公路橋梁論文范文精選

一、鉆孔灌注樁在公路橋梁工程中的應(yīng)用分析

（一）泥漿的攪拌

公路橋梁工程施工中進(jìn)行鉆孔灌注樁施工，其使用的材料除了鋼筋籠外，主要還有泥漿，所以必須做好泥漿的攪拌，這樣才能確保灌注樁的施工質(zhì)量。高質(zhì)量的泥漿，能夠使整個(gè)建筑物保持穩(wěn)定，有效的承載建筑物。公路橋梁工程中使用的灌漿主要有兩種方法，原土造漿和人工造漿。原土造漿進(jìn)行灌注，技術(shù)含量不高，采用這種泥漿進(jìn)行灌注，能夠有效的節(jié)約施工成本。人工造漿則需要對(duì)泥漿的配比進(jìn)行控制，這樣才能保證漿液的粘黏性，配比比例應(yīng)該符合施工設(shè)計(jì)要求，確保泥漿的濃度。

（二）鉆孔施工

公路橋梁施工進(jìn)行鉆孔前，需要確定鉆孔位置與鉆機(jī)。鉆機(jī)常用沖擊鉆孔，而鉆孔位置則需要通過(guò)施工放線來(lái)進(jìn)行測(cè)量，找出準(zhǔn)確的實(shí)際位置。鉆孔前，需要對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行仔細(xì)的檢驗(yàn)，確定鉆機(jī)放在正確的位置上，這樣才能確定鉆孔位置的準(zhǔn)確性。同時(shí)需要對(duì)鉆機(jī)的運(yùn)行功能進(jìn)行檢驗(yàn)，保證施工中能夠正常穩(wěn)定的運(yùn)行，從而提高施工質(zhì)量。鉆孔過(guò)程中，每鉆進(jìn)一點(diǎn)都需要清理循環(huán)泥漿，確定孔內(nèi)水頭的高度。如果鉆孔中發(fā)現(xiàn)泥漿不符合施工要求，就需要即時(shí)進(jìn)行改正。在鉆孔過(guò)程中，施工人員應(yīng)該做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄，保證施工按照施工設(shè)計(jì)施工要求執(zhí)行的，并做好相關(guān)的工程檢驗(yàn)，這不僅能有效的防范施工過(guò)程中的錯(cuò)誤施工，同時(shí)還能為后續(xù)鉆孔的清理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（三）卡管處理的技術(shù)措施

1電腦模擬實(shí)驗(yàn)和虛擬

現(xiàn)實(shí)技術(shù)是道路橋梁設(shè)計(jì)在公路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)技術(shù)、設(shè)計(jì)方案及基礎(chǔ)設(shè)備等進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，形成設(shè)計(jì)方案，用于工程施工的使用。在計(jì)算機(jī)技術(shù)的大量應(yīng)，與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式相結(jié)合，通過(guò)現(xiàn)實(shí)虛擬技術(shù)與其模擬技術(shù)以及用傳感器等技術(shù)將設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬，設(shè)計(jì)師將改設(shè)計(jì)方案整合成為三維式的設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)方案利用圖紙的形式展現(xiàn)出來(lái)；在施工中，不僅能夠直觀的將設(shè)計(jì)進(jìn)行良好的運(yùn)用，還能夠使設(shè)計(jì)具有方便攜帶、美觀等特點(diǎn)。使公路橋梁設(shè)計(jì)與計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合，促進(jìn)了社會(huì)及公路橋梁事業(yè)更加優(yōu)質(zhì)，有利于計(jì)算機(jī)技術(shù)的推廣使用。

2高速公路計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)和虛擬現(xiàn)實(shí)

2.1國(guó)內(nèi)輔助道路平面設(shè)計(jì)

道路平面是不亞于金牌的平面,平面設(shè)計(jì)的高速公路的和平的方向是表面上的程度與信息媒介元素,最終確定因素的木樁的坐標(biāo)木樁高速公路。首先,根據(jù)地形線等確定高平面設(shè)計(jì)的開始和結(jié)束時(shí)和污染要素的人行道上。確定總趨勢(shì)和自然美設(shè)計(jì)的高速公路。道路設(shè)計(jì)中做出怎樣的選擇污染輪廓,考慮到各種因素：

（1）創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。對(duì)應(yīng)該是水平齊的連續(xù)兼用地形協(xié)調(diào)的環(huán)境和周圍地形。（2）維持打破均衡和型號(hào)飛機(jī)。（3）皮犀利的直線。

1綠色施工在公路橋梁施工中的重要意義

公路橋梁施工的綠色施工就是在保證建設(shè)質(zhì)量以及施工進(jìn)度為前提下，應(yīng)用先進(jìn)的施工工藝以及施工方法，加強(qiáng)施工管理，有效利用資源、能源，確保周邊環(huán)境安全，實(shí)現(xiàn)提高工程建設(shè)質(zhì)量以及效益的目的。此外，綠色施工還能延長(zhǎng)工程的壽命，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)施工工藝和施工方法進(jìn)行改進(jìn)，健全公路橋梁施工的項(xiàng)目管理體系。綠色施工既確保了公路橋梁的施工質(zhì)量，也帶來(lái)了良好的社會(huì)效益。

2公路橋梁的綠色施工

（1）加強(qiáng)管理施工。加強(qiáng)施工管理是加強(qiáng)組織管理，并建立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組與施工人員的管理，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定與規(guī)章制度認(rèn)真履行各自的職責(zé)，關(guān)于綠色建筑的概念和方法在施工工程中的應(yīng)用；也要加強(qiáng)規(guī)劃管理，根據(jù)綠色施工的相關(guān)要求和規(guī)定，制定詳細(xì)的公路橋梁建設(shè)方案與計(jì)劃，明確要求和規(guī)定需要采取的措施，對(duì)施工過(guò)程加強(qiáng)管理，做好采購(gòu)建筑施工材料的工作，使用節(jié)能與環(huán)保型的材料，加強(qiáng)對(duì)材料預(yù)算的重視，避免造成材料大量浪費(fèi)的現(xiàn)象，從而使材料得到的有效利用。加強(qiáng)對(duì)施工人員職業(yè)素質(zhì)的管理和施工人員工作中的規(guī)章制度的培訓(xùn)，從而提高了員工的綠色建筑與環(huán)保意識(shí)，使綠色施工理念可有效實(shí)施，保證項(xiàng)目的順利完成。

（2）保護(hù)生態(tài)環(huán)境，避免污染環(huán)境和破壞。加強(qiáng)處理?yè)P(yáng)塵，在土方作業(yè)時(shí)需要將道路硬化，覆蓋裸露土，如果出現(xiàn)過(guò)大的風(fēng)力，最好停止作業(yè)，并且灑適量的水到作業(yè)區(qū)，避免出現(xiàn)灰塵。在運(yùn)輸土方和材料時(shí)，就要封閉車輛容器，硬化道路；在對(duì)材料進(jìn)行加工和搬運(yùn)時(shí)，就要灑適量的水預(yù)防灰塵。固體廢棄物的處置也非常重要，因?yàn)楣肥┕ぶ锌隙〞?huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的工程棄土以及建筑垃圾，要選擇合適的地點(diǎn)進(jìn)行集中堆放或二次利用。同時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的生活等垃圾，使用封閉式的垃圾容器進(jìn)行處理，恢復(fù)干凈整潔的現(xiàn)場(chǎng)，避免發(fā)生環(huán)境污染現(xiàn)象。

（3）提高施工材料的利用率。綠色施工的規(guī)范和要求是節(jié)約施工材料，因此在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)需要有效利用施工材料。加強(qiáng)管理材料，并對(duì)材料進(jìn)場(chǎng)、保管、出庫(kù)管理等進(jìn)行規(guī)范和制定相關(guān)制度。施工時(shí)一定要合理使用材料，避免產(chǎn)生廢料；通過(guò)加工處理一些材料，實(shí)現(xiàn)二次利用。以上都是節(jié)約材料和有效利用材料，充分體現(xiàn)了綠色施工的理念以及要求。

一預(yù)應(yīng)力技術(shù)的原理、發(fā)展

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用原理

在道路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的混凝土工程的應(yīng)用原理是結(jié)合混凝土使用過(guò)程中所產(chǎn)生的高強(qiáng)度抗壓使低強(qiáng)度抗拉強(qiáng)力得到彌補(bǔ)，推遲混凝土受拉伸位置的裂縫產(chǎn)生的時(shí)間。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展

從時(shí)間上來(lái)看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)從發(fā)展至推廣時(shí)間相對(duì)較短，但該技術(shù)具有獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，例如安全可靠性、較高抗裂性等。在公路橋梁設(shè)施的建設(shè)中得到更為廣泛的應(yīng)用，并在發(fā)展中得到不斷完善。

二預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中存在的問(wèn)題

1．預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中的應(yīng)用領(lǐng)域

1.1在受彎構(gòu)件在施工過(guò)程中的應(yīng)用在受彎構(gòu)件的施工過(guò)程中，由于碳纖維的強(qiáng)度比較高，因此在實(shí)際的施工過(guò)程中，也是較為簡(jiǎn)單的。但正是因?yàn)檫@樣的原因，使用碳纖維片對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加固的過(guò)程中的問(wèn)題進(jìn)行解決就已經(jīng)成為了一種較為普遍的方法。但是在實(shí)際的使用過(guò)程中，由于在加固受彎構(gòu)件之前混凝土就會(huì)已經(jīng)有初始的壓應(yīng)變以及拉應(yīng)變，因此混凝土的壓應(yīng)變一旦到達(dá)了極限的壓應(yīng)變，受彎構(gòu)件就會(huì)到達(dá)極限的承載能力之上。

1.2在多跨連續(xù)梁施工過(guò)程中的應(yīng)用在多跨連續(xù)梁的施工過(guò)程中也能夠使用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這是因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)的層面上看，多跨連續(xù)梁分為正彎矩區(qū)以及負(fù)彎矩區(qū)兩種施工的形式，在一般的情況下，存在支架的為負(fù)彎矩，跨中的為正彎矩。因此在多跨連續(xù)梁的施工過(guò)程中，往往抗剪承載能力以及抗彎承載能力是無(wú)法達(dá)到要求的，在此情況下就可以使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來(lái)進(jìn)行加固的處理。

1.3在加工的施工過(guò)程中的應(yīng)用一般而言，在加固公路橋梁的過(guò)程中都是需要使用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這種技術(shù)往往能夠進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件，并且將結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行增強(qiáng)，從而建公路橋梁的承載能力在較大的程度上進(jìn)行提升，在這種方式下，就能夠延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，也能夠滿足目前我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)母鞣N要求。

2.如何在我國(guó)的公路橋梁施工過(guò)程中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

2.1選擇預(yù)應(yīng)力的錨具在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過(guò)程中，首先需要將預(yù)應(yīng)力的錨具進(jìn)行相應(yīng)的選擇。在選擇的過(guò)程中，主要是需要選擇摩阻錨固以及機(jī)械錨固。對(duì)于機(jī)械錨固而言，時(shí)需要使用機(jī)械加工的方法，在預(yù)應(yīng)力鑰材的頂部形成一種和錨釘工作狀態(tài)以及相應(yīng)的條件相同的高強(qiáng)度的鋼絲，或是使用一些高粗度的鋼筋。這種器具的特點(diǎn)就是施工過(guò)程中連接十分方便，同時(shí)應(yīng)力的損失比較小，在實(shí)際的使用過(guò)程中，如果沒(méi)有灌漿之前，那么就需要使用重復(fù)的緊扣或是放松來(lái)對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。但是對(duì)于摩阻錨具而言，主要是對(duì)楔形錨具的使用，并且能夠?qū)㈩A(yù)應(yīng)力鋼材形成一種錨旋，由此可見(jiàn)，這種錨具具有巨大的適用范圍以及種類，因此目前得到了較好的使用。但是不足的是，需要進(jìn)行重復(fù)的張拉或是進(jìn)行連接，同時(shí)也會(huì)具有較大的預(yù)應(yīng)力的損失。