城市路橋建設(shè)

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城市路橋建設(shè)范文第1篇

關(guān)鍵詞：路橋工程；路橋過渡段；施工技術(shù)

引言

路橋過渡段在實際使用過程中常會出現(xiàn)不同的問題，主要現(xiàn)象集中表現(xiàn)為橋頭跳車。本研究通過分析目前路橋施工存在的問題，尤其是對橋頭跳車現(xiàn)象提出合理的解決對策，希望應(yīng)用現(xiàn)代化的施工工藝能夠提升路橋工程的質(zhì)量，確保交通安全。同時，加固格網(wǎng)鋼筋、做軟地基的處理以及柔性橋臺的設(shè)置都能夠起到較好的施工效果，接下來，將對這些施工工藝進行詳細的闡述。

1路橋工程過渡段施工的重要性

事實上，過渡段一直都是目前交通事故頻發(fā)的主要地段，最為直觀的表現(xiàn)形式就是橋頭的跳車，雖然很多施工單位注意到了這一點，在具體的設(shè)計施工過程中也采取了不少的補救措施，但從具體的情況來看，橋頭跳車的現(xiàn)象不僅僅只是存在于舊的橋頭路堤，也同樣存在于很多新建的高等級公路之上。眾所周知的是，作為高速鐵路施工的一個非常重要的環(huán)節(jié)，在路橋過渡段施工，如果不結(jié)合實際的地質(zhì)情況，選擇適當(dāng)?shù)奶盍弦约跋冗M的工藝技術(shù)，那么就很有可能導(dǎo)致過度段施工的失敗，引發(fā)交通事故。我們需要及時的對路橋過渡段的不同情況開陣具有針對性的研究與試驗，找出與之相對應(yīng)的適合過渡橋段處理的最佳的設(shè)計方法和施工工藝，從而在根本上解決路橋過渡段施工過程中所面臨的問題。

2路橋過渡段常見病害及原因分析

2.1地基方面的原因

橋涵多屬于軟弱基礎(chǔ)，經(jīng)常位于溝壑地段且地下水較多，道路的使用過程中，地基承載力有限，車輛的重力壓迫使地基逐漸變形，最終導(dǎo)致地基沉陷。軟弱地基地下水水位較高，導(dǎo)致地基含水量高，土層松軟孔隙比大，增加了地基沉陷的機率，而壓縮性高地基沉陷情況則更加嚴重。地基的沉降造成了一定的安全隱患，施工過程中，地質(zhì)鉆探探測點少，探測深度不夠，軟層地基沒有及時發(fā)現(xiàn)，軟基的范圍、深度還有承受力各個方面都是未知數(shù)，這樣便導(dǎo)致沒能及時對軟層地基進行處理，為日后的行車安全埋下隱患。

2.2橋臺臺背路堤壓實度

臺背填土處治在公路建設(shè)中應(yīng)用范圍極廣，幾乎涉及所有橋梁、明涵和通道的建設(shè)。在現(xiàn)有的公路建設(shè)中，填充材料一般使用滲透性較大的材料，這種材料空隙率也大，在施工過程中材料間的顆粒空隙難以完全消除。這樣的建設(shè)使得日后公路在投入使用的過程中，由于公路自身的重力和車輛的壓力雙重影響，導(dǎo)致孔隙率降低，填充材料逐漸密實，這種情況會導(dǎo)致路基沉降，橋頭跳車。臺背填土是一項嚴謹?shù)氖┕ろ椖浚木o實度受到包括施工材料、施工順序、機械使用乃至施工經(jīng)驗的多方面影響，目前的工程建設(shè)中，臺背填土的緊實度普遍未能滿足工程設(shè)計要求。

2.3路橋過渡段的設(shè)計及處理

在現(xiàn)在的路橋工程建設(shè)中，物橋臺一般是由剛性較大的鋼筋硅澆注而成，這樣構(gòu)筑出來的物橋臺整體剛度較大，與相連道路剛度不統(tǒng)一，相連道路柔性較大而剛度較小，道路的使用過程中，車輛會產(chǎn)生荷載作用，兩邊剛度不同會引起道路與橋臺產(chǎn)生塑性變形和剛度突變，為橋頭跳車埋下隱患。

3路橋工程過渡段施工技術(shù)分析

3.1設(shè)置橋頭搭板

路橋工程的橋頭部位容易發(fā)生沉降，通過橋頭搭板的設(shè)置可以很好的解決這一問題，首先，橋頭搭板可以防止車輛由于行駛速度過快而發(fā)生跳車，還可以在一定程度上減少橋身與橋頭之間的高度差，避免駕駛?cè)藛T在過橋時產(chǎn)生的顛簸或不適情況，我國道路橋梁施工規(guī)范中要求跳臺搭板的長度不能夠超過其坡度的百分之五，也就是確保路橋的承載能力可以滿足車輛的重量。因此，對于中小型的路橋工程來說，設(shè)置橋頭搭板可以極大的減輕沉降效果，但是如果搭建不符合規(guī)范就容易造成車輛的二次跳車，尤其是在路基與搭板之間或者路基與枕梁處，因此，施工人員還要根據(jù)實際的工程需求確定搭板的高度，防止由于車輛負荷過重而導(dǎo)致搭板折斷，以及雨天裂縫的影響造成路基下土層的破壞。

3.2處理軟弱地基

地基是整個路橋工程的基礎(chǔ)，其過渡段更需要地基的加固施工，而通過合理的處理軟弱地基不僅能夠增強路橋在經(jīng)歷巨大壓力后的防沉降能力，還可以有效的控制路堤沉降差，筆者通過實地的調(diào)查與研究，總結(jié)了我國目前高速公路軟弱地基的處理方式，一方面是完善的排水系統(tǒng)的安裝，也就是利用排水固結(jié)的原理提高地基的抗壓性能，包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓，真空堆載預(yù)壓等；另一方面是采用復(fù)合地基處理辦法，就是將不同性質(zhì)的建筑材料混合使用，其中包括水泥攪拌樁、粉噴樁、鋼渣樁等，將這兩種軟弱地基處理方式結(jié)合使用還可以起到更加良好的效果，排水固結(jié)法能夠節(jié)約施工成本，但是工程量較大，復(fù)合地基法對于建筑材料的要求較高，而且需要經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員進行施工現(xiàn)場的處理與指導(dǎo)，只有這樣才能夠有效的防止路橋過渡段出現(xiàn)沉降或裂縫現(xiàn)象。大量的實踐證明軟弱地基的科學(xué)處理能夠極大的減少跳車現(xiàn)象，適用于我國目前路橋工程過渡段的施工處理。

3.3土工格網(wǎng)加筋技術(shù)

土工格網(wǎng)加筋技術(shù)最早是由于西方發(fā)達國家創(chuàng)建并應(yīng)用的，取得了顯著的成效，研究表明，通過延長土工格網(wǎng)的鋼筋長度，使其滿足規(guī)定的橋梁坡度值，就可以有效的防止沉降，土工網(wǎng)格應(yīng)張拉錨固于橋臺背，填土的壓實度以85%-90%比較有效，填料以礫石土、碎石土為宜，同時，土工隔網(wǎng)必須具有較高的抗拉剛度，只有將其設(shè)置成平面結(jié)構(gòu)，才有助于路橋地基的穩(wěn)固，而對于路堤等其他區(qū)域的處理則要減少部分路基的變形施工，減少由于橋頭壓實度偏低而出現(xiàn)的附加形變。另一方面輕質(zhì)材料及柔性橋臺的設(shè)置可以輔助土工格網(wǎng)加筋，起到跟好的穩(wěn)定效果，柔性橋臺可以降低路橋的相對高度，縮小路堤與橋臺的剛度差異，這樣在過渡段的銜接處就不容易造成填土的下沉及填充材料的形變，不僅極大的延長路橋工程的使用年限，還減輕的施工量，節(jié)約施工成本，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益與社會效益。

結(jié)語

綜上所述，本研究對路橋工程建設(shè)中過渡段的施工技術(shù)進行分析，要想從根本上杜絕跳車及路基、橋頭沉降等問題的發(fā)生，就要充分考慮路橋工程的施工環(huán)境及條件，結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃募暗乩硖匦裕瑫r注重填充材料的質(zhì)量及施工工藝的控制，嚴格按照公路經(jīng)濟技術(shù)質(zhì)量的要求進行施工，加強對路橋過渡段的綜合處理，才能夠不斷提升我國道路橋梁建設(shè)的水平與質(zhì)量。

參考文獻

[1]李峰.論公路路橋過渡段的設(shè)計改進與施工技術(shù)的提高[J].黑龍江交通科技， 2009，（9）.

城市路橋建設(shè)范文第2篇

關(guān)鍵詞：路橋工程；建設(shè)；路基路面；施工技術(shù)

目前階段，國內(nèi)路橋工程項目的建設(shè)水平明顯提高，然而城鄉(xiāng)車輛的增加同樣也對道路與橋梁工程帶來了極大的交通壓力，特別是部分路橋工程在實際施工建設(shè)的過程中仍遺留一系列的安全問題，對于人民群眾的生命與財產(chǎn)安全產(chǎn)生了不利的影響。為此，一定要不斷改進并升級路橋施工技術(shù)，及時解決路基路面施工過程中存在的問題，以期能夠全面推進路橋工程建設(shè)的質(zhì)量。

1路橋工程路基路面施工技術(shù)水平提升的現(xiàn)實意義

眾所周知，路橋工程項目的質(zhì)量與各行業(yè)發(fā)展以及人民群眾的工作生活存在緊密的聯(lián)系，特別是在交通運輸需求不斷提高的背景下，逐漸提高了路橋工程施工技術(shù)的要求。其中，路基路面的施工在路橋工程建設(shè)中占據(jù)基礎(chǔ)性地位，直接決定了工程使用的性能與壽命[1]。總結(jié)并歸納路橋工程路基路面施工技術(shù)水平提升的現(xiàn)實意義.

2路橋工程建設(shè)中的路基路面施工技術(shù)研究

作為工程項目的設(shè)計人員，應(yīng)始終遵循行業(yè)的標準要求，對施工工序與技術(shù)方案進行合理地設(shè)計。而施工技術(shù)工作人員則需要明確路基路面施工中易存在的問題，與工程項目的具體情況相結(jié)合，確保選擇使用的施工技術(shù)科學(xué)合理。

2.1壓實和填充技術(shù)

一般情況下，路橋工程路基路面開挖最常見的方式就是縱向全寬掘進與橫向通道掘進。而在施工建設(shè)的過程中，充分考慮工程項目的質(zhì)量要求與工期，也可以結(jié)合以上兩種掘進的方式。需要注意的是，路基路面壓實和填充會對路面憑證程度產(chǎn)生一定的影響，不利于工程項目后期使用的穩(wěn)定性，所以一定要給予必要的重視。其中，在施工作業(yè)前需針對路床進行全面清理，以免雜物過多而影響路基填充的質(zhì)量。在完成路床清理以后，即可開展后期的施工。作為技術(shù)工作人員應(yīng)嚴格檢測建設(shè)過程中的路基土層土質(zhì)狀況（如圖1），借鑒實際的檢測結(jié)果，進而為路基填筑工作的開展提供必要的參考依據(jù)，進一步強化施工技術(shù)合理性。在此基礎(chǔ)上，可以開展路基填充作業(yè)，嚴格遵循分層平鋪與混合填料基本原則，并控制填充土層厚度與土質(zhì)[2]。需要注意的是，路基路面壓實和填充存在相同的特點，必須采用分層壓實的方法，且填充與壓實要交替開展。另外，在各土層平鋪以后需均勻地壓實，并且在滿足質(zhì)量要求的情況下開展下一層施工。路基本身的含水量同樣會影響工程項目的質(zhì)量，若路基含水量超出標準要求，則應(yīng)通過增加壓實力度的措施將多余水分擠出來，增強路基土層的夯實質(zhì)量。

2.2路基防護技術(shù)

路橋工程項目的建設(shè)會對地層平衡性產(chǎn)生一定程度的影響，特別是路基的處理會改變地層，最重要的是相對應(yīng)的地層作用力向路基直接作用，加之建設(shè)區(qū)域生態(tài)環(huán)境影響，導(dǎo)致路基侵蝕程度嚴重。針對這一情況，要想有效地規(guī)避路基破壞而不利于工程質(zhì)量的提升，一定要建立并健全路基防護機制。除此之外，路基也很容易受沖刷侵蝕影響，長此以往就會引發(fā)巖石風(fēng)化的病害。基于此，必須及時采取防火的措施，但盡量不對生態(tài)環(huán)境帶來不利影響，最終達到環(huán)境和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)性發(fā)展。在路基防護技術(shù)方面，石砌場工防護最常見，且應(yīng)用的范圍也相對廣泛，其主要的防護目的就是保護路基坡面。若路塹邊坡巖石風(fēng)化的程度明顯，必須借助錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者是噴射纖維混凝土等多種防護措施。然而，石砌場工與混凝土邊坡的防護在耐久性方面仍存在諸多問題，且施工成本相對較高。所以，大部分建筑企業(yè)需注重對于全新路基防護技術(shù)的研究與分析。

2.3路基排水施工技術(shù)

若路基的含水量相對較高，則會對路橋工程使用的可靠程度帶來不利的影響，所以在施工建設(shè)的過程中應(yīng)高度重視路基排水施工的作用[3]。借助科學(xué)化的技術(shù)方案，有效地規(guī)避積水對于路橋工程路基路面帶來的負面影響。若工程地基內(nèi)部填料受雨水長期腐蝕，其自身的承受能力會明顯削弱，不利于路橋工程使用壽命的延長，甚至還會增加后期維護工作的成本。在這種情況下，有必要選擇使用排水施工技術(shù)。需要注意的是，排水技術(shù)應(yīng)當(dāng)和特定環(huán)境氣候、工程項目的特點相吻合，并在技術(shù)方案制定前，深入考察當(dāng)?shù)貧夂颍貏e是雨水特點，以保證排水方案的適用性以及可行性。一般情況下，北方地區(qū)降水量與南方地區(qū)存在明顯的差異，所以對于南方地區(qū)路橋工程建設(shè)來講，必須高度重視路基排水施工的重要作用。其中排水系統(tǒng)應(yīng)與地表水、地下水雙重引排需求相適應(yīng)，嚴格控制路基含水量，使其處于允許范圍之內(nèi)，有效地規(guī)避路基受到積水的腐蝕，全面提升路基填料承受的能力，強化路橋工程穩(wěn)定水平。

3結(jié)束語

綜上所述，在路橋工程建設(shè)的過程中，借助路基路面施工技術(shù)能夠使項目本身的安全性和穩(wěn)定性明顯提升，有效地延長路橋使用的壽命，減少路橋工程后續(xù)維護工作的難度。其中，路基路面施工的重點就是路面壓實與防護，所以施工與技術(shù)工作人員應(yīng)正確認知施工技術(shù)難點，并不斷積累經(jīng)驗，進一步強化自身專業(yè)知識水平，全面提升路橋工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻

[1]高松峰.路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)重點[J].江西建材，2015（16）：190，195.

[2]朱迎友.路基路面施工技術(shù)在路橋工程建設(shè)中的要點[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（8）：115.

城市路橋建設(shè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：路橋工程；建設(shè)工程；路基路面施工；技術(shù)要點

中圖分類號： U445 文獻標識碼：A 文章編號：

業(yè)取得了巨大的進步，我國路橋工程建設(shè)的數(shù)量也如雨后春筍般出現(xiàn)，但隨著人民生活水平的不斷提高和通行車輛的日益增多，對路橋施工尤其是路基與路面施工技術(shù)提出了更高的要求。在新的歷史時期，加強對路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點的研究，具有非常重大的現(xiàn)實意義。

1路橋工程建設(shè)過程中的路基路面施工問題分析

隨著建筑事業(yè)的不斷崛起，雖然路橋工程建設(shè)數(shù)量在不斷的增加，但同時也帶來了非常多的施工問題，尤其是路橋工程建設(shè)過程中的路基路面施工問題。

（1）路橋路面存在著平整度問題

對于路橋工程而言，路橋路面的平整度是路橋工程建設(shè)管理中的一項重要檢測內(nèi)容，實踐證明，如果在路橋路面施工過程中不按操作程序進行作業(yè)，那么就可能加快路面平整度破壞的速度，最終導(dǎo)致路橋路面過往車輛產(chǎn)生顛簸感，甚至?xí)囕v輪胎造成嚴重的磨損，諸多不確定因素與不安全隱患時有發(fā)生。據(jù)調(diào)查顯示，造成這一問題的主要原因是：路基建設(shè)過程中沒有嚴格控制施工平整度，導(dǎo)致路基路面投入使用時產(chǎn)生起伏感；路基路面施工過程因沒有做好質(zhì)量把關(guān)工作，加之壓路機、攤鋪機等機械設(shè)備上的操作人員素質(zhì)和技能水平的局限，導(dǎo)致操作方法上存在著很多的不合理、不科學(xué)之處。正是這些不利因素的存在，導(dǎo)致路橋路面施工的不平整性，因此應(yīng)當(dāng)加強重視。

（2）路基路面存在著破損問題

據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)前很多路橋路面施工完成、投入使用以后，通常用不到多久就會出現(xiàn)斷裂或破損病害，細究之，其原因主要表現(xiàn)為：實際施工過程中急于趕施工進度，因而嚴重忽略了路橋路基的夯實度，再加上施工材料配制比例不當(dāng)、瀝青材料存在著一定的缺陷等，在高低溫度難以掌控的情況下進行施工，難免會造成施工材料出現(xiàn)嚴重的膨脹或收縮，導(dǎo)致路基路面的基底承受荷載不均勻，或者出現(xiàn)彎沉，進而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)嚴重的斷裂問題；路基路面施工過程中所使用的材料，可能會出現(xiàn)收縮病害，因此將導(dǎo)致路基的表層瀝青出現(xiàn)反射性裂縫，進而導(dǎo)致路基路面嚴重的破損；由于路橋路面上長期存在著大量的積水，如果不及時處理，將會沿著路橋上的裂縫淺淺地滲入到深層路基土層之中，對路基造成嚴重的腐蝕傷害，大大降低了路基路面自身的承載強度與穩(wěn)定性；路橋路面在長期的碾壓過程中，會出現(xiàn)很多的裂縫或者細紋，在長時間的強光照射和雨水的侵蝕下，路基路面的表層混凝土和瀝青結(jié)構(gòu)很可能會出現(xiàn)破損或者開裂病害，這樣就大大縮短了路橋的實際使用期限，同時也影響了其使用安全性。

（3）橋頭跳車和路基塌陷問題

據(jù)調(diào)查顯示，由于橋臺沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此很可能導(dǎo)致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現(xiàn)出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時也對路橋產(chǎn)生了巨大的外力沖擊。造成這一問題的主要原因在于橋臺的后背位置回填材料選擇有問題，比如回填材料的壓實度與排水性能比較差，難以承受一定的荷載，從而導(dǎo)致橋頭跳車或者路基塌陷問題。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點，因此在軟土地基路基路面施工過程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現(xiàn)路基路面塌陷或下沉問題。

2路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點研究

基于以上對當(dāng)前路橋工程建設(shè)路基路面施工實踐過程中存在的技術(shù)性問題分析，結(jié)合當(dāng)前我國路橋工程施工實踐，筆者認為應(yīng)當(dāng)認真做好以下幾個方面的工作：

（1）對路橋工程建設(shè)中的路基路面進行合理的開挖、填筑與壓實

在路橋工程建設(shè)實踐中，路基路面的開挖方式可采取橫向通道掘進和縱向全寬掘進的方式和施工策略，同時也可將縱橫掘進和單雙層開挖相結(jié)合。在路橋工程建設(shè)中尤其是路基填筑前，應(yīng)當(dāng)認真做好路床清理工作，之后再根據(jù)路橋工程建設(shè)中的路基土層實際土質(zhì)特點，分層檢測和填筑。同時，還要做好分層平鋪混合填筑工作，并在此基礎(chǔ)上加強路橋路基施工土層厚度的控制。從技術(shù)的層面而言，路橋工程建設(shè)中的路基壓實應(yīng)當(dāng)分層進行，簡單地說就是填筑一層即可將其壓實，而且壓實過程中應(yīng)當(dāng)采用均勻的方式進行。同時，還要特別注意含水量問題，在此區(qū)域可通過適當(dāng)加大壓實力的方式進行處理，這樣即可達到路橋路基土層密實度最大之目的。

（2）路橋路基防護技術(shù)

由于地層的平衡狀態(tài)總是因修筑路橋工程而遭到破壞，因此路基應(yīng)當(dāng)承受地層改變之后的相應(yīng)作用力，加之周圍環(huán)境和自然因素都可能會對路基造成嚴重的侵蝕和迫害，因此應(yīng)當(dāng)對路基采取有效的防護技術(shù)和對應(yīng)保護策略。一般而言，對路基坡面實施防護技術(shù)和保護策略，主要是為了能夠有效地防止地表水沖刷而造成嚴重的巖土風(fēng)化病害，以保持環(huán)境的協(xié)調(diào)性。當(dāng)前使用最廣泛的技術(shù)是石砌圬工防護技術(shù)，它主要是針對不同路基坡面進行護坡作業(yè)，而且對路堤邊坡采用混凝土預(yù)制塊結(jié)構(gòu)進行護坡作業(yè)，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護坡。在路塹邊坡作業(yè)過程中，對于那些比較容易風(fēng)化的破裂巖石邊坡采用噴射纖維混凝土和高強塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等技術(shù)手段進行保護。實踐中，因混凝土和石砌圬工防護坡施工操作的造價比較高，而且耐久性也相對較差一些，所以筆者建議采取草型護坡施工技術(shù)，這樣既能起到保護效果，又能美化景觀和改善生態(tài)環(huán)境。

（3）路橋工程建設(shè)中的軟土地基處理技術(shù)

路橋工程建設(shè)過程中，對軟土地基進行處理的主要目的在于解決橋頭搭板和梁伸縮縫連接差以及避免橋端跳車問題。在此過程中，筆者建議利用超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、換土法、深層攪拌法以及振動碎石樁法和高壓噴射注漿法，對其進行有效的處理。施工技術(shù)要點是：結(jié)合軟土實際特點，對厚度不超過3厘米的軟土地基，可在地基土層上鋪適當(dāng)?shù)耐凉げ迹钪坊牧希谕凉げ嫉倪^濾、分隔以及排水和加固凝結(jié)的作用下，實現(xiàn)軟土地基土質(zhì)的物理學(xué)改善；利用聚乙烯、聚丙烯土工格柵以及網(wǎng)箱席墊技術(shù)，對路橋工程軟土地基進行處理，可以有效地限制路基填料、地基土層出現(xiàn)位移，從而可以有效地避免路基的承受力不均勻問題出現(xiàn)。

結(jié)語

路橋工程建設(shè)中路基路面施工質(zhì)量關(guān)系著人民的生命和財產(chǎn)安全，因此應(yīng)當(dāng)加強思想重視和技術(shù)創(chuàng)新。

參考文獻

城市路橋建設(shè)范文第4篇

關(guān)鍵詞：路橋工程；建設(shè)；過渡段；施工技術(shù)

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

路橋工程建設(shè)中，在橋梁引道處，由于橋臺與路基的剛度差異性以及路基沉降的原因，極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象引起車輛行駛的舒適與安全問題。因此，在路橋之間設(shè)置一定長度的過渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止免橋頭跳車現(xiàn)象，是施工中的一個重要環(huán)節(jié)。

一、路橋過渡段施工常見病害

公路線形標準高，橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形，出現(xiàn)橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車產(chǎn)生噪音。要解決這一問題，必須先找出病因。上述問題的根本原因是路橋過渡段沉陷造成的。由于路基與橋臺的剛度差異懸殊，路基填料固結(jié)程度差，強度相對較低，使二者產(chǎn)生剛度差。其原因主要是在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，壓路機難以碾壓到位，導(dǎo)致橋臺后的填料不易壓實，造成部分填土下沉。加上橋頭路堤地基處理不徹底、排水不當(dāng)、填土選料不正確使填土難以壓實。另外，橋梁通常作為控制工程優(yōu)先施工，路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過渡段集中填筑，幾乎沒有靜置沉降和趨于穩(wěn)定的時間，導(dǎo)致運行后的初期沉降變形較大。

二、路橋工程建設(shè)中過渡段的施工技術(shù)

1、設(shè)置搭板。搭板的設(shè)置方法有三種：方法一從理論上講是完美的，在搭板長度L 范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實際施工帶來很大困難。方法二，它的特點是克服了方法一的施工困難，而且又有效地解決剛?cè)徇^渡的問題。方法三是采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計標高，形成一個預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。搭板與橋臺間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺受力，因而搭板與橋臺間宜采用水平錨固。

2、未設(shè)置搭板。目前，國內(nèi)高等級公路在大中橋頭處均設(shè)置搭板，但搭板一旦破壞，不僅嚴重影響車輛的正常通行，而且施工難度大、維修費用高。如果沒有設(shè)置搭板，則應(yīng)對臺后填筑作周密設(shè)計和認真施工，對填料和壓實應(yīng)有更高要求，或采用專門的結(jié)構(gòu)措施，如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等。

3、臺后填筑。

導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降的因素主要是三大方面變形所致, 即:地基、路基、路面。地基的壓縮變形則是路基路面的恒載和車輛荷載造成, 填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)造成路基路面結(jié)構(gòu)層受到不同程度的壓縮。而在搭板和橋面的面層結(jié)構(gòu)、厚度一樣時, 面層就不會出現(xiàn)沉降差, 這就需要保證搭板、橋面的面層結(jié)構(gòu)和厚度一致。車輛荷載對深度造成的影響通常在2m 左右, 常規(guī)搭板下的加強層均小于2m。資料顯示, 考慮到填料自身固結(jié)和施工要求不嚴, 對臺背填方不實施加固處理則難以從根本上處理好橋頭跳車問題。因而, 對整個臺背填筑從地基就需要執(zhí)行加固方案, 選擇砂性土、砂礫、碎石土填筑, 需要時可根據(jù)石灰或水泥實施穩(wěn)定處理, 這樣能顯著防范路基工后沉降問題。

土工合成材料加固臺背路基對填土荷載作用能有效控制, 特別是在防止不均勻沉降方面效果更好。這種作用的發(fā)揮主要是因為土工合成材料能加強土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面間的磨擦性能, 促使土體部分應(yīng)力逐漸擴散和轉(zhuǎn)移, 以此減小了土體的垂直應(yīng)力和水平拉應(yīng)力。另一方面, 土體剪應(yīng)力顯著增大,土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力則相對變大, 加固處理時必須要弄清各個應(yīng)力之間的關(guān)系。

臺背回填的壓實好壞能對臺背路基沉降與跳車造成直接影響, 臺背回填由于處在臺背位置, 以此成為碾壓最為薄弱的環(huán)境。而壓路機的碾壓操作也難以進行, 給機械傳動工作造成的影響更大, 由此會使得臺墻受損。因而, 臺背回填處的壓實最好采取小型壓實機具, 壓實厚度時分層操作, 通常需控制在10 ~15 cm 范圍內(nèi)。結(jié)果顯示, 若處于相同的施工環(huán)境, 則必須要保證臺背回填處粘性土的壓實功要比砂礫料或二灰碎石的壓實功大1倍, 臺背回填粘性土壓實度則要超過95% , 這時運用小型壓實機具施工難度更大。

對路橋過渡段僅僅采取橋頭搭板, 將造成路基壓實度難以達到理想狀態(tài)。而路基下沉則會導(dǎo)致搭板下地基出現(xiàn)脫空問題, 這些常會造成搭板受力狀況不理想。施工人員需合理設(shè)置橋頭搭板, 對路基的壓實情況嚴格考核把握。操作過程中, 要在距路基頂面1m 處使用振動式壓路機, 每層填筑厚度要根據(jù)壓路機械的振壓情況而定。根據(jù)分層填筑、分層碾壓、分層檢測法等方面采取施工方法, 同時要把路基縱向填筑成10~ 15°的斜坡, 讓其和構(gòu)造物形成鈍角, 以便壓路機碾輪的操作方便。

4、地基處理

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法,可以根據(jù)實際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動并對基樁施加很大的力。其后果是使橋臺產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動。這將損壞支座、伸縮縫,有時還會損壞橋面和橋臺。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強地基土或用基樁，達到抵抗側(cè)向流動的強度。此外，在橋頭采用樁板法、輕質(zhì)填料、連接箱式橋臺、支撐連續(xù)板等措施可有效地減少路基的沉降。

5、臺背排水

在路橋過渡段如果排水處理不當(dāng)，會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯臺和跳車。因此應(yīng)根據(jù)臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺后填料的水分。臺背路基填筑前，在原地基土拱上也設(shè)置泄水管或盲溝。在基底上，先作必要的處理。然后填筑橫坡為3%～4%的夯實粘土形成土拱，再在土拱上挖成雙向坡的地溝（地溝尺寸一般寬為40～60cm，深為30～50cm）。在臺背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料（可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈）。在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小孔的硬塑料管（塑管直徑一般不小于10cm。其上小孔孔徑為5mm，布成梅花形，間距控制在10cm 以內(nèi)）。塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外或橋頭錐坡外；在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料；再分層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面。橫向盲溝的設(shè)置與上相同，取消泄水管，以滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝（加大粒徑碎石）。用土工布包裹盲溝出口處，并對其作必要的處理。有時視需要可在臺后填方中設(shè)排水墊層。橋臺背面應(yīng)設(shè)置防水涂層以避免滲水對結(jié)構(gòu)物的侵蝕。對于回填區(qū)頂面與底面排水，回填表面應(yīng)夯實并設(shè)置截、排水設(shè)施，必要時表面予以封閉，以減少地面水下滲。當(dāng)回填范圍較大且表面滲水較多時，應(yīng)沿回填區(qū)底部原地面設(shè)置橫向水平滲溝或透水管滲溝或透水管，水平間距一般為1～2m，排水管管徑10～15cm。

6、橋頭換填施工技術(shù)控制

在以往的橋頭回填施工中，因換填石灰土多處于素土包圍之中，施工場地狹窄只能用小型機具進行處理，而且由于與素土接頭處施工不便，往往出現(xiàn)問題，所以在公路施工中，應(yīng)當(dāng)把臺背處的路基全部挖開，統(tǒng)一填筑石灰土，不再保留周圍的素土。這樣重型壓路機就可以開進臺背處進行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價，但這樣既保證了臺背回填質(zhì)量，又減少了人工與小型機具費用，同時有利于縮短工期，平衡全線路基施工，總體看來，利大于弊。在臺背回填施工中我們統(tǒng)一規(guī)定臺背高于2m 的，從原地面填起：不足2m 的，從原地面下挖至距臺背頂2m 處開始施工，保證臺背換填石灰土的高度。同時嚴格規(guī)定臺背回填的施工程序，首先按每層20cm 計算出臺背回填的用土量與用灰量，現(xiàn)場撒灰、攪拌，至少要倒翻3 次以上，石灰土拌和必須均勻，顏色一致，現(xiàn)場鋪平，壓路機跟蹤碾壓至密實。對于壓路機未能壓到的靠近結(jié)構(gòu)物翼墻及側(cè)墻的邊角處，用氣錘、電夯等小型機具夯實。現(xiàn)場抽檢壓實度及石灰劑量合格后，方可進入下一層施工。每往上填筑一層加長至少10cm 臺階，從而保證各層回填石灰土與路基連接密實、連續(xù)。

總之，在路橋過渡段, 由路橋結(jié)構(gòu)的剛度差引起的過渡段軌道剛度的變化對高速行車的影響遠不及由路橋結(jié)構(gòu)的沉降差或錯落式沉降引起的軌面彎折變形顯著,必須根據(jù)工程實際,進行全過程的系統(tǒng)的科學(xué)管理,加強控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量,減少路橋結(jié)構(gòu)的沉降差或消降錯落式沉降,提高社會經(jīng)濟效益

參考文獻：

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[3] 謝高奇.  客運專線路橋過渡段施工技術(shù)[J]. 科技風(fēng). 2010(06)

城市路橋建設(shè)范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市道路 橋梁設(shè)計 問題探討 解決辦法

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：

在最近幾年，我國城市化建設(shè)進入了高速發(fā)展的時期，城市在進行不斷的擴張，很多鄉(xiāng)村都變成了城市的一部分。中小城市發(fā)展的速度也非常的迅猛。這樣連接城市與鄉(xiāng)村、大城市與小城市等等他們之間的聯(lián)系就越來越顯得很重要。這樣城市道路橋梁設(shè)計就顯得非常重要。他關(guān)系到城市與城市之間的社會經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平的提高。

1 城市道路橋梁設(shè)計

城市道路橋梁設(shè)計過程中要考慮到很多方面的問題，好的設(shè)計方案在建成之后能夠給城市發(fā)展帶來很多的好處，不成熟的設(shè)計方案在建成以后會阻礙城市的發(fā)展。這是城市道路最基本的特點。城市道路橋梁設(shè)計中常見的問題主要有以下問題。

1.1城市道路橋梁運輸能力設(shè)計

在進行城市道路建設(shè)中，涉及到整個城市道路運輸能力的設(shè)計，沒有任何物質(zhì)能夠代替城市道路橋梁的運輸能力，我國頒布了一些關(guān)于城市道路橋梁建設(shè)的規(guī)定，在橋梁設(shè)計中對于車輛的負載能力有一定的規(guī)定，對運輸工具的承載能力也有一定的調(diào)節(jié)。

從很多方面將解了過橋需要驗重這方面的要求。根據(jù)我國橋梁設(shè)計的相關(guān)規(guī)定，對于多車道橋梁上的汽車載重，荷載應(yīng)考慮到橋梁設(shè)計多行道的運輸量。當(dāng)橋梁計算跨徑大于l50m時，還應(yīng)按規(guī)定要進行縱向折減，這樣能夠?qū)蛄河幸欢ǖ谋Ｗo作用。當(dāng)為很多跨相連續(xù)結(jié)構(gòu)時，整個橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減。

1.2 城市道路橋梁承載能力設(shè)計

城市道路設(shè)計過程中，要根據(jù)周圍運輸能力進行承載能力設(shè)計，這樣能夠更有效的發(fā)揮橋梁的功能。在橋梁結(jié)構(gòu)承載能力，要進行整個橋梁承載能力的模擬實驗，在這個實驗中，要設(shè)計承載等級，試驗是按照橋梁的設(shè)計荷載等級，在整個橋梁的承載狀態(tài)最不好的地方，要布置一些承載靜物，這樣能夠測量出最大的承載能力。對以后要求通過的車輛進行限制，還要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，能夠的控制各個地區(qū)的承載能力，這樣通過現(xiàn)場的承載能力試驗，就能夠得到整個橋面的靜態(tài)承載能力。這這樣就能夠推斷出橋梁的狀態(tài)。

另外，在進行承載能力試驗后要根據(jù)一定的數(shù)據(jù)進行計算，算出整個橋梁結(jié)構(gòu)在運動物體中的最大承載能力，在進行實驗的時候要進行多次的收集數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)進行估算，得出的估算結(jié)果后要進行加權(quán)平均，這樣才能夠?qū)φ麄€橋梁有一定的了解。這樣在設(shè)計的過程中采用車輛承載能力與車道承載能力進行設(shè)計，形成一種雙道的承載標準，采用這種方法的最大優(yōu)點是，橋梁車道承載能力承載有利于在影響線上布置載重量，一點這種載重量影響現(xiàn)狀和載重坐標能夠已知，這種計算方法就很簡單，這樣計算能力就很簡單，而且工作量非常少。而對于特定橋型結(jié)構(gòu)的橋梁，其內(nèi)力影響線在一定的情況下，這樣就可以簡化橋梁整個承載運輸物的能力，就能夠更好的保護好橋梁。

1.3城市橋梁設(shè)計要以滿足成熟需要為前提

在城市橋梁設(shè)計中，要本著滿足城市需要這個前提為根本，城市道路橋梁和城市公路是不一樣的，公路設(shè)計中涉及到大量的路網(wǎng)和周圍的居民生活和生產(chǎn)。公路與公路之間要進行銜接，這是與城市公路橋梁設(shè)計不同的一個方面，在近些年，在城市迅速發(fā)展的過程中，需要與城市、鄉(xiāng)村進行連接，這種連接建設(shè)就涉及到了橋梁的建設(shè)，為了能夠更好發(fā)展經(jīng)濟，就需要保證城市公路橋梁建設(shè)。所以在進行設(shè)計的時候要能夠解決。城區(qū)車輛擁擠，道路堵塞等現(xiàn)象，這些都給城區(qū)居民的生產(chǎn)、生活帶來了極大的不便。這就需要解決這種道路擁擠的情況，就要對城市道路橋梁設(shè)計中才去最能解決困難的辦法，所以在設(shè)計的過程中，要對整個城市的道路網(wǎng)進行全面考察，哪些地方道路擁擠，哪些地方不適合發(fā)展等等。都要進行考察，這樣在設(shè)計道路與橋梁工程的時候就能夠更好的保證優(yōu)越性。

1.4橋梁經(jīng)濟路堤高度設(shè)計存在問題

在最近幾年里，橋梁設(shè)計的橋頭引道高陸地產(chǎn)生的危害經(jīng)常發(fā)生，這就與橋梁的設(shè)計不規(guī)范化有一定的關(guān)系，在實際施工中，對于橋頭引道填土這道工序是否規(guī)范都有關(guān)系。某段路進行改造，在改造的時候修建了一座橋，在進行橋頭引道填土的時候，填土量不是很高，在建成沒有多久，就出現(xiàn)了橋頭擋土墻下沉，是整個橋臺轉(zhuǎn)動下沉。引起這座拱橋的拱角裂開了，這樣這座橋在使用的過程中會對人們造成一定的危害，所以進行了拆除。

圖1 橋梁路堤斷面示意圖

所在進行設(shè)計的過程中，要避免這種路堤斷面的問題。主要是出采用輕質(zhì)填料并注意填土質(zhì)量等措施, ，但是都沒有從根本上解決問題。一般用的辦法主要有高架橋代替擋墻高填土，這樣解決問題的效果比較好。利用高架橋引道，可以避免在高填土過程中對路堤的影響。另外這種引道的方法能夠保證整個橋梁的美觀度。

1.5橋梁路面基層與面層尺寸是否合理問題

對于路面結(jié)構(gòu)基層比較成熟的結(jié)構(gòu)，一般都規(guī)定了水泥號和基層的穩(wěn)定性，這種基層主要包括了干壓碎石、石渣和天然的砂礫，一般都會采用厚度為2厘米。我們在設(shè)計過程中可以很容易找到面層和基層的厚度，這些對面層有一定的影響。

1.6 收費站路面結(jié)構(gòu)

在道路橋梁設(shè)計過程中，收費站路面層結(jié)構(gòu)也是很受關(guān)注的。有些地收費站的路面剛修建不長時間就出現(xiàn)很多問題，這樣就要進行分析，對路面的各種系數(shù)進行分析改變才能夠改變這種問題。

2 城市道路橋梁設(shè)計造價問題

在城市道路橋梁設(shè)計中，整個工程造價的過程中會遇到很多問題，一方面主要是道路橋梁建設(shè)單位存在的一些問題，橋梁工程的設(shè)計技術(shù)工作人員，他沒有專業(yè)技術(shù)道路橋梁建設(shè)知識和自己本身的思想道德水準不高，這樣就會使橋梁建設(shè)工程中會出現(xiàn)很多不符合要求的地方，造成這項工程復(fù)雜比較多，所以好的技術(shù)橋梁工程師就能夠編排出很好的措施，這樣才能夠徹底解決一些橋梁建設(shè)中問題，合理評價橋梁工程造價，切實維護建設(shè)單位和施工企業(yè)的經(jīng)濟利益。令一方面施工單位在進行施工資料審核過程中，有可能會出一些假的工程造價，這樣就影響了整個橋梁工程造價的問題，這樣就必須要求對這兩個建設(shè)單位和施工方要有仔細審核。

結(jié)束語：

在城市道路橋梁設(shè)計中最主要的是工程設(shè)計是否符合民生，是否能夠解決城市的困難。這兩方面，所以在設(shè)計中要對整個城市進行考擦，這樣能夠保證設(shè)計資料的完整性，另外一方面對于城市道路橋梁施工這方面也要有足夠的認識，總之，在城市道路橋梁設(shè)計中，要本著先考察后設(shè)計的基本原則。這是城市道路橋梁設(shè)計最關(guān)鍵的一方面。

參考文獻：

[1] 曾新.關(guān)于城市道路橋梁設(shè)計的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(15).