公路工程施工技術總結

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公路工程施工技術總結范文第1篇

關鍵詞：旋流沉淀池地下連續墻維護體系滲漏

一、工程概況

天鋼東移110t電爐工程位于天鋼廠區南側，水處理設施旋流沉淀池工程為電爐工程的配套設施，旋流沉淀池池壁采用地連墻加內襯復合壁結構形式?；A為圓形，內口直徑為14m，頂標高為＋0.3m，底標高為－22m。地連墻直徑ф=16.8m，墻厚為0.9m，墻頂標高±0.000，墻底標高為-32.00m。內襯墻厚度為500mm，共設3道腰梁。內部結構包括冠梁、腰梁、底板、內襯墻、旋流體素砼、穩流板、環型水池、內筒、沖渣溝、平臺板。連續墻采用C30密實性防水混凝土，抗滲等級S8。腰梁采用C30早強混凝土，旋流沉淀池內襯混凝土為C30抗滲混凝土，抗滲等級S8。其它采用C30，墊層為C10。

二、水文地質情況

本工程區域內自上而下各土層為：雜填土（松散狀態）、素填土（軟塑狀態）、粉質粘土、淤泥質粉質粘土（流塑狀態）、粉質粘土、粉土、粉質粘土（可塑狀態）等，其中埋深約5.50-11.50m段為淤泥質粉質粘土，厚度為6m左右。場區表層地下水屬潛水類型，主要受大氣降水補給，以蒸發形式排泄，水位隨季節有所變化，靜止水位埋深0.5～1.3m。本場地從北向南地下承壓水水頭埋深約27.50-37.00m，承壓水水頭高度-6.4m。

三、施工方案的確定

本旋流沉淀池原設計采用沉井法施工，但考慮到旋流沉淀池位于主廠房內，且沉井法施工周期長，對周圍基礎影響大，需先沉到底后才能進行周邊基礎施工。這樣工期較長，且施工安全、質量不容易控制，所以我們經討論研究后向建設單位和設計單位建議改為地下連續墻維護體系法進行旋流沉淀池施工，設計院經驗算后出具了施工圖紙。

四、主要的施工方法及技術措施

主要施工順序：施工導墻施工地下連續墻打井降水拆除導墻，開挖至-2.0m，施工冠梁開挖至第一道圈梁下0.5m，施工圈梁第二道圈梁同第一道施工旋噴樁水泥加固體第三道圈梁同第一道開挖至基底施工旋流沉淀池底板施工內襯和內部結構沖渣溝底沖渣溝及連接部位施工沖渣溝以上旋流沉淀池內襯及內部結構施工

1、地下連續墻施工

1.1、地連墻工藝流程：

施工準備 導墻施工成槽 安放接頭管 鋼筋籠安放 灌注砼

泥漿制備 鋼筋制作

1.2、施工方法：

1.2.1測量放線：依據圖紙，放出基坑地連墻的圓心。高程按建設單位提供的絕對高程。

1.2.2導墻施工

導墻起著控制地連墻及埋筋標高的作用，同時還起著擋土和成槽設備作業平臺以及維持和穩定泥漿液面作用。導墻采用現澆鋼筋混凝土結構，導墻深度1.20m，厚度0.30m，導槽寬840mm，混凝土強度等級C20。考慮到下鉆、提鉆順利,導墻寬度比地連墻寬度增加40mm。

1.3.3 泥漿攪拌

地連墻成槽施工采用膨潤土泥漿護壁。泥漿的主要作用是護壁、攜渣。泥漿應具有一定的密度和粘度,在槽內對槽壁有一定的靜水壓力,相當于液體支撐,同時泥漿能滲入土壁形成一層不透水的泥皮，從而有利于槽壁穩定。泥漿指標要求如下：比重1.05--1.20，pH值7--9，泥皮厚度1--3mm/30min。

1.3.4 成槽施工

成槽施工采用反循環雙鉆抱管成槽，成槽后采用修槽搗子對槽壁進行修整。噴導管采用Ф273mm鋼管制成，噴導管長度34.5m。在成槽過程中應加強對泥漿的控制，注入的泥漿比重宜為1.05―1.2，同時還要嚴格控制槽內的泥漿液面高度不得低于導墻頂面30cm。成槽過程中如遇泥漿嚴重漏失，應及時補充泥漿，以確保泥漿液面高度。

1.3.5 接頭管形式及處理方法

接頭管采用直徑ф800mm的鋼管兩棵，每棵接頭管分三節，每節長12米，下放接頭管時，兩節接頭管連接采用陰陽榫加杠穿銷固定。接頭管的動管和拔出時間是根據砼的初凝時間、終凝時間、首次掐管時間和砼的灌注完畢時間確定。首次動管時間一般在首次掐導管開始到砼初凝時間時進行，首次動管的高度不宜超過20cm，其后，每隔10～20分鐘動管一次，上拔高度一般在10～30cm，其上拔時間應以接頭管底部砼已經初凝為準，防止拔管時接頭管底部砼終凝，以杜絕接頭管被砼固結拔不出來。

1.3.6 鋼筋加工

鋼筋籠制作全部采用焊接形式，主筋采用閃光對焊接頭。鋼筋籠應配有足夠的架立筋（蛇形筋）以確保其剛度，避免在運輸和起吊過程中發生變形。鋼筋籠安放入槽過程中為了避免擦傷槽壁，應徐徐下放，并保持鋼筋籠豎直向下，安放過程中嚴禁墩鋼筋籠。

1.3.7 混凝土施工

混凝土灌注采用導管法,導管直徑250,兩導管間距為2.0m。采用高流態混凝土,和易性好,混凝土坍落度:18-22cm,混凝土灌注過程中應絕對保證連續性,如遇特殊情況，間隔時間不超過1h?；炷两K灌頂面高于設計墻頂標高50cm(超灌50cm)。

2、內部土建結構施工

2.1 施工順序：

定位測量導墻拆除、設置降水井降水第一步土方開挖（-2.000）、墻頂浮漿鑿除、冠梁第二步土方開挖（-7.200）、第一道圈梁第三步土方開挖（-13.200）、第二道圈梁沉淀池底板下旋噴樁施工第四步土方開挖（-19.200）、第三道圈梁第五步土方開挖（-22.100）、基底整平、C10砼墊層自下而上施工旋流沉淀池

2.2 施工方法

2.2.1 測量放線

依據建設提供的相對位置圖，復測旋流池的圓心。高程按建設單位提供的絕對高程點。

2.2.2 拆除導墻、設置降水井

拆除導墻的同時在基坑內設置φ500mm降水井一口，降水井深度23.0m。在旋流井四周均勻布設12口降水井，深度為30m和40m，間隔分布。井管采用無砂砼管。降水井施工完成后即開始24小時不間斷降水，以保證順利開挖基坑內土方。底板及內襯施工完成后停止降水。為保證遇雨季場地內積水不流進基坑內影響施工，場地內沿基坑周邊設置排水明溝。

2.2.3 觀測點設置、土方開挖

地連墻砼強度達到設計強度的70%后，即可進行基坑土方開挖。開挖前設置地連墻水平位移觀測點，沿地連墻中心線每60°設一個觀測點，基準點設在遠離基坑易保護的地點。基坑第一步開挖采用一臺反鏟挖掘機挖土，第二步開挖采用兩臺反鏟挖掘機接力挖土，第三至第五步挖土采用液壓伸縮臂挖土機進行挖土。基坑開挖分五步進行，逆筑法施工冠梁及三道支撐腰梁。內襯墻施工時，向上施工高度不小于300mm（高出腰梁），施工縫處預留止水鋼板（寬度400mm，3mm厚鋼板），并預留出內襯墻鋼筋。整個開挖過程中做到基坑周邊不堆土，確?；拥姆€定。施工過程中應保留降水井和配備一定數量的水泵，并經常排水，保證基坑內干作業和遇雨季排凈基坑內積水。

2.2.4底板施工

第五步土方開挖后經相關單位人員驗收后，進行砼墊層施工。底板鋼筋均彈墨線，按線綁扎。底板鋼筋的架力筋每平方米設置一個鋼筋支架，鋼筋支架采用Ф25mm螺紋鋼筋；支架兩腳加設保護層墊塊，兩腳中部加焊止水鋼板100mm×100mm×4mm,以保證底板的防水能力；架力筋的形式應符合施工圖紙的要求。砼施工要求一次完成（凹面只能人工處理，鋪素水泥漿澆筑），底板澆筑的同時第一步內襯墻砼向上澆筑不少于400mm，施工縫處預留止水鋼板，并預留各部位連接接點鋼筋。底板砼強度達到100%后，降水井內停止抽水，進行封堵。封堵的方法是：將井內的水抽干，在井管內迅速用干硬性的砼進行堵塞并搗實，然后上法蘭盤加塑料墊圈用螺栓擰緊，上部用砼填實。

2.2.5最后，旋流沉淀池內部結構、平臺、頂板施工就不再贅述。

五、施工中需注意事項

1.成槽過程中為確保槽壁穩定，保持槽內泥漿液面距槽口頂面高度小于30cm。

2．泥漿置換的同時應進行槽底沉渣清除工作，利用噴導管沿槽底往返移動，將沉積在槽底的沉渣噴出，清槽工作結束后槽底沉渣應

3.由于澆注水下砼，必須保證砼的和易性、流動性，砼坍落度應控制18cm-20cm之間

4.控制混凝土導管的提升速度，導管不能提升過快，以防出現夾層現象。

5.首批灌入混凝土量要足夠充分，使其有一定的沖擊量，能把泥漿從導管中擠出。

六、小結

因深基坑工程施工難度大，不可預見因素很多，因此施工前必須制定詳細的施工方案，對每道工序容易出現的問題提起分析、制定預案，并在施工過程中對每道工序進行嚴格控制。

在地下連續墻施工中，通常我們控制的重點是成槽的深度、沉渣厚度、泥漿比重、鋼筋籠的焊接質量等，而對一些過程操作的重視程度不足，比如混凝土灌筑管的提升速度和插入深度、鋼筋籠在調運過程中的變形控制、鋼筋籠在插入槽段過程中的對中和垂直度控制等。但正是由于我們對這些過程操作的控制不嚴，往往導致地下連續墻出現夾泥現象，導致槽段出現坍塌現象。另接頭管的垂直度和位置控制也是我們應該重點控制的對象，如果控制不好，將造成“夾泥”、“繞流”現象。本工程施工時對小面垂直度的控制就不太理想，造成夾泥現象較多，給后續基坑開挖帶來了很多不利的影響。

公路工程施工技術總結范文第2篇

關鍵詞：公路工程；施工技術；安全管理

一、公路工程主要施工技術分析

公路工程的施工技術在一定程度上，直接影響著公路工程質量的好壞，目前在我們國家公路工程施工過程中，主要應用了以下方面的施工技術。

（一）路基施工技術。在公路工程施工過程中，路基施工質量的好壞取決于路基使用的填充材料的性質以及壓實效果。在實際施工當中，有效調節路基施工的方法是滿足填土要求和不不斷提升巖石工藝，這也是比較經濟有效的路基施工方案。

在滿足填土要求和巖石工藝后，路基要經過一定程度的壓實處理，可通過采用大噸位壓路機，在一般路基施工過程中，往往采用從德國進口的“戴納派克”，這款進口攤鋪車，攤鋪寬度為7米左右，在攤鋪結束后，通過雙驅雙振的大型壓路機，可以實現對路基的壓實處理。在一些比較潮濕的地區，特別是南方沿海城市，在對路基進行壓實處理時要進行相應的技術調整，采用烘干設備將地基中多余的潮濕水汽進行處理，然后再進行壓實工作，以免因水分太多，而造成路基硬度不夠。而在處理軟土路基方面一般采用土工合成材料加固、輕質路提以及灰土擠密樁等方法。

（二）路面施工技術。在路面的施工技術中，現行施工材料主要是采用水泥混凝土，這主要是因為水泥混凝土具備很好的強硬度，穩定性和剛性都很好。水泥混凝土的施工方案應用范圍也比較廣，不僅在城市路面施工中會被廣泛采用到，在一些山區公路的路面施工中，也經常會使用水泥混凝土。在公路路面施工中，對于混凝土材料的特性有一定的要求，通常需要采用干硬性混凝土，這樣可以降低混凝土的硬化收縮度，還能實現對水泥材料的控制與節約。為提高路面的平整性，在施工過程中，要保證精平提漿和收光作業的正確性。在進行攤鋪作業時，要不斷地提升攤鋪機的水平和工藝，一般都采用上文所提及的“戴納派克”，不僅路面攤鋪的平整性能夠得到很大的保證，還可以提高攤鋪的質量和效益，每分鐘可攤鋪面積達35平方面。

（三）新舊公路結合的施工技術。在公路施工過程中，對于不符合現行通行條件、路基承載力或者路面破損嚴重的舊公路會采取翻新處理的措施，也就是公路改建。在改建的過程中，要對原來路面進行一定的技術處理，加寬原來路面的一側或者兩側，處治的具置是路面、路基和邊坡。尤其是邊坡，因為在改建過程中，要對路基及路面進行一定的處治，勢必會影響邊坡的平整度和傾斜度，因此首先要加強對邊坡的處理。當然對路沿石的也應該進行重新的安置，一般都不會使用舊的路沿石，而是直接采用新的路沿石，當然路沿石的處置是在路基處理完畢后，視路基的高度來適當調整路沿石。另外還有對路面上的自來水井、寬帶井等井口的井室進行調高處理，以此來適應路基的變化。

（四）路橋過渡地段的路面施工技術。路橋過渡地段的路面施工技術是公路工程施工技術中，應用率不高但卻非常重要的作用。很多城市在處理路橋過渡地段時，往往采用搭板的方式，這種方式雖然容易解決跳車的問題，但搭板比較薄弱，一旦被破壞，后期維修費用比較高。在施工過程中，還可以控制好橋背的柔軟地基，通過換土法、排水固結法等，提高橋背的承載力。同時結合當地水文條件，以及路面的排水等情況，設置排水方式。

二、公路工程施工技術的安全管理現狀

我國公路工程施工技術的安全管理現狀并不可觀，很多管理方式與國外發達國家還存在著一定的差距，對于公路工程施工技術的安全管理仍然停留在傳統管理階段，標準不明、制度不清，管理結構與模式比較混亂。主要的管理點仍然集中在施工參數與管理技術兩個層面，難以發揮公路工程施工技術安全管理的權限和職責。

另外一些公路工程施工的承包單位或者分包單位，對于施工技術的安全管理責任意識不強，管理水平比較低，安全責任意識差，施工現場的安全管理責任落實不到位，在管理過程中，存在著走馬觀花的現象。

三、公路工程施工技術安全管理的工作內容

公路工程施工技術的安全管理內容主要包括，施工技術的管理制度、檔案的管理，技術的培訓、圖紙會審、施工編制、技術交底等。從整體上來劃分，可以將公路工程施工技術安全管理分為內業管理和外業管理兩個方面。

內業的管理，主要是指在施工過程中，關于施工技術安全管理制度的制定，施工技術安全規范操作方式的確定、施工工人技術安全培訓模式的確定以及管理技術的檔案管理的呢過。

外業的管理主要包括，在公路工程施工前期的技術準備工作的管理，在施工過程中技術嚴格實施的管理以及根據工程情況對施工技術不斷改進等。

四、公路工程施工技術安全管理的原則

在公路工程施工技術安全管理過程中，要遵循一定的原則，具體表現在以下三個方面；第一，經濟效益與安全效益齊抓共管的原則，在施工過程中，要杜絕施工單位只抓經濟效益，過分注重施工效率，而忽視安全生產，忽視施工質量的情況，正確的方式應該是經濟效益和安全效益齊抓共管，最終實現科學的生產觀。第二，科學合理的原則，在施工過程中，要保證施工中各項施工工藝都處在最佳狀態，并保證施工工藝的科學性和合理性，從而實現對施工技術的安全管理。第三，標準規范化原則，在施工中，要嚴格進行技術交底，保證施工工人能夠安全施工工藝的標準規范化，進行嚴格操作和落實，減少現場施工的隨意性，對需要進行技術微調的情況，要由現場的工程師進行反復檢驗后，由他們會同施工小組進行共同的研討解決，從而有效規范作業秩序，得到安全生產的目的。

五、公路工程施工技術安全管理的工作重點

公路工程施工技術安全管理的工作重點主要集中在以下幾個方面：首先是技術規范的落實，在施工技術安全管理中，要保證工程施工相對應的技術標準和規范，嚴格要求施工人員按照施工技術的規范進行操作，并不斷加強學習與培訓，提升施工工人的技術水平。其次，管理施工的測量、試驗和工程變更工作。在施工過程中，測量單位要進行反復地試驗、測量，保證測量的精度，為安全管理提供可靠的技術參數支撐。對于施工工藝也要進行標準化和規范化的試驗，抽樣檢查合格后才可以投放推廣，做好施工方案的技術交底工作。

六、提高公路施工技術安全管理的方法

在公路施工技術安全管理中，可以通過以下三個方面來提升安全管理水平。其一，建立完備的施工技術安全管理體系，并明確各方職責；其二，對施工人員要進行技術交底并加強培訓，提升他們技藝水平；其三，不斷提升公路工程施工的安全技術，不斷更新施工技術，不斷采用新技術。

七、總結

我國公路工程施工的技術發展比較快，公路建設的進展也比較迅猛，這就要求必須加強安全管理工作。通過建立安全管理體系、加強人員培訓，提升安全技術等措施，可以有效提升公路工程施工技術的安全管理水平。

參考文獻：

[1]安靜，公路工程施工技術與安全管理淺談[J]太原城市職業技術學院院報，2012，11，28；

公路工程施工技術總結范文第3篇

1.1公路工程安全管理意識淡薄

意識是行為的首要前提，對于公路工程，管理的安全意識是公路系統安全運行的保障?，F今的公路安全管理意識主要有以下幾點缺陷：①工作人員對日常的公路運行監管意識不夠嚴謹，包括酒后駕車，超速超載，以及違章車輛的監管檢查工作不夠細致，有些情況下造成公路上的人員傷亡，甚至可能會導致公路系統的暫時性癱瘓。②公路工程的部分決策人員自身的安全管理意識薄弱，在日常的工作當中放松對工作人員的安全意識的監督，醞釀了不夠嚴謹的工作環境。

1.2公路工程安全管理機制不夠完善

公路工程安全管理機制是日常工作的行為準則，機制不夠完善直接影響公路安全管理的實施。主要存在以下幾點：①管理機制并沒有完全契合時代的發展，機制較為陳舊，對工作人員的任務分配，儀器的使用都不夠科學，造成有些緊急情況下的工作慌亂。②公路工程安全管理機制在突況下，理論不能夠與實際工作結合，甚至有些時候行為準則與機制不符，架空了理論的安全管理機制。

2公路工程施工技術的弊端

2.1公路工程施工技術繁瑣

一項公路工程的施工會比較繁瑣的步驟，在部分情況下復雜的施工會延誤公路工程的工期，浪費不必要的人力物力財力，影響公路工程的正常進行，繁瑣的技術步驟也相對容易出現差錯，造成公路工程的質量相對偏低，對公路的安全埋下隱患，導致非天災的經濟損失。

2.2對實況路面的施工技術不夠全面

在不同的路段，不同的地理位置，不同的氣候條件等自然條件下，公路的施工技術不夠全面。相對簡單的施工方案在不同的條件下沒有得到適當的改進，施工技術也沒有相應的契合，在公路的安全中是相對較為嚴重的隱患。特殊情況下可能會造成路面的坍塌和人員的傷亡，帶來經濟上的損失，人們對公路安全的信賴也會隨之降低。

3公路工程管理措施改進方案

3.1增強公路工程安全管理意識

在日益發達的公路系統中，增強公路工程的安全管理意識應該被提上日程。①定期開展文明公路工程安全管理意識的交流會，讓工作人員總結日常的安全工作事務，并相互交流以提升日后對相似安全工作的解決能力。②培養公路工程部門里的安全意識文化，可以以新媒體的方式傳達信息，如與公路安全相關的電影，雜志等方式，讓工作人員親身體驗公路安全管理的重要性。③定期對工作人員的安全意識進行考察，監督并加強他們對公路安全的日常工作。

3.2完善公路工程安全管理機制

在舊的安全機制下應增添新的內容以保持機制的活力與能動性，完善公路工程安全管理機制可以有以下幾點：①對人員的配置以及儀器的處理有具體的機制管理，充分利用資源管理和處理日常事務。②有明確的處罰措施，對違章的公路車輛以及不合格的施工單位予以處罰。③嚴厲監管和檢查施工單位，對施工單位的施工技術和儀器設施進行檢查，排除一些危害公路安全的施工作業，以保證公路安全的有效實施。

4公路工程施工技術的改善措施

在公路安全中施工技術是工作安全有效進行的保障之一，在原有的前提下改善公路工程施工技術是對公路安全系統的加強。①建立完整科學的施工方案檢測制度，仔細檢查與驗證施工單位的施工方案和圖紙，確保施工的細節都能有預見性地判斷和處理，提供安全的施工環境。②隨時監控施工的詳情，確保施工的安全以及施工的正常進度。③工作人員認真仔細地做好現場施工的詳細紀錄，對施工單位的原材料，施工儀器，以及施工人員做詳細的紀錄，確保施工的質量與施工的安全。④引進先進的施工儀器，加速并高質量地完成施工要求和施工的任務要求。⑤建立多樣化的施工方案和工作，做到在不同的環境里能夠創建安全，高質量的施工項目。

5公路工程施工安全管理措施及施工技術的重大作用

公路工程施工安全管理措施及施工技術是根據國家相關規定作出的必要的工作。①公路工程的安全管理是對公路安全的有效合理規劃，是考驗一個事業單位的執行能力和工作作風的表現，在不同的情況，不同的路段和突發事件，公路工程的安全管理是保障人員安全和財產安全的第一道封鎖線。②施工成果質量是對公路工程的施工技術考量，直接或間接地決定施工工程地運行，也決定了施工工程地獲益程度，不同質量的施工過程口碑也不同，獲益程度也隨之相應地匹配。對經濟的發展有著重大的作用。

6結語

公路工程施工技術總結范文第4篇

關鍵詞：公路工程；施工；技術；控制管理；

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A

近幾年，我國社會發展取得的成績是有目共睹的，隨著經濟不斷增長，工業、科技、農業等諸多領域的發展給當前的公路交通運輸帶來巨大壓力。目前，我國公立施工的標準不統一，在某些方面經常出現問題，技術也存在一定的缺陷，這些都是公路施工所要面對的現實。改革開放以來，我國不斷改進公路施工技術，在工程建設領域取得了重大進步，公路建設標準越來越符合現代化的要求，在一定程度上緩解了交通運輸壓力。但是隨著城鎮化水平的提高，公路工程施工中逐漸顯露相互一些問題，為了進一步提高公路工程施工水平，必須針對問題進行分析，得到有效的解決措施。

一、公路施工技術控制管理的重要性

1.提高施工質量

科學合理的開展施工控制管理，可以有效提高監督監管力度，充分提高公路施工的整體質量。具體來說在施工過程中，強化對施工測量技術監管、施工技術參數控制可以有效解決公路施工過程中常見的技術性問題，保證公路施工質量處于可控狀態，進而提高公路的施工質量。

2.提高施工企業技術管理水平

公路施工技術的管理是施工企業管理工作的重要組成，施工技術的管理水平會直接影響到公路施工的技術參數選擇與控制，影響施工質量。因此，強化施工技術管理，可以有效較少施工過程中出現的技術性問題，消除安全隱患，實現對公路工程施工質量的監控，降低公路問題的處理費用，全面提高公路工程的經濟效益和社會效益。通過提高公路施工技術的控制管理視頻，可以提高施工企業整體管理水平，進而提高企業的核心競爭力。

3.提高企業的經濟效益

改革開放以來，我國道路施工逐漸走向市場化，公路工程實施招標制度，壓縮了工程的經濟利潤，在一定程度上影響了施工企業的經濟效益。為了在激烈的市場競爭中獲得生產和發展，企業必須對公路施工技術管理控制給予全面的認識，明企鵝公路施工技術管理控制對企業的重要性。

4.節約成本，保證工程質量

加強公路施工技術管理對企業發展和國家經濟建設都有舉足輕重的作用，一方面能夠有效降低施工過程中的浪費現象，提高施工企業的經濟效益，另一方面可以提高公路施工建設的質量，降低施工成本，保證公路工程順利開展。完善的工程管理制度和有效的施工技術管理是工程順利進行的前提保障。加強公路施工技術管理包括很多方面，有人員管理也有施工技術管理。積極貫徹執行管理制度不僅可以保證工程質量，還能夠在一定程度保障施工人員的安全，減少施工人員傷亡，保護施工設備。此外，嚴格的施工技術管理有利于新技術的推廣，直接提高公路施工的質量和效率。

二、施工技術控制管理存在的主要問題

近幾年，我國公路問題引起的交通事故逐年增加，給人們生活和社會生產都帶來了很大的影響。公路交通事故的發生不僅突然，而且事故一旦發生會給家庭帶來嚴重的心靈創傷和經濟損失，影響非常深遠。當前，我國在公路工程的建設、維修、養護方面投入了大量的人力和財力，而且投入呈現出逐年增加的趨勢，對公路投資在我國公共事業投資比例當中已經占據很大一部分。但是巨大的投資和回報并不完全成正比，我國公路建設仍然存在很多問題。但是高投資卻換回了很多問題，公路施工工程已經引起社會性的關注。公路工程質量對國家權威、社會發展、經濟建設、民生發展都會造成不利影響。

1.國家監管力度不夠

有效的監管可以切實提高公路工程施工技術的控制管理。目前國家對公路施工技術管理的實行力度不高，制度制定不完善，完全處于粗放式管理狀態。國家屬于管理，施工企業也會有所放松，進而導致很多公路工程出現偷工減料，甚至一些不正當的施工手段滲入到公路施工過程中。此外，監管不嚴格留給很多不法人員可乘之機。執行力度不夠讓很多施工有恃無恐，大肆偷工減料，將國家投入資金中飽私禳，減少對公路工程的投入，這就嚴重降低了公路工程的質量，直接損害了國家和人民的根本利益。

2.施工質量問題

質量是工程建設的重中之重，對于城市建設來說，公路建設關系到城市的經濟發展，關系到人們的生活，關系到社會的和諧穩定，如果公路出現有暗中的問題，不僅給城市造成經濟損失，還會給人們帶來極大的不便，甚至會影響到城市的穩定，所以，城市公路建設對工程質量要求特別高。但是，在現實施工過程中，仍然存在很多質量問題，例如路基方面，有些道路的路基處理不科學，壓實質量不高，尤其是汽車流量較大的地段，短時間內就出現了地面凹陷問題。還有橋臺路基回填的設計不合理，施工過程中有些施工隊伍追求速度或者偷工減料等，質量明顯較差。道路路面方面，由于路基質量較差，曾度不夠，經過幾次碾壓就會出現坑洼，路面直接受到影響。還有一些瀝青或者是混凝土的路面，質量較差平整度不夠，在工程完成沒多久就會出現龜裂，橫縱裂縫，車轍痕跡等問題。出現上面兩種問題主要是因為工程施工過程中質量管理不到位，施工質量較差，為不拖延工期搶時間等等。除此之外，施工材料質量差也是主要原因之一。由于城市道路建設施工從審批到建設需要經過幾道程序，有些經營者為了獲取更多的利益，會采用質量較差的材料。

3. 施工技術水平提升緩慢

公路工程施工要保證施工安全和使用安全，就必須提高施工技術的控制管理工作。沒有技術保證，公路就沒有質量保障，而且，目前企業對于施工管理的參數控制力量薄弱，致使公路施工技術不能全開展開，很多技術沒有得到充分發揮。近幾年，隨著經濟發展，公路施工技術管理有所提高，但是施工技術發展緩慢，科研投入力度不夠，根本無法滿足現代公路施工的要求。此外，很多施工企業并不具備較高的施工技術，這會降低公路工程整體的質量，影響施工進程，難以達到預計目標。

三、公路施工技術控制管理對策

1 明確施工技術管理職責

道路工程施工技術管理人員必須重視施工質量安全意識，在提高施工技術的基礎上，強化工程質量的宣傳，讓質量的概念深入施工人員的內心。所以，只有明確技術管理職責，提高安全意識，才能從根源上減少認為原因造成的質量安全問題。在施工的過程中，應該建立并且健全各級技術管理機構以及技術責任制度，明確各級技術人員的權力、職位和責任，使其切實履行技術管理的職責，做好施工組織設計和施工方案的審批以及落實工作，嚴格按照施工中的規章制度和方案的管理規定執行。

2提高技術管理人員的綜合水平

技術管理工作需要綜合型人才，一方面，工作人員要掌握施工技術，甚至比施工人員的技術還要精湛。另一方面，技術管理人才要懂得一定的管理知識，能夠全面掌握、控制施工技術的發展與提高，總結經驗，做好施工的協調工作，為后面的施工工作打好基礎。施工企業應該認真做好技術管理人員以及施工人員在施工技術規范方面的培訓工作，使其明確的認識和了解施工過程中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法以及質量標準等。技術管理人員應該主動的學習先進的管理方法，借鑒先進的經驗，組織技術學習、技術培訓和技術交流，大家互相討論，取長補短，不斷地提高企業的管理水平和員工的專業技術業務素質，并且通過技術管理，在施工的過程中推廣新的技術，從而及早的發現問題并作出預防措施，避免問題突然出現措手不及。

3 突出技術管理工作在企業管理中的地位

定期的檢查技術管理工作，定期的開展施工項目的總結評比，大力培養和提拔技術業務人員，充分的調動技術人員和技術工人的積極性。在生產實踐中不斷的完善和補充施工技術刮泥制度，嚴格做到技術工作有章可循，有法可依。此外，要做好技術管理，就要不斷地加強技術管理組織機構和技術責任制度，充分發揮技術人員和技術工人的才干以及作用，依照國家和上級主管部門頒發的各項規程、規范、規定和標準，并針對工程施工的具體特點，適時的制訂、修訂和貫徹各項技術的管理制度。

4.加強工程驗收

工程驗收時整個工程的最后關頭，做好把關工作，對公路工程加強驗收，督促施工企業提高施工質量，保證公路工程可以順利投入使用。施工單位在工程竣工驗收后，應做好工程技術檔案與竣工圖的管理工作，這項工作內容主要包括: 項目審批文件、設計說明書、設計任務書、隱蔽工程驗收記錄、概預算和決算對照表及編制說明書、竣工驗收證書、質量驗收記錄、技術檔案鑒定驗收和移交接書及工程位置圖、施工結構圖、總平面圖等。作為管理工作的重要方面，工程驗收管理的質量也是不能忽視的。在竣工驗收時，施工單位應提交完整的施工原始記錄、試驗數據、分項工程、自檢數據等質量保證資料，并進行整理分析。

總結

隨著我國社會化進程不斷加快，社會經濟文化快速發展，我國公路建設里程持續增加，建設規模不斷擴大，公路施工技術也不斷更新，這對當前我國公路施工技術控制管理提出了全新的目標和要求，這也是整個道路工程施工管理工作的一個重要組成部分，施工企業必須認真對待，按照工程施工的特點，加強施工監管控制，同時建立完善的施工技術管理控制體系，保證道路施工能夠順利、高校完成。

參考文獻

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公路工程施工技術總結范文第5篇

【關鍵詞】公路工程；施工階段；施工技術

一、公路工程施工的特殊性

1、公路工程施工技術復雜，工程包含的施工項目眾多

（1）公路工程的施工包含眾多個子項目的施工。包括道路、橋梁施工，不同的施工環境對原材料的需求也是不同的，這就使得公路施工原材料的采購和應用不能按照統一的標準執行。

（2）施工環境的不同使得公路施工的方法也各不相同，對公路路基的處理、對公路瀝青路面的處理等都要采用不同的技術手段。

（3）公路施工往往需要幾個單位的共同交叉作業來完成。諸如需要交通管理部門來封閉道路以方便施工，需要水利部門來協助供應工程用水進行工程施工等等。這就使得公路施工中的技術管理變得復雜，也增加了質量控制的難度。

2、公路施工基本上都是露天作業，容易受自然條件的影響

公路施工易受自然條件等的影響，如受施工地段的地質條件和施工時的氣候條件等的影響。當遇到軟土地基或者遭遇暴雨等惡劣天氣時，往往會阻礙公路施工的正常進行，造成施工停滯和延期。

3、公路作業的場地和人員設備等有很大的流動性

公路工程和其他工程不同，它的作業場地是隨著工程的不斷進展而不斷變化的。施工進行到哪，就需要施工人員和機械作業工具挪到哪。這使得施工人員總是要面對不一樣的施工環境，增加了施工的不確定性和不安全因素。

二 現階段我國公路施工技術

2.1 預應力混凝土結構施工技術

改革開放以來，我國在公路工程中的預應力混凝土技術得到了很大的發展， 不僅表現在發展了多種預應力混凝土結構體系，而且在材料方面研究和發展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應用技術，并且在研究和應用后張法、先張法預應力施工工藝的基礎上，總結和形成了適合我國國情的預應力施工的成套技術，包括先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備。在公路工程的應用中，預應力混凝土技術的優點發揮了重大的作用， 預應力混凝土的結構類型在不斷發展中也日漸豐富。

2.2 公路路基施工技術

我國的地基夯實技術得到了很大的發展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；對于特殊潮濕地區的路基壓實，在施工時有一定的難度，必須做出相應的調整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質路堤、土工合成材料加固等方法。我國的路基防護工程技術也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

2.3 公路路面施工技術

路面施工的技術要求主要表現在材料的各項指標符合規范、施工機械的配備以及施工工藝的連續性。工程材料是公路橋梁施工的物質、技術基礎，是直接影響公路橋梁技術應用和發展的關鍵性因素，在公路路面施工過程中，推廣使用的是干硬性混凝土，它是節約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業能在很大程度上提高路面的平整度。在材料采購方面應注重材料的質量，這是決定瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，材料的數量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質量，所以應對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為AH-90、AH-110；另外拌和設備的選用也很重要，因為它影響著瀝青混合料的拌和質量及產量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業。在公路路面施工過程中，要嚴格檢測各項指標，嚴格執行各項規章制度，保證路面的質量。

2.4 公路改建時新舊公路結合部施工技術

改建一般是對原有路面進行單側或者雙側的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能達到公路填方要求，所以進行改建時要根據實際情況采取相應的措施使其壓實度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等?，F有的路基處治方法有挖土質臺階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣，公路工程施工技術的應用也比較多，最重要的一點是舊路與新建路的各項指標達到一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預期的要求。

2.5 公路與橋梁過渡段路基路面的施工技術

路橋過渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在橋頭設置搭板，但是一旦搭板被破壞，不僅會影響車輛的正常通行，而且施工難度大， 維修的費用也很高。在施工過程中，處理好橋背的軟弱地基是控制橋頭跳車的重要舉措，目前國內的處理措施有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、振動碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等處理方法，可根據實際情況進行施工，以改善地基的性能，提高其承載力，減少沉降，縮小橋臺和路堤的沉降差，避免錯臺。在路橋過渡段如果排水沒有處理好，就會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結構層的穩定性，以及路基和地基的穩定性，加劇錯臺。因此，應根據臺背的填料類型、降雨資料和滲水量等選擇適宜的排水方式。

三 公路施工技術存在的問題

（1）有些公路在不應該設岔口的位置開設平面開口以滿足村民的出行、住宅和企業需要，嚴重影響車輛通行與人員通行的安全；

（2）公路路面不平整的問題也較嚴重，一是由于公路修建年代比較久，路基發生了沉降造成路面不平整，二是由于修建時沒有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來了障礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現交通事故；

（3）我國地域廣闊，各個地區的地理和地質水文環境都有所差別，一套標準的規范往往不能適用于所有地區的工程，因此，公路工程技術的應用在各個地區必然會存在各種各樣的問題，具體情況如下：①在沙漠地區，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴重缺乏，所以要達到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就需要強有力的公路工程技術來指導完成工程；②在黃土地區， 由于長期經流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環境，滑坡、濕陷等嚴重影響著路基的穩定性能，要保障交通行駛安全通暢，就必須應用公路工程技術來采取有效措施加強路基的穩定性；③在內蒙古地區等高寒干旱、高寒半濕潤、半干旱的特殊氣候環境下，公路建設經常遇到風積沙的路段，利用風積沙填筑路基施工技術還有待研究，同時應提高工程機械設備的耐寒性能；④我國有些地區經常因為雪害的原因導致交通受到阻礙，不能順利通行，要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術。

綜上所述：公路工程施工技術的應用關鍵取決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質環境，所以一方面要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法和質量標準等要求；另一方面要因地制宜，適時進行技術創新、制度創新，促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用，創造一個和諧的社會交通環境。

參考文獻：

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[2]JTG D10―2006，公路路基設計施工技術規范[S].