生態防護工程范文精選

1.前言

生態建設和環境保護是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不懈努力解決的焦點問題。基本建設的快速發展與生態環境的不協調，導致了人類賴以生存環境的生態破壞，同時也制約了社會經濟的可持續發展，對人類的生存和社會發展構成了威脅。因此，項目開發與環境保護兼顧是經濟可持續發展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、保護環境、美化環境，是我們必須正視和認真對待的問題。

公路、鐵路、水利等工程建設與自然環境密切相關。其工程規模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石裸露邊坡，破壞了既有植被，對當地生態環境影響較大，以往通常采用單純的工程防護，如漿（干）砌片石、噴錨防護等，這些工程措施都導致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩等一系列生態環境和工程問題。國家已經十分重視工程建設中的生態建設和環境保護，國務院下達了［2000］31號文件“關于進一步推進綠色通道建設的通知”，工程建設中的生態建設、環境保護已提上議程，這對整個工程建設的可持續發展戰略的實施起到了推動作用。

2.邊坡生態防護現狀

近十多年來人們開發出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術，與傳統的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。

根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。

1.前言

生態建設和環境保護是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不懈努力解決的焦點問題。基本建設的快速發展與生態環境的不協調，導致了人類賴以生存環境的生態破壞，同時也制約了社會經濟的可持續發展，對人類的生存和社會發展構成了威脅。因此，項目開發與環境保護兼顧是經濟可持續發展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、保護環境、美化環境，是我們必須正視和認真對待的問題。

公路、鐵路、水利等工程建設與自然環境密切相關。其工程規模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石裸露邊坡，破壞了既有植被，對當地生態環境影響較大，以往通常采用單純的工程防護，如漿（干）砌片石、噴錨防護等，這些工程措施都導致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩等一系列生態環境和工程問題。國家已經十分重視工程建設中的生態建設和環境保護，國務院下達了［2000］31號文件“關于進一步推進綠色通道建設的通知”，工程建設中的生態建設、環境保護已提上議程，這對整個工程建設的可持續發展戰略的實施起到了推動作用。

2.邊坡生態防護現狀

近十多年來人們開發出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術，與傳統的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。

根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。

1研究區概況

1.1自然地理概況

新建額濟納至哈密鐵路額濟納至梧桐水段，位于內蒙古自治區額濟納旗、甘肅省肅北縣境內。線路自臨策線的額濟納車站引出后，跨過嘉策鐵路，向西北方向行進經過額濟納旗的黑鷹山礦區、肅北縣的馬鬃山礦區，進入新疆自治區哈密市的梧桐水。額濟納至梧桐水段，線路全長418.845km，新建正線長度416.589km。工程共經過額濟納河平原區、北山低中山、丘陵及剝蝕準平原區等地貌單元。地勢中部高，兩端低，沿線戈壁占絕大多數，植被稀少，發育眾多干河床，風沙活動頻繁。沿線地下水按含水層的巖性結構特征分為第四系松散巖類孔隙潛水、基巖裂隙水及構造裂隙水。地下水埋藏較深，埋深一般數十米至上百米，局部區域鉆探未發現有地下水分布，主要為季節性地表水的滲漏和上游地下水逕流補給。工程所經區域屬大陸性干旱氣候區，年平均氣溫4.2～8.9℃，極端最低溫度-37.1～-31.3℃，極端最高氣溫35.4～42.5℃，年平均降雨量35.2～63.3mm，平均風速3.2～4.6m/s，最大積雪厚度7～19cm，年均蒸發量3072～3399.6mm，最大季節凍土深度1.20～2.20m。

1.2生態植被現狀

1.2.1工程所經區域植被現狀

沿線生態植被主要分為兩類，即荒漠綠洲植被和戈壁荒漠植被。根據地方林業志和有關研究資料，沿線所經過的額濟納旗和肅北縣有約有植物42科，189種，最大科是藜科和禾本科，最大的屬是菊科蒿屬7種。

為深入貫徹落實科學發展觀，推進和諧社會建設和深入貫徹落實森林建設推進大會精神，進一步加大生態脆弱地區生態修復力度，加快全縣造林綠化進程，不斷提高全縣森林覆蓋率，按照“森林”建設的總體要求，縣委、縣人民政府決定開展森林—造林綠化行動計劃，特制定如下實施意見。

一、目的和意義

據森林資源二類調查和全縣林業現狀反映，全縣共有林地面積130.67萬畝，森林覆蓋率僅為28.14%。東半縣覆蓋率在40%左右；特別中西半縣的阿舍、平遠、稼依、維摩等鄉鎮森林植被較差，森林覆蓋率僅為20%左右，生態氣候環境惡劣，是我縣森林植被最少、生態破壞最為嚴重、生態最為脆弱、抵御自然災害能力最差的地區，迫切需要采取保護性措施對這些區域進行恢復，通過3至5年，5至10年的努力，切實有效改善全縣生態環境。實施森林—造林綠化行動計劃，是我縣貫徹落實科學發展觀和推進“森林”建設的戰略需要，是有效改善全縣生態環境和實現可持續發展的必然選擇，對促進全縣經濟與人口、資源、環境協調發展，保障人與自然和諧相處，實現全面建設小康社會宏偉目標等具有重大的戰略意義。

二、指導思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，以“生態建設產業化、產業發展生態化”為根本，以規模造林、綜合治理為手段，以政府主導，公司、集體、個體及全社會參與造林為主要形式，以多渠道籌資、強化管理為保證，以“造、管、封”并舉為主要抓手，通過實施“十大重點工程”（平遠地區生態功能保護區建設工程、石漠化綜合治理工程、退耕還林工程、防護林工程、水源林建設工程、木本油料基地建設工程、農村能源建設工程、生態村鎮建設工程、農田防護林建設工程、護路林建設工程），實現“三大提高”（植被蓋度提高，城、鄉、村綠化率提高，森林覆蓋率提高），促進“兩大改善”（改善生態環境、改善人居生產生活環境），最終實現全縣生態平衡和生態氣候環境明顯好轉，為順利推進全縣經濟社會可持續發展作出積極貢獻。

三、基本原則

一、高速公路綠地設計現狀

高速公路綠地景觀所包括的內容是極其豐富的，綠地植物是必不可少的組成要素，不僅發揮著巨大的生態調節功能，也是體現文化氣息的重要載體。

以寧杭高速公路江蘇段為例，寧杭路為全省乃至全國第一條景觀生態路，其景觀元素豐富包含了植物、水體、地形、建筑小品、假山石、濕地等等。植物品種豐富，據不完全統計植物品種達兩百多種。包含了常綠與落葉、針葉與闊葉、草坪與花卉、多年生和一年生、水生植物等。

如在丘陵地區路段,采用生物技術恢復和營造“濕地”,為野生動植物提供新的棲息地。將互通立交橋下的綠島修整成小島等形狀,并栽植不同的植被,同時將水源引進小島,使整個綠化更加貼近自然,更加人性化。

又如為了減少山體爆破對沿線的自然環境和生態平衡造成巨大的破壞，他們變傳統的邊坡工程防護為生態防護，采用客土噴播、輪胎固土等新型巖石邊坡固土綠化方法，讓原來被爆破的“傷痕累累”的山頭重新披上了綠衣。

服務區也盡顯古典生態風情，在服務區與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不一、高矮參差的樹木，服務區的建筑則掩映其間，其中設計了景觀小品，景色十分怡人。