隧道施工論文范文精選

一、施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理

準(zhǔn)備階段的監(jiān)理也可以被稱作事前控制，對于發(fā)現(xiàn)隧道建設(shè)過程中存在的質(zhì)量、安全隱患及時發(fā)現(xiàn)效果較好，能夠幫助工程施工減少不必要損失。在這一階段，監(jiān)理需從以下幾個方面展開：

1.技術(shù)交底

監(jiān)理部門應(yīng)組織現(xiàn)場施工隊伍與隧道工程設(shè)計方進(jìn)行技術(shù)交底，交底工作最好選在工程建設(shè)位置進(jìn)行。交底需要將重點放在控制點的測量與水準(zhǔn)點的測定方面，對相關(guān)資料二次確認(rèn)，以免施工過程中出現(xiàn)問題需要返工。

2.圖紙審核

對施工圖紙進(jìn)行技術(shù)審核，找出設(shè)計中存在的不合理之處，一般而言，隧道工程的設(shè)計需要耗費較長時間，設(shè)計人員在進(jìn)行實地考察之后當(dāng)?shù)丨h(huán)境可能會發(fā)生小變動，例如周邊住民建設(shè)了小型建筑或開挖溝渠等，造成現(xiàn)場施工受到阻礙。特長隧道工程的圖紙必須嚴(yán)格審核，并將審核后的圖紙上交到總監(jiān)理處。對圖紙的審核包含許多方面，例如施工環(huán)境的審核以及施工技術(shù)是否適應(yīng)于圖紙設(shè)計要求。

摘要：公路是國民經(jīng)濟的重要命脈，由于其特有的靈活和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用，結(jié)合我國的具體國情，大力發(fā)展公路運輸是今后交通發(fā)展的重要領(lǐng)域。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一。

關(guān)鍵詞：公路隧道施工技術(shù)

0引言

隨著公路隧道建筑規(guī)模的擴大，兩車道隧道已遠(yuǎn)不能滿足日漸增長的行車要求，三車道隧道已在實踐中得到大規(guī)模運用。隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此，與過去一般公路隧道在設(shè)計、施工和運營管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給公路隧道建設(shè)者的是機遇更是挑戰(zhàn)。

1施工技術(shù)簡介

隧道質(zhì)量取決于工藝質(zhì)量，工藝質(zhì)量取決于開挖、初期支護及防排水質(zhì)量等，初期支護和防排水質(zhì)量等比較好控制可以加強監(jiān)管，那么重點就是開挖質(zhì)量，開挖質(zhì)量又取決于鉆爆質(zhì)量，就是說理論上沒有了超欠挖后續(xù)的初支質(zhì)量就有了保證，因此說隧道質(zhì)量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質(zhì)量，首先確定鉆爆的方案預(yù)裂爆破還是光面爆破首先我們從理論上來分析，由于v級圍巖巖體松散、裂隙較發(fā)育無法采用或?qū)崿F(xiàn)光面爆破技術(shù)，那么必須熟練掌握預(yù)裂爆破技術(shù)及特點。

一、隧道施工安全管理應(yīng)用信息化監(jiān)控技術(shù)的重要性和必要性

隧道施工與傳統(tǒng)建筑有著較大區(qū)別，具有一定的特殊性，隧道施工中安全事故具有危險性大、突發(fā)性強、容易發(fā)生傷亡事故等特點，是事故多發(fā)的行業(yè)。造隧道施工安全事故的原因有很多如:施工條件惡劣，施工過程中有較多手工勞動和繁重體力勞動。高強度的體力勞動下，身體易疲勞，精神也無法長時間集中，施工人員在這種情況下進(jìn)行作業(yè)，很有可能引起安全事故的發(fā)生。并且隧道施工中涉及到大型機械設(shè)備的使用，如不按照相關(guān)操作流程進(jìn)行操作，極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，并且人工隧道易對周邊地質(zhì)造成破壞，因此施工中也可能出現(xiàn)塌方、落石、蹦塌等現(xiàn)象，十分危險。另一方面，隧道施工現(xiàn)場如設(shè)備管理不當(dāng)也會引發(fā)安全事故。因為隧道施工中需要的用電設(shè)備較多，布置又比較分散凌亂，并移動頻繁，很多機械設(shè)備均為導(dǎo)體，如管理不當(dāng)易發(fā)生觸電事故，危及施工人員人身安全。隧道施工中處處存在隱患和危險，避免安全事故的發(fā)生，安全管理至關(guān)重要，只有保障安全管理的有效性，才能將安全管理工作落到實處，為隧道施工創(chuàng)造有利條件。隧道施工安全管理是規(guī)避安全事故發(fā)生的重要手段，但傳統(tǒng)隧道施工安全管理監(jiān)控手段過于落后，監(jiān)控效果并不理想，安全事故發(fā)生時不能及時發(fā)現(xiàn)，無法有效發(fā)揮隧道施工安全管理職能。信息化監(jiān)控技術(shù)利用傳感器采集數(shù)據(jù)信息，利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)實時掌握施工現(xiàn)場情況，并進(jìn)行全天候監(jiān)控，監(jiān)控過程更加直觀，實現(xiàn)了施工安全管理的智能化、科學(xué)化、信息化。從整體上提高了施工安全管理效率和有效性，加強信息化監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用意義重大。

二、信息化監(jiān)控技術(shù)在隧道施工安全管理中的運用

(一)隧道施工人員定位系統(tǒng)

隧道施工人員安全定位系統(tǒng)是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，監(jiān)測和監(jiān)控施工人員具體位置，確保施工人員人身安全，隧道施工人員定位系統(tǒng)能夠?qū)崟r、精準(zhǔn)的掌握各區(qū)域施工人員的情況，并將其反饋到監(jiān)控中心。安全管理工作中人員就可以隨時了解到施工人員的分布及走動情況，以便于利用遠(yuǎn)程技術(shù)對施工人員進(jìn)行有效的管理和指示，另外，定位系統(tǒng)還能起到考勤的作用，能夠直觀反映到崗情況。在發(fā)生安全問題時，監(jiān)控中心就可以根據(jù)定位系統(tǒng)所提供的員工分布，對施工人員采取救援，并指揮員工采取相應(yīng)措施，提供救援效率。隧道施工人員定位系統(tǒng)需要應(yīng)用到無線傳輸網(wǎng)絡(luò)、定位軟件、感應(yīng)芯片、讀卡器等等。隧道施工安全管理對施工人員定位必不可少。

(二)有害氣體監(jiān)控系統(tǒng)

1明挖隧道的混凝土施工裂縫特征與成因分析

1．1側(cè)墻豎向裂縫隧道側(cè)墻墻體裂縫寬度在0.1mm和0.4mm之間，很多裂縫都由墻中蔓延至墻的上下兩端，目前沒有出現(xiàn)滲水問題;裂縫數(shù)量隨著澆筑段長度的增加而增加，隨著澆筑施工環(huán)境溫度的提升而增加，并且溫度越高，裂縫的寬度也越大。因為隧道側(cè)墻是大體積混凝土結(jié)構(gòu)，因此很容易在施工過程中遭受溫度影響而出現(xiàn)裂縫。裂縫分布規(guī)律顯示，大體積混凝土澆筑過程中的溫度應(yīng)力變化會對墻體裂縫帶來一定的影響。而裂縫深度則跟干縮裂縫性質(zhì)很像，拆模過早導(dǎo)致的裂縫情況，再加上沒有及時之采取灑水的方式進(jìn)行養(yǎng)護，使得混泥土表面時干時濕，濕度變化過于明顯，引發(fā)混凝土表面干縮變形的情況出現(xiàn)。

1．2頂板45°斜裂縫隧道頂板45°斜裂縫往往會在與板邊相隔1/8的地方，裂縫寬度約為0.2mm－0.4mm，有的地方還會出現(xiàn)貫通裂縫，還有的地方會出現(xiàn)滲漏水問題。如果環(huán)境的溫度與濕度出現(xiàn)變化，鋼筋混凝土的墻、板、梁、柱等結(jié)構(gòu)組成成分都會出現(xiàn)溫度變形與收縮變形的情況，形體差異的存在導(dǎo)致了混凝土的收縮形變會隨著板的體積和表面體積比值的減小而變大，并在板內(nèi)生出拉應(yīng)力。側(cè)墻、梁以及板都具有外側(cè)約束，因此就算墻、板、梁之間的收縮不同，也不會導(dǎo)致變形應(yīng)力出現(xiàn)45°斜裂縫。

1．3頂板縱向裂縫裂縫與頂板的長邊相平行，順著隧道縱向延伸，通常跟墻保持2－3m的距離，裂縫寬度不大于0.3mm，數(shù)量少，不存在貫通縫。在施工過程中，頂板施工工作完成后，如果不鋪設(shè)塑料薄膜，會使得混凝土表面因為陽光的照射而迅速失水，此時如果不進(jìn)行灑水養(yǎng)護，或養(yǎng)護方式不對，都會使得混凝土表面干濕不均，最終出現(xiàn)干縮變形的情況。不過這些裂縫都不是很深，屬于表面裂縫。同時，進(jìn)行側(cè)墻施工的時候，不能拆除下一層的滿堂紅支撐體系，否則會導(dǎo)致集中荷載過大，引發(fā)結(jié)構(gòu)性裂縫。

1．4頂板、底板橫向裂縫裂縫與頂板、底板短邊平行，順著隧道橫向延伸，裂縫寬度在0.1mm之間0.4mm，大多數(shù)的裂縫都距離板中1/3，并兩端延伸;隨著澆筑流水段長度的增加，裂縫的數(shù)量也在不斷增加;而隨著環(huán)境溫度的升高，澆筑后形成的裂縫也會越來越多，而且寬度也會增加;跟頂板上表面的裂縫數(shù)量相比，下表面的裂縫數(shù)量要少一點。因為隧道側(cè)墻是一種大體積混凝土，因此其裂縫形成情況往往由澆筑施工過程中溫度應(yīng)力的變化情況決定。在頂板、底板施工之后，由于沒有進(jìn)行塑料薄膜的鋪設(shè)，使得其表面遭受了陽光的照射，導(dǎo)致迅速失水，而灑水養(yǎng)護并不及時也不合理，導(dǎo)致表面濕度出現(xiàn)巨大變化，再加上裂縫都是表面裂縫，不存在較大深度，因此會使得混凝土表面出現(xiàn)干縮變形的情況。

2明挖隧道的混凝土施工裂縫控制措施

一工程概況

元壩氣田17億立方米/年滾動建產(chǎn)工程地面集輸工程隧道三標(biāo)建設(shè)地點位于四川省蒼溪縣境內(nèi)。第三標(biāo)段共有兩條隧道：牛包山隧道和天坪梁隧道。牛包山隧道穿越地段的微地貌特征為緩坡、陡坡、陡崖、山脊、沖溝等。區(qū)內(nèi)為單斜地層，其巖層產(chǎn)狀為236°∠3°，地下水主要由南向北徑流，巖體的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區(qū)域內(nèi)無大的地表水匯集區(qū)和流通區(qū)，只在隧道的進(jìn)出洞口和洞身段發(fā)育多條小沖溝，入洞口沖溝內(nèi)有地表水，水量較大，常年有水。天坪梁隧道隧址區(qū)內(nèi)為單斜地層，其巖層產(chǎn)狀為240～250°∠3～6°，地下水由西南向東北徑流，其含水巖層為砂巖層，風(fēng)化裂隙及基巖裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區(qū)域地表水系主要為進(jìn)洞口側(cè)有一沖溝，進(jìn)洞口側(cè)沖溝內(nèi)水流較小，由于沖溝上游有堰塘攔截，沖溝內(nèi)水流在暴雨季節(jié)，洪水水位較小。

二隧道工程

防排水施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備在進(jìn)行隧道工程防排水施工前，施工單位首先要做好施工準(zhǔn)備工作，只有這樣才能為施工的順利進(jìn)行提供保障，才能確保隧道工程的施工質(zhì)量。在施工前，施工單位要安排測量人員深入施工現(xiàn)場，對各個樁位進(jìn)行測量，確保各個樁位能滿足施工需求，同時測量人員要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，設(shè)置好水準(zhǔn)點和導(dǎo)線網(wǎng)，并對隧道進(jìn)行測量、復(fù)測，確認(rèn)無誤后，進(jìn)行二次襯砌放樣。采購人員需要根據(jù)隧道防排水施工設(shè)計要求，購買合理的施工材料，采購人員在選購施工材料時，要對市場進(jìn)行充分的調(diào)查，選擇質(zhì)量優(yōu)越、價格便宜的施工材料。施工材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場前，施工單位要安排專門的質(zhì)檢人員對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)施工材料質(zhì)量不合格，要及時將施工材料退回，重新選購，嚴(yán)禁質(zhì)量不合格的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。在正式施工前，施工單位還要對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，從而有效地提高施工人員的技術(shù)水平和安全意識，確保施工人員能嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，只有這樣才能為隧道工程的施工質(zhì)量提供保障。在施工前，施工人員還要組織施工人員對施工使用的各種機械設(shè)備進(jìn)行檢查，確保施工機械設(shè)備能安全穩(wěn)定的運行，從而為隧道工程施工的順利進(jìn)行提供保障。

三防排水施工技術(shù)的應(yīng)用

1測量放樣