運管所建設站棚完善管理為建設社會主義新農村作貢獻
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200年來，我們充分發揮交通部門的職能作用，加快農村客運候車站棚的建設，積極培育和發展農村客運市場，更好的為“三農”服務，今年來我們新建候車棚20個，招呼站20個、五級客運站1個；促進了農村客運班線的延伸，做到了路通客車通，有旅客就有候車棚、招呼站，得到了廣大農民的擁護和支持，有效地促進了農村客運市場的發展。
一、政府重視，促進農村客運基礎設施建設
200年初，我們積極將外地先進經驗和如何抓住國家政策機遇修建通村公路配套設施專題向市委、市政府匯報，爭取市領導重視及政策支持。為推進農村站棚建設，迅速在全市掀起農村客運站棚建設熱潮，促進農村客運發展，市政府出臺了農村公路及候車棚、招呼站建設獎勵政策。我們還邀請各鎮處、市直有關部門和交通系統的負責人到實地考察，親身感受農村基礎設施建設給農民帶來的實惠，爭取有關部門對農村客運道路及客運基礎設施建設，在政策、資金、物質上給予重點扶持。宜昌市交通局及運管處領導多次到我市檢查指導鄉村站場建設工作，認為我市鄉村站場建設起步快，標準高，規模大，將我市確定為鄉村站場建設試點縣市。
在農村道路條件得到充分改善之后，培育農村客運市場，完善農民群眾乘車、候車條件，成為村村通客車的重要環節。為了抓好農村客運站和候車亭、招呼站的建設，加快農村客運市場發展步伐，我們著重抓了以下幾個方面的工作。
一是實地考查，擬定規劃。為抓好候車站棚建設，我們專門組織工程技術人員、運管人員和各客運企業負責人參加的會議，并對各村客運候車點進行了實地考查，聽取了當地農民群眾的意見和建議，按照為“三農”服務，為農村經濟服務的指導思想，經過反復證論，編制了“十一五”和200年當陽市農村客運發展規劃。依據規劃，200年建成了20個候車棚和20個招呼站，力爭在“十一五”期間，我們將逐步完成全市候車棚、招呼站的規劃建設目標。
二是部門聯動，相互協調。搞好農村客運發展離不開地方各部門的支持、協調與配合。為此，我們積極主動地與地方各部門搞好協調，充分發揮地方各職能部門的作用，確保我市農村客運候車站棚建設的順利進行。我們首先是多次邀請了市公路段、市交警大隊及沿途鄉鎮等單位的負責同志到我所召開座談會，共謀農村客運發展，并協商傾成立了由市運管所、公路段、交警大隊及相關鄉鎮等部門負責人組成的農村客運候車站棚建設協調小組。使我市形成了部門聯動、相互支持、協調與配合，共同建設農村客運候車站棚的良好局面。
三是嚴格把關，確保質量。質量是候車站棚建設的關鍵。從啟動通村公路配套設施之初，我們就明確提出了不出一個豆腐渣工程，不做一個花架子的目標，認真履行行業管理職能，嚴把三關，確保質量。一是嚴把結構選型關。為防止日曬雨淋導致候車站棚使用年限宿短，建設站棚全部選用不銹鋼和磚混框架結構，并要求根據不同的地質條件，采用砼獨立基礎或聯合基礎，候車站棚地水泥硬化處理基礎地面高于路面15cm，不銹鋼立柱灌滿砼直至柱頂。二是嚴把材料質量關。所需材料必須經我所質量監督員驗收合格后才能進場建設。三是嚴把施工質量關。我所的質量監督人員，適時對候車站棚項目建設中的焊接質量、混凝土配合比等關鍵環節制進行檢查，發現問題、及時整改。工程完工后，嚴格按照有關規定組織驗收。
三、完善管理，促進農村客運網絡化
我們堅持“以干線帶支線為扭帶，由通村公路啟動農村客運”的發展思路，緊緊圍繞“服務宗旨是農業，服務重點在農村，服務對象是農民”這根主線，進一步完善了客運候車站棚的維護和管理，有效地促進了農村客運線路的延伸，構建了農村客運網絡，活躍了農村經濟，為我市的經濟發展和建設小康社會做出了應有貢獻。
（一）加強候車站棚的維護和管理，延長使用年限。
在建設候車站棚方面我們投入了一定人力，物力和財力，是利農利民的一件好事。但其分布廣，涉及面大，給維護和管理也帶來一定的難度。為加強候車站棚的維護和管理，延長使用年限，我們采用三個方面的措施：一是與候車站棚所在行政村簽訂維護管理合同，由各村專人負責管理。二是將候車站棚、招呼站的管養與經營線路的客運企業進行掛鉤，并簽定管理責任書，增強客運企業、司乘人員的主人翁意識和責任心。三是經常進行路檢巡查，加大監管力度，并指定了專人進行維護，確保候車站棚使用年限的延長為農民群眾提供長遠服務意識。
(二）巡回稽查，完善監管。我所從今年起組建站場巡回稽查專班，實行建、管、養一體化，不間斷地在農村公路上巡回稽查，加強監管，對破壞站場設施的進行嚴厲打擊，并及時維護，以提高農村站棚利用效率。為農村客運創造競爭、有序的良好環境。
（三）延伸班線,構建鄉村客運新格局。我們為方便農民出行,促進農村經濟發展，我們先后將當陽至窯灣鎮、當陽至廟前鎮、當陽至河溶鎮、當陽至半月鎮、當陽至慈化村等10多條客運班線進行延伸，解決了15個村不通客運班車的問題，帶動沿線近50個村的經濟發展。過去由于交通閉塞，農民足不出戶，守著幾畝地苦打苦鬧過日子；如今班車通到家門口，農民紛紛邁出家門，走進商海，走上致富道路。農民們都高興地說：“早進城，晚歸村，一票到家門”。客車通到了村，活躍了農村經濟，促進派農村道路運輸發展，合理配置了運力資源，改變了過去“干線熱、支線冷，農民乘車沒有門”的被動局面。構建了開放、競爭、有序的農村道路客運新格局。
在建設農村客運候車站棚，推進農村客運市場發展的工作中，我們取得了一些的成績，付出了一定的辛勞和汗水，但與上級的要求，和先進縣市好經驗還有差距。2007年我所將繼續努力，再建候車站棚12個、招呼站15個，并在建設候車站棚時逐步與電信聯手，安裝磁卡電話，更好地為服務“三農”作出新貢獻。
