城市道路建設(shè)

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城市道路建設(shè)范文第1篇

關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；解決方案

Abstract: as one of the important project of city planning, city road construction is not only related to the residents travel is convenient more importantly road construction is reasonable but also directly affect the development of the whole city, is the key process of city. Therefore, with the rapid economic development, the road construction requirements have become increasingly high, pay attention to the quality of city road construction is very important.

Key words: road construction; present situation; problems; Solutions

中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

引言

現(xiàn)代城市道路建設(shè)要順應(yīng)時(shí)代的潮流，兼顧環(huán)境和人文因素，在發(fā)揮其自身基本功能的基礎(chǔ)上，挖掘道路建設(shè)的景觀價(jià)值。因此，城市道路建設(shè)要不斷深化改革，針對(duì)發(fā)展現(xiàn)狀不斷找出問(wèn)題所在，提出解決性方案從而促進(jìn)城市道路建設(shè)的健康和快速發(fā)展。

一、城市道路建設(shè)特點(diǎn)

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜并且工期較長(zhǎng)的工程項(xiàng)目，在道路建設(shè)的過(guò)程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實(shí)施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)地考察和研究，以設(shè)計(jì)出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。

城市道路建設(shè)項(xiàng)目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點(diǎn)。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃?xì)獾鹊认嚓P(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項(xiàng)目的后續(xù)實(shí)施。除此之外，城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工程，在項(xiàng)目的建設(shè)期，會(huì)對(duì)交通和運(yùn)輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進(jìn)行相應(yīng)治理。同時(shí)，由于城市道路建設(shè)中會(huì)涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過(guò)程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時(shí)保證施工不會(huì)影響管線的正常運(yùn)行。城市道路施工是一個(gè)高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過(guò)程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進(jìn)行人員的調(diào)配和機(jī)器的協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證建設(shè)的順利進(jìn)行。

二、城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的道路建設(shè)較之前有了很大的發(fā)展，道路在建設(shè)中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國(guó)城市化建設(shè)的推進(jìn)。然而，隨著城市化建設(shè)的要求不斷提升，城市道路建設(shè)仍面臨著一些問(wèn)題，道路建設(shè)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。而道路的建設(shè)是一項(xiàng)至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，所以完善好道路的建設(shè)是當(dāng)前一項(xiàng)重要的任務(wù)。

2.1 城市道路的建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)基于全局規(guī)劃考慮的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，需要考慮到道路建設(shè)的實(shí)用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標(biāo)之一。同時(shí)在道路的建設(shè)過(guò)程中，要規(guī)劃好道路實(shí)施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問(wèn)題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運(yùn)作，那么道路建設(shè)的效益性就會(huì)大大減少。當(dāng)下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學(xué)發(fā)展意識(shí)，道路建設(shè)的過(guò)程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價(jià)，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來(lái)了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計(jì)中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識(shí)，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進(jìn)。

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，道路的質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越受到關(guān)注。質(zhì)量是衡量道路建設(shè)的重要因素之一。質(zhì)量的好壞直接影響到道路建設(shè)的水平和城市化發(fā)展的要求。那么保證城市道路建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題就變得尤為重要。然而當(dāng)下在道路建設(shè)的質(zhì)量方面存在著嚴(yán)重的問(wèn)題，首先表現(xiàn)在道路路基處理不盡科學(xué)，路基不實(shí)直接導(dǎo)致了道路建設(shè)的殘缺，由于路基的回填設(shè)計(jì)欠缺，很容易造成道路建設(shè)后的沉降，使得道路難以得到長(zhǎng)期使用，在經(jīng)過(guò)使用后，會(huì)降低道路的承受力，使路面結(jié)構(gòu)破壞。除此之外，由于施工方對(duì)道路建設(shè)的投機(jī)心理，使得道路路面質(zhì)量較差，道路路面極易出現(xiàn)裂縫或者是其他問(wèn)題。在道路的建設(shè)中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會(huì)對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進(jìn)程。

2.3 城市道路建設(shè)的排水設(shè)計(jì)不盡合理

城市道路建設(shè)的過(guò)程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會(huì)直接影響到道路的長(zhǎng)期性能，同時(shí)給城市的環(huán)境造成了巨大的負(fù)面影響。尤其對(duì)一些居民居住地的道路建設(shè)，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會(huì)造成大量的垃圾水污染，同時(shí)會(huì)直接影響道路的安全。由于降水的影響，會(huì)使得路面形成一種水膜，水膜的存在會(huì)降低路面的抗滑性能，從而可能會(huì)引發(fā)交通事故的發(fā)生。同時(shí)還會(huì)由于路面長(zhǎng)期的積水降低路基強(qiáng)度，影響城市道路使用效率。那么在當(dāng)下道路的建設(shè)中，仍然存在著這些問(wèn)題，道路的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)較差，導(dǎo)致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時(shí)對(duì)交通產(chǎn)生了較大影響，所以應(yīng)著力解決道路建設(shè)的排水系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題。

2.4 城市道路建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境污染較為嚴(yán)重

城市道路建設(shè)的根本是為了滿通運(yùn)輸適應(yīng)城市快速發(fā)展的要求，然而城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)過(guò)程中，過(guò)度忽視了道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的損害作用。這是一種建設(shè)理念的根本扭曲。道路的建設(shè)要不斷推進(jìn)理念的改革，在保證基礎(chǔ)功能的前提下，力圖使道路建設(shè)具有其他更重要的價(jià)值。然而，當(dāng)下道路的建設(shè)過(guò)程中，為采取相應(yīng)的措施防止環(huán)境污染。在道路的建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生大量粉塵，這就嚴(yán)重影響了城市的空氣質(zhì)量。同時(shí)機(jī)器運(yùn)作的時(shí)候，產(chǎn)生噪聲污染，這對(duì)城市居民產(chǎn)生了生活上的干擾，這是城市化道路建設(shè)需要著力解決的弊端。

2.5 城市道路建設(shè)缺少綠化概念

城市道路的建設(shè)環(huán)境也是道路質(zhì)量的評(píng)價(jià)方面，在道路的建設(shè)中，要不斷完善綠化的推進(jìn)，使道路建設(shè)更符合現(xiàn)代的審美視覺。道路建設(shè)的綠化設(shè)施推進(jìn)，會(huì)直接影響道路的質(zhì)量，同時(shí)會(huì)對(duì)生態(tài)的平衡產(chǎn)生影響。然而在當(dāng)下的道路綠化中，道路的綠化項(xiàng)目推進(jìn)程度較慢，一些城市道路規(guī)劃單位過(guò)于忽視次干路或者居民區(qū)支路的綠化項(xiàng)目，這就造成了道路建設(shè)的缺憾，道路僅僅發(fā)揮的道路的作用，而忽視了市民對(duì)環(huán)境的要求。

三、城市道路建設(shè)的對(duì)策

3.1 科學(xué)合理設(shè)計(jì)道路規(guī)劃建設(shè)方案

市政工程中的道路建設(shè)是一項(xiàng)重要的建設(shè)項(xiàng)目之一，那么在道路建設(shè)之前，首先就要做好道路的設(shè)計(jì)方案，合理優(yōu)化方案，使得道路建設(shè)與其連帶設(shè)施統(tǒng)籌發(fā)展，做好城市的現(xiàn)代化建設(shè)。在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分考慮到道路建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀侠砜刂平煌髁浚ＷC市民生活在最小影響的范圍內(nèi)。同時(shí)要綜合考慮地下燃?xì)?、通信等等管線的影響，在道路的建設(shè)中要盡量減少對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，使其發(fā)揮正常作用。那么這些在道路的設(shè)計(jì)中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設(shè)工程的順暢。

3.2 嚴(yán)格控制道路建設(shè)質(zhì)量

城市道路建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用效用問(wèn)題，那么道路的質(zhì)量控制是一個(gè)具有全局意義的著力點(diǎn)。如果道路的質(zhì)量得不到很好的控制，那么首先就會(huì)降低道路的使用壽命，處于城市化推進(jìn)的要求，道路就會(huì)被迫復(fù)修，那么在道路的復(fù)修過(guò)程中，又會(huì)涉及連帶的一些項(xiàng)目的整改，所以質(zhì)量問(wèn)題是一個(gè)連環(huán)問(wèn)題，在道路的建設(shè)中一定要嚴(yán)格控制質(zhì)量。在材料的選取方面，要及時(shí)掌握市場(chǎng)材料的信息和廠家的一些詳細(xì)資料，選擇一些信譽(yù)度較高的企業(yè)來(lái)提供高質(zhì)量的道路建設(shè)材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質(zhì)量是道路建設(shè)的基礎(chǔ)。除此之外，在道路的施工過(guò)程中，要對(duì)道路的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，對(duì)路基的回填要做到充分的質(zhì)量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設(shè)的根本，同時(shí)要做好路面質(zhì)量的控制，防止路面的裂縫問(wèn)題，以此保證道路建設(shè)的質(zhì)量。

3.3 完善道路排水項(xiàng)目設(shè)計(jì)

城市道路的排水系統(tǒng)是充分保證城市環(huán)境保證道路長(zhǎng)期使用的重要方面。在城市道路的建設(shè)中，要逐步完善道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導(dǎo)致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設(shè)中，要在道路下鋪設(shè)必要的排水管道，設(shè)置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對(duì)道路質(zhì)量的影響，從而為道路的長(zhǎng)期效用和城市環(huán)境做好了保障。

3.4 加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)

城市道路的建設(shè)要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環(huán)境的要求，同時(shí)給道路創(chuàng)造額外的觀賞價(jià)值。在今后的發(fā)展中，要不斷加大對(duì)道路的綠化程度，要對(duì)所有的道路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過(guò)程中產(chǎn)生的一些環(huán)境污染因素，例如粉塵等等。

隨著道路建設(shè)的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設(shè)的過(guò)程中，這是發(fā)揮道路綜合效用的必要手段。

四、結(jié)語(yǔ)

城市道路建設(shè)是順應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的要求，那么城市道路建設(shè)就要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和理念創(chuàng)新，以此來(lái)完善道路建設(shè)現(xiàn)狀。隨著城市化的不斷擴(kuò)展，城市道路建設(shè)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，其不僅支撐著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)對(duì)城市化向更高層次的推進(jìn)起到了推動(dòng)作用。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)久的項(xiàng)目，是城市化推進(jìn)過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施。所以在市政工程的實(shí)施工程中，要不斷克服道路建設(shè)中的問(wèn)題，改善道路建設(shè)的現(xiàn)狀，從而提高道路建設(shè)的效益和效用，提高道路的使用價(jià)值，開發(fā)其額外價(jià)值，使道路建設(shè)從根本上改變理念。

參考文獻(xiàn)：

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城市道路建設(shè)范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市道路；揚(yáng)塵；控制

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市道路建設(shè)中揚(yáng)塵控制管理中存在的問(wèn)題

（一）揚(yáng)塵管理主體難以確定。

無(wú)論是監(jiān)管還是處罰，都需要明確對(duì)象，即環(huán)境污染責(zé)任者。施工揚(yáng)塵及其他工業(yè)揚(yáng)塵可以很清楚地界定責(zé)任者，而作為城市揚(yáng)塵主要來(lái)源之一的道路交通揚(yáng)塵就很難界定責(zé)任主體。道路交通揚(yáng)塵主要來(lái)源于車輛揚(yáng)塵和遺撒，還有裸地因水蝕、風(fēng)蝕而帶入道路的塵源，因此，道路交通揚(yáng)塵責(zé)任主體很難確定。

（二）揚(yáng)塵控制意識(shí)淡薄。

目前，控制揚(yáng)塵所產(chǎn)生的環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)利益相比，多數(shù)人還是會(huì)選擇后者。雖然已經(jīng)要求運(yùn)輸渣土車輛采用機(jī)械式拱形鋼質(zhì)屏蔽頂蓋，但是由于超載，頂蓋無(wú)法密閉，在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常有拋撒現(xiàn)象。市政設(shè)施、道路挖掘及路面維護(hù)過(guò)程中，施工工地周圍一般都沒(méi)有設(shè)置硬質(zhì)密閉圍擋，在有風(fēng)的天氣也沒(méi)有采取灑水等措施，導(dǎo)致?lián)P塵漫天，嚴(yán)重影響了周邊居民和過(guò)往行人的身體健康。

（三）揚(yáng)塵污染管理監(jiān)管松散。

揚(yáng)塵污染管理不僅涉及環(huán)保部門，還涉及住建、城管、園林、交通等多個(gè)部門。目前，很多地方尚未成立具有協(xié)調(diào)功能的揚(yáng)塵管理辦公室，揚(yáng)塵污染長(zhǎng)期處于多頭管理的狀態(tài)，導(dǎo)致不少控制揚(yáng)塵污染措施難以落實(shí)。

（四）是缺乏揚(yáng)塵排放強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

因?yàn)閾P(yáng)塵排放規(guī)則復(fù)雜，迄今為止沒(méi)有出臺(tái)以排放限值為根底的可以量化查核揚(yáng)塵排放強(qiáng)度的規(guī)范。太原市住宅和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)曾針對(duì)施工揚(yáng)塵出臺(tái)了一系列的規(guī)則和規(guī)范， 對(duì)施工揚(yáng)塵的多個(gè)環(huán)節(jié)提出了相應(yīng)規(guī)則， 其他許多省市也連續(xù)公布了相似規(guī)則。可是，這些規(guī)則多是行動(dòng)規(guī)則，并不是真實(shí)含義上的限值規(guī)范，難以對(duì)揚(yáng)塵排放強(qiáng)度進(jìn)行具有法律含義的量化查核。

（五）揚(yáng)塵的監(jiān)測(cè)量化相對(duì)困難。

重量法是目前我國(guó)顆粒物污染源監(jiān)管執(zhí)法中，唯一具備法律效力且可以溯源的監(jiān)測(cè)方法。但重量法氣體采集周期較長(zhǎng)，不能實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)，而且不夠便捷。同時(shí)，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、難以量化，對(duì)于相關(guān)監(jiān)管部門來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

二、城市道路建設(shè)中揚(yáng)塵的控制

（一） 強(qiáng)化環(huán)保宣傳，增強(qiáng)全民環(huán)保意識(shí)。

進(jìn)一步加強(qiáng)施工揚(yáng)塵控制的宣傳教育工作，特別是要定期對(duì)在建工地的建設(shè)、施工、監(jiān)理單位有關(guān)人員進(jìn)行專項(xiàng)教育培訓(xùn)，使其主動(dòng)做好防塵、降塵等環(huán)境保護(hù)工作。同時(shí)對(duì)揚(yáng)塵治理工作的開展情況進(jìn)行全方位地跟蹤報(bào)道，對(duì)各種違法違規(guī)行為要及時(shí)公開曝光。

（二）強(qiáng)化體系建設(shè)，建立長(zhǎng)效管理機(jī)制。

一是建立標(biāo)準(zhǔn)體系。將考核指標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)量化，界定建筑施工時(shí)的揚(yáng)塵控制標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善施工揚(yáng)塵污染控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)的要限期改正，并給予經(jīng)濟(jì)處罰，為依法行政提供技術(shù)保障。二是建立責(zé)任體系。根據(jù)揚(yáng)塵污染源治理牽涉部門過(guò)多的特點(diǎn)，科學(xué)合理分工，明確責(zé)任，建立各部門單獨(dú)執(zhí)法和聯(lián)合執(zhí)法相結(jié)合的責(zé)任體系。三是建立管理體系。實(shí)施源頭管理和重點(diǎn)防治，實(shí)現(xiàn)“監(jiān)督、監(jiān)察、監(jiān)測(cè)”三監(jiān)聯(lián)動(dòng)。四是建立監(jiān)督體系。設(shè)立監(jiān)督和處罰機(jī)構(gòu)，從行政、公眾、經(jīng)濟(jì)三個(gè)方面實(shí)施監(jiān)督，以行政監(jiān)督為基礎(chǔ)，輔以公眾監(jiān)督。公眾監(jiān)督可采取媒體監(jiān)督，設(shè)立舉報(bào)信箱和舉報(bào)電話供群眾監(jiān)督。

（三）圖牌公示。

施工現(xiàn)場(chǎng)出入口有整齊明顯的 “八牌五圖” ，包括質(zhì)量、 安全監(jiān)督部門聯(lián)系牌、 安全生產(chǎn)牌、 文明施工牌、 應(yīng)急預(yù)案救援牌、 重大危險(xiǎn)公示牌職業(yè)崗位權(quán)利義務(wù)告知牌、 農(nóng)民工權(quán)利告知牌、 工程總平面導(dǎo)向圖、 工程效果圖、 安全監(jiān)控工作體系監(jiān)控流程圖、 工程事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控組織網(wǎng)絡(luò)圖、 工程事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控點(diǎn)分布圖。

（四）物料堆放。

施工料具按照施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖確定的位置放置；水泥、 石灰等易產(chǎn)生揚(yáng)塵的建筑材料，嚴(yán)密遮蓋或存放在庫(kù)內(nèi)、 池內(nèi)。砂石設(shè)置專用池槽進(jìn)行堆放，控制進(jìn)料數(shù)量，做到隨到隨用，不大量囤積。堆放時(shí)做到堆積方正、 底腳整齊干凈，并將周邊及上方拍平壓實(shí)，然后用密目網(wǎng)罩進(jìn)行覆蓋。砂石料如過(guò)于干燥，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灑水。施工用的磚及磚塊必須在指定場(chǎng)地進(jìn)行堆放。進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，定時(shí)由專人對(duì)堆放場(chǎng)地進(jìn)行清掃。 施工現(xiàn)場(chǎng)任何易產(chǎn)生塵埃的物料裝卸、 物料堆放，采取遮蓋、 封閉、 灑水等揚(yáng)塵控制措施；不得使用空氣壓縮機(jī)式設(shè)備清理車輛、 設(shè)備和物料的塵埃。

（五）臨時(shí)道路清掃揚(yáng)塵污染的控制

安排保潔車輛每日對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)道路進(jìn)行1-2 次的清掃，清掃前對(duì)路面進(jìn)行灑水。天氣干燥或風(fēng)力較大時(shí)，增加灑水頻次。道路清掃揚(yáng)塵污染的控制在施工現(xiàn)場(chǎng)主要道路邊、生活區(qū)域內(nèi)場(chǎng)地適當(dāng)位置安裝一些水龍頭，使灑水皮管、 灑水車能就近使用，便于操作。所產(chǎn)生的生活垃圾和粉塵經(jīng)分類袋裝后及時(shí)地投放到指定的地點(diǎn)。

（六）土方施工、 堆放揚(yáng)塵污染的控制。

管道溝槽開挖，路基土方開挖施工中，土方應(yīng)有序堆放在指定位置，挖掘機(jī)應(yīng)輕挖輕放，不準(zhǔn)高空拋撒。 路拌石灰穩(wěn)定土?xí)r，石灰應(yīng)用鏟車端至現(xiàn)場(chǎng)，放低料斗輕放，然后人工灑布，不得用鏟車邊走邊撒，有條件的地方，石灰穩(wěn)定土可集中拌和，機(jī)械攤鋪。在場(chǎng)地內(nèi)堆放作回填使用土方應(yīng)集中堆放。同時(shí)，在土方未干化之前，經(jīng)表面整平壓實(shí)后，用密目網(wǎng)進(jìn)行覆蓋。定時(shí)灑水維持濕潤(rùn)，以有效地控制揚(yáng)塵。

（七）生活垃圾揚(yáng)塵污染的控制

生活垃圾安排專人進(jìn)行收集、 清理，按指定地點(diǎn)與建筑垃圾分開堆放，并進(jìn)行密閉遮擋。生活垃圾應(yīng)由環(huán)衛(wèi)部門及時(shí)清運(yùn)出場(chǎng)。 禁止在現(xiàn)場(chǎng)焚燒建筑垃圾、 廢棄木料、 塑料品和熱熔瀝青，以防止對(duì)大氣的污染。

（八）強(qiáng)化城市道路保潔。

推行城鄉(xiāng)一體的道路路面保潔制度，提高城市道路機(jī)械化清掃程度，加大對(duì)市政設(shè)施、道路挖掘施工工地周圍的灑水頻次。加大道路和地面改造的投入，逐步改造低質(zhì)材料路面。

（九）展宣傳全民監(jiān)管。

充分利用報(bào)紙、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)等媒體，通過(guò)設(shè)立宣傳廣告牌、電子顯示屏等方式，大力開展揚(yáng)塵控制的宣傳，加強(qiáng)對(duì)揚(yáng)塵管理相關(guān)科普知識(shí)、揚(yáng)塵整治先進(jìn)單位和典型案例的宣傳，增強(qiáng)公眾環(huán)境保護(hù)認(rèn)識(shí)。對(duì)各類揚(yáng)塵控制措施制定出詳細(xì)的操作規(guī)范、斷定辦法，經(jīng)過(guò)全民監(jiān)管、有獎(jiǎng)舉報(bào)的方式，對(duì)揚(yáng)塵行動(dòng)進(jìn)行曝光、處分，不光可以推進(jìn)揚(yáng)塵污染控制工作，還可以增強(qiáng)公民的環(huán)境認(rèn)識(shí)。

（十）其他揚(yáng)塵控制中注意事項(xiàng)

1、土方作業(yè)過(guò)程中，安排專人及時(shí)清除路面遺灑的泥土，并使路面始終保持較濕潤(rùn)的狀態(tài)，做到不泥濘，不揚(yáng)塵。土方施工期間，當(dāng)氣象預(yù)報(bào)風(fēng)速達(dá)到5 級(jí)以上時(shí)，停止施工作業(yè)。

2、禁止使用空氣壓縮機(jī)來(lái)清理車輛、 設(shè)備和物料的塵埃。

3、清掃路面采取先灑水后清掃的方法。

4、野外施工現(xiàn)場(chǎng)主要運(yùn)輸?shù)缆罚瑧?yīng)進(jìn)行地面硬化，及時(shí)灑水。

5、對(duì)于施工場(chǎng)地平整作業(yè)造成的粉塵排放，要及時(shí)灑水。

6、施工過(guò)程中，所需水泥庫(kù)應(yīng)設(shè)防護(hù)棚，四周封閉，地面進(jìn)行硬化處理，水泥袋及時(shí)回收扎捆入庫(kù)。

結(jié)束語(yǔ)

城市道路施工中的揚(yáng)塵會(huì)對(duì)城市造成嚴(yán)重污染，對(duì)城市面貌產(chǎn)生不良效果，對(duì)人們的身心健康產(chǎn)生很大危害，文章中介紹了幾種控制措施，可以有效控制道路施工中揚(yáng)塵，從而保證我們生活城市的清潔和人們的健康。

參考文獻(xiàn)

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城市道路建設(shè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷延伸，城市道路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，道路工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，城市道路是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)對(duì)于交通的依賴性越來(lái)越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，道路將會(huì)發(fā)揮愈加重要的作用。

一、城市道路建設(shè)的特點(diǎn)

隨著城市不斷發(fā)展城市道路建設(shè)的問(wèn)題日益突顯，是整個(gè)城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，它涉及到很多方面。所以在建設(shè)前，一定要認(rèn)真規(guī)劃與進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，使設(shè)計(jì)出的方案最優(yōu)。一般城市道路建設(shè)有以下特點(diǎn)：一是建設(shè)規(guī)模大，內(nèi)容復(fù)雜，拆遷困難。通常一條城市道路工程包括道路、橋梁、電力、給排水、燃?xì)狻⒙窡簟⑼ㄓ嵉葘I(yè)工程，工程量大，并且受各專業(yè)工程的相互制約，施工過(guò)程中需要協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)籌安排。二是要充分考慮施工期間交通組織安排，盡可能避免對(duì)行人和交通產(chǎn)生大的影響，區(qū)別與其它施工不同的最主要特征。只有保證施工質(zhì)量，才能提高效率。三是要充分考慮原有管線拆移。在城市中分布著許多地下管網(wǎng)，不論是哪方面的施工，都會(huì)影響到其他管線的正常使用，所以，在施工中一定要通盤考慮，不影響已有管線的正常使用。四是涉及面廣泛，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)一樣重要，缺少哪方面都不行。五是為盡可能少影響交通同時(shí)改善周圍環(huán)境，施工工期通常都比較緊，且參加施工的作業(yè)隊(duì)伍較多，同時(shí)質(zhì)量目標(biāo)要求又高，需要項(xiàng)目經(jīng)理部做好協(xié)調(diào)組織工作。

城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題

排水系統(tǒng)不完善

由于管材質(zhì)量差，管道在外力作用下很容易產(chǎn)生接口開裂或破損，管道基礎(chǔ)條件不良會(huì)造成基礎(chǔ)與管道出現(xiàn)不均勻沉陷，導(dǎo)致局部積水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)接口開裂或管道斷裂。由于檢查井施工質(zhì)量差，導(dǎo)致井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏，閉水封口不密實(shí)，因?yàn)樵诰畠?nèi)而常被忽視，導(dǎo)致管道滲水，閉水試驗(yàn)不合格。在施工中，長(zhǎng)因監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽，致使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致檢查井與雨水井和路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導(dǎo)致行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量與安裝質(zhì)量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質(zhì)量與外觀。導(dǎo)致路面和檢查井的接縫處出現(xiàn)塌陷。

城市道路路基、路面的質(zhì)量問(wèn)題

城市道路作為城市社會(huì)、城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的載體，對(duì)城市道路工程質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，很高標(biāo)準(zhǔn)。然而在實(shí)際施工中，卻存在著主要質(zhì)量問(wèn)題：一是道路路基方面。地基處理不科學(xué)合理，壓實(shí)路基質(zhì)量較差，橋臺(tái)路基回填設(shè)計(jì)不合理、施工質(zhì)量差，導(dǎo)致橋頭路基工后沉降大，造成橋頭明顯跳車。二是道路路面方面。路面基層強(qiáng)度不夠，路面結(jié)構(gòu)早期破壞；混凝土或?yàn)r青路面龜裂、縱橫向裂縫、平整度差、壅包、推移、角隅損壞、斷板。出現(xiàn)這樣的病害主要是因?yàn)橘|(zhì)量控制不嚴(yán)格、施工工藝不合理、盲目搶工等原因造成施工質(zhì)量差所引發(fā)。

缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施

一直以來(lái)，道路綠化設(shè)計(jì)沒(méi)有被引起足夠的重視，一直都是作為道路設(shè)計(jì)的輔助部分，很多設(shè)計(jì)也只是照著已建成的城市道路照搬，或是機(jī)械的套用標(biāo)準(zhǔn)圖，而沒(méi)有充分考慮道路的功能與城市的特點(diǎn)等因索，很少去創(chuàng)新。除此之外，因?yàn)闅v史原因，我國(guó)大多數(shù)城市老城區(qū)人口、道路狹窄，房屋干燥，綠化覆蓋率低。再加上在改建、擴(kuò)建道路時(shí)拆遷費(fèi)用等其他因素，致使城市道路綠化速度進(jìn)展很慢，直至完全消失。

修路頻繁

道路的使用壽命和道路的維修之間有聯(lián)系。通常來(lái)說(shuō)，道路的使用壽命短，損壞的快，需要經(jīng)常性地維修。當(dāng)然，道路的使用壽命長(zhǎng)，破損得慢，維修就少一些。但是，也不盡然。當(dāng)?shù)缆菲茡p的特別嚴(yán)重的時(shí)候，常規(guī)的修補(bǔ)已經(jīng)達(dá)到預(yù)期的效果，失去了維修的意義,就不再維修了。城市道路，尤其是中小城鎮(zhèn)的道路過(guò)于頻繁維修。

加強(qiáng)我國(guó)城市道路建設(shè)問(wèn)題的對(duì)策及建議

重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工

在城市道路工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問(wèn)題，從而做到預(yù)防問(wèn)題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，所以對(duì)于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)施工工作，對(duì)施工設(shè)備、機(jī)械與材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無(wú)缺，也要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換良處理，以提高基槽底部的承載力。

城市道路基本設(shè)施建設(shè)

1、嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān)

市政道路作為城市交通樞紐，不僅要考慮其承擔(dān)的交通重任，還應(yīng)考慮到與其他專業(yè)的統(tǒng)籌銜接高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，合理、科學(xué)的選擇確定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃與城市定位綜合考慮與熱力、電力、給排水、通信、燃?xì)獾确€的平面布置與互相交叉。

2、材料質(zhì)最控制

采購(gòu)人員要及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，選擇信譽(yù)、商品質(zhì)量好的廠商，隨時(shí)掌握材料的價(jià)格、質(zhì)量、廠商的供貨情況，選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，資金雄厚與一定的技術(shù)檢驗(yàn)。并且在社會(huì)上有一定信譽(yù)度的生產(chǎn)廠家，這樣既可控制材料質(zhì)最，又可降低材料的成本。

3、竣工驗(yàn)收

當(dāng)工程竣工時(shí)要及時(shí)按相應(yīng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收方法與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完工驗(yàn)收，對(duì)所完工的工程質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收、評(píng)定，來(lái)保證是否達(dá)到建設(shè)單位所要求的使用價(jià)值與功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)建設(shè)投資的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

加大城市道路綠化建設(shè)

城市道路設(shè)計(jì)中包括城市道路綠化設(shè)計(jì)，并且是非常重要的，新路建設(shè)時(shí)應(yīng)就長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，采用寬綠化帶，寬分隔帶。建議采用三板四帶，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車可以用兩條分車帶將其分開，非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)，這種道路適合我國(guó)自行車較多的特征，有助于行車安全。在制訂紅線寬度時(shí)，適當(dāng)考慮“綠線”的加寬?！熬G線”盡量形成疏密有致高低起落的立體窄間結(jié)構(gòu)?？蛇x擇遮蔭面積大，樹形優(yōu)美的樹種進(jìn)行交替種植，其下種植灌草叢復(fù)合型植被。

要加強(qiáng)道路建設(shè)的資金管理

道路的質(zhì)量也受道路建設(shè)資金的影響，道路的質(zhì)量同時(shí)也影響著道路的使用壽命，道路的使用壽命影響著道路維修的頻繁程度，道路建設(shè)的頻繁程度影響著市民的出行方便程度。解決城市道路建設(shè)存在問(wèn)題的一項(xiàng)重要途徑，就是要管好用好道路建設(shè)資金。因此，必須加強(qiáng)城市道路資金的管理，確保政府投入 100%地用到城市道路建設(shè)上。

加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修

城市道路主管部門應(yīng)當(dāng)按照養(yǎng)護(hù)和管理同等重要，養(yǎng)護(hù)與維修相結(jié)合，預(yù)防與維修相結(jié)合，以養(yǎng)為主的原則，依據(jù)道路養(yǎng)護(hù)維修周期，做好計(jì)劃，定期進(jìn)行維修，保證城市道路的完好。養(yǎng)護(hù)維修施工單位一定要依據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，加強(qiáng)質(zhì)量管理，進(jìn)而保證工程維修質(zhì)量。

（六）加強(qiáng)城市道路路政管理

城市道路路政管理的主要內(nèi)容是：城市中的車輛、行人一定要按照規(guī)定的線路通行，不能損壞道路設(shè)施；鐵輪車、履帶車與超過(guò)限載標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不能在城市道路上行駛。由于特殊情況一定要行駛通過(guò)的，需要采取有效安全的防護(hù)措施，同時(shí)經(jīng)過(guò)公安交通管理部門與城市道路行政主管部門共同審查批淮后，并且在派人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)的情況下才能通過(guò)；城市道路管理部門要保證設(shè)在城市道路上的各種箱蓋、校閻蓋、井蓋等配件牢固、完整、安全。

結(jié)束語(yǔ)

城市的道路是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械谋仨氂布O(shè)施，對(duì)人們的日常出行生活也是有一定影響的，因此，加強(qiáng)城市道路建設(shè)是非常重要的，只有加強(qiáng)道路施工質(zhì)量控制，做到及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，才能保證城市道路建設(shè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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城市道路建設(shè)范文第4篇

>> 城市道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)探討 淺談城市道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)規(guī)劃 城市道路網(wǎng)互通立交設(shè)計(jì)探討 淺談城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中的問(wèn)題 城市道路網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)劃與建設(shè)芻議 城市道路網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)劃與建設(shè) 基于GIS的城市道路網(wǎng)可達(dá)性評(píng)價(jià) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃與道路景觀設(shè)計(jì)的統(tǒng)一協(xié)調(diào) 城市道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法初探 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)研究 城市道路網(wǎng)機(jī)動(dòng)車容量計(jì)算模型研究 城市道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)布置方法淺析 對(duì)我國(guó)城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的分析與研究 小城市道路網(wǎng)規(guī)劃問(wèn)題及原因分析 城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)及預(yù)估思路研究 城市道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃思想及實(shí)例解析 城市道路網(wǎng)立交布局與形式探究 城市道路網(wǎng)規(guī)劃與地形結(jié)合探究 基于綠色交通理念下的城市道路網(wǎng)規(guī)劃策略初探 常見問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：，2015-4-10。

②2015年度中國(guó)“十大堵城”出爐 北京依舊“首堵”（組圖）-中金網(wǎng)-漢豐網(wǎng) ，2016-1-29.

③平成25年版土地白。

④2014中國(guó)國(guó)土資源公報(bào)。國(guó)土資源部：http：///zwgk/zytz/201504/P020150422317433127066.pdf，2015-7-10。

⑤根據(jù)《城市規(guī)劃資料集10城市交通與城市道路》表5.3.2-3《國(guó)內(nèi)外部分大城市道路網(wǎng)密度》和表5.3.2-4《2003年國(guó)內(nèi)35個(gè)城市道路網(wǎng)密度統(tǒng)計(jì)》數(shù)據(jù)整理而成。中國(guó)建筑工業(yè)出版社2007年，第51頁(yè)。

⑥根據(jù)『|京都y年a2010“表4-1地域、Ne道路の延L及び面e（平成23年）”編制。http：//toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm，2012-11-26。

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城市道路建設(shè)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城市；道路；有機(jī)更新

一、前言

“有機(jī)更新”指將城市作為鮮活的生命體對(duì)待，通過(guò)梳理、改造、更新使其生命基因重組，從而重新煥發(fā)生機(jī)，正是契合了保存并延續(xù)城市歷史文化的宗旨。城市化進(jìn)程是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，需要在經(jīng)濟(jì)、政治等因素的影響下逐漸發(fā)展演變。城市更新不是簡(jiǎn)單意義的拆遷舊有建筑，營(yíng)造新型建筑，而是應(yīng)該根據(jù)城市的歷史和需求，進(jìn)行有機(jī)的更新。而道路作為城市骨架，交通網(wǎng)絡(luò)，則理當(dāng)成為“更新的重點(diǎn)”。文一西路位于杭州未來(lái)科技城軸線位置，西起余杭鎮(zhèn)獅山路，東接西湖區(qū)界，是科技城東西向的主干道，是未來(lái)科技城連接杭州主城區(qū)，溝通臨安青山湖科技城的交通要道。原道路建設(shè)于2005年，但因杭州城西區(qū)塊的快速發(fā)展，交通量急劇增加，道路病害也日益增多，道路通行能力不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，道路景觀突顯落伍，更不能滿足未來(lái)科技城招商引資的需要。因此，管委會(huì)于2011年實(shí)施了文一西路有機(jī)更新工程。

二、城市道路更新的基本原則

（1）城市是有機(jī)生命體。在道路更新過(guò)程中，應(yīng)該把城市看做一個(gè)有機(jī)生命體，正確處理好整體與部分的關(guān)系。（2）可持續(xù)發(fā)展。城市道路的更新也應(yīng)該遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，一方面應(yīng)該對(duì)城市的遺產(chǎn)和文化進(jìn)行繼承；另一方面應(yīng)該尊重歷史發(fā)展規(guī)律，按照新事物產(chǎn)生的規(guī)律進(jìn)行必要的更新改造，更新應(yīng)該循序漸進(jìn)，有張有弛。（3）以人為本。城市道路作為一項(xiàng)基本公共設(shè)施，是群眾的共有財(cái)產(chǎn)，必須遵循以人為本的原則，最大程度的做到利民、便民。（4）生態(tài)優(yōu)先。城市是人群密集的居住區(qū)，應(yīng)從群眾的實(shí)際利益出發(fā)，以生態(tài)理念為導(dǎo)向，為居民營(yíng)和諧生態(tài)環(huán)境。（5）系統(tǒng)綜合。城市道路的有機(jī)更新體現(xiàn)在綜合性層面。道路的更新應(yīng)該涵蓋道路兩側(cè)及周邊的廣告牌位，商店門面，線路等諸多方面，從整體出發(fā)，進(jìn)行全面整改。（6）打造精品。城市道路更新因避免落于窠臼，應(yīng)該重視細(xì)節(jié)和質(zhì)量的推敲，打造特色精品工程。

三、城市道路的現(xiàn)狀

（1）道路阻塞。城市道路一般都位于城市的主要交通聚集地，同時(shí)受到初始城市建設(shè)形狀、投資等條件限制，斷面小而不合理，極易造成交通堵塞。（2）路面情況比較復(fù)雜，存在問(wèn)題突出。首先道路因交通荷載、臨近建筑施工干擾等原因，路基擾動(dòng)破壞，路面及基層多處出現(xiàn)路面開裂、下沉等現(xiàn)象；其次傳統(tǒng)道路分隔形式及景觀不能符合日益提高的城市審美需求；最后人行道、非機(jī)動(dòng)車道受到機(jī)動(dòng)車的占用，出現(xiàn)了很大程度的人行路面損壞和設(shè)施破損問(wèn)題。（3）管線規(guī)劃布置不合理。城市的管線籠統(tǒng)概括為地上管線和地下管線。地上管線主要是電話線路、通信線路、電力線路等，由于規(guī)劃不合理，常常出現(xiàn)線路連接。交織，存在重大安全隱患；地下管線主要指自來(lái)水管、污水管等，也面臨同樣問(wèn)題。（4）公共設(shè)施。公共休閑設(shè)施是市民生活不可缺少的一部分。以往的公共設(shè)施建設(shè)由于沒(méi)有同一的規(guī)劃，缺少統(tǒng)籌全局的觀念，所以分布不合理，景觀效果比較差，不能滿足更高的休閑觀賞需求。（5）交通組織。個(gè)別道路的交通標(biāo)志、交通信號(hào)控制系統(tǒng)不健全，常出現(xiàn)管理盲區(qū)。

四、城市道路有機(jī)更新內(nèi)容及措施

（1）優(yōu)化道路斷面。機(jī)械地?cái)U(kuò)大現(xiàn)有道路斷面寬度舉措，對(duì)于城市中心道路來(lái)說(shuō)是行不通的。應(yīng)該根據(jù)不同道路區(qū)位、不同道路等級(jí)、及主要交通類型等具體分析，來(lái)確定道路斷面布置。對(duì)于單幅路，應(yīng)該進(jìn)行車道的劃分。劃分主要針對(duì)中央車道和快慢車道兩個(gè)方面。同時(shí)為了適應(yīng)行車需要，可以在道路比較寬敞的位置設(shè)置停車位，有效防止混亂停車阻礙交通的狀況。在紅線寬度足夠的情況下，應(yīng)優(yōu)先考慮對(duì)向車輛分幅、機(jī)非人分離通行的斷面形式。由于目前我國(guó)的私家車和機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量急速增加，因此，對(duì)于停車位的需求也迅速提高，城市道路有機(jī)更新設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該充分考慮到這一因素，根據(jù)城市實(shí)際路況，適當(dāng)在繁華商業(yè)街、中心街，以及其他人流密集的區(qū)域安排機(jī)動(dòng)車停車位，或道路地下停車庫(kù)。（2）車行道路面。車行道隨著使用年限的增加，會(huì)出現(xiàn)不同程度的路面損壞，所以應(yīng)該對(duì)損壞的路面進(jìn)行必要的維修。路面損壞維修應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況采取不同的措施，常見的措施有：第一，表層或局部損壞。路面破損比較輕微，主要為強(qiáng)度不足而造成的表層損壞，路面平整度及外觀差。這種情況可以在刨除表層結(jié)構(gòu)后，采用加鋪一層細(xì)粒式瀝青砼方式處理。第二，路面結(jié)構(gòu)整體損壞。解決措施為挖除整個(gè)路面結(jié)構(gòu)或依據(jù)破壞深度維修，但從實(shí)際整治效果來(lái)看，往往路面修復(fù)后，同一位置短期內(nèi)又出現(xiàn)相同病害。建議開挖對(duì)路基進(jìn)行檢查并進(jìn)行必要的換填或加固處理。前者通?？梢岳矛F(xiàn)有路面基層甚至是面層，而后者一般只能利用到路基。從材料方面講，為提高城市道路舒適性，耐久性，環(huán)保降噪，建議面層改用SMA瀝青。（3）人行道的改造。有機(jī)更新需要首先對(duì)其進(jìn)行必要的區(qū)域劃分，然后按照不同的區(qū)域逐步施工。理論上把人行道劃分為公共設(shè)施帶、非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)、汽車停車區(qū)和人行通道四個(gè)區(qū)域。對(duì)于人行通道的改造是核心，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：一是鋪裝。目前我國(guó)的基本人行道鋪裝采用砌塊磚、花崗巖等材料，施工時(shí)應(yīng)該根據(jù)城市的需要和經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行合理選擇。二是盲道及緣石坡道。盲道寬度一般根據(jù)實(shí)際人行道寬度取30cm～60cm，同時(shí)應(yīng)該充分考慮殘障人士的使用需求，及連續(xù)性和導(dǎo)向性，并根據(jù)實(shí)際使用場(chǎng)景合理組合行進(jìn)和停步盲道。緣石坡道是方便行人和殘障人士通行的必要設(shè)施，設(shè)計(jì)中必須高度重視。三是側(cè)平石。改造時(shí)根據(jù)人行道實(shí)際使用需要，確定采用高側(cè)石或低側(cè)石，有必要提升品位的可以采用高湖石、優(yōu)質(zhì)花崗巖材質(zhì)。四是樹池。材質(zhì)建議采用花崗巖。樹池邊框與人行道路面高差一般不宜大于5cm。五是綠化。如果人行道較寬，行人流量較小，可考慮在設(shè)施帶或人行道外側(cè)至建筑后退范圍內(nèi)設(shè)置綠化帶；如果人行道較寬，外側(cè)為商鋪等街面用途時(shí)，可以考慮種植多排喬木，同時(shí)也可以利用樹間距適當(dāng)安排停車位。六是管線。管線改造應(yīng)該在保護(hù)和充分利用現(xiàn)有管道的基礎(chǔ)上進(jìn)行。特別要做好各管線管理單位施工協(xié)調(diào)工作，避免延誤工期和造成不必要的反復(fù)開挖。對(duì)于管道數(shù)量、斷面要求高，預(yù)留量大，線路很長(zhǎng)的主干道，建議采用共同溝，這樣可避免日后管線的反復(fù)遷改，降低建設(shè)成本，提高管線管理成效。（4）交通組織的有機(jī)協(xié)調(diào)。一是渠化交通。交通的整改應(yīng)該有主次，分重點(diǎn)，首先著重處理主要路段暴露出的重點(diǎn)問(wèn)題，比如路口的通過(guò)能力，行人過(guò)街安全及秩序問(wèn)題等。二是發(fā)展公交設(shè)施。隨著倡導(dǎo)低碳出行的呼聲，城市道路更新應(yīng)該為公共交通預(yù)留適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間，保證公交車輛的順利通行，特別是提前做好快速公交站、公交專用道的規(guī)劃。（5）以人為本，文化、生態(tài)融合設(shè)計(jì)。有機(jī)更新，并非只對(duì)硬件設(shè)施而言，對(duì)于城市文化、景觀綠化、生態(tài)環(huán)境的綜合考量也提出了較高的要求。必須要有特色，要有主題，或是以文化為底蘊(yùn)，或是以景觀為基礎(chǔ)，或是以生態(tài)為主題。例如建筑小品、仿古碑文可以體現(xiàn)歷史文化；同樣可通過(guò)在非機(jī)動(dòng)車道、人行道等布置彩色路面、塑膠跑道等，形成運(yùn)城休閑區(qū)，或建設(shè)小型健身廣場(chǎng)，以此來(lái)倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)文化。景觀設(shè)計(jì)要“親民”，既要實(shí)用，又要美觀，還能讓市民身臨其中賞景色，同時(shí)能體現(xiàn)城市特色，或山、或水、還要園林等等。臨河、臨山的道路應(yīng)充分利用河道、山地景觀，打造綜合景觀休閑區(qū)，建立有特色的慢行系統(tǒng)，給市民多提供休閑娛樂(lè)的好去處。