瀝青路面

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瀝青路面范文第1篇

關鍵詞：瀝青路面：特性；問題

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：

路面作為道路的重要組成部分，設計中必須加以重視。就山西省近幾年修建的瀝青路面

使用狀況而言，存在交通量增長過快、超載車破壞頻繁、一些次干道和支路重載交通量較大等問題，導致一些路面出現早期破壞。本文以城市道路瀝青路面的設計為切入點，談談目前瀝青路面設計中應注意的問題。

1．對瀝青路面的性能要求

(1)足夠的高溫穩定性：瀝青混合料的強度隨溫度而變化，溫度降低時強度提高，溫度升高時強度降低。高溫穩定性是指在夏季氣溫較高情況下，在交通荷載作用下瀝青路面抵抗車轍推移、擁包等永久變形的能力。(2)足夠的低溫抗開裂：瀝青路面在低溫時強度雖然增大，但其變形能力卻因剛性增大而降低。在氣溫下降特別是在急劇降溫時，瀝青路面面層收縮的趨勢會受到其下部層次的約束在而層產生拉應力，當拉應力超過瀝青混凝土的強度時，造成面層開裂，即低溫縮裂。(3)良好的抗水損害能力水損害就是瀝青路而在水或凍融循環的作用下，由于汽車車輪動態荷載的作用，水分逐漸深入到瀝青與集料的界面上，致使瀝青與集料的粘附性能降低而逐漸喪失粘結力，瀝青膜從石料表面剝離，瀝青混合料出現掉粒、麻而、松散導致瀝青路面損壞。

2．設汁中應注意的問題

（1）路床的加強。路面要求路基有足夠的強度和穩定性，而路床是指路面結構層以下0—80厘米范圍內的路基，恰好在路基_r作區內，是路基的重要承重區域。城市道路由于要服務于道路兩側的街坊、要綜合考慮城市建設的方方面而，往往路面標高與原地面標高很接近這一點，在平原城市尤其明顯。由于路面標高的限制，導致路床常常低于原地面標高，在受地下水影響時，路床的強度一般無法滿足設計規范的要求。設計中應注意結合道路設計高程及工程地質勘察報告，根據土基干濕類型，對路床進行加強處理。一般情況下，可采用滿足CBR要求的填料進行換填，換填深度視地廚晴況而定。山西地區，對于未擾動的含水量較大的原狀土層(非膨脹土)，如果用連砂石換填，一般換填厚度在50—80厘米即可；對于膨脹土路基，應根據其膨脹性的強弱程度，作專門設汁。

（2）墊層或底基層的設置。目前，瀝青路面設計一般采用半剛性基層的結構組合，常用的基層為水泥穩定碎石：有的設計，直接在土基上鋪筑水泥穩定碎石基層，筆者認為是欠妥的。我們知道，土基與路面底基層之間適宜的模量比為2．5—l2．5，層間適當的模量比，使結構層受力更合理，保證層問結合狀態的連續，是提高路面耐久性的關鍵。另外，設置粒料類墊層或底基層，可以有效地防止雨水和地下水對路而的影響，確保路面結構處于干燥或中濕狀態，延長路面的使用年限。山西地區，一般采用20厘米級配碎石或30—40厘米連砂石作為路面墊層或底基層。

（3）基層的厚度。基層是瀝青路面的主要承重層，應具有穩定、耐久、較高的承載能力：基層的厚度應根據交通量的大小、材料性能，充分發揮壓實機具的功能，以及考慮有利于施工等因素選擇基層的厚度。瀝青路面通常采用半剛性基層，有水泥穩定類、石灰穩定類、石灰粉煤灰穩定類等。這些穩定類材料基層一層的適宜厚度為l8—20厘米，壓實機具性能先進時，一層的壓實厚度可以適當提高?；鶎拥脑O計厚度，應為一層適宜厚度的整倍數。

（4）稀漿封層。稀漿封層可用于瀝青路面的罩面和新建路面的下封層，本文所述稀漿封層指新建路面的下封層。稀漿封層由于不參與瀝青路面結構厚度計算，設計時容易被忽略，在水泥穩定碎石基層和瀝青面層之間鋪筑乳化瀝青稀漿下封層，主要功能有：可以在施工期間未鋪筑瀝青面層之前需通車輛時保護基層；防止多雨地區道路運營期間雨水滲入基層損害路面；加強瀝青面層與基層之間的聯接，提高路面結構的整體性。設計中應重視下封層的設置，特別是較重要的道路，如新建高速公路和城市主干道更應設置下封層。乳化瀝青稀漿封層的型號可采用ES一2型，厚度6毫米。需要注意的是，下封層不能替代透層油，應在噴灑透層油后施工下封層。

（5）瀝青面層的選擇。瀝青面層應具有平整、密實、抗滑、耐久的品質，并具有高溫抗車轍、低溫抗開裂，以及良好的抗水損害能力。瀝青面層分為熱拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治三類。瀝青貫人式和瀝青表面處治兩類面層南于檔次較低、使用期限較短，城市道路一般不采用，城市道路路面常用的是熱拌瀝青混合料面層。熱拌瀝青混合料又分為密級配瀝青混凝土(AC)、瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)、開級配抗滑面層(OGFC)等三種類型。瀝青混合料的類型選擇和配合比設計是保證瀝青路面質量和使用功能的關鍵。各結構層一般應選擇密實型瀝青混合料，以防雨雪下滲誘發水損害。當路面為兩層或兩層以上瀝青層時，應至少有一層是密實型瀝青混合料。密實型瀝青混合料又有粗型(AC—C)、細型(AC—F)之分。粗級配是以粗集料為主，具有表面粗糙，構造深度較大，抗車轍、變形的性能較好等特點

適用于多雨炎熱、交通量較大地區的表面層中、下面層也可用粗級配瀝青混合料，以增強抗車轍能力，但施工中應注意加強壓實。細級配因細集料較多，施工和易性較好，水穩定性、低溫抗開裂及抗疲勞開裂性能等較好。但是其表面致密。構造深度較小，可用于抗疲勞結構層或干旱少雨、交通量較少、氣候嚴寒地區的道路。瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結合料，經拌和、攤鋪、壓實而形成的種構造深度較大的抗滑面層。它具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優點，是一種全面提高密級配瀝青混凝土使用質量的新材料。開級配抗滑面層(OGFC)是開級配瀝青混合料，路面雨水可由凹凸不平的表面迅速滲入路表面層并通過內部排水系統排出，它具有表面粗糙、抗滑、減噪作用。

鑒于熱拌瀝青混合料的上述掙，筆者建議：山西地區城市快速路和城市主十道宜采用

瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)或粗型密級配瀝青混凝土(AC—C)做路面表面層，宜采用AC—C做中下面層，表面層宜采用改性瀝青，對于特重交通道路，中面層也宜采用改性瀝青；城市次干道宜采用AC—C，表面層宜采用改性瀝青；城市支路般采用普通瀝青混凝土即可；至于開級配抗滑面層(OGFC)，由于修建排水路而內部排水系統施工麻煩、水穩定較差、且城市道路一般行車速度較低，建議城市道路盡量不采用此類面層。設計采用瀝青混凝土路面時，應注意粗型和細型密級配瀝青混凝土的關鍵性篩孔通過率。

參考文獻

【1】公路瀝青路面施工技術規范【s】，JTG F4—2004．

瀝青路面范文第2篇

關鍵詞：瀝青路面再生技術；廠拌熱再生；廠拌冷再生；就地熱再生；就地冷再生

一、引言

當前，隨著我國社會經濟的發展，綜合國力的不斷增強，公路建設正在以史無前例的規模和速度發展。由于我國公路項目上馬時間比較集中，設計、施工、養護、管理技術不夠完善，致使很多新建路面質量較差，在不到使用年限，有的路面只是在通車后三到四年就需要維修甚至大修，面對如此龐大的路面養護工程量，大量的廢舊材料如何合理利用、變廢為寶，成為我國道路工作者需解決的重大問題。因此利用路面再生技術對路面進行養護勢在必行。

二、瀝青路面再生技術

瀝青路面再生利用技術，是采用專門機械設備將需要翻修或廢棄的瀝青路面材料，經過翻挖、回收等處理，用新集料、新瀝青、再生劑適當配合，重新拌合，形成具有要求路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套技術。該項技術基本適用于修筑各種瀝青路面，其路用效果與新拌瀝青混合料相當接近。瀝青混合料的再生技術的使用，可以有效的減少新材料的使用費用，降低筑路成本。據美國聯邦公路局的調查，可以節約材料費超過50%，路面造價降低約25%，瀝青節約50%。

瀝青路面再生的方法及工藝

（一）就地熱再生法

就地熱再生是指使用先進的現場熱再生機組，先將舊路面加熱軟化，耙松或熱刨至預定深度，接著加入適當的新拌瀝青混合料、再生劑進行機內熱攪拌，拌和均勻后隨即攤鋪、熨平、碾壓完成，是一種連續式的現場熱再生作業方式。就地熱再生施工簡便，可完全利用舊材料進行單層施工或雙層施工，主要適用于處理老化不太嚴重的車轍、泛油、麻面和磨光等表面缺陷，對環境無害，施工速度快，對交通的干擾小且節省運輸成本。

就地熱再生的施工工藝應根據再生設備的工作情況和舊路面的實際路況共同確定，其施工質量管理的重點要保證：再生配套設備齊備、再生混合料的級配與油石比達到設計要求，控制好環境溫度、路面預熱溫度、拌和溫度和壓實溫度，使得再生路面的路用性能達到規范。

（二）就地冷再生法

就地冷再生主要有兩種方式，一種是在常溫下，利用大功率路面銑刨拌和機將瀝青層銑刨并破碎，并根據配比需要加入部分新骨料或細集料和一定劑量的添加劑，之后將各種材料攪拌均勻，經過螺旋分料器在攤鋪寬度范圍內均勻分料，再經過熨平裝置熨平，最后用壓路機壓實成型，最終重新形成結構層的一種工藝方法，主要用于低等級路面和高等級路面基層。另一種則是在舊路面上灑布再生劑封層，通過恢復表層被氧化瀝青的活性來延長路面的使用壽命，該種再生方式從實質上來說屬于預防性養護范疇。就地冷再生技術能夠完全地使用舊路材料，降低路面維修成本，交通中斷時間短，且滿足了環境保護的要求。再生的質量不能達到瀝青面層的質量標準，因而只能用于基層或低等級道路的翻修。

（三）廠拌熱再生法

廠拌熱再生是指將舊瀝青路面經過翻挖后運回拌和廠進行集中破碎，根據路面不同層次的質量要求來設計配合比，從而確定再生劑及新、舊瀝青材料、新集料等的添加比例，按一定比例在拌和機中加熱并充分拌和成新的混合料。廠拌熱再生技術經過嚴格的配合比調整，能確保再生后的瀝青混合料技術指標不低于使用全部新料拌制的瀝青混合料，路用性能滿足高級路面的使用要求。因此，通過廠拌熱再生能最大限度地發揮瀝青混凝土路面廢料的作用，獲得的再生瀝青混凝土也具有較好的適應性，適用于各類破壞路面，是一種實用、靈活、簡便而又能保證質量的瀝青路面再生技術。

（四）廠拌冷再生法

廠拌冷再生就是將舊瀝青路面經過翻挖后運回拌和廠進行集中破碎，加入一定比例的再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機中重新拌和，形成達到規范規定的各項指標的新混合料，然后鋪筑于基層和底基層。由于廠拌冷再生對廢舊瀝青混合料不需要加熱烘干，從而可以大大節省能源和成本，因此具有良好的發展前景。

三、再生技術在公路養護中的應用

自 2008 年，青海省湟源公路總段高速公路養護公司開始采用修路王、加熱板等系列產品對寧大、西塔高速、西湟倒一級公路瀝青路面坑槽、網裂等常見病害進行熱再生修補 6000 余平方米。利用加熱板，配上再生料箱和便攜式壓路機，可完成瀝青路面中、小型養護作業。與傳統方法比，節省人力一半以上，舊料 100%再生利用，節約了大量原材料，公路路網服務能力顯著增強。

江蘇省常州市使用的BA10000F型移動式瀝青再生設備，主要針對瀝青路面日常養護中的常見病害而設計，重量只有5噸，移動方便，使用時將破碎后的瀝青混凝土加入料斗，連同添加劑一起送入滾筒中攪拌加熱，經過15分鐘的加熱周期，就可以得到回收的熱混合料，采用普通的攤鋪和壓實技術即可完成作業，既節約了成本，也使修復坑洞、脫皮、擁包等各種路面破損的修補作業更加方便。

上海市滬寧高速公路上海段路面大面積的瀝青路面現場熱再生修復，面積達到20萬平方米。再生設備為Wirtgen公司生產的Remixer 4500型熱再生機組，該機也可以對舊瀝青路面進行整形和整形加鋪、復拌和復拌加鋪等各種熱再生施工。根據檢測，該項工程再生瀝青的各項性能指標完全符合現行行業標準的有關規定，并且在此基礎上，熱再生瀝青混凝土的高溫穩定性有了大幅提高。

四、結論

文章通過分析公路建設情況以及養護工作現狀，提出瀝青路面再生技術研究的可行性，通過查閱資料，介紹瀝青路面再生技術的四種方法，最后引入公路養護使用瀝青路面再生技術的實例，為公路養護部門利用瀝青路面再生技術進行公路養護提供依據，同時也為瀝青路面再生技術的推廣提供理論依據。

參考文獻：

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作者簡介：

瀝青路面范文第3篇

【關鍵詞】道路工程；瀝青路面；路面養護；罩面；銑刨；使用壽命

Asphalt Pavement Maintenance

Liu Hai-cheng

(Chongqing Communications Construction (Group) Co., Ltd Chongqing 400010)

【Abstract】Systematic and comprehensive discussion of Asphalt Pavement Maintenance and conservation of materials, conservation techniques, and maintenance equipment, including a surface layer of asphalt pavement preventive maintenance and corrective maintenance techniques, as well as grass-roots conservation maintenance techniques.

【Key words】Road works;Asphalt pavement;Pavement maintenance;Overlay;Milling;Service life

1. 概述

瀝青路面的養護對策目前主要有：小修保養、中修、大修和改建工程，具體采用什么技術來處理，則要依據具體情況來選擇。不同階段的養護維修所采取的措施是不一樣的。此外，針對路面結構性損壞和功能性損壞的養護維修措施也是不一樣的。下面分別從瀝青路面面層功能性損壞、結構性損壞和基層結構性損壞三個方面的養護維修技術分別進行介紹。

2. 恢復瀝青路面表面功能的養護技術

恢復瀝青路面表面功能的養護技術一般是指瀝青路面的中修工程，主要是針對基層基本完好，強度系數在0.8以上，路面僅有網裂等較輕病害的路段。

2.1 熱瀝青混合料罩面。

熱瀝青混合料罩面是最常用的養護技術之一，當決定某路段采取罩面技術后，我們還須做出如下選擇：罩面層的厚度（20～40mm），混合料的種類（是用瀝青混凝土還是瀝青碎石），瀝青的品種（普通瀝青還是改性瀝青）。這些選擇都要根據路況、交通量、當地材料和經濟能力等綜合因素來確定。

2.2 稀漿封層。

稀漿封層是我國“八五”期間重點推廣的瀝青路面養護新技術。最初只在一般公路上應用，現在逐步擴展到高速公路上應用，主要發展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。目前，我國高速公路通車里程己達7.5萬公里，特別是早期修建的高等級公路已到了養護周期，路面出現輕度的網裂、龜裂及路面摩擦系數降低等現象。參照國外高速公路稀漿封層公路養護的經驗，引進和開發先進的乳化瀝青生產設備和稀漿封層車是很有必要的。

2.3 表面處治。

表面處理技術是國外包括發達國家常用的養護技術之一。在一般公路上經常使用，它的特點是密封路面的裂縫，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造價低等。實際上，表面處治技術在我國應用也很早，我們一般稱為灑油封層，但是由于材料、設備和工藝等原因，往往做不好，也沒有大面積的推廣和應用。表面處治技術要做好主要有以下幾大因素：

（1）要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設備。

（2）要有合格的石料，規格尺寸單一且干凈。

（3）施工季節和溫度的控制，多雨季節和溫度太低都會影響表處質量；四是施工工藝控制，要嚴格控制灑油量，石料用量，膠輪壓路機碾壓，初期養護等關鍵工藝。

2.4 組合式處理。

根據上述幾種技術的不同特點，結合路面的不同情況，采用組合式處治方式，可收到最佳效果。如表處＋稀漿封層，表處＋罩面等。G204日照段就是采用了表處＋罩面進行組合處治。經過對比發現瀝青表面處治對路面平整度無明顯改善，對路面的防止透水、延緩反射裂縫和提高抗滑性能效果較好，瀝青混凝土罩面對改善路面的外觀質量、提高平整度效果明顯。通過觀測對比，這種組合處理技術更有利于高速公路的路面養護，既可防止路面透水，延緩反射裂縫，又可保證外觀質量和行車的舒適性。

3. 恢復或提高瀝青路面結構強度的養護技術

當瀝青路面的技術狀況下降到一定程度，僅靠小修小補或進行表面層的處治已不能滿足要求，必須進行補強處理，來恢復或提高瀝青路面的原設計標準，一般指路面的大修或改建工程。

3.1 半剛性基層補強。

用半剛性基層作為瀝青路面的補強層是我們目前最常用的方法，半剛性基層的種類主要有水泥穩定砂礫、二灰碎石、水泥穩定碎石等。通過多年的使用對比，結合山東省的實際，認為水泥穩定碎石更優越些。該結構的特點是：強度高，水穩定性好，抗沖刷能力強，施工工藝相對簡單等，但存在易出現收縮裂縫的缺點。

為解決水泥穩定碎石基層的收縮裂縫問題，近兩年在山東省內做了大量調查研究工作，認為做好級配的調整工作，不追求過高強度和保證施工工藝是控制縮裂的最有效方法?？刂茝姸鹊目焖僭鲩L也是非常必要的，近兩年山東省境內公路工程，使用水泥穩定碎石基層結構的油層表面，大部分反射裂縫很少，使該問題得到了有效控制。

3.2 大碎石瀝青混合料柔性基層補強。

用半剛性基層進行路面鋪強固然有它的優點，但是存在一定的缺陷，一是老瀝青路面的功能喪失殆盡，二是不可避免的會出現收縮裂縫，三是無法防止老路面的裂縫反射，四是滲入新路面的水無法排出。通過研究探索并參照國外經驗，我國部分省市提出了用“大碎石瀝青混合料柔性基層”補強技術，并獲得了較好的實踐應用效果。

3.3 再生技術。

瀝青混合料的再生分熱再生和冷再生、路拌及場拌等幾種方法。利用專用路面再生機械對原瀝青路面進行冷再生，將大大提高舊路面材料的利用率，并且將瀝青面層中的碎石經粉碎后作為水泥穩定碎石或面層中的集料應用，這對于“貧石”區如東營、濱州等地顯得尤為重要。而且經找平后，徹底解決舊路“調拱、調坡”問題。對于交通量較小的道路，“再生層”可作為基層、面層，其上直接鋪筑路面表面層，如交通量較大或公路等級提高，也可將“再生層”作為基層或底基層使用。

4. 路面養護新材料及應用

目前用于瀝青路面養護的新材料主要有乳化瀝青、改性瀝青、CA砂漿、特殊改性瀝青（溫拌技術、泡沫瀝青）等。對于常規的改性瀝青、乳化瀝青和溫拌技術在各種場合介紹較多，本文重點介紹MAC改性瀝青及其應用情況。

MAC改性瀝青是美國八十年代末的一項填補道路材料業空白的革新技術。是一種化學改性瀝青，成凝膠狀，基質瀝青隨時間流逝而流動，而MAC改性瀝青不隨時間而流動。MAC改性瀝青是在基質瀝青內部形成一個格架結構，從而改善了瀝青的彈性性能。MAC瀝青較之基質瀝青粘度明顯增大、軟化點升高，感溫性減小，抗老化能力增強?；旌狭现袨r青膜厚度增大，在良好的設計和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。這種瀝青在瀝青混合料處于熱狀態下，仍然能夠給集料覆以較厚的瀝青膜，而且不析漏，從而消除了對纖維和其他瀝青穩定劑的需要。用于SMA結構無需摻加纖維素，性價比高。該瀝青優先用于集料骨架（嵌擠）結構，例如瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA），多孔式排水性開級配瀝青混合料和大石子瀝青混合料，這種瀝青可用于公路抗滑表層，也可用于其他面層中。

MAC改性瀝青的技術要求與所使用的基質瀝青有關。如使用AH-70（70號重交通道路瀝青）生產的MAC改性瀝青稱為MAC70號。目前，MAC主要應用在瀝青路面的結構性和功能性養護方面，具體應用形式有MAC改性瀝青薄層SMA、MAC改性瀝青砂和MAC冷拌瀝青及混合料。

5. 對瀝青路面結構的認識

隨著高速公路里程的增加，對路面鋪筑質量越來越重視，瀝青路面層也越來越厚，雖然對施工工藝和施工質量的控制越來越嚴格，但有一些路段在通車后不久仍然出現了如坑槽、車轍、擁包等病害，對路面養護工作提出了新的課題和挑戰。

5.1 早期損壞的原因。

目前對高速公路瀝青路面早期損壞的原因大家公認的主要有以下幾個方面：

（1）水損害。由于路面積水滲入抗滑表層以下，又不能及時排出，在行車荷載的作用下，形成壓力水，反復沖刷，使瀝青膜在石料表面脫落，繼而產生松散和坑槽。

（2）超載運輸?，F在交通量的增長遠遠大于預期增長率，而且重車的比重也在不斷增加，尤其是超載的車輛更是瀝青路面的殺手。據調查，最重車載大于100噸，其軸載超過300KN，遠遠超過設計軸載，再加上水的作用使路面損害更加嚴重。

（3）施工質量差異。由于項目管理分段招標，各承包商在施工過程中對施工工藝和質量的控制參差不齊，雖然業主和監理管理的要求是一樣的，設計標準也是相同的，但在相同的氣候和交通量的情況下，施工質量差的路段很快就會出現病害。

5.2 早期損壞防治措施。

為了防止瀝青路面的早期損壞，近年來人們對高速公路瀝青路面上面層作了大量的研究工作，采用了不同的級配形式和改性瀝青，取得了一定的效果，但并沒有徹底解決早期損壞問題。經過長時間的調查和分析，認為目前常用的瀝青路面結構形式其中面層是一個薄弱的環節。常用的結構形式是下面層采用粗粒式瀝青混凝土，中面層采用中粒式瀝青混凝土，上面層采用抗滑表層，為了盡量地減少水的滲入，中面層大都采用密級配，這種結構形式造成各面層的技術指標差異太大，如車轍試驗動穩定度指標，中面層僅能達到800～1000次/mm，而上面層可達到3000次/mm以上。在高溫、重車作用下，中面層易產生側向位移（蠕動），在表面形成車轍和擁包。因此，為防止瀝青路面的早期損壞，我們可以采取如下措施：

（1）結構設計要綜合考慮各方面因素的影響，各面層技術指標要科學合理，不宜差異太大。尤其是對中面層的設計要加以改進，從級配、厚度、配合比等方面進行優化設計。避免因結構不合理造成的反復維修。

（2）完善防排水措施，不僅要重視防路表水系統的設計，還應加強路面結構中排水措施的研究，盡快排出滲水，減小動水壓力的影響。

（3）加強施工階段的質量管理，精心組織，科學施工。嚴格控制材料質量、施工工藝、監理標準等環節，確保施工段質量。

（4）要加強管理，加大檢查力度，控制超載車輛通行，減少重車對路面的損壞。

6. 結語

養護新技術實質上是新材料、新設備、新理念的綜合運用，即：養護新技術＝新材料＋新設備＋新理念。要探究產生病害的實質，不斷創新理念，提出科學的結構形式，運用新材料、新設備、新工藝，發明科學養護新技術。改革開放二十年來，我國公路建設取得了巨大的成績，為國民經濟持續發展做出了貢獻，我國公路事業的重點也將從建設期轉入養護期，今后的路面養護工作“任重”而“道遠”。

參考文獻

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瀝青路面范文第4篇

【關鍵詞】公路；瀝青；再生技術

前言：

在2007年全國交通工作會議上，交通部部長李盛霖提出：交通發展面臨的資源和環境形勢日趨嚴峻，繼續沿用傳統的增長方式推進交通發展難以為繼，必須堅決走出一條資源節約和環境友好的交通發展之路。要大力發展交通循環經濟，推進工業廢料綜合利用、再生資源回收利用，擴大廢棄路面材料的回收利用，研發推廣能源替代、材料再生等新技術……由此可見，加強研究推廣路面再生應用技術，是我國今后公路建設事業中一項十分重要的任務。

一、定義

瀝青路面的再生技術，是將舊瀝青路面經過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術。

二、瀝青再生利用具有顯著的經濟效益和社會效益

（一）我國是世界優質瀝青進口大國，瀝青再生利用，可循環利用舊路面的瀝青，減少對新的優質瀝青的消耗，能很大程度上緩解我國作為石油進口大國的資源壓力。

（二）可循環利用舊路材料中的砂石材料，減少了公路建設中新的砂石材料的使用率，也減少了開采砂、石料，保護了生態環境。

（三）由于瀝青石不可降解性材料，瀝青冷再生利用可以杜絕丟棄舊瀝青、填埋舊瀝青而造成的環境污染。

（四）瀝青路面再生利用可以減低建設成本，具有顯著的經濟效益。

三、瀝青路面再生工藝

瀝青路面的再生包括冷再生與熱再生兩種生產工藝。這兩種再生工藝既可以在現場進行就地再生，也可以在場地進行廠拌再生。

（一）現場冷再生法

現場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時就地拌和，用路拌機原地拌和，最后碾壓成型。這種方法主要應用于冷法施工中，且新添加的結合料是乳化瀝青，這種方法對設施要求較低，生產成本不高，但同時再生路面的品質不是很好，目前該方法主要是用于等級低的道路或鋪筑基層使用，國外多用于鄉村道路的翻修。

（二）現場熱再生法

現場熱再生技術也稱為表層再生技術。該技術通過現場加熱、翻耕、混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現就地舊瀝青混凝土路面再生，具有無須運輸廢舊瀝青混合料，工效高，對公路運營影響程度低等優點。現場熱再生技術可處理路面最大深度為5～6cm?，F場再生機組主要包括加熱系統、路面翻耙系統、再生攪拌系統、攤鋪系統和壓實系統等，近來有些廠商也將攤鋪和壓實系統分離出來單獨使用。瀝青路面現場熱再生方法的主要特點是：

1、任何直接重鋪或銑刨后再填補的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運廢料過程及廢棄物堆放場地。

2、能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統的工廠再生法只能利用40―50%舊料，新的設備能夠產生更高質量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。

3、不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結束就可以開放交通。

4、施工產生的振動、噪音比其他施工方法小，有利于環保。

5、此維修方法是以路面面層為施工對象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車轍，破損的路面。損壞波及到基層以下時，原則上不適用，或必須首先對基層進行處理?，F場熱再生一般不能糾正屬于結構上的破壞。

6、現場熱再生不能修復位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達到更深的再生深度。

7、在實行現場熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補丁，噴涂補丁，必須除掉。

8、此方法是在路上加熱舊路面，容易受特殊氣溫的影響，寒冷季節一般不宜施工，天冷以及雨天時效率將有所降低。

因此，目前現場熱再生技術在發達國家也未得到普遍采用。

（三） 廠拌熱再生法

廠拌熱再生法在工廠中對回收的瀝青混合料進行集中處理，是一種實用、靈活、簡便而又能保證質量的瀝青路面再生技術。

工廠熱再生法就是將舊瀝青路面經過翻挖后運回拌和廠，再集中破碎，根據路面不同層次的質量要求，進行配比設計，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機中按一定比例重新拌和成新的混合料，從而獲得優良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。利用這種方法，可以方便對已被翻挖的基層甚至路基的一些地段進行有效的補強，瀝青層的重鋪則可以象新路施工一樣，分別按下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不同技術要求進行配合比設計，確定舊瀝青回收料的添加比例。

（四） 廠拌冷再生法

廠拌冷再生混合料主要用作基層或底基層。先將舊瀝青混凝土路面材料運回穩定土攪拌廠，經過破碎作為穩定土骨料，加入水泥或石灰、粉煤灰、乳化瀝青等一種或多種穩定劑和新料（必要時）進行攪拌，然后鋪筑于基層或底基層。這項技術不但未充分利用廢棄材料中的舊瀝青，而且舊瀝青還在一定程度上影響混合料的抗壓強度，但其生產過程幾乎不需要專用設備就可實現。對于不能熱再生回收的舊料（如改性瀝青混合料、老化嚴重難于再生的混合料），可以有效解決舊料廢棄和環境污染等問題，在國外被普遍采用，實踐證明具有相當重要的應用價值。

四、政策導向對瀝青路面再生技術發展的影響

（一）加快瀝青路面再生技術的市場化進程

我們應放眼大市場、抓住大機遇、創造大效益。立足于現有的資料與條件 ，制訂出應用瀝青路面再生技術的目標、方案和措施。通過專題研究盡快將瀝青路面再生這項新技術在全國得到應用并推廣。

（二）質量監督部門的支持

在先期應用瀝青路面再生技術期間 ，由于資料不完善 ，對于瀝青廢料的評價指標 ，再生瀝青混合料的評價指標 ，再生瀝青路面特有的技術與質量指標等問題 ，驗收標準尚沒有明確的規定 ，因此工程驗收工作應得到政府質量部門的理解和政策支持。

（三）環保方面的政策導向

瀝青路面再生技術的前期投資數量較大 ，但是若沒有環保和節約資源等方面積極的政策導向 ，瀝青路面再生技術實際的應用率會比較低 ，不僅使環境保護面臨巨大的壓力 ，而且嚴重影響瀝青路面再生技術研發企業的經濟效益。瀝青路面再生技術就沒有了持續發展的動力。因此建議政府相關部門結合地區的發展需要 ，突出環保和重復利用資源的重要性 ，出臺相關的限制性措施以及相應的科研經費的補貼幫助瀝青再生技術研發部門。營造公路建設可持續發展的良好政策氛圍。

（四）加快瀝青路面再生機械與核心技術的國產化進程

盡管國外在瀝青路面再生技術方面有很多成型的技術經驗 ，但在引進、吸收、消化的過程中我們應不斷的積累總結經驗 ，掌握瀝青路面再生的核心技術。并且加快再生機械的開發，盡快研制出具有自主知識產權的國產設備 ，解決瀝青路面再生技術推廣與發展的制約瓶頸。政府部門應加強對技術開發企業的成果保護，維護他們的經濟利益 ，促進瀝青路面再生技術健康發展和廣泛應用 ，充分發揮其巨大的社會效益 ，為公路建設的可持續發展創造必要條件。

瀝青路面范文第5篇

1 瀝青路面常見病害

(1) 車轍

車轍是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm 以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。

(2) 裂縫

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網裂。瀝青路面產生裂縫后，導致滲水，危害面層和基層。

(3) 坑槽

坑槽是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。形成坑槽的原因主要是車輛修理或機動車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經行車碾壓逐步形成坑槽。

(4) 脫皮

瀝青路面脫皮是指路面層狀脫落，面積在0.1m2以上。導致瀝青路面脫皮的原因主要是水損害。

(5) 松散

瀝青路面的松散是指路面結合料失去粘結力、集料松動, 面積在0.1m2以上。

2 病害產生的原因

目前瀝青路面早期損壞的原因大家公認的主要有以下幾個方面：

一是水損害。由于路面積水滲入抗滑表層以下，又不能及時排出，在行車荷載的作用下，形成壓力水，反復沖刷，使瀝青膜在石料表面脫落，繼而產生松散和坑槽。

二是超載運輸?，F在交通量的增長遠遠大于預期增長率，而且重車的比重也在不斷增加，尤其是超載的車輛更是瀝青路面的殺手。據調查，最重車載大于100噸，其軸載超過300KN，遠遠超過設計軸載，再加上水的作用使路面損害更加嚴重。

三是施工質量差異。由于項目管理分段招標，各承包商在施工過程中對施工工藝和質量的控制參差不齊，雖然業主和監理管理的要求是一樣的，設計標準也是相同的，但在相同的氣候和交通量的情況下，施工質量差的路段很快就會出現病害。

另外，瀝青質量、氣候影響、瀝青拌合溫度、施工技術及工藝等因素都是瀝青路面病害產生的原因。

3 預防和治理措施

3.1 預防措施

（1）初期預防措施

1)結構設計要綜合考慮各方面因素的影響，各面層技術指標要科學合理，不宜差異太大。尤其是對中面層的設計要加以改進，從級配、厚度、配合比等方面進行優化設計。避免因結構不合理造成反復維修。

2)完善防排水措施，不僅要重視防路表水系統的設計，還應加強路面結構中排水措施的研究，盡快排出滲水，減小動水壓力的影響。

3)加強施工階段的質量管理，精心組織，科學施工。嚴格控制材料質量、施工工藝、監理標準等環節，確保施工段質量。

4)要加強管理，加大檢查力度，控制超載車輛通行，減少重車對路面的損壞。

5)加強宣傳學習。提高思想認識，幫助職工掌握預防性養護技能。

6)加強預防落實。落實預防性養護管理制度、競賽辦法和相關規定，做好痕跡管理。

7)加強及時養護。對路面坑塘、沉陷等病害及時修復；加大熱拌冷補瀝青混合料的應用力度；對被沖缺、沖空的路基、邊坡、擋墻、水溝及時修復和防護，確保完好。

8)加強生態養護。通過預防性養護，在公路產生輕微病害尚未破損之前，把公路病害及造成病害的因素發現在先，處治在前，防止病害發展，最大限度地延長公路的使用壽命，提高養護資源的使用效益。

（2）瀝青質量的控制

1)瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優質國產或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。

2)集料的選用骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。

3)混合料級配設計中確定瀝青混合料的高溫穩定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。混合料配合比設計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優化設計，根據當地的氣候條件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料( SMA) 。第二是改善瀝青結合料，采用改性瀝青。

（3）施工質量的控制

(1)嚴格控制瀝青混合料的拌合質量，拌合過程中發現糊料或離析等異常情況應立即進行處理：加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。

2)保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量：控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。

3)合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據近年來的施工經驗，透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。

3.2 治理措施

（1）車轍的處治措施是翻松表面一定深度并清除干凈，灑粘層油用瀝青混合料鋪筑，周圍接茬處烙平。

（2）裂縫的處治措施一般如果是輕微網裂清潔表面后刷油或者小面積噴油封面，如果是基層凍縮、干縮引起的縱橫裂縫則要清潔縫隙，熱油灌縫或用炒拌瀝青砂或瀝青混合料填縫，搗實、烙平縫口、撒砂、掃勻。

（3）坑槽的處治措施一般是開槽修補，應當注意開槽整齊，槽壁垂直，槽底堅實，均勻涂刷粘層油，填補瀝青混合料，整平壓實，補部分稍微高出原路面，烙平四周。

（4）脫皮的處治措施需要清除脫落或松動的面層，加灑粘層油，重鋪面層或從新罩面。

（5）松散的處治措施，首先收集好松散料，待氣溫上升時，從新撒鋪壓實，或用噴油封面、乳液封面。

4 結語

在世界許多國家公路建設發展的過程中都經歷了“重建設輕養護、重維修輕預防”的階段，我國在面向即將到來的公路養護維修時，加強預防性養護將是一項有遠見的戰略決策。

我國公路建設取得了巨大的成績，為國民經濟持續發展做出了貢獻。今后，我國公路事業的重點也將從建設期轉入養護期，養護工作“任重”而“道遠”。廣大學者與工程技術人員致力于研究和探索養護新技術，積累了很多成功的經驗。但應該看到，我國在瀝青路面的維修養護專門技術方面還很落后，許多問題需要認識和探討。因此需要我們不斷努力，不僅要引進國外的先進技術，還要加強我國養護新技術的研究開發工作。