地鐵防水施工
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地鐵防水施工范文第1篇
1、地鐵防水施工的要求
在一個城市建造地鐵的時候，地鐵的質量是非常關鍵的一個環節，地鐵防水質量的好壞直接關系到地鐵的使用性和安全性能，所以，地鐵防水施工的要求主要體現在以下幾個方面：
首先，體貼要正常的運營必須要進行嚴格的防水施工。在地鐵車站，人口的流動性比較大，而且人口的密度比較大，是乘客進行轉換的場所，也是一些工作人員經常性工作的地方，這里的機電設備相對也比較集中，這就對于地鐵提出了很高的要求。要保持一個干燥的環境，還要保證人員工作比較舒適，防止地鐵中的物品發生霉變現象。而隧道地鐵工作人員檢修的時候，要保證其電力線路不收潮水的污染，從而導致一定的損壞，還要保持比較好的防水。其次，地鐵的防水性能是施工本身的耐久性以及堅固性能的要求之一。長期以來，地下水尤其是一些具有侵蝕性的地下水對于一些混凝土的結構會造成一定的侵害，可能與混凝土產生一定的化學反應，這樣就致使混凝土的強度變得越來越低，對于內部結構的鋼筋結構造成一定的侵蝕，會在一定程度上影響地鐵的承載能力。再次，地鐵良好的防水是環境保護、水資源保護的需要，是避免引發地質災害事故的需要。盲目的排水會導致地面草木枯萎，也是對城市寶貴地下水資源的一大浪費，更為嚴重的是由于地下水水位的下降會導致地層壓密、地表下沉，從而使地層建筑物產生不均勻沉降甚至破壞。最后，地鐵良好的防水會直接減少地鐵在運營過程中的維修成本。地鐵一旦發生滲透，就會腐蝕鋼筋鐵軌，在地鐵內部，如果環境比較潮濕的話，還會在一定程度上加劇地鐵的維修費用，地鐵發生霉變或者損壞，必然需要維修，這樣就會產生費用，除此之外，還可能會引發一定的安全事故，給地鐵的運營和維護都帶來了一定的安全隱患。在處理地鐵漏水事故，也會費時間費精力，效果也不一定理想。
通過以上的分析，我們就可以看出，地鐵對于施工防水的要求是非常高的，防水在地鐵建設中是一項重要的內容。地鐵防水問題關系到環境保護、水資源保護，關系到城市可持續發展的問題，近年來越來越受到各方的關注，過去以排為主轉變為以防為主，現在很多城市地鐵對地下水進行全封堵防水所以，要做好地鐵防水施工技術的研究工作。
2、 地鐵主體結構防水
在設計地鐵主體結構防水的時候，需要依據當地的氣候特點，還要依據一些工程的地質狀況，另外，不能忽視的還有地鐵結構的特點以及地鐵在進行施工過程中所采用的方法。在進行防水的時候，要依據“因地制宜”的原則，采取必要的措施。地鐵施工的防水主要具有以下幾個方面的特特點：首先，主體是“防”， 防排結合的提法僅限隧道處于貧水穩定的地層，圍巖滲透系數小，可允許限排，因為此種情況的結構排水不致對周圍環境造成不良影響。其次，還要有效的結合防水材料，進行剛柔結的結構進行，對于暗挖的地鐵來說，在初期進行支護的時候只能限制進入隧道的水，但是要完全的止水就顯得比較困難。另外，還要注重地鐵的有效性和可靠性，在運用一些防水材料的時候，要進行很多層次的設防，從而保證這樣的好的效果。
地下車站結構的防水，應采用鋼筋混凝土結構自防水，并根據需要可局部或全部增設附加防水層或采用其他防水措施。首先是明挖法，對于外包的防水項目來說，一般情況下，采用的是塑料的防水板還有卷材的防水層，這些都鋪在混凝土結構的主體的迎水面，一般的層數為一層或者兩層。在選擇防水板的時候，這個板的厚度主要為一厘米或者兩厘米，如果采用的是高聚物改性瀝青防水的材料的時候，其中的厚度要大于三厘米，一個單層的厚度也要大于四厘米，使用雙層的時候的厚度主要是大于六厘米，如果采用合成的高分子的防水材料的時候，一個單層的厚度就要大于一點五厘米，如果是雙層，也要大于二點四厘米。主體結構防水層施工完后，由于結構外空間較大，一般要以粘土層作為不透水層，結構頂面做成“人”字形排水坡，回填土分層夯實。對于暗挖法的地鐵防水來說，一般采用的是符合的一個襯砌的結構，分為內外兩個層次，可以利用這兩層進行支護結構，就是在開挖隧道的時候理科實施噴射性的混凝土，除此之外，還要充分的配合一些我比較小的導管進行注漿以及其他的鋼架。在支護穩定之后，就要開始鋪設一個防水的隔離層，一般采用一些透水，并且表面比較光滑的板材，隨后，灌注放水的混凝土，這幾個進行相輔相成，不能缺少任何一個條件。防水層不僅起到防水作用，而且對初期支護噴射混凝土和二次襯砌的模注混凝土來說，起到隔離和作用，防止二次襯砌模注防水混凝土開裂，保護和發揮二次襯砌防水混凝土的防水作用。
3、地鐵整體防水和“縫”的防水設計
地鐵防水不是簡單的做好防水層以及內襯層這么簡單，要綜合考慮各種因素。對于支護結構的防水來說，這是地鐵防水的第一個防線，一般包括在周圍進行巖漿的注射，還要噴射混凝土等，對于那些周圍巖面比較軟弱的地帶，都是采用注射巖漿的方式，這樣既能加固周圍的圍巖，還能堵水防止漏水。圍巖注漿可減少地下水滲透量，還能可減少襯砌水壓力，除此之外，巖漿加固有利于提高初期支護抗滲能力。因為支護的形式比較繁重，進行圍巖注漿可以取代支護，讓其變得簡單，這樣就減少了初期支護的配筋。為了提高地鐵結構的防水的能力，除了在結構以外進行圍襯混凝土，從而進行防水，這種防水主要是依據混凝土本身的密實性來進行地鐵的防暑設計，這個防水的混凝土在整個工程中主要擔任著防水的角色，還承擔者圍護的重要作用，這樣就能使地鐵結構的防水與本身的承重合為一體。
對于施工縫來說，這是一種暫時性的縫，主要可以分為縱向施工的縫以及環向施工縫兩種類型，在地鐵進行施工的一個初期階段，一般在處理施工縫的時候采用的都是遇水膨脹止水條，但是事實上，這個水調與混凝土進行結合的時候比較困難，就要在中間的位置設置一個止水的鋼板。對于那些縱向施工的地鐵來說，不是特別復雜。只需要在止水鋼板的進行正確的固定，之后在澆筑之前進行鑿毛的清理，在混凝土到位的時候，讓兩者結合，就會有較好的止水效果。除了這個做法，還需要不斷的控制封頭的模板，要牢牢控制，進行嚴密的封固，從而保證不跑漿。除此之外，對于變形縫來說，其防水形式為中埋式橡膠止水帶和背貼式橡膠止水帶，并設置嵌縫材料等。
綜上所述，在地鐵車站，人口的流動性比較大，而且人口的密度比較大，是乘客進行轉換的場所，也是一些工作人員經常性工作的地方，這里的機電設備相對也比較集中，這就對于地鐵提出了很高的要求。地鐵的質量是地鐵施工過程中非常關鍵的一個環節，地鐵防水質量的好壞直接關系到地鐵的使用性和安全性能，。地鐵對于施工防水的要求是非常高的，防水在地鐵建設中是一項重要的內容。地鐵防水問題關系到環境保護、水資源保護，關系到城市可持續發展的問題，近年來越來越受到各方的關注。所以，我們在進行地鐵施工的時候，要充分把握好地鐵施工的防水技術，保質保量的完成地鐵的建設。
參考文獻：
[1] 莊洪亮、米建萍等. 地鐵1號線工程防水施工技術[J]. 天津建設科技.2010
[2]方利成，杜彬等．隧道工程病害防治圖集[M]．北京：中國電力工業出版社，2008
地鐵防水施工范文第2篇
關鍵詞：地鐵施工；滲漏；防水
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
引言
對于大城市而言，地鐵已成為重要的交通工具，因其具有舒適、快速、便捷、安全等特點，為人們生活增添了許多方便和輕松。然而工程實踐證明，基本上所有地鐵都有滲漏水問題，滲漏問題使混凝土耐久性、剛性有所降低，并腐蝕鋼筋，影響結結構設備、地鐵運營的安全性。同時，滲漏潮濕有利于細菌滋生，對人們生活健康、地鐵衛生質量產生安全隱患。所以，如何解決地鐵滲漏水問題，是地鐵工程急需解決的問題。
一、地鐵工程防水施工的重要性及施工原則
首先，防水在地鐵工程施工中的重要性。在地鐵施工工序中，防水是極為重要的環節，它直接影響了車站構造的運營過程、耐久性與安全性。采取有效、安全防水措施，可節省施工成本，確保質量，保證工期任務。
其次，地鐵施工的防水原則。地鐵工程施工時，要密切與水文地質條件、工程地質條件相結合進行防水，注意工程結構建設與特點，以及工程使用要求、用途。通常防水工程建設需按照以下幾點原則進行:其一，地鐵具有排水型、全封閉型特點，按照工程結構用途及特點，保證不滲不漏，達到穩定防水目的，主要以防為主，剛柔與防排結合，進行多道設防，通過適當選材，做到因地制宜和經濟實用，實現綜合治理目標；其二，圍護結構采用混凝土、鋼筋混凝土時，需確保結構能夠自防水，確保治標治本，實現不滲不漏和永久防水。按照工程具體情況要求，選擇防水混凝土的抗滲標號和抗壓強度，若使用必須保證兩者均相互匹配。選擇高度、高效方法，避免結構中出現貫穿型裂縫，確保結構自防水的可靠、安全；其三，為確保防水施工質量，進行地鐵施工時，需對地下水實施堵、排和降措施，采用有效整治措施，盡量做到處于沒水情況下，選擇整治防水層方法。
二、地鐵施工工程的滲漏水原因
1、地鐵是一種超凈定結構，在開挖基坑時，因存在超挖現象，回填料夯實不能滿足地基承載力要求，軟弱地基不能換填到位，使基礎發生不均勻沉降，導致結構因強迫力而變形，最后結構開裂滲漏。
2、在地鐵施工時，防水涂料、防水板和防水卷材的選擇不合理，施工質量較差，而導致滲漏。
3、設置雙縫與處理較差形成滲漏
（1）變形縫發生滲漏水問題。變形縫通常只設置于出入口、區間、車站之間的連接處，為避免地基發生不均勻沉降，地基溫度應力、地基震動導致結構破壞。通城施工縫采用橡膠止水帶，因主體與出入口通常沒有同步施工，損害了先前預埋橡膠止水帶，引起漏水現象。另外，隨著時間推移，橡膠止水帶會導致不同程度侵蝕，引起滲漏，應該減少變形縫設置數； （2）施工縫發生滲漏水問題。地鐵工程施工中，普通的嚴重問題是施工縫滲漏水，地鐵施工縫主要分為側墻水平施工縫和段段之間的豎向施工縫，設置施工縫，增加結構滲漏水概率，其主要原因為:不規范的施工縫處混凝土鑿毛，使得新舊混凝土的粘接性較差。再次進行澆注砼時，由于施工縫的用水較為濕潤，未澆注合適比例(1∶1)的水泥砂漿界面劑，沒有正確粉刷防水涂料，加上施工縫處的振搗沒有到位，使得新舊混凝土粘接性較差，并產生裂縫。止水帶的敷設牢固度不夠，混凝土澆筑易走形和跑偏，導致止水帶被混凝土界面覆蓋，后混凝土界面未達到止水帶部位。對于施工縫模板縫隙的處理不合理，混凝土跑漿之后，造成麻面、蜂窩和不密實。沒有牢固加固施工縫處的模板，在某一跨段，混凝土暴模往下一跨段流，導致下一跨段的混凝土占粘接性較差，極易發生冷縫。
4、防水混凝土存在自身缺陷
在混凝土結構防水過程中，最為關鍵的一步是防水混凝土，混凝土作為非均質材料，內部有大小不一的孔隙，通過孔隙水可以滲透。混凝土滲漏水的自身原因包含如下:其一，混凝土的坍落度與水灰比較大，不合理使用過大收縮率的水泥，或者水泥的用量超過標準量，使用粉砂量過大；其二，骨料存在較高的含泥量，顆粒級配出現不均勻現象，混凝土不合理摻加外加劑；其三，水泥的標號和品種。通常硬性水泥的收縮率較大，若水泥標號越高，其收縮就越大，就越容易發生裂縫；其四，由于配合設計不合理，導致混凝土出現易性偏差，引起混凝土的收縮增大，從而導致裂縫。
5、在整個施工過程中，混凝土施工、養護是最重要的環節，通常導致滲漏水的最主要原因?；炷琳駬v時，由于過振、漏振或振搗不均勻，均可使混凝土密實度較低，導致裂縫滲漏水，混凝土由于過高的下落高度，導致混凝土離析。澆筑施工時，由于工序錯誤，混凝土供應不夠及時，設備準備沒有到位等原因，均可導致冷縫。混凝土的內外溫差較大，在混凝土澆筑完工之后，沒有及時采用有效措施進行保溫，導致溫度裂縫。過早的拆除模板，導致模板裂縫。澆筑混凝土之后，沒有合理地進行現場養護，未能及時澆水，對混凝土質量造成影響，通常為7～14d的養護時間。
三、防滲漏控制要點
1、圍護結構施工
地下連續墻的防水質量直接影響內襯結構的自防水效果。其滲漏通道主要集中于墻幅接縫處，為保證接縫質量，必須高度重視相鄰幅槽壁的清刷工作，經反復清刷后的刷壁器上應無結塊泥團；此外，鎖口管的垂直度對刷壁工序有很大影響故也是影響地墻接縫是否滲漏水的重要因素；混凝土澆筑時槽內泥漿比重應控制在設計和規范允許范圍，同時必須保證混凝土具有較好的和易性；混凝土澆筑時要求連續緊湊，以避免由于澆注問隔時間過長而產生夾泥現象；在基坑開挖過程中應盡量減小基坑的無支護暴露時間，減小圍護結構水平位移，圍護結構的不均勻水平位移也是造成地墻接縫滲漏水的重要原因之一。
2、主體結構自防水
（1）模板安裝直接影響混凝土的質量。如橫向施工縫、誘導縫的模板，在中埋式止水帶和預留鋼筋安裝后，模板被分成數塊，上面還有大量的孔眼，地下連續墻面凹凸不平等情況，若處理不好就會產生滲漏。施工縫端頭模板安裝是防水的重點部位，施工前必須采取有針對性的防范措施，施工中檢查側模固定時是否損壞了止水帶。總之，應做到安裝模板嚴密，支撐牢固，嚴格按確定的施工方案及相關施工規程操作。
（2）內襯墻施工前，應對圍護墻的滲漏點進行全面處理：鑿除墻體帶泥表面，特別應清除嵌入地下連續墻鋼筋籠上的泥土。清除后較淺的部位涂刷防水砂漿；對嵌入較深部位的應使用防水細石混凝土填實凹面；同時應做好預埋接駁器墻面防水涂料的涂刷，使其具有良好的防滲漏效果。
（3）施工中應嚴格控制混凝土的水泥用量及坍落度等指標，嚴格按照分層分段、對稱澆筑的澆筑順序進行混凝土的澆筑，嚴格控制混凝土的振搗質量，在混凝土凝結后使用塑料薄膜覆蓋，結構頂板采取浸水養護等方法來保證結構自防水的效果。
3、誘導縫的防水
（1）誘導縫一般采用外貼式止水帶和中埋式止水帶防水，如果外側地墻面不平整，會極大地削弱外貼式止水帶的防水作用。因此要嚴格按設計要求，采用聚合物防水砂漿找平外貼式止水帶位置的地墻面，陰角部位修成圓弧形倒角，使外貼式止水帶緊貼于基面。各層板面及墻身誘導縫中的中埋式鋼邊橡膠止水帶，應避免定形鋼筋安裝后止水帶與固定鋼筋直接接觸，并采取措施使止水帶下的混凝土振搗密實。中埋式鋼邊止水帶的閉口連接處，應讓生產廠家派遣技術人員使用專門的黏合劑處理。
（2）在頂板誘導縫迎水面開淺溝槽，必須保證溝槽的設計深度和寬度，使用聚氨酯或聚硫密封膏嵌縫，重點要檢查其與突出頂板的外貼式止水帶交圈的質量，使之與外貼式止水帶在誘導縫處形成一個獨立封閉的外防水體系。
（3）檢查站廳層排水溝內側在誘導縫處是否留置凹槽，在結構沉降趨于穩定后，填充聚氨酯防水密封膏。其關鍵是控制基面干燥、清潔，使密封膏與混凝土接觸面能牢固結合，防止排水溝內積水通過誘導縫滲出地面。
4、施工縫的防水
（1）水平縱向施工縫使用鍍鋅止水鋼板，若處理不當將是防滲水的薄弱環節。因此要求在焊接止水鋼板時要保證焊縫嚴密；澆筑混凝土面應控制在止水帶高度的一半；綁扎豎向鋼筋前必須鑿毛表面，封側模前應將墻體下部的雜物清理干凈，澆筑混凝土前先澆水濕潤，并在其交接表面鋪設一層水泥砂漿。
（2）橫向施工縫的防水使用中埋式止水帶和遇水膨脹橡膠膩子止水條兩道防線。前者與誘導縫處的處理要求相同，后者應注意粘貼的基面盡可能平整，必須保證連續布置，其搭接長度不少于50mm。不宜過早粘貼，并在基面干燥狀態下進行。
5、沉降縫的防水
該縫設置在與主體結構相連的出入口處，工程中使用外貼式止水帶、可注漿型中埋式止水帶和內裝可卸式止水裝置。外貼式止水帶的要求與誘導縫處理相同，可注漿型中埋式止水帶應注意必須在結構沉降達到穩定后，再進行注漿處理。對內裝可卸式止水裝置的預埋件安裝，應檢查螺母與預埋件鐵板焊接的嚴密性，以及防銹處理是否到位，內裝可卸式止水槽內的排水管是否預留好。止水帶安裝前，表面必須清除浮渣，并保持表面平順，上緊壓板螺桿使止水帶能緊貼表面。
結束語
地鐵事業是一個高新技術改革工程，防水作為其關鍵問題，我們必須提高認識，不斷發展新工藝，確保施工質量的提高，才可使地鐵工程能夠利國利民。只有充分合理的分析滲漏水原因，并采取防水措施，才能保證地鐵工程的質量。
參考文獻
[1]查建軍.淺析城市地鐵車站的防水施工技術[J].中國高新技術企業,2013.
[2]李建峰，鄭永偉，李彬，等．地鐵車站施工方案優選決策模型［J］．西安科技大學學報，2009.
[3]齊玉英.關于地鐵車站防水施工若干問題的探討[J].現代物業(上旬刊),2013.
地鐵防水施工范文第3篇
關鍵詞：地鐵車站；防水施工；現狀；要求；研究分析
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
引言
地鐵作為緩解交通壓力的重要舉措，在城市建設中具有重要地位，并且承擔了一個城市內部大量的交通運載量。另外，地鐵車站的建設狀況也可以成為衡量一個城市發展和建設水準的重要指標，故而對城市的發展起到了關鍵性的作用。地鐵的特點有快速、乘客運載量巨大、低能耗、準時、污染較少并且搭乘方便舒適等，所以現階段地鐵成為了城市之中大部分人們出行的首選，得到了綠色交通的稱號。但是需要注意的是，城市地鐵車站的修筑和運營都與地下水文狀況密切相關，因此，地鐵車站的防水計劃應綜合考慮場地的地形條件、水文地質狀況，結合具體的施工方法、技術經濟指標等方面的因素做好防水工作，唯有如此，才能讓地鐵安全的運行，人們出行乘坐地鐵的安全也可以得到保障。
一、我國地鐵車站防水施工的現狀
首先，與國外的地鐵車站建設施工相比較而言，我國在此方面的投入比較小，在國外的地鐵施工過程之中，針對防水施工可謂是做了大量的投入，往往占到了總資產投入的百分之十左右，所以其地鐵車站建設的水準較高、防水的性能較強，但是我國國內在防水方面的投入比較小，根據統計分析大多數的建設項目都只占到了總資產投入的百分之一左右。并且，在我國的多個地區之中均存在有材料的透水性較強、含沙量較大等特點。在地鐵車站施工過程之中針對防水施工進行嚴格的要求，可以避免出現施工的疏漏進而導致巨大風險事故發生的情況。在針對地鐵車站施工防水材料的選擇過程當中，需要確保材料具有足夠的防水性能，選擇一些高品質的、質量優良的施工材料【1】。
二、地鐵車站工程防水要求
地鐵車站的防水方案要按一級標準設計，主要表現有：結構不能出現有滲水現象、內襯表面也不能出現濕漬現象。在進行設計施工時必須因地制宜，遵循預防為主，多道設防的原則。結構方面以自防水為主一方面加強混凝土和附加材料的自身防水，一方面防止結構裂縫的產生，加強混凝土抗滲性能。遇到特別情況時：如有施工縫、變形縫、穿墻管等等的接縫防水就要進行特殊的處理。
三、地鐵車站的防水施工技術的分析
1、圍護結構防水
目前，我國國內地鐵車站大多采用明挖法施工，這種地鐵車站的第一道隔水層是圍護結構及回填土，圍護結構作為防水的第一道防線具有重要意義，而回填土的因其粘性密度大，能有效的阻擋地下水的滲透。因此，目前大部分地鐵車站的建構都采用了復合式圍護結構，利用機械回填碾壓，保障回填土的碾壓密度，加強工程的防水性能。
2、結構自防水
結構自防水是地鐵車站防水施工技術的中心環節，其含義是指利用結構自身的密實性、材料的惡水性，提高結構本身的抗滲性來達到防水的目的。在此施工結束中，值得注意的有兩點：一是注意裂縫的控制；二是保證混凝土的抗滲性和抗腐蝕性。
混凝土結構作為地鐵車站防水施工技術的核心防線，其質量把關至關重要。具體來說，防水混凝土的控制管理措施如下：
2.1 合理選擇材料，優化混凝土配置。采用高性能的外加材料補償收縮防水混凝土時，應嚴格按設計的結構尺寸施工，保證防水結構的厚度。在施工過程中，應注意控制含泥量、吸水率、砂率等數值，要與設計標準相符合。在選擇填充材料時，為避免水泥的水化熱現象，應盡量選擇水化熱相對低的品種，避免水泥產生硬化現象之后，出現收縮裂縫。另外，還應在其中摻入一定數量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增強混凝土的密實度，改善抗滲性能。有關混凝土的配合比問題，應注意加強控制，減少混凝土中存在接觸孔、沉降裂縫或毛細孔等問題，阻斷滲水通道。
2.2 摻雜膨脹劑、高效減水劑等，減少水泥用量，減少收縮性裂縫的產生。一般情況下，混凝土經過水化反應之后，出現凝結收縮現象，此時混凝土中存有的多余水分已干縮，溫度下降之后出現冷縮，形成混凝土內部的強烈約束力，如該約束力大于混凝土抗拉的強度，就會在其表面形成各種收縮裂縫，并在其內部產生一些毛細通路，導致滲水。溫度與收縮拉力的因此，可以通過提高混凝土抗拉力的方式增強其防水效果。其中，水灰比=水/水泥，水灰比的計算公式為：
Rh=0.46Rc（C/W-0.52）
其中Rh為混凝土的試配強度，Rc為水泥強度，C/W為灰水比（即水灰比的倒數，C代表水泥，W代表水）。從公式中可以看出，混凝土強度同水泥強度成正比，即同水灰成反比，因此，灰水比越大，水灰比越小，混凝土強度越大則水灰比越小。
3、防水層的保護
頂板防水層做好后，及時澆筑細石混凝土或苯板保護層澆筑細石混凝土用平板振搗棒振搗。澆筑沿同一方向依次推進。保護層細石混凝土設置分倉縫，縱橫向均為5m設置一條縫，縫寬不大于10mm，縫口呈三角形，內填嵌縫膠泥。不穿帶釘子的鞋在防水層上走動。加強對現場施工人員的教育，提高成品保護意識【2】。
4、施工縫防水
在地鐵工程施工過程中，施工縫防水技術是一項關鍵性的技術。在施工縫防水施工的時候，要確保鋼板膩子止水帶的材質、性能以及規格要符合設計的要求。鋼板膩子止水帶應該埋入先澆后澆筑混凝土，保證止水帶的安裝得以平直。在使用止水帶定位板夾住止水帶的時候，要在定位扁鋼條上安置鐵絲，然后通過斜撐來將擋頭板固定起來，并且將擋頭板與線路方向平面保持垂直，最后通過使用小木板將擋頭板與圍護之間的縫隙封閉起來。環向施工縫止水帶通過水平縱向施工縫止水帶時：第一，用鐵絲將鋼筋固定起來，當混凝土灌注到施工縫下的時候，要施工人員動手進行安裝，并且此時要使用鋼筋來將模板支架進行臨時固定；第二，水平以及環向施工縫止水帶用專用的十字接頭焊焊接，環向以及縱向水平施工縫止水帶要嚴格按照設計長度進行加工。環向施工縫端頭的模板進行施工的時候，要確保模板的牢固性；第三，在澆筑混凝土基面的時候，要進行鑿毛、將雜物清除干凈。
5、變形縫防水
地鐵車站變形縫存在于車站機構主體與附屬結構對接點。變形縫部位的防水施工一般選擇在縫隙中間設置止水條或止水帶，在墻壁內側設置排水槽。具體而言，變形縫防水施工技術中，一般設置中埋式可注漿止水帶和外貼式止水帶進行防水，即中注式變形縫防水是在縫隙之間建立一道遇水膨脹止水條或者橡膠止水帶；外貼式止水帶則是在底板與外墻的交接位置設置止水帶，并開設排水槽。而頂板變形縫和底板、邊墻變形縫的設置也與此類似【3】。變形縫止水技術中應當注意的是，在水平安裝止水帶時應使其形成盆式，避免下方氣體在混凝土澆筑是無法逸出，造成空隙，而外貼式止水帶中心則應對準變形縫中央，運用防水卷材表面涂層的管理。且止水帶在設置之時不可翻轉或是扭曲，應準確就位、牢固安裝，在澆筑時注意保護另一翼不被破壞，其接頭應選在應力較小處，接頭部位應采取對接的方式。
6、穿墻管防水
當地鐵車站施工設置穿越墻時，由于管線和周圍混凝土脹縮系數不同，在管線周圍會產生開裂，管線部位可能出現漏水現象，這將影響整體結構的防水性能，因此必須對其進行處理。在穿墻管的防水施工技術中，最為常用的是包裹式防水，即在地下車站穿過防水層的管道周圍留槽，注意要將穿墻管的止水環與主管連續滿焊。用密封膠密封或是在管外表面包裹橡膠管套確保鋼管進行絕緣和防腐，并在管道中部加設遇水膨脹橡膠條等方法來處理。
結束語
綜上所述，地鐵車站防水施工是地下工程施工中的一個重要環節，我們必須加以重視，為了能夠保證地鐵站的施工質量，我們需要不斷提高設計和施工方案，對特殊環節采取有針對性的施工方法。通過做好地鐵車站工程的防水工作從而確保地鐵的安全穩定運行，最終使得地鐵工程的使用壽命得以延長。
參考文獻：
[1]龍再揚，張道斌.淺談關于地鐵車站防水施工[J].中國建筑金屬結構.2013(02).
[2]阮猛.地鐵工程中防水施工工藝探討[J].城市建設理論研究（電子版）.2012(01).
地鐵防水施工范文第4篇
【關鍵詞】：地鐵站暗挖段防水技術
【Abstract】: The subway is an important means of transport in a city, relatively comfortable ride. About subway waterproof construction problems is an important issue for the project, the paper describes the bored section of the subway after wiring of several waterproof construction technology.
【Key words】: tunneling segment of the subway station waterproof technology
中圖分類號： TU57 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
地鐵在現代城市發展的過程中占據著重要地位，地鐵施工的安全性也隨著城市地鐵建設的擴展而越來越受到人們的關注。地鐵工程滲漏水是普遍存在的現象，滲水形式也多種多樣。所以，防水工作刻不容緩。
一、PVC復合土工防水板施工
1、準備工作
（1）襯砌臺車就位后，用電焊或氧焊將外露的錨桿頭、鋼筋網頭齊根切除，并用1：2的水泥砂漿抹平，以防止頂破防水板。
（2）對于初期支護表面存在的凹凸部分，當矢高/弦長≥1/6時，要作局部找平，根據找平范圍的大小選取補噴混凝土、抹砂漿或局部掛板模筑混凝土的方法來找平，直到滿足矢高/弦長≤1/6時，才算合格。目的是為了防止灌筑混凝土時防水板被拉破。
（3）在使用防水板前先看每卷防水板是否有合格證，然后再進行直觀上的檢查，如：厚度是否夠，吊帶掛得是否牢固，PVC表面有無砂眼等。如果對質量還有懷疑時，抽查進行防水性試驗和焊接接縫抗拉強度試驗。
2、連接
（1）掛前拼焊
防水板的“掛前拼焊”是指在防水板鋪掛之前，先根據鋪掛面積的大小，將幅面較窄的成卷防水板下料，然后將其平鋪在地面上拼焊成便于運輸、鋪掛的大幅面防水板。一般，拼焊時為實現PVC面與PVC面相貼焊接，先將其中一塊防水板平鋪在地面上，再將另一塊防水板置于前一塊防水板上，并使各部位對齊。接下來，把電焊槍插上電源，打開開關后注意先低溫預熱，再慢慢調至所需的溫度，然后用手扳起上面的那塊防水板，將電焊槍夾在兩防水板之問進行加熱，電焊槍夾在兩防水板之問的長度不能小于l0cm，以保證接頭搭接寬度不小于l0cm。當該處防水板被加熱至適當的溫度時，將焊槍移開，另一個人迅速推動小壓輪在被加熱的部位來回碾壓，這樣一處接一處向前移焊，從一頭開始，一直焊至另一頭結束。注意焊縫寬度不得小于2cm，不允許有漏焊假焊，凡烤焦、焊穿處必須用小塊防水板焊貼覆蓋。
（2）鋪后續接
防水板的‘鋪后續接”是指將“掛前拼焊，好的數塊大幅面防水板按“由下向上，的順序鋪掛后，再焊接大幅面防水板之問以及與上一循環予留的防水板之問的接縫。因此防水板的“掛后續接，是防水板施工的關鍵環節。“鋪后續接”的優點有兩個：第一，好鋪。經過“焊前拼接”是防水板幅面盡管大些，但其大小適中，比起將一個循環所鋪設的防水板焊成一整塊再去鋪掛要靈活得多；第二，好焊。經過鋪掛的大塊防水板與初期支護表面基本相貼，焊接接縫時，要比懸空焊碾壓壓力大，焊縫質量好。
二、EVA防水板施工技術
1、施工工藝
施工放線：先將車站結構內邊線測設在中板、頂板上，在邊線外借30cm彈墨線，作施工及檢查用。
植釘掛網：用Φ6mn的膨脹螺效雙向間距500mn植入地下連續墻上，用密孔鐵效網點焊固定在膨脹螺效上；當所需砂漿層較厚，螺效長度不足時，采用Φ10mn的鋼筋進行接長。
水泥砂漿抄平：用1：2水泥砂漿，雙向間距1.5m設一水泥砂漿平水。
沖洗棍凝土表而：用高壓水槍對棍凝土表而進行清洗，確保棍凝土表而清潔。
刷水泥凈漿：用水泥加水形成凈漿，然后再涂在棍凝土表而上。
水泥砂漿找平：在刷水泥凈漿后，立即用1：2水泥砂漿進行找平，采用3m長的鋁合金壓尺進行找平。
圖1EAV防水板的固定
2、緩沖層的鋪設
（1）基而處理完畢并達到要求后即可鋪設防水層的土工布緩沖層。緩沖層采用水泥釘或膨脹螺栓和與防水板配套的圓墊片固定在基而上。固定點之間呈正梅花形布設，在側墻上的固定間距為500~800mm。
(2)緩沖層之間采用搭接法進行連接，搭接寬度100mn搭接部位可采用點粘法進行焊接；土工布緩沖層鋪設應盡量與基而平整、自然、伏貼，拐角部位不得拉得過緊或起大包，以免影響防水板的鋪設。
3、塑料板的鋪設
（1）在鋪設好緩沖層的基而上鋪設防水板時，應按車站的橫向(環向)順序進行鋪設，采用熱熔法將防水板固定在圓墊片上，固定應牢固可靠，避免澆注棍凝土防水板發生脫落。
（2）防水板之間的搭接寬度為l00mm搭接部位采用熱熔雙焊縫焊接，單條焊縫的有效焊接寬度不應小于l0mm焊接應嚴密，不得焊焦焊穿。焊接完畢后采用充氣法對每條焊縫進行檢測，充氣壓力為0.15MPa，保持該壓力不小于5min；
(3)防水板鋪設完畢后對其表而進行全而檢查，發現破損部位及時進行補焊。補丁應剪成圓角，不得有二角形或四邊形等尖角存在。發現有漏氣現象時，應對漏氣的焊縫進行全而的手工補焊，補丁邊緣距破損邊緣的距離≥70mm。
4、固定與焊接
EVA防水板的板材與暗釘圈用手工焊槍熱熔法焊接，固定應牢固可靠，為防止在澆筑棍凝土時防水板脫落，暗釘圈與EVA板應逐一焊接（如圖1）防水板搭接處一般采用熱熔雙焊縫焊接，要求單條焊縫的有效焊接寬度≥10mm，應焊接嚴密。焊接施工中應注意的問題包括：第一，焊縫結合而應干爽潔凈，無油污及棍凝土附著物等；第二，雨大不宜進行焊接，否則將影響熱熔質量，焊縫結合處不得焊焦或焊穿；第三，確保搭接寬度≥100mm。
三、ECB防水膜施工
（1）鋪設
ECB防水膜長邊沿車站長度方向鋪設，鋪設長度與土工布同，先在隧道拱頂部的土工布緩沖層上正確標出隧道縱向中心線，再使防水膜的中心線與隧道中心線相重合，與土工布一樣從拱頂開始向兩側下垂鋪設，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接，鋪設時力求與土工布密貼，不必拉的太緊。防水膜在與圓墊片進行熱合，一般時間達5s即可。
（2）焊接
防水板之間接縫采用雙焊縫進行熱熔焊接，焊縫搭接寬度為10cm,焊縫寬度小少于2cm；焊卷材間接縫時，焊機的溫度和速度等參數必須根據當時氣溫、機器狀況等條件，經試驗充氣合格后確定。卷材間用熱熔焊機自動焊接時，要隨時們意將接縫處的側卷材定位，以免錯位后造成防水層被拉過緊，出現防水層鼓脹造成小平整，或形成單焊縫。在施工過程中，盡量避免手工焊接，部分接縫無條件時在采用手工焊接，手工焊接只進行外觀檢查，小進行充氣檢查。焊縫分為一字焊縫和十字，當采用十字焊縫時，事先須對縱向焊縫外的多余搭接部分齊根處削去，將臺階修理成斜而并熔平，削去的長度130mm，以確保焊接質量和焊機通過順利。所有防水板甩茬預留長度均應超過預留搭接鋼筋頂端最少50cm，在施作保護層后，其底板預留部位的50cm進行保護，防止下道工序損壞防水板。
（3）焊縫質量檢查
焊縫為雙焊縫，中問留出空隙，以便充氣檢查。檢查方法：用5號注射針頭與壓力表相接，用打氣簡進行充氣檢查，將焊縫充氣加壓至1.0~1.5MPa時，停止充氣，保持該壓力2min，壓力損失
結語
地鐵的質量是地鐵施工過程中非常關鍵的一個環節，地鐵防水質量的好壞直接關系到地鐵的使用性和安全性能。地鐵對于施工防水的要求是非常高的，防水在地鐵建設中是一項重要的內容。所以，我們在進行地鐵施工的時候，要充分把握好地鐵施工的防水技術，保質保量的完成地鐵的建設。
參考文獻
【1】張兆龍.防水材料在地鐵施工中的應用[J].山西建筑，2011,37（7）：82-83.
地鐵防水施工范文第5篇
關鍵詞：地鐵車站；防水；結構自防水；施工縫
Abstract: subway station directly influences the quality of waterproof engineering the main structure of the use function and life, is related to people's normal traffic, relates to whether can provide people with a comfortable and safe traffic environment. Waterproof iron station, therefore, the main structure to follow "in case is given priority to, and soft combination, multichannel fortification, adjust measures to local conditions and comprehensive treatment" principle, established the waterproof system of reinforced concrete structures, i.e., according to the structure self waterproofing, construction joints, deformation joints, such as joint waterproof as the key point, strengthen waterproof supplemented by additional waterproof layer. Based on the principle of the subway station involves the waterproof construction technology of waterproof construction for the main points of the shallow slightly.
Key words: subway station; Waterproof; Structure since the waterproof; Construction joints
中圖分類號：[U291.69]文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、結構自防水技術
在車站防水設計中,混凝土自防水是關鍵?；炷两Y構作為防水的最后的一道防線,其抗裂性、抗滲性將結構整體性得到保證的關鍵。而且抗裂比抗滲更重要,抗滲的前提是抗裂。結構防止裂縫的最重要措施是結 構自防水。地鐵工程是大型的混凝土澆筑工程,凝固時產生大量的水化熱,易于干燥收縮產生裂縫。混凝土在攪拌、運輸及振搗時,都不能做到理論上的均勻性,再嚴格的施工也不可能避免混凝土的不均勻,會產生裂縫,隨著時間的增長 裂縫也會不斷地增加,直到產生滲漏。防水混凝土在應用上主要通過調整混凝土材料的級配,采用高效減水劑,適當增 加水泥用量和選擇適宜的水泥品種,提高砂率,采用較小的水灰比?？刂拼蠊橇狭降却胧?以改變毛細管的分布狀態,增加混凝土的粘滯性,提高混凝土的密實度。澆筑混凝土的時機一定要把握好。澆筑混凝土之前,一定要及時排走圍巖的裂隙水,不至于改變混凝土的水 灰比,出現混凝土的離析現象。
二、基坑開挖階段防水技術
防水工作主抓兩個方面：控制圍護結構變形及坑外降水。支撐架設緊隨開挖進行，實行分層開挖，隨開挖隨支撐，控制圍護結構初期變形。定期校核加力設備，采取措施減少預應力損失，通過檢算確保鋼支撐軸力施加準確，控制圍護樁變形。按既定的方案進行開挖，以周密的施工監測為手段，實行信息化施工，確?；娱_挖過程中的支撐軸力、圍護樁變位等處于受控狀態。嚴密排查圍護結構表面狀況，及時修補、加固，把好防水第一關。做好降水水位監測，特別是開挖進入基底時加強監測頻率，一日2-3次，水位未達到開挖要求時嚴禁開挖。加強對降水的管理，有效控制降排水的正常運行。
三、車站頂板的聚氨酯涂膜防水技術
1、聚氨酯涂膜施工順序：基層處理（增強涂抹或增補涂料）涂布第一道涂抹防水層（增強涂抹或增補涂料）涂布第二道涂膜防水層涂布順序應先垂直面后水平面：先陰角處及細部后大面。每層涂抹方向應相互垂直。
2、增強措施：在陰角、管道周圍、施工縫及裂紋處等均需增強防水措施，其做法是第一道涂膜施工前在該部位增強涂布一道涂膜（或鋪貼一遍玻璃纖維布）。
3、涂布第一道涂膜：涂布第一道聚氨酯涂膜防水材料，可用橡皮板刷均勻涂刷，力求厚薄一致，平面或破面施工后，在防水層未固化前不宜上人踩踏，涂抹施工過程中應留出退路，可以分區分片用后退法涂刷施工。涂布第二道涂膜第一道涂膜固化后即可在其上均勻涂刷第二道涂膜，其施工方法與第一道相同，但涂刷方向應與第一道的涂刷方向垂直。涂布每一道涂膜與上一道相隔的時間以上一道涂膜的固化程度確定，一般不小于4h(以手感不粘)。涂布第三道涂膜：第二道涂膜固化后可在其上均勻涂刷第三道涂膜，其涂刷方向與第二道的涂刷方向垂直。
4、成品保護
施工人員應穿軟質膠底鞋，嚴禁穿帶釘的硬底鞋。在施工過程中，嚴禁非本工序人員進入現場。.防水上堆料放物，都應輕拿輕放，并加以方木鋪墊。施工用的小推車腿均應做包扎處理，防水層如搭設臨時架子，架子管下口應加以板材鋪墊，以防破壞防水層。防水層驗收合格后，可直接在防水層上澆注細石混凝土或砂漿作剛性保護層，施工時必須防止施工機具如手推車或鐵锨損壞防水層。施工中若有局部防水層破壞，應及時采取相應的補救措施，以確保防水層的質量。
四、結構側墻防水層施工技術
1、基面處理：施工側墻防水層前，應先將連續墻墻面清理干凈，表面突起物、異物等清除干凈，使 其平整度滿足D/L≤1/20，D：相鄰兩凸面的最大深度，L：相鄰兩凸面間的最小距離。并要求凹凸起伏部位應圓滑平緩。所有不滿足要求的凸出部位應鑿除，并用1:2.5的水泥砂漿進行找平；凹坑部位采用1:2.5水泥砂漿填平。基面應潔凈、平整，不得有疏松、起砂、起皮現象。
2、鋪設防水卷材：側墻防水層采用和底板同材質的防水卷材，鋪貼側墻卷材時，應先將接茬部位的各層卷材揭開，并將其表面清理干凈，如果卷材有局部損傷，應及時進行修補。大面積鋪貼側墻卷材時，應先鋪轉角，后鋪大面，由下往上推滾鋪貼，采用墊片粘結或熱熔固定法固定于連續墻表面，卷材固定點距卷材邊緣2cm處，釘距不大于50cm，釘長不得小于3cm，且配合墊片將防水層牢固地固定在連續墻表面，相鄰兩幅卷材接茬處的搭接長度不小于100mm。
3、施工要點：鋪貼時應采取防止卷材下滑的措施。鋪貼好的防水卷材，其頂端應臨時固定。在立面與平面的轉角處，卷材的接縫應留在平面上，距立面的距離不小于60cm。
五、施工縫防水處理
（一）中埋式鋼鞭橡膠止水帶技術
鋼邊止水帶由兩部分組成，即中間橡膠與兩側鋼片，中間橡膠有收縮拉伸變形特性，抵御兩側結構變形，而兩側鋼片與混凝土容易密貼，延長滲漏水通道，保證施工縫防水要求。一般適用于迎水面結構層板水平施工縫、邊墻水平、垂直施工縫，施工中與防水卷材加強層配合使用。安裝方法及操作要求鋼邊止水帶安裝簡便，延長了施工縫滲漏水通道，起到防水作用，預防施工縫滲漏水效果較好。在安裝過程中，需要設置附加鋼筋、鐵絲等加固措施，施工部分空間緊密的結構時，附加措施的清除較為困難。另外止水帶具有一定的剛性，接頭對接時施工要求高，結構連接質量較難控制。鋼邊止水帶屬前期施工縫滲漏水預防措施，如出現滲漏水，后期無法修復處理。
施工技術要點如下：
1、鋼邊橡膠止水帶安設位置要準確，一般設在防水鋼筋混凝土結構厚度的二分之一處，其中點與施工縫對齊，做到平、直、順，不得出現扭曲、變形等現象。
2、鋼邊止水帶可用鐵絲穿孔固定或用鋼筋加固定在結構鋼筋上。固定點間距不得大于400mm。鋼邊止水帶轉角處應做成圓弧形，半徑不應小于100mm。
3、底板、頂板施工部位的止水帶應采用盆式安裝方法，保證振搗時產生的氣泡能夠順利排出，使止水帶部位的混凝土與止水帶之間咬合密實不透水。止水帶兩翼與水平方向的夾角控制在15-20度之間。
4、止水帶部位的混凝土應進行充分的振搗，保證施工縫部位的混凝土充分密實，這是止水帶發揮止水作用的關鍵，應確實做好。振搗時嚴禁振搗棒觸及止水帶，防止損壞止水帶。
5、澆筑施工縫先施工一側混凝土時，其端模支撐應牢固嚴防止水帶處漏漿。
6、鋼邊橡膠止水帶接頭連接主要冷接，即采用機械鉚釘連接，其他形式的接頭，如十字型、T字型均要求提供廠家預制接頭，接頭部位抗
7、拉強度不得低于母材強度的80%。止水帶的接頭不得設在轉角處。
8、前期一側混凝土澆筑完成后，應立即將全部止水帶固定鋼筋及鐵絲清除，保證混凝土接茬潔凈，無雜物，施工中注意對止水帶成品的保護。
（二）中埋式止水帶施工方法
1、止水帶寬度和材質的物理性能符合設計要求，且無裂紋和氣泡，接頭斜面熱接，不得迭接，接縫平整牢固，無裂口和脫膠現象。
2、變形縫處的端頭模板上釘襯墊板，襯墊板與中埋式止水帶中心線和變形縫中心線重合，止水帶用端頭模板夾牢固定，襯墊板垂直設置，并支撐牢固，不得跑模。 變形縫采用中埋式可注漿橡膠止水帶和外貼式止水帶、接水盒及雙組份聚硫嵌縫膏進行加強防水處理。中埋式可注漿橡膠止水帶采用現場硫化對接接頭，接頭部位抗拉強度不得低于母材強度的80％
3、止水帶卡在堵頭板中央，止水帶上下采用帶凹口的木模，木模凹口為半圓弧形，直徑比止水帶中央氣孔大5mm，襯砌混凝土內設鋼筋夾，通過止水帶上小孔用鐵絲將止水帶與鋼筋夾綁連，以保持止水帶豎直，并保證止水帶在混凝土澆筑過程中不發生卷折。
4、變形縫處混凝土振搗：豎直向止水帶兩邊混凝土加強振搗，保證縫邊混凝土自身密實。同時將止水帶與混凝土表面的氣泡排出。水平向止水帶下充滿混凝土并充分振搗后，剪斷固定止水帶的鐵絲，放平止水帶并壓出少量混凝土漿，然后澆灌止水帶上部混凝土，振搗上部混凝土時要防止止水帶變形，止水帶安好采取措施予以保護，防止電焊燒傷等。
5、在側墻與頂板結構施工時，預留凹槽，待混凝土達到設計強度后，安裝鍍鋅鋼板接水盒，便于對滲漏水及時引排。首先將預留凹槽處混凝土進行清理，檢查嵌縫膏有無斷點，之后用水泥釘將接水盒釘在預留凹槽內，再用嵌縫膏將釘頭部位封閉。
參考文獻
[1]國家人民防空辦公室·地下工程防水技術規范（GB50108-2008）[S]北京：中國計劃出版社，2008.
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