港口物流發展

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港口物流發展范文第1篇

摘要：咸寧可以憑借其優越的區位優勢,強化其對港口周邊物流活動的輻射能力,突出港口集貨、存貨、配貨特長,以臨港產業為基礎,以信息技術為支撐,發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。

關鍵詞：咸寧;港口;物流

中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2011）05-0095-01

1 咸寧港口物流存在的問題

1.1 相關部門管理體制落后

咸寧港口開發比不上沿海港口,管理體制相對落后,港口相關事務由多個部門管理,職責不清、政出多門、各自為政;港口資源不能實行充分有效配置,浪費嚴重,效率低下。我國的航運法規建設有所加強,但各種法規配套不夠,立法層次比較低,對航運法規與政策的執法和管理水準也顯得不甚理想。

1.2 港口樞紐規模和地位不突出

咸寧全市擁有港口12個,其中長江港口6個（赤壁、陸溪口、石磯頭、魚岳、潘家灣、牌洲）,陸水內河港口3個（赤壁、陸水主壩、天城）,富水庫區港口3個（七里沖、慈口、燕廈）。目前只有嘉魚港是湖北省“區域性重要港口”,但在地理位置重要、吞吐量較大、對經濟發展影響較廣的“主要港口”中則沒有咸寧轄區內的名字。

1.3 港口物流企業缺少競爭實力

長期以來,咸寧航運企業分屬不同的政府部門,形成了條塊分割的航運業市場管理體制,造成了對航運市場宏觀管理和調控不力;內河航運業發展速度緩慢,企業規模小,經營手段和管理方式比較落后,設施落后、陳舊。這些都使得咸寧地區缺乏大型的航運物流集團,企業整體缺乏競爭實力。

2 咸寧港口物流的發展優勢

2.1 內河航運的優勢突出

與鐵路、公路、航空等運輸模式相比,內河航運擁有運能大、成本低、耗能少、投資省、少占或不占農田等比較優勢。長江航運可實現與國際海洋運輸的聯合,大大降低物流成本。交通部已出臺加快內河航運發展的指導意見,于此同時,在2009年國內新增的4個億噸港中,江陰和湖州均為內河港口。目前交通部已基本確定在武漢、重慶建設內河航運中心,以帶動整個內河航運的發展。

2.2 咸寧的區域優勢

2008年5月,湖北省委書記羅清泉提出突破狹隘的區域概念,建設武漢新港,將其作為實施湖北中部崛起發展戰略、推動武漢城市圈建設國家“兩型社會”綜合配套改革試驗區的重要突破口。武漢新港項目2015年全面竣工后,將逐步達到“億噸大港,千萬標箱”的目標,成為我國內河第二大港口。咸寧市赤壁港、潘家灣港正是武漢新港的重要組成部分。

咸寧處于武漢上游,全市現有通航里程564.4中長江干流航道長118公里。轄區內的赤壁港區位于長江右岸。陸水河是長江赤壁段的主要支流,可作為赤壁港的主要水路集疏運通道。

除了水路優勢之外,咸寧有著得天獨厚的多種運輸方式對接的便利。咸寧處于華中腹地,鄂湘贛三省交匯于此,京廣鐵路、武廣高鐵匯集,京珠高速、106和107國道、新建中的杭瑞和大廣高速穿市而過,武漢至咸寧城際鐵路即將竣工使得天河機場近在咫尺,這些都構建了咸寧海陸空三維立體的交通網絡優勢,使得咸寧物流能突破單一運輸方式的瓶頸,實現國際、國內聯運。

3 咸寧港口物流的未來發展

3.1 港口配套設施升級

咸寧現有的幾個碼頭規模小、設施落后,未來將以武漢新港的建設為契機,升級水運配套基礎設施,最終形成江海直達、水陸聯運的運輸體系。目前已建石磯頭1000噸級碼頭1座,正加快黃沙、赤壁、陸溪、魚岳、潘家灣和牌州6座碼頭的完工配套,使港口裝卸機械化程度達到90%以上,共有生產用碼頭58座,泊位85個。目前陸水河節堤航電樞紐工程正在建設當中,項目建成后,節堤上游航道將大大提高通航能力,但節堤下游至長江紅廟河口14.5km航道能力仍較低,成為連通陸水河與長江的卡口,因此建議對該段航道進行疏浚工程,使其達到Ⅳ級航道標準,連通陸水河與長江,屆時,500噸級一頂二駁船隊可由長江直抵赤壁城區。

3.2 發揮咸寧港口對本地區經濟的物流支持作用

咸寧是桂花之鄉、楠竹之鄉、苧麻之鄉、茶葉之鄉和溫泉之鄉,慷慨的大自然賦予了咸寧無數的寶藏,也孕育了咸寧經濟騰飛的機遇。咸寧經濟開發區（含長江產業園和溫泉工業園）當前建設穩步推進,紅牛集團、今麥郎、法國沃爾克醫療器械、合加資源設備研發設計制造基地等大型企業集團的進駐使得本地物流需求非常旺盛。赤壁節堤航電樞紐工程和赤壁旅游專用碼頭、華潤電力通用碼頭、晨鳴紙業林漿紙業一體通用碼頭、潘家灣多用途碼頭二期工程、咸寧核電碼頭、彈子洲碼頭、湖北方圓船廠碼頭等一批碼頭建設正在加緊進行,擴（新）建碼頭泊位將達到18個,占用岸線2610米,設計年最大吞吐能力450萬噸,今年咸寧市港口吞吐能力將達到630萬噸/15萬人次,這些配套將極大的為企業發展助力。咸寧市旅游資源不僅種類豐富,而且組合良好,人工與自然景觀兼備,歷史底蘊濃厚,部分旅游資源類別在全國乃至世界上都具有獨特價值,如赤壁古戰場、李自成墓、羊樓洞、茶場等。咸寧目前缺乏將這一系列旅游資源加以整合的配套工程,完全可以利用海陸空的交通優勢,為國內外游客提供便捷的服務。武廣高鐵開通以來,咸寧市多次組團赴珠三角開展宣傳促銷活動,大批廣州等地市民來到這里,有力拉動了本地區經濟發展。

參考文獻

港口物流發展范文第2篇

[關鍵詞]鎮江　港口物流　提升

近年來，市政府高度重視物流發展，將現代物流業作為三大新興產業之一重點培植，取得了初步成效，但是，我市物流業存在的發展模式不清晰，布局不合理，企業規模偏小，觀念落后，服務水平較低的問題，制約了物流業發展。為此，我們建議采取以下六條措施，發揮我市港口經濟的比較優勢，實施港口帶動型物流發展模式，把港口物流發展，作為我市物流業發展的強烈“引擎”，推動我市現代物流業發展，實現長三角區域物流中心城市的目標。

一、堅持市場主導，政府引導原則，打造充滿活力的市場主體

一是完善物流發展布局規劃。建議市政府盡快編制物流業布局發展規劃、同時與城市發展、產業發展、土地利用、港通等規劃銜接，對于部分布局不盡合理，產業和功能雷同的物流園區，要加強統籌協調，在加強臨港產業建設與港口物流園區建設的協調的同時，引導物流資源向港口集聚。

二是加大政策扶持力度。對已經出臺的扶持物流業發展的優惠政策，加強督察，確保落實到位；建議設立現代物流業專項引導資金，對重點物流基地的公共基礎設施建設、創新項目給予政策扶持和資金補助；對于連接物流基地的集疏運通道建設給予支持；細化物流業發展的稅收、規費、土地優惠政策措施；建立市、轄市、鄉鎮、園區和重點物流企業的五級考核獎勵機制。

三是鼓勵和引導傳統物流企業向現代物流商轉變。針對我市物流企業發展中存在的問題，政府要以市場手段為主加強引導，鼓勵物流企業之間的兼并重組和物流企業與服務客戶之間結成戰略聯盟；引導物流企業形成綜合物流能力，為貨主提供全程增值服務；優先發展物流集成商和第三方物流企業；引導企業采用先進的管理方法和技術手段創新服務項目，降低流通成本，提高經濟效益和服務水平。

二、依托港口優勢，著力打造七大物流基地

近年來，一批重大物流項目落戶我市，為我市物流的加快發展創造了良好的條件。我們要充分發揮重大物流項目帶動作用，全力打造“七大特色港口物流基地”。一是以集裝箱和大宗散貨中轉貿易為特色，打造大港綜合物流基地。二是以惠龍鋼鐵物流項目為特色，打造鋼鐵物流基地。三是以中儲糧鎮江公司糧油加工、倉儲、物流一體化的服務為特色，打造糧食物流基地。四是通過中石油江蘇長江項目帶動，以成品油和化工產品物流為特色，打造揚中石油倉儲物流基地。五是以揚中寶源煤炭物流項目帶動，以煤炭物流為特色，打造煤炭物流基地。六是依托高橋港區，以大型液體化工項目為基礎，打造高橋液體化工倉儲基地。七是以二重重件碼頭為依托，打造重裝物流基地。

三、在發展重點上，加快l臨港綜合物流園區建設

從國內外物流發展的經驗來看，在主要公共港區后方建設大型臨港物流基地，形成與港口互動的現代物流集聚區，是加快物流發展的普遍做法，省內連云港、太倉港、江陰港和南京港都建有大型的臨江物流基地，有效地促進了物流的發展。建議市政府在大港港區至出品加工區之間約4.5平方公里(含大港港區和出口加工區)的控制區域內，建設臨港綜合物流園區，積極實施港區聯動戰略，推動港口和物流園區、開發區、出口加工區聯動發展，實現貨物低成本，自由便捷流通，以國際中轉、多式聯運、國際配送、國際轉口貿易、兩岸綠色通道、加工貿易等物流領域作為發展重點。

加快臨港物流園區建設，要做好以下幾個方面工作：一是要從鎮江市經濟社會發展全局的高度重視大港臨港物流園區的建設，將臨港物流區的建設納入鎮江市“十二五”國民經濟與社會發展規劃。二是明確以鎮江新區和港口管理部門為主體，編制物流園區的總體規劃，明確物流園區的發展目標、發展方向、主要功能和總體布局。三是成立相應的實施主體，加快推進港口綜合物流園區建設和招商引資，迅速擴大園區的物流業務量。四是向省有關部門申請，力爭將港口綜合物流區納入省重點建設園區。

四、推動保稅港區建設，加快保稅物流發展

保稅港區擁有保稅區、出口加工區、保稅物流園區的“三區合一”的政策優勢。目前，我國已建有13個保稅港區，省內張家港保稅港區2009年已封關運作，連云港、南京也在加快推進，太倉、江陰等保稅物流中心已掛牌運行。建議要從四個方面來加快推進鎮江保稅港區的建設：一是從鎮江城市發展戰略的高度重視保稅港區的作用，舉全市之力建設鎮江保稅港區；二是開展保稅港區選址等前期工作，并根據選址及時調整相應港區的功能，調整、配置、建設服務于保稅港區的配套產業園區。三是大力發展與保稅港區配套的產業，通過產業政策引導和扶持、加強招商引資力度等措施，加快發展出口加工業、現代倉儲物流業等與保稅港區發展配套的產業。四是加快保稅物流業務發展，以遠港物流、惠龍國際和鎮江出口加工區等現有和在建的進口保稅倉和出口監管倉為依托，迅速拓展保稅業務范圍和擴大業務量，促進保稅物流發展。

五、借鑒惠龍成功經驗，著力推廣現代物流模式

惠龍港國際鋼鐵物流股份有限公司在傳統的裝卸倉儲業務的基礎上，通過搭建統一的信息、商貿交易、增值服務等公共平臺，為用戶提供一體化的物流服務，成功地實現由傳統的港口企業向具備提供現代物流服務功能的現代物流服務商轉型，有效地促進了港口和物流業的共同發展，是發展現代港口物流有成功典型。我們要總結放大惠龍公司發展港口物流的成功經驗，通過在土地和岸線等資源利用、資金和政策等配套支持上傾斜，積極引導鎮江港務集團等傳統物流企業向現代物流服務商轉型。

鎮江港年鐵礦石吞吐量超四千萬噸，是全國最大的江海河轉運基地。港務集團可利用這一優勢搭建鐵礦石交易平臺，打造長江流域最大的鐵礦石交易市場。港務集團龍門公司緊靠市區，主要從事大中散貨裝卸業務，在經營方向上及整體形象上與城市發展越來越不匹配，建議與宜昌化肥廠等長江中上游企業建立戰略聯盟，打造進出口化肥江海轉運集散中心。

六、構建立體集疏運體系，大力發展多式聯運

一是構建以港口為核心的鐵、公、水三維立體集疏運體系。鐵路方面，要充分發揮大港等港區鐵路的優勢，加快以龍門等港區為重點的鐵路支線建設。內河方面要加快蘇南段“四改三”工程的實施和丹金溧漕河“五改三”、九曲河改造、新建諫壁三線船閘等內河航運項目的建設。公路方面，重點加快以集裝箱樞紐港區通港高速公路務為重點的公路銜接線路的建設，加快高橋、新民洲等新開發的港區集疏運道路的建設。

二是發揮水運主通道交匯的優勢，大力發展江海河聯運。在江海聯運方面，重點加快江海轉運碼頭設施的建設，鞏固鎮江港在鐵礦石等大宗散貨江海聯運方面的優勢，積極拓展集裝箱等重點貨種的江海聯運。在江河聯運方面，加快內河泊位為重點的江河轉運設施建設，鞏固和發展礦建材料、煤炭、鋼材、水泥等物資的江河聯運。

港口物流發展范文第3篇

1 港口在國際物流中的地位和作用

現代物流是市場經濟高度發展的必然產物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現產品的時空價值。現代物流已發展成為由節點和線路構成的綜合性物流系統，港口作為物流系統的重要節點，是水陸空交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸的樞紐和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產單位，其規模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。

聯合國貿易與發展會議在《第三代港口市場和挑戰》報告中強調指出：“貿易港口作為海運轉為其他運輸方式（陸運、空運或內河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿的戰略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中的一個主要環節，是有關區域經濟和產業發展的支柱……國家貿易的后勤總站。”港口在現代國際生產、貿易和物流中發揮著重要的戰略作用：（1）貨物集結點。港口是整個供應鏈上最大的集結點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內陸運輸、水路運輸等大量的貨物，世界貿易的90％以上是通過港口實現的。（2）信息中心。在港口地區落戶的有貨主、貨運商、批發商、物流企業、海關、商品檢驗機構及其他各種有關機構，匯集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現代產業中心。港口是生產要素的最佳結合點，縮小國家之間生產要素的稟賦差異，優化配置國際生產要素建設工業，可以節省大量物流成本，增強國際競爭力。（4）國際貿易服務基地。港口是國際貿易中重要的服務基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關等商貿和金融服務。

綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區、臨港工業區以及自由港的發展，港口作為國際物流系統中的重要節點發展成為具有涵蓋供應鏈物流所有環節特點的港口綜合服務體系。

2 國內外典型港口物流發展的特點

港口物流是最近幾年才頻頻出現在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節點，完成整個供應鏈物流系統中基本的物流服務和衍生的增值服務。

隨著人們對現代物流理論的研究不斷深入與成熟，發展中心城市的港口物流已經越來越引起物流學術界、產業界以及政府部門的高度重視，港口物流取得迅速發展。據統計，全球國際貿易海港約有2500多個，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超過1000萬t的有100多個，5000萬t以上的有20多個。目前，世界上吞吐量在千萬噸以上的大港有80％以上集中在發達國家，它們往往也是大工業中心。發展中國家的港口，多是原料出口港，工業不夠發達。

世界港口的發展大體經歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉運和倉儲等；第二代港口功能定位為“運輸中心＋服務中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業和商業活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經通道在國際貿易中繼續保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的主要對象是班輪公司聯盟，是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節點、是區域性乃至國際性的商務中心、是區域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和信息網絡化，一些大型港口已經開始向第三代港口轉型。

2．1鹿特丹港

鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經過這里，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億t的紀錄，當之無愧地占據著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發展經驗與模式分析如下：（1）多樣化的集裝箱運輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。（2）港城一體化的國際城市。鹿特丹作為重要的國際貿易中心和工業基地，在港區內實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業帶。（3）現代化的港口建設。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側，按功能分設干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區”制度，構成由港口鐵路、公路、內河、管道和城市交通系統及機場連接的集疏運系統。（4）功能齊全的配送園區。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯運設施附近大力規劃建設物流園區，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發揮港口物流功能，提供一體化服務。（5）不斷創新的管理機制。鹿特丹港務管理局不斷在進行功能調整，由先前的港務管理功能向物流鏈管理功能轉變，繼續擴大港口區域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式，來促進對物流專家的教育和培訓，建設信息港，發展增值物流。

2．2安特衛普港

安特衛普港位于比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80 km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產和消費中心，吞吐量的一半為轉口貿易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產品的分撥中心，港口運輸量幾乎100％是國際運輸，建設成為強有力的國際物流中心。其港口物流發展的經驗與模式分析如下：（1）完善的交通網絡。安特衛普港與世界上100多個國家和地區建立了貿易關系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網絡，保證商品運輸的暢通。（2）良好的硬件設施。安特衛普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業碼頭，備有各式倉庫和專用設備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業開發區。（3）現代化的信息服務。安特衛普港擁有現代化的信息控制和電子數據交換系統，使用“安特衛普信息控制系統（APICS）”。私營行業還建立了“安特衛普電子數據交換信息系統”，并與海關使用的“SADMEL系統”以及比利時鐵路公司使用的“中央電腦系統”等其它電子數據交換網相連。

2．3香港

香港連續7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發展的經驗與模式分析如下：（1）發揮自身特點，利用獨特的地理優勢。香港以中國內地特別是經濟發達的珠江三角洲為腹地發揮自身特點，依托中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點做好占其港口吞吐量83％以上的轉口貿易中的中轉貨運物流，把香港建設成為虛擬供應鏈控制中心，使香港物流業的覆蓋面遍及整個內地。（2）建設基礎設施，提供良好的發展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎設施建設投入大、起點高，先進的港口設備堪稱世界一流，其物流運作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，創造優越的發展軟環境。香港政府一直重視物流業的發展，提出要把香港建成國際及地區首選的運輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發展督導委員會和香港物流發展局，強化與港口物流相匹配的服務功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務、快捷高效的海關通關服務等。（4）重視人才，提高物流管理水平。香港與大學和教育機構合作，培養一流的港口物流操作管理人才，同時通過建立全球公認的公務員廉潔制度，提高港口物流從業人員全員素質，從而提供優質的物流服務。

港口物流發展范文第4篇

關鍵詞：維多利亞；港口；物流；發展

前言：當今，隨著世界經濟一體化的不斷形成，貿易運輸已經成為了一個國家和地區首要關注和解決的問題，為了更好的發展當地的經濟以及貿易的發展，一定要建設出一個高效的，并且完備的物流體系，這樣，才能夠保證整個港口物流的穩定和便捷。

大力開展港口物流體系，不但能夠刺進和完善港口的服務性能，同時，能夠促進國際貿易的不斷發展，有利于提升周邊城市的經濟發展，實現國際貿易自由。同時，港口物流體系能夠實現停靠船只快速的裝卸貨物，實現貿易的便捷和效率，進而，贏得市場競爭力，促進國家和地區的經濟快速發展，另外，通過傳統的港口服務基礎上，增加物流運輸以及貯備體系，能夠有效的提高現有資產的利用率，增加創收的增長點，在服務客戶的同時，不但促進了國際貿易，拉動了地區的經濟發展，而且，增加了當地就業率。所以說，在港口發展綜合現代化的物流他體系，是有百利而無一害的。

一、維多利亞港口簡介

維多利亞港口位于我國的香港特別行政區，其地理位置位于香港島和九龍半島的海灣之間，是得天獨厚的良港，其名字是根據英國維多利亞女王命名的，因為，當時對于英國，維多利亞港口就已經成為了重要海上貿易的交通樞紐，所以，如今的維多利亞港口對于香港來講，一直影響著其歷史和文化，主導著香港的旅游業和貿易發展，是香港成為世界大都市的關鍵。

隨著近幾年國際貿易的不斷發展，各國之間的貿易往來越來越頻繁，因此，憑借著維多利亞港口，香港已經成為了我國最主要的貨柜物流處理中心，據相關數據統計1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的貨柜港口。如今的維多利亞港口，已經成為了世界貿易物流的轉運中心，世界的經濟貿易在不斷的發展的同時，也帶動了很多港口的繁盛，維多利亞港口就是一個很明顯的例子，自從生個實際以來，隨著世界經濟的不斷復蘇，世界經濟一體化逐漸形成，所以，導致了如今的 維多利亞港口的繁忙，因此，在港口中發展現代物流是必須的，也是必然的，因為現代為物流其功能的完備性在貿易需求的影響下正在不斷的提升，如今的維多利亞港口，成為了海運貨物的裝卸和倉儲中心、貨物增值效應的服務中心以及國際物流中心。是貨物海陸聯運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務中心、商務中心、信息服務中心以及人員服務中心等。所以，對于維多利亞港口的研究是非常重要的。

二、維多利亞港口物流發展的問題

首先，維多利亞港口物流處于無序競爭狀態，由于，維多利亞港口一直以來都是出于世界重要的貿易運輸的節點，所以，在一定程度上其物流園區功能規劃十分模糊，各大資本家都在盲目的圈地，其物流競爭十分的激烈，導致維多利亞港口的物流缺乏長遠發展的戰略眼光，而且，很多物流劃分沒有科學的依據性，進而導致很多物流商，都想成為港口的物流重要的領導者，所以，影響了港口物流系統的時效性，競爭狀態十分混亂。然而，這一問題，在實際物流運作過程中根本沒有得到重視。其次，港口物流的標準化水平較低，在維多利亞港口上經常看到貨物堆砌的現象，這是由于港口前的裝卸與港口的儲蓄倉庫運輸不協調造成的。目前，我國的現代物流發展水平還不夠完善，相比較發達國家來講還有很多不足之處，信息化水平不足，是導致我國現代物流發展緩慢的主要原因之一，所以要想實現港口物流的標準化程度，必然要結合先進的電子計算機技術，實現數據信息的應用程度，進而保證物流的標準性發展。另外，物流聯盟程度不高，維多利亞港口的物流活動范圍有限，導致了很難實現與外界各大公路、鐵路等大型物流運輸企業形成長期的合作關系，造成了與外界物流企業脫軌的現象產生，而且，很難實現與周邊各行企業的緊密聯系，導致港口建設與周邊發展不協調，進而，導致了港口物流失去了物流業本有的高效性、快捷性以及準確性。物流聯盟是提高現代化港口物流水準的關鍵，只有良好的聯盟關系，才能實現物流的便捷性和可靠性，才會更人們帶來舒心的服務。再者，我國港口物流人才十分匱乏，目前，在我國物流管理專業依然處于正在發展的狀態之中，所以，對于物流專業的管理人員來講，我國還是十分匱乏的，如今的物流管理人員的專業水平普遍較低，因而導致如今的現代物流體系服務水平較低，專業程度較差，并且，很多時候物流企業的經營模式跟不上現代化的技術要求和管理水準，所以導致了我國物流業的發展較慢，而且專業性較差，進一步提升貿易大國這一優勢，就不需要進一步的提升和發展物流業的專業人才。

三、對策研究

維多利亞港口，是我國對外貿易的重要交通樞紐，也是目前，我國國際物流集中依托的交通要道，所以，根據上訴的問題，建議采取以下集中對策，進行解決和緩解港口物流發展出現的問題。

首先，應當加大維多利亞港口物流產業的整合力量，根據港口的具體情況進行科學的物流區域劃分，出臺相關的法律法規，嚴格的對港口現狀進行規劃，進而，降低競爭，實現互利共贏的目的，同時，還應當積極促進和加強行政部門對于港口物流企業的管理，做到促進其和諧穩定的進行發展。其次，加強物流信息化建設，積極提高港口物流信息的傳遞性能，應當實現港口物流信息網絡，并實現信息的可控制化和遠程化，積極做好配備工程的建設，港口建設和周邊建設應當實現一體化進程，進一步完善港口物流功能的建設，加強物流系統作業的連續性，充分的利用現有的資源，進行統籌的規劃，擴大物流系統的運作效率，同時，還應當建立科學的統計管理系統，關注和調查客戶的態度，積極促進物流行業的時效性和便捷性能。另外，應當重視物流聯盟，在如今這個物流貿易發展的今天，物流業之間的競爭，實際上就是服務質量的競爭，影響物流質量的好壞，就是看物流企業的服務是否快捷、便利以及實惠，然而，要想充分的做好這三點要求，就必須要實現各大物流環節的聯盟，進而達到互利共贏的最佳目的，這就要求物流鏈條的連接性，這對于港口物流的發展以及服務質量也是十分關鍵的，所以，在港口物流的建設過程中，一定要實現港口物流與各大鐵路以及公路運輸企業緊密長期的聯系在一起，只有這樣才能夠保證，貨物的快捷運輸以及存儲過程。再者，應當實現物流管理人員的專業性，要想實現物流管理人員的專業性，就必須要對物流員工統一的培訓和學習，只有學習，才能夠保證其盡快的適應現代化的物流技術，同時，還應當積極促進各大高校對于專業人才培養的過程，企業要給新進工作人員良好的學習機會，使其盡快的掌握港口物流的專業知識和專業技能。同時，在港口物流的發展中，企業要根據不同的需求，向國外市場招募一些專業的技術人才，實現走出去的步伐，積極學習國外先進的技術和理念，進而，尋找出符合自身發展利益的路線和策略。同時，對中高級管理人才的培訓注重物流及管理知識的融會貫通及應用能力和管理協調能力，對普通物流作業人員主要是灌輸物流理念和某方面的具體操作技能，根據不同的分工進行不同針對的培訓和學習，有利于港口物流業人才的培養。

結語：維多利亞港口是我國及世界貿易的重要港口，所以，要想實現其貿易的高效性，創造更大的經濟效應，就必須要建立一個完善的物流鏈條，要想保證和提升港口地理位置的優越性能，就必須要解決如今出現的問題，分別從港口物流的規劃、提高港口物流體系信息的傳遞性能、加強物流之間的聯盟以及培育專業的物流人才，四個方面來解決維多利亞港口物流發展所出現的問題，使其真正成為我國以及世界貿易的東方之珠。

參考文獻：

港口物流發展范文第5篇

關鍵詞:港口;港口物流;物流發展模式;經驗借鑒

中圖分類號:F253文獻標識碼:A文章編號:1672-3198(2009)23-0129-02

隨著世界經濟和國際貿易的逐步復蘇,后金融危機下的現代物流在社會經濟發展中的作用也日益凸現,物流產業被喻為促進經濟發展的“加速器”。港口作為交通運輸的樞紐,港口作為交通運輸的樞紐,其戰略地位日益加強,并已成為能否有效地保持在國際競爭中的主導地位的重要依托。因此,港口物流業的快速、可持續性的發展將是各個港口發展的重中之重,也是各港口保持競爭力的最有效的方法。目前,國內港口也已意識到發展港口物流的重要性,紛紛加快了對港口物流的規劃和建設,使其從傳統的裝卸服務型港口向物流服務型港口轉型,從而促進我國經濟的發展。

1國外主要港口物流的發展模式

國外港口物流發展大致經歷了傳統物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進入到港口供應鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設上,也走在了世界港口物流業發展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發展模式

鹿特丹港的港口物流發展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經營管理自和土地使用權,由其統一港口地區的碼頭設施和臨港工業以及其他設施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負責管理和提供基礎設施和配套服務,本身不直接參與物流中心的經營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業務基礎牢固,信譽好的物流經營方加盟,逐步吸納工商企業加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負責,參與供應鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發展模式主要有這些特點:一是由政府統一規劃、建設和管理,租賃給企業自主經營;二是港口配套設施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務;三是港口物流中心規模大,專業化程度高;四是港口工業發展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛普港港口物流發展模式

安特衛普港的物流發展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯合數家水、陸運輸企業或以股份制形式組成現代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內外先進的物流企業進行合作,更快地了解和掌握國際上現化物流中心的經營和管理技術及運作方式。一般來說安持衛普港口物流的發展模式主要有這些特點:一是由港務局與私營企業共同投資;二是有著良好的基礎設施;三是有著暢通的集疏運網絡;四是有著高效的政府管理方式。

1.3新加坡港港口物流發展模式

新加坡港物流發展模式具有供應鏈型物流中心和聯合型物流中心兩種模式的特點。供應鏈型物流中心是由港口物流企業與航運物流企業共同組成物流中心,這種模式是在優勢互補的基礎上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團來經營航運與物流兩個供應鏈環節。聯合型物流中心是由港口與保稅區,或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發展模式主要有這些特點:一是實行自由港的政策,為客商提供方便和優惠;二是物流分工明確,集約經營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業聯合發展;四是物流服務形式多樣,提供多種增值服務。

圖1

2我國港口物流發展現狀及港口物流存在的問題

隨著人們對現代物流理論的研究不斷深人與成熟,發展中心城市的港口物流已經越來越引起物流學術界、產業界以及政府部門的高度重視,我國港口物流取得迅速發展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國億噸大港口已占世界億噸大港半數之多。與此同時,集裝箱吞吐量成為我國港口經濟的最大亮點,香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當前,國內港口拓展物流服務的主要方式是在碼頭建設物流園區或物流中心,港口提供裝卸、倉儲等服務。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設港口物流園區。但從目前港口物流發展整體現狀來看,我國的港口物流還基本上處在傳統物流狀態,與國外先進的現代物流相比還存在較大的差距。主要表現在:

(1)港口物流基礎設施薄弱,特別是集疏運配套設施建設不能充分適應現代物流發展的需要。

(2)物流規模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關的海運、鐵路、公路等大型物流企業聯系不緊密,缺乏長期、緊密的伙伴關系。

(3)我國港口企業的信息化投入不多,系統利用率不高,難以滿足客戶需求。

(4)物流管理專業人才缺乏。決策層、管理層對現代物流的認知程度有待進一步提高。

(5)大多數港口在物流建設上缺乏科學、長遠的發展戰略與遠景規劃,有的港口發展戰略與規劃脫離了自身實際,可操作性差。

(6)港口布局網絡尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現代物流中心的地位還沒有真正形成。

3國外港口物流發展對我國港口物流的啟示

3.1要重視港口的管理模式對港口物流的影響

港口管理模式對港口的運作效率有很大的影響,直接關系港口的發展。而港口的發展又是港口物流發展之源,沒有港口的發展,港口物流的發展就會成為無源之水。所以,港口的管理模式將通過對港口發展的影響間接影響港口物流的發展。縱觀世界港口的發展歷程,政府或國有企業共同管理港口的模式普遍存在,目前出現的港口民營化趨勢,主要是為了有利于有效克服港口公有公營的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財政負擔。該模式把政府參與管理、發揮港口的社會公益性與私人或股份制公司經營發揮其市場化經營的高效性相結合,有利于港口的公益性、經濟性同時發揮。

3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業聯合發展

臨港工業是當今世界港口城市發展的首選產業,是現代城市經濟的重要組成部分。從國內外臨港工業發展情況看,沿海國家和地區首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術等生產要素和相關產業向沿海港口集中,形成貿易、加工、金融和運輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動區域產業發展,從而推動經濟中心沿海化,促進港口城市和區域間的產業結構調整,實現經濟持續發展。

3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營造秩序

一個完整的物流鏈可能包含海運、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運輸方式,涉及到海關、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競爭又有合作。要發展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統一協調下,加大力度對港口物流所涉及到的產業進行整,積極引導傳統運輸企業向物流企業轉型,對各種不同的運輸方式的經營者,通過建立行業協會或合資、合作經營等方式,加強彼此間的溝通與協調,建立利益共同體,規范競爭秩序,充分發揮各種運輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運行,促進物流規模的不斷擴大。

3.4積極促進港口物流系統化、標準化、信息化建設

建設公用物流信息平臺,建設覆蓋港區生活流通和倉儲運輸企業的網絡平臺,實現各企業、客戶和有關管理機構的信息充分互聯,形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承擔商連接的有機整體。不斷完善港口辦公系統、管理信息系統和其他信息系統,建立港口完善的電子數據交換系統。在內部的業務流程之間以及與業務伙伴之間做到信息共享,交換和流動的同步化,在物流管理術語、物流安全管理技術系統、集裝技術系統、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎設施建設等方面提高標準化程度。

3.5加強人才隊伍建設,提高港口物流管理水平

通曉港口物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵,要立足現有人才資源的基礎上,提高專業人才待遇,努力營造寬松的創業環境。全面實施人才培訓計劃,加快各類急需人才的培養。同時,大力構建引進人才平臺,開辟招才引智渠道,重點引進和培養一批港口物流等專業的海洋經濟發展人才,突破人才瓶頸制約。構建多層次的獎勵和激勵機制,積極鼓勵人才創業創新。大力推廣全國物流師職業資格認證培訓,注重培養與港口物流實踐相結合的人才,造就一批熟悉港口物流運作規律和具有開拓創新精神的人才隊伍,提高整個港口物流產業管理水平和市場競爭力。

3.6要有正確的目標定位,制定實施高起點、科學化的物流發展戰略與規劃

目前的現代物流逐步在向全方位和一體化的方向發展。全方位主要體現在各港口物流中心均圍繞主業提供多種形式的增值服務,包括提供各種金融、保險服務和最佳物流解決方案等服務。一體化則主要體現在兩個方面:一方面是物流企業內部的一體化。另一方面是物流企業與港口其他產業及至腹地發展的一體化。現代港口物流的發展除了需要對傳統裝卸業務進行改造和深化外,還要求建立相應的配送園區,貨物深加工區等,并有效整合各個環節,使之和諧運作;同時,還要求走港區聯動之路,把港口經濟與自由貿易區域或保稅區的功能加以配套,實現共同發展。

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