工程導(dǎo)論論文
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工程導(dǎo)論論文范文第1篇
1.1施工單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)
對(duì)培訓(xùn)工作重要性認(rèn)識(shí)不足，安全培訓(xùn)走過(guò)場(chǎng)，員工缺乏應(yīng)有的操作技能和應(yīng)急能力，安全防范意識(shí)不足。特種作業(yè)不能做到持證上崗。施工組織不當(dāng)，現(xiàn)場(chǎng)管理存在較大隱患。安全措施不到位，盲目搶施工進(jìn)度，忽視了安全管理和施工質(zhì)量。物資采購(gòu)環(huán)節(jié)存在漏洞，材料以次充好、進(jìn)場(chǎng)把關(guān)不嚴(yán)，設(shè)備缺乏有效維護(hù)。安全檢查和隱患排查流于形式，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改事故隱患。甚至個(gè)別單位非法轉(zhuǎn)包，以包代管。
1.2監(jiān)理單位履職不到位
施工組織設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，日常監(jiān)管不夠，關(guān)鍵工序監(jiān)理不到位，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和督促整改事故隱患。
1.3勘察設(shè)計(jì)周期、方案不合理
勘察設(shè)計(jì)的前期研究時(shí)間緊、任務(wù)重。設(shè)計(jì)單位為了在短期內(nèi)完成勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，往往勘察工作和設(shè)計(jì)工作同時(shí)進(jìn)行，綜合地質(zhì)勘探手段不足，造成地質(zhì)情況認(rèn)識(shí)不清、繞避不良地質(zhì)方案研究不足。
2對(duì)策與措施
在安全管理中，領(lǐng)導(dǎo)者的安全方針、政策及決策占有十分重要的位置。做好隧道工程安全管理，項(xiàng)目管理者要樹(shù)立事故“零指標(biāo)”、隱患“零容忍”的管理理念，從設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、合同管理、物資供應(yīng)、施工管理等環(huán)節(jié)入手，完善管理制度、彌補(bǔ)管理缺陷，從而降低工程風(fēng)險(xiǎn)，保障工程安全。
2.1建設(shè)單位要夯實(shí)安全基礎(chǔ)
建設(shè)單位要站在整個(gè)項(xiàng)目管理的高度，健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，明確項(xiàng)目部各部門(mén)、監(jiān)理、施工單位等參建各方的安全責(zé)任，完善安全管理制度，施行安全問(wèn)責(zé)制，強(qiáng)化安全責(zé)任落實(shí)；加強(qiáng)招投標(biāo)環(huán)節(jié)管理，嚴(yán)格審查承包商資質(zhì)和業(yè)績(jī)，吸納資質(zhì)好、經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍和人員參與項(xiàng)目建設(shè)；與參建單位簽訂合同時(shí)簽訂安全管理協(xié)議，強(qiáng)化參建單位的安全責(zé)任意識(shí)；制定合理的工期，避免搶工期忽視了工程質(zhì)量和安全管理；合理安全投入，加強(qiáng)監(jiān)管，專款專用，防止安全資金挪用；建立黑名單制度，及時(shí)清退不合格的參建單位與人員。
2.2把好人員、設(shè)備、材料入場(chǎng)關(guān)
某些單位為了中標(biāo)，投標(biāo)時(shí)把資質(zhì)符合、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員放入標(biāo)書(shū)，在施工組織環(huán)節(jié)時(shí)通過(guò)人員變更方式用經(jīng)驗(yàn)較差甚至資質(zhì)不符合要求的人員來(lái)替換標(biāo)書(shū)中的人員。而設(shè)備不滿足施工要求通常是施工進(jìn)度慢、施工質(zhì)量差的主要因素。鋼筋、水泥、沙石等主要材料不滿足要求是直接影響隧道施工質(zhì)量的重要因素，由于施工質(zhì)量導(dǎo)致坍塌等事故是常見(jiàn)現(xiàn)象。因此，必須嚴(yán)格把好人員、設(shè)備、材料入場(chǎng)關(guān)。
2.3重視參建人員的培訓(xùn)工作
所有項(xiàng)目建設(shè)行為都需要人來(lái)實(shí)施，做好人員培訓(xùn)是安全管理工作的重中之重。甲方現(xiàn)場(chǎng)代表往往很大程度上影響著施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平，因此首先要加強(qiáng)對(duì)甲方現(xiàn)場(chǎng)代表的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括工程管理基本知識(shí)、監(jiān)理常識(shí)、類似工程案例等，使其具備代表甲方現(xiàn)場(chǎng)代表的基本業(yè)務(wù)素質(zhì)。建立甲方現(xiàn)場(chǎng)代表評(píng)優(yōu)、淘汰和獎(jiǎng)懲機(jī)制，鼓勵(lì)甲方現(xiàn)場(chǎng)代表不斷提升自身水平。施工、監(jiān)理等參建單位更要重視員工培訓(xùn)工作。所有員工必須經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)，特種作業(yè)人員做到持證上崗。安全技能培訓(xùn)和安全意識(shí)培養(yǎng)并重，讓每一名員工從執(zhí)行制度開(kāi)始接受施工安全的培訓(xùn)教育，逐步形成行為規(guī)范，逐步從感性上升到理性，再由理性上升到通過(guò)意識(shí)的能動(dòng)性來(lái)指導(dǎo)施工安全工作，做到可以在工程施工中及時(shí)預(yù)見(jiàn)隱患、消除隱患。
2.4把握隧道施工安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抓好技術(shù)防范措施的落實(shí)
設(shè)計(jì)單位應(yīng)按照《油氣輸送管道隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》合理選擇隧道穿越位置，對(duì)地質(zhì)復(fù)雜隧道要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底、指導(dǎo)和配合工作，及時(shí)處理各類變更設(shè)計(jì)，加強(qiáng)技術(shù)服務(wù)。隧道施工要加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、判釋工作。對(duì)復(fù)雜地質(zhì)隧道施工，要把超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)作為必施工序納入到作業(yè)循環(huán)當(dāng)中，并貫穿整個(gè)施工過(guò)程。加強(qiáng)隧道圍巖量測(cè)和綜合分析，堅(jiān)持把圍巖量測(cè)納入工序管理，通過(guò)量測(cè)及對(duì)圍巖變形段和變形速率的量測(cè)，分析其變形趨勢(shì)，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)提供充分依據(jù)，確保初期支護(hù)方案的安全可靠。對(duì)可能存在瓦斯突出的地層，要配備瓦斯監(jiān)測(cè)、報(bào)警設(shè)施，加強(qiáng)預(yù)警監(jiān)測(cè)和通風(fēng)。隧道施工要保持充足的照明，電氣設(shè)備設(shè)施應(yīng)滿足防水、防爆要求，避免電氣事故發(fā)生。加強(qiáng)火工品管理，嚴(yán)格火工品分庫(kù)管理、出庫(kù)、施工、回收管理，設(shè)置避雷裝置，嚴(yán)禁在隧道內(nèi)臨時(shí)堆放火工品，嚴(yán)禁帶火種、香煙進(jìn)入隧道，以防引發(fā)事故。加強(qiáng)進(jìn)出洞管理，做好進(jìn)出洞人員登記，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)出對(duì)施工安全造成不良影響，同時(shí)有利于事故狀態(tài)的人員搜救。選擇合理的渣場(chǎng)位置，重視渣場(chǎng)擋土墻的施工質(zhì)量，防止因棄渣場(chǎng)坍塌誘發(fā)滑坡或泥石流。
2.5加強(qiáng)重點(diǎn)要害部位和直接作業(yè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管，杜絕“三違”現(xiàn)象
對(duì)現(xiàn)場(chǎng)違章作業(yè)、安全生產(chǎn)措施不落實(shí)的，監(jiān)理可隨時(shí)簽發(fā)停工令。對(duì)查出的隱患下發(fā)整改通知書(shū)，跟蹤檢查隱患的整改情況，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。建設(shè)單位可以通過(guò)抓正反面典型等形式，適時(shí)組織參建單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)交流，相互學(xué)習(xí)，快速提高項(xiàng)目整體管理水平。
2.6加強(qiáng)隧道施工應(yīng)急管理工作
對(duì)隧道施工可能發(fā)生的突泥突水、坍塌和有害氣體窒息等事故，要有針對(duì)性地制定應(yīng)急救援預(yù)案，配備必要的逃生和自救設(shè)施及裝備。反坡、有水隧道要有充足的防排水設(shè)備和有效的安全保障措施。要加強(qiáng)應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練，提高作業(yè)人員的避險(xiǎn)、逃災(zāi)和自救互救能力。要建立健全隧道監(jiān)測(cè)、預(yù)警和指揮系統(tǒng)，提高應(yīng)對(duì)事故災(zāi)難的能力。
3結(jié)語(yǔ)
工程導(dǎo)論論文范文第2篇
在絕大多數(shù)環(huán)境條件下，項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目書(shū)記、項(xiàng)目總工和安全總監(jiān)這“四個(gè)人”是難以承擔(dān)起契約履行責(zé)任的，要真正督促項(xiàng)目部?jī)冬F(xiàn)合同承諾，履行契約責(zé)任，必須依靠企業(yè)法人督導(dǎo)落實(shí)，否則，很多問(wèn)題難以及時(shí)有效地解決。長(zhǎng)期以來(lái)，建設(shè)單位習(xí)慣于把項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目書(shū)記、項(xiàng)目總工和安全總監(jiān)作為落實(shí)合同責(zé)任的“責(zé)任人”，其實(shí)不盡然，項(xiàng)目部只是施工企業(yè)為兌現(xiàn)合約責(zé)任臨時(shí)組建的派出機(jī)構(gòu)。盡管授予了項(xiàng)目部生產(chǎn)要素的配置權(quán)和調(diào)節(jié)權(quán)，那只是建立在項(xiàng)目部有限的資源范圍內(nèi)。要在更大范圍、更廣空間里配置生產(chǎn)要素，強(qiáng)化要素配置效率，通過(guò)多種杠桿更好發(fā)揮項(xiàng)目要素的生機(jī)與活力，通過(guò)市場(chǎng)配置項(xiàng)目稀缺的要素資源，必須依靠企業(yè)法人管項(xiàng)目，通過(guò)法人管項(xiàng)目的制度安排，更好發(fā)揮法人利用制度、行政、經(jīng)濟(jì)等杠桿完成要素配置和力促要素?zé)崃︶尫拧?/p>
二、建設(shè)、施工、監(jiān)理三方治理機(jī)制和治理行為相互銜接，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推進(jìn)三方治理機(jī)制和工程治理行為標(biāo)準(zhǔn)化
從表面上看，三方治理行為的融合，是相互重疊卻又周而復(fù)始重復(fù)性治理行為，參與城市軌道交通工程建設(shè)治理的三方陣容里，有些人習(xí)慣了以往施工過(guò)程和施工監(jiān)督過(guò)程治理，對(duì)此不以為然。正因?yàn)槿绱耍恍╉?xiàng)目工程才會(huì)有各種事故和本不應(yīng)發(fā)生的問(wèn)題頻繁發(fā)生。建設(shè)三方治理機(jī)制和治理行為標(biāo)準(zhǔn)化，就是要通過(guò)制定和貫徹覆蓋各個(gè)運(yùn)行層面的不同工藝、工法和流程，以及治理考核量化指標(biāo)，規(guī)范管理過(guò)程，從資源配置到日常起居，從項(xiàng)目文化到職業(yè)操守，從技術(shù)交底到旁站監(jiān)督，從施工動(dòng)態(tài)到驗(yàn)工計(jì)價(jià)，從竣工驗(yàn)收到創(chuàng)優(yōu)落地，從考核獎(jiǎng)罰到經(jīng)驗(yàn)交流，從關(guān)注施工到受益關(guān)切，都要做到標(biāo)準(zhǔn)化，使施工治理過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)和各要素做到有機(jī)結(jié)合，合理配置，高效運(yùn)作，構(gòu)筑城市軌道交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化和控制標(biāo)準(zhǔn)化的治理常態(tài)，讓紛繁復(fù)雜和重復(fù)雷同的施工治理過(guò)程更透明直觀、簡(jiǎn)潔方便、科學(xué)易懂、放心高效，利于三方治理行為有效施行和社會(huì)公眾參與監(jiān)督。
三、突破三方治理的信息化“孤島”，推進(jìn)三方治理信息化融合
近年來(lái)，信息化和大數(shù)據(jù)管理已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活的各個(gè)層面，它帶給人們的不僅是高效率的工作和生活方式的便捷，更為重要的是通過(guò)信息管理平臺(tái)，推進(jìn)管理方式革命，實(shí)現(xiàn)資源和信息有機(jī)整合，促進(jìn)資源和信息共享，延長(zhǎng)了城市軌道交通工程建設(shè)治理鏈條。以信息化和大數(shù)據(jù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)三方治理能力融合的最大特點(diǎn)在于：一是信息和治理統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一接口，統(tǒng)一監(jiān)管，防止重復(fù)建設(shè)，避免自成體系，杜絕互不往來(lái)。二是把原本依靠人工力量和單一組織的力量“難做到”、“做不好”、“管不好”、“管不了”和“監(jiān)控不理想”的生產(chǎn)要素、隊(duì)伍監(jiān)控、工程質(zhì)量、施工安全、生態(tài)環(huán)保、計(jì)量支付、資金使用和合同履約等問(wèn)題，通過(guò)信息化平臺(tái)，智能化管理，陽(yáng)光化運(yùn)作，適時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，杜絕人為操作、人為干預(yù)帶來(lái)的管理缺失、管理漏洞、管理真空和權(quán)力尋租滋生腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。三是在信息和資源共享的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)通報(bào)，及時(shí)研究，及時(shí)決策，及時(shí)解決，及時(shí)關(guān)注后續(xù)發(fā)展和變化動(dòng)向，做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不過(guò)夜，研究問(wèn)題不推諉，解決問(wèn)題要追蹤，不吸取教訓(xùn)不放過(guò)。四是充分利用信息化平臺(tái)指導(dǎo)軌道交通工程建設(shè)治理與加強(qiáng)對(duì)科技創(chuàng)新研發(fā)、科技創(chuàng)新成果運(yùn)用結(jié)合起來(lái)，積極總結(jié)、推廣、借鑒、普及運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展、包容發(fā)展和跨越發(fā)展。
四、“開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)”城市軌道交通工程，減少和杜絕勘察設(shè)計(jì)缺陷
隨著城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)在眾多城市如雨后春筍般地掀起開(kāi)來(lái)，勘察設(shè)計(jì)任務(wù)也急劇增加。勘察設(shè)計(jì)院所面臨的時(shí)間緊、任務(wù)重、人手少的矛盾也非常突出，加之絕大多數(shù)工程位于城市地下，具有很多不確定性和復(fù)雜性。從已經(jīng)建設(shè)和正在興建的項(xiàng)目工程看，勘察設(shè)計(jì)暴露出了不少問(wèn)題，尤其是地勘深度不夠，精度不準(zhǔn)，工程量不實(shí)，設(shè)計(jì)圖紙與施工和線路沿線的百姓訴求發(fā)生沖突比較突出。要提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，首先要超前籌劃，給勘察設(shè)計(jì)單位和建立互動(dòng)機(jī)制的各方以充足的時(shí)間，確保它們有時(shí)間精力思考、調(diào)研、分析、評(píng)估和制定解決問(wèn)題辦法。其次要提早與互動(dòng)各方建立聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)意圖，認(rèn)真傾聽(tīng)各方意見(jiàn)和建議，為城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)和治理科學(xué)決策、民主決策、依法決策提供信息參考和科學(xué)依據(jù)。再次要加強(qiáng)與互動(dòng)各方動(dòng)態(tài)協(xié)作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)征詢意見(jiàn)，及時(shí)糾偏，及時(shí)整改，適時(shí)防范因?yàn)榭辈煸O(shè)計(jì)缺陷引發(fā)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量隱患、變更糾紛、概算不足等因素影響施工正常行進(jìn)等問(wèn)題。第四要遵循勘察設(shè)計(jì)規(guī)律，既要防止片面壓減勘察設(shè)計(jì)投資和擠壓勘察設(shè)計(jì)單位必要的獲利空間，又要防止勘察設(shè)計(jì)單位為追求利潤(rùn)而壓縮勘察設(shè)計(jì)工作量。第五要建立勘察設(shè)計(jì)圖紙?jiān)u估打分制度。督促勘察設(shè)計(jì)企業(yè)根據(jù)設(shè)計(jì)意圖和勘察情況，靈活掌握和運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)規(guī)范，精心勘察、精心設(shè)計(jì)，精心校審、反復(fù)論證，確保勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品經(jīng)得起時(shí)間、自然規(guī)律和歷史的檢驗(yàn)。
五、加強(qiáng)與建設(shè)主管部門(mén)溝通，完善城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理招標(biāo)準(zhǔn)入機(jī)制和信用體系建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通市場(chǎng)建設(shè)監(jiān)管
工程導(dǎo)論論文范文第3篇
方正縣螞蟻河渠首改造工程現(xiàn)渠首工程于1983年建成，位于方正至尚志公路橋上游的螞蟻河干流上，螞蟻河灌區(qū)設(shè)計(jì)灌溉面積為0．467×104hm2，進(jìn)水閘引水流量為10.95m3/s，現(xiàn)渠首工程由長(zhǎng)60m的橡膠壩、長(zhǎng)110m的鋼筋砼框架堆石壩、進(jìn)水閘(2孔×2.5m×1.8m)組成。現(xiàn)長(zhǎng)110m的鋼筋砼框架堆石壩、進(jìn)水閘運(yùn)行完好，橡膠壩經(jīng)歷20多年的運(yùn)行，破壞比較嚴(yán)重，而且橡膠壩在運(yùn)行管理也有很多不便，影響了灌區(qū)灌溉效益的發(fā)揮。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，工程主要建設(shè)內(nèi)容將原有的橡膠壩拆除，在原有橡膠壩址處重建攔河閘，設(shè)計(jì)泄流量600m3/s，校核流量為651m3/s。重建后的攔河閘尺寸為凈寬5孔×10m，總寬60m。攔河閘由進(jìn)口段、閘室段、消力池段及海漫段組成，總長(zhǎng)97.75m。其中，進(jìn)口段長(zhǎng)24.75m，為鋼筋砼護(hù)底，兩側(cè)為鋼筋砼擋土墻，墻頂高程為122.00m左右;閘室共5孔，每孔凈寬10m，為寬頂堰，總凈寬50m，閘室總寬60.0m。閘室順?biāo)鏖L(zhǎng)10.0m，閘墩頂高程為124.90m。閘室段設(shè)工作閘門(mén)，閘門(mén)為10m×2.2m平板鋼閘門(mén)，閘墩上設(shè)工作橋;消力池為底流消能，池長(zhǎng)為23.0m，寬58m，深1.5m，池底板鋼筋砼厚1.0m，左右側(cè)采用懸臂式擋土墻，墻頂高程124.90～122.20m;海漫段長(zhǎng)40.0m，海漫段前10m長(zhǎng)度采用鋼筋石籠護(hù)底，后30m長(zhǎng)度采用干砌石護(hù)砌，海漫段末段設(shè)拋石結(jié)構(gòu)防沖槽。重建后的渠首攔河閘為引水樞紐工程Ⅲ等，規(guī)模中型，其主要建筑物為3級(jí)，次要建筑物為4級(jí)，防洪標(biāo)準(zhǔn)采用20年一遇洪水設(shè)計(jì)，50年一遇洪水校核。
2工程施工條件
2.1氣象水文
螞蟻河流域?qū)儆谥袦貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候區(qū)，受西伯利壓副高壓影響，夏季高溫多雨，冬季嚴(yán)寒而漫長(zhǎng)。多年平均氣溫3.6℃，最高氣溫出現(xiàn)在7－8月份，極端最高氣溫36℃，最低氣溫出現(xiàn)在1月份，極端最低氣溫－39℃。最大凍土深度1.77m，無(wú)霜期157d。多年平均降水量661mm，主要集中在汛期6－9月份，占全年降水量的70%，7－8月份占45%。多年平均大水體蒸發(fā)量為650mm，5－6月份蒸發(fā)量最大，占年蒸發(fā)量的35%，全年日照時(shí)數(shù)2600h，年盛行風(fēng)向?yàn)槲黠L(fēng)，多年平均風(fēng)速3.0m/s。據(jù)螞蟻河一面坡站冰情資料統(tǒng)計(jì)，螞蟻河封凍期一般在11月中旬，解凍期4月上旬，最大冰厚1.15m，多年最大冰厚平均為0.89m。
2.2工程地質(zhì)
閘址區(qū)位于螞蟻河中游，螞蟻河自東流入庫(kù)區(qū)。河谷兩岸相對(duì)較為寬緩，地貌以河床及漫灘為主，在兩岸有面積不大的坡積臺(tái)地分布。出露地層主要為第四系，閘底巖性為級(jí)配不良粗砂和細(xì)礫，基礎(chǔ)承載力和抗滑穩(wěn)定性較好，但滲透性較強(qiáng)，抗?jié)B能力較差。
3施工導(dǎo)流方案
3.1導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)和級(jí)別
根據(jù)《水利水電工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》(SL303－2004)規(guī)定，主體建筑物為3級(jí)，其臨時(shí)建筑物標(biāo)準(zhǔn)為5級(jí)，相應(yīng)洪水為5～10年一遇，本次設(shè)計(jì)采用下限5年一遇洪水。
3.2施工工期安排
本工程施工期主要安排在主汛期前后螞蟻河枯水期，即第一年9－11月份，第二年的4－6月份。
3.3施工導(dǎo)流方式確
定施工導(dǎo)流是水利工程施工，特別是修建閘壩工程所特有的一項(xiàng)十分重要的工程措施。導(dǎo)流方案的選定，關(guān)系到整個(gè)工程施工的工期、質(zhì)量、造價(jià)和安全渡汛，事先要做出合理細(xì)致的設(shè)計(jì)。針對(duì)該工程實(shí)際情況提出兩個(gè)方案:方案一:利用現(xiàn)有右岸長(zhǎng)110m溢流壩導(dǎo)流，在閘前修筑導(dǎo)流圍堰，進(jìn)行泄洪閘段施工。方案二:在右岸溢流壩的外灘地開(kāi)挖導(dǎo)流渠，同時(shí)在閘前修筑導(dǎo)流圍堰，進(jìn)行泄洪閘段施工。目前，征占地存在變數(shù)因素，但考慮導(dǎo)流渠范圍內(nèi)為行洪區(qū)，雖現(xiàn)狀有耕地，但是可以協(xié)調(diào)解決，且工程在應(yīng)對(duì)超標(biāo)準(zhǔn)洪水時(shí)相對(duì)方案二更有利。通過(guò)以上方案比選，工程仍推薦選擇方案二。
4結(jié)語(yǔ)
工程導(dǎo)論論文范文第4篇
一、排水管材的質(zhì)量控制
（一）常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
管材質(zhì)量差，存在裂縫或局部混凝土疏松，抗壓、抗?jié)B能力差，容易被壓破或產(chǎn)生滲水∶管徑尺寸偏差大，安管容易錯(cuò)口。
（二）質(zhì)量控制措施
1.重視管材資料的檢查。要求施工單位選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的管材，并且檢查管材的出廠合格證及送檢力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告等資料是否齊全。
2.重視管材外觀的檢查。管材進(jìn)場(chǎng)后，工程材料員應(yīng)對(duì)管材外觀進(jìn)行檢查，管材不得有破損、脫皮、蜂窩露骨、裂紋等現(xiàn)象，對(duì)外觀檢查不合格的管材不得使用。
3.加強(qiáng)管材的保護(hù)。應(yīng)要求生產(chǎn)廠家在管材運(yùn)輸、安裝過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)管材的保護(hù)。
二、測(cè)量放線的質(zhì)量控制
（一）常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
測(cè)量差錯(cuò)或意外地避讓原有構(gòu)筑物，使管道在平面上產(chǎn)生位置偏移，在立面上坡度不順。
（二）質(zhì)量控制措施
1.對(duì)放線要進(jìn)行復(fù)測(cè)。測(cè)量員定出管道中心線及檢查井位置后，要進(jìn)行復(fù)測(cè)，其誤差符合規(guī)范要求后才能允許進(jìn)行下步施工。
2.多溝通聯(lián)系。施工中如意外遇到構(gòu)筑物須避讓時(shí)，應(yīng)要求監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位協(xié)商，在適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)連接井，其間以直線連通，連接井轉(zhuǎn)角應(yīng)大于135°。
三、溝槽開(kāi)挖的質(zhì)量控制
（一）常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
在溝槽開(kāi)挖過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)邊坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、溝槽斷面不符合要求等一些質(zhì)量問(wèn)題。
（二）質(zhì)量控制措施
1.防止邊坡塌方：根據(jù)土壤類別、土的力學(xué)性質(zhì)確定適當(dāng)?shù)牟蹘推露取?shí)施支撐的直槽槽幫坡度一般采用1∶0.O5。對(duì)于較深的溝槽，宜分層開(kāi)挖。挖槽土方應(yīng)妥善安排堆放位置，一般情況堆在溝槽兩側(cè)。堆土下坡腳與槽邊的距離根據(jù)槽深、土質(zhì)、槽邊坡來(lái)確定，其最小距離應(yīng)為1.0m。
2.溝槽斷面的控制：確定合理的開(kāi)槽斷面和槽底寬度。開(kāi)槽斷面由槽底寬、挖深、槽底、各層邊坡坡度以及層間留臺(tái)寬度等因素確定。槽底寬度，應(yīng)為管道結(jié)構(gòu)寬度加兩側(cè)工作寬度。因此，確定開(kāi)挖斷面時(shí)，要考慮生產(chǎn)安全和工程質(zhì)量，做到開(kāi)槽斷面合理。
3.防止槽底泡水：雨季施工時(shí)，應(yīng)在溝槽四周疊筑閉合的土埂，必要時(shí)要在埂外開(kāi)挖排水溝，防止雨水流入槽內(nèi)。在地下水位以下或有淺層滯水地段挖槽，應(yīng)要求施工單位設(shè)排水溝、集水井，用水泵進(jìn)行抽水。溝槽見(jiàn)底后應(yīng)隨即進(jìn)行下一道工序，否則，槽底應(yīng)留20cm土層不挖作為保護(hù)層。
4.防止槽底超挖：在挖槽時(shí)應(yīng)跟蹤并對(duì)槽底高程進(jìn)行測(cè)量檢驗(yàn)。使用機(jī)械挖槽時(shí)，在設(shè)計(jì)槽底高程以上預(yù)留20cm土層，待人工清挖。如遇超挖，應(yīng)采取以下措施：用碎石(或卵石)填到設(shè)計(jì)高程，或填土夯實(shí)，其密實(shí)度不低于原天然地基密實(shí)度。
四、平基管座的質(zhì)量控制
（一）常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
有的施工單位在溝槽內(nèi)有積水和淤泥的情況下就澆注平基混凝土；平基的高程偏差很大，厚度不能保證；管座混凝土跑模、混凝土有蜂窩孔洞等現(xiàn)象。
（二）質(zhì)量控制措施
1.防止帶泥水澆注平基混凝土。如有雨水或其他客水流入槽內(nèi)，應(yīng)將溝槽徹底清除干凈，清凈淤泥，并鋪設(shè)砂墊層，保證干槽施工；如果槽內(nèi)有地下水應(yīng)采取排水措施。
2.嚴(yán)格控制平基的厚度和高程。在澆注混凝土平基前，支搭模板時(shí)，要復(fù)核槽底標(biāo)高和模板頂彈線高程，當(dāng)確認(rèn)無(wú)誤后，方可允許澆注混凝土。
3.檢查管座模板的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)支桿的支撐點(diǎn)不能直接支在松散土層上，要加墊板或樁木，使模板能承受混凝土灌注和振搗的重力和側(cè)向推力。
4.嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量。要求按配合比進(jìn)行下料，要對(duì)混凝土進(jìn)行振搗并且要振搗密實(shí)。
五、安管的質(zhì)量控制
（一）常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
在圓形檢查井中，管頭露出井壁過(guò)長(zhǎng)或縮進(jìn)井壁；管道局部位移超標(biāo)，直順度差；管道反坡、錯(cuò)口。
（二）質(zhì)量控制措施
1.正確計(jì)算管道鋪設(shè)長(zhǎng)度：根據(jù)規(guī)范確定兩檢查井間管道鋪設(shè)長(zhǎng)度、管子伸進(jìn)檢查井內(nèi)長(zhǎng)度及兩管端頭之間預(yù)留間距。在安管過(guò)程中要嚴(yán)格控制，防止管頭露出井壁過(guò)長(zhǎng)或縮進(jìn)井壁。
2.嚴(yán)格控制管道的直順度和坡度，可采取以下措施并隨時(shí)檢查：安管時(shí)要在管道半徑處掛邊線，線要拉緊，不能松弛；在調(diào)整每節(jié)管子的中心線和高程時(shí)，要用石塊支墊牢固，相鄰兩管不得錯(cuò)口；在澆注管座前，要先用與管座混凝土同標(biāo)號(hào)的細(xì)石混凝土把管子兩側(cè)與平基相接處的三角部分填澆填實(shí)，再在兩側(cè)同時(shí)澆注混凝土。
六、接口的質(zhì)量控制
（一）常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
抹帶砂漿質(zhì)量差，接口抹帶空鼓、開(kāi)裂；接口抹帶砂漿突出管內(nèi)壁；鐵絲網(wǎng)與管縫不對(duì)中，插入管座深度不足，鐵絲網(wǎng)長(zhǎng)度不夠。（二）質(zhì)量控制措施
1.嚴(yán)格控制抹帶的施工質(zhì)量。水泥砂漿要按配合比下料，計(jì)量要準(zhǔn)確，攪拌要均勻，要保證砂漿的強(qiáng)度及和易性。抹帶前先將抹帶部分的管外壁鑿毛，洗刷干凈，刷水泥漿一道。管徑大于400mm時(shí)分2層抹壓；管徑小于等于400mm時(shí)，可一次抹成；對(duì)于管徑大于等于700mm的管道，管縫超過(guò)10mm時(shí)，抹帶時(shí)應(yīng)在管內(nèi)接口處用薄竹片支一脫墊，將管縫內(nèi)的砂漿充滿搗實(shí)，再分層施做。抹完后應(yīng)覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)，防止抹帶空鼓、開(kāi)裂。
2.控制內(nèi)管縫與管內(nèi)壁間的平整度。管徑小于等于600mm的管道，在抹帶的同時(shí)，配合用麻袋球或其他工具在管道內(nèi)來(lái)回拖動(dòng)，將流入管內(nèi)的砂漿拖平；管徑大于600mm的管道，應(yīng)勾抹內(nèi)管縫。
3.保證鐵絲網(wǎng)搭接長(zhǎng)度。對(duì)于鐵絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口，應(yīng)保證鐵絲網(wǎng)與管縫對(duì)中并且鐵絲網(wǎng)搭接長(zhǎng)度和插入管座的深度要不少于10cm。
七、檢查井的質(zhì)量控制
（一）常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
帶水澆注檢查井基礎(chǔ)且其尺寸和高程偏差較大；井墻砌磚通縫、砂漿不飽滿、抹面起鼓發(fā)裂；不做流槽或做法不符合要求；踏步、井圈、井蓋安裝不符合要求。
（二）質(zhì)量控制措施
1.嚴(yán)格控制檢查井基礎(chǔ)的質(zhì)量。不能帶水澆注墊層和基礎(chǔ)，要保證基礎(chǔ)的幾何尺寸和高程符合設(shè)計(jì)要求，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度才能砌磚。
2.嚴(yán)格控制井墻的砌筑質(zhì)量。井壁必須豎直，不得有通縫；灰漿要飽滿，砌縫要平整；抹面要壓光，不得有空鼓、裂縫等現(xiàn)象。
3.流槽的做法要規(guī)范。雨水流槽高度應(yīng)與主管的半徑相平，流槽的形狀應(yīng)為與主管半徑相同的半圓弧；污水流槽的高度應(yīng)與主管內(nèi)頂相平，下半部分是與主管半徑相同的半圓弧，上半部分與兩側(cè)井墻相平行，寬度與主管管徑相同。
4.嚴(yán)格控制踏步、井圈、井蓋的安裝質(zhì)量。要使用灰口鑄鐵踏步，安裝要牢固，污水井踏步要涂防銹漆：安裝井圈要座漿飽滿，井蓋和井圈要配套。在交通量大的道路上必須安裝重型井蓋。
八、閉水試驗(yàn)的質(zhì)量控制
（一）常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
做閉水試驗(yàn)前就回填土；試驗(yàn)前準(zhǔn)備不充分；閉水試驗(yàn)的水位和測(cè)定滲水時(shí)間不符合要求；滲水量計(jì)算錯(cuò)誤。
（二）質(zhì)量控制措施
1.明確是否要做閉水試驗(yàn)。污水管道、雨、污合流管道以及設(shè)計(jì)要求閉水的其他排水管道都必須做閉水試驗(yàn)。閉水試驗(yàn)應(yīng)由業(yè)主、施工單位、監(jiān)理單位及有關(guān)部門(mén)聯(lián)合進(jìn)行，試驗(yàn)合格才能進(jìn)行回填土。
2.對(duì)試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作要進(jìn)行檢查。試驗(yàn)前，需將灌水的檢查井內(nèi)支管管口和試驗(yàn)管段兩端的管口，用1∶3水泥砂漿砌240mm厚磚堵死，并抹面密封，待養(yǎng)護(hù)3～4天到達(dá)一定強(qiáng)度后，在上游井內(nèi)灌水。當(dāng)水頭達(dá)到要求高度時(shí)，檢查磚堵、管身、井身，有無(wú)漏水，如有嚴(yán)重滲漏應(yīng)進(jìn)行封堵。待浸泡24小時(shí)后，再觀察滲水量，對(duì)滲水量的測(cè)定時(shí)間不應(yīng)少于3O分鐘。
3.控制閉水試驗(yàn)的水位。試驗(yàn)水位應(yīng)為試驗(yàn)段上游管段內(nèi)頂以上2米，如上游管內(nèi)頂?shù)綑z查井的高度不足2米，閉水試驗(yàn)的水位可到井口為止。
4.正確計(jì)算滲水量。在閉水試驗(yàn)過(guò)程中要真實(shí)記錄各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)規(guī)范正確計(jì)算滲水量。試驗(yàn)合格不合格，通過(guò)數(shù)據(jù)說(shuō)話。
九、回填土質(zhì)量控制
（一）常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
帶水同填或回填土土質(zhì)不符合要求；沒(méi)有分層回填；對(duì)回填土密實(shí)度控制不嚴(yán)。
（二）質(zhì)量控制措施
1.嚴(yán)格控制回填土土質(zhì)。回填土中不得含有碎磚、石塊、混凝土碎塊及大于l0cm的硬土塊；填土含水量以接近最佳含水量為宜。還土前，應(yīng)對(duì)所還土壤進(jìn)行輕型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，測(cè)出其最佳含水量和最大干密度；回填時(shí)槽內(nèi)應(yīng)無(wú)積水，不得回填淤泥、腐殖土、凍土及有機(jī)物。
工程導(dǎo)論論文范文第5篇
目前三維仿真、GIS、激光掃描等技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)初見(jiàn)成果，然而，已有的系統(tǒng)都是針對(duì)一些特定的需求而開(kāi)發(fā)的，它們?cè)诔鞘熊壍澜煌ǖ哪骋环矫娴膽?yīng)用取得了一定的效果，例如線網(wǎng)規(guī)劃、施工監(jiān)測(cè)等;但未能將這些技術(shù)在軌道交通項(xiàng)目全生命期內(nèi)進(jìn)行集成。為了使整個(gè)軌道交通建設(shè)工程設(shè)計(jì)和施工更快速、更智能、更具成本效益，故提出理論，即軌道交通信息模型的全生命周期管理，是指項(xiàng)目全生命周期內(nèi)綜合應(yīng)用三維仿真、激光掃描、GIS和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)協(xié)同管理、施工精細(xì)管理和運(yùn)營(yíng)智能管理的過(guò)程。以三維仿真技術(shù)和GIS為核心，依托和云技術(shù)等建立起“平臺(tái)”，將設(shè)計(jì)協(xié)同管理、施工精細(xì)管理和運(yùn)營(yíng)智能管理等服務(wù)部署在云端。通過(guò)RIM技術(shù)，將設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)等多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行超細(xì)粒度分解，用于多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，方便信息流轉(zhuǎn)、管理和調(diào)度。
2施工階段RIM和激光掃描結(jié)合應(yīng)用
在已取得成果的基礎(chǔ)上，利用激光掃描方式協(xié)同整個(gè)軌道交通施工，項(xiàng)目各參與方，就需要一個(gè)強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為支撐。因此，軌道交通施工信息化的新階段就是實(shí)時(shí)獲取施工信息，并及時(shí)反饋至設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等等，提供信息資源的集成、共享、交互。三維施工監(jiān)測(cè)的主要研究在建筑施工階段，我們通過(guò)三維激光掃描等技術(shù)掃描軌道施工站點(diǎn)，獲取施工現(xiàn)場(chǎng)的施工信息，并快速獲取施工現(xiàn)場(chǎng)的點(diǎn)云模型，利用自動(dòng)化生成的激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)階段信息模型進(jìn)行對(duì)比查看和擬合，并由檢測(cè)軟件自動(dòng)校核，生成精度誤差圖譜，由此及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。
2.1數(shù)據(jù)深化
在施工階段，要進(jìn)行管線安裝施工監(jiān)測(cè)，需要對(duì)未完善的設(shè)計(jì)階段模型進(jìn)行補(bǔ)充完善和細(xì)化，包括管線閥門(mén)、機(jī)電設(shè)備、支吊架、吊頂和孔洞等，需對(duì)模型的制作精度進(jìn)行細(xì)致歸類，增加軌道站點(diǎn)信息模型數(shù)據(jù)制作種類，并對(duì)每一個(gè)圖層進(jìn)行建模。
2.2施工數(shù)據(jù)采集
在站點(diǎn)主體施工結(jié)束，全程跟蹤站點(diǎn)的管線施工，在管線施工階段，設(shè)若干激光掃描測(cè)站，最大限度掃描已施工部分建筑主體和管線。工程測(cè)量由控制網(wǎng)測(cè)量和施工過(guò)程控制測(cè)量?jī)纱蟛糠纸M成，它們之間相互關(guān)系是:控制網(wǎng)測(cè)量是工程施工的先導(dǎo)，原區(qū)域已建立的平面和高程控制網(wǎng)，當(dāng)滿足施工測(cè)量技術(shù)要求時(shí)，應(yīng)予利用。獲取管件的激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)，具體的操作步驟如下:(1)利用三維激光掃描儀和全站儀分別對(duì)軌道交通站點(diǎn)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，架站掃描的數(shù)據(jù)要求能夠準(zhǔn)確并完整地獲取所有施工的管線。(2)在車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)布置好三維激光掃描儀，完成車(chē)站測(cè)站布設(shè)、后視點(diǎn)坐標(biāo)掃描、測(cè)站坐標(biāo)掃描、車(chē)站場(chǎng)景粗掃描、場(chǎng)景精掃描;三維激光掃描儀獲取車(chē)站點(diǎn)云數(shù)據(jù)和車(chē)站影像數(shù)據(jù)，全站儀獲取車(chē)站參考點(diǎn)云數(shù)據(jù)。
2.3點(diǎn)云數(shù)據(jù)和模型的擬合
根據(jù)快速獲取的站點(diǎn)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，直接導(dǎo)入到軟件中，進(jìn)行配準(zhǔn)，配準(zhǔn)過(guò)程中應(yīng)保證模型不損失精度，得到三維矢量模型，并賦予必要的建筑信息。如圖3所示:不同區(qū)域按柱體、旋轉(zhuǎn)體等特征劃分，然后以不同的CAD特征進(jìn)行擬合并修剪為最終三維實(shí)體模型。每次擬合完成時(shí)，將顯示被處理的點(diǎn)云的實(shí)時(shí)偏差分析結(jié)果以輔助做出決策，施工數(shù)據(jù)模型能更精確。將處理后的點(diǎn)云數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入，直接與設(shè)計(jì)模型進(jìn)行精度對(duì)比。通過(guò)計(jì)算出實(shí)測(cè)值和設(shè)計(jì)值的標(biāo)準(zhǔn)差，得出實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的離散程度，從而判斷管線施工工程總體質(zhì)量。
2.4設(shè)計(jì)施工協(xié)調(diào)
將對(duì)點(diǎn)云數(shù)據(jù)和信息模型進(jìn)行精確匹配和對(duì)應(yīng)，最后計(jì)算出點(diǎn)云數(shù)據(jù)與信息模型的偏差并用色譜圖顯示，使檢測(cè)結(jié)果可視化。同時(shí)可以挑選特征點(diǎn)，列出對(duì)比分析報(bào)告，包含偏差、公差、偏差半徑、參考差等項(xiàng)目。由此及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。將分析結(jié)果反饋給建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和施工單位等。設(shè)計(jì)單位和施工單位根據(jù)檢測(cè)報(bào)告判斷是否修改設(shè)計(jì)或重新施工。管線的設(shè)計(jì)和施工協(xié)調(diào)過(guò)程與主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工協(xié)調(diào)過(guò)程整體流程基本相同。
3結(jié)語(yǔ)
