通力合作

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通力合作范文第1篇

各地頻發的精神病傷人、殺人事件，近年來引發公眾普遍擔憂。這些可能危害他人或公共安全的精神病人，多屬重癥精神病人。據國家衛生部《中國精神衛生工作規劃（2012-2015年）》數據、以及英國權威醫學期刊《柳葉刀》文章顯示，中國精神疾病患者已超過1億人――抑郁癥已取代精神分裂癥，成為第二大精神疾病――且絕大部分從未接受過專業治療。其中，重癥精神病人超過1600萬，住院治療的不超過12萬。而這些重癥病人中，10%左右存在潛在暴力傾向。目前大陸公共衛生系統對這其中的大多數病人，缺乏具體的防范和治療措施。一旦有病人發病，不僅可能給他人帶來嚴重傷害，對精神病患的家庭也是一種傷害，還可能出現醫療賠付等經濟負擔。

精神病高發并不是中國獨有的現象。2012年美國濫用藥物和精神健康服務局最新報告就顯示，美國每5人中便有一人患有某種精神疾病，約5%的美國人患有重度精神疾病，影響正常工作、學習和生活。種種跡象表明，對精神疾病的重視和防治正隨著時代的進步而日益成為檢測各國人民生活質量的重要指標。

2013年中國即開始實施《精神衛生法》，要求對重癥精神病人進行篩查，對有暴力行為的可強制醫療。《刑法》也規定，經法定程序鑒定確認的不負刑事責任的精神病人，必要時可由政府強制醫療。但由于政府對這類精神病人如何收治、費用如何承擔，一直無明確的說法，加上各地普遍存在醫療資源嚴重不足的問題，除非發生嚴重傷害事件，很少地方能真正按照規劃執行。精神病院即使收治了病人，也多由病人家庭支付高昂費用。這使大量家庭尤其是鄉村貧困家庭，只能對精神病人放任自流。

2016年6月8日，國務院法制辦向社會推出了公開征求意見的《強制醫療所條例（送審稿）》。這個條例的一大亮點是第十一條：“強制醫療所經費開支單立賬戶，其修繕、工作人員費用、被強制醫療人員治療、生活等所需經費開支，納入本級政府財政保障。強制醫療所新建、擴建和遷建應當列入基本建設項目”――首次明確對有暴力行為的精神病人強制醫療的經費，由地方財政承擔，從而解除執法機關及病人家庭的后顧之憂。

第二十五條也是亮點：“被強制醫療半年以上、經診斷病情明顯緩解，本人申請臨時請假回家，其監護人、近親屬書面擔保能夠履行看護、治療、安全、按期送回責任的，強制醫療所可以批準其臨時請假回家”――這種人性化的臨時請假回家制度的設立，將有助于培養精神病人與社會、家人相處的能力。強制治療的目的，是幫助這些病人在病情得到緩解后，最終回到社會、回歸家庭，人性化措施顯然利于患者重新融入世界，而不是就此與世隔絕。

通力合作范文第2篇

關鍵詞：業務擴充；報裝；管理系統

Abstract: with the rapid economic growth, China's power is in rapid development momentum for change the traditional industry expanding process trival, inefficient, now introduced how well a lot of electric utility expansion, improve industry expansion project efficiency, speed up the engineering circulation, improve customer satisfaction.

Keywords: business expansion; A lot of; Management system

中圖分類號：TM711文獻標識碼：A 文章編號：

前言

業擴報裝工作是客戶和電力企業建立供用電關系的首要環節，營銷管理部門的大部分原始數據和基本信息都來源于業擴報裝部門，如果業擴報裝部門的客戶基本信息先實現計算機處理，其他部門應用計算機時就可以共享信息。因此，建立電力營銷管理信息系統時，業擴報裝管理流程應該先行建立。

業擴報裝也叫業務擴充，簡稱業擴，是我國供電企業工作中的一個習慣用語，其主要含義是受理客戶用電申請，根據電網實際情況，辦理供電與用電不斷擴充的有關業務工作，以滿足客戶的用電需要。業擴報裝工作是用電管理工作整個過程的第一環節，它既體現人民電業為人民的宗旨，又關系到社會效益和本企業經濟的高低，是供電企業對外形象的縮影。電力業擴報裝工作是客戶和電力企業建立供用電關系的首要環節，在堅持“一口對外、便捷高效、三不指定、辦事公開”的工作原則同時，進一步加強業擴報裝規范管理，確保業擴報裝工作規范、高效、有序運作，進一步簡化用電手續，強化工程管理，縮短業擴報裝周期，規范業擴報裝工作程序和行為，提高服務效率和服務質量，樹立供電企業良好形象。

1、建立業擴報裝管理系統具有如下意義

1.1 業擴報裝工作是電力企業的窗口，是電力企業和客戶的接觸界面。因此業擴報裝管理子系統運行的好壞，不僅影響電力營銷信息系統本身的質量和效率，而且還直接影響電力企業為客戶服務的質量和企業形象。

1.2 由于每天都有客戶辦理各種用電手續，所以每天都有大批信息產生，同時又需要對大批信息進行查詢和修改，在用電審批時還要對這些信息進行快速加工處理，以便及時答復客戶。系統的運行可節省人工傳票時間，極大地提高了工作效率。

1.3 在業擴報裝方面建立計算機管理信息系統不僅能提高工作效率，而且關系到改善電力企業形象、使客戶盡快用上電，促進電力銷售，進而實現增供擴銷的目的。

1.4 業擴報裝工作是電力企業與客戶建立供用電關系的首要環節，是信息源，為整個用電MIS 系統的信息共享奠定了基礎。

1.5 解決工作嚴密性問題。以往工作中隨意性較大，在人工傳票的過程中改票、換票的現象時有發生，堵住這些漏洞需要花費很大的精力，有關管理辦法不易落實。

通過 MIS系統流程管理能解決以上這些問題，避免工作人員利用職務之便違反報裝制度事件的發生。

a. 選題依據。業擴報裝管理系統為電力企業的日常管理提供了一個統一的管理方式，為電力企業信息化提供了優秀的解決方案，能夠更好的接受客戶的用電申請，根據電網實際情況，辦理供電與用電不斷擴充的有關業務，滿足客戶的用電需求。

b.原因分析。現階段業擴報裝工作采用手工方式，存在業務復雜、工作流程變動頻繁、效率低、數據不規范、人機交互性差、數據資源無法與其他營銷子系統共享等缺點，已不能滿足電力企業發展需要。結合電力營銷管理的實際，按照國家電網公司提出的業擴報裝“一口對外、便捷高效、三不指定、辦事公開”的目標，設計一套業擴報裝管理系統已成為首要問題。

c.市場調查。電力營銷管理信息系統的建設是從二十世紀八九十年代開始逐步興起的，當時正是C/S（客戶機 / 服務器）體系結構最為成熟的時候。C/S 結構具有強大的數據操縱和事務處理能力，非常適合當時以業擴、電費、計量等以數據管理為核心的電力營銷系統的建設需求，因此 C/S體系成為早期電力營銷系統體系結構的主流。

隨著電力營銷業務的日益擴大，這種結構開始暴露出了許多問題：

性能問題：當擴展到幾百個客戶端的時候，這種架構會造成性能快速下降；網絡瓶頸：適合在高速局域網上運行，當應用擴展到廣域網時顯得力不從心；

安全問題：對于相對不安全的客戶端直接開放的是數據層的安全控制；

維護問題：程序分散在各客戶端，系統的升級和版本不統一常常使管理員苦不堪言。

針對上述傳統模式的缺點，提出設計基于 J2EE 三層架構（B/S模式）的業擴報裝系統，所謂三層結構，是指將應用系統在邏輯上劃分為三個層次，即表示層、應用層和數據層。它是隨著分布式技術的不斷發展建立起來的，是由單機結構、客戶 / 服務器結構發展而來的。它的基本思想是在分布技術的基礎上，將系統的功能在邏輯上劃分為表示、功能及數據三大塊，分別放置在相同或不同的硬件平臺上。將應用系統邏輯劃分為三個層次，有助于實現業務規范的轉變和技術上進步的實質性變化。

2、業擴報裝的基本程序

2.1受理用戶報裝（用戶提供合格的相關報裝資料）。

2.2 方案制定以及審批、答復用戶方案。

2.3 用戶根據供電方案自行委托具有設計資質的單位進行設計。

2.4 設計完成后用戶到營銷部門提供設計資料由業擴人員進行審查。所設計圖紙、內容符合供電方案后答復用戶，轉入施工環節。

2.5 用戶自行委托有電監會頒發具有《承裝（修、試）電力設施許可證》的單位按照供電方案進行施工。

2.6 在施工進行到隱蔽工程時用戶提請進行中間驗收工作。

2.7 工程完成后由用戶提供竣工資料、試驗報告提請竣工驗收，現場驗收合格后簽訂《供用電合同》。

2.8 裝表、接電環節。

其中所列程序的第 1.3、1.5 項所涉及到設計單位、施工單位是在充分尊重客戶意愿的基礎上，由用戶自行選擇的，不屬于供電公司管理范圍。供電部門無法控制其設計或施工進度和工程費用，完全屬于用戶掌握的范疇。辦理業擴業務的快慢也取決于用戶的緊密配合程度。

3、做好電力業擴報裝的策略

3.1 嚴格執行“三不指定”原則，規范業擴市場。

全面執行、依法依規操作，積極引入市場競爭，實現業擴工程市場化、規范化管理。業擴工程的設計、施工和設備材料采購由客戶自由選擇資質合格的設計單位、施工單位、物資供應單位。未經客戶委托或同意，供電公司不得指定業擴工程的設計、施工和設備材料采購，而采取由客戶自主選擇的方式。由原先的壟斷或半壟斷的狀態，過渡到全面開放的狀態，引進競爭機制，規范了業擴工程市場，最大程度讓利于電力客戶。

3.2 規范業擴報裝工程管理。

明確業擴報裝各環節、各崗位的工作職責和工作時限，以“短（縮短時限）、平（平等議價）、快（快速反應）、穩（穩步推進）”的工作方式，促進客戶工程早完工、早送電、早產生效益。

3.3建立常態化例會制度。

為了有效協調、整合、利用營銷專業資源，及時響應滿足社會和客戶對電力及服務的需求，營銷專業建立常用態化例會制度。每周組織召開營銷業擴工作例會，固定參會人員，協調處理相關問題，提高審批流轉速率。成立供電方案評審小組，組織小組成員參加業擴例會，通過集中審批供電方案，共同協商解決業擴工程管理中遇到的問題等來達到簡化審批手續，加快工作流轉，并對每次會議內容形成紀要。

每天組織召開客戶經理工作早會，對昨天的工作進行總結，對各工程項目進度匯報，對勘察情況進行匯總，對難于解決的問題進行總結并上報相關人員。對本日工作進行安排，組織協調本日工作開展，確保本日計劃工作執行到位，確保客戶業擴工程報裝進度。

3.4 實行客戶經理負責制，提高工作效率。

改變觀念，營造發策、基建、生產部門圍繞電力營銷轉，電力營銷圍繞電力客戶轉，以業擴工程報裝為龍頭的服務體系。建立客戶經理負責制度，實行“一對一”服務，為電力客戶提供最大程度的方便，提高客戶經理的服務意識和責任意識。客戶經理從現場勘察、設計審核、工程驗收、供用電合同簽訂、送電全過程服務，負責業擴工程報裝的進度，根據業擴工程報裝的服務承諾條款嚴格執行。這樣解決了電力客戶辦理業擴報裝難、業擴工程服務承諾不到位等問題，解決了業擴報裝多引起的工程管理混亂問題，有效提高客戶服務水平，有效提高業擴報裝工作效率。

3.5 分解供電企業的發展壓力。

供電企業的發展需要每個部門、每個人共同努力，換句話說就是每個部門、每個人都要分擔企業的發展壓力，通過分解壓力，使每個人明確自己的責任。供電企業發展的在業擴報裝中引入推銷模式，企業管理量化指標之一是售電增長率，售電增長率可以計算出售電量的純增加值，將這個純增加值按部門分解以后，業擴報裝部門必須明確接受這一企業發展量化壓力指標，甚至于可分解到人，從而建立推銷模式。這樣有利于發揮團隊精神和群體力量，避免分配不均。這一指標的完成需要幾方面努力，一是擴大用戶數量；二是盡可能縮短接電時間，幫助用戶快用電、多用電；三是改進用戶用電器具和消費觀念。幾方面的努力需要耐心高效的服務來保證，從而滿足為社會服務的目的，企業獲得發展。

通力合作范文第3篇

關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養目標；校企合作

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02

經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。

1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢

我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。

目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。

2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標

2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求

根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：

①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。

②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。

③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。

2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標

城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。

3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施

3.1 校企合作開發人才培養方案

城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。

根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。

3.2 校企共同編寫專業教材

教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。

3.3 建設校內外實訓基地

建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。

同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。

3.4 學習與培訓一體化

學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。

企業實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。

3.5 專業的師資隊伍建設

教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。

①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。

②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。

在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。

4 實踐案例

近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。

5 結 語

城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。

參考文獻：

通力合作范文第4篇

好不容易等到了星期天，我早早把爸爸媽媽領到了學校操場。比賽規則是：爸爸用黑布蒙上眼睛、背著我，由媽媽指引方向，沿著跑道向前奔跑。

為了參加這次運動會，媽媽脫掉了漂亮的高跟鞋，穿上了運動鞋練習跑步；爸爸每天早上都背著我練習跑步，他們倆練的非常認真。

共有3個家庭參加了比賽。

通力合作范文第5篇

為了進一步加強和完善進出口商品許可證管理工作，適應社會主義市場經濟體制的要求，維護正常的外經貿秩序，擴大進出口貿易，我部決定對現行進出口商品許可證管理體制進行改革。現將改革方案印發給你們，請遵照執行。

一、改革的原則

按照“政策制定與具體實施相分離，配額管理與許可證簽發業務管理相分離”以及“增強政府機關宏觀政策管理職能，弱化微觀事務性管理職能”的原則，確定新的進出口商品許可證管理體制。

二、進出口商品許可證管理體制

br>按照改革的原則和新的許可證簽發管理體制的要求，外經貿部業務司、配額許可證事務局、外經貿部駐各地特派員辦事處（以下簡稱各特辦）、各省、自治區、直轄市外經貿委（廳、局）的發證機構（以下簡稱各地方發證機構）在許可證簽發及管理工作中分別承擔如下職能：

（一）外經貿部業務司負責制定、修改、解釋進出口許可證管理法規、條例、規章；制定和調整許可證管理商品目錄及發證方式和發證機關；提出許可證管理的宏觀要求；監督、檢查許可證制度執行情況；處罰違章發證等違規行為。

（二）外經貿部授權配額許可證事務局統一管理全國的許可證發放工作，向外經貿部負責；監督、檢查、管理各特辦、各地方發證機構的許可證簽發工作，并進行業務指導；承擔全國各發證機構嚴格按照規定簽發許可證的責任；負責制定許可證簽發規范和發證機構管理辦法，負責簽發國家重點管理商品的許可證；研究制定發證機構設置原則，布局方案，并按照設置原則調整發證機構，按照發證量核定發證機構人員配置方案；對違規發證行為進行調查，并根據授權處罰違章發證行為。

（三）各特辦受配額許可證事務局委托負責簽發所聯系地區的部分進出口商品許可證，并承擔嚴格按照許可證管理規章及簽證規范簽發許可證的責任。其發證業務接受配額許可證事務局的管理和指導，對配額許可證事務局負責。

（四）各地方外經貿委（廳、局）許可證簽發業務與配額管理業務在機構及人員上應實行分離。各地方發證機構的設置由地方外經貿委（廳、局）負責，并按照配額許可證事務局核定的人數配備人員。各地方發證機構在授權范圍內負責簽發本省市部分進出口商品許可證并承擔嚴格按照許可證管理規章及簽證規范簽發許可證的責任。其發證業務接受配額許可證事務局的管理和指導，并對配額許可證事務局負責。

配額許可證事務局會同外經貿部業務司對地方發證機構進行驗收。經驗收合格者，方可承擔發證工作。

三、加強許可證管理規章制度建設，規范管理發證工作

為保障許可證簽發管理工作正常有序進行，外經貿部主管業務司負責會同配額許可證事務局制定和完善許可證管理規章。配額許可證事務局負責會同外經貿部主管業務司根據許可證管理法規、條例、規章制定許可證簽發工作規范，發證機構管理辦法，發證機構違規發證處罰規定，監督、檢查各發證機構嚴格按照許可證管理規章及要求簽發許可證，保障規章及簽證規范的落實。

四、實行統一的網絡化管理，采用技術手段規范管理發證工作

配額許可證事務局會同外經貿部有關業務司、中國國際電子商務中心按照金關工程要求及許可證管理要求開發運用發證程序及電子核查程序。

配額許可證事務局負責按照金關工程要求建設各發證機構計算機局域網絡，配置發證專用設備，實現許可證管理的網絡化和信息化。配額許可證事務局負責通過中國國際電子商務網對全國的許可證簽發及清關情況實行實時監控，對進出口商品許可證簽發電子數據及海關清關電子數據實行實時核查，及時處理核查工作中的問題，保證各發證機構按照配額管理機關下達的配額數量及各項規章簽發許可證，杜絕違規發證。

五、建立配額許可證數據信息反饋系統，提高配額使用率

各發證機構按照規定及時、準確地通過中國國際電子商務網向配額許可證事務局上報許可證簽發數據，中國國際電子商務中心及時向海關傳送許可證電子數據，并向配額許可證事務局反饋許可證商品海關清關電子數據。配額許可證事務局負責通過中國國際電子商務網匯集并研究、分析許可證簽發及清關電子數據，及時、定期向外經貿部報告配額許可證商品的進出口和配額許可證實際使用的動態情況，為外經貿部對配額管理商品實行動態管理提供及時、準確的數據信息。

六、嚴格許可證手續費的“收支兩條線”管理，保證日常發證工作