現(xiàn)代物流

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現(xiàn)代物流范文第1篇

1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善

1998年以來，湛江市各級(jí)政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時(shí)有發(fā)生；項(xiàng)目審批事項(xiàng)過多，審批環(huán)節(jié)不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環(huán)境建設(shè)給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設(shè)上還會(huì)存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執(zhí)法人員計(jì)劃經(jīng)濟(jì)意識(shí)、“官本位”意識(shí)比較濃，特權(quán)思想嚴(yán)重，缺乏為大局服務(wù)的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務(wù)理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民群眾的期望不相適應(yīng)。有些部門行政行為仍然按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式操作，管理方法和工作作風(fēng)沒有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導(dǎo)作用，服務(wù)型的政府還沒有完全形成，導(dǎo)致行政管理缺位、越位，管理與服務(wù)錯(cuò)位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)沒有及時(shí)傳達(dá)到企業(yè)，沒有接受來自企業(yè)監(jiān)督的有效機(jī)制。

2．進(jìn)出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷

利用港口優(yōu)越的自然條件來發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產(chǎn)和即時(shí)運(yùn)輸?shù)葹槟繕?biāo)，這就引發(fā)了對物流業(yè)迫切的需求，并從競爭、品質(zhì)和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)體，其服務(wù)貫穿于船舶和貨物進(jìn)出口的全過程。海運(yùn)口岸在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務(wù)的領(lǐng)域迅速擴(kuò)大，服務(wù)的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關(guān)服務(wù)好壞成了衡量海運(yùn)口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問題，口岸通關(guān)速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗(yàn)速度以及處理經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關(guān)系到口岸的通關(guān)速度。因此，快速通關(guān)被提上議事日程，高效暢通的通關(guān)模式、簡化通關(guān)手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)之一。

3．信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后

信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對湛江依托港口優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流來說是至關(guān)重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領(lǐng)導(dǎo)缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于98年以前經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們在信息化認(rèn)識(shí)和建設(shè)上多集中在對口業(yè)務(wù)、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。

二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)高效的物流系統(tǒng)對港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù)行業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成港口城市的競爭優(yōu)勢。湛江因?yàn)槠涞乩砦恢玫闹匾院土己玫母劭跅l件，成為西部大開發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實(shí)在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點(diǎn)，這對提高湛江經(jīng)濟(jì)的競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進(jìn)行深入的研究。

三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的幾點(diǎn)思考

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達(dá)地區(qū)要趕超發(fā)達(dá)地區(qū)，關(guān)鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，應(yīng)充分利用因歷史賦予湛江的各種機(jī)遇，通過學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開放的發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢，堅(jiān)持高起點(diǎn)和國際先進(jìn)水平。

1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境

我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力呈現(xiàn)出多樣化趨勢，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動(dòng)為主逐步向制度設(shè)計(jì)結(jié)合人文關(guān)懷拉動(dòng)為主的方向過渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制和投融資軟環(huán)境，從市場經(jīng)濟(jì)體系、法律體系、投資管理體制、國內(nèi)市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠(yuǎn)看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務(wù)領(lǐng)域市場準(zhǔn)入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)一、穩(wěn)定、透明、可預(yù)見的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護(hù)和改善公平開放的市場環(huán)境。努力打破地方保護(hù)和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵(lì)外資和國內(nèi)有實(shí)力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個(gè)過程中，政府要發(fā)揮主觀能動(dòng)性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。

2．優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境

從發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的口岸通關(guān)制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也因其實(shí)際情況的不同而有不同的側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)湛江口岸的實(shí)際情況，政府不能強(qiáng)求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關(guān)鍵是要針對性的研究對策，靈活運(yùn)用好國家給予的政策，激活口岸管理機(jī)制，改革管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量，完善進(jìn)出口政策，爭取口岸建設(shè)資金，加快了口岸建設(shè)；加強(qiáng)口岸聯(lián)檢部門的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關(guān)制度的設(shè)計(jì)中，既要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的安全，又要考慮通關(guān)的快捷，其通關(guān)制度的設(shè)計(jì)難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關(guān)制度體系，進(jìn)一步完善了“一站式”辦公，提高了通關(guān)速度和服務(wù)水平。口岸優(yōu)勢的發(fā)揮與口岸建設(shè)和管理服務(wù)水平的提高密切相關(guān)。外經(jīng)貿(mào)部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設(shè)施條件，加強(qiáng)與口岸聯(lián)檢部門的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門要改進(jìn)監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關(guān)成本，方便服務(wù)企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關(guān)軟環(huán)境。

3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

在經(jīng)濟(jì)全球化和新技術(shù)迅速發(fā)展的今天，信息化水平作為新經(jīng)濟(jì)時(shí)衡量一個(gè)國家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運(yùn)服務(wù)的EDI中心，開發(fā)了具有EDI功能的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而推動(dòng)各地物流業(yè)的快速發(fā)展。在EDI的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正朝更有利于改善港口軟環(huán)境的方向發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展，也為湛江解決日益增長的進(jìn)出口貨運(yùn)量對軟環(huán)境產(chǎn)生的依賴，提供了最佳的技術(shù)手段，使湛江港口軟環(huán)境的發(fā)展?jié)摿Ω泳薮螅⑦M(jìn)一步促進(jìn)湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)的發(fā)展。信息化發(fā)展方向的需要，將對湛江港口組織機(jī)構(gòu)的變革提出新的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，不是信息化管理去適應(yīng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，而是港口城市機(jī)構(gòu)改革應(yīng)適應(yīng)信息化的發(fā)展方向。在近幾年的實(shí)踐中，由于機(jī)構(gòu)改革始終無法跟上信息技術(shù)發(fā)展的步伐，導(dǎo)致一些港口的信息化建設(shè)總與機(jī)構(gòu)改革不相適應(yīng)。因此，港口系統(tǒng)應(yīng)按照信息技術(shù)發(fā)展方向與信息系統(tǒng)建設(shè)相適應(yīng)的原則，及時(shí)調(diào)整其管理和組織機(jī)構(gòu)，即港口組織體系的設(shè)計(jì)不僅要適應(yīng)政府改革的目標(biāo)，還要適應(yīng)信息化發(fā)展的方向。湛江港口軟環(huán)境要想增強(qiáng)競爭力，就必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，改造業(yè)已存在但互不兼容的通信網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，建設(shè)湛江港口現(xiàn)代物流信息港，服務(wù)于湛江的港口物流業(yè)的發(fā)展。

四、結(jié)束語

在我國加入WTO后，面對國內(nèi)外激烈的市場競爭，湛江只有發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制，提高物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，改善湛江現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，才能夠以港口物流業(yè)為突破口，實(shí)現(xiàn)湛江經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。

現(xiàn)代物流范文第2篇

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流服務(wù)營銷顧客滿意競爭優(yōu)勢

一、現(xiàn)代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)。”中國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務(wù)營銷的理念

服務(wù)營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場營銷的延伸和擴(kuò)展。市場營銷觀念是以市場為導(dǎo)向，企業(yè)的營銷活動(dòng)是圍繞市場需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個(gè)部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識(shí)到服務(wù)對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因?yàn)橛行萎a(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個(gè)活動(dòng)過程。例如在運(yùn)輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間及地點(diǎn)等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個(gè)性化的服務(wù)。可以說，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達(dá)到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時(shí)間越來越長，外資企業(yè)的進(jìn)入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進(jìn)行服務(wù)的設(shè)計(jì)與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。本文認(rèn)為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場和客戶的需求設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個(gè)性化的服務(wù)。

首先要制定顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)；顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的定義也不同。

現(xiàn)代物流范文第3篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；現(xiàn)狀；研究

1 研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，在產(chǎn)品出廠后進(jìn)行包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由生產(chǎn)者到消費(fèi)者的時(shí)間和空間轉(zhuǎn)移的傳統(tǒng)物流己經(jīng)不再適合現(xiàn)代市場環(huán)境，轉(zhuǎn)而被通過信息技術(shù)將原本分離的采購、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、加工配送及回收等環(huán)節(jié)緊密的聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一的現(xiàn)代物流所取代。所以現(xiàn)代物流不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道等五大運(yùn)輸方式經(jīng)營的企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營的企業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、電子商務(wù)、通信、銀行、保險(xiǎn)等生產(chǎn)、經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門。可以說，現(xiàn)代物流幾乎涵蓋了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的所有領(lǐng)域和部門。因此城市現(xiàn)代物流體系的建立，能夠?qū)Τ鞘械恼w發(fā)展起著十分重要的促進(jìn)作用，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是能夠促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。由于物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)帶來的商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有助于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化。此外，由于現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，從這個(gè)角度講，建立城市物流體系，發(fā)展城市物流，將有利于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向更高的層次發(fā)展。二是能推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。合理的規(guī)劃城市物流，能夠高效地實(shí)現(xiàn)城市與周邊地區(qū)的商品交易，更好的發(fā)揮其對貨物的集散作用和對周邊地區(qū)的輻射功能，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。三是能夠增強(qiáng)城市的綜合競爭力。如能提升城市功能，吸引外資，增加就業(yè)機(jī)會(huì)等等。四是能促進(jìn)城市的現(xiàn)代化。發(fā)展現(xiàn)代物流，改造城市的物流系統(tǒng)可以降低物耗和節(jié)約能源，有效控制車輛污染，合理使用土地，及時(shí)一處理廢棄物，美化城市環(huán)境。五是有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費(fèi)全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。

基于城市現(xiàn)代物流的發(fā)展給城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來的巨大作用，目前，各級(jí)政府都己開始重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。山東、浙江、江蘇、廣東、上海、北京、天津等省市普遍加強(qiáng)了現(xiàn)代物流發(fā)展的組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)工作，制定了物流發(fā)展綱要或規(guī)劃，以及配套的扶持政策；泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)也在努力推動(dòng)區(qū)域物流的整合；長三角提出以上海為核心，以江浙港口群為依托，全力打造國際物流中心；珠三角提出打造泛珠三角地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，成為面向東南亞乃至世界的物流重地；東三省提出以大連為門戶，以在哈爾濱、長春、沈陽建立內(nèi)陸港為基礎(chǔ)，建立東北物流主廊道，形成東北快速出海的物流重鎮(zhèn)，打通西北物流；中部則提出利用武漢、濰坊的地理優(yōu)勢，建成東西南北貫通的物流中心。

2 國外物流研究的現(xiàn)狀與趨勢

物流的概念最早是在美國形成，國外學(xué)者從不同角度進(jìn)行分析和探討。早在1915年，美國學(xué)者Arch.shaw在《Some Problem in Market Distribution》中提出“Physical Distribution”的概念，是目前學(xué)術(shù)界公認(rèn)的最早的物流概念。1986年美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）修正了物流的定義，用“l(fā)ogistics”代替“Physical Distribution”，即物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。

目前以地域劃分以美國為代表的以物流與生產(chǎn)、經(jīng)營、管理活動(dòng)關(guān)系及對企業(yè)市場競爭力為主要研究內(nèi)容[1]，其內(nèi)容上沒有“社會(huì)物流”、“宏觀物流”的說法，“服務(wù)中心說”可以看做是美國對物流的認(rèn)識(shí)，其最大作用是促使企業(yè)提高競爭力[2]，經(jīng)多年發(fā)展，形成綜合的第三方物流服務(wù)商、專業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的業(yè)態(tài)，形成將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際物流業(yè)務(wù)中的現(xiàn)代物流體系[3]。“利潤中心說”是日本對物流認(rèn)識(shí)的典型代表，認(rèn)為企業(yè)可以通過物流活動(dòng)來產(chǎn)生一定直接的或間接的利潤，企業(yè)利潤的主要活動(dòng)包括了物流活動(dòng)，從而物流活動(dòng)也為國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行創(chuàng)利[2]。“成本中心說”為代表的歐洲認(rèn)為將物流作為營銷活動(dòng)的成本產(chǎn)生影響因素，企業(yè)成本高低可由物流產(chǎn)生[2]。

物流整合領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大以及經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展，促使物流由“l(fā)ogistics”向SCM發(fā)展，即物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，它將鏈上涉及的物流、信息流、資金流等實(shí)施系統(tǒng)最優(yōu)的集成。

目前的理論研究熱點(diǎn)是在供應(yīng)鏈理念的基礎(chǔ)上衍生出的分支，主要有專業(yè)物流、精益物流、敏捷物流、全球物流、綠色物流、逆向物流和電子商務(wù)物流以及高新物流應(yīng)用技術(shù)等方向。如在全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下，各國之間、各國內(nèi)部區(qū)域、城市之間聯(lián)合的趨勢正在加強(qiáng)，因此跨國界、跨區(qū)域的供應(yīng)鏈管理成為重要的探討內(nèi)容。隨著環(huán)境問題的日益突出，許多國家也對發(fā)展綠色物流、逆向物流給予高度的重視。此外，通過物流信息化和智能化管理，可實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，成為戰(zhàn)略性調(diào)整物流運(yùn)行系統(tǒng)的有效手段。隨著信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，必將促使現(xiàn)代物流朝著信息化，智能化的方向發(fā)展，物流對國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用將更顯著地發(fā)揮出來，因此信息技術(shù)和智能化運(yùn)輸系統(tǒng)也成為未來研究熱點(diǎn)之一。

3 我國物流研究現(xiàn)狀

在我國，物流是在20世紀(jì)70年代末從日本引入的。80年代初，北京物資學(xué)院王之泰教授在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》中撰寫的“物流淺談”一文，第一次較為完整地將物流概念介紹進(jìn)我國。

在引進(jìn)物流的20世紀(jì)80年代，由于我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的特殊性，所以當(dāng)時(shí)主要集中在宏觀領(lǐng)域的物質(zhì)系統(tǒng)研究上，后來隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，競爭日益激烈，企業(yè)利潤下降，商業(yè)系統(tǒng)的物流開始得到重視。可以說我國對物流的研究經(jīng)歷了從宏觀到微觀，從國家的物質(zhì)流通到企業(yè)物流的發(fā)展歷程[7]。

我國早期對物流的研究主要由研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)和民間團(tuán)體來進(jìn)行的，政府層面對物流的研究并不多，這就難以形成對整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響的產(chǎn)業(yè)政策，嚴(yán)重的影響了我國物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)、整體、健康的發(fā)展。直到1992年，在我國政府工作報(bào)告中第一次提到配送這種物流形態(tài)。隨著國家物流產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)，各級(jí)政府對物流產(chǎn)業(yè)日益重視，同時(shí)也促使了對區(qū)域、城市物流發(fā)展的研究。不少學(xué)者、教授從需求、信息平臺(tái)的構(gòu)建、評(píng)價(jià)體系等不同的方面對區(qū)域、城市物流體系的建設(shè)進(jìn)行了研究，系統(tǒng)的提出了區(qū)域、城市物流的發(fā)展策略。

雖然我國已經(jīng)開始了對城市、區(qū)域物流的研究，一些省市和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)也已經(jīng)開始著手制定自己的物流發(fā)展規(guī)劃，但是畢竟我國對物流的研究起步較晚，和世界物流先進(jìn)的國家和地區(qū)還有相當(dāng)大的差距。

參考文獻(xiàn)

現(xiàn)代物流范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

目前伴隨著世界范圍內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)科技不斷快速發(fā)展，依托互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全球化，同時(shí)電子商務(wù)業(yè)務(wù)也在不斷地被廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代物流也隨著電子商務(wù)逐漸的發(fā)展起來。作為世界范圍內(nèi)最具發(fā)展前景的一種服務(wù)類行業(yè)，現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到了人們生活中。鐵路運(yùn)輸作為我國運(yùn)輸行業(yè)中的重要組成部分，一直承擔(dān)著很重的運(yùn)輸任務(wù)，但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)總運(yùn)輸中較公路運(yùn)輸占比正在逐漸下降。因此鐵路應(yīng)該積極地向著現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，爭取繼續(xù)更好地為我國運(yùn)輸行業(yè)做出貢獻(xiàn)。鐵路行業(yè)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流先進(jìn)理念的支持，同樣我國現(xiàn)代物流的發(fā)展也離不開鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y金、物力支持。目前，鐵路面臨的主要問題是，應(yīng)該怎樣在現(xiàn)有的貨運(yùn)資源基礎(chǔ)上，更加穩(wěn)定、快速地向現(xiàn)代物流進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

如何在符合現(xiàn)代物流客觀發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，將鐵路綜合貨運(yùn)能力體現(xiàn)出來，提升鐵路運(yùn)輸在全社會(huì)運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中的競爭力，對于我國鐵路的發(fā)展戰(zhàn)略有非常積極的意義，是鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重要戰(zhàn)略規(guī)劃。

1 我國鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的相關(guān)內(nèi)容

關(guān)于我國鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流相關(guān)內(nèi)容，文章主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的概念。第二個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的基本特征。

1.1 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的概念

鐵路貨物運(yùn)輸主要是指利用鐵路各條線路及鐵路的運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)。鐵路貨運(yùn)的主要特點(diǎn)是有較快的貨物運(yùn)輸速度，同時(shí)有較大的運(yùn)輸能力，在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中受到自然環(huán)境的影響較小，能夠較為安全地進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。現(xiàn)代物流主要是依托了信息資源將貨物運(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合在了一起，最大限度地降低成本。

1.2 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的基本特征

鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣髦饕袃蓚€(gè)。第一個(gè)是貨物的流程簡明。第二個(gè)是貨物運(yùn)輸服務(wù)的單向性。現(xiàn)代物流的特征主要是能夠有規(guī)律地進(jìn)行貨物運(yùn)輸，多層次的進(jìn)行貨物運(yùn)輸服務(wù)。

2 鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點(diǎn)

關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點(diǎn)，文章主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義。第二個(gè)方面是鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性。

2.1 鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義

一是鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運(yùn)的長期發(fā)展。二是鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結(jié)果。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

2.1.1 鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運(yùn)的長期發(fā)展

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸在發(fā)展過程中，為了迎合各個(gè)層面的要求，必須要升級(jí)管理理念。現(xiàn)代物流的管理理念就能夠更好地服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2.1.2 鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結(jié)果

伴隨著貨物運(yùn)輸市場的進(jìn)一步開放，競爭也在不斷地加劇，為了能夠在市場上占得一席之地，鐵路運(yùn)輸必須要大力地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

2.2 鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性

2.2.1 我國相繼出臺(tái)的有關(guān)國家政策及我國現(xiàn)階段的鐵路建筑規(guī)劃都能夠?qū)﹁F路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供幫助和支持

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，自2009年開始，鐵路將開始加大安排基本建設(shè)投資，這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺(tái)為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機(jī)，從而必將推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

2.2.2 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流在工作內(nèi)容及業(yè)務(wù)范圍上有一定的繼承性

現(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送和加工等，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。鐵路可以說是我國運(yùn)輸規(guī)模最大，運(yùn)輸方式最為傳統(tǒng)的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性，使得鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的“門檻”較低，風(fēng)險(xiǎn)也相對較小。

3 鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的主要策略

一是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)。二是鐵路貨物運(yùn)輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

3.1 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)

關(guān)于這方面的闡述和分析，主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。第二個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)不光要發(fā)展鐵路運(yùn)輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運(yùn)。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

3.1.1 鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型

增設(shè)立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運(yùn)等手續(xù)；同時(shí)利用原有鐵路場地優(yōu)勢，開展為客戶辦理包裝、保管、進(jìn)行分揀和配送和倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。

3.1.2 鐵路貨運(yùn)不光要發(fā)展鐵路運(yùn)輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運(yùn)

利用鐵路長期經(jīng)營長途貨運(yùn)的優(yōu)勢，發(fā)展“最后一公里”的接取送達(dá)業(yè)務(wù)，為貨主提供承運(yùn)前和交付后的延伸服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)門到門的貨物運(yùn)輸。

3.2 鐵路貨物運(yùn)輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)

3.2.1 鐵路貨物運(yùn)輸要積極的發(fā)展承運(yùn)人的增值業(yè)務(wù)

通過增值業(yè)務(wù)的增加發(fā)展，有效拓展鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益來源，增加鐵路運(yùn)輸能力，更好地服務(wù)于現(xiàn)代社會(huì)。積極開展增值業(yè)務(wù)也有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)多元化的社會(huì)，對于運(yùn)輸要求同樣也向著多元化方向發(fā)展，因此鐵路承運(yùn)人增值業(yè)務(wù)的開展是一項(xiàng)與時(shí)俱進(jìn)的策略。

3.2.2 鐵路貨物運(yùn)輸要向著加工―儲(chǔ)藏―運(yùn)輸一體化發(fā)展

現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸不僅僅具有貨物的運(yùn)輸能力，作為目前地面最大的運(yùn)輸者，鐵路運(yùn)輸每天需要運(yùn)送的貨物數(shù)量巨大，且貨物來源復(fù)雜，加之運(yùn)輸歷程較長因此儲(chǔ)藏―運(yùn)輸一體化是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸新的發(fā)展趨勢。另外為了方便運(yùn)輸貨物，一些淺加工項(xiàng)目也可以作為新的開發(fā)項(xiàng)目予以拓展。

3.2.3 鐵路貨物運(yùn)輸要針對物流系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)進(jìn)行咨詢

現(xiàn)代物流具有高速高效、便捷、信息化的特點(diǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸做好現(xiàn)代物流的增值業(yè)務(wù)，能夠更好的為我國的鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流有很大的幫助。

參考文獻(xiàn)

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[3]蘇順武.融入現(xiàn)代物流體系壯大鐵路多元經(jīng)營[J].中國鐵路，2008（8）：8-11.

現(xiàn)代物流范文第5篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展；供應(yīng)鏈

在全球化、信息化、經(jīng)濟(jì)一體化三要素的推動(dòng)下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度和廣度自由流動(dòng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)。作為“第三利潤源泉”，現(xiàn)代物流業(yè)通過運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，成為城市和國家發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。日本、臺(tái)灣、香港、新加坡、韓國等都制定了新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，上海也將構(gòu)建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿海口岸型綜合物流園區(qū)，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機(jī)鏈接的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，旨在通過現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展上海新的經(jīng)濟(jì)增長空間，增強(qiáng)城市綜合競爭力，提高上海的國際化、信息化、市場化水平。

一、上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

目前，上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，并已嶄露頭角。2001年末，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員達(dá)45.24萬人，增加值為663.45億元，占當(dāng)年GDP的13.4％，比1990年增長了6倍，超過了發(fā)達(dá)國家10％的平均水平。2002年上海物流總量在超過5億噸的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，其口集裝箱吞吐量達(dá)到861.3萬標(biāo)箱，比2001年增長了35.8％，排名躍居世界第四。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也具有一定規(guī)模和檔次，建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關(guān)聯(lián)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，信息港建設(shè)的階段性計(jì)劃——“1520”工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)已基本建成。但是，上海還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，國內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作也僅僅停留在運(yùn)輸和配送服務(wù)，基本上處于物流發(fā)展的初期，上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問題。

（一）沒有形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境

由于物流的各項(xiàng)作業(yè)分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門管理，而物流企業(yè)的發(fā)展在我國剛剛起步，過去由有關(guān)部門制定的眾多的法規(guī)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。上海雖然在海關(guān)通關(guān)方面實(shí)行了“提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨通行”模式，但是在公路、鐵路、航空貨物運(yùn)輸，包裝、倉儲(chǔ)業(yè)方面的管理辦法以及涉及物流企業(yè)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)、企業(yè)登記規(guī)則及單證的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定方面已難以適應(yīng)新形勢下現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的、亟待發(fā)展的、知識(shí)密集的行業(yè)，政府如何在政策上予以扶持，確立統(tǒng)一的政府主管部門，理順管理體制，創(chuàng)新管理方法，目前還缺乏明確的規(guī)定。

（二）與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立起來

物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的“橋梁、紐帶”，連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，物流系統(tǒng)的運(yùn)行需要多地區(qū)、多部門、多行業(yè)相互銜接，多種設(shè)施、多個(gè)操作系統(tǒng)分工協(xié)作，因此需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系。由于制造物流裝備的廠家分屬各部門，以致目前各個(gè)部門、各個(gè)地區(qū)、各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，如各種運(yùn)輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)還沒有形成有利于物流活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系；在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作還未完全開展起來，特別是沒有形成一個(gè)與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。這種狀況導(dǎo)致物流成本上升和服務(wù)質(zhì)量降低，影響了上海物流活動(dòng)的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國際物流活動(dòng)的通暢。

（三）物流企業(yè)的信息化程度低

目前，多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應(yīng)用，信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯(cuò)成本、人事成本不能有效加以控制，有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。雖然上海目前在建設(shè)“三港、三網(wǎng)”、發(fā)展電子商務(wù)方面取得了很大進(jìn)步，但是物流業(yè)的信息化建設(shè)和經(jīng)營效率一直沒有較大改進(jìn)，網(wǎng)上交易、通關(guān)、、保險(xiǎn)、銀行支付、信息反饋等都沒有廣泛應(yīng)用，商流、物流、信息流不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)化傳達(dá)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求的服務(wù)、快速及時(shí)、節(jié)約、規(guī)模化、庫存調(diào)節(jié)五大目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)，因而極大地影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行業(yè)競爭力的提高。

（四）物流市場體系有待進(jìn)一步規(guī)范、完善

目前，許多企業(yè)物流部門附屬于企業(yè)內(nèi)部，物流部門規(guī)模小、效率低、成本高，流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下，社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流尚未真正發(fā)展和普及。少數(shù)規(guī)模較大的專業(yè)化物流公司也僅僅服務(wù)于企業(yè)自身或較大型的企業(yè)，其他中小企業(yè)的物流服務(wù)基本上處于自營的初級(jí)發(fā)展階段。而目前在美國、歐洲使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)分別達(dá)到了58％、76％。

公平競爭的物流市場環(huán)境也有待進(jìn)一步完善。國有、集體物流企業(yè)在土地租金、稅收、貸款方面受優(yōu)待的局面必須隨著中國加入WTO而逐漸消除。打破條塊分割和壟斷，創(chuàng)建公平合理的市場環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)的自主經(jīng)營能力和市場競爭能力，才能促進(jìn)物流業(yè)的現(xiàn)代化。

（五）物流人才缺乏

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員，而是一批熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售，熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才。物流企業(yè)的競爭實(shí)質(zhì)上也將是人才的競爭。而目前上海物流人才培養(yǎng)不力，原有從業(yè)人員已無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，人才供需矛盾突出。因此，要使上海物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，盡快培育、引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。

二、國外發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)

在一定程度上，現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)的總體效率和效益已主要不是依賴于生產(chǎn)過程本身，而是依賴于與生產(chǎn)過程相伴的物流活動(dòng)。物流活動(dòng)的暢通與否，直接影響社會(huì)生產(chǎn)過程的持續(xù)性和有效性。現(xiàn)代化的物流業(yè)是社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求，對一國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常重要的作用，所以各國政府都非常重視，紛紛制定相關(guān)政策規(guī)范促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。美、日兩國物流業(yè)的發(fā)展非常迅速，已走在世界的前沿，形成了現(xiàn)代化的物流體系，他們的經(jīng)驗(yàn)對上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有很好的借鑒作用。

（一）日本政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的做法

日本政府對物流業(yè)的發(fā)展無論是在規(guī)劃布局、硬件設(shè)施，還是在軟件開發(fā)、規(guī)范管理等各方面都采取了有力的支持措施。日本政府從本國國情出發(fā)，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設(shè)施用地進(jìn)行了合理規(guī)劃，并且以很低的價(jià)格將土地賣給物流企業(yè)集團(tuán)，銀行也向物流企業(yè)提供低息甚至無息貸款。并且，政府對已確定的物流團(tuán)地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流團(tuán)地的地價(jià)升值，使投資者能得到回報(bào)。

此外，日本也非常重視學(xué)習(xí)美國的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)和自身的科學(xué)研究，成立了專門的物流研究所、物流學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)，經(jīng)常召開全國乃至國際會(huì)議，提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位和科研管理水平。日本物流管理學(xué)會(huì)和日本物資流通協(xié)會(huì)，通過舉辦定期性的物流大型講座，為社會(huì)培養(yǎng)了大批物流管理人才。

（二）美國政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的做法

美國是世界上物流創(chuàng)立最早和物流經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家之一，20世紀(jì)90年代以來物流發(fā)展更為迅速。美國物流的發(fā)展，除了依托于經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、發(fā)達(dá)的信息技術(shù)和寬松的法制環(huán)境外，還與政府的支

持分不開。政府從戰(zhàn)略上調(diào)控物流業(yè)的發(fā)展，從政策上向運(yùn)用高新科技的企業(yè)傾斜，并鼓勵(lì)物流企業(yè)向國際化發(fā)展。如美國為了物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，制定了以最大限度地發(fā)揮各種運(yùn)輸方式效率為中心的協(xié)調(diào)發(fā)展政策，于1991年通過了《陸運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)效率法》，計(jì)劃在6年中花費(fèi)1510億美元改善公路和大宗貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施系統(tǒng)，旨在形成美國參與全球競爭的一種經(jīng)濟(jì)高效、環(huán)境良好的基礎(chǔ)。美國運(yùn)輸部長羅德納。斯拉特提出的《美國運(yùn)輸部1997—2002財(cái)政年度戰(zhàn)略及規(guī)劃》，反映了美國政府長期持有的主張，即運(yùn)輸不再只是適應(yīng)水泥、瀝青、貨物和鋼鐵運(yùn)輸需求，最大的挑戰(zhàn)是建立一個(gè)以國際為所及范圍、以多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸為形式、以智能為特征，并將環(huán)境包含在內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)。這一規(guī)劃成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。

三、上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議

世界各國物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，市場和企業(yè)是物流發(fā)展的主要力量，而政府的扶持和導(dǎo)向作用對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有不可替代的作用。上海物流業(yè)的發(fā)展不僅僅是企業(yè)客戶服務(wù)行為，同時(shí)也需要政府的積極引導(dǎo)和參與，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境和政策法規(guī)環(huán)境，促進(jìn)行業(yè)跳躍式發(fā)展。

（一）建立健全法規(guī)政策體系，引導(dǎo)和扶持行業(yè)發(fā)展

上海現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要組織形成交通運(yùn)輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)法規(guī)和相關(guān)政策，形成相互協(xié)調(diào)、有機(jī)統(tǒng)一的整體。同時(shí)，通過部門協(xié)調(diào)積極推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)，提高上海口岸的通關(guān)效率。

結(jié)合政府“兩大類型，五大園區(qū)”發(fā)展規(guī)劃，研究制定有利于物流業(yè)發(fā)展的支持措施和具有前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來考慮，納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃。如借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，對物流園區(qū)的開發(fā)運(yùn)營成立股份制專業(yè)公司，政府實(shí)行地租減免，并為其提供低息或免息貸款。專業(yè)公司統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)園區(qū)的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，各參股企業(yè)或集團(tuán)可以根據(jù)自身業(yè)務(wù)大小以優(yōu)惠價(jià)格向?qū)I(yè)公司承租建筑物和設(shè)施，以保護(hù)各投資者利益和避免投資主體之間的相互競爭，保證物流設(shè)施的充分利用。

同時(shí)，物流業(yè)覆蓋的區(qū)域廣，各有關(guān)主體之間關(guān)系復(fù)雜，政府應(yīng)該做好協(xié)調(diào)工作，形成相互促進(jìn)、互惠互利的發(fā)展局面。特別是通過區(qū)域協(xié)調(diào)，有力地推動(dòng)長江三角洲物流企業(yè)的合理布局、物流環(huán)節(jié)的合理銜接，形成多式聯(lián)運(yùn)有機(jī)結(jié)合、信息處理通暢、現(xiàn)代物流園區(qū)功能互補(bǔ)的大物流圈聯(lián)動(dòng)發(fā)展體系。

（二）培育和規(guī)范物流市場體系，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化

上海現(xiàn)代物流的發(fā)展要運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)通內(nèi)外的大貿(mào)易、大流通，構(gòu)建開放性、互聯(lián)互通的社會(huì)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，盡快建立以第三方物流企業(yè)（TPL）為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系。通過改造和提升，培育大型、超大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，促使傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)換、升級(jí)。通過積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)工商企業(yè)剝離物流部門，實(shí)行物流業(yè)務(wù)外包，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)社會(huì)化和物流服務(wù)的高效、優(yōu)質(zhì)、柔性化。

同時(shí)，政府也應(yīng)鼓勵(lì)引進(jìn)物流發(fā)展資金、技術(shù)和管理，加強(qiáng)對外合作，實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，使上海的物流業(yè)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展，迅速趕上世界先進(jìn)水平。并且逐步取消對國內(nèi)特別是國有物流企業(yè)的保護(hù)措施，對所有物流企業(yè)，不論國有、民營還是外資，都采取同等的稅收、銀行貸款、地租優(yōu)惠，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境。

此外，政府還應(yīng)大力倡導(dǎo)物流企業(yè)集約化和協(xié)同化發(fā)展，通過建立企業(yè)聯(lián)盟型或合作型新體系，實(shí)現(xiàn)綜合物流鏈管理，共享物流設(shè)施，提高物流效率，最大限度節(jié)省社會(huì)投資和經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化、整體成本最小和效益最大化。

（三）積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)

要盡快淘汰已落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，大力推行物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的國際化和體系化，并在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，不斷改進(jìn)物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。

同時(shí)，通過政府牽頭，加快物流業(yè)信息平臺(tái)的建設(shè)。通過鼓勵(lì)國有、私營企業(yè)、外資和個(gè)人等多重投資主體參與物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)共建、共享信息基礎(chǔ)設(shè)施，推廣EDI、GPS技術(shù)系統(tǒng)在物流業(yè)的應(yīng)用，加速上海物流業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合。特別要依托信息港的建設(shè)，將現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)作為上海城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)健全完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)提供廣泛、及時(shí)、準(zhǔn)確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)速度（Speed）、安全（Safety）、可靠（Surely）和低費(fèi)用（Low）的3S！L原則。通過集物流企業(yè)和航空公司、港口物流等一體化的進(jìn)出港快遞聯(lián)合處理、多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系和運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)提供及時(shí)的組織、中轉(zhuǎn)、分揀、包裝、配送等綜合服務(wù)，實(shí)現(xiàn)通關(guān)、支付、保險(xiǎn)、、反饋等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的網(wǎng)上交易。

（四）加強(qiáng)物流人才的培育與引進(jìn)

上海現(xiàn)代物流的發(fā)展對物流人才提出了新的要求，而目前能滿足市場需求的物流人才嚴(yán)重短缺。因而政府在制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時(shí)，也應(yīng)該重視物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，擴(kuò)大高素質(zhì)物流人才的供給，尤其是精通國際物流的復(fù)合型人才，如物流企業(yè)經(jīng)理、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員。

同時(shí)，積極面向全國和全世界引進(jìn)高素質(zhì)物流人才，通過人才的引進(jìn)，加速上海物流技術(shù)更新、管理更新和人才的培養(yǎng)。還可采取召開全國或國際物流研討會(huì)的方式，提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位和科研管理水平。