汽車維修檢測

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汽車維修檢測范文第1篇

[關鍵詞]檢測診斷技術 汽車維修 應用

中圖分類號：U73 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0257-01

檢測診斷技術可以在汽車不解體的條件下針對汽車的技術狀況進行判斷，以為汽車的維修及運行、保養等提供充足的依據。現階段計算機技術、電子技術的不斷發展，汽車檢測技術也逐漸進步，進行汽車的檢測與診斷時除了要用計算機完成數據的采集，還要通過智能化系統分析汽車狀態，該技術的發展也使得汽車故障檢測更加快捷。

一、簡要概述汽車檢測診斷技術

維修故障汽車之前需要對汽車進行檢測，以準確判斷汽車的具體故障。此技術即進行檢測診斷時不用拆解汽車，而是通過現代儀器及人工方法來查明其內部故障、分析其整體性能。根據汽車檢測及診斷的目的，可以把汽車的檢測分為如下類型：第一，汽車安全性能的檢測。可以定期或不定期地對汽車的安全性能展開檢測，以保證汽車外觀良好、使用性能較為安全且污染物的排放符合相關標準。第二，汽車的綜合檢測。該項檢測主要體現在檢測汽車的技術狀況和整體工作性能，精準判斷其運行情況，保證汽車運行過程中的安全。該項技術的推廣與應用對汽車的安全運行有著重要意義。第三，汽車的維修檢測診斷。此檢測診斷技術可以用來確定汽車有無進行大修的必要，根據實際情況進行修理；同時在維修汽車時，通過部分診斷設備能夠讓維修和診斷實現交叉進行，進而使得維修質量得到有效提高。

二、檢測診斷的必要性

（一）檢測診斷技術的應用利于汽車視情況維修

汽車往往采用事后維修的制度，即出現故障后再去檢修，如果沒有故障則不進行修理。此維修制度建立的基礎是汽車零件的壽命狀況和磨損規律，也正因為此制定合理的汽車維修間距非常必要。汽車零件的磨損狀況在很大程度上受狀況及負荷程度等工作條件、零件加工質量、材料整體性能及零件安裝調試狀況、保養與使用水平等因素的影響，如果零件的實際狀況和汽車維修的間距嚴重不符，很容易造成零件長期失修或盲目修理的狀況。現階段電子工業逐漸發展，車內電子裝置更新也逐漸加快，采用高科技技術進行檢測診斷能有效減少檢驗時間，并使得維修更加快速，利于其使用功效的充分發揮。

（二）此技術的應用有利于維修想的顯著提高

合理運用檢測診斷相關技術既能明顯減少汽車拆卸、組裝的次數，使汽車壽命得以延長，又能夠有效提升故障診斷的正確率，降低維修費用并避免誤換零件狀況的發生，有效降低不合理維修帶來的汽車損耗。

（三）此技術有效保證車輛的安全行駛

現階段汽車購買量逐漸增加，交通事故也因此成為了一大社會問題。該項技術的成功應用有效地控制了交通事故發生率，提高了道路交通安全狀況。

三、該項技術的指標

（一）可靠性指標

汽車的可靠性即其在規定環境下、限定時段內能平穩、安全行駛。行駛中如果汽車的啟動系統、制動系統和機件等出現異常狀況，就會嚴重影響汽車操作的安全性、穩定性，致使汽車存在各類安全隱患，其可靠性受到嚴重影響。

（二）動力性指標

汽車的運行能力往往體現在發動機的有效轉矩、有效功率，這也是汽車在動力性能方面的主要指標。評判汽車的動力性時，可以將汽車的最快行駛速度、爬坡的能力及加速性能等視為重要的指標，當汽車的動力性出現下降時，其行駛中的最快速度、爬坡能力等均會有所降低，而加速到相同速度也需要更長的時間才能完成。決定汽車動力性的重要因素還有傳動系統的性能狀況，優良的傳動系統確保了汽車較好的動力性能。

（三）經濟性指標

衡量汽車的經濟性時往往以耗油量的衡量為主，一般情況下常用100公里內燃油的消耗量作為經濟性的度量標準。除此之外，汽車在運行時如果出現離合器損壞、輪胎磨損、材料的消耗及零件小型維修等都會影響汽車的經濟性，增加運輸的成本消耗，在進行檢測診斷時對這些問題要引起重視。

四、此項技術在汽車維修中的應用

在汽車修理中此項技術已經被長期應用，起初往往采用人工方式檢測方式，隨著科技的不斷進步，現階段電子方式檢測在逐步推廣，該項技術的發展也經歷了不同階段。筆者對各個階段常用的診斷技術進行介紹。

（一）人工診斷

該項診斷方法又被稱作直觀診斷法，該方法往往憑借維修工人的修理經驗及理論知識儲備來直接判斷汽車現階段使用狀況。此種診斷方式沒有儀器設備的參與，只靠修理工作者的技術來完成，憑借直觀印象，使用簡單工具并采取手摸、耳聽、鼻聞及眼觀等種種手段對汽車故障狀況進行分析、檢查甚至實驗，進而確定故障部位與故障原因。曾經這種方法應用較為廣泛，隨著現代儀器的參與，該方法在現階段已經很少應用。該方法優點為花費較小、診斷比較方便，缺點為診斷速度慢、精確度較低。此方法往往依靠人工經驗進行故障判斷，如果判斷出現失誤會導致今后的維修非常困難。

（二）應用現代儀器進行診斷

此檢測診斷手段是從前一階段的人工診斷手段逐步發展形成的，其在不拆解汽車的前提下針對汽車故障狀況進行檢測。該檢測方式往往運用現代檢驗工具和儀器設備，分析汽車部件結構或整車的波形、曲線、參數等，進而針對汽車現階段使用情況進行明確判斷。該分析方法常常應用如下設備：車速檢測儀、流量檢測設備、示波器、油耗檢測設備、萬能表，此外還有針對前照燈、氣缸漏氣量及廢氣等問題的診斷及檢測設備。在使用工具的同時，人們還根據工作經驗對汽車的常見故障進行較為準確的診斷。此診斷手段依然優點與缺點并存，典型的缺點即為其消耗資金較大，應用成本比較高。其最明顯的優點是為檢測準確性、檢測效率均比較高，并可以進行定量化分析。

某汽車維修機構使用了四通道示波器、掃描器、點火示波器以及汽車萬用表等設備建立了比較完善的汽車故障診斷系統，與傳統的人工診斷相比有效提高了汽車故障診斷的準確率。

（三）針對汽車進行智能診斷

現如今電子技術、信息工程技術不斷發展，汽車的檢測及診斷技術也更加智能化。即使目前在診斷汽車的底盤、發動機等故障時依然采取傳統方法，尚未出現智能化程度較高的檢測儀器，然而，在汽車某些項目的檢測中已經進入智能化階段。隨著國內在汽車的故障分析方面技術不斷創新，汽車的檢測診斷技術也會更加智能化。例如，某汽車檢測診斷機構采用了新技術，通過分析相關指標的數值特征，利用拾振設備拾取機械系統中的各種振動信號，并應用頻域識別法、灰色模型關聯度分析法等現代的狀態識別技術準確地診斷汽車的故障狀況，讓汽車維修更加方便。

結語

現階段國內汽車行業發展較為迅速，相關的檢測診斷技術也變得更加先進。為保證汽車的診斷及檢測技術更加先進、更加完善，需要針對現階段的診斷技術進行積極改進，并不斷融合更多的智能化診斷技術，推動汽車診斷技術的集成化發展以提高檢測診斷技術的應用效率。

參考文獻

[1] 李哲.檢測診斷技術在汽車維修中的運用[J].黑龍江交通科技，2011（05）.

[2] 王志.汽車檢測診斷技術在汽車維修中的應用[J].黑龍江科技信息，2015（29）.

[3] 王文輝.數據流技術在汽車維修中的運用[J].黑龍江科技信息，2014（26）.

[4] 張春召.檢測診斷技術在汽車維修中的應用分析[J].科技創新導報，2014（09）.

汽車維修檢測范文第2篇

您好!

下面，我就自己的實際情況向您作簡單的個人自我介紹。我叫XXX，現就讀于“XX省高級職業技術學校”。所修專業為汽車維修與檢測。通過長久以來的學習和實踐，對這一領域的相關知識，也有了一定程度的理解和掌握，特別是對于現代化技術型人才的要求，因此，對于處身于新時代的我來說，無時不刻地嚴格要求著自己。

社會主義現代化建設需要的是具有綜合素質的管理人才，因此我在學好專業知識的同時，主攻英語計算機，在 英語 方面，我加強培養我的聽、說、讀、寫能力;在計算機方面，我從基礎知識入手，進一步掌握了OFFICE的各項功能，同時還自學了INTERNET的基本知識，能夠靈活加以運用。在選完專業后，為了拓寬自己的知識面，我還參加了會計電算化的學習，掌握了會計軟件的基本應用及EXCEL等應用程序。為了使自己所學的專業知識能夠融會貫通，我還研讀了MBA有關的案例教材，如戰略管理，公司管理，財務管理，資本運營等，并將其運用到自己的實習工作中。

我曾利用假期，勤工儉學，在工廠做工，憑借自己的能力獲取自己汗水的薪酬，但不論是學校學習也好，實踐做工也罷，讓我學到的還有許許多多的知識：團結、友愛、積極進取，人與人之間的溝通于信任等等!善于交往的我是班里的紀律委員，和同學相處十分融洽，也是老師的得力助手!

我喜歡運動，特別是籃球(也曾多次組織籃球比賽)，打籃球中的我與實際生活中的我一樣……只有堅持、奮斗，不怕任何勞苦，因為只有自己努力所流下的汗水才是最欣慰、最踏實的!可能我不是最優秀的，但是我會努力做到、做好每一件事!我相信，貴公司如若需要一名嚴謹、務實、積極創新、團結、勤奮的員工，我會是一名合格的應聘人!我深信憑借自己的實力、青春于敬業精神，一定會得到貴公司承認和肯定!

“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，我希望貴公司能給我一個施展才華的機會，我一定會努力工作，勤奮學習專業知識，不負公司給我的厚望。下頁附個人簡歷表，期盼與您的面談!

汽車維修檢測范文第3篇

【關鍵詞】維修;檢測;結構;質量

一、汽車結構檢測分析

汽車的結構比較復雜，對可靠性以及安全性的要求均較高，近年來汽車的品牌和種類不斷增加，很多新技術和新工藝被廣泛采用，這些都決定了其行業具有技術復雜性的特點。從汽車維修所涉及的技術種區分括發動機，電氣，底盤，輪胎，噴漆，鍍金等多種專業工種，需要具備鉗工，鉚工，車工，焊工等多種通用技術素質，此外汽車維修的生產要求千差萬別，其作業內容以及作業深度均有較大差異，到目前為止，手工工藝依然是維修的主要方式，對于維修人員技術的要求較高。

具有分散性突出特點。汽車維修業是依附于運輸業并為車輛提供服務的。而運輸業最顯著特點是流動分散，因此，汽車維修業也具有相應的分散性特征，分布各個需要角落，特別是從事汽車維護小修以及專項維修的相關業戶，分散性的特征表現尤為突出，其分散性的特點也決定了維修企業規模受到了一定的限制，大多數企業維修企業均為中小型企業。

具有調節性突出特點。汽車維修行業始終是伴隨著運輸業以及汽車制造業的發展而不斷發展壯大的。點多面廣的分散性和技術性突出的諸多特點，也決定了汽車維修行業有著較強的市場調節特征。一些規模較小，技術更新較慢的小型汽車維修業企業的穩定性不夠理想。汽車維修企業的運行發展均由市場進行動態的調節，并使供求關系始終處在趨于平衡的水平。

具有依附性突出的特點。在過去計劃經濟體制中，很多企業均有為本單位專門服務的汽車維修企業，隨著市場經濟的不斷深入，這些企業已經基本全面向社會開放，進入了市場化得體系。然而當前某些汽車維修企業的隸屬關系依然不夠清晰，很多維修企業依然隸屬于某些部門和單位，其附屬性依然較為突出，隸屬關系依然比較復雜。

汽車維修行業管理不善。我國汽車維修業現行的管理法規還健全，管理體制也存在缺陷，行業主管部門管理，監督力度不夠，自1986年汽車維修納入交通行業管理以來，交通部先后制定頒布了一系列有關汽車維修的政策法規和技術標準，對規范汽修行業起到了積極作用。但目前缺少有關汽車配件銷售的管理法規，使配件市場秩序造成了很大影響。

汽車維修業技術發展不平衡。我國汽車維修行業多層次的投入方式，決定了我國汽修企業技術水平的參差不齊，一方面，一些有實力的汽車生產企業在國內建立了售后服務網點或所產車型的定點修理網點，帶動了汽修行業整體水平的提高，另一方面，我國還有大量設備簡陋，人員素質較低僅靠簡單工具和經驗從事汽修業務的各類維修企業。

維修企業結構布局不盡合理。目前維修企業中。以東風，解放等為主修車型的企業競爭激烈，高檔轎車，進口轎車，特種車的維修質量難以保證;進行整體維修的企業多，而從事專業化維修特別是針對某一總成維修的企業少，多數企業為小而全，沒有自己的特色，因而在維修能力相對過剩的維修市場競爭中處于不利地位。

二、汽車維修行業的解決措施

完善法規體系。在我對我國汽車維修業進行深入調查的基礎上，汽車維修面臨的新形勢和出現的新問題，對汽車維修業的現行管理法規進行調整，充實和完善，并建立誠信機制，完善行規行約，從而實現依法治業的目標。

加強企業管理。運用現代科學技術手段，改變以主觀意志和經驗為主的傳統管理方式，對維修企業競爭力的提高有關鍵性作用，科學管理應體現出管理方法科學化，管理程序標準化，管理活動經常化的特點，同時應學習國外維修企業管理的先進經驗，使企業的經營管理模式與國際接軌。

加強汽車維修質量管理。汽車維修質量不僅是企業賴以生存的源泉，而且是行業管理的一項重要目標，所以在實行汽車維修行業管理的過程中，始終以提高維修維修質量為中心。建立健全汽車維修質量監督檢驗體系，鼓勵和引導有條件的企業和社會力量建立不同級別的汽車綜合性能檢測站，增強汽車維修質量檢驗的手段，同時應學習國外維修企業管理的先進經驗，使企業的經營管理模式與國際接軌。

維修企業要重視提高管理層的人員素質，管理層的人員素質是關系到企業興衰，影響企業效益的關鍵因素，在我國汽車售后服務業要與國際接軌之際，迫切需要既精通外語，又具有一定管理能力，同時還要熟悉國際法通則的高素質的經營管理人員，為及時了解世界最新信息，爭取市場主動權提供保障。隨著我國汽車市場的逐步完善，一批集約化程度高，技術含量高，市場占有率高，理念先進的汽車售后服務企業將脫穎而出，逐步縮小我國汽車維修服務業與發達國家之間的差距，要有一支強大的維修服務技術骨干隊伍定期開展業務技術培訓。不斷充實他們的專業技術知識，使之適應不斷變化的市場形勢，更好地開展維修服務工作。

參考文獻：

[1]曹德芳.汽車維修[M].北京：人民交通出版社，1999.70-78.

[2]王靜文.汽車診斷與檢測技術[M].北京：人民交通出版社，1998.90-120.

汽車維修檢測范文第4篇

關鍵詞：診斷誤區；數據流；排放分析

前言

隨著我國提高對環境的要求及汽車電子技術發展，從早先是化油器，機械噴射到現在的電子燃油噴射系統，三個階段的發展汽車工業有了根本性的改變。在電子燃油噴射系統日驅成熟的今天，汽車上的應用越來越普遍。

1 電子燃油噴射系統故障診斷的誤區

電子燃油噴射系統在提高汽車的動力性能的同時，也給我們在故障診斷方面帶來了不小的麻煩，由于其技術先進，結構復雜，使得故障多樣化，復雜化。汽車故障自診斷系統的應用，對于及時發現電子燃油噴射系統的故障診斷有了很大的幫助。我們可以用解碼器來解讀ECU中的故障碼，通過ECU中的故障碼來判斷電子燃油噴射系統中的故障。一旦電子燃油噴射系統出現了故障碼，則給汽車維修者帶來了許多不便。在以下3種情況時故障碼易出現錯誤信息，希望引起維修人員的注意。

1.1 汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒有監測到

電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就測不出來了。盡管發動機確有故障表現，但是自診斷系統卻輸出了正常的無故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時就應該依據發動機的故障征兆進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當發動機轉速失準并伴有行駛中發動機怠速不穩，但自診斷系統又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發動機基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。比如，當翼板式空氣流量殼體產生裂紋漏氣時，便會導致空氣流量傳感器計量不準，使發動機運轉失調，而控制電腦ECU的自診斷系統并不能檢測到這種故障現象。因此，無錯誤故障碼輸出。

1.2 由于發動機工況故障現象相似，ECU監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼

例如，對于裝有三元催化轉換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進行檢修時，經常會發現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發動機故障癥狀卻是：無論發動機在冷車狀態下或者熱車狀態下都不好起動，并且拌有怠速不穩和回火現象，發動機的轉速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關系并不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發現任何故障。但是，當從汽車上拆下三元催化轉換器并剖開后發現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，因此可以斷定發動機故障是由此而引起。因此當自診斷系統出現故障代碼以后，還應該與發動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據。

1.3 電控汽車使用維修不當也可能引發錯誤的故障代碼

在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當或者操作失誤，也會導致自診斷系統輸出錯誤的故障辦法。例如，在發動機運轉過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

2 其它電子燃油噴射系統故障檢測方法

下面給大家介紹其它兩種檢測方法

2.1 利用數據流來檢測維修電子燃油噴射系統的故障

數據流是利用解碼器的動態測試功能，可以讀出電子燃油噴射系統各種傳感器和執行器輸入、輸出信號的動態數據。通過對這些數據進行分析，可以更容易的判斷故障的類型和發生的部位。因此，利用數據流診斷電子燃油噴射系統故障，對于提高電子燃油噴射系統的故障診斷準確率具有重要的意義。

2.2 利用排放分析儀診斷電子燃油噴射系統的故障

隨著排放法規的加強，在個汽車檢測站及中等以上規模的汽車維修站，都配置有汽車排放分析儀。現在尾氣分析儀能夠動態測量HC、CO、CO2、O2、NOX5種氣體的體積分數，并根據這些值計算出瞬時空燃比λ，還具有打印檢測數據的功能，同時這些儀器還具有網絡接口，能夠與計算機連接，進行數據分析。

實例

一輛天津三峰客車，裝用沃爾沃B230F發動機，在使用中發現怠速偏低，且怠速不穩，中等以上負荷時，發動機動力不足，容易熄火。

該發動機采用LH型電噴系統，系統采用開環控制模式，系統具有故障自診斷功能。但是，在此故障模式下，自診斷系統不顯示故障碼，檢測不出故障位置。這時檢測發動機怠速及轉速2000r/min，節氣門開度50%時排放成分如表1所示。

表1 存在故障時怠速和中速的排放成分

在怠速和中速工況下，排放成分中HC、CO、CO2、O2、NOX的值在規定范圍內，但是過量空氣系數λ偏大，尾氣中剩余O2含量過高，說明混合氣過稀。混合氣過稀的原因有燃油供給系統的油壓偏低或者空氣流量信號電壓錯誤。拆下熱線式空氣流量傳感器進行檢查，發現熱線上有積垢。使用清洗劑對熱線直接噴洗，清洗后將空氣流量傳感器安裝后重新進行試驗。結果表明：怠速轉速升高，動力性恢復，說明故障排除。這時，重新檢測發動機的排放值，其結果如表2所示。

表2 故障排除后怠速和中速的排放成分

以上表明，根據故障現象，可以利用分析排放成分可以快速診斷電噴發動機的故障。

3 結束語

本文所述的是現代電子燃油噴射系統最為常見的誤區，另外兩種故障檢測方法也是比較創新的維修方法，所以把它們寫出來，希望能夠對現在正在從事汽車維修行業的人員有所幫助。

參考文獻

[1]鄭翔鯤，周德全.汽車電噴發動機ECU的自診斷與備用功能[J].電子世界，2003，（4）.

汽車維修檢測范文第5篇

關鍵詞：汽車檢測與維修專業改革；課程建設；師資隊伍建設；實訓基地建設

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）29-0054-02

對于高職院校教育部16號文明確提出人才培養目標為高素質技能型人才，如何實現這一目標，結合我院實際情況，談談對《汽車檢測與維修》專業人才培養改革。

一、首先我們對青島地區汽車制造行業做了調查分析

本地區行業發展較快，真正成為國民經濟的支柱產業，如青島一汽、青特集團、上海通用五菱等汽車制造業。在汽車制造、汽車銷售維修、汽車檢測、汽車服務幾大行業中，以汽車制造業為龍頭帶動了相關行業，各相關行業社會人才需求量均較大，說明了《汽車檢測與維修》專業可持續性、可發展性，這進一步增強了我們發展本專業信心和決心，隨之確定了本專業的定位：以就業為導向，以服務為宗旨的人才培養模式，培養汽車檢測與維修專業高素質技能型人才。具體的服務面向是汽車檢測與汽車維修行業。具體的就業面向是汽車快修店、汽車4S店、汽車售后、汽車制造部門。具體的就業崗位是汽車檢測、汽車維修、汽車銷售管理、汽車保險理賠、汽車生產服務一線需要的高技能應用型人才。明確了本專業定位，就明確了方向，找到了目標，再下一步是如何開展好教學，我們積極與行業企業合作開發課程，確立了人才培養方案是以適應社會需求為目標，培養應用能力為主線，以技能為主旨構建課程體系，實踐教學必須占50%以上。參照相關兄弟院校的人才培養方案制定了具有自己個性的課程體系，我們的基本思路按課程性質、功能以及內容和它們相互間的相互聯系，以技能培養為主線，以知識“必需、夠用”為原則，對課程內容進行優化銜接、有機整合，開設綜合化課程和綜合實訓項目。在專業能力課程中，通過市場調研，對企業中汽車檢測、汽車維修及崗位群職責分析，篩選出多個行動領域，即典型工作任務，最后提煉成以《汽車發動機構造與維修》、《汽車故障診斷與維修》、《汽車電控技術》為五大核心課程的專業學習領域。對曾經開設的《機械制圖》、《機械基礎》、《汽車材料》、《公差配合》四門課整合為一門綜合的《汽車機械基礎》。對《電子電工學》改為《電子電工基礎》。通過對典型工作任務及專業基礎課的整合，最后確定了12門平臺課作為專業學習領域。然后根據教育部要求及教育教學規律保留了文化素質課：《思想道德修養與法律基礎》、《思想和中國特色社會主義理論體系概述》、《計算機基礎》、《大學體育》四門課程。又根據企業、社會、經濟、企業發展需要及個人發展要求，開設了相應的選修課及拓展課程。對能力（專業能力、方法能力、社會能力）、素質（思想政治素質、職業素質、人文科學素質、身心素質）以及知識都提出了明確的要求。開發完課程，我們組織教師建立每個學習領域的課程標準，對五大核心課程規定了學習內容及培養的能力，每一部分能力及學習內容應該由多少個典型任務來完成，這樣發動機、地盤、電器、故障診斷、電控技術分別由43個、47個、40個、39個、51個典型任務來支持，每個任務又承載哪些技能點和知識點，也就是明確了每個任務具體的理論知識目標和能力目標，以及具體每節課具體實施過程。以《發動機構造與維修》來說明課程建設內容：項目及包含的任務：項目一：汽車發動機總論。任務一：發動機總體構造與原理分析；任務二：發動機總體認識。項目二：曲柄連桿機構構造與維修。任務一：曲柄連桿機構構造與維修分析；任務二：曲柄連桿機構的拆裝；任務三：曲軸飛輪組的檢查和維修；任務四：氣缸體、氣缸蓋的檢查與維修；任務五：連桿的檢驗與校正；任務六：活塞組的檢查與維修；任務七：氣缸壓力的測量。項目三：配氣機構構造與維修。任務一：配氣機構的結構與原理；任務二：配氣機構的拆裝與檢修；任務三：氣門間隙的檢查與調整；任務四：配氣機構的故障診斷與排除。項目四：汽油機燃油系構造與維修。任務一：直接噴射式供給系構造與維修認知；任務二：燃油噴射系統主要零部件拆裝與檢測；任務三：燃油噴射系常用檢測診斷儀器的使用；任務四：燃油噴射系統的故障診斷。項目五：柴油機燃油系構造與維修。任務一：柴油機供給系構造與維修分析；任務二：噴油器、噴油泵的拆裝；任務三：噴油泵的檢查與調試；任務四：噴油器的檢查與調試；任務五：柴油機供給系的維護。項目六：冷卻系構造與維修。任務一：冷卻系的結構與原理；任務二：冷卻系零部件的拆裝與檢測；任務三：冷卻系的故障診斷與排除。項目七：系的構造與維修。任務一：系的結構與原理；任務二：系零部件的拆裝與檢測；任務三：系的故障診斷與排除。項目八：發動機裝配、調整與磨合。任務一：發動機總成的拆卸與裝復；任務二：發動機的磨合與測試；任務三：汽油發動機常見的故障診斷與排除；任務四：柴油發動機常見的故障診斷與排除。合計256課時。所有課程均以工作過程、典型任務驅動為主要教學模式，根據典型任務下的“咨詢、決策、計劃、實施、檢查、評估”六個工作過程為主要選取教學內容，以學生親身經歷完整個工作過程為原則，通過“做中學”、“學中做”即“教學做”一體化情景式教學法、項目教學法、案例教學法，為解決我校師資短缺的難題，采取同級學生不同學期實習。為解決不同學科教師教學任務松緊不一的問題，我們把同級甚至同專業學生同學期開設了互不干涉的不同課程，為解決實驗室緊張的問題，一是加大利用率，而是進行模塊化教學。

二、實訓基地建設

1.校內實訓基地建設。多渠道引進資金，通過努力引進了世界銀行貸款400萬人民幣，興建了3個汽車發動機一體化教室；3個汽車底盤一體化教室；2個汽車電氣一體化教室；2個汽車故障診斷與排除一體化教室；2個多媒體教室；1個占地6000平方米的現代化汽車修理廠；2個教具制作室；2個整車實訓場地。

2.校外實訓場地建設。專人負責，強強聯合，與青島當地36家集團公司及大型修理廠簽訂了實習協議書，保證了本專業的對口實習。

三、專業師資隊伍建設

1.采取了“走出去”與“引進來”相結合的措施，利用假期把年輕教師派到一線鍛煉，利用業余時間請一線資深師傅來我校對教師進行培訓。

2.高薪聘請骨干教師、學科帶頭人、專業帶頭人。

3.加大對年輕教師培訓力度，讓他們盡快成為骨干。

4.出臺了優惠政策，加強雙師型師資隊伍建設。

5.從企事業單位聘請本專業有實踐工作經驗的工程技術人員任兼職教師。

6.積極做好“政策留人，事業留人，感情留人，待遇留人”的工作，切實保證教師隊伍的相對穩定。

提高高等職業教育教學質量的核心和難點就是課程建設和課程改革，重點則是師資隊伍建設和實訓基地建設。我們已把握了核心、難點以及重點，相信我們的教學質量一定會有很大的提高。

參考文獻：