公路工程質(zhì)量控制
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公路工程質(zhì)量控制范文第1篇
一、公路工程質(zhì)量的特點(diǎn)
工程質(zhì)量的影響因素較多而且質(zhì)量變動大，決策、設(shè)計、材料、機(jī)械、環(huán)境、施工工藝、管理制度以及參建人員素質(zhì)等均直接或間接地影響工程質(zhì)量。在以前對工程質(zhì)量常常是采取事后管理的措施，如果因工程質(zhì)量差造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，即便追究相關(guān)單位、部門、人員的工程質(zhì)量責(zé)任，也無法挽回造成的損失。但如果在工程質(zhì)量形成過程中對參建單位的建設(shè)活動進(jìn)行規(guī)范化、系統(tǒng)化管理，將工程質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，是可以有效地控制工程質(zhì)量問題的。
二、公路工程施工過程中的質(zhì)量控制
㈠嚴(yán)格控制施工程序
必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。
㈡施工方法合理選擇
目前，多采用機(jī)械化施工或合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率。降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。
㈢路基填料
在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍一4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。
㈣路基填筑
橋臺背后填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻同填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm一100cm時，不得通過重型車輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。
㈤控制路基強(qiáng)度
壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。
㈥壓實(shí)度控制
保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30 公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對于同一類土來說．采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械，每層壓實(shí)厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高。同時由于壓實(shí)功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。
㈦水破壞的控制
水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度。高速公路由于一般設(shè)計路堤較高，且多有硬路肩路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床．形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。
㈧小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。
三、做好公路工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
㈠嚴(yán)格做好把關(guān)原材料相關(guān)工作。 公路工程施工原材料的實(shí)驗(yàn)報告必須以制定工程施工方案時所選用的材料為準(zhǔn)。工程施工時使用的材料與制定工程施工方案時的樣品在實(shí)踐地點(diǎn)上必須符合一致。不能以材料的出廠報告代替原材料的實(shí)驗(yàn)報告。
㈡公路工程測量和實(shí)驗(yàn)， 應(yīng)當(dāng)隨時對原始基準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線點(diǎn)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核， 經(jīng)常校核測量儀器，認(rèn)真做好測量記錄。公路工程施工關(guān)鍵部位和可疑點(diǎn)的檢測不受實(shí)驗(yàn)頻度的限制， 可以增加試驗(yàn)次數(shù)。工程施工現(xiàn)場技術(shù)員應(yīng)隨身攜帶簡單的一些工程實(shí)驗(yàn)器材，便于及時檢測工程不合格的施工部位。
㈢公路土方路基工程，一是工程施工放樣與工程斷面測量， 二是公路路基原地面處理，按照工程施工技術(shù)合同或規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行處理并認(rèn)真壓實(shí)， 使用相適宜工程施工材料， 必須采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)的原材料，確保工程施工原材料符合標(biāo)準(zhǔn)要求，認(rèn)真地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪橫坡厚度；五是分層壓實(shí)， 控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。
㈣公路工程路面基層 （底基層） 。 一是公路工程基層施工所采用的設(shè)備組合； 二是所用結(jié)合料劑量； 三是所用材料和含水量拌合均勻性配合比； 四是壓實(shí)度彎沉值平整度及橫坡等； 五是如采用級配歷史還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。
㈤瀝青砼路面。 一是工程施工基層強(qiáng)度平整度高程的檢查與控制； 二是瀝青材料的檢查與實(shí)驗(yàn)； 三是集料的級配瀝青砼配合比設(shè)計和試驗(yàn)； 四是路面施 T 機(jī)械設(shè)備配置與組合； 五是瀝青砼的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制； 六十?dāng)備伜穸鹊目刂疲?七是碾壓與接縫施工。
㈥水泥砼路面。一是基層強(qiáng)度、 平整度、 高程的檢查與控制， 二是砼材料的檢查與試驗(yàn)； 三是砼配比度設(shè)計和試件的試驗(yàn)； 四是砼的攤鋪、 振動、 成型及避免利息； 五是鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。
㈦水泥混凝土拌合。由拌合場集中拌合的混合料發(fā)生質(zhì)量問題的可能性很小，工程施工管理的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在分散的小攪拌機(jī)所進(jìn)行的施工上。小攪拌機(jī)人為影響因素較多， 缺乏嚴(yán)格的計量系統(tǒng)，故要重點(diǎn)控制質(zhì)量， 同時注意避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。
㈧預(yù)制混凝土梁的管理。預(yù)制混凝土梁一般工程施工人員都相當(dāng)比較重視， 除了某些意外因素以外， 發(fā)生工程質(zhì)量問題的可能性較小。因此， 工程施工質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)應(yīng)放在方案的檢查上，以防止關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)的錯誤。對于預(yù)應(yīng)力梁， 應(yīng)充分注意張拉后的灌漿時間是否在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)以及灌漿過程、 反拱度等情況。
四、 設(shè)置公路工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
要根據(jù)設(shè)計文件、工程項目專用技術(shù)規(guī)范和工程施工質(zhì)量計劃的具體要求來設(shè)置公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，通過公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置， 建造出一項符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、 嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的工程。
㈠公路工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置基本原則包括： 工程施工過程中重要項目薄弱環(huán)節(jié)和工程關(guān)鍵部位。 影響工程工期、 工程施工質(zhì)量、 工程施工成本、 工程施工安全、 工程施工材料消耗等一些列重要因素的相關(guān)環(huán)節(jié)。新的材料、 技術(shù)以及工藝的施工環(huán)節(jié)， 工程施工中質(zhì)量信息頻繁反饋中陷頻率比較多的項目。公路工程施工關(guān)鍵點(diǎn)還應(yīng)隨著工程施工進(jìn)度和影響因素和變化而做出相應(yīng)的調(diào)整。
㈡公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制方法。一是、制定出一項符合工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)的管理方法;二是、 及時確切落實(shí)工程施工質(zhì)量責(zé)任;三是開展一次抽檢合格的活動;四是認(rèn)真嚴(yán)格填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄。工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)文件主要包括:1.作業(yè)流程圖 2.工程施工關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表 3.工程施工質(zhì)量因素分析表以及作業(yè)指導(dǎo)書、 自檢、 交接檢、 專業(yè)檢查記錄以及控制圖標(biāo)、 工序質(zhì)量信息;五是認(rèn)真落實(shí)和經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的相關(guān)檢查考核制度。
㈢公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際效果的考察。 公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在工程施工質(zhì)量管理水平和各項指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況上。要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計方法繪制工程項目總體質(zhì)量情況分析圖表，該附表要反映動態(tài)控制過程與工程施工項目實(shí)際質(zhì)量情況。把各階段工程質(zhì)量分析要納入施工項目質(zhì)量方針目標(biāo)管理。
五、強(qiáng)化公路施工團(tuán)隊的管理
質(zhì)量是工程的根本，公路項目施工的質(zhì)量管理，就是對公路工程項目施工的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督控制。通過認(rèn)真仔細(xì)的實(shí)驗(yàn)檢測工作，為質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)，確切做到用科學(xué)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)去指導(dǎo)工程施工，讓各項工程的質(zhì)量控制有據(jù)可查。施工單位要建立完善的工程質(zhì)量自檢機(jī)構(gòu)，認(rèn)真進(jìn)行工程質(zhì)量的自我檢測，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，只有這樣才能更好的進(jìn)行企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。
㈠建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系
建立一個嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作，各項工程的設(shè)計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。
㈡強(qiáng)化檢測手段，做好計量工作，重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工
計量檢測工作的強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評定的準(zhǔn)確性。項目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位將各種原始記錄表、檢驗(yàn)記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期報送各種資料。
㈢加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制
抓好各施工階段。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項等。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質(zhì)量第一。對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預(yù)測可能發(fā)生的問題，要及時采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。
㈣建立有效的激勵機(jī)制
要按人力資源管理和開發(fā)的要求建立一個有效的、多維交叉的激勵機(jī)制；建立有效的人員配置機(jī)制根據(jù)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和工作任務(wù)，按照“量才使用、用人所長”的原則，對職工進(jìn)行合理配置組合，使其學(xué)有所用，適其所長。同時有計劃地進(jìn)行工作更新，給予更富有挑戰(zhàn)性工作以激發(fā)員工的工作熱情，使其獲得完成工作后的成就感。
建立合理的報酬機(jī)制和考核機(jī)制為鼓勵職工努力為企業(yè)作貢獻(xiàn)，在做法上可采用多種激勵方式，如核薪和調(diào)薪以能力和表現(xiàn)為準(zhǔn)，設(shè)立績效計酬制度，按月、季、年的實(shí)績給予報酬，使職工利益與企業(yè)效益相結(jié)合，激發(fā)員工整體意識。對企業(yè)所有職工要有一套可行的考評標(biāo)準(zhǔn)，能覆蓋對職工德、能、勤、績、效的全面考核，形成比學(xué)趕幫的競賽氛圍；建立有效的精神激勵機(jī)制從滿足職工的需要出發(fā)，尊重、理解和關(guān)心職工，從小事著手激發(fā)職工的主人翁意識、上進(jìn)心和積極性。在具體工作中推陳出新，使職工充分發(fā)揮創(chuàng)造力，不斷改進(jìn)、完善、創(chuàng)新企業(yè)人事管理。
公路工程質(zhì)量控制范文第2篇
關(guān)鍵字：工程檢測；工程質(zhì)量控制；應(yīng)用分析
近年來，我國大力發(fā)展公路建設(shè)，高等級公路發(fā)展迅猛。據(jù)了解，在我國各地從事公路建設(shè)的很多施工隊伍中，有相當(dāng)一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)低，技術(shù)治理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗(yàn)檢測設(shè)備都沒有，所有這些使得工程質(zhì)量治理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。為了適應(yīng)我國高等級公路高速發(fā)展的需要，交通主管部門有必要加大力度，加強(qiáng)質(zhì)量治理，制定一系列切實(shí)可行的質(zhì)量治理措施，勢在必行。在此，本文以公路工程試驗(yàn)檢測為切入點(diǎn)，就如何提高工程質(zhì)量問題，從工程質(zhì)量檢測手段的角度，分析探討我國在當(dāng)前公路建設(shè)形勢下，如何切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作，提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程成本，推動施工技術(shù)進(jìn)步的必要性和重要性。
一．公路工程檢測的重要性
1.公路工程檢測中加強(qiáng)試驗(yàn)檢測是一項尤為重要的工作，它直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過科學(xué)的檢測與試驗(yàn)手段、嚴(yán)密的工程監(jiān)理才能為公路工程質(zhì)量評價提供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。在公路施工過程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測，所得到的數(shù)據(jù)顯示，將可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強(qiáng)度等進(jìn)行全面控制，以確保工程質(zhì)量。如果一項工程沒有科學(xué)的試驗(yàn)資料就無法對其工程質(zhì)量作出真實(shí)評價和驗(yàn)收。
2.在工程監(jiān)理工作中，試驗(yàn)檢測是一項重要的環(huán)節(jié)，也是對工程施工質(zhì)量實(shí)施有效控制的重要手段之一。在施工過程中，通過某個樣品或工程項目的檢測，根據(jù)其檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果，來判斷工程質(zhì)量或樣品質(zhì)量是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，是保證公路施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。
3. 用定量的方法,對各種原材料、成品或半成品,科學(xué)地鑒定其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求。做出接收或拒收的決定,保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品,是控制施工質(zhì)量的主要手段。通過各種試驗(yàn)試配,經(jīng)濟(jì)合理地選用原材料,為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
4. 對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測試驗(yàn),保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質(zhì)量,均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求,是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。
5. 對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測試驗(yàn),保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質(zhì)量,均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求,是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。
二．公路工程檢測中存在的問題
1.工程數(shù)據(jù)的邏輯性錯誤工程文件中填寫的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)之間都有一定邏輯關(guān)系，并非獨(dú)立存在的。如在瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測報告中路面芯樣的高度、空氣中重、水中重、體積、路面實(shí)測密度、路面標(biāo)準(zhǔn)密度和壓實(shí)度等數(shù)據(jù)。在用同一臺取芯鉆機(jī)鉆取芯樣的情況下，一般直徑基本是相同的（當(dāng)然不排除鉆芯鉆頭擺動造成的偏差），因此芯樣的厚度與體積和重量應(yīng)是成正比的。但高度相差較小時，由于芯樣鉆取的偏差、厚度測量的誤差的存在和壓實(shí)度的不同，這種邏輯關(guān)系則不一定成立。在檢查工程內(nèi)業(yè)時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)當(dāng)兩個芯樣厚度相差較大時，出現(xiàn)芯樣的厚度與體積和重量成反比的現(xiàn)象。在鉆孔灌注樁水下混凝土灌注記錄中記錄有混凝土深度、導(dǎo)管深度、已灌入混凝土的數(shù)量等數(shù)據(jù)，當(dāng)樁徑一定時，已灌入的混凝土體積與混凝土的高度成正比關(guān)系。但在檢查時發(fā)現(xiàn)：如果按記錄中已灌入的混凝土數(shù)量計算混凝土的高度，則導(dǎo)管已經(jīng)從混凝土中拔出或已經(jīng)小于2m的最小埋置深度，而監(jiān)理人員仍然在上面簽了字。 類似上述現(xiàn)象，在工程文件檢查過程中經(jīng)常能夠遇到。這種現(xiàn)象的存在大大降低了工程試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的可信度，由此可見編造工程數(shù)據(jù)現(xiàn)象存在的普遍性。
2. 未按數(shù)理統(tǒng)計方法處理在對某工程部位進(jìn)行試驗(yàn)檢測時，通常會獲得一組數(shù)據(jù)，由于質(zhì)量的波動，自然會引起質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)的參差不齊。在一組條件完全相同的重復(fù)試驗(yàn)中，會發(fā)現(xiàn)少數(shù)可疑數(shù)據(jù)。因此，在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析之前，應(yīng)將這些可疑數(shù)據(jù)做個別處理，或?qū)⑵鋸恼麄€數(shù)據(jù)中剔除。工程質(zhì)量應(yīng)通過檢測數(shù)據(jù)的代表值來評價，而代表值的計算絕不是簡單的平均計算，而是要按照數(shù)理統(tǒng)計的方法進(jìn)行計算。但在實(shí)際施工中，由于統(tǒng)計分析計算繁瑣，一些承包單位的檢測人員通常主觀地判斷剔除可疑數(shù)據(jù)，或者根本不進(jìn)行可疑數(shù)據(jù)的剔除，而直接用于計算；或者直接用平均值作為代表值，使對工程質(zhì)量的評定出現(xiàn)偏差。
三．對公路工程檢測不足之處的改進(jìn)以及建議
1.加強(qiáng)檢測人員的素質(zhì)和技術(shù)水平
在公路工程檢測中，檢測人員素質(zhì),技術(shù)水平有待提高。公司或者企業(yè)可以通過技術(shù)培訓(xùn),使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求,真正的做到技術(shù)上心中有數(shù),知道自己什么時候做什么、怎么做、應(yīng)該做到哪種程度。而且檢測工作必須嚴(yán)格遵守檢測規(guī)程。試驗(yàn)檢測工作是質(zhì)檢機(jī)構(gòu)工作中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性將直接影響質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的工作質(zhì)量。為了確保提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠,要求質(zhì)檢員在試驗(yàn)檢測的全過程中必須嚴(yán)格遵守有關(guān)設(shè)計文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)檢測規(guī)程,并力求消除試驗(yàn)檢測人為誤差,提高試驗(yàn)檢測精度。
2.在施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量的檢測
很多施工單位的老板多為個體戶,他們很少會花費(fèi)時間去建立一套完善的施工方案,也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的,工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢,政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。因此對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項工作，施工單位要確實(shí)建立起一套完善的施工方案和檢驗(yàn)的詳細(xì)制度，最好能建立起工地實(shí)驗(yàn)室，把相關(guān)的檢測人員配備號，，將可能出現(xiàn)的問題防患于未然，真正的做到發(fā)現(xiàn)就能解決，在檢測的時候，檢驗(yàn)的不合格的樣品,應(yīng)該由質(zhì)檢科填寫返工、追修單。經(jīng)審批后,返工或追修。返工或追修后應(yīng)重新檢驗(yàn)。監(jiān)督單位要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用,及時抽檢,及時驗(yàn)收評定,發(fā)現(xiàn)問題及時化解,抓典型、樹典范,維護(hù)政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的準(zhǔn)確公正性和科學(xué)權(quán)威性。
3. 加強(qiáng)公路工程檢測力度,搞好工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定。
加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測力度,另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果,直接反映了一個分部(項)工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷,是一個分部(項)工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此,對于公路工程,除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外,還要及時對每一分部(項)工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收,并進(jìn)行階段性施工總結(jié),經(jīng)驗(yàn)收不合格項目,堅決給予返工處理。堅持以試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)說話,嚴(yán)把試驗(yàn)檢測關(guān),努力提高工程質(zhì)量。
公路工程質(zhì)量控制范文第3篇
【關(guān)鍵詞】公路施工;施工監(jiān)理;質(zhì)量控制
一、監(jiān)理工作應(yīng)該遵循的原則
公正、獨(dú)立、服務(wù)、科學(xué)是公路施工監(jiān)理實(shí)施時必須遵循的四項原則。其中公正性和獨(dú)立性是公路施工監(jiān)理企業(yè)職能實(shí)施的必要條件，堅持公正性是為了能在監(jiān)理過程中有效促進(jìn)各方組織的合作，公平公正的調(diào)解各方利益;堅持獨(dú)立性是為了保持各個相關(guān)部門的自我獨(dú)立，是保證各組織單位協(xié)調(diào)、合作的前提。實(shí)際監(jiān)理時既要求各組織單位要相互配合、協(xié)作，也要求他們能夠在合作的同時保持在一定條件下的獨(dú)立。嚴(yán)格來說施工監(jiān)理單位在實(shí)施工程監(jiān)理時必須在人際關(guān)系、業(yè)務(wù)關(guān)系以及經(jīng)濟(jì)關(guān)系上保持獨(dú)立性，不能和工程施工方、建設(shè)方等發(fā)生經(jīng)濟(jì)或人際關(guān)系。
二、保證監(jiān)理工作質(zhì)量的基礎(chǔ)工作
1.施工準(zhǔn)備階段
監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)組織監(jiān)理及施工技術(shù)人員對圖紙進(jìn)行認(rèn)真會審，發(fā)現(xiàn)問題及時向設(shè)計部門提出。組織由業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、承包商等參加的技術(shù)交底會議，由設(shè)計部門介紹本工程情況，解答監(jiān)理及承包商提出的有關(guān)問題。在工程項目開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)對承包商就公路工程建設(shè)項目質(zhì)量控制的程序加以明確，以供所有監(jiān)理人員、承包商的自檢人員和施工人員共同遵循，使質(zhì)量控制工作程序化。承包商應(yīng)及時提供本工程的施工組織設(shè)計，監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)審查承包商的質(zhì)量管理體系及質(zhì)量保證體系;審查施工方案特別是關(guān)鍵工序的施工方案是否滿足施工規(guī)范及合同要求;審查承包商的人員、機(jī)械是否滿足工程及合同需要。要求對施工過程中使用的機(jī)械、計量器具等報檢測部門鑒定。
2.施工過程控制
在工程施工過程中，采用以動態(tài)控制為主，事前預(yù)防為輔的管理辦法，做好超前提示、施工中檢查、竣工后驗(yàn)收三個環(huán)節(jié)。監(jiān)理工作開展一切以數(shù)據(jù)說話，一切以書面為根據(jù)，從預(yù)防角度主動發(fā)現(xiàn)問題，對重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行動態(tài)控制。每道工序完工后，承包商對其進(jìn)行自檢，檢查合格后，報監(jiān)理驗(yàn)收，監(jiān)理驗(yàn)收合格后簽字認(rèn)可，像鉆孔灌注樁、預(yù)應(yīng)力張拉等關(guān)鍵工序施工應(yīng)進(jìn)行全過程旁站監(jiān)理，對不合格的工程指令承包商做返工處理。
為了保證公路建設(shè)工程的質(zhì)量，監(jiān)理工程師在公路工程施工控制中，應(yīng)當(dāng)做到四不準(zhǔn)：人力、材料、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備不足的不準(zhǔn)開工;未經(jīng)檢查許可的材料不準(zhǔn)使用;施工工藝未經(jīng)批準(zhǔn)的在施工中不準(zhǔn)采用;前道工序未經(jīng)驗(yàn)收的，后道工序不準(zhǔn)進(jìn)行。
3.施工驗(yàn)收控制
當(dāng)工程的單位工程、分部工程或分項工程完工后，承包商的自檢人員應(yīng)及時就完工的工程進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，匯總各工序的檢查記錄及試驗(yàn)結(jié)果，自檢合格后，向監(jiān)理機(jī)構(gòu)提交中間交工報告監(jiān)理工程師對承包商要求驗(yàn)收的工程進(jìn)行仔細(xì)的檢查驗(yàn)收，合格后，提請監(jiān)理工程師簽發(fā)《中間交工證書》。監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)定期召開工地例會，要求承包單位項目經(jīng)理、總工及主要工程技術(shù)人員參加會議，必要時可邀請業(yè)主、設(shè)計及其他部門參加會議，根據(jù)工程項目質(zhì)量檢查狀況，針對存在的質(zhì)量問題提出改進(jìn)措施，并負(fù)責(zé)起草會議紀(jì)要。
三、監(jiān)理工作措施
1.要做到分工明確，責(zé)任到人
根據(jù)工程項目進(jìn)行明確分工，做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，以便對每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因工作混亂、職責(zé)不清而影響工作效率。
2.要嚴(yán)格執(zhí)行貫徹工程質(zhì)量責(zé)任制
在建項目的項目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、工程主管技術(shù)人員、高監(jiān)、副高監(jiān)、監(jiān)理工程師都要簽訂質(zhì)量責(zé)任書，建立質(zhì)量責(zé)任制，并在施工現(xiàn)場懸掛工程警示牌，接受全社會監(jiān)督。加強(qiáng)定期不定期檢查，為保證工程質(zhì)量，每月對施工、監(jiān)理單位的橋涵、路基、隧道、試驗(yàn)、內(nèi)業(yè)、合同等進(jìn)行檢查。
3.實(shí)現(xiàn)每月或階段目標(biāo)考核
考核具體分兩部分：即施工單位考核;監(jiān)理單位考核，考核結(jié)果進(jìn)行全線評比，獎優(yōu)罰劣。組織召開技術(shù)研討會，及時解決施工中存在的質(zhì)量隱患、技術(shù)難題、質(zhì)量通病等。隨著工程的進(jìn)展，及時舉辦工程項目管理、監(jiān)理計量支付等各種技能培訓(xùn)班，為規(guī)范工程質(zhì)量，確保工程質(zhì)量整體上檔次、上水平、上臺階起到了積極促進(jìn)作用。
4.重視合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙的作用
設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進(jìn)行施工。
四、工程質(zhì)量監(jiān)理工作開展的建議
1.完善監(jiān)理單位內(nèi)部體系，積極總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)
監(jiān)理單位應(yīng)借鑒國內(nèi)外監(jiān)理咨詢的工作案例，并結(jié)合本單位實(shí)際情況，完善單位內(nèi)部管理體系。工程監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)應(yīng)由工程監(jiān)理咨詢公司及公司決策層共同管理，總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)最高管理層與中下層之間的工作，工程監(jiān)理部門負(fù)責(zé)對施工中的力學(xué)施工、施工材料及施工養(yǎng)護(hù)進(jìn)行管理，總監(jiān)理工程師所轄部門主要對施工中的路基路面施工質(zhì)量及工程測量等工作進(jìn)行指導(dǎo)和管理。
2.加強(qiáng)對監(jiān)理人員的培訓(xùn)和教育，提高監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量
合格的監(jiān)理專業(yè)人才是公路工程建設(shè)順利進(jìn)行的技術(shù)保證，但是就當(dāng)前情況來看，只有少部分專業(yè)人員符合監(jiān)理市場的需求，必須為監(jiān)理專業(yè)人員創(chuàng)造學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)知識的機(jī)會，使其在掌握了符合時展要求的業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)水平的同時，也能了解到工程建設(shè)法律、經(jīng)濟(jì)、管理等方面的內(nèi)容，為監(jiān)理工作培養(yǎng)一批高素質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才。
公路工程質(zhì)量控制范文第4篇
公路施工中，基層壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)、分層厚度控制不當(dāng)、冬季施工質(zhì)量養(yǎng)護(hù)措施未全面落實(shí)等施工因素是造成這一現(xiàn)象的主要原因。材料質(zhì)量控制不當(dāng)也是一個重要原因。比如材料壓縮系數(shù)和粘性土塑性指數(shù)超標(biāo)，最大干容重和最佳含水量控制不當(dāng)?shù)鹊戎率够鶎硬痪鶆虺两祷蜷_裂，路面變形。預(yù)防措施：①以路面平行線為基準(zhǔn)對填土標(biāo)高進(jìn)行分層控制，規(guī)模施工中的填土厚度以試驗(yàn)路路基填土厚度的90%為基準(zhǔn)進(jìn)行控制；②在新舊填土銜接部位，填土接茬部位厚度超標(biāo)會影響壓實(shí)效果，因此接茬臺階的最小長度是控制要點(diǎn)；③嚴(yán)格按要求控制夯實(shí)遍數(shù)，不漏夯，也不宜過夯，另外嚴(yán)格控制填土厚度；④大型壓路機(jī)無法到達(dá)的部位，可改用小型壓路機(jī)補(bǔ)夯；⑤冬期澆筑的路面，回填夯實(shí)必須及時，以免土上凍后密度不均影響壓實(shí)效果；⑥如果幾種土回填，應(yīng)根據(jù)填土的類別逐一進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)確定每一類填土的密度標(biāo)準(zhǔn)，切忌為了省工省力以偏概全，只按照一種土的密度標(biāo)準(zhǔn)來回填，以免影響回填質(zhì)量。
2瀝青路面早期病害嚴(yán)重
瀝青路面早期病害，即公路正常通車兩年間大面積開裂，并伴有局部破損等現(xiàn)象。在公路施工中，如果質(zhì)量控制不當(dāng)，施工階段只關(guān)注路面是否平整，而忽略壓實(shí)效果；瀝青拌合料終壓溫度較低，低溫狀態(tài)下有的路段過度碾壓；材料配比和基質(zhì)瀝青質(zhì)量與設(shè)計要求不符；基層彎沉值超限，承載力不到表。另一方面，半剛性基層收縮會使路面出現(xiàn)反射裂縫，繼而引發(fā)早期破壞。這是因?yàn)槁繁矸e水通過裂縫滲入基層，破壞了路基強(qiáng)度，使路基失穩(wěn)，局部發(fā)生形變、網(wǎng)裂，甚至形成坑槽。預(yù)防措施：①應(yīng)該注重各項指標(biāo)的整體協(xié)調(diào)性，注意基層、面層的平整度、綜合強(qiáng)度、耐久性，以及行車的安全性，切忌只追求個別指標(biāo)高水準(zhǔn)而顧此失彼；②攤鋪和碾壓瀝青混合料時控制好攤鋪質(zhì)量，尤其要注意混合料溫度的控制，碾壓流程必須按部就班的執(zhí)行，避免路面橫向開裂；③縱向接縫的處理應(yīng)該符合《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》；④瀝青材料必須是改性瀝青，或者有一定延度。瀝青混合料預(yù)熱時控制好溫度，以免瀝青過熱影響攤鋪質(zhì)量；⑤在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)須使用新型瀝青混合料。
3橋梁伸縮縫和橋頭跳車
從沉降情況來看，臺背填土與橋臺還是有一定差別的，加之伸縮縫、橋頭搭板的工藝質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，使得橋臺部位形成臺階，大大降低了公路的使用質(zhì)量，這對橋梁的沖擊力很大。鑒于此，施工中須重點(diǎn)關(guān)注以下幾個環(huán)節(jié)：①臺背填土的回填材料的排水、壓實(shí)效果必須良好，以控制路堤填土的沉降量；②填方沉降后對樁柱式橋臺進(jìn)行施工，以控制填土和結(jié)構(gòu)物的沉降差；③嚴(yán)格按施工要求處理伸縮縫，確保其平整完好；④控制橋面鋪裝層施工質(zhì)量，避免其開裂；⑤應(yīng)用土工格柵或橋頭搭板等施工技術(shù)進(jìn)行過渡。
4水泥路面斷板、開裂
由于土基強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求，或路面基層施工質(zhì)量較差，或者在春秋兩季施工的混凝土路面晝夜溫差大，而出現(xiàn)大的翹曲應(yīng)力使路面板開裂。因此，混凝土路面施工必須注意以下幾個質(zhì)量控制要點(diǎn)：①重點(diǎn)關(guān)注路基與基層的壓實(shí)度、強(qiáng)度、均勻性和穩(wěn)定性；②嚴(yán)格按設(shè)計要求選用技術(shù)指標(biāo)合格的水泥材料，杜絕小窯水泥等劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。施工中，如果板塊混凝土振搗過度，會導(dǎo)致混凝土分層離析，嚴(yán)重的會開裂。因此，振搗過程中應(yīng)該重點(diǎn)振搗不密實(shí)的部位，以免某些部位過振導(dǎo)致混凝土分層離析；③為避免結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)裂縫或斷板現(xiàn)象，可應(yīng)用碾壓式干硬性混凝土施工，嚴(yán)格控制伸縮縫施工質(zhì)量。
5路面不平
公路投入使用后是否舒適，主要取決于路面平整度的控制。如果工藝和質(zhì)量控制不當(dāng)，極有可能導(dǎo)致平整度快速衰減。路面不平整，行車顛顛簸簸，沖擊力增大，不僅車速大大降低，而且會加速車輛零部件老化，大大影響行車的安全性和舒適度，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益都會大幅降低。筆者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了導(dǎo)致路面不平的幾個因素：一是基層平整度的標(biāo)準(zhǔn)把握不當(dāng)，致使路面波浪起伏；二是路面施工質(zhì)量控制控制不當(dāng)，機(jī)械操作工技能水平不達(dá)標(biāo)，缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)；基準(zhǔn)線、滑靴失控，有的路段基準(zhǔn)線全部被滑靴取代，但仍有一定局限性。為了提高公路行車的安全性和舒適度，施工過程中必須著眼全局，注重各道工序和各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制高程及平整度。同時，在嚴(yán)格控制壓實(shí)度的前提下，對路面面層內(nèi)外部結(jié)構(gòu)的工藝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。
6防護(hù)工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙
公路工程質(zhì)量控制范文第5篇
關(guān)鍵詞：公路工程試驗(yàn)檢測；公路工程質(zhì)量控制；應(yīng)用；要點(diǎn)
中圖分類號：O434文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
近年來，我國大力發(fā)展公路建設(shè)，高等級公路發(fā)展迅速。據(jù)了解，在我國各地從事公路建設(shè)的很多施工隊伍中，有相當(dāng)一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)低，技術(shù)水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備都沒有，所有這些使得工程質(zhì)量監(jiān)控失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。為了適應(yīng)我國高等級公路高速發(fā)展的需要，交通主管部門有必要加大力度，加強(qiáng)質(zhì)量管理，制定一系列切實(shí)可行的質(zhì)量管理措施，勢在必行。在此，本文以公路工程試驗(yàn)檢測為切入點(diǎn)，就如何提高工程質(zhì)量問題，從工程質(zhì)量檢測手段的角度，分析探討我國在當(dāng)前公路建設(shè)形勢下，如何切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作，提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程成本，推動施工技術(shù)進(jìn)步的必要性和重要性。
一、公路工程試驗(yàn)檢測的作用和意義
1.剔除不合格材料，保障公路工程質(zhì)量安全
公路工程試驗(yàn)檢測的對象包括多樣的原材料、半成品、成品等，對這些材料的質(zhì)量進(jìn)行全面試驗(yàn)檢測與鑒定可以有效避免一些不合格材料的應(yīng)用，從基礎(chǔ)層面保障公路的質(zhì)量。另外，在公路工程的施工過程中，工程實(shí)體質(zhì)量檢測可以對每道工序和每個構(gòu)件進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，從而防止施工質(zhì)量失控，進(jìn)一步提升工程質(zhì)量。公路工程試驗(yàn)檢測涉及到多學(xué)科理論知識與實(shí)踐技能，不僅可以提升工程質(zhì)量，還可以給驗(yàn)收評定與養(yǎng)護(hù)決策環(huán)節(jié)提供一些合理依據(jù)。
2.有效降低成本
公路工程試驗(yàn)檢測的另一優(yōu)勢在于它能夠有效地降低工程的成本。材料配合比的試配環(huán)節(jié)可以較好地對滿足工程質(zhì)量要求的原材料進(jìn)行鑒別和選擇，從而找出最合理、經(jīng)濟(jì)的原材料，進(jìn)而降低工程的成本，使經(jīng)濟(jì)效益最大化。其次，對一些新工藝、新材料與新技術(shù)的檢測和鑒定，不僅可以判別出它們是否滿足工程標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求，也能夠?qū)ζ淦鸬揭欢ǖ耐茝V作用，促進(jìn)新工藝技術(shù)等的應(yīng)用和交流。另外，及時準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)原材料、施工過程的質(zhì)量問題，杜絕和避免大面積返工 造成的浪費(fèi)。
3.有效檢測出工程的缺陷
公路工程試驗(yàn)檢測內(nèi)容包括對分部工程、分項工程和單位工程的抽檢，可以有效檢測出工程實(shí)際存在的缺陷，進(jìn)而提出相應(yīng)改進(jìn)措施。工程缺陷對工程的不良影響十分重大，絕對不能容許工程缺陷的存在，哪里出現(xiàn)缺陷，就要在哪里進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致的改造和彌補(bǔ)。公路工程竣工后的抽檢時十分必要的，它可以進(jìn)一步防止工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，保障公路運(yùn)營質(zhì)量安全。
二、公路工程試驗(yàn)檢測涉及到的主要內(nèi)容與環(huán)節(jié)
1.檢測施工材料的質(zhì)量
施工前，監(jiān)理方需要施工方提供將進(jìn)場使用材料的質(zhì)量保證單、合格證、質(zhì)檢報告等資料。對工程需要的一些材料，包括半成品與成品，甚至原材料，都要進(jìn)行嚴(yán)格檢測，不僅要確定材料是否可以滿足施工的技術(shù)要求，還要著重于對其質(zhì)量的檢測和把關(guān)。這一環(huán)節(jié)需要剔除一些不符合質(zhì)量要求或是不滿足工程施工要求的原材料和半成品、成品等。
2.對施工技術(shù)要求與參數(shù)進(jìn)行控制
試驗(yàn)檢測參數(shù)數(shù)據(jù)是用于指導(dǎo)工程施工過程質(zhì)量控制的參數(shù)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確和真實(shí)。比如填土最佳含水率和最大干密度參數(shù)是路基填土過程中需要用到的重要參數(shù)[1]。參數(shù)是否準(zhǔn)確，是否恰當(dāng)都會對公路質(zhì)量造成重要影響。另外，對路面抗彎強(qiáng)度、平整度、混凝土層厚度的檢測也十分重要，可使用超聲波法獲取相應(yīng)檢測參數(shù)。此外，路面結(jié)構(gòu)中不同分層介質(zhì)的強(qiáng)度、剛度及壓實(shí)度等參數(shù)也是公路工程中的重要參數(shù)內(nèi)容，這些參數(shù)的獲取都離不開各類工程試驗(yàn)檢測的真實(shí)性、準(zhǔn)確性。
3.對試驗(yàn)檢測流程進(jìn)行控制和把握
試驗(yàn)檢測流程的完善性關(guān)乎到檢測數(shù)據(jù)的精確度，對于檢測數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性也有十分重要的意義，可以幫助提升檢測效率，給施工提供更多可用空間。公路工程檢測前要對試驗(yàn)檢測流程進(jìn)行梳理，并加以細(xì)化，根據(jù)具體過程中可能涉及到的一些問題進(jìn)行詳細(xì)的處理，以便使整個過程流暢進(jìn)行。對試驗(yàn)檢測流程進(jìn)行控制和把握是公路工程試驗(yàn)檢測需要注意的重要問題之一。
4.加強(qiáng)對試驗(yàn)檢測現(xiàn)場的管理
由于公路工程具有一定的可變性和復(fù)雜性，所以加強(qiáng)對試驗(yàn)檢測現(xiàn)場的管理是十分重要的。第一，檢測員要按照規(guī)定和程序進(jìn)行科學(xué)檢測。如果不按照程序和規(guī)定進(jìn)行很容易導(dǎo)致檢測結(jié)果出現(xiàn)錯誤。第二，檢測中出現(xiàn)設(shè)備故障等意外時要暫停檢測。有時也包括一些自然狀況等的影響，此時要停止檢測，以免影響到檢測參數(shù)和檢測人員的人身安全等。第三，對檢測人員人身安全進(jìn)行保護(hù)。第四，對新員工和薄弱的檢測環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督。新員工在技術(shù)方面可能還不是很熟練，注意他們的操作步驟是否正確不僅可以使檢測數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確有效，還可以通過及時指出錯誤之處，使他們的技術(shù)水平得以提升。
5.注意分項工程質(zhì)量驗(yàn)收時的試驗(yàn)檢測
公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定是以分項工程為基本評定單元的[2]，因此公路工程試驗(yàn)檢測除了要對不同施工環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測外，還要做好分項工程的質(zhì)量驗(yàn)收工作。對于不合格的分項工程項目，一定要態(tài)度堅決，及時進(jìn)行返工處理，只有這樣才能保障公路工程的每個環(huán)節(jié)都能在保證質(zhì)量的前提下完成，從而充分保障交竣工及運(yùn)營時各分部工程、各單位工程的質(zhì)量。
三、公路工程試驗(yàn)檢測在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用措施
1.完善試驗(yàn)檢測制度，保障試驗(yàn)檢測順利進(jìn)行
制度保障對于公路工程試驗(yàn)檢測來說十分重要，良好的測評需要以完善的制度保障為前提。第一，要建立針對項目規(guī)模的質(zhì)量保證體系和等級試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)[3]。對工程相關(guān)現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行制定和整理，在檢測時要嚴(yán)格按照規(guī)定實(shí)行。第二，要對檢測的工作制度進(jìn)行規(guī)范。需要各級人員按照崗位責(zé)任對相關(guān)問題進(jìn)行處理和負(fù)責(zé)，另外，對于一些內(nèi)部文件與技術(shù)文件，也要進(jìn)行嚴(yán)格的保密處理，此外，檢測樣品的管理等也是需要進(jìn)行相應(yīng)制度規(guī)范的部分。通過這些規(guī)章制度的作用對整個檢測過程進(jìn)行制度和秩序上的規(guī)范，使得公路工程試驗(yàn)檢測活動有序進(jìn)行。第三，確立一個相應(yīng)的工作細(xì)則。工作細(xì)則應(yīng)具體到每個工序需試驗(yàn)檢測的項目參數(shù)、檢測方法、檢測依據(jù)等，試驗(yàn)人員進(jìn)行檢測時也要參照檢測細(xì)則的要求進(jìn)行操作及完成試驗(yàn)檢測，只有在檢測合格的基礎(chǔ)上才準(zhǔn)許其進(jìn)行下一道工序的施工，從而科學(xué)而合理地控制并評價施工質(zhì)量。第四，建立完善的獨(dú)立自主試驗(yàn)檢測制度 ，以及盲樣管理制度，減少或避免行政干涉，使試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)科學(xué)公正，真實(shí)有效。第五、建立有效的溯源制度，保證試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)存疑時的可追溯性。
2.試驗(yàn)檢測人員與試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備的配備要合理
公路工程試驗(yàn)檢測過程涉及到工地與中心試驗(yàn)室的布置。一定要保證這二種試驗(yàn)室的面積、功能等能夠滿足母體機(jī)構(gòu)授權(quán)開展試驗(yàn)檢測參數(shù)的要求，這樣才可以對進(jìn)場原材料和工程實(shí)體施工進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，并及時拿到試驗(yàn)數(shù)據(jù)。此外，還要對檢測人員進(jìn)行合理配備。檢測人員需要經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)，在具備全面的檢測理論知識以后才能持證上崗。最后，也不能忽略試驗(yàn)室中的儀器設(shè)備。交通部規(guī)定的Ⅰ類儀器設(shè)備、Ⅱ類黑體標(biāo)識的儀器設(shè)備，必須送國家法定計量單位檢定/校準(zhǔn)合格后才能進(jìn)行使用，Ⅱ類中部分儀器設(shè)備和Ⅲ類儀器設(shè)備必須有自校驗(yàn)記錄或功能核查記錄，并根據(jù)使用情況進(jìn)行及時檢定/校準(zhǔn)或自校驗(yàn)，確保儀器設(shè)備檢測的數(shù)據(jù)的科學(xué)、準(zhǔn)確。
3.對試驗(yàn)檢測程序進(jìn)行規(guī)定
一是要保證開工前對各項混合料和材料的抽樣檢測按時完成，將結(jié)果報告給監(jiān)理試驗(yàn)室，監(jiān)理試驗(yàn)室抽檢后上交中心試驗(yàn)室，并完成主要復(fù)檢[4]。二是施工過程中的檢測要包括自檢、巡檢和抽檢三部分，亦即分項工程完成后施工方自檢，然后報請監(jiān)理試驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)證/抽檢，中心試驗(yàn)室進(jìn)行進(jìn)一步的驗(yàn)證/抽檢和試驗(yàn)檢測資料備案。
4.加強(qiáng)相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理
加強(qiáng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理也十分必要，試驗(yàn)檢測過后，要對數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)處理，以便降低誤差，正確評價工程的質(zhì)量。要根據(jù)各類試驗(yàn)項目的差異指定專人建立臺賬，進(jìn)行完整而科學(xué)的分類記錄與管理，盡量保障試驗(yàn)資料能夠更加清晰和完整。
四、結(jié)語
公路工程試驗(yàn)檢測對于公路工程質(zhì)量控制具有十分重要的意義，需要對其進(jìn)行重視，并盡量做好相關(guān)準(zhǔn)備、支持和配合工作，以便真實(shí)有效、準(zhǔn)確及時、科學(xué)工作的完成檢測，更好地為公路工程的建設(shè)提供科學(xué)的指導(dǎo)和監(jiān)控數(shù)據(jù)。做好公路工程試驗(yàn)檢測工作不僅需要法制建設(shè)和制度保障，相關(guān)專業(yè)的技術(shù)支持，具有豐富理論知識和技術(shù)水平的檢測人員的努力，也需要全民加強(qiáng)重視，使科學(xué)而合理的公路工程試驗(yàn)檢測為公路工程質(zhì)量安全保駕護(hù)航！
參考文獻(xiàn)：
[1]饒關(guān)洪，劉昌明.加強(qiáng)工程試驗(yàn)檢測在公路工程質(zhì)量管理中的作用[J].建筑技術(shù)，2010，41（10）：949-950.
[2]《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1―2004 第一冊 土建工程.
