高速公路景觀設計
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高速公路景觀設計范文第1篇
1. 高速公路景觀設計的意義
高等級公路的建設促進了沿線地區物資、信息交流，帶動了地方經濟的發展，改善了沿線居民的生活質量，為我國經濟的騰飛奠定了堅實的基礎。高速公路的興建是一個系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動，將會給生態環境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環境影響評價體系，開展環保設計，采取相應的環保措施，使其對環境的負面影響得到有效的控制。
2. 高速公路建設中存在的問題
高速公路的建設，除了進行功能、環保設計外，還應進行景觀設計。所謂景觀，是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認同的物質形態及空間氛圍的綜合構成體。而高速公路為了達到“高速”目的，建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，成為附著在大地上的一條超長的“黑色拉練”，導致巖石，水系紊亂，森林減少；有的村落一分為二，改變了原有的自然形態；施工中的取土和棄土缺少統一規劃和管理，亂挖亂堆；甚至有的地質景觀和文物古跡也難逃厄運，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質文明，而且應該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經濟特色和精神風貌的長廊。因此，高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。
3. 高速公路的景觀設計
高速公路景觀設計就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路組成要素及周圍的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景觀元素，按照一定的尺度、比例、線形、形態、色彩、質地、韻律、節奏等基本法則進行構圖，創造良好的視覺形象和生態環境，給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。
3.1 高速公路景觀規劃設計
（1）借景。高速公路線形設計時，在滿足“平、直、緩”的同時，應避開風景名勝區和其它歷史古跡，以保護現有的自然景觀、人文景觀和生態環境，同時合理借用這些自然景觀和人文景觀，將其引入到高速公路景觀空間中來，或將高速公路的節點延伸到景區當中，如寧杭高速公路宜興太湖服務區設計時借用太湖風景，主體建筑遠離公路，依湖而建，變成了寧靜的觀賞太湖秀麗景色的好去處。
（2）形成有序的景觀序列。高速公路線形選定后，根據兩側的地形、地貌、地質、水文等條件合理地設計景觀節點，形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景（入口）――廊道――節點（服務區、小型互通）――廊道――（大型互通或風景名勝區）――廊道――結局（出口），具有較強的節奏感，各個節點形似鑲嵌在景觀廊道上的珍珠，達到引人入勝的效果。
3.2 高速公路景觀色彩設計
高速公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調以綠色為主，如路面上的里程牌、指示牌、防護欄等均為綠色，與大自然色彩統一協調。但為了豐富道路景觀，消除司乘人員的疲勞，可以點綴其它色彩。如服務區建筑、雕塑敷上紅色后，“萬綠叢中一點紅”，活躍了景觀氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協調的冷色調，如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫因為色塊面積大更是滿目畫卷、洋洋大觀，給司乘人員帶來視覺享受，提升道路形象。
3.3高速公路綠化景觀設計
3.3.1兩側綠化帶景觀設計。兩側帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態環境，而且關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分綠化要達到一定的規模才能形成一道壯觀的綠色風景線，其寬度根據兩側的地物、地貌確定，一般10-15米為宜。
3.3.2 中央綠化景觀設計。中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般選擇刺柏，其高度1.6米為宜，單行株距2.0米，刺柏有規律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少刺柏的單調感，豐富隔離帶的景觀。
3.3.3 互通區綠化景觀設計。互通立交區是高速公路的出入口，如前所述，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設計必須滿足行車功能的需要和視覺要求，構圖分規則式和自由式兩種。面積相對較小的空間采用規則式構圖，根據人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構圖，類似于中國的傳統園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿足通視要求。道匝邊坡可種植草坪并輔以少量的小灌木，既可以護坡又可以觀景。
高速公路景觀設計范文第2篇
關鍵詞 高速公路；綠化景觀；設計
中圖分類號U418 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）57-0038-02
近年來，我國高速公路發展迅速，高速公路的發展促進了地區間人力、物資、信息的交流，帶動了地方經濟的發展，改善了人民的生活質量，為我國的經濟騰飛奠定了堅實的基礎。當下，高速公路建設在設計與施工過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，而忽略了環保效應與景觀效應。通過對高速公路自然景觀及其構造物的新穎設計，把單一的公路工程建設變為復合的交通生態景觀工程建設，不僅可以提高公路工程質量，保護和美化生態環境，而且優美舒適的公路景觀系統會使司乘人員無論是在視覺還是心理方面，均感到旅途的快速、暢通、安全和舒適,從而達到功能、經濟和美觀的統一。
1 高速公路綠化設計的重要性
綠化景觀設計是一項綜合性的自然科學，它與生態學、環境學、生物學、美學、自然地理學和路橋工程及歷史、文學、藝術等都有密切的關系。高速公路綠化景觀設計既要滿足防止水土流失，保護生態環境的基本功能需求的同時又能改善視覺質量，保障行車舒適以及提高公路景觀。
綠化景觀設計應根據項目區的地域條件選擇適宜的植物，不同的地域具有不同的環境條件和植物生長條件，采用具有符合項目區自然環境及人文內涵的綠化景觀設計，以及相應的養護管理技術，以期獲得良好的綠化景觀效果。綠化景觀設計過程中始終遵循適地、適樹、適量的理念，按照“適地適樹”原則，采用當地植物種類，達到與周圍自然環境相一致。
2 綠化景觀設計目標：尊重自然、還原自然。
2.1設計理念
高速公路綠化景觀設計應結合項目區的自然環境條件，在設計理念上采用鄉土化設計、保護性設計和恢復性設計相結合的生態設計理念，主要表現在以下幾方面：
1）尊重自然，保護利用
尊重自然，保護生態環境，盡可能的減少對項目建設區域原有生態環境保護利用。
2）尊重科學，符合規律
綠化景觀設計是有生命的，是處在不斷地生長、運動、變化之中的，因此在設計中必須尊重科學，特別是要符合生態學的規律。
3）因地制宜，適地適物
根據不同的現狀和資源條件，設計相應的生境類型，認真考慮植物的生態習性和生長規律，選擇合適的植物種類。
4）合理布局，滿足功能
從高速公路各個區域綠地的性質和功能出發，對不同類型的植物景觀進行合理布局，滿足相應的功能要求。
5）種類多樣，季相變化
大多數園林植物其景觀隨季節的更替而變化，在種植設計中充分考慮了四季景色，應用較多的植物種類，使園林環境在每一個季節都有代表性的特色景觀。
6）密度適宜，遠近結合
植物種植密度的大小，直接影響到植物生長發育景觀效果和綠地功能的發揮，在綠化設計中綜合考慮喬、灌、地被植物的種植比例及種植密度。
2.2設計原則
通過對每條高速公路建設項目特點的歸納與分析，以及對項目區域路網規劃、交通量發展、交通組織分析、工程總體規劃及現狀的充分認識，為保障實現高速公路的使用功能，綠化景觀設計應采用如下設計原則：
1）項目建設融于周邊環境，最大限度的降低高速公路對所經區域自然環境的破壞；
2）“因地制宜、因路制宜、經濟實用、景觀協調、易于管護”的原則貫穿整個設計過程；
3）在設計手法上運用中國傳統園林設計中借景、障景的手法，在景觀設計時，周邊環境景觀效果好的就露出來，不種樹或少種樹，景觀效果不好的就采用苗木密植的形式進行適當遮擋；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行” 的審美愉悅感；
4）綠化景觀設計中應充分考慮公路的線形布局、地域文化、自然和社會環境等特點，全盤考慮、統一規劃，緊緊圍繞“生態路、景觀路”等指導思想，在資源節約的基礎上講求實效；
5）景觀設計應根據項目區的氣候、土質等條件選擇適宜的當地樹木及植被，盡量減少綠化造價。
2.3突出主題
在高速公路綠化景觀設計前，應調查清楚項目區的自然文化背景和歷史文化，景觀設計最好的就是對周邊環境的尊重，與周邊環境相結合，從而做到高速公路與周邊環境的充分融合。在綠化景觀設計中充分考慮山、水、田、人四方面的熔融結合，在互通立交 、服務區、停車區、養護工區、收費站等綠化景觀立地條件較好的區域，充分體現當地的自然人文景觀。
2.4設計思路
2.4.1公路中央分隔帶及路基兩側綠化設計
在北方地區，中央分隔帶一般采用以檜柏為主，合理的選擇花灌木間植形式，在變化中求統一。檜柏能夠起到防眩的功能需求的同時花灌木提高綠化景觀，美化路容。
路基兩側綠化設計，植物選擇考慮項目區生長的鄉土植物，邊坡種植紫穗槐、荊條、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于養護、固沙能力強的植物，護坡道種植色葉植物及開花植物如紫葉李、紅葉碧桃、海棠等花灌木，邊溝外側種植一排楊樹，隔離柵內側種植一排野薔薇。
2.4.2互通區綠化設計
根據高速公路與被交路關系，綠化設計分為重點互通綠化和一般互通綠化設計，針對被交路的功能和等級確定綠化景觀設計手法。被交路為城市道路的一般運用城市園林式景觀設計手法；被交路為干線公路和鄉村道路時一般運用自然式與規則式相結合的園林設計手法，以防護為主，綠化構圖。
2.4.3收費站服務區綠化設計
收費站、養護工區、服務區、管理處等綠化景觀設計主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，在傳統園林藝術基礎上，結合現代園林表現手法，并以山石、水面與植物造景相結合，人文園林與農業文明相融合，達到觀賞、休閑、提環境質量的目的。
收費站、養護工區、管理處在綠化設計中結合站區所在區域，設計能夠體現當地特色。
綠化整體布置采用喬灌草結合、常綠落葉結合、色葉開花結合的配置原則，森林式栽植。
3 結論
本文結合高速公路的使用功能，對高速公路如何進行綠化景觀設計進行探討，以尋求合理的高速公路綠化景觀設計手法。在高速公路綠化景觀建設過程中，還應結合公路線性特征、公路特點、功能要求及項目區的自然條件、人文歷史等實際情況靈活的選用綠化模式。
參考文獻
高速公路景觀設計范文第3篇
山區道路選線工作復雜繁瑣，需要考慮的因素較多，因此在設計時常常會犯一些顧此失彼，舍本逐末的錯誤。因此，在進行選線時，需要圍繞上述指導思想以及以人為本、保護環境的理念，遵循以下的原則。(1)以人為本、以安全為前提、以質量為核心的基本原則。公路建設的目的就是為了滿足人們的交通需求，在設計時需要處處將人作為根本的出發點。人們任何功能的滿足都不能離開安全兩個字，只有在保證安全的前提下才能實現其余的功能。而且這種安全在公路行業中時并不僅僅局限于沒有陡峭的坡度和危險的滑坡路段等，同樣需要避免司機在行駛過程中由于道路的原因產生視覺疲勞等造成的安全隱患。(2)正確處理特殊地段路高填低挖、橋梁、以及隧道的比選問題。在山區道路中，由于地形的原因，會出現大量翻山越嶺、跨越山谷以及河道等特殊地段。在進行線性選擇時，對這類地段是采用普通路基進行高填低挖，還是架設橋梁，或是開鑿隧道，這些是山區道路進行選線工作需要解決的難題。隨著經濟和施工技術的發展，我國開始越來越多采用長大隧道以及高架橋梁的方法。但是橋梁和隧道并不是完美的，它們對當地環境的影響一般比較大，比如高大橋梁對一些地基比較軟弱的地方是一個沉重的負擔，會大大增加當地發生地質災害的風險;在隧道中，由于其環境相對比較封閉，一旦發生火災等險情，很容易使事態變得無法控制。因此，在遇到特殊地段時，對于采用何種路線方案，需要根據經濟效益、社會反響以及可持續發展的原則進行綜合比選。(3)堅持山區公路線性與自然地形地貌、人文環境相協調的原則。道路不僅僅是一個供人們出行用的基礎設施，更應該是一個符合人們美學欣賞要求的工藝品。特別是在山區，由于地形復雜，各種山嶺有著不同形貌和走勢，本身便是大自然的杰作，人們在進行選線時需要根據這種特點合理的進行線性設計，保證線性與大自然的相協調，以免設計出與大自然完全沖突，讓人們在行駛時覺得很不舒服的路線。以上是山區公路選線時最重要的幾項基本原則，此外還有很重要的幾點需要注意，比如選線時要正確處理公路線性與沿線城鎮、鄉村、農耕用地以及水源地之間的關系，保證公路沿線居民平時生活的正常需求;山區高速公路選線時還要與鐵路、電力、管道以及其它公路之間的協調關系，在山區，由于地形復雜，可供正常利用的土地資源少之又少，因此，如何協調各方對空間資源和土地資源的有效利用。
2路基景觀設計
路基作為道路的基礎，是道路中的重要組成部分，也是道路景觀的主要載體。對路基景觀設計的好壞直接決定了以后道路總體景觀設計的效果。
2．1路基填挖控制通常根據公路路線設計確定的路基高程與天然地面高程是不同的，路基設計高程低于天然地面高程時，需進行挖掘;路基設計高程高于天然地面高程時，需進行填筑。路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結合三種類型，進行路基開挖控制時，最主要的是路基寬度和路基高度。路基寬度與路基高度在我國道路設計規范中都有具體的規定，往往在道路等級、道路類型等公路建設標準確定后，道路路基的寬度與高度值也都會有一個指標。對于路基寬度，會直接確定下來，但是在具體設計時需要根據實際需要進行變動，尤其是山區容易發生山體滑坡、泥石流等自然災害的地段。而高度會確定大概的范圍，在《公路路基設計規范》(JTGD30－2004)規定應盡量避免高路堤與深路塹，結合設計規范與山區環境保護的需要，山區公路填挖高度宜采用如下指標進行控制。(1)道路中心帶的填方高度值不宜大于20m。當大于20m時，宜采用架設橋梁的方式通過;(2)道路中心帶的挖方深度值不宜超過30m。當挖方深度超過30m，宜采用開挖隧道的方法通過;(3)路塹的挖方邊坡高度值不宜大于40m。超過時可采用架設橋隧、半橋半隧、半隧半路或縱向分離式路基等方式處理。
2．2路基防護與支擋結構景觀設計在山區道路中，會遇到各種各樣的自然災害，比如泥石流、滑坡、體落石等，因此為了防治路基病害、保證路基穩定、改善環境景觀，保護生態平衡，需要進行路基的支擋與防護。路基的防護與支擋工程設施按作用不同，可分為邊坡破面防護以及支擋建筑物等。(1)邊坡破面防護是指坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱，坡面防護的主要功能是保護路基邊坡表面，免受雨水沖刷，保護路基邊坡的整體穩定性，并且可以美化道路沿線景觀，協調自然環境。可以分為植物防護、圬工防護以及土工織物防護。植物防護又可分為種草、鋪草皮、植樹等，其中種草防護適用于邊坡穩定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長的路堤與路塹邊坡。鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質邊坡。植樹適用于土質邊坡和膨脹土邊坡，植物防護可以根據需求采用不同的植物搭配，設計為不同的主體，不同的圖案結構，很好的起到美化環境的效果。圬工防護又可以分為框格防護、封面、護面墻以及石砌防護等。圬工防護是一種有支撐的防護，這種防護方式相對于植物防護其防護效果更好，針對的邊坡類型也更嚴峻，也更加適用于災害比較嚴重，比較容易發生泥石流，而植物防護無法達到效果的地段。但是圬工防護造價更貴，與環境的協調性也不如植物防護好，這在具體設計時更加需要設計者進行景觀設計。土工織物防護指的是在邊坡表面用土工織物覆蓋以保護脆弱的路基邊坡。其中掛網式坡面防護適用于風化破碎比較嚴重的巖石邊坡。土工織物復合植被防護的典型形式是三維土工網(墊)植草防護，主要適用于邊坡坡度緩于1∶1，邊坡高度小于3m的土質邊坡。其它土工織物防護還有草坪植生帶、適用于破碎或易風化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強塑料網格噴漿(即噴射混凝土)，以及土工織物做反濾層的護坡。(2)支擋建筑物指的是用以防止路基變形或支擋路基本體或山體的位移，以保證其穩定性，常用的類型有路基邊坡支擋和堤岸支擋。其中最常見的是擋土墻。擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩的構造物。一般地區擋土墻根據擋土墻的設置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設置于路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻;墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻;設置于路塹邊坡的擋土墻稱為路塹墻;設置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。擋土墻作為道路的附屬結構物，可以有效的阻擋道路上方山體落石對路上行車的危險，同時可以根據不同的環境設計不同形狀的擋土墻，有效的改善道路沿線的景觀情況。
3中央分隔帶景觀設計
中央分隔帶指的是沿道路縱向設置于道路中間的分隔車行道用的帶狀設施。中央分隔帶的主要作用是通過中央分隔帶的綠化進行視覺調節，緩解硬質景觀對路過司機的視覺沖擊，另外還有以下的作用。(1)分割高速運行的對向車流、減少對向來車對司機造成的炫光、保證行車安全。車輛在高速上的行駛速度一般較快，中央分隔帶的一個主要作用就是將對向的車流分隔開來，在一側道路上只有一個方向的車流，保證車輛安全高速的運行;在夜間時，對向行車的燈光會對司機造成嚴重的炫光，干擾司機的判斷，很容易做出錯誤操作，造成嚴重的后果，因此就需要在中央分隔帶上種植樹木、花卉等植物來分散對向來車的燈光干擾，同時可以起到美化環境的作用。(2)緩沖作用。在反生車禍時，中央分隔帶可以很好的緩沖車輛的沖撞力，減少車禍損失，同時可以很好的保證在一個方向發生車禍時另一個方向車輛的正常運行，提高高速公路的高效運行。(3)美化作用。中央分隔帶一般會種植大量的樹木與花卉，使得道路成為了一條連續而富有變化的風景線，起到美化環境的作用。(4)生態作用。中央分隔帶上的植物可以有效的吸收汽車尾氣以及由于人類活動造成的環境污染，還可以較少噪音。中央分隔帶在景觀設計時需要考慮的因素主要有:彌補單調線性與護欄形式的不足，創造變化來豐富道路內涵;應盡量減少眩光;植物選取時考慮氣候水土條件，吸收尾氣的需求，盡量采用當地的植物種類進行中間分隔帶綠化。中央分隔帶景觀設計的主要內容有綠化材料的選擇和空間造型等。在進行綠化材料選擇時，需要滿足以下要求:符合防止眩光的功能要求;不影響路基的穩定性，可以抵抗車輛的沖擊，不易倒伏;能夠適應當地的環境;植物生長緩慢，易于造型。空間造型主要考慮植物平面栽植方式、植物高度控制以及立體層次的構造。為了強調整體性與連續性，植物的栽植方式主要單排單株、單排三株四株組合、雙排單株、雙排三株四株組合等形式。而植物高度的控制則主要是為了滿足減少眩光的需要，植物過低，就達不到阻攔對向眩光的目的，而過高會對司機產生壓迫感，會讓司乘人員感到不適。中央分隔帶綠化植物高度與車輛前照燈高度、駕駛員視線高度、道路狀況以及車輛組合等因素有關，一般平直路段與平曲線路段的植物高度為1.6～1.8m，凸形豎曲線的植物高度以最小高度為準，凹形豎曲線的植物高度高于最小高度10～20cm。中央分隔帶樹籬高度一般在1.5m左右，單株可以適當高些，但不低于2.0m，其具體計算公式如(1－1)所示。中央分隔帶植物立體層次的構造是指在種植了較高的植物后，充分利用下方空間種植較低的灌木、草皮以及花卉，達到豐富中央分隔帶景觀內涵的目的。中央分隔帶一般較窄，在種植了保證高度的植物后，所剩空間已很少，但是如果只有很高的植株，會使得中央分隔帶較為單調，空隙較大，在高度較低的樹干部分，基本沒有枝葉，防眩光效果也較差。因此有必要利用不同的植物種類，采用灌木、小灌木和草本花卉等相結合的方式，有效的彌補中央分隔帶的下層空間，有效的起到防止眩光，美化環境的效果。
4互通立交區的景觀設計
互通式立交是高速公路與其他主干線之間轉換交通流的重要設施，是高速公路景觀設計的重點，也是高速公路景觀設計中可塑性最強的部位。互通式立交的景觀設計，既要滿足其使用功能的需求，又要能夠使其整體景觀與周圍自然景觀有機的結合，達到與周圍環境的協調統一。互通式立交在進行景觀設計時應遵循以下原則:“安全性、經濟性、尊重地區差異性、兼容性、生態性”，其設計的主要內容有先行景觀設計、坡面景觀設計、構造物立面造型、綠化等。其設計的形式主要有自然式、規劃式、混合式設計三種。自然式景觀設計指的是利用當地的自然環境、地形地貌設計立交形式，進行景觀的構造，規劃式立交設計適用于景色比較單調，交通情況比較復雜，需要考慮修建立交對當地居民以及周圍環境的影響，這種立交由于周圍環境的限制，景觀比較單調，對景觀設計的要求更高。混合式立交景觀設計綜合了前兩種的設計理念與設計方法進行設計，設計效果也更好，更夠實現特殊的景觀特效。
5橋梁隧道景觀設計
山區高速由于頻繁起伏、高度落差較大的山嶺，因此有大量的橋梁。在公路設計中，一般將道路和橋梁作為兩個單獨的單元進行設計，因此橋梁在進行景觀設計時能夠有更大的空間進行美化，可以在滿足使用性能和安全的前提下，在橋梁的局部附屬設施增加美化修飾，大大增加公路的觀賞性。隧道的景觀設計主要體現洞口設計及隧道內部燈光照明景觀設計等，其中洞口設計是最常見的，最主要的景觀設計。隧道內部景觀設計一般用在長大隧道，最典型的是秦嶺鐘南山特大隧道，在設計時，為了改善司機在長大隧道中長時間行駛造成的視覺疲勞，在隧道中每隔一段距離營造了特殊的景觀燈光帶，通過不同的燈光和圖案變化，成功將長大隧道分割成了幾個短隧道，從而消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心情。
6總結
高速公路景觀設計范文第4篇
露天邊坡不僅對自然生態是一種破壞，也給駕乘人員帶來了視覺上的污染。一般來說，移植植物對邊坡進行全方位的覆蓋，不僅可以防止兩側水土流失、塌陷而起到保護生態的目的，也可以美化道路兩側，給過往車輛帶來視覺上的輕松。但是，由于土質及氣候的不同，有些地方不能通過移植植物來改變被破壞的生態。這時，就可以在開挖出來的邊坡上塑造出當地歷史上知名的人物等來體現其特色的傳統文化。如鄭少高速臨近少林寺路段的邊坡上就刻畫出少林武僧對打的畫面，向過往車輛展現了其具有當地特色的傳統文化。傳統文化在高速公路景觀設計中的應用形式決不僅僅是上面的幾種情況，更多的應用形式需要廣大的高速公路景觀設計者們去開發和創新。
2傳統文化在高速公路景觀設計中應用的作用
2.1可以對傳統文化進行保護
中國傳統文化是中華文明演化而匯集成的一種反映民族特質和風貌的民族文化，是民族歷史上各種思想文化、觀念形態的總體表現，是中華民族幾千年文明的結晶。然而，由于宣傳保護力度不夠，使我國很多的地方特色傳統文化逐漸消失。因此，需要對我國的地方特色傳統文化進行保護和宣傳。將傳統文化應用到高速公路的景觀設計中，不僅能夠大力宣傳我國的傳統地方特色文化，使其得到保護和發揚，還能使廣大司機朋友們在行車過程中欣賞到特色的異域風光。
2.2可以對自然環境進行保護
我國的高速公路，尤其是山區高速公路在建設中，由于地形、地貌和地質條件復雜，選線走廊較為困難，橋隧結構物比重大，不可避免存在大量的高填深挖路基。所以，大量的高邊坡就隨之而出現，這些刺眼的高邊坡相對于和諧美麗的山區自然風光就是一種污染。這時，在這些的高邊坡上，移植植被并伴隨當地特色的傳統文化進行修飾，就可以減弱甚至消除由于在建設過程中產生的高邊坡，使修飾后的高邊坡景觀與臨近山區自然景觀的和諧統一，從而達到保護山區自然環境消除建設過程中對自然環境的破壞。
2.3可以對行車安全進行保護
由于在高速公路上行駛的車輛行駛路程一般比較遠，舒適平穩的路況加上單調乏味的車窗風景很容易使司機感到疲勞，稍不留神就很容易出現行車事故，再加上高速公路上的車速是非常大的，所以一旦出現事故將是非常大的行車事故。如果在高速公路景觀設計過程中，加上前面我們所講的集中傳統文化在高速公路中的應用形式，情況就會有很大的改善。首先，在行車過程中，道路兩旁形式不一的地域特色傳統文化使司機朋友們耳目一新，心情頓時興奮起來，避免出現疲勞駕駛，增大行車安全性。其次，在高速公路上長時間的駕駛后，司機朋友們可以到當地特色的服務區進行休息和調整，領略當地特色的傳統文化、食物和服務等等。經過一番游玩和欣賞之后，司機朋友的疲勞早已消除。這時開車上路，行車安全性將會大大增加。
3結語
高速公路景觀設計范文第5篇
該高速公路設計車速為100Km/h, 整體式路基寬26米，中央分隔帶寬2.0m,行車道寬度2×7.5米。
路線全線設互通式立交四處，服務區一處，收費站場四處。
沿線概況
項目區域屬大陸亞熱帶季風氣候區，四季分明、雨量充沛，年平均氣溫15.6°C，極端最高氣溫可達40℃以上，極端最低氣溫為－16℃。年降雨量820～1282mm，日照時間長，嚴寒期短、無霜期長，年平均無霜期236天。本區風向六、七月份多為偏南風，其余月份多為北風或東北風，年平均風速2.6～2.9米/秒，最大風速為29.6米/秒，最大風力可達十級。
該段高速公路地貌單元屬桐柏山南坡，根據地貌成因、形態及組合特征，區內地貌為構造剝蝕低山區，沖溝成寬“V”字形，山體成尖山頂，魚背脊，以侵蝕剝蝕為主。
設計指導思想和原則
1、設計指導思想
項目采取“防護設計和綠化景觀設計結合、模式設計和動態設計結合、典型設計和創新設計結合”的設計指導思想，實地調查和分析沿線自然景觀特點，以“生態環保、自然和諧、安全舒適、典型示范”為目標，充分利用當地植物資源，系統地進行栽植品種、植物空間格局與工程防護要求的合理設計，做到“自然化”和“鄉土化”。并根據功能、服務對象和立地條件的不同，在滿足穩定邊坡、遮光防眩、誘導視線等環境保護要求的同時，體現秀麗、優美的自然景色和現代交通文明，達到道路景觀效益與交通功能協調統一。
2、設計原則
在“以合理利用公路資源，恢復和完善公路建設和營運過程中可能破壞的生態和自然景觀，增加植被綠化，增強其抗災能力”的總原則指導下，圍繞建設“優質―生態―環保高速公路”的總目標，設計做到：堅固路基、保護生態。依據國家制定的有關環境保護法律、法規和公路建設設計規范，對道路建設用地范圍內的非硬化筑面、開挖和堆砌表面，采取及時有效的生物防護措施，建立能夠長期有效防止水土流失、美觀穩定的植物群落結構。
提供安全行車的環境。一方面，按高速公路設計規范種植中央分隔綠化帶，發揮遮光防眩、降低噪音，減輕司乘人員的行車疲勞感的作用。另一方面，沿路樹木不得侵占公路建筑界限，彎道內側和平交道口不栽植喬木，樹冠有礙視距時應及時修剪，以保證交通安全。
綠化美化，鄉土風格鮮明。設計體現“自然和諧”和“鄉土化”概念，以本地植物品種為主，植物群落達到遠景輪廓自然、中景協調柔和、近景活潑美觀的美化效果。
適地適樹，種植監管并重。結合公路工程設計，利用現狀地形，選擇對土壤、水分和氣溫適應性好、耐性強的植物種類和品種，以適應一般公路綠化管護水平的要求。
綠化景觀設計內容
1、中央分隔帶綠化設計
中央分隔帶綠化以遮光防眩為主要目標，采用高度適中的常綠小喬木灌木為主體。為防止產生單調乏味感，在設計上采用二種方案，間隔種植，力求做到靜中有變，變中有序，以形成動感連續的綠色長帶。同時，為防止土壤侵蝕，在土面種植固土地被。
中央分隔帶綠化方案一，采用在K1+247-K2+470路段，筆柏單排栽植，株距2.0m，紅葉石楠叢距2m，3株一叢,株距40cm。地被植物采用紅花酢漿草，兩邊各三排。
中央分隔帶綠化方案二，采用筆柏和紅花紫薇栽植，筆柏單排栽植，株距為2m；紅花紫薇株距2m,每300m栽植10株紅花紫薇，兩邊各5株。地被植物采用紅花酢漿草，兩邊各三排。
2、路基邊坡綠化景觀設計
路基邊坡綠化景觀以水土保持、穩定邊坡為目的，在滿足公路交通功能的要求，符合設計規范的基礎上，做到生物防護與工程防護相結合，充分利用工程防護創造的基礎條件，保證公路邊坡的安全性、穩定性，防止公路邊坡損壞，營造高速公路綠色走廊，達到固土和美化效果。
邊坡防護主要采用植草皮、三維土工網墊植草、灌護坡、漿砌片石拱形骨架植草、灌護坡、漿砌片石拱形加人字骨架植草、灌護坡、掛網噴混植生護坡等形式。
邊坡生物防護主要以混播禾本科、豆科草本植物和灌木的形式進行，在防止水土流失的同時，形成一定數量的草地景觀，邊坡植草建議采用坡面液壓噴播的方法，可以根據各種草坪草的生物學特性、功能及人們的需要進行合理的摻配，使邊坡草坪適應差別較大的環境和地質條件，更快地覆蓋邊坡表面和延長邊坡草坪的使用年限。在此基礎上，要求上下邊坡實現“灌木化”，通過混播、人工補播、栽植等方式，保證邊坡每平方米灌木達到6株以上。采用的草灌主要品種有：狗牙根、高羊茅、白三葉、紫穗槐、紫花苜蓿等。
3、路堤路段護坡道綠化景觀設計
路堤路段護坡道綠化景觀設計以防護、美化環境為目的，一般路段以當地適生喬木為主，主要種植品種有獨干大葉女貞、樟樹，欒樹、垂柳等，株距6米。
4、路塹路段碎落臺綠化設計
路塹路段碎落臺綠化景觀設計以豐富路域景觀為主要目的。碎落臺表面回填60cm厚種植土，表面滿鋪草皮；種植槽內回填肥力持久的土壤，種植夾竹桃、法國冬青、紫薇、火棘等亞喬木、灌木花灌木。栽植方式以自然式栽植為主，因地制宜，群團栽植。
5、互通式立交綠化設計
互通式立交是公路綠化的景觀重點，也是公路特有的景點，本設計主要按兩種思路來規劃設計方案：一是結合互通地形，選擇一些喬木、灌木來點綴。互通區域的綠化地形不必過分平整，有的地方根據地形可以做成一定的緩坡，有的地方根據地勢營造水景，這樣互通的綠化景觀將給人一種活潑感，但同時要做好排水，灌溉設計；二是按自然生態綠化方式在大片草地的背景上種植喬木、灌木及花卉，形成自然群落，一片舒適、宜人、自然的環境。
淮河互通的標志樹為雪松，基調樹種為雪松桂竹梅花。淮河互通是鄂豫交界后的第一個互通，設計上以仿自然群落為主，形成疏密有致的自然景觀。
天河口互通的標志樹種為黑松，基調樹種為濕地松櫟樹刺槐和大葉女貞。由于天河口互通處于山丘區，土地貧瘠，所以在設計上以耐貧瘠樹種為主。
封江互通的標志樹是桂花，為了突出隨州是銀杏之鄉的特色，所以封江互通的基調樹為銀杏。在設計上采取了不同規格的銀杏進行自然群團，體現自然生態。
厲山互通的標志樹是絲綿木，互通以水體為主，所以采用蘆竹和野荷花為基調樹種，主要體現濕地景觀。
6、服務區、收費站場綠化景觀設計
（1）封江服務區綠化景觀設計
封江服務區選址于優美的封江水庫庫區，服務區主體建筑依水岸而建，遠離公路，可享受登高望遠的愜意，封江水庫、群山的自然植被可盡收眼底，優美的自然景觀使得封江服務區具有了得天獨厚的優勢，對于提升服務區的品質打下良好基礎。
服務區分為左幅和右幅兩處，主要由停車場、綜合樓和功能用房成，布局總體上是對稱的，因此在景觀規劃設計中做到宏上保持統一的風格，重點放著面積較大的左幅服務區。在道路與左幅服務區的出入接處，通過草坪疏林的設計，作為景觀和視線引導，使司乘人員安全的進入到服務區內。左幅服務區最大景觀資源就是臨水的優美風景，因此在臨水面設計有觀景棧道和平臺，使乘客可以臨水遠眺，欣賞風景。同時服務建筑的設計也充分考慮了和環境的結合，在靠近水面的餐廳內，用全落地玻璃作為觀景窗，客人在用餐時也能飽覽遠處的美景。
右幅服務區占地面積較左幅要小,可供綠化的用地有限,起重點是美化兩級平臺間的斜坡,設計采用金葉女貞、紅繼木、茶梅三種花灌木作為色塊組合，形成有節奏和韻律的圖案。同時使用桂花和石楠兩種常綠搭配梅花和紫薇，作為上下平臺的過渡，做到四季長綠，三季有花。
（2）收費站場綠化景觀
收費站場綠化景觀以自然栽植為主；在人流較大處，主要采用花卉和低矮灌木，通過所選植物本身的色彩及特性營造一個四季分明的特色；在人流較少處，主要采用植草皮為主，點綴高大常綠喬木和花灌木，通過其喬灌木的特點營造一個四季如春、疏密有致的特色。
淮河收費站是從河南進入湖北的第一個收費站，因此作為門戶，綠化景觀的建設尤為重要。收費站的土壤貧瘠，地形多為錯落的臺地，可供綠化的用地有限，因此選擇櫸樹、青岡櫟、玉蘭、雪松、大葉女貞等耐貧瘠耐干旱樹種為主基調，同時在房間地基平臺上種植云南黃馨、連翹、藤本薔薇，利用垂直綠化增加綠量。對于建筑邊角地，也進行充分利用，種植勒杜鵑、繡線菊、南天竹等耐粗放，觀賞性好的花灌木，點綴櫻花、桂花、紫薇、臘梅，做到收費站綠化景觀精細化、園林化。
天河口收費站占地面積較小，土層較厚，以大葉女貞、欏木石楠、廣玉蘭、楓香為主要樹種，小喬木以桃、櫻桃、棗、柑橘等耐粗放的果樹為主，即可觀賞又能采果食用，盡量少采用需要養護修剪的色塊和灌木，滿足經濟實用的原則。
封江收費站處于山坳內，土壤肥沃，以紅果冬青、欏木石楠等常綠樹為基調樹種，在入口處和宿舍樓前較為開闊的空地，堆坡形成微地形，種植銀杏、紅楓、櫻花、夾竹桃等色葉樹和花灌木，增加房建區的空間層次，豐富季相變化。
厲山收費站地勢平坦，土壤肥沃，因此在籃球場周邊設計果樹，以枇杷、石榴、柿子、桃、砂梨為骨干樹種，形成春觀花，秋品果的景觀，在滿足綠化的前提下，增添職工的生活情趣。
結束語
