道路橋梁工程實踐報告

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道路橋梁工程實踐報告范文第1篇

施工技術在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過程中，如果采用的施工技術不正確或技術水平較低，都會導致地基失穩、不均勻沉降現象的產生，最終將會對道路橋梁工程的正常建設及使用造成嚴重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術水平，并加大管理力度，是確保工程建設質量的主要依據。在施工過程中，施工企業必須十分重視技術及實踐經驗等，在施工過程中施工人員必須具有較高的實踐能力，才能具有較強的預見性，只有這樣才能在施工過程中及時發現問題，并給予有效處理。

1.1混凝土施工技術在路橋工程施工中，混凝土施工技術占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎環節施工中，其護壁澆筑作業要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業，因此必須提高水下澆筑的處理技術，只有這樣才能避免混凝土出現坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質量。

1.2體外預應力加固技術在預應力筋安裝前，施工企業必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術

1.3.1設置橋頭搭板橋頭搭板方式是現階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑橋梁兩端出現路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結構及厚度，就不會出現沉降差問題。

2路橋施工質量管理

隨著國民經濟的高速發展，我國道路橋梁事業也得到了極大的進步，從而加大了市場的競爭壓力，在企業獲得極大利益的同時，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質量，施工企業必須提高工程的質量管理水平，對其管理體系不斷完善，改變傳統的管理模式。進而實現企業經濟效益與社會效益，在市場環境下增加企業競爭力，推動企業的快速發展。

2.1混凝土施工質量管理現階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質量管理水平的高低對工程質量的優劣將產生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財產損失及人員傷亡。混凝土施工質量管理必須先從施工材料管理進行，必須嚴格監督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個環節。材料在進入施工現場前必須先對相關證書和驗收報告進行核對，并對材料質量進行檢查，同時做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業一定要嚴格遵循施工規范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實度造成嚴重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準備工作，將表面雜物清理干凈，同時對混凝土的稀釋程度進行檢查，確保無誤后就可以進行澆筑作業。

2.2體外預應力加固施工技術質量管理作為國家重要基礎設施的建設，橋梁工程施工為保障其質量、技術符合施工標準，施工企業必須嚴格按照施工要求進行科學有效的施工。不斷提高其技術水平，避免質量問題及安全隱患的出現。在施工過程中，一定要嚴格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進行合理有效的施工，只有這樣才能達到橋梁施工的預期目標，才能實現企業又快又好的發展。體外預應力加固施工技術質量管理首先要遵循一定的原則，安裝預應力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結構進行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結構能起到保護作用，并對路橋工程的整體預應力進行提升，同時還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預應力筋，通常情況下預應力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進行科學有效的施工。這樣才能確保預應力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過渡段施工技術質量管理隨著經濟信息時代的不斷發展，我國道路橋梁工程行業施工技術也得到了極大的改進。在道路橋梁工程施工中大量應用科學有效的管理方式對其發展具有深遠的意義。路橋工程施工過渡段施工技術質量管理與建筑工程的整體質量有著緊密的關系，施工企業只有不斷提高其施工質量管理水平，才能確保工程的經濟效益。質量監管部門必須加強對路橋工程施工過渡段的施工質量管理，在填筑施工中，施工企業在填筑方式選擇中必須選用科學合理的方法。要確保路堤填筑材料的質量。在填筑臺背路堤前，要對施工現場的具體情況進行分析，選擇符合施工條件的填料進行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術質量管理直接關系著整個路橋工程的質量和使用周期，在施工過程中，施工企業必須嚴格遵循相關施工技術規范，在確保施工設計圖紙科學合理的情況下，正常進行道路橋梁工程施工。

3結束語

道路橋梁工程實踐報告范文第2篇

關鍵詞：道路橋梁；風險；控制；研究

中圖分類號：K928 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）015-0000-01

風險是由于人們預期和結果之間的差異，橋梁工程又具有投資規模大、運營時間長、工期比較長、規模比較大、復雜因素多等一系列影響因素的影響，因此道路橋梁工程的風險更高，影響更廣。風險隱藏在施工過程中的每一個環節，從規劃到設計，從勘察到施工、完工。國內道路橋梁工程風險管理還存在嚴重的不足，理論和實踐經驗缺乏，專業人才不足等因素影響了我國道路橋梁工程項目風險的控制影響了橋梁工程的發展。

一、工程項目風險識別

首先工程項目的風險具有必然性，每個由于其行業特征和自身施工特點，在施工過程中的不確定性，信息的不對稱性導致管理人員無法觀察到項目的全況，容易引實際與預期的偏差，這種風險從根本上是無法徹底消除的。其次，風險有一定的潛伏性，并非所有的風險都能通過一定的識別手段認識出來，大量的風險不可識別或者是不能完全識別的，總是有一些風險沒被發現，增加了風險的不可控程度，再次，由于施工周期和環節的影響，風險總是隨之變化的，這就是風險的周期性，不同的建設施工周期不同，風險的大小也不盡相同，由于施工過程中多種因素的影響，風險的類型也呈現出多種多樣的特點。風險識別的依據，道路施工工程建設中風險識別的過程要依據不同，主要是一下幾個方面的內容，首先是工程項目的規劃和風險控制規劃，施工規劃指規劃、設計、勘察、施工、檢測。風險規劃是指設備的管理、人員的管理、組織規模和形式。行動規劃風險識別的具體程序，風險的識別可以根據風險的種類逐個排查，由于風險種類的多種多樣，相互影響形成錯綜復雜的結構，因此可以對工程項目得風險進行排查，這樣的排查方式可以最大限度的減少風險的誤判和遺漏，識別過程一般包括收集資料，分析資料并歸類風險。根據風險的嚴重程度確定權重，編寫風險識別報告。

風險識別的方法一幫包括以下幾個，風險調查法相對簡單，把工程項目風險來源分為人財物大類，然后既定的風險因素對本項目在人財物方面可能存在的風險進行評估，找出道路橋梁施工項目與預期結果之間的差別，挖掘出大量 的風險因素，風險調查法需要專業的調查團隊，深入到工程的一線中，調查大量的信息和資料。

二、工程項目風險評估方法

通過上述調查方法查出潛在風險后對風險進行評估，評估的程序一般是要經過一下幾個，首先要對風險的發生概率和影響作出初步判斷，對風險初步判斷只是簡單預判，只有用事前確定的風險評估模型對風險進行精準的判斷才能得到準確的數據。每個項目的風險都不止一個，調查評估不能單一對某一個風險進行判斷還要對風險進行整體評估和分析，分析各個風險之間相互關系和相互影響綜合作用，因此風險評估需要對整體項目進行評價，弄清楚各個風險的關系，防止發生疊加和綜合效應。工程項目的風險確定后，一般用下列方法進行評估。首先是專家評價法，利用專家在某個行業內的專業知識，對風險進行評估判斷，對風險的影響嚴重程度進行判斷，按照不同的等級賦予不同的權重，可以分為輕微、一般、不嚴重、嚴重、等層次，根據各項風險的綜合得分得出風險的大小并根據風險的大小進行整體評價，但是該方法是根據個人經驗得出的評分，無法得到專業精確的分數具有一定的主觀性。可以增加一些客觀評價法，增加風險評估的準確性和客觀性。

三、工程項目風險的處理

風險處理一般有三種方法，控制、轉移和自留，不同的方法有不同的應用場景和后果。首先是控制法，控制法也有很多種手段，主要是進行風險預防，防范于未然是最佳狀態，項目開始前對各種風險進行提前通知，在項目的施工過程中逐個預防，增加各級單位的責任意識和專業防范意識，把預先防范的各種知識進行宣傳推廣，風險緩解是通過對已知封信采取補救措施，改變施工規劃和施工環境，提高施工的技術標準。風險轉移要，風險轉移只是將風險從一方轉移到另一方，并不能減少任何風險。對于風險轉移方和風險接受方來說，雙方都有可能通過不同的風險處理措施獲得收益。對于風險轉移方，在只付出一定的經濟代價，而不用冒任何風險條件下就能使工程完建對于風險接受方，由于自身很強的風險專項處理能力，雖然面對一定風險，可通過風險控制獲得風險轉移方付出的經濟代價。但是風險接受方一般會處于更為不利的局面，因為他們并不能如風險轉移方那樣全方位地認識工程項目所處的風險狀態。介于此，風險轉移雙方都會仔細認真思考是否應該轉移或接受風險。

四、結束語

道路橋梁工程項目風險管理是一項系統工程，需要對不同的施工特點進行研究，需要專業人員和高科技技術的引進，不能獨自借助經驗也不能只靠技術手段。掌握多種風險的特征，分析風險的影響程度，運用多種風險評估手段，積極采取預防手段進行風險處理，是提高道路橋梁工程項目風險控制能力的重要方法。

參考文獻：

[1]譚金華.道路風險管理研究[D].清華大學，2011.

道路橋梁工程實踐報告范文第3篇

關鍵詞：橋梁；施工；技術；質量通病；改進措施

1、我國公路橋梁施工技術現狀

（1）梁橋，在現在橋梁施工技術中，預應力混凝土連續梁和連續橋梁已經漸漸為大家所掌握，由于其適用性非常強，所以也被廣泛的運用在橋梁的建設中。我國是在橋梁技術方面是佼佼者，2007年建成的世界上第一座鋼混組合梁式橋梁以跨徑330 m成為梁式跨徑的世界之最。

（2）拱橋，代表是上海盧浦大橋，中國拱橋技術是有目共睹的，幾千年前的趙州橋就是拱橋中的經典。現代中國的拱橋技術在繼承了前人的精髓之外，也加入了現代技術，同時也在不斷的創新，拱橋技術不斷進步，在施工技術上也達到了國際先進水平。石工、雙曲拱、桁架橋、鋼筋混凝土拱、混凝土肋拱與烘箱、鋼拱橋等都達到了世界標準。

（3）斜拉橋，代表是蘇通大橋，它的跨徑是1088 m，是世界上首座跨徑超千米的大橋，并因此而載入世界橋梁發展史冊，當然也是斜拉橋中代表。

（4）懸索橋，代表是汕頭海灣大橋，這是中國自己創新的技術，它是世界上唯一一座混凝土箱型梁懸索橋。

（5）跨海長橋，在中國跨海長橋技術是非常需要，由于中國地域廣闊，在橋上架橋會使得隔海相望的兩個地方距離瞬間縮短，利于兩地間的貿易往來，更有利于人們相互之間的感情交流。著名的杭州灣跨海大橋，是跨海大橋中的典型代表，已經成為一道美麗的風景線，也是世界上最長的跨海大橋。

我國在公路橋梁的施工技術在一些方面還是走在世界前列的，也在很多方面有我們的優勢。我國橋梁所取得的成就，也是值得我們自豪的，這些成就也反映了我國橋梁工程在設計、施工、勘查、技術等方面是具有一定的實力的，在有些方面甚至是達到了國際先進水平。世界橋梁技術強國，我們也是其中之一。在施工技術上，我國一直走在世界前列。創新是施工技術進步的動力，也是工程技術持續發展的源泉。目前，對于我國而言，在橋梁施工技術上，除了要繼續創新之外，還需要不斷的進行改進，尤其是針對不足之處進行改進，使我國的橋梁技術不斷進步，與國際接軌，走向世界。

2、橋梁工程施工質量通病分析

2.1 橋梁鋼筋銹蝕

在橋梁工程中，鋼筋做為橋梁的主要構件之一，如果鋼筋出現銹蝕將嚴重影響到鋼筋的使用壽命，甚至會危及橋梁的安全。所以在橋梁工程中，要對影響到鋼筋產生銹蝕的因素進行具體分析，然后進行采取措施進行治理。影響到鋼筋銹蝕的原因如鋼筋的質量、環境、施工不規范等諸多因素，許多時候鋼筋產生銹蝕的情況很復雜。因此在橋梁工程中要對鋼筋產生銹蝕的情況進行治理，如對鋼筋涂防腐層，并保證涂層在任何情況下不被破壞，這樣才能保證鋼筋在惡劣環境下具有較好的持久性和耐腐性。除了涂防腐層外，現在由于科技的發展，先進技術也應用于施工中，為了防止鋼筋被侵蝕，現在有一種電化學防護法，此法就是使鋼筋攜帶足夠數量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩定狀態。此法具有很大的技術含量。除了對鋼筋采取防腐及電化學保護法外，對于已經受到腐蝕的鋼筋要進行積極的修復，對于已經出現銹蝕的鋼筋要積極進行修復：清除掉所有出現銹蝕區域內的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據實際情況增加一定數量的鋼筋以確保梁體內的含筋量。

2.2 橋梁裂縫

裂縫是橋梁的主要病害之一，裂縫的產生不僅影響到了橋梁的美觀，同時也會影響到橋梁的正常使用，降低橋梁使用過程中的安全性。我國的橋梁主要是混凝土結構居多，而混凝土結構產生裂縫是當前建筑技術中普遍存在的問題，混凝土在施工中如材料質量不合格或沒有嚴格按照施工工序進行，都會造成混凝土裂縫的產生。此外，混凝土澆筑過程中的溫度也會造成裂縫的產生，所以在澆筑過程中要嚴格控制混凝土內部的溫度，以免產生裂縫。需要從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施：加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2.3 橋梁鋪裝層松散脫落

在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構造上屬于剛性結構，目前，我國的重載交通及超載現象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8～10cm）；對于處于冰凍地區而可能出現裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預防橋梁鋪裝層出現裂紋。

3、橋梁施工技術的改進措施

3.1 在橋梁施工中對影響其技術因素的控制

（1）在橋梁施工中，對于技術和質量的控制要有科學合理的管理手段。橋梁施工企業在施工前要建立健全的質量管理體系，確立完善的質量管理目標。在施工過程中，要明確各個部門的管理職責，其中包括部門的負責人和技術人員，并要負責組織施工隊伍。同時要明確施工隊伍的各個工序和流程，加強監督與管理，以保證橋梁工程施工工作的有效開展。

（2）在保證橋梁工程施工質量的同時，要對橋梁的幾何尺寸進行嚴格的控制。這就要求施工現場的技術人員要做好準備工作，對相關的設計進行反復檢測，以保證技術的可靠性。同時要發揮其現場的技術指導作用，在橋梁施工過程中，技術人員必須按照技術規范的要求對施工現場進行督促。

（3）在橋梁工程施工中的要對施工材料進行嚴格管理。施工材料的質量直接影響著橋梁的質量，材料是橋梁工程最為基礎的因素。因此，橋梁施工企業要對材料管理高度重視起來，針對不同的材料要采取科學的管理手段。例如對鋼筋和混凝土等材料的管理，材料在進場前必須要經過嚴格的檢驗。只有對材料進行嚴格的把關才能確保橋材料質量的可靠性。

3.2 橋梁施工質量的相應對策

（1）對橋梁工程的施工現場要進行地質構造的研究。在工程施工前，施工企業要清楚的了解到現場的構造情況。例如現場的巖體穩定性是否符合施工現場的要求，對于不同的地質構造地段，可以采取不同的施工措施。同時還要掌握該區域的地質構造以及其在近代的活動規律，了解該區域是否有發生過或存在發生地震的隱患。可見，對橋梁工程的地質構造進行研究是十分必要的工作。

（2）對橋梁施工過程中的樁基施工質量的控制。由于橋梁工程會受到地質構造、氣候環境等自然條件的影響，所以要充分考慮到自然條件對橋墩基礎的應該影響。位于河流之上的橋梁，我們要考慮其橋墩的埋置深度是否會受到河水沖刷的影響，如果會受到河水的影響，那么就要準確的計算出橋墩的埋置深度。可以根據橋位河段的具體情況，將最不利的組合作為埋置深度的依據。總之，在橋梁施工過程中，技術人員要根據勘測設計報告和地質的實際情況采取相應的施工辦法。

道路橋梁工程實踐報告范文第4篇

關鍵詞 場地教學 市政環境 考核

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

教育要求學生不僅掌握學習的能力，而且要掌握專業知識。對教學而言，自從校園與教室這個固定平臺出現后，理論教學主要集中于校園的教室內。由于課堂時間有限并且知識相對枯燥，教學效果并不理想。究其原因，還是老師講學生聽，機械記憶內容較多，學生對教學內容未嘗親歷，缺乏實體感知。理論知識點的掌握多數需要課后的溫故而知新。改善理論知識的枯燥性，增強實踐鍛煉的感知性，有助于促進知識的全面掌握。這就需要借助模擬環境乃至實體環境的場地教學。與傳統項目教學法不同，場地教學在保留項目教學的整體性基礎上，引進場地體育教學①②的靈活性，以實體環境形式彌補了項目教學③的空洞。

1 路橋方向場地教學的必要性

為應對基礎設施建設不同方向人才需求的波動，高校土木工程專業教學改革快速深入。具體表現在兩個方面。其一，土木工程專業口徑逐步擴大，隸屬于交通運輸一級學科的道路工程方向納入了土木工程，并與既有的橋梁工程方向共同組成路橋方向。其二，土木工程專業實踐能力的要求逐步提高，由既有的畢業實習過程擴大到雇傭雙方的工程實踐認同。強調實踐認同主要是來源于學生的就業壓力以及用人單位的工作任務壓力。用人單位希望能夠接收到可以直接上手的合格人才，而不是還需要深入培訓的半成品乃至次品。

路橋方向所教學知識點，除基礎力學理論與數學分析知識外，主要包括道路勘測設計、路基路面工程、橋梁工程以及交通工程等核心專業知識。值得注意的是，市政環境提供了路橋實物載體，而不是試驗室的縮微模型。有許多設計要求展示在已建成的市政工程中，還有許多控制要點（比如地下工程與隱蔽工程）展示在市政工程的施工過程中。具有“易得性”、“展示性”與“參與性”的市政豐富實體場景為路橋方向提供了絕佳的參與其中的實踐教學機會。市政環境打破了教室磚墻與校園圍墻的束縛，放飛了師生的心靈翅膀，以親歷而非模擬實現認知的完善，更好地適應應用型人才培養需要。

2 場地教學環境與課程知識點的對接

市政環境豐富，居于主要地位的實體包括道路工程、橋梁工程以及交通工程，居于次要地位的實體包括防護工程、排水工程以及綠化工程。根據市政環境的建設階段，場地教學環境可以選擇在建工程與管養工程。其中：在建工程可以展示工程的施工過程，包含地下工程以及非表面之外的隱蔽工程；管養工程可以展示實體的結構組合形式。

以《道路勘測設計》為例，實體道路工程包括平面布置、橫斷面設置、平縱橫組合、交通工程等。典型的城市道路包括三塊板與一塊板的斷面形式，平曲線以及縱曲線，交叉口的渠化設計等。以施工過程為例，城市交叉口的渠化改造可以展示轉彎半徑、進出交叉口車道布置等。以《橋梁工程》為例，實體橋梁包括常見的梁橋、拱橋等多種形式。在橋梁下部通過觀察梁體架設方式分析受力模式，通過分析變形講解跨中、1/4跨以及端點處的應力與應變的差別。通過觀察橋臺、承臺、樁基礎等感知基礎工程的結構形式與受力模式。以施工過程為例，包括圍堰、預應力梁體制作、梁體架設、橋面鋪裝等。以《路基路面工程》為例，實體道路可以展現瀝青路面與水泥路面外在差異，通過比較外在差異分析實體性能特性。比如水泥路面有規則的小板塊，瀝青路面則不用劃分小板塊；又比如瀝青路面比水泥路面噪音低且振動小。以施工為例，瀝青路面一般分多層施工，并且需要成套設備進行機械化施工，包括拌合樓、攤鋪機、壓路機等；而水泥路面多為單層施工，施工機械化程度不高，對工藝組織要求也不高。

3 場地教學的實施形式

自發觀摩，顧名思義是自由的非集體的隨機考察活動。由于是自發的活動，考察場地一般是既有的市政環境，考察者可以自由出入，不受工程施工與管理的約束。既然是自發，核心動力在于自我，并沒有教師的指導。

組織觀摩，顧名思義是有組織情況下開展的集體考察活動，包括活動安排與后勤保障。這就要求校方與企事業單位做好前期溝通，主要事項包括工程主題、接待能力、參觀時間、具體路線、安全保障、工程師講解（見圖1）等的安排。對于校方工作而言，還包括帶隊和陪團老師的指定與分工、團隊規模，安全教育。

施工參與，顧名思義是在工程師的指導下與其他工人一道在工程現場實施技術活動。與觀摩最根本的不同是實踐。根據參與時間，可以劃分為關鍵工序的體驗以及全部工序的體驗。施工參與要求現場工程師安排具體工作與施工班組，提前講解施工要求以及注意事項。比較理想的方式，按照工作進度能夠參與所有施工班組的不同工序，類似于輪崗。

4 場地教學的考核方式

不論哪種場地教學形式，都少不了筆記、提問與解答的完整過程。這天然地構成場地學習報告。首先，用筆記錄觀摩與參與的事務；其次，自我挖掘現場存在的問題，或自我提出疑惑的問題；然后，思考、查閱或溝通問題的解決方案；最后向工程師與教師提交場地學習記錄，并請他們給出場地學習鑒定并簽字認可。場地教學的創新考核④具體就體現在場地學習記錄的留存與評價上。觀察事物的深刻程度最終反映在對事物的記錄，提出問題的質量以及解決方案上。

需要強調的是，伴隨相機以及手機拍照功能的普及，留存場地學習影像資料已經不是困難。對于大部分同學可以采取提交場地學習報告的方式進行考核，指導教師依據記錄的完整性與質量以及場地學習鑒定等進行綜合評價。對于特別優秀的同學，鼓勵以PPT形式向師生匯報交流（見圖2）。指導教師應該結合文字報告資料，參考匯報時師生反響給出綜合評價。

5 結論

場地教學是跳出校園教室的束縛，融入開放的城市市政環境，以真實場景參與替代縮微模型的觀摩，不僅減少實訓消耗而且強化導師團，極好地補充了局促課堂教學的不足。場地教學是激發社會資源，發揮社會大課堂全面參與教育的重要舉措。這對提高學生的綜合素質大有裨益。

本文獲：湖北文理學院教學研究項目（JY201142）資助

注釋

① 張兆詳.對學校小場地足球教學與訓練的探討[J].科技信息，2009（8）：225.

② 萬方.小場地多班級體育教學與大課間活動的探討[J].考試周刊，2008（53）：166-167.

道路橋梁工程實踐報告范文第5篇

關鍵詞：道路工程；試驗檢測

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

一、道路橋梁工程試驗檢測工作的重要性

道路橋梁工程試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關學科的基礎知識于一體，涉及工程參數、施工質量控制、工程驗收評定、養護管理決策等方方面面；

道路橋梁工程試驗檢測工作能對新技術、新工藝及新材料進行及時、有效地試驗檢測和研究，鑒定其是否符合國家標準和設計要求，為完善設計理論和積累施工工藝實踐資料，以及推廣和應用新材料、新工藝、新技術作貢獻。

道路橋梁工程試驗檢測工作是合理控制并科學評價施工質量的有效方法，是評價工程質量缺陷、鑒定和預防工程質量事故的有效手段。通過試驗檢測工作，為質量缺陷或質量事故判定提供實測數據，以便準確判定事故性質、范圍和程度，合理評價事故損失，明確責任，從中總結經驗教訓。

道路橋梁工程試驗檢測工作能對各種施工原材料、半成品或成品進行鑒定，檢測其質量是否符合國家質量標準、試驗規范及設計文件的要求，以此作為判定是否接收材料的依據。這對于合理應用材料，為企業取得良好的經濟效益打下堅實的基礎。

二、加強道路工程試驗檢測工作建議

1.進一步提高道路工程從業人員的質量意識

隨著目前我市機動車輛保有量的爆炸式增長及當前存在的車輛超載行駛的頑疾，工程質量就是生命。因此，對于每一個從事道路工程建設的人，進一步提高工程質量意識是必須的。

2.健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度。

對于法規制度，我國已有《道路法》及有關行業標準。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規定等。這對推動我省的道路建設的健康發展將起到積極作用，但隨著形勢的發展，現有的法規制度已不能適應道路建設的高速發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展，以便使道路建設單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構，雖然在我省已初具規模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質檢機構逐漸規范化、專業化。例如，可提供仲裁數據的試驗檢測機構，必須同時具備有計量技術監督局計量認證和建設部及交通部道路工程試驗檢測機構資質等條件。對于一般施工企業作為自檢的試驗檢測機構，也要具備一定的資質。這就要求交通主管部門對這些質檢機構要嚴格把關。堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。

3.進一步提高試驗檢測從業人員素質及業務水平。

試驗檢測從業人員的素質及業務水平對于檢測工作的質量起著關鍵作用，而目前，我市的試驗檢測從業人員普遍存在業務水平技術水平不一，參差不齊，甚至學非所用，缺乏一支業務素質較高的試驗檢測人員隊伍，因此，要提高當前道路工程質量，需進一步提高試驗檢測從業人員素質及業務水平。

4.進一步建立完善道路工程質量保證體系。我市目前實行“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責，按質量第一的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，逐步建立完善三級質量保證體系。

5.工程建設過程中，切實抓好以下幾個關鍵環節：

5.1路用材料質量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等），均應按有關試驗檢測規程，技術規定進行檢驗，經檢驗合格方可使用。另外，對各種原材料除了要進行常規試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

5.2施工控制參數的確定。施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指導施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性，可靠性。

5.3現場施工過程質量控制。在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢，監理抽檢，政府監督等環節。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防范于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對道路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。

5.4保證檢測頻率。在工程施工過程中，應嚴格按照設計及施工規范要求的頻率對工程各個環節進行檢測，控制好工程質量。

三、道路橋梁檢測的方法

1.道路橋梁外觀的檢測

在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個內容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂的裂縫等等。

2.道路橋梁內部缺陷檢測

道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構件中經常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發現的，必須要借助其他方式來檢測其內部缺陷。目前我國常用的檢測技術有聲波檢測法和雷達檢測技術，其中聲波檢測技術不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。

3.道路橋梁結構性能檢測

為了更好地掌握道路橋梁的運營情況，可以利用靜力試驗或者動力試驗來檢測道路橋梁的結構性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進行細化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結構性能進行詳細的檢測。

4.動力試驗以及靜力試驗

在對于橋梁數據實現完整的獲取之前，所做的一切的驗算結果本身不具備任何的可信度，在這個時候相關的檢測人員可以對橋梁進行一定程度的動力試驗或者是靜力試驗，從而對整個受力結構進行準確的確定。

5.對于材料本身的特性進行詳細的檢測

調查隨著二十一世紀以來，我國道路橋梁建設相關的新技術以及新的產品迅速的發展，而我國實際運用的橋梁結構類型也更加的多樣化，并且越來越多的設計以及建設需要的材料被實際應用到了道路橋梁的實際運用過程中，在其中被運用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結構。而其中對于鋼筋強度的選擇往往是依照相關的橋梁設計資料為主要選擇依據，當檢測人員在對鋼筋進行質量檢測的過程中，發現鋼筋本身出現了任何問題或者是橋梁的設計圖紙存在一定內容不明確的時候，就必須在施工進行前對所有有問題的材料進行試驗。

四、現代無損檢測技術

1.超聲波檢測技術

超聲法檢測道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器，測量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻率等參數，然后以這些參數以及相應的變化為依據，判斷道路橋梁出現的缺陷。

利用超聲波檢測技術進行道路橋梁檢測時，超聲波能夠穿透混凝土結構并在其中傳播，具有操作簡單、 使用安全的優點。 利用超聲儀器進行檢測時最常用的方法是穿透測試法，但是利用此方法有一個限制， 就是檢測時需要兩個相對的測試面， 如超聲檢測技術不能用于隧道混凝土結構等。與此同時，由于超聲波檢測是聲波穿透性檢測技術，是否能夠有效捕捉其缺陷信號始終是影響其發展的關鍵問題。因此，在用超聲波檢測技術對道路橋梁進行檢測時， 常常采用將多測點數據進行比較的方式，利用概率統計原理對檢測數據進行處理，然后對缺陷狀況進行評估，因此超聲波檢測技術的直觀性較差，為了獲取較高的檢測精度， 需要進行多點檢測。

2.地質雷達檢測技術

地質雷達技術又稱探測雷達技術，是一種高精度、無損檢測、直觀、經濟快速的高科技檢測技術。該技術主要通過地質雷達向物體內部發射高頻電磁波，然后接受由物體產生的相應反射來判斷物體內部的情況。地質雷達技術是一項精度較高的物理探測技術，主要應用于工程地質、地基工程、文物考古、道路橋梁以及混凝土結構探傷等檢測領域。

3.聲發射法檢測技術

由于材料內部結構不均勻或者存在不同性質的缺陷，局部應力的集中會導致不穩定的應力分布，材料在產生裂縫、發生塑性變形以及斷裂過程中，會釋放出部分應力，使之以應力波的形式向四周擴散，即為聲發射。道路橋梁中的混凝土結構在荷載作用下發生變形，當變形超出設計要求時，就會出現裂紋，以波的形式釋放能量。運用聲發射法對道路橋梁進行檢測時， 將聲發射器放置在需要檢測的部位，通過檢測不同位置收到的聲波時間差，就可以明確缺陷的發生位置。運用聲波發射法進行檢測可以詳細、準確、快速地了解橋梁內部結構的變化。 在分析研究缺陷位置以后，裂紋的種類、大小、開裂速度等都可以比較詳細地分析出來。 由于此種檢測方法容易受到周圍噪聲的影響， 會導致檢測精度的下降；另一方面，此種方法是利用道路橋梁內部缺陷，因此可以進行連續的動態檢測。

4.沖擊回波法檢測技術

沖擊回波法檢測技術是檢測儀器通過機械沖擊器向被檢測物體表面發送應力脈沖波，當壓縮波在物體內傳播遇到內部缺陷時，沖擊波就不能穿透而發生反射，當波速固定且選擇正確的沖擊器時，就可以通過測試準確地測得缺陷位置，即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。

沖擊回波法檢測技術常為單面反射測試技術，在檢測完一點以后就可以判斷出此處是否有損傷，因此該方法具有方便、快捷，測試結果比較直觀的優點。此方法廣泛應用于道路橋梁混凝土或者混凝土結構內部裂紋等缺陷的測定。另一方面，此種方法雖然檢測簡單，但屬于單點測量，其檢測的結果存在不全面的缺點，實際應用也比較少。

參考文獻

[1]劉鋅河.淺談無損檢測技術在道橋工程中的應用[J].企業文化（半月），2012（2）.