道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排

前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文第1篇

節(jié)能減排工作遇到的主要問(wèn)題

當(dāng)前,道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作取得了一定的成效,但仍存在一些難以回避的問(wèn)題,影響了節(jié)能減排措施實(shí)施的效果。

缺乏節(jié)能減排的科學(xué)評(píng)價(jià)考核方法　對(duì)于行業(yè)管理部門(mén)而言,由于缺乏有效的評(píng)價(jià)考核機(jī)制,一是導(dǎo)致節(jié)能減排工作難以與具體管理工作有效結(jié)合,難以系統(tǒng)地開(kāi)展節(jié)能減排工作;二是導(dǎo)致節(jié)能減排的責(zé)任制不能有效落實(shí),對(duì)具體管理人員缺乏激勵(lì)作用;三是對(duì)具體節(jié)能減排政策措施的效果不能及時(shí)作出評(píng)估,容易導(dǎo)致具體工作的盲目性。對(duì)于廣大道路運(yùn)輸業(yè)戶,不能開(kāi)展有效的評(píng)價(jià)考核,節(jié)能減排工作往往在眼前的經(jīng)濟(jì)效益面前極易被淡化。

節(jié)能減排措施難以在中小運(yùn)輸業(yè)戶內(nèi)落實(shí)　運(yùn)輸業(yè)戶是節(jié)能減排工作的主體,節(jié)能減排工作的最終效果將通過(guò)運(yùn)輸業(yè)戶能源消耗的有效下降反映出來(lái)。目前,我國(guó)大型道路運(yùn)輸企業(yè)依靠自身雄厚的技術(shù)力量和較強(qiáng)組織管理能力,采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)組織形式,挖潛改造應(yīng)用先進(jìn)節(jié)能技術(shù)等手段,單位道路運(yùn)輸?shù)哪茉聪乃揭雅c國(guó)際先進(jìn)水平接近。但我國(guó)90%以上的道路運(yùn)輸業(yè)戶車(chē)輛數(shù)不足10輛,經(jīng)營(yíng)規(guī)模過(guò)小,既無(wú)技術(shù)力量和現(xiàn)代生產(chǎn)組織管理能力,又缺乏節(jié)能減排的資金投入,國(guó)家、行業(yè)的節(jié)能減排的引導(dǎo)性政策措施不能得到有效落實(shí),致使運(yùn)輸效率低下,能源利用率不高。

營(yíng)業(yè)性駕駛員缺乏節(jié)能減排操作技能　我國(guó)的營(yíng)業(yè)性駕駛員在初學(xué)駕駛時(shí)的培訓(xùn),不涉及節(jié)油駕駛操作等技術(shù)訓(xùn)練;在進(jìn)行從業(yè)資格培訓(xùn)過(guò)程中,側(cè)重于運(yùn)輸法規(guī)、運(yùn)輸知識(shí)的培訓(xùn)。節(jié)能減排教育內(nèi)容未在各級(jí)駕駛培訓(xùn)中體現(xiàn),缺乏節(jié)能減排技能的營(yíng)業(yè)性駕駛員是道路運(yùn)輸行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

高耗能車(chē)輛參與道路運(yùn)輸汽車(chē)制造企業(yè)每年推出數(shù)以萬(wàn)計(jì)的商用車(chē)新車(chē)型,技術(shù)性能參差不齊,同類(lèi)型車(chē)輛的油耗相差竟達(dá)到30%以上,高能耗車(chē)輛直接進(jìn)入了道路運(yùn)輸市場(chǎng)。此外,營(yíng)運(yùn)車(chē)輛工作強(qiáng)度大,一般行駛5年左右車(chē)輛技術(shù)性能難以依靠維修技術(shù)來(lái)恢復(fù),車(chē)輛的油耗大幅增加。

深化道路運(yùn)輸節(jié)能減排工作

針對(duì)在推進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作中遇到的關(guān)鍵問(wèn)題,建議道路運(yùn)輸行業(yè)以引導(dǎo)、強(qiáng)制、激勵(lì)等多種方式采取以下重點(diǎn)措施。

建立道路運(yùn)輸節(jié)能藏排檢測(cè)、考核體系　盡快建立、實(shí)施適應(yīng)道路運(yùn)輸特點(diǎn)的節(jié)能減排的監(jiān)測(cè)、考核體系。

建立監(jiān)測(cè)、考核體系的關(guān)鍵是監(jiān)測(cè)、考核指標(biāo)內(nèi)容的設(shè)計(jì)。目前,在我國(guó)統(tǒng)計(jì)工作中涉及道路運(yùn)輸能耗水平的最主要指標(biāo)為單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的燃油消耗量,該指標(biāo)已不能反映道路運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)、運(yùn)輸對(duì)象需求對(duì)能源合理需求所產(chǎn)生的價(jià)值,不被道路運(yùn)輸業(yè)戶注重。因此,在監(jiān)測(cè)指標(biāo)中應(yīng)增加與現(xiàn)代道路運(yùn)輸發(fā)展相適宜的單位運(yùn)輸收入(或GDP)能耗指標(biāo)。

引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)戶向規(guī)模化、集納化發(fā)展　車(chē)輛的里程利用率提高1%、3%和5%可分別使汽車(chē)油耗降低3%、7.5%和15%。提高車(chē)輛的里程利用率,其關(guān)鍵在于運(yùn)輸業(yè)戶的規(guī)模化、集約化。因此,道路運(yùn)輸行業(yè)首先要提高運(yùn)輸業(yè)戶的準(zhǔn)人資格條件,引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)戶向規(guī)模化方向發(fā)展;引導(dǎo)熱點(diǎn)客運(yùn)班線進(jìn)行資源整合,通過(guò)組建線路公司等有效方式促進(jìn)集約化、公司化經(jīng)營(yíng),實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸工藝流程,提高運(yùn)輸效率;整合各地的道路運(yùn)輸信息服務(wù)系統(tǒng),建立全國(guó)性的道路運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái),并給予必要的運(yùn)行經(jīng)費(fèi)、政策支持和宣傳,使中小運(yùn)輸業(yè)戶通過(guò)運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái)減少空駛,實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸。

完善汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)　駕駛員駕駛習(xí)慣對(duì)汽車(chē)的燃油消耗量影響范圍達(dá)30%,即使是在職業(yè)駕駛員中不同駕駛習(xí)慣也會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)燃油消耗量相差2%～12%。汽車(chē)駕駛節(jié)能操作是一項(xiàng)投資最少、見(jiàn)效最快的節(jié)能措施,并同時(shí)能促進(jìn)道路運(yùn)輸安全。道路運(yùn)輸行業(yè)要建立健全的駕駛節(jié)能培訓(xùn)制度,將駕駛節(jié)能內(nèi)容加入到目前的各類(lèi)駕駛員培訓(xùn)中。應(yīng)通過(guò)制定職業(yè)駕駛員駕駛節(jié)能考核標(biāo)準(zhǔn),建立考核制度,將駕駛節(jié)能納入從業(yè)資格考核內(nèi)容;要組織編寫(xiě)各類(lèi)車(chē)輛駕駛節(jié)能操作規(guī)范,為運(yùn)輸業(yè)戶對(duì)在職營(yíng)業(yè)性駕駛員的日常輪訓(xùn)提供適宜的培訓(xùn)教材。

加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的技術(shù)管理　汽車(chē)隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng),其性能也在逐步發(fā)生衰退。車(chē)輛的技術(shù)狀況差、故障多,其油耗要比正常技術(shù)狀況的車(chē)輛高出5%～30%。加強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗檢測(cè)的監(jiān)督管理的要求,各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門(mén)要結(jié)合營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定和二級(jí)維護(hù)制度等行業(yè)管理工作,完善現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的行為,充分發(fā)揮其對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)狀況的監(jiān)督作用,防止車(chē)輛帶“病”運(yùn)營(yíng)。通過(guò)有效的車(chē)輛技術(shù)管理措施,引導(dǎo)道路運(yùn)輸業(yè)戶,尤其是個(gè)體運(yùn)輸戶對(duì)車(chē)輛開(kāi)展定期維護(hù)工作,確保營(yíng)運(yùn)車(chē)輛處于良好的技術(shù)狀態(tài),有效降低車(chē)輛的油耗。此外,應(yīng)研究建立液化石油氣、壓縮天然氣、液化天然氣、醇類(lèi)燃料、電力等替代能源汽車(chē)的維修、檢查技術(shù)體系,做好推廣替代能源汽車(chē)的技術(shù)保障。

依托營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制的實(shí)施促進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)水平提高　嚴(yán)禁高耗能客、貨車(chē)輛參加公路運(yùn)輸,從源頭上開(kāi)展了道路運(yùn)輸節(jié)能減排工作,建立了營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制。道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)通過(guò)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制實(shí)施積累經(jīng)驗(yàn),不斷完善營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的各項(xiàng)技術(shù)性能要求,建立全面的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)性能市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制,引導(dǎo)道路運(yùn)輸運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整及營(yíng)運(yùn)車(chē)輛車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化,促進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛整體技術(shù)水平的提高。

實(shí)施對(duì)高耗油老舊車(chē)輛攝前淘汰資金支持政策　建議對(duì)目前運(yùn)行滿5年的高耗油營(yíng)運(yùn)車(chē)輛提前淘汰報(bào)廢的,并購(gòu)置符合交通行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)JT711《營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》或JT719《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》第一階段限值車(chē)輛的運(yùn)輸業(yè)戶給予新購(gòu)置車(chē)輛價(jià)格10%左右的國(guó)家財(cái)政資金補(bǔ)貼,對(duì)購(gòu)置符合交通行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值車(chē)輛的業(yè)戶給予新購(gòu)置車(chē)輛價(jià)格15%以上的國(guó)家財(cái)政資金補(bǔ)貼。通過(guò)合理、適當(dāng)?shù)膰?guó)家財(cái)政資金補(bǔ)貼,加速高耗油老舊營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的淘汰,激勵(lì)節(jié)能型車(chē)輛在道路運(yùn)輸行業(yè)的使用,同時(shí)促進(jìn)道路運(yùn)輸運(yùn)力結(jié)構(gòu)的加速調(diào)整。

道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸；低碳經(jīng)濟(jì)；節(jié)能減排

一、概述

低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念下，通過(guò)制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多種手段，運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律來(lái)指導(dǎo)人類(lèi)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，倡導(dǎo)與環(huán)境和諧發(fā)展，本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)。物質(zhì)和能源在使用上要循環(huán)可持續(xù)，做到高利用、低排放，最大限度地降低對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。十七屆五中全會(huì)，將低碳經(jīng)濟(jì)列入“十二五”期間的規(guī)劃重點(diǎn)，這意味著征收碳稅等一系列措施，將停止?fàn)幷摱M(jìn)入具體操作的準(zhǔn)備。中國(guó)在哥本哈根會(huì)議前，承諾到2020年，在2005年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)單位GDP二氧化碳減排量減少40%-45%的具體行動(dòng)。中國(guó)是個(gè)發(fā)展中國(guó)家，要完成這樣大幅度的減排指標(biāo)是一件很不容易的事。但作為負(fù)責(zé)任的大國(guó)，必須認(rèn)真面對(duì)二氧化碳排放總量占全球四分之一的實(shí)際。故為完成減排任務(wù)，國(guó)家宣布“十二五”期間將更嚴(yán)厲地執(zhí)行節(jié)能減排措施，為后一個(gè)五年計(jì)劃的低碳經(jīng)濟(jì)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)反映，國(guó)內(nèi)交通工具是二氧化碳排放的魁手之一，占總排放量的25%。因其中運(yùn)輸行業(yè)的營(yíng)運(yùn)客貨車(chē)占國(guó)內(nèi)汽車(chē)總量的18%，但碳排放占交通工具總排放量的40%，所以運(yùn)輸行業(yè)的營(yíng)運(yùn)客、貨車(chē)的碳排放是“十二五”期間被關(guān)注的重點(diǎn)。在這樣的大趨勢(shì)下，如何在“十二五”期間，搶先占領(lǐng)減排的制高點(diǎn)，獲取政府為減排而將推出的各類(lèi)優(yōu)惠政策、獎(jiǎng)勵(lì)措施，是需要思考的問(wèn)題。

二、道路運(yùn)輸高能耗、高排放的現(xiàn)狀

作為傳統(tǒng)的巨規(guī)模的專業(yè)道路運(yùn)輸單位，面臨的減排任務(wù)是十分艱巨的。如浙江紹興某運(yùn)輸集團(tuán)，現(xiàn)擁有營(yíng)運(yùn)客、貨柴油車(chē)600余輛，按平均每輛每年12萬(wàn)公里，平均每輛車(chē)百公里油耗28升計(jì)，年消耗燃油2016萬(wàn)升，為16730噸。科學(xué)鑒定表明，燃燒一噸燃油生成的有害物質(zhì)約達(dá)60公斤，則碳排放全年約為1004噸。在“十二五”期間，碳排放量不僅是制約該集團(tuán)公司發(fā)展的瓶頸，而且還將成為車(chē)輛營(yíng)運(yùn)成本。目前各省市一些地方為了完成節(jié)能減排指標(biāo)，拉閘限電，造成較大的負(fù)面影響，是粗暴而不科學(xué)的行為。筆者以為今后國(guó)家必將出臺(tái)一系列法規(guī)制度，確保國(guó)際上獲取的碳排放指標(biāo)的額度，按地區(qū)分行業(yè)，層層縮減分配，以兌現(xiàn)至2020年國(guó)內(nèi)碳減排量減少40%-45%的承諾。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，對(duì)碳排量縮減分配，超額有償?shù)男问揭呀?jīng)開(kāi)始實(shí)施，如國(guó)內(nèi)蜂擁而上的碳交易所。碳交易就是把二氧化碳排放權(quán)作為一種商品，形成二氧化碳排放權(quán)的交易，簡(jiǎn)稱碳交易。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的碳交易，貌似社會(huì)公益廣告活動(dòng)。如2009年8月5日，天平汽車(chē)保險(xiǎn)股份有限公司出資277699.60元，在北京環(huán)境交易所購(gòu)買(mǎi)奧運(yùn)期間，北京綠色出行活動(dòng)產(chǎn)生的8026噸碳減排指標(biāo)，用于抵消該公司2004年成立至2008年12月31日運(yùn)營(yíng)四年間的碳排放量。

三、實(shí)行低碳運(yùn)輸?shù)膶?duì)策

第一，實(shí)行節(jié)能、減排。為達(dá)到減排目標(biāo)，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的宏觀調(diào)控非常明確。目前國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸客運(yùn)占社會(huì)總運(yùn)量的95%，貨運(yùn)占社會(huì)總運(yùn)量的68%，這樣的結(jié)構(gòu)很不合理，與國(guó)外的差距較大，壓力來(lái)自道路運(yùn)輸消耗的是非清潔的不可再生能源。這些年來(lái)，國(guó)家對(duì)鐵路的大投入，就是為了改變這一不合理結(jié)構(gòu)，以鐵路使用的是清潔能源而大力扶持發(fā)展，擠壓道路運(yùn)輸，達(dá)到減排目標(biāo)。鐵路繼電器化改造后的高鐵布網(wǎng)，兩大營(yíng)運(yùn)板塊已形成，即新建的高鐵為客，原鐵路網(wǎng)為貨。鐵老大的競(jìng)爭(zhēng)和排碳的限量，屆時(shí)必將有一部分從事道路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)主出局。從事道路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)主不想被出局，減排就成了首要任務(wù)。尋找替代能源，達(dá)到減排目標(biāo)，應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的排碳限量，是現(xiàn)如今要準(zhǔn)備或抓緊實(shí)施的工作。對(duì)此交通部針對(duì)汽車(chē)推廣使用燃?xì)猓娲衿偷陌l(fā)展已做了規(guī)劃和布置，要推行油改氣的節(jié)能減排工作的關(guān)鍵是加氣站問(wèn)題。據(jù)了解，現(xiàn)在很多城市正在規(guī)劃布局，建造加氣站。燃?xì)馐乔鍧嵞茉矗寂欧艓缀鯙榱悖皇芟尢剂钪萍s。若操作得當(dāng)、條件成熟時(shí)還可將減排節(jié)約的碳當(dāng)量，拿到碳交易所出售而獲利。低碳經(jīng)濟(jì)作為“十二五”的主題，“十一五”期間節(jié)能減排的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將在“十二五”得以總結(jié)與提高，政府針對(duì)節(jié)能減排政策的手段會(huì)更靈活，措施將更有力。只有搶先占領(lǐng)減排的制高點(diǎn)，喝上“頭口水”才能爭(zhēng)取主動(dòng)，得到實(shí)惠，并帶出油改氣這一新的產(chǎn)業(yè)鏈。

第二，采用先進(jìn)信息技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式。合理調(diào)配企業(yè)內(nèi)部資源，實(shí)施資源有序計(jì)劃建設(shè)，提高信息平臺(tái)共享水平與服務(wù)能力，在運(yùn)輸車(chē)輛方面要加強(qiáng)可視化管理技術(shù)、集成化管理技術(shù)、智能技術(shù)的應(yīng)用，延長(zhǎng)運(yùn)輸資源使用年限并提高運(yùn)輸效率及安全性。應(yīng)多學(xué)習(xí)借鑒新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念及管理模式。如采取先進(jìn)的管理制度或運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)營(yíng)模式，運(yùn)用先進(jìn)的車(chē)輛調(diào)度制度保證車(chē)輛利用效率最大化等。

四、結(jié)束語(yǔ)

在道路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，不但要從節(jié)能、減排、車(chē)輛選擇使用、信息技術(shù)應(yīng)用、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)這些方面考慮交通運(yùn)輸業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式下的對(duì)策，而且要根據(jù)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展變化來(lái)進(jìn)行合理決策以提高生態(tài)資源、經(jīng)濟(jì)資源和土地資源的利用率，從而促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1.趙濤,徐鳳君.低碳經(jīng)濟(jì)概論[M].天津大學(xué)出版社,2008.

2.曹小華.基于低碳經(jīng)濟(jì)的城市交通建設(shè)路徑選擇[J].綜合運(yùn)輸,2006(2).

道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文第3篇

總體目標(biāo)：以加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和出行方式轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵模蕴岣吣茉蠢眯屎蛷?qiáng)化管理為重點(diǎn)，通過(guò)政策引導(dǎo)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、監(jiān)督管理、科技創(chuàng)新、信息服務(wù)等手段，結(jié)合我市交通運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步、管理挖潛等方面節(jié)能潛力，提高行車(chē)舒適性、縮短行車(chē)距離，改善船舶的行使條件、縮短航行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排為目的，進(jìn)一步整合現(xiàn)有公路、水路、港口資源，進(jìn)一步綜合完善我市大交通建設(shè)，構(gòu)建綜合性運(yùn)輸樞紐及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

為了使節(jié)能減排工作有序開(kāi)展，局決定成立節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局安全（科技）科。

二、優(yōu)化綜合交通運(yùn)輸體系，提高交通運(yùn)輸節(jié)能水平

（一）進(jìn)一步強(qiáng)化道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作

1、加大運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，把好營(yíng)運(yùn)車(chē)輛準(zhǔn)入關(guān)。認(rèn)真貫徹交通運(yùn)輸部《道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》，嚴(yán)禁高耗能車(chē)輛進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行老舊交通運(yùn)輸工具報(bào)廢、更新制度。對(duì)能耗高、排放超標(biāo)的老舊車(chē)輛和經(jīng)綜合性能檢測(cè),車(chē)輛的技術(shù)狀況達(dá)不到要求以及已到報(bào)廢年限或行駛里程的車(chē)輛要堅(jiān)決清理出運(yùn)輸市場(chǎng)。對(duì)客運(yùn)班線實(shí)載率低于70%的客運(yùn)班線不再新增運(yùn)力和班次。加快利用科技手段提高運(yùn)輸組織化程度和集約化水平，大力推廣現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)建設(shè)，進(jìn)一步提高貨運(yùn)車(chē)輛實(shí)載率，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

2、將節(jié)能減排工作納入質(zhì)量信譽(yù)考核。運(yùn)管處要將節(jié)能減排工作作為一項(xiàng)重要考核內(nèi)容納入到對(duì)運(yùn)輸企業(yè)、維修企業(yè)、出租企業(yè)和駕校的質(zhì)量信譽(yù)考核當(dāng)中，并提高節(jié)能減排目標(biāo)完成情況在質(zhì)量信譽(yù)考核中所占分值的比例。同時(shí)將班線新增許可，班線延續(xù)經(jīng)營(yíng)許可，車(chē)輛等級(jí)評(píng)定，駕校等級(jí)評(píng)定等業(yè)務(wù)與節(jié)能減排目標(biāo)完成情況進(jìn)行掛勾，對(duì)節(jié)能減排工作不積極、不重視的企業(yè)，下發(fā)整改通知，如整改后仍達(dá)不到節(jié)能減排要求的，將停止辦理與該企業(yè)有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。直至整改后經(jīng)驗(yàn)收合格恢復(fù)業(yè)務(wù)辦理。

3、強(qiáng)化對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛二級(jí)維護(hù)的監(jiān)管。運(yùn)管處要加強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛二級(jí)維護(hù)的監(jiān)督和檢查，對(duì)于隨意減少二級(jí)維護(hù)項(xiàng)目，或者只收錢(qián)不維護(hù)的定點(diǎn)維護(hù)企業(yè)和提供虛假車(chē)輛性能檢測(cè)報(bào)告單的檢測(cè)站，一經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)將按相關(guān)規(guī)定對(duì)該企業(yè)進(jìn)行處罰，對(duì)經(jīng)教育仍不按規(guī)定執(zhí)行的企業(yè)取消該企業(yè)的二級(jí)維護(hù)定點(diǎn)資格和綜合性能檢測(cè)資格。嚴(yán)厲打擊制售假二級(jí)維護(hù)合格證的違法行為。

4、加快清潔能源的推廣和使用，在我市公交、出租車(chē)輛推廣使用清潔燃料的基礎(chǔ)上，積極研究推進(jìn)客貨運(yùn)車(chē)輛、旅游車(chē)輛、駕校教練車(chē)輛等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的清潔燃料使用。

5、優(yōu)化運(yùn)輸組織，促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展。鼓勵(lì)重點(diǎn)道路運(yùn)輸企業(yè)按照市場(chǎng)機(jī)制整合資源，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的里程利用率和實(shí)載率，減少單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗。以交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于印發(fā)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案的通知》為契機(jī),積極開(kāi)展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作,取得經(jīng)驗(yàn)和成效后，逐步推廣應(yīng)用提升，力爭(zhēng)甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量在道路貨運(yùn)中的比例增加,帶動(dòng)道路運(yùn)輸節(jié)能減排取得明顯成效,促進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

6、加強(qiáng)科學(xué)回收利用，實(shí)現(xiàn)維修行業(yè)節(jié)能降耗。繼續(xù)引導(dǎo)維修企業(yè)規(guī)范處置廢機(jī)油，并加大維修行業(yè)廢輪胎、廢電池、廢配件等回收再利用工作。廢機(jī)油資質(zhì)回收工作逐漸由一二類(lèi)維修企業(yè)向三類(lèi)維修企業(yè)戶延伸。大力推廣應(yīng)用紅外線烤漆技術(shù)與設(shè)備，以逐步替代廢氣排放較大的傳統(tǒng)燃油式烤漆房。

（二）加強(qiáng)公交行業(yè)的節(jié)能減排工作

1、以建立綠色公共交通系統(tǒng)為目標(biāo)，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的公共交通系統(tǒng)模式。大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位。

2、加強(qiáng)公共交通節(jié)能管理，推廣使用清潔燃料。推廣節(jié)能減排新技術(shù)、新材料。完善和落實(shí)節(jié)油、節(jié)氣的管理制度及獎(jiǎng)罰制度。加快老舊車(chē)輛更新，進(jìn)一步提高清潔燃料車(chē)輛的占比，減少車(chē)輛尾氣排放量。

3、提高線網(wǎng)覆蓋率，不斷改善和提高城市公交服務(wù)水平。形成結(jié)構(gòu)合理、高效快捷的公共交通系統(tǒng)，加快建設(shè)智能公交調(diào)度系統(tǒng)，科學(xué)合理調(diào)度公交車(chē)輛運(yùn)行，達(dá)到系統(tǒng)節(jié)能目的。努力實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的“無(wú)縫銜接”和“零換乘”。

4、大力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)，推廣使用符合《鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)結(jié)構(gòu)和性能通用要求》的“村村通”農(nóng)村客運(yùn)車(chē)型；打破傳統(tǒng)定點(diǎn)、定線、定班單一的發(fā)班方式，采取區(qū)域經(jīng)營(yíng)、專線經(jīng)營(yíng)、延伸經(jīng)營(yíng)、預(yù)約經(jīng)營(yíng)等靈活多樣的節(jié)能降耗客運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式。

三、加快推進(jìn)綠色交通建設(shè)

（一）加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)施重點(diǎn)公路工程建設(shè)能耗管理和節(jié)能監(jiān)督，把工程節(jié)能列入工程建設(shè)管理之中。要求在確保質(zhì)量、工期的前提下，把合理減少用能、保護(hù)生態(tài)環(huán)境放在重要位置。優(yōu)化公路設(shè)計(jì)方案，減少大填大挖，節(jié)約土地資源，加強(qiáng)美化綠化，建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路、景觀路。

（二）加強(qiáng)對(duì)大、中修工程施工管理，鼓勵(lì)通過(guò)合理規(guī)劃、優(yōu)化設(shè)計(jì)、技術(shù)改造，使用煤矸石、粉煤灰、尾礦、赤泥等工業(yè)廢棄物，開(kāi)展舊水泥、瀝青路面的循環(huán)再利用，臨時(shí)占地復(fù)墾，減少資源的投入占用。積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，降低原材料消耗。

（三）公路養(yǎng)護(hù)中繼續(xù)做好全國(guó)干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查，合理安排預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和周期性大、中修，加強(qiáng)對(duì)大、中修工程施工中節(jié)能的管理，降低原材料消耗，嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理，減少返工現(xiàn)象，降低瀝青、碎石、水泥、鋼材等原材料的損耗。

（四）全面提高航道技術(shù)等級(jí)，改善通航條件,打造綠色航道。加快推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸、重點(diǎn)港口建設(shè)，促進(jìn)港口結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)。引導(dǎo)港航企業(yè)加強(qiáng)節(jié)能管理，加快內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，加速老舊運(yùn)輸船舶淘汰工作;嚴(yán)把船舶準(zhǔn)入關(guān)，在新增運(yùn)力對(duì)不符合國(guó)家能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)力不予審批。

四、建設(shè)智能交通體系。

為全方位打造智能化的交通運(yùn)行體系、監(jiān)管體系和服務(wù)體系，提升市化和國(guó)際化水平。進(jìn)一步落實(shí)智能交通發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)。包括智能公共交通管理系統(tǒng)、智能貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)、智能道路交通設(shè)施管理系統(tǒng)、智能水運(yùn)交通管理系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)通暢交通、便利交通、環(huán)保交通、幸福交通、安全交通的總體目的。

道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文第4篇

當(dāng)前道路運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排管理主要是以傳統(tǒng)報(bào)表統(tǒng)計(jì)、油耗定額考核、節(jié)能操作培訓(xùn)等做法為主。由于傳統(tǒng)節(jié)能減排管理，不能對(duì)車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)、駕駛員的操作狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控，因此節(jié)能管理、安全管理效果有限。通過(guò)對(duì)原有的GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，利用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的帶行駛記錄的GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)，除了有效地監(jiān)控車(chē)輛行駛速度、運(yùn)行線路外，還可有效地監(jiān)控車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)、駕駛員操作狀態(tài)，是有效遏制重特大事故、實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸安全發(fā)展、節(jié)能減排的有效手段。

一、具體措施

（一）以信息技術(shù)為紐帶，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步完善節(jié)能減排管理體系。

集團(tuán)公司成立了以董事長(zhǎng)為組長(zhǎng)的節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)各項(xiàng)節(jié)能減排工作。集團(tuán)公司安全技術(shù)部負(fù)責(zé)對(duì)公司節(jié)能減排措施實(shí)施進(jìn)行監(jiān)控，信息部負(fù)責(zé)提供信息技術(shù)支持，其他各有關(guān)部門(mén)切實(shí)履行職責(zé)、密切協(xié)調(diào)配合，各基層運(yùn)輸單位負(fù)責(zé)具體工作措施的落實(shí)，并有效執(zhí)行各項(xiàng)制度和措施。集團(tuán)公司通過(guò)開(kāi)發(fā)機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)，明確各職能部門(mén)、基層單位的節(jié)能減排的工作職責(zé)和工作流程，有效在解決了在節(jié)能減排工作職能不清楚、崗位設(shè)置不到位的問(wèn)題，進(jìn)一步理順了工作職能、調(diào)整了崗位設(shè)置和相關(guān)人員，做到了職能到位、人員到位，進(jìn)一步完善了節(jié)能減排管理體系，確保了節(jié)能減排各項(xiàng)措施的有效落實(shí)。

（二）、推廣應(yīng)用機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)，不斷優(yōu)化、完善節(jié)能減排各項(xiàng)工作流程和相關(guān)管理制度，強(qiáng)化節(jié)能減排基礎(chǔ)管理。

通過(guò)推廣應(yīng)用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)，將車(chē)輛的日常維護(hù)保養(yǎng)、燃油和輪胎消耗監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)、零配件更換等機(jī)務(wù)管理工作納入信息管理系統(tǒng)，不僅強(qiáng)化了機(jī)務(wù)管理手段，同時(shí)在此基礎(chǔ)上，優(yōu)化工作流程并完善相配套的管理制度，為推進(jìn)各項(xiàng)節(jié)能減排工作提供技術(shù)保障和制度保障。近年來(lái)，我集團(tuán)公司制訂并實(shí)施了《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛員燃油定額管理辦法》、《車(chē)輛維修保養(yǎng)和檢測(cè)管理制度》、《愛(ài)車(chē)?yán)９芾碇贫取贰ⅰ稒C(jī)械故障處理辦法》等車(chē)輛技術(shù)管理制度，有效地強(qiáng)化了車(chē)輛日常維護(hù)管理，確保車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量，節(jié)能減排的基礎(chǔ)管理得到有效加強(qiáng)。

（三）積極推廣應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)施節(jié)能技術(shù)改造。

2011年，集團(tuán)公司投入294.84萬(wàn)元資金對(duì)GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，對(duì)不符合部標(biāo)技術(shù)要求、功能上不具備行駛記錄儀功能、打印機(jī)功能、攝像頭拍照功能的1250臺(tái)GPS車(chē)機(jī)整體淘汰更換，安裝使用帶行駛記錄儀功能的新GPS車(chē)機(jī)。通過(guò)安裝使用新GPS車(chē)機(jī)，有力推進(jìn)節(jié)能減排工作的開(kāi)展。

1、 GPS和行駛記錄儀數(shù)據(jù)的提取、分析和匯總，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛故障，保持車(chē)輛技術(shù)狀況良好起到了很大的作用。2011年9-12月，集團(tuán)公司各單位根據(jù)GPS和行駛記錄儀數(shù)據(jù)共對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行小修百余車(chē)次，并針對(duì)規(guī)律性的故障表現(xiàn)，進(jìn)一步完善了車(chē)輛的運(yùn)行檢驗(yàn)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)等機(jī)務(wù)管理工作。由于及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)修理，避免了更大機(jī)械故障的發(fā)生，降低了實(shí)際維修費(fèi)用，間接減少了事故的發(fā)生。 2.、GPS和行車(chē)記錄儀均有超速、駕駛操作的統(tǒng)計(jì)，在系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，針對(duì)不同車(chē)型和運(yùn)行線路狀況，結(jié)合客車(chē)廠家提供的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，制訂了車(chē)輛運(yùn)行的速度上限，每月匯總、分析超速情況；針對(duì)行駛記錄儀反饋的每位駕駛員操作狀態(tài)，及時(shí)匯總分析，由安全技術(shù)部門(mén)通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)、心理輔導(dǎo)、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣等多種方式，有針對(duì)性地糾正駕駛員的不良習(xí)慣，培養(yǎng)駕駛員節(jié)油意識(shí)，提高節(jié)油技能，截止2011年12月底，共舉辦駕駛員專題培訓(xùn)和輔導(dǎo)班4期328人次，使節(jié)能減排工作得到了深入貫徹。

集團(tuán)公司推行的GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)技改項(xiàng)目通過(guò)了廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳和財(cái)政廳評(píng)審、交通運(yùn)輸部專家評(píng)審會(huì)評(píng)審、交通運(yùn)輸部節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化工作辦公室審核等程序，獲得了交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金的支持。

（四）推廣應(yīng)用信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，大力推行“綠色駕駛”培訓(xùn)工程。

近年來(lái)，集團(tuán)公司著重于駕駛員安全、節(jié)能降耗的系統(tǒng)管理，在積極推廣應(yīng)用信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析駕駛員操作狀態(tài)、車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)等大量的原始數(shù)據(jù)，大力開(kāi)展“綠色駕駛”培訓(xùn)工作，通過(guò)大力開(kāi)展駕駛技能培訓(xùn)、節(jié)能操作培訓(xùn)等一系列相關(guān)聯(lián)工作，努力探索出一種適合自己管理的節(jié)能方法，進(jìn)一步強(qiáng)化了駕駛員“安全、節(jié)能、環(huán)保”駕駛理念，全集團(tuán)公司樹(shù)立了23名節(jié)油標(biāo)兵，以點(diǎn)帶面，為全面推廣節(jié)能減排管理夯實(shí)了良好的基礎(chǔ)。通過(guò)推行“綠色駕駛”培訓(xùn)工程，2011年度公營(yíng)客車(chē)的平均百公里油耗下降了3.52%，取得了良好的節(jié)油效果。

（五）、積極推廣應(yīng)用節(jié)能減排新技術(shù)、新產(chǎn)品

2011年，集團(tuán)公司在公營(yíng)客車(chē)中推廣應(yīng)用了美孚黑霸王1號(hào)5W-40全合成發(fā)動(dòng)機(jī)油，該型號(hào)油是美孚公司高科技新產(chǎn)品，具有冷車(chē)啟動(dòng)快，機(jī)油壓力上升快；動(dòng)力強(qiáng)，爬坡有力；機(jī)油損耗低、節(jié)油等技術(shù)特點(diǎn)。通過(guò)推廣應(yīng)用美孚黑霸王1號(hào)5W-40全合成發(fā)動(dòng)機(jī)油，使發(fā)動(dòng)機(jī)換油周期由3萬(wàn)公里延長(zhǎng)至10萬(wàn)公里，不僅極大地提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)對(duì)車(chē)輛提供更好的保護(hù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)效益。

二、效益評(píng)價(jià)

我集團(tuán)公司通過(guò)以科技手段為支撐，大力開(kāi)展道路運(yùn)輸節(jié)能減排管理，抓住了“安全”和“節(jié)能”兩個(gè)影響道路運(yùn)輸發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文第5篇

自今年3月25日首屆科技助力行動(dòng)啟動(dòng)以來(lái)，在各級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的大力支持和各地客運(yùn)企業(yè)積極參與下，“道路客運(yùn)安全節(jié)能技術(shù)知識(shí)大講堂”全國(guó)巡講活動(dòng)相繼完成了廣東、浙江、北京、江蘇、四川、吉林等19個(gè)省（區(qū)、市）的巡講活動(dòng)，參與單位和人員共計(jì)1800余家，4000多人；以“并肩•致遠(yuǎn)”為主題的“全國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇”，為政府和企業(yè)加快高新技術(shù)應(yīng)用，提升管理水平提供了一個(gè)很好的交流平臺(tái)；評(píng)優(yōu)活動(dòng)參與廣泛，共有27個(gè)省（區(qū)、市）、96家企業(yè)、1288輛營(yíng)運(yùn)客車(chē)、734名駕駛員參加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，參加科技助力行動(dòng)的企業(yè)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛平均油耗降幅達(dá)到5%，實(shí)現(xiàn)了安全和節(jié)能的“雙豐收”。

本次科技助力行動(dòng)在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了良好反響，充分展示了堅(jiān)持科技進(jìn)步對(duì)促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展的推動(dòng)作用。有效提升了道路客運(yùn)保障能力和服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)了道路客運(yùn)安全發(fā)展、綠色發(fā)展、健康發(fā)展。這也充分說(shuō)明了科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力必須要有有效載體和應(yīng)用對(duì)象；必須要有體制機(jī)制保障；必須要有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；必須要有一批靜心做事，鉆研技術(shù)，甘于奉獻(xiàn)，銳意進(jìn)取的工作群體。這次行動(dòng)取得的成果是多方面的，概括起來(lái)講，主要有：

第一，有力推動(dòng)了道路客運(yùn)行業(yè)管理水平的提升。科技助力行動(dòng)提高了各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)高新技術(shù)應(yīng)用重要性的認(rèn)識(shí)，為行業(yè)節(jié)能減排、安全監(jiān)管提供了有力抓手。

第二，有力推動(dòng)了道路客運(yùn)企業(yè)減能耗、保安全、增效益。科技助力行動(dòng)以切實(shí)提高道路客運(yùn)企業(yè)管理水平為落腳點(diǎn)，借助科技手段，從優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程、科學(xué)安排線路、發(fā)現(xiàn)并糾正不良駕駛操作、降低單車(chē)油耗等多個(gè)方面，有效提升了安全運(yùn)營(yíng)與節(jié)能減排水平，提高了企業(yè)綜合效益。

第三，有力推動(dòng)了營(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛員提高科學(xué)駕駛技能。通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控，防止車(chē)輛超速、超載和司機(jī)疲勞駕駛等不良行為，通過(guò)對(duì)駕駛員駕駛操作數(shù)據(jù)的采集分析，找出駕駛員操作中存在的不足，幫助駕駛員優(yōu)化駕駛操作，避免危險(xiǎn)駕駛行為，有效提高了駕駛員科學(xué)駕駛技能。

第四，有力推動(dòng)了行業(yè)營(yíng)造濃厚科技應(yīng)用氛圍。科技助力行動(dòng)整體宣傳示范效果良好，在行業(yè)中進(jìn)一步樹(shù)立了節(jié)能減排與安全監(jiān)管的科技新理念，提升了道路客運(yùn)行業(yè)的軟實(shí)力。

推動(dòng)現(xiàn)代道路客運(yùn)業(yè)科學(xué)發(fā)展，必須牢固樹(shù)立和全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，積極營(yíng)造鼓勵(lì)探索、鼓勵(lì)創(chuàng)新、鼓勵(lì)超越的良好氛圍和政策環(huán)境，積極開(kāi)發(fā)和運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，不斷提高道路客運(yùn)的科技含量和水平。