節(jié)能減碳方案

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節(jié)能減碳方案范文第1篇

【關(guān)鍵詞】智能建筑 防雷接地

隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子計(jì)算機(jī)早已步人社會(huì)的各行各業(yè)。建筑物內(nèi)幾乎無不設(shè)有復(fù)雜程度不同的微電子設(shè)備和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，民用建筑也不例外。隨著我國(guó)科技的發(fā)展，現(xiàn)代化的建筑越來越多的采用智能化，建筑內(nèi)部的電子設(shè)備也越來越多樣化，防雷裝置的安裝成為不容忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)。本文主要對(duì)防雷接地技術(shù)進(jìn)行探討。

一、防雷接地系統(tǒng)

為了防止雷害破壞，而把自然中的雷電流迅速泄入大地就叫做防雷接地。隨著計(jì)算機(jī)、電氣化的普及，現(xiàn)代化智能樓宇內(nèi)有著大量的電子設(shè)備與復(fù)雜的線路布置，而且其本身的絕緣水平一般很低，但是卻要求極高的抗干擾性。如樓宇內(nèi)部總計(jì)的集成芯片、電路主芯片等等，他們的絕緣水平只有幾十伏，即使是很微弱的雷電反擊或著是強(qiáng)烈的感應(yīng)電壓，也可燒毀集成電路芯片，損壞弱電設(shè)備或?qū)θ蹼娫O(shè)備形成嚴(yán)重干擾。因此，現(xiàn)代化智能樓宇的防雷接地設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要工程，其所有功能接地必須以防雷接地系統(tǒng)為基礎(chǔ)，并建立嚴(yán)密、完整的防雷結(jié)構(gòu)。

二、防雷技術(shù)

（1）外部防雷

外部防雷主要指樓梯外部（即建筑物）的防雷，一般是防護(hù)直擊雷，外部防雷是防雷技術(shù)的主要組成部分之一。外部防雷技術(shù)主要采取避雷針和接地裝置對(duì)樓體加以保護(hù)。現(xiàn)代化智能樓宇防雷接閃器是專門用來接收直接雷擊電流的金屬物。由于城市的發(fā)展，現(xiàn)代化智能樓宇的建筑通常比較高，特別是屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)都有比較突出的不穩(wěn)，這樣的建筑很容易遭受雷擊，這樣就對(duì)必須放置在樓體頂部的電子設(shè)備等造成危害，這些設(shè)備最怕遭受雷擊，是雷擊的主要對(duì)象。智能建筑多屬于一級(jí)負(fù)荷 應(yīng)按一級(jí)防雷建筑物的保護(hù)措施設(shè)計(jì)。為了有效防止雷擊，應(yīng)采用針網(wǎng)或針帶組合接閃器，在房頂最高點(diǎn)和其他次高點(diǎn)多處設(shè)置避雷針。避雷網(wǎng)覆蓋于房頂，并延伸到女兒墻上，使房頂、墻均在避雷帶保護(hù)范圍之內(nèi)。該網(wǎng)格與大樓柱內(nèi)鋼筋作電氣連接，利用柱內(nèi)2根以上鋼筋作引下線，柱內(nèi)鋼筋與建筑物基礎(chǔ)鋼筋這個(gè)自然接地體連接。另外，圈梁鋼筋、樓層鋼筋、外墻面所有金屬構(gòu)件也應(yīng)與引下線連接，組成具有多層屏蔽的籠形防雷體系。這樣，不僅可以有效防止雷擊損壞樓內(nèi)設(shè)備，而且還能防止外來的電磁干擾。

（2）內(nèi)部防雷

內(nèi)部防雷系統(tǒng)主要是對(duì)建筑物內(nèi)易受過電壓破壞的弱電設(shè)備加裝過電壓保護(hù)裝置，在設(shè)備受到過電壓侵襲時(shí)，利用過壓分流箝位等手段保護(hù)裝置快速泄放能量，從而保護(hù)設(shè)備免受損壞。過壓分流箝位的原理是在可能傳導(dǎo)感應(yīng)雷擊電磁脈沖電涌的信號(hào)傳輸線端口和電源線端口并聯(lián)或串聯(lián)過電壓防護(hù)裝置。一旦由于雷電感應(yīng)使電涌達(dá)到危及設(shè)備的閾值時(shí)，防護(hù)裝置瞬間響應(yīng)，將電涌電流泄流入地，從而將被保護(hù)端口的雷擊電涌殘壓箝制在端口所能承受的數(shù)量級(jí)上，起到保護(hù)設(shè)備、減免雷害的作用。內(nèi)部防雷分為弱電系統(tǒng)供電電源線路防雷和弱電設(shè)備通信端口信號(hào)防雷。

三、現(xiàn)代智能化樓宇應(yīng)采取的各種接地措施

（1）防雷接地：為把雷電流迅速導(dǎo)入大地，以防止雷害為目的的接地叫作防雷接地。智能化樓宇內(nèi)有大量的電子設(shè)備與布線系統(tǒng)，這些電子設(shè)備及布線系統(tǒng)一般均屬于耐壓等級(jí)低，防干擾要求高，最怕受到雷擊的部分。因此對(duì)智能化樓宇的防雷接地設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密、可靠。智能化樓宇的所有功能接地，必須以防雷接地系統(tǒng)為基礎(chǔ)，并建立嚴(yán)密、完整的防雷結(jié)構(gòu)。各類防雷接地裝置的工頻接地電阻，一般應(yīng)根據(jù)落雷時(shí)的反擊條件來確定。防雷裝置如與電氣設(shè)備的工作接地合用一個(gè)總的接地網(wǎng)時(shí)，接地電阻應(yīng)符合其最小值要求。

（2）交流工作接地：將電力系統(tǒng)中的某一點(diǎn)，直接或經(jīng)特殊設(shè)備（如阻抗，電阻等）與大地作金屬連接，稱為工作接地。工作接地主要指的是變壓器中性點(diǎn)或中性線（N線）接地。N線必須用銅芯絕緣線。在配電中存在輔助等電位接線端子，等電位接線端子一般均在箱柜內(nèi)。必須注意，該接線端子不能外露；不能與其它接地系統(tǒng)，如直流接地，屏蔽接地，防靜電接地等混接；也不能與PE線連接。在高壓系統(tǒng)里，采用中性點(diǎn)接地方式可使接地繼電保護(hù)準(zhǔn)確動(dòng)作并消除單相電弧接地過電壓。中性點(diǎn)接地可以防止零序電壓偏移，保持三相電壓基本平衡，這對(duì)于低壓系統(tǒng)很有意義，可以方便使用單相電源。

（3）安全保護(hù)接地：安全保護(hù)接地就是將電氣設(shè)備不帶電的金屬部分與接地體之間作良好的金屬連接。即將大樓內(nèi)的用電設(shè)備以及設(shè)備附近的一些金屬構(gòu)件，用PE線連接起來，但嚴(yán)禁將PE線與N線連接。在智能化樓宇內(nèi)，要求安全保護(hù)接地的設(shè)備非常多，有強(qiáng)電設(shè)備、弱電設(shè)備以及一些非帶電導(dǎo)電設(shè)備與構(gòu)件，均必須采取安全保護(hù)接地措施。

（4）直流接地：在一幢智能化樓宇內(nèi)，包含有大量的計(jì)算機(jī)、通訊設(shè)備和帶有電腦的大樓自動(dòng)化設(shè)備。這些電子設(shè)備在進(jìn)行輸入信息，傳輸信息，轉(zhuǎn)換能量，放大信號(hào)，邏輯動(dòng)作，輸出信息等一系列過程中都是通過微電位或微電流快速進(jìn)行，且設(shè)備之間常要通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行工作。因此為了使其準(zhǔn)確性高，穩(wěn)定性好，除了需有一個(gè)穩(wěn)定的供電電源外，還必須具備一個(gè)穩(wěn)定的基準(zhǔn)電位。可采用較大截面的絕緣銅芯線作為引線，一端直接與基準(zhǔn)電位連接，另一端供電子設(shè)備直流接地。該引線不宜與PE線連接，嚴(yán)禁與N線連接。

（5）屏蔽接地與防靜電接地：在智能化樓宇內(nèi)，電磁兼容設(shè)計(jì)是非常重要的，為了避免所用設(shè)備的機(jī)能障礙，避免可能會(huì)出現(xiàn)的設(shè)備損壞，構(gòu)成布線系統(tǒng)的設(shè)備應(yīng)當(dāng)能夠防止內(nèi)部自身傳導(dǎo)和外來干擾。因此對(duì)這些設(shè)備及其布線必須采取保護(hù)措施，免受來自各種方面的干擾。屏蔽及其正確接地是防止電磁干擾的最佳保護(hù)方法。可將設(shè)備外殼與PE線連接；導(dǎo)線的屏蔽接地要求屏蔽管路兩端與PE線可靠連接；室內(nèi)屏蔽也應(yīng)多點(diǎn)與PE線可靠連接。防靜電接地要求在潔凈干燥環(huán)境中，所有設(shè)備外殼及室內(nèi)設(shè)施必須均與PE線多點(diǎn)可靠連接。

四、結(jié)語

建筑物的防雷設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)將外部防雷裝置、內(nèi)部防雷裝置、建筑物外的環(huán)境及至全小區(qū)的防雷裝置進(jìn)行整體統(tǒng)一的考慮。不僅電氣專業(yè)的設(shè)計(jì)者要有整體觀念，建筑專業(yè)的設(shè)計(jì)者對(duì)防雷也要有整體觀念。這是現(xiàn)代防雷設(shè)計(jì)觀念轉(zhuǎn)變的重要問題之一。隨著智能化技術(shù)的日趨完善以及智能建筑在我國(guó)的不斷普及，智能建筑的防雷保護(hù)技術(shù)也將不斷得到發(fā)展。

節(jié)能減碳方案范文第2篇

【關(guān)鍵詞】路燈；節(jié)能；太陽能；電子鎮(zhèn)流器

路燈是指專門給道路照明的燈具，只要是人類的聚居地，都會(huì)存在路燈。不論是城市，還是農(nóng)村，路燈都是人們生活中必須的基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)調(diào)查，照明耗電占全國(guó)總耗電量的15%左右。可見，照明用電是我國(guó)的主要耗電工程。而路燈照明是我國(guó)照明系統(tǒng)的組成部分之一，其耗電量是極其巨大的，尤其是城市路燈照明。城市路燈是城市建設(shè)中必須要重視的一項(xiàng)工程，它不僅可以給城市居民的出行提供方便，保證交通安全，維護(hù)社會(huì)治安，同時(shí)還可以美化城市，提升城市檔次。但是城市路燈的耗電量巨大，如何才能在保證照明和美化城市的基礎(chǔ)上，又搞好路燈節(jié)能工作，這是眾多城市政府必須要高度重視的問題，也是本文研究的重點(diǎn)。本文首先對(duì)當(dāng)前路燈耗電量大的原因做了淺析，然后闡述了常見的路燈節(jié)能方案。

一、路燈耗電量大的原因

眾所周知，城市路燈的用電量是極大的。而導(dǎo)致路燈電耗增加的因素有很多，本文就針對(duì)其中最主要的幾個(gè)原因進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述：

（一）照明需求與用電峰谷存在著錯(cuò)位現(xiàn)象

在城市供電系統(tǒng)中，路燈照明系統(tǒng)的電壓與城市整個(gè)用電峰谷的電壓保持一致，都在晚上7點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，城市道路上的行人以及車輛都極多，照明系統(tǒng)能夠發(fā)揮最大的作用。同時(shí)，該時(shí)間段又是整個(gè)城市的生活用電高峰期。這就會(huì)導(dǎo)致路燈照明系統(tǒng)的電壓降低，使其亮度不足，在一定程度上影響到了市民的夜間用電需求。

而在進(jìn)入凌晨以后，城市居民的生活用電進(jìn)入低谷期，整個(gè)城市供電網(wǎng)絡(luò)的電負(fù)荷下降，電壓隨之升高。路燈照明系統(tǒng)的電壓也會(huì)隨著整個(gè)供電系統(tǒng)的電壓升高而升高，路燈亮度明顯增加，但此時(shí)路上的行人非常少，有些地區(qū)甚至沒有行人，因而人們對(duì)路燈照明的需求又會(huì)降低。此時(shí)峰谷值的上下波動(dòng)范圍達(dá)到了15%，電熱比的轉(zhuǎn)換加大，進(jìn)而導(dǎo)致路燈的用電效率降低，電力能源被嚴(yán)重的浪費(fèi)。而且，由于電壓波動(dòng)過大，會(huì)使路燈燈具的壽命縮短，間接的增加了路燈維護(hù)費(fèi)用以及燈具更新費(fèi)用，使得路燈網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)行管理成本增加。

（二）路燈線路損耗過大引起的電能浪費(fèi)

一般來說，城市路燈覆蓋了整個(gè)城市區(qū)域，其線路過長(zhǎng)，導(dǎo)致功率因素降低，相當(dāng)一部分地區(qū)的功率僅僅只能達(dá)到0.5，使得路燈線路的損耗加大。現(xiàn)今城市路燈安裝的燈具大多屬于220V單向電壓供電，在路燈線路中常會(huì)出現(xiàn)三相不平衡的現(xiàn)象，使得零序電流增加，線路損耗也會(huì)隨之加大。受這些因素的影響，城市路燈的耗電量增加，也是不可避的。

（三）對(duì)路燈的管理不科學(xué)引起的電能浪費(fèi)

目前，還有很多城市對(duì)路燈的管理過于粗放，線路控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)極為簡(jiǎn)單，很多地區(qū)往往都只有開和關(guān)的功能，而未設(shè)置其他節(jié)能措施，使得路燈能耗增加。對(duì)路燈線路、燈具的故障監(jiān)視工作不到位，不能及時(shí)找到路燈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的地方等。這些因素集合到一起，就會(huì)增加路燈的損耗。另外，某些路燈管理人員疏于職守，未按照要求進(jìn)行路燈的開關(guān)等工作，也會(huì)導(dǎo)致路燈能耗增加。

路燈能耗的增加，必定會(huì)致使城市用電形勢(shì)更為緊張。為了緩解城市用電的壓力，必須要做好各方面的節(jié)能工作。城市路燈作為城市中耗電量最大的組成部分之一，必須要積極探索節(jié)能方案，減少路燈在使用過程中的電能損耗，為城市節(jié)約更多的電力能源。

二、常見路燈節(jié)能方案

（一）電子鎮(zhèn)流器節(jié)能方案

鎮(zhèn)流器是路燈照明系統(tǒng)中不可或缺的設(shè)備，它的作用在于保證電流的穩(wěn)定，保護(hù)燈具的正常發(fā)光，延長(zhǎng)燈具的壽命。鎮(zhèn)流器又分為電子鎮(zhèn)流器和電感鎮(zhèn)流器。現(xiàn)今，人們也越來越關(guān)注鎮(zhèn)流器的研究和發(fā)展。在節(jié)能思想的引導(dǎo)下，節(jié)能鎮(zhèn)流器應(yīng)運(yùn)而生。高壓鈉燈電子鎮(zhèn)流器是當(dāng)前較為常用的一種鎮(zhèn)流器，相比于傳統(tǒng)的電感鎮(zhèn)流器而言，其在節(jié)能方面的優(yōu)勢(shì)更為突出。以250W的高壓鈉燈為例，這種燈具的光照度極強(qiáng)，功耗低，輸出功率較為恒定。電子鎮(zhèn)流器的功耗在12W左右，電感鎮(zhèn)流器的功耗在40W左右。在確保光照強(qiáng)度相同的前提下，電感鎮(zhèn)流器的輸入功率為316W，電子鎮(zhèn)流器卻只有283.7W，二者相差了30W左右。而且，在電壓升高以后，電子鎮(zhèn)流器能夠起到更好的節(jié)能效果，其原因在于電子鎮(zhèn)流器的輸出功率處于比較恒定的范圍。由此可見，采用電子鎮(zhèn)流器設(shè)計(jì)路燈節(jié)能方案，更能夠起到較好的節(jié)能效果。

（二）太陽能路燈節(jié)能方案

隨著新型能源的開發(fā)和利用，城市路燈建設(shè)也開始將目光投向了太陽能、風(fēng)能、生物能等方面。太陽能是一種取之不盡用之不竭的清潔能源，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，不會(huì)出現(xiàn)枯竭，將太陽能應(yīng)用于照明領(lǐng)域是城市發(fā)展的必經(jīng)之路。目前，采用太陽能組合新一代光源搭配方案已經(jīng)逐漸成型并利用起來，取得了極好的節(jié)能效果。太陽能路燈（如圖1）利用太陽能電池板，白天吸收太陽能存儲(chǔ)于電池中，晚上放電，現(xiàn)在很多太陽能電池板的放電時(shí)間可達(dá)10h左右。太陽能路燈使得城市路燈擺脫了對(duì)水力、火力發(fā)電的依賴，為能源節(jié)約事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。不過目前這種技術(shù)還處于成長(zhǎng)階段，還存在著一定的不足。而且維護(hù)保養(yǎng)工作較為復(fù)雜，易受天氣、灰塵、溫度等因素的影響。對(duì)于太陽能路燈方案的應(yīng)用，應(yīng)該具體問題具體分析，因地制宜。

三、改進(jìn)

隨著路燈節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，路燈節(jié)能方案正在不斷的改進(jìn)和完善。首先，路燈節(jié)能方案的改進(jìn)必定會(huì)朝著智能化方向改進(jìn)。智能系統(tǒng)技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)頗具水平，很多企業(yè)都將智能系統(tǒng)應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)與管理，并取得較好的效果。現(xiàn)在，很多地區(qū)都已經(jīng)在嘗試?yán)弥悄芟到y(tǒng)控制城市路燈。智能系統(tǒng)可以根據(jù)時(shí)間、環(huán)境光線等對(duì)路燈系統(tǒng)進(jìn)行控制，控制路燈光線的強(qiáng)弱，控制路燈開關(guān)，控制路燈的照明時(shí)間等。管理人員只需要向智能系統(tǒng)輸入命令，智能系統(tǒng)就能夠自行完成任務(wù)。其次，路燈節(jié)能方案還會(huì)朝著利用清潔能源的方向進(jìn)行改進(jìn)。上文已經(jīng)分析利用太陽能進(jìn)行路燈改造的方案。但是太陽能并非唯一的清潔可再生能源，風(fēng)能、生物能等也屬于清潔可再生能源，以后城市路燈的改造必定會(huì)朝著利用這些能源的方面發(fā)展，逐漸擺脫礦物質(zhì)能源以及電能的使用，進(jìn)而降低能源的消耗。

四、結(jié)束語

總而言之，在能源形勢(shì)日益緊張的今天，城市政府必須要高度重視路燈節(jié)能工作，降低路燈的能耗，為社會(huì)節(jié)約更多的能源，以此促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高城市居民的生活水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黎洪生，劉蘇敏，胡冰等.基于無線通信網(wǎng)絡(luò)的智能路燈節(jié)能系統(tǒng)[J].計(jì)算機(jī)工程，2009，35（14）：190-191，214.

節(jié)能減碳方案范文第3篇

【關(guān)鍵詞】：建筑環(huán)境與設(shè)備；中央空調(diào)；節(jié)能設(shè)計(jì)；問題簡(jiǎn)析

隨著人們對(duì)綠色環(huán)保節(jié)能意識(shí)的增強(qiáng)，“節(jié)能建筑”、“綠色建筑”越來越重要，在建筑工程設(shè)計(jì)中要實(shí)現(xiàn)中央空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能，首先設(shè)計(jì)人員應(yīng)樹立節(jié)能設(shè)計(jì)的理念，嚴(yán)格把握工程設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，遵循節(jié)能設(shè)計(jì)的相關(guān)原則，從源頭上實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的暖通空調(diào)節(jié)能的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。

1.暖通空調(diào)節(jié)能設(shè)計(jì)方向及要點(diǎn)

1.1 從保證設(shè)計(jì)的安全性與經(jīng)濟(jì)性上來進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)，現(xiàn)在一些建設(shè)單位的業(yè)主單位為了在項(xiàng)目中為追求眼前的最大化利益，不重視暖通空調(diào)產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)，一味的壓縮設(shè)計(jì)周期，使得暖通空調(diào)的設(shè)計(jì)質(zhì)量難免出現(xiàn)瑕疵，這樣就嚴(yán)重違背了建筑工程暖通空調(diào)設(shè)計(jì)上安全性及經(jīng)濟(jì)性的原則，達(dá)到不了暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的中實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，相關(guān)責(zé)任部門必須加強(qiáng)監(jiān)管，所以在暖通空調(diào)節(jié)能設(shè)計(jì)中，務(wù)必要遵循設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性與安全性的原則，才能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

1.2 加強(qiáng)對(duì)可再生能源與新能源的利用，現(xiàn)行建筑項(xiàng)目中暖通空調(diào)是高耗能的產(chǎn)業(yè)，而要想讓我們的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，首先就要不斷改進(jìn)目前的暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以考慮使用太陽能、地?zé)崮堋⒖諝饽艿鹊龋瑥拈L(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看要逐漸擺脫對(duì)傳統(tǒng)能源的嚴(yán)重依賴，設(shè)計(jì)單位要加強(qiáng)在這方面的研究和推廣應(yīng)用工作，總而言之，加強(qiáng)可再生能源的利用是暖通空調(diào)設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮的重點(diǎn)方向。

1.3 從建筑工程的功能上去設(shè)計(jì)各個(gè)節(jié)能指標(biāo)，要考慮到項(xiàng)目所在地的室外氣象參數(shù)如溫度、濕度與風(fēng)速等因素的影響，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以此來計(jì)算節(jié)能設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值，然后依據(jù)這些指標(biāo)來進(jìn)行暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)，進(jìn)行設(shè)計(jì)前應(yīng)詳細(xì)了解建筑物總體結(jié)構(gòu)與布局，也可以指導(dǎo)施工單位利用建筑物本身的導(dǎo)熱功能來實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)捷化的施工組織方案設(shè)計(jì)。

2.建筑項(xiàng)目中暖通空調(diào)設(shè)計(jì)中問題與解決措施。

2.1適當(dāng)降低室內(nèi)溫濕度標(biāo)準(zhǔn)，暖通空調(diào)系統(tǒng)溫濕度標(biāo)準(zhǔn)的確定，對(duì)暖通空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷有著很大的影響，對(duì)于為人們的生活和工作提供舒適性的室內(nèi)溫、濕度的中央空調(diào)系統(tǒng)來講，在夏季的時(shí)候，適當(dāng)?shù)靥岣呖照{(diào)系統(tǒng)室內(nèi)的設(shè)計(jì)溫度，在冬季時(shí)節(jié)，是當(dāng)?shù)亟档褪覂?nèi)的設(shè)計(jì)溫度，這樣子空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷及系統(tǒng)能耗就會(huì)有大幅度的減少，此為從設(shè)計(jì)的最初始的源頭來節(jié)約能耗。

2.2冷熱負(fù)荷計(jì)算，暖通空調(diào)系統(tǒng)的冷熱負(fù)荷的計(jì)算式建筑項(xiàng)目中央空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，負(fù)荷計(jì)算為暖通空調(diào)的設(shè)計(jì)中確定冷熱水供回水管路的管徑、冷熱源機(jī)組的容量、循環(huán)水泵的選擇、末端設(shè)備的配置等提供了重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，需要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范及節(jié)能要求進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，并出具逐時(shí)逐項(xiàng)的負(fù)荷計(jì)算書。

2.3 通風(fēng)的節(jié)能設(shè)計(jì)：在設(shè)計(jì)過程中其自身單位面積內(nèi)制冷機(jī)組內(nèi)部的容量偏大，且在實(shí)際運(yùn)行過程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出中其自身單位面積內(nèi)空調(diào)積累量的峰值；主要原因是一些工程設(shè)計(jì)人員在計(jì)算過程中所采用負(fù)荷性的指標(biāo)估算方法存在問題，導(dǎo)致冷水機(jī)組的裝機(jī)容量偏大，這樣就會(huì)造成空調(diào)系統(tǒng)初投資及運(yùn)行能耗不必要的浪費(fèi)。要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)才能減少此方面原因引起的較大能耗。

2.4 空調(diào)水系統(tǒng)：空調(diào)水系統(tǒng)中的開式系統(tǒng)在設(shè)備運(yùn)行時(shí)的水泵揚(yáng)程較大，因而會(huì)消耗較多的能耗。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，若能采用閉式的空調(diào)水循環(huán)系統(tǒng)，則可以降低一定的能耗，主要原因?yàn)殚_式水循環(huán)系統(tǒng)中的冷、熱水使用同一路管路系統(tǒng)形成回路，如果中央空調(diào)水系統(tǒng)規(guī)模較為龐大，部分較大的分支管路阻力會(huì)較大，從而導(dǎo)致不同分支管路簡(jiǎn)單總阻力差距交大，如果依靠增加平衡閥來進(jìn)行阻力平衡的話，會(huì)造成較大的能耗產(chǎn)生。另外，可以在空調(diào)系統(tǒng)冷熱源側(cè)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)有不同負(fù)荷級(jí)別的水泵進(jìn)行循環(huán)，以進(jìn)一步降低能耗。最后，大型建筑的空調(diào)水系統(tǒng)管路較長(zhǎng)，管路系統(tǒng)的冷熱量損失也將必然會(huì)有增加。設(shè)計(jì)過程中的空調(diào)管路的保溫措施一定要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。

3.暖通空調(diào)的設(shè)計(jì)實(shí)例與解析：現(xiàn)有一座科研辦公大樓，門廳及接待區(qū)在一樓，二樓及以上為各研究院所辦公區(qū)，總建筑面積約為23200m2，門廳及接待區(qū)為長(zhǎng)方形，寬度約為28m，其中暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)如下

3.1 冷源設(shè)計(jì)：冷水機(jī)組供應(yīng)的冷凍水供水溫度設(shè)置為7℃，空調(diào)的使用實(shí)踐證明，如果冷凍水供水的溫度升高1℃或2℃，二層及以上空調(diào)辦公區(qū)范圍內(nèi)的舒適度不變，但卻可以大量的節(jié)省所消耗的能源，供回水溫差值設(shè)置在5-8℃之間，宜大溫差小流量運(yùn)行，冷卻水的供回水溫度差值設(shè)置在為24℃ -32℃之間，冷卻水的進(jìn)出水的溫差值典型值為5℃。

3.2 熱源設(shè)計(jì)：辦公樓由市政熱源供水接至冷熱源機(jī)房，系統(tǒng)供水的熱水溫度為65℃，回水溫度為55℃； 空調(diào)的水系統(tǒng)與冷熱源：散熱器系統(tǒng)熱水供水溫度為75℃，回水溫度為65℃； 地板輻射供暖系統(tǒng)熱水供水溫度為55℃，回水溫度為45℃。賽時(shí)總熱負(fù)荷設(shè)計(jì)為817kW，熱負(fù)荷指標(biāo)為39W/m2。平時(shí)值班供暖的設(shè)計(jì)計(jì)算總熱負(fù)荷為338kW，熱負(fù)荷指標(biāo)為24W/m2。

3.3 空調(diào)水系統(tǒng)設(shè)計(jì)：因?yàn)楸究照{(diào)水系統(tǒng)管路部分設(shè)計(jì)運(yùn)用一次泵變流量系統(tǒng) ，制冷狀態(tài)使用的為3臺(tái)水冷螺桿式冷水機(jī)組，在供回水總管處設(shè)負(fù)荷流量調(diào)節(jié)的壓差旁通閥。整個(gè)空調(diào)供水系統(tǒng)分為兩部分： 二層及以上辦公區(qū)空調(diào)末端形式為風(fēng)機(jī)盤管水管路系統(tǒng)；一層門廳及接待區(qū)的空調(diào)末端形式為組合式空調(diào)機(jī)組水管路系統(tǒng)。定壓系統(tǒng)采用屋頂膨脹水箱進(jìn)行系統(tǒng)定壓補(bǔ)水，定壓點(diǎn)壓力為0.43MPa，所有空調(diào)系統(tǒng)末端的運(yùn)行數(shù)值設(shè)置以工作人員感覺舒適而以節(jié)省能源為指導(dǎo)方向。

綜上所述，建筑工程項(xiàng)目暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)不只是業(yè)主方業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的小問題，更是關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展與節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展的問題，因此，在暖通空調(diào)節(jié)能設(shè)計(jì)中我們要不斷提高技術(shù)水平，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，為節(jié)能減排，降低系統(tǒng)能耗，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展做出暖通人應(yīng)有的力量及貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 齊力鵬.暖通空調(diào)設(shè)計(jì)中存在的問題及注意事項(xiàng)[J] 黑龍江科技信息，2011，（07）

節(jié)能減碳方案范文第4篇

以節(jié)約資源和減少排碳、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展和保護(hù)人類生存環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)公路項(xiàng)目建設(shè)前期、施工期的碳排放評(píng)價(jià)的可行性進(jìn)行探索分析，研究關(guān)鍵參數(shù)導(dǎo)致的碳排放，建立公路設(shè)計(jì)與施工的碳排放評(píng)價(jià)方法，對(duì)于在公路設(shè)計(jì)和施工階段進(jìn)行更有前瞻性的投資分析和設(shè)計(jì)具有理論意義。

關(guān)鍵詞：

公路設(shè)計(jì)與施工；節(jié)能減排；可行性研究

0引言

節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境是我國(guó)的基本國(guó)策，注重的是解決人與自然的和諧問題。“綠色交通”作為交通運(yùn)輸部黨組提出的推進(jìn)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的引領(lǐng)環(huán)節(jié)，就是要通過技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)綠色發(fā)展，推進(jìn)綠色循環(huán)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過程，大力推進(jìn)結(jié)構(gòu)性、技術(shù)性和管理性節(jié)能減排。本文以節(jié)約資源和減少碳排放、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展和保護(hù)人類生存環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)公路項(xiàng)目建設(shè)前期、施工期的碳排放評(píng)價(jià)的可行性進(jìn)行探索分析，以達(dá)到基于節(jié)能減排為目的的優(yōu)化道路規(guī)劃與施工，從而實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸節(jié)能減排的后期效果。

1開展公路設(shè)計(jì)及施工環(huán)節(jié)節(jié)能減排評(píng)價(jià)的重要性

公路作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，是開展節(jié)能減排工作的重要領(lǐng)域。根據(jù)2008年建設(shè)部的估計(jì)，我國(guó)交通行業(yè)的總能耗已接近全社會(huì)總能耗的30%，馬上就要超過工業(yè)總能耗。而在道路最初建設(shè)階段，即施工階段，能源消耗量最大，占到了84.4%。如果不考慮建設(shè)施工過程中的碳排放與能耗，將對(duì)我國(guó)環(huán)境與生態(tài)產(chǎn)生重大影響。但目前燃油消耗和碳排放的研究出發(fā)點(diǎn)都是基于車輛的，一般研究車輛在不同情況下的油耗排放情況以及影響車輛燃油消耗的關(guān)鍵因素。其中道路設(shè)計(jì)參數(shù)作為一項(xiàng)指標(biāo)也被考慮到油耗計(jì)算方法中去。但是對(duì)于一條公路設(shè)計(jì)過程中產(chǎn)生的總體能源消耗情況并沒有具體描述。公路建設(shè)過程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅要滿足公路各項(xiàng)正常使用功能，還要考慮公路建設(shè)的成本效益以及對(duì)環(huán)境造成的破壞。如能提取公路設(shè)計(jì)中的主要參數(shù)和碳排放施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，研究公路在規(guī)劃與設(shè)計(jì)過程中的碳排放情況，施工過程中的節(jié)能情況，建立針對(duì)公路設(shè)計(jì)方案和施工的碳排放評(píng)價(jià)方法，確保最終優(yōu)選的方案，盡可能少地消耗能源以及減少對(duì)環(huán)境的影響。同時(shí)，將節(jié)能減排作為約束條件，不僅可以對(duì)公路設(shè)計(jì)方案的能源消耗和環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，還可以為一些看起來可能投入大但是對(duì)能源消耗和環(huán)境影響很小的方案提供可行性分析。

2我國(guó)公路節(jié)能減排評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

2.1影響我國(guó)公路設(shè)計(jì)及施工環(huán)節(jié)的控制因素

公路工程不同于其他建筑工程最大的特點(diǎn)，在于公路是一種線形工程結(jié)構(gòu)物，公路路線設(shè)計(jì)參數(shù)的確定關(guān)系到公路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，不同的路線設(shè)計(jì)參數(shù)將決定公路的使用功能、交通安全、工程造價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益、沿線環(huán)境以及碳排放程度。根據(jù)目前的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，主要根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等因素來確定，考慮的控制要素主要包括：交通量、公路服務(wù)水平、設(shè)計(jì)速度、公路建筑界限等。

2.2我國(guó)公路節(jié)能減排評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

根據(jù)目前公路設(shè)計(jì)中的與環(huán)境相關(guān)的規(guī)范，主要有《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》和《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》。其中提及的環(huán)境影響評(píng)價(jià)主要是指公路對(duì)社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、環(huán)境空氣、環(huán)境噪聲的影響。而其中并未涉及對(duì)環(huán)境影響最大的污染物二氧化碳（CO2）。根據(jù)目前的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，由于速度與燃油消耗有一點(diǎn)關(guān)系，因此上述控制要素中認(rèn)為可能考慮節(jié)能減排的因素只有設(shè)計(jì)車速，但這與真正意義上將節(jié)能減排作為公路設(shè)計(jì)的約束條件還有很大距離。因此，目前現(xiàn)狀來看，在道路設(shè)計(jì)和環(huán)境影響評(píng)價(jià)過程中都未將節(jié)能減排作為約束條件。

2.3理論研究發(fā)展趨勢(shì)

目前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于公路工程低碳節(jié)能減排的措施，主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等方面，力求做到最少的碳排放。在設(shè)計(jì)階段，盡量采用合理的橋梁、隧道方案；降低路基高度，利用風(fēng)積沙填筑路基，科學(xué)計(jì)算土石方開挖量和合理布局服務(wù)區(qū)的建筑物。在施工階段，一般通過減少筑路機(jī)械設(shè)備油耗，實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械設(shè)備的節(jié)能減排；采用新型低碳筑路材料、新能源、低碳管理等低碳技術(shù)和管理手段來降低CO2的排放量。國(guó)內(nèi)針對(duì)公路碳計(jì)量的研究也處于剛剛起步狀態(tài)，對(duì)于公路運(yùn)營(yíng)期碳排放影響因素，目前較為公認(rèn)分別為：車輛因素、公路自身因素和自然狀態(tài)因素，同時(shí)認(rèn)為公路自身因素是影響公路碳排放的最主要因素。但對(duì)于影響碳排放的最關(guān)鍵因素以及這些關(guān)鍵因素對(duì)公路碳排放的影響程度沒有進(jìn)行定量分析。

3公路設(shè)計(jì)與施工環(huán)節(jié)碳排放分析

本文研究的公路設(shè)計(jì)與施工評(píng)價(jià)主要是對(duì)道路設(shè)計(jì)方案，對(duì)道路規(guī)劃方案不直接進(jìn)行評(píng)價(jià)，而道路施工情況作為道路設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)的子方面來體現(xiàn)。

3.1公路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

擬根據(jù)不同路線設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)碳排放的貢獻(xiàn)能力大小不同，對(duì)公路碳排放影響程度最大的路線設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)，便于對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的研究。⑴我國(guó)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所在《關(guān)于縱坡與汽車運(yùn)行速度和油耗之間關(guān)系的研究》中已得出道路縱坡和碳排放之間存在著線性關(guān)系。⑵當(dāng)汽車行駛在曲線路段時(shí)，需要考慮的重要因素就是橫向穩(wěn)定性，而影響汽車橫向穩(wěn)定性最關(guān)鍵的參數(shù)之一就是圓曲線半徑。在相同曲率半徑下，隨著車輛行駛速度的增大，圓曲線半徑對(duì)碳排放的影響程度會(huì)愈加明顯。⑶車輛經(jīng)過各種交叉口時(shí)，行駛工況都會(huì)發(fā)生連續(xù)加速或減速狀態(tài)變化，即行駛速度VsV0或0，然后再經(jīng)過V0或0sVs的過程，其中Vs為平原平均行駛速度；V0為在瓶頸路段減速通過速度。整個(gè)過程碳排量增量的產(chǎn)生是由于全部交通車輛通過瓶頸路段時(shí)連續(xù)制動(dòng)改變了車輛的行駛工況。通過對(duì)碳排放量的因素進(jìn)行了詳細(xì)分析，其中速度、坡度是最直接和最核心的因素，所以在建立碳計(jì)量模型時(shí)，速度單獨(dú)影響下的碳排放量和坡度單獨(dú)影響下的碳排放量是模型的主要部分，其他影響因素對(duì)碳排放量的影響作用采用影響因數(shù)來體現(xiàn)。速度與坡度對(duì)排放量的調(diào)整系數(shù)。

3.2公路施工環(huán)節(jié)

擬研究公路施工關(guān)鍵技術(shù)與碳排放之間的函數(shù)關(guān)系，定量或定性分析和評(píng)估各個(gè)關(guān)鍵參數(shù)與碳排放之間的變化關(guān)系。

⑴低碳施工技術(shù)是公路建設(shè)減少資源浪費(fèi)、降低能源消耗、減緩環(huán)境破壞壓力的關(guān)鍵技術(shù)，具體要求施工期間應(yīng)具備節(jié)能減排的思想，用綠色低碳技術(shù)指導(dǎo)施工，尤其在施工中對(duì)舊瀝青再生利用技術(shù)、機(jī)械設(shè)備節(jié)能節(jié)油技術(shù)以及對(duì)生態(tài)環(huán)境恢復(fù)與保護(hù)效果評(píng)價(jià)技術(shù)的運(yùn)用方面應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化管理，以最大限度減少碳釋放量和能源消耗Bs。

⑵機(jī)械是現(xiàn)代公路工程建設(shè)不可缺少的施工設(shè)備，其耗油量和廢氣排放量是影響公路低碳效益的重要元素Bj。實(shí)現(xiàn)設(shè)備節(jié)油是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在機(jī)械設(shè)備從生產(chǎn)至報(bào)廢的整個(gè)過程中，良好節(jié)油節(jié)能效果的實(shí)現(xiàn)是需要制造者、管理者與使用者的共同努力。建設(shè)期碳計(jì)量的計(jì)算與規(guī)劃設(shè)計(jì)期碳計(jì)量的運(yùn)輸相似，只是在建設(shè)期產(chǎn)生了材料的碳排放量Br，因此建設(shè)期的碳計(jì)量可用B計(jì)算。因此，從公路路線設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)角度出發(fā)，研究關(guān)鍵參數(shù)導(dǎo)致的碳排放，建立公路設(shè)計(jì)與施工的碳排放評(píng)價(jià)方法，可對(duì)不同設(shè)計(jì)方案和施工方案導(dǎo)致的碳排放進(jìn)行定量對(duì)比分析。

4結(jié)語

公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)是一個(gè)長(zhǎng)期工程，將可持續(xù)發(fā)展理念從側(cè)重生態(tài)環(huán)保層面延伸到規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、管理的全過程對(duì)節(jié)能減排意義非常重大。本文提出的對(duì)公路設(shè)計(jì)與施工環(huán)節(jié)進(jìn)行碳排放分析評(píng)價(jià)，目的是探索使道路建設(shè)與管理部門真正了解道路建設(shè)過程中對(duì)節(jié)能減排的影響與作用，在公路設(shè)計(jì)和施工階段進(jìn)行更有前瞻性的投資分析和設(shè)計(jì)，能夠給公路低碳化建設(shè)提供決策參考，幫助公路建設(shè)部門和環(huán)境監(jiān)督部門選擇最優(yōu)低碳建設(shè)策略和環(huán)境監(jiān)督策略。由于公路設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)影響碳排放的因素眾多，因此，進(jìn)行科學(xué)的定量計(jì)算還有待進(jìn)一步深入研究。

參考文獻(xiàn)：

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節(jié)能減碳方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】發(fā)電企業(yè)；碳排放權(quán)；效率與公平；模型

1.引言

我國(guó)在保持經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，能源消耗及溫室氣體排放量激增，目前我國(guó)已經(jīng)成為全球溫室氣體排放總量最多的國(guó)家，國(guó)際社會(huì)也要求中國(guó)承擔(dān)更多的減排責(zé)任。電力行業(yè)年二氧化碳年排放量占全國(guó)總排放量的38.76%，如何在電力行業(yè)推進(jìn)碳排放權(quán)交易對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)家節(jié)能減排目標(biāo)尤為重要。

根據(jù)科斯第二定理，不同的產(chǎn)權(quán)界定方法對(duì)市場(chǎng)機(jī)制下環(huán)境資源能否優(yōu)化配置的結(jié)果起著決定作用[1]。由于在總量控制目標(biāo)下，碳排放權(quán)成為稀缺資源，因此，企業(yè)分配得到的初始碳排放權(quán)將會(huì)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)成本產(chǎn)生直接影響，還可能會(huì)引起企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)管理方式的調(diào)整。因此，碳排放權(quán)的初始分配，是碳排放交易的首要關(guān)鍵問題。針對(duì)這一問題國(guó)內(nèi)外學(xué)者做了部分研究，文獻(xiàn)[2]以穩(wěn)定大氣中溫室氣體濃度為目標(biāo)，從公平與效率兩個(gè)角度指出發(fā)展中國(guó)國(guó)家必須堅(jiān)持碳排放權(quán)人均分配的原則；文獻(xiàn)[3-4]通過研究國(guó)際上現(xiàn)行的碳排放權(quán)分配制度，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況提出了免費(fèi)分配為主，少量拍賣為輔，逐步過渡到全部拍賣的分配方式；文獻(xiàn)[5-6]分別以多區(qū)域CGE模型和零和DEA模型為手段，對(duì)我國(guó)區(qū)域內(nèi)分配制度與歐盟現(xiàn)行的分配制度作了評(píng)價(jià)；文獻(xiàn)[7]結(jié)合電力行業(yè)區(qū)域不平衡性建立了兩級(jí)分配機(jī)制，并建立了相應(yīng)模型。

目前針對(duì)碳排放權(quán)的初始分配研究都比較宏觀，針對(duì)具體行業(yè)尤其是電力行業(yè)可操作的研究還很不充分。本文建立了一種基于效益和公平的發(fā)電企業(yè)碳排放權(quán)初始分配優(yōu)化模型，以期獲得兼顧經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益與社會(huì)公平性的優(yōu)化分配方案。

2.基于效益和公平的碳排放權(quán)初始分配優(yōu)化模型

目前世界上已經(jīng)建立和運(yùn)行的碳排放交易市場(chǎng)，在建立初期一般都是以“祖父制”原則為基礎(chǔ)，以歷史排放量為基準(zhǔn)，向市場(chǎng)參與者免費(fèi)分配初始碳排放權(quán)。但是，不可忽略的是，基于歷史排放量的免費(fèi)分配方式存在效率低下的問題，免費(fèi)分配并不能體現(xiàn)環(huán)境資源的稀缺性從而促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行節(jié)能減排。為了在滿足公平性的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)效益，本文將社會(huì)效益融入到初始分配中。

2.1 社會(huì)效益化最大化

一般而言，在碳排放權(quán)交易市場(chǎng)中，政府是初始排放權(quán)分配的主體。對(duì)政府而言，建立碳排放權(quán)交易市場(chǎng)的最終目的，是以最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)本行政區(qū)域內(nèi)的排放總量控制目標(biāo)。設(shè)某一區(qū)域內(nèi)，規(guī)劃年某地區(qū)發(fā)電企業(yè)的碳排放總量控制目標(biāo)為，共有家發(fā)電企業(yè)，為企業(yè)獲得的初始碳排放權(quán)數(shù)量。由于發(fā)電企業(yè)的排放量與其發(fā)電量成正相關(guān)，進(jìn)而與經(jīng)濟(jì)效益也成正相關(guān)，因此，發(fā)電企業(yè)的發(fā)電量和經(jīng)濟(jì)效益都可以表示為以為變量的函數(shù)。設(shè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)效益為，發(fā)電量為，售電收入為，有，發(fā)電成本為，減排成本為，有，為企業(yè)分配到的初始碳排放權(quán)的市場(chǎng)價(jià)值。

企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益可以用公式表示為：

其中，、、均為的二次函數(shù)。

政府在碳排放權(quán)初始分配的過程中，并非完全以企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為依據(jù)，而是會(huì)綜合考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、國(guó)家宏觀政策等多方面的因素，如鼓勵(lì)風(fēng)電等可再生能源發(fā)展，在節(jié)能減排和“上大壓小”政策下，會(huì)限制小機(jī)組和小火電。因此，政府在依據(jù)社會(huì)效益最大化的原則進(jìn)行碳排放權(quán)初始分配時(shí)，會(huì)在企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，有一定的偏好，即會(huì)設(shè)定一個(gè)分配系數(shù)，以實(shí)現(xiàn)政策導(dǎo)向和宏觀調(diào)控的目的。設(shè)企業(yè)的分配系數(shù)為，有：

因此，社會(huì)效益最大化可以表達(dá)為，

政府在對(duì)某一企業(yè)進(jìn)行分配系數(shù)設(shè)定時(shí)，會(huì)有多種不同的權(quán)重方案。因此，設(shè)共有K種權(quán)重方案，則企業(yè)的其中一種分配方案可以表示為。

2.2 社會(huì)不公平最小化

基于歷史排放量的祖父制分配方法中，碳排放權(quán)初始分配的依據(jù)僅為企業(yè)的歷史排放量。而作為一項(xiàng)政策性工具，排放量的初始分配應(yīng)該體現(xiàn)政府的政策導(dǎo)向，即歷史排放量應(yīng)僅做為分配依據(jù)的一部分，其在分配決策中的決定作用僅占一定的權(quán)重，這樣才能使分配更能體現(xiàn)公平性、效益性和有效性。

設(shè)綜合考慮歷史排放量和其它因素的初始排放權(quán)分配方案為，設(shè)企業(yè)的歷史排放量為，在政府分配決策中所占權(quán)重為，設(shè)依據(jù)其它因素分配的初始排放權(quán)為，在分配決策中所占權(quán)重為事實(shí)上，是分配方案的一種完全公平的方案，是一種理想狀態(tài)，而在現(xiàn)實(shí)的分配過程中，不可能完全實(shí)現(xiàn)絕對(duì)公平，而只能使分配方案與理想方案最接近。可以用以下公式表示：

其中，是實(shí)際的分配方案中初始碳排放權(quán)。

2.3 綜合分配

社會(huì)效益最大化和社會(huì)不公平最小化都是政府在進(jìn)行初始碳排放權(quán)分配決策中想要實(shí)現(xiàn)的決策目標(biāo)，但效率和公平兩者不可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)。因此，引入權(quán)重，表示社會(huì)效益在政府進(jìn)行分配決策的權(quán)重，表示社會(huì)公平在政府進(jìn)行分配決策時(shí)的權(quán)重。當(dāng)時(shí)，表示政府只考慮社會(huì)公平，不考慮社會(huì)效益，當(dāng)時(shí)，表示政府只考慮社會(huì)效益，不考慮社會(huì)公平。政府的碳排放權(quán)初始分配決策可以表述為：

3.結(jié)論

（1）碳排放權(quán)的初始分配是碳排放交易的首要問題，直接影響交易市場(chǎng)的運(yùn)行效率。目前廣泛采用的基于歷史排放量的分配方案雖然保證了分配的公平性，但是不能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。

（2）本文基于效益與公平的原則建立了發(fā)電企業(yè)碳排放權(quán)分配模型，該模型能夠在兼顧效益與公平，其分配方案為前兩種分配方法的居中方案。

（3）模型中企業(yè)分配系數(shù)及效益與公平系數(shù)都為政策性系數(shù)，政府可以通過調(diào)整這兩個(gè)數(shù)值來引導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為。

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