工程造價出路

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工程造價出路范文第1篇

關鍵詞：道路工程；市政工程；造價；差異

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

引言：道路工程是指建設路基、路面、橋梁、隧道等基礎工程或者對道路構造物的勘察測量、設計、施工、管理、養護等。而市政工程是土木工程的一個分支，

主要指市政設施的建設工程，也就是政府義務無償或有償的為居民提供公共產品額所提供的設備和建造的各種建筑物等。道路工程和市政工程的造價作為工程建設的費用文件，在編制過程中雖然有很大的的區別，，但在編制過程中還是有一定的相似之處的。而下面所介紹的是我在編制道路工程和市政工程造價工作中的心得體會，以及議道路工程與市政工程的造價差異，希望能給相關的工作人員提供一些有用的資料。

一、道路工程和市政工程的造價特點不同

道路工程一般投資時間較長，規模較大，甚至自然條件對其建設所在地影響也比較大，因此極大地消耗物力，人力和財力等，而且一定要對竣工之后是否能取得使用的經濟效益進行慎重的考慮，一旦決策失誤就會使工程的某個環節受到損壞，從而影響整個工程的造價，將會造成不可挽回的巨大損失。另外市政工程一般地處市區，市區內的信息線路、管道和建筑物比較密集，而市政工程的施工往往對周圍的建筑保護比較注重，這樣就會增加了征地拆遷的難度和支護措施的費用。另一方面還要考慮好城市交通運行、城市內各政府部門的客觀制約，比如說工作業點繁多且分散、質量要求較高、工期較短以及復雜的城市交通的運行和地下管網的鋪設、施高等客觀因素，同時政府部門行政指令要求等比較嚴格，它們不但要滿足道路運輸的要求，而且要在滿足居民的生活條件同時還要協調好城市的市貌和綠化，而這些因素對工程投資都有著直接或間接地影響，如果處理不好，就無法很好的進行投資控制。

道路工程和市政工程的安裝工程費用計費程序不同

（一）道路工程和市政工程的安裝工程費用不同

首先是道路工程的建安費與市政工程的建安費組成不同，前者是指直接工程費和其他工程費用還有企業管理費和規費、利潤以及稅金等，而后者是指工程費、分項措施費、規費、稅金等其他費用。其中在道路工程的建安費中，其他工程費指的是除了直接工程費以外，直接用其他施工工程上的費用，常常通過以直接工程費為計費基數，乘以相應的費率來計算。而市政工程含有的措施費，指的是發生在工程施工的之前或者施工過程中的非工程的實體項目費用，不但包括用費率計算出的費用，還包括按事實計算或者按定額子目計算所產生的措施費用。其次是利潤計算不同，前者是用直接費加上間接費，再減去規費，最后再乘以百分之七的利潤率，而后者是用人工費乘一百分之十八的利潤率，并計入分部分項的工程費和措施費之中。最后是道路工程將個人應繳納的部分列入人工單價中，將單位應繳納的部分列入規費中，而市政工程將單位為生產工人和生產工人個人應繳納的住房公積金與社會保險費列入人工單價中，此外道路工程中沒有考慮市政工程的規費所包括的施工噪音排污費、工程排污費、施工噪音排污費、危險作業意外傷害保險費等。以上這些都造成了道路工程和市政工程的安裝工程費用的不同。

(二）道路工程和市政工程的定額和編制依據不同

道路工程造價所采用的定額是由交通部下發的各項規定所制定的，是全國統一的定額，而市政工程是根據國家所制定的標準來制定的定額。另外道路工程在各個設計階段都有相應的定額，包括可行性研究時的估算的定額以及初步設計時的概算，而市政工程只有綜合定額包括施圖預算和編制設計概算。

三、道路工程和市政工程的計價模式和編制軟件的不同

一直以來在工程招投標中，道路工程和市政工程都是采用國際上通行的通過市場競爭形成的工程量清單計價的模式，例如廣東省的道路工程是根據《公路工程標準施工招標文件的2009 年版》 進行清單編制的，并且在相應的基礎上進行了補充，而且工程量清單計價開始介入編制三級工程量清單，這三級工程量清單分別是工程量清單、工程項目清單、分項工程量清單。市政工程則根據新下發的規定《建設工程工程量清單計價規范》的要求，要求招標人員要有統一的項目編碼和項目名稱、計量單位、工程量計算規則的和統一的格式，并且提供措施項目、分部分項工程項目、其他項目的名稱及相應工程數量的明細清單，并讓投標人依據清晰明細的工程量清單，自主報價。另外由于定額的不同、費用的組成以及不同的編制依據，致使編制的專業軟件有著很大的差異。例如編制道路工程造價時，目前廣東省使用用比較多的是縱橫公路工程造價系統軟件之廣東三級清單預算編審系統-SmartCost2010和同望WECOST道路工程造價管理系統,而市政工程造價的軟件目前使用比較多的是廣聯達計價軟件GBQ4.0或者深圳清華斯維爾清單計價，目前市場上的編制軟件呈現多樣化，每一個軟件都呈現出自身的優缺點，一方面給造價人員更多的選擇空間，但另一方面由于缺乏統一性，也給工作的審查和交流帶來了諸多不便。

結語：經過多年的事實研究，道路工程和市政工程的確在造價編制中存在著很多的不同之處，兩者都具有一定的公益性，而且都屬于公共的事業，并且建設資金的來源主要靠國家或地方政府的財政資助建設資金，而在建成之后，其產生的社會效益以及間接產生的經濟效益巨大，根本無法估量。另外在建設實施的過程中，工程造價人員努力和追求的方向是如何強化全過程監管，如何嚴格控制工程造價以及提高財政資金的使用效益，如何通過不斷的實踐領悟和掌握工程的技術專業知識來提高自身的學習能力，從而進一步做好編制工程造價的工作。

參考文獻：

[1]郭歡歌.淺析公路工程與市政工程的造價區別[J].中華民居,2013(3).

工程造價出路范文第2篇

［關鍵詞］工程造價專業專業建設質量工程

［中圖分類號］G642.0［文獻標識碼］A［文章編號］2095-3437（2014）03-0063-02

四川師范大學工程造價專業是依托工學院采礦和電氣工程等專業發展起來的新專業。工程造價專業雖然開辦于2004年，但是由于四川師范大學工學院前身是四川煤炭干部管理學院，專業帶有濃厚的礦山隧道背景。通過與工程造價專業畢業生和用人單位的溝通，我們發現工學院工程造價專業的畢業生對從事礦山隧道造價的熱情不高，每年僅有少部分畢業生去礦山隧道從事造價工作。大部分工程造價專業畢業生進入地方建設隊伍，從事民用建筑的造價工作。面對這樣的現實，我們進行了大量的調研和討論，在教育部2012版本科新專業目錄出臺后，考慮學生就業的方向和途徑，結合新專業目錄下工程造價專業培養的具體要求，我們積極調整專業課程體系，加重土建造價課程的比例，培養具有工學院特色、備受造價企業歡迎的工程造價人才。

一、以市場需求為抓手，結合學生就業，進行工程造價專業建設

結合四川師范大學工學院的實際情況，通過用人單位回訪、畢業生座談等方式，經過大量的教學研究活動，明確了工程造價專業的培養目標：培養適應社會主義現代化建設需要，德、智、體、美、勞全面發展，具備由土木工程及相關工程技術知識與工程造價（管理）相關的管理、經濟和法律等基礎知識和專業知識組成的系統的、開放性的知識結構，能夠在土木工程及其他工程領域從事建設工程全過程和全面工程造價（管理）工作，具備國家注冊造價工程師、一級注冊建造師、注冊咨詢工程師等職業資格必需的知識和素質，以土建裝飾造價為主體，安裝、市政工程造價為兩翼，礦建造價為創新特色的高素質、復合型人才。

（一）工程造價專業課程體系的就業支點建設

工程造價專業就業的核心競爭能力在于工程量的計算和工程計價能力的培養。筆者結合學生就業，統計近三年學生就業后選擇工程造價的領域如表1所示。

表1學生就業后選擇造價各領域的百分比

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從學生畢業后涉足的造價領域看，每屆學生畢業后所選擇的造價領域，50%左右是在土建裝飾造價行業，20%是在工學院傳統優勢地下空間造價領域（含鐵路、交通），進入安裝造價領域的畢業生也在15%左右。這些特點也印證了工程造價專業以土建裝飾造價為主體，安裝、市政工程造價為兩翼，礦建造價為創新特色的必要性。同時隨著安裝和市政方面造價就業的比重越來越高，使得這幾個造價方向的師資建設尤為重要。

（二）整個工程造價專業課程設置中各造價方向的學時平衡

本科教育是培養適應社會主義現代化建設需要，德、智、體、美、勞全面發展的人才，在教學中除去教育部和四川省教育廳規定必須開設的基礎類課程和思想品德課程外，專業課程，尤其是關系學生就業的專業核心課程之間的平衡顯得尤為重要。依據工程造價專業的培養定位，工程造價專業通識教育課程占整個專業學時的30%左右，土建裝飾造價技術的課程占30%左右，地下空間（含鐵路、交通）造價技術的課程占20%左右，安裝造價技術的課程占10%左右，市政園林造價技術的課程占10%左右。在這些造價領域教學過程中，注重各造價領域的有機結合，讓學生融會貫通，做到舉一反三。

（三）注重各課程的有機聯系，課程開設之間的邏輯關系

依據土建裝飾造價為主體，安裝、市政工程造價為兩翼，礦建造價為創新特色，理順了各課程開設的先后次序。在課程開設過程中不割斷其有機聯系，例如，在工程制圖課程開設時，既培養學生的建筑制圖能力，又讓其學習地下空間結構的識圖的內容，并在工程制圖課程中用少量學時來讓學生學習機械設備的識圖。再如，考慮土建裝飾造價的主體性，在大三下學期就開設土建裝飾造價和地下空間造價技術課程，這樣，就為學生大三暑假的實習創造一定條件。進入大四，學生學習的造價核心課程只涉及安裝造價和市政園林造價課程。

（四）以課程組為切入點，細化教學大綱，提升教學質量

我校依據工程造價專業教學的特點，將專業課程分為學科基礎課程、專業核心課程、特色創新課程；結合學院師資結構，對課程的大綱進行梳理和優化，在教育部本科新專業的目錄下，對教學內容進行優化。課程組建設和教學內容優化如表2所示。

表2課程組建設和教學內容優化

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二、教學手段的改進和實踐教學環節的改進

（一）造價軟件的應用

在四川的造價領域，尤其是建筑工程造價工程量的計算和工程計價全部都采用工程算量軟件和工程計價軟件。傳統的手工編制預算的方法已經被淘汰，取而代之的是計算速度越來越快、界面越來越人性化、計算方法越來越智能化的工程計量與計價軟件。[1]

我校通過招標的方式購買了軟件公司半賣半送的造價軟件，在工學院造價實訓室安裝了80個節點的網絡版算量及計價軟件，這為提高學生造價實戰能力奠定了堅實的基礎。并且，老師在造價軟件教授過程中注意和工程領域的BIM技術結合，這在一定程度上彌補了學生工程實踐薄弱的問題。

（二）教學模型的使用

工程造價專業學生最薄弱的環節在于工程圖紙的識別，為了解決這一突出問題，工學院采購了部分土木建筑模型，建設了土木建筑模型實訓室。在采購模型的基礎上，由老師帶領學生制作簡單的土木建筑模型，這一方面解決了采購資金不足的問題，另一方面也鍛煉了學生，讓學生在學中做，在做中學。

對土木建筑模型的使用，不僅僅停留在建筑制圖課程和房屋建筑學課程上，在建筑結構、工程估價等課程上，只要涉及相關的概念和識圖，都讓學生回顧以前學過的模型。這大大提高了土木建筑模型的使用率。

（三）實踐基地的建設

實踐教學基地的建設歷來是工程類專業建設、發展、壯大的瓶頸，由于在四川5.12地震之后，四川建設項目比較多，學生就業實踐比較容易解決。

為了就近解決學生工程實踐環節，工學院多方聯系，結合整個學校建設新校區的契機以及學校旁邊經濟適用房的開發，徹底解決了學生就近實習的問題。在教學過程中，盡量安排學生去現場學，在學生實習過程中與施工單位建立了良好的友誼，為下一步學生走向工作崗位打下了堅實的基礎。

三、教材和師資隊伍建設相結合

（一）教材建設

由于教育部本科新專業目錄規定了造價專業的核心課程名稱與工程造價的兩門核心課程，建筑裝飾工程估價和安裝工程估價的教材基本沒有。同時，建設工程量清單計價規范雖然使全國的工程量清單達到統一，但由于工程造價的區域性，使得每一個省的計價定額不能通用。這就使得全國范圍內的教材出現多版本、水平良莠不齊的現象。筆者通過大量的調研發現，在四川以建筑裝飾工程估價命名的教材是沒有的，這也為師資的建設提供了良好的平臺。根據四川省的造價特點，學院確定了未來兩三年內編制5本左右工程造價專業核心課程的教材，爭取入選下一個五年國家規劃教材。

（二）師資建設

師資隊伍的建設是提高教學質量的保證，是一個專業核心的競爭力，工程造價專業建設必須有實力強大的師資隊伍做保障。我院針對目前工程造價專業師資學歷高但工程實戰能力還不強的特點，在師資建設的問題上采用引進和培養相結合的方式。在師資引進上，采用放低學歷、提高實戰水平的策略，即要求引進的造價教師只需擁有碩士以上學歷，但要有3-5年造價實踐經歷，同時取得省級造價師以上資格。

在師資培養上，與四川省內規模較大的造價事務所聯系，結合現有師資的專業背景，分期分批地安排教師到事務所鍛煉1-2年，使其成長為某一造價領域的專家，提高專業教師的實踐教學水平。

［參考文獻］

工程造價出路范文第3篇

關鍵詞：市政道路；工程病害；加鋪結構設計

隨著經濟建設不斷發展，交通問題也非常急劇增加，對于大中型城市市政道路問題也將會面臨很多新的挑戰，很多城市都在車輛不斷增加荷載下，經歷了很多較大衰減，路面也出現了很多不同裂縫，在平面交叉口也進行停靠，就使得路面出現很多損壞問題，就嚴重的影響到了道路使用功能，這就非常有必要對于道路改造進行很好結構設計規劃，同時開展針對性的研究工作，為工程提供非常好的技術支持。

一、市政道路評價方法

在對于舊的道路進行改造設計前要對于現有道路使用進行非常全面分析和研究，同時要非常客觀評價，為工程各個階段都能比較完善做好整理工作，主要有三個方面大致內容，第一交通量組成分析研究，其中主要包括對于交通荷載水平調查研究，還有就是對于不同功能道路交通荷載水平差異研究，要對于貨運公路的交通荷載進行不同區分。另外一個就是對于現有路面結構進行很好調整和評價工作，主要就是對于路面承載能力調查和對于路面結構厚度分析，對于彎曲水平測量，對于現有層次進行很好調查，同時對于無損檢測手段利用，全面客觀地對結構進行整體把握分析。最后就是要對于現有道路進行功能病害調查分析，從各個方面進行非常合理調查更好協調好工程各個方面技術手段，對于路面車轍進行層次性劃分，分析好路面水損壞原因。

二、對于舊路承載能力進行很好評價

這要采用各種方式對于路面進行承載能力檢測工作，同時進行道路檢測分析，每個檢測點都要進行縱向和橫向分析研究，采用探地雷方式對于路面主要結構層次進行劃分。另外就是采用鉆芯檢測，并在每一條主要道路上進行取樣調查工作。合理對于舊的路面進行評價，采用摩擦方法，采用人工檢測方法都是可以的，最后就是要能夠非常綜合型進行評價，調查好路面病害主要成因，確定市政道路改造方案，進行合理補強，對于功能進行合理恢復。

找出舊路病害處理原則，就是要能夠非常合理進行路面問題進行及時處理，采用不同對策和方法，對于表面功能性問題要進行及時處理，全面進行調查，對于路面破損等問題進行及時解決，如果局部有非常嚴重問題要及時進行補強措施。對于車轍和沉陷到瀝青混凝土路面問題要進行合理改造和修復工程，深入進行探究其重要原因，加強對于路面主要病害原因分析，結合相關部門對于道路管理經驗加強對于舊路問題研究工作。

三、對于舊路病害處理對策研究

一般對于淺層次處理主要就是進行抗滑和挖補處理，還有就是要采用灌縫方式進行封閉處理，采用熱瀝青材料進行很好填充工作，同時還可以進行直接恢復路面功能，加強新老路面結構，處理好車轍變形，改善好路平平整問題，還要保證新鋪瀝青混凝土質量，對于混凝土進行很好完善工作。對于深層次病害處理對策，主要就是針對舊的路面結構強度處理，方案要非常合理和快速高效，根據路面深層次處理方法主要可以進行結構置換，對于瀝青混合料和水泥混合材料進行及時配置處理。

對于市政道路舊路改造加鋪問題進行結構選擇方面，要不斷加深結構舊路評價方式和評價對策，主要就是功能性修復，就是對于舊路表面進行直接加鋪罩面處理，將舊的道路加鋪兩層；對于結構方面要進行結構補強，要根據舊的道路結構強度進行很好方案設計工作，對于內部要進行非常合理翻修工作，對于路面有非常明顯破壞問題的，要進行基層承載能力混凝土加強處理工作，還可以采用高模量瀝青混凝土補強處理，對于就道路進行合理基層補強工作，加強對于瀝青結構設計工作。

一般來說舊的道路會直接影響到道路控制方法問題，就必須要做好對于路面調平工作，針對市政道路復雜性進行非常合理設計和研究，充分考慮到道路特點，做好道路和沿街地方設計工作，適當處理好排水問題，保證接口地方排水順暢和平順，對于道路進行合理檢測，保證路面連接更好平順。

四、功能性加鋪結構設計問題研究

在舊表面進行加鋪方案設計時候要能夠滿足承載力需求，主要就是能夠很好改善路面平整和抗滑能力，對于路面處理進行及時調整和修改工作，還有就是要能夠非常合理對于路面進行修復工作，對于路面進行各種技術處理，在舊路方面對于舊路進行很好處理，很好清潔干燥，對于舊路表面功能設計進行很好瀝青鋪設。

加強對于路面結構和厚度問題計算工作，然后就是要采用高模量的瀝青進行混凝土處理工作，從而更好提高對于混凝土抗車轍能力承受力，采用細粒式方式進行合理配置工作。最重要的就是要能夠進行補強加鋪結構處理，進行徹底處理后要進行瀝青加鋪工作，根據結構計算方式進行各種發展研究，對于舊路和各個層面進行適當設計工作，采用瀝青混凝土進行加鋪同時還要進行非常合理調平工作，就是要能夠對于各個層面道路問題進行非常合理研究。特別是對于舊的道路損壞進行合理平鋪工作，及時處理好基層和底層道路問題，用置換方式進行道路基層瀝青加鋪工作。

結論：道路是經濟建設中非常重要部分，對于人們生產和生活都具有非常重要影響，隨著國家經濟建設不斷發展，就面臨很多方面問題，需要更多人力物力進行合理配置和改造工作。對于道路病害問題也一直都是市政建設重要問題，直接會影響到人們生活和經濟發展，所以在對于路面進行建造過程中，就需要注重質量，做好防止措施工作，保證人們生產和生活安全。對于城市道路改造工程中出現的舊路和道路評價病害問題，要及時進行加鋪處理，對于結構設計方案等很多問題也要進行非常嚴格開展研究，同時對于市政道路各個路況進行方法研究，合理處理好舊路改造方面問題，加鋪結構設計方案規制，更好進行相關工程技術研究，合理開展各個方面政策研究工作。

參考文獻：

[1]李海霞. 道路瀝青路面病害產生原因及防治[J].科技信息，2010，（25）

[2]劉少輝. 高速公路瀝青路面主要病害及養護方法[J].交通世界，2010.165-166.

[3]楊克申. 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面施工技術及病害治理對策[J].中國科技博覽，2010，（23）：140.

姓名：廖鵬飛

工程造價出路范文第4篇

摘要：工程造價專業的學生是否能適應崗位的要求，通過畢業實踐能夠得到一定的檢驗，本文針對目前我校工程造價專業教學中存在的問題，提出了教學改革的幾點建議。

關鍵詞：造價專業；教學；思考

我國工程造價咨詢業是隨著社會主義市場經濟體制建立逐步發展起來的，在計劃經濟時期，國家以指令的方式進行工程造價管理，并且培養和造就了一大批工程概預算人員，進入20世紀90年代中期以后，投資體制多元化，以及招標投標法的頒布實施，工程造價更多的是通過招標投標競爭定價。市場環境的變化，客觀上要求有專門從事工程造價管理咨詢的機構提供專業化的咨詢服務。在這種背景我校于2000年開設了中專層次工程造價專業，02年開設了大專層次的工程造價專業。由于工程造價市場從業人員缺口比較大，前幾年畢業的學生基本上都能找到對口的工作。這幾年隨著企業改制工作的不斷深化，工程造價行業民營企業越來越多，再加上畢業生人數的增加，用人單位希望學生畢業后就能頂崗工作，市場的變化對職業教育提出了更高的要求，學生就業能力決定了學校的出路，近幾年，職業學校的發展已由外延式發展轉向內涵式發展，為了培養出適銷對路的產品，提高學校的辦學水平，作為專業教師不得不反思決定學生就業能力的教學活動。

1 工程造價專業學生實踐的現狀

俗話說：實踐是檢驗真理的標準。從檢查實習的結果看，存在的問題較多，學生剛到單位時，部分同學很茫然，一頭霧水，圖紙看不懂，建筑圖紙是建筑的語言，看不懂圖，什么也干不成，不管你是做施工的還是做預算的，都束手無策，有些同學建筑的基本概念也沒有，后來只好改行。回過頭來，作為教師，我們是否應思考我們校內的教學，在四年的教學過程中，我們教會了學生什么？我們的教學是否與實踐拖離得太遠，否則，我們的學生怎么會不適應崗位的要求呢？

2 目前教學中存在的問題

2.1 識讀圖能力不強。圖紙是建筑的語言，為了培養學生的識圖能力，在教學計劃中專門開了一年的識圖課，課時是不少，但由于學生的學習態度不端正，再加上這門課在教室里上的，學習的效果并不理想，一年下來，也僅僅學會了描圖，對圖紙的了解，一知半解，僅僅停留在面上，編制造價文件時才發現自己的讀圖能力是如此的差。

2.2 預算課程設計選定的項目缺乏代表性。根據教學計劃，學生在學完《建筑工程定額與預算》課程后，都安排了相應的課程設計，例如：土建的課程設計是一個二層樓的傳達室，麻雀雖小，五臟齊全，確實鍛煉了學生綜合使用知識的能力，培養了學生的專業技能，但在目前建筑市場上，這類小工程并不多見，缺乏一定的代表性，有些學生到了單位，遇到樁基礎、框架結構的工程就不會編制造價文件了，而且課程設計操作的過程中，對學生的要求太低，隨意性太大，沒有嚴格按照造價文件編制的規范來執行，這樣造成部分優秀的學生到了單位，也還需要經歷一段較長的磨合期才能頂崗。

3 幾點建議

3.1 加強專業識圖能力的培養。識圖能力是工程造價專業的核心能力，造價專業的學生不僅要學會識讀土建施工圖還要學會識讀水電安裝施工圖和建筑裝飾施工圖，只有在精通圖紙的情況下，才能做好工程造價的確定工作，針對我校學生邏輯思維能力差、形象思維能力強的特點，建議選用已建項目和在建項目的藍印圖紙對照實物讀圖，增強學生的感性認識，激發學生的學習興趣，在校期間就讓學生接觸工作中實際使用的多套藍圖，縮短學生工作的適應期。

3.2 選擇典型項目進行預算課程設計，規范操作。工程造價文件的編制能力是工程造業的核心能力，為了提高學生的預算編制能力，建議四年級開設的工程造價文件編制的綜合實訓課應采用有代表性高層住宅施工圖作為訓練項目，真題假做，編制預算文件，通過此項設計使學生進一步熟練掌握常見項目的預算編制方法。

3.3 增加預算軟件上機時間。建議在各預算課程設計中增設一周的上機練習，使學生通過訓練熟悉軟件的使用，提高學生專業技能，同時通過上機來驗算手算的結果，為今后走上崗位，奠定基礎。

3.4 完善和優化教師隊伍。高職院校應有一支滿足職業院校強化技能性和實踐性教學要求的雙師型教師隊伍，工程造價專業也不例外。然而，從總體看來，工程造價專業的教師專業素質還不容樂觀，專業對口率不高，再加上近幾年來各高職院校的不斷擴招，教師的工作量成倍增加，許多教師想參加實踐和培訓轉專業，也是“心有余而力不足”。所以，要辦出有特色的、適應社會需要的高職工程造價專業，必須要完善和優化教師隊伍。主要有以下三點措施。

3.4.1 加大現有教師參加進修和培訓的力度。高職院校應在鼓勵現有教師提高學歷層次的同時，制定相應政策，有計劃地鼓勵專業教師全脫產到生產崗位一線去學習和交流，這不僅增長教師的專業知識，同時提高了教師的實踐動手能力，也是高職院校對崗位需求進行調研的良好機會；不僅使學校了解社會需求，也使學校在課程設置、人才培養上更具針對性。

3.4.2 積極引進有實戰經驗的人才。由于我校工程造價專業每年招三個班，目前教師數量明顯不足，因此在鼓勵現有教師進修和培訓的同時，必須加強人才引進，高職院校的教師引進工作不必追求非研究生不可，我們要培養的是學生的動手能力，就應引進一批在造價行業內有專業技術特長的能手。

以上內容僅僅是本人對工程造價專業目前教學粗略的看法，其實，工程造價專業存在的問題，其他專業也有，希望今后各專業不斷完善專業教學活動，使學生的畢業與就業無縫對接，只有這樣，學生的未來才有希望，學生的希望就是我們的希望。

參考文獻

[1] 于忠誠.建筑建筑工程定額與預算[M].北京：中國建筑工業出版社,1995.78、254

[2] 李偉.工程造價專業應用型人才培養模式研究與實踐[J].重慶:高等建筑教育,2007（5）

工程造價出路范文第5篇

關鍵詞：工程造價 發展趨勢 職業教育 改革

中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

引言

工程造價的“五算”，即投資估算、設計概算、施工預算、竣工結算及竣工決算，其造價計算的科學與否，直接關系工程項目的投資效益。工程造價的計算、管理與控制，是建設工程的重要環節之一。

1 我國工程造價發展現狀

1.1 實行了造價師執業資格制度

我國自1997年起實行造價工程師執業資格制度，全國取得造價師執業資格的人員至今已達百萬之眾。這些造價師是工程造價領域的中流砥柱，為我國近年來大規模的工程建設立下了汗馬功勞。

1.2推行了《建設工程工程量清單計價規范》

我國于2003年推行《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2003）。工程量清單計價法對統一國內建筑行業工程量計算規則、提高招投標透明度等意義深遠。但由于建筑市場經濟的不成熟以及地區經濟發展差異，目前我國仍是“以工程量清單計價為主，定額計價并存”。我國應逐步建立統一的工程造價體系，使工程價格與價值規律相吻合。

1.3 法律法規體系不健全

目前我國建筑行業法律法規體系遠未健全，由于缺乏規范的法制管理，導致工程建設中，工程發包常被扭曲，議標串標現象仍很嚴重；由于制度約束不夠，建設單位不遵守行業規章制度，不嚴格履行合同條約。因此，加快行業立法已成當務之急。

1.4 從業人員素質偏低，造價咨詢業發育不全

目前，工程造價從業人員素質普遍偏低，職業操守有待提高。另外，工程造價咨詢業發展很快，而相應的管理制度卻不配套，造成從業人員素質不一、咨詢機構對承擔的咨詢服務不負經濟責任等[ ]。

1.5 與國外的差距

我國的工程造價行業水平與發達國家相比，差距甚大。特別是工程造價咨詢行業的發展水平，跟發達國家不在一個層次上。比如，當中國的造價工程師追求把項目投資壓到最少而達到技術經濟效果最佳時，國外同行已在追求全生命周期總成本最低[ ]。

2 行業發展趨勢

2.1 計價方式更加規范

工程量清單計價作為一種更為合理的計價辦法，其在技術上提高招投標透明度。推行清單計價，是深化工程造價管理改革的重要內容，是規范建筑市場經濟秩序的重要措施[1]。將來，工程造價價格形成機制將愈加市場化，招投標透明度亦將不斷提高。

2.2 從業人員及服務機構漸趨專業化

隨著市場經濟的成熟，社會對咨詢服務機構的要求將越來越高；隨著社會對職業道德教育和法制教育的不斷加強，工程造價咨詢業隊伍整體素質也將不斷提高，政府也會逐步完善咨詢服務機構行為規范。隨著法制建設的加強，建設工程造價領域必將走向有法可依的法制軌道。

2.3 行業競爭白熱化，進一步與國際接軌

我國建設工程造價逐步走進國際市場，并逐漸與國際接軌、按國際慣例計算工程造價。該領域的競爭將愈加白熱化，工程造價行業將轉到以市場為導向、以企業管理水平和技術進步為基礎上來，真正做到企業自主報價和市場形成價格。

3 對深化工程造價改革發展的思考

3.1 應嚴格按基建程序辦事

建設項目的程序化是合理確定造價的基本前提。我國建設項目雖按基建程序辦事，但常忽視項目建設前期階段的重要性，造價控制的重點放在項目建設的后期階段上，因此常出現投資超限、資金缺口大的現象。有些項目甚至未按基本建設程序辦事，項目決策缺乏依據。同時，要更新觀念，將造價控制重點轉移到項目建設前期階段[ ]。

3.2 充分發揮造價師作用

《造價工程師注冊管理辦法》確立了工程造價管理的獨立專業地位，工程咨詢機構以獨立的法人資格參與造價管理。但由于注冊造價工程師依賴于單位，其在企業中尚無獨立地位，發揮不了應有的作用。造價工程師作為市場經濟的產物，應從法律上規范設計單位和施工單位中造價師的獨立職能，明確其權利、義務，提高其在企業中的地位，使其發揮更大作用。

3.3 應積極但有區別地推行清單模式

工程量清單計價模式減少了招標工作的盲目性和隨意性，規范了行業行為，有利于公平競爭，應積極推行，但必須充分考慮國情，不能脫離當前市場發育和完善的實際一哄而上。目前，我國的建筑市場主體各方行為還不規范，工程擔保制度尚未建立，亦未建立系統的報價資料，在此情況下要完全按照國際慣例實行工程量清單報價，或會造成不正當競爭。因此，工程量清單報價要結合國情，由國家統一規則，地方制訂適合本地實際的細則，逐步推行。

3.4 實行信息化管理并引入新的工具

人工、材料價格隨著市場行情而變化，建設各方受信息渠道限制，未必能及時了解最新信息以指導計價工作。加強信息化建設，將最新的價格信息上網，有利于提高工程造價行業水平，規范行業管理。

同時，不斷為工程造價咨詢業引入新的工具，用于創新，創造新的市場機遇和打造本行業的核心競爭力。英國皇家特許測量師學會（RICS）為工程造價行業樹立了榜樣[2]，RICS率先在歐洲乃至世界范圍倡導工料測量師（QS）采用新的咨詢及管理工具——價值管理及全生命周期造價管理（VM&LCC）。

3.5 建立有形工程造價咨詢市場

當前，限于我國工程造價行業監管的局限性，政策法規的實施主要靠管理部門和咨詢單位自律。因此，應建立有形工程造價咨詢市場，同時擴大政府的監管力度，形成新的監管機制。有形市場的建立不僅能為工程造價咨詢單位提供良好的公平競爭環境，還能有效遏制外企不公平競爭[3]。

4 工程造價專業職業教育改革淺談

發展職業教育，培養一大批技術過硬并具有國際眼光的高素質工程造價專業技術人才，是加快工程造價發展、縮小與國際差距的重要引擎。尹貽林教授認為[2]，首先應從工程造價高等教育入手，引入發達國家造價工程的課程教學體系，采用場景模擬和工作坊的作法來培養本專業的學生，使他們具備核心能力，滿足行業生存和發展需求。

專業課程的設置是實現教學目標的重要手段，課程體系的合理與否，直接影響到專業人才的培養，因此課程改革是高職教育改革的首要目標。下文將就此問題進行探索，以拋磚引玉。

4.1 目前高職工程造價專業課程體系存在的問題

目前，我國高職工程造價專業課程體系普遍存在以下問題：（1）課程設置缺乏整體性：該專業橫跨工程技術和經濟領域，其專業人才應掌握工程技術、工程經濟、工程管理和法律知識等。而當前課程內容缺乏整體性：理論課程不完整，跟不上行業發展趨勢，教學內容重復；實踐教學深度不夠，理論教學與實踐教學環節脫節。（2）學科本位思想模式尚存：工程造價專業教學計劃仍沿用學科本位的課程結構，即“公共基礎課+專業基礎課+專業課”模式[ ]，沒有完全向能力本位轉換。

4.2 對課程體系改革的思考

高職工程造價專業課程體系應以就業為導向、以應用能力為本位，以崗位要求和職業標準為依據，并能滿足學生職業生涯發展需要。因此，應根據崗位和職業資格要求確定課程標準，以工作任務為引領確定課程設置；應為學生提供體驗工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。

高職工程造價專業課程標準應涵蓋企業崗位和職業資格要求，使學生掌握專業知識和就業技能，而且在獲得學歷證書的同時，又能獲取與專業相關的一張或多張職業資格證書。

4.3 對高職工程造價專業課程體系開發的思考

課程體系開發是一項系統工程，而通過校企合作的方式進行開發，是較好的方式之一。對此，可以首先組建由相關行業專家與專業教師構成的課程開發項目組，然后進行專業崗位調研、確定專業方向，其次分析崗位職責、明確工作任務及職業能力要求，再根據工作任務與職業能力的要求設置課程，提高畢業生就業競爭力，拓寬就業渠道[ ]。突出高職教育人才培養模式的基本特征，按照以服務為宗旨、以就業為導向，科學定位人才培養目標，實行教學計劃動態管理，構建職業型課程體系，是高職院校提高教育教學質量、實現可持續發展的根本出路。

5 結語

我國雖然改革了計價模式，規范了工程量清單計價，實行造價工程師執業資格制度，但與國際同行業先進水平差距甚大。為適應行業發展趨勢，我國工程造價行業應嚴格按基建程序辦事、充分發揮造價師作用、嚴格監理、實踐創新、規范管理。而發展職業教育、培養人才，是加快工程造價發展、縮小與國際差距的重要引擎。因此，應加快工程造價專業職業教育改革，為工程造價行業發展鋪路。

參考文獻

[1]陳裕宏.談工程造價發展趨勢[J].山西建筑，2012（6）.

[2]天津理工大學IPPCE研究所.工程造價新技術[M].天津：天津大學出版社，2006.

[3]胡朝輝.深化建筑工程造價管理改革的思考[J].長沙鐵道學院學報（社會科學版），2006（1）.