城市交通智能管理

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城市交通智能管理范文第1篇

1城市道路交通智能管理系統應用意義

城市道路交通智能管理系統應用有著自身獨特的意義，以下從有效緩解道路擁堵問題、減少交通污染危害、提升交通智能化水平、增強路網交通性能等幾個方面出發，對城市道路交通智能管理系統應用意義進行了分析。

1.1有效緩解道路擁堵問題城市道路交通智能管理系統的應用能夠有效緩解困擾我國已久的道路擁堵問題。隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，合理的解決城市交通問題已經成為了我國城市可持續發展的重要基礎和前提。其次，由于我國許多城市的道路交通管理工作開始面臨著日益嚴峻的挑戰，因此只有城市道路交通智能管理系統的合理應用才能夠使得城市道路得到綜合化、智能化的發展，并且在此基礎上進一步解決影響居民日常生活的乘車難、行車難等問題。

1.2減少交通污染危害城市道路交通智能管理系統應用必然可以減少交通污染危害。我國現今的城市交通污染情況類似于西方國家上世紀中后期的情況，雖然我國的汽車行業和城市居民車輛持有數量在不斷攀升，但是總的來說城市整體的機動車密度還比較低。但是盡管如此，由于機動車所引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也嚴重的影響著我國城市的健康發展。其次，我國許多大中型城市受到了汽車尾氣污染等交通污染問題的影響，這一方面是因為我國相關治理措施不夠完善所致，與此同時也是因為我國缺乏相應的交通智能管理系統和具體的懲罰措施。因此只有在視頻技術得到實質性的發展之后，才能夠通過合理運用新技術來有效遏制城市交通污染帶來的健康與環境危害。

1.3提升交通智能化水平城市道路交通智能管理系統應用往往能夠起到提升交通智能化水平的效果。眾所周知智能化是提高城市道路交通管理的重要手段，因此為了能夠有效的解決城市的交通問題，并且進一步改善城市道路交通系統的性能則需要更好地智能化系統。其次，城市道路交通智能管理系統的應用能夠以智能化的管理措施來進一步緩解大城市中普遍存在的交通擁堵現象，從而能夠切實的提升居民的出行環境和交通便捷程度與生活水平。

1.4增強路網交通性能城市道路交通智能管理系統應用可以在實質上增強路網交通性能。在增強路網交通性能的過程中，有關部門應當通過采用科學的管理手段來進一步將現代高新技術引入到交通管理中來，從而能夠在此基礎上進一步提高現有路網的交通性能并且合理的改善整個道路交通的管理效率。其次，城市道路交通智能管理系統的應用能夠進一步提升城市交通管理的科學性和有效性，例如有關部門可以通過運用先進的信息技術來建立一種大范圍內、全方位發揮作用的城市道路交通管理系統，并且通過配合GPS車輛定位系統來對于對交通事件和城市車流量進行更加科學、更加智能的分析和判斷。

2基于視頻的城市道路交通智能管理系統建設

基于視頻的城市道路交通智能管理系統建設是一項系統性的工作，其內容包括了合理確定建設目標、主動應用高新技術、注重優化系統結構、始終堅持設計原則等內容。以下從幾個方面出發，對基于視頻的城市道路交通智能管理系統建設進行了分析。

2.1合理確定建設目標城市道路交通智能管理系統建設首先需要合理確定建設目標。在道路交通智能管理系統總體設計時首先應當以系統建設為目標，并且以交通綜合監測為主要建設內容，在此基礎上初步建成適合城市道路交通特點的、具有高效快捷的城市道路交通智能管理系統。其次，為了能夠合理確定建設目標則該系統應當采用視頻作為系統的信息源，并且以城市電子地圖信息為整合平臺，通過結合警力分布、交通管理設施及其它專業化的信息系統，來對于交通違法等情況進行全方位的監測。

2.2主動應用高新技術城市道路交通智能管理系統建設離不開高新技術的有效支持。有關部門在主動應用高新技術的過程中，應當在具備一定條件的道路設施基礎上率先利用先進的電子信息技術和網絡傳感技術。然后對于攝影控制及系統工程等高新技術也進行有效的應用，從而能夠進一步建立起實時、準確、高效的綜合通運輸管理系統。其次，有關部門在主動應用高新技術的過程中應當首先獲取足夠路面信息的情況，然后才能夠做出正確的決策和分析，并且通過旅行時間檢測系統、交通信號控制系統和交通誘導屏系統來對城市交通做出自動的管理。

2.3注重優化系統結構城市道路交通智能管理系統建設應當注重優化系統結構。技術人員在優化系統結構時首先應當建立起綜合監測建立一整套綜合交通信息采集、處理和應用分析系統，從而能夠對于前端進行相應的視頻采集工作。其次，技術人員在優化系統結構時應當對于采集到的視頻圖像進行綜合的應用，然后再進行相應的集成處理，最后以此為基礎構建整個城市道路交通智能管理系統集成的基礎數據源。與此同時，技術人員在優化系統結構時，應當對于旅行時間檢測系統和交通信號控制系統以及GPS車輛定位系統都進行合理的應用，從而能夠進一步對于系統的結構進行優化處理。

2.4始終堅持設計原則城市道路交通智能管理系統建設需要始終堅持設計原則。通常來說系統設計原則中最為重要的就是可靠性原則，即有關部門應當首先選用高可靠性設備和設計方案，從而能夠進一步的提升系統中關鍵設備具備兼容性和擴展能力。其次，有關部門在進行系統設計時應當堅持先進性的原則，即在保證可靠性的基礎上選用最新的技術及設備，從而能夠更加確鑿的確保系統的先進性并且符合公安交通管理業務的有關規定和安全性要求。

3結束語

城市交通智能管理范文第2篇

關鍵詞　GIS　共用信息平臺　智能交通管理系統

1　背景

為了解決我國城市的交通問題，改善城市交通系統的性能，一方面需要通過改造路網系統、拓寬路面、增添交通設施以及道路建設等城市交通所必需的“硬件”建設來實現，另一方面需要通過采用科學的管理手段，把現代高新技術引入到交通管理中來提高現有路網的交通性能，從而改善整個道路交通的管理效率，提高道路設施的利用率，實現城市交通管理的科學性和有效性。

城市智能交通管理系統由多個子系統組成，各個子系統的信息需求復雜多樣，但有一些信息是可以共享的，通過共用信息平臺可以使這部分信息增值，而且整個智能交通管理系統的信息通過共用信息平臺的統一存儲、組織、處理，能夠更有效地保證數據間關系的正確性、可理解性和避免數據冗余，提高系統中信息的利用率和傳輸速度。

2　以GIS作為共用信息平臺

智能交通管理系統主要包括視頻監控系統、電子警察系統、110／122接處警系統、車輛運營管理系統、路口控制系統、公共交通系統、GPS系統、交通誘導系統等。對整個系統而言，應充分發揮子系統的作用，并做到無縫集成。

地理信息系統(GIS:Geographic Information Sys-tem或Geo－Information System)作為一種綜合處理和分析空間數據的技術系統，能夠有效地對地球空間數據進行采集、存儲、檢索、建模、分析和輸出。它的獨特之處就在于能夠把地理位置和相關屬性信息有機地結合起來。眾所周知，交通信息與地理位置密切相關，利用GIS技術構筑智能交通管理系統的共用信息平臺，不但能夠使交通信息在空間上直觀明了地顯示出來，并能為這些信息的深層次挖掘和后續信息服務及輔助決策提供空間屬性上的支持。

信息是智能交通管理系統中重要的基本元素，也是聯接各個子系統的紐帶。通常把交通信息劃分為兩類：靜態交通信息和動態交通信息。靜態交通信息是指包括道路信息、交通附屬設施信息、停車場信息、車輛管理信息等隨時間變化較小的信息，它又可以分為基礎數據(如道路路網數據等)和歷史數據(如車輛違章歷史數據等)；動態信息主要指各類實時采集到的交通信息，如交通流量信息、視頻監控信息、公交車位置信息等。利用GIS可對以上所有數據進行集成管理。針對智能交通管理系統對信息要求的特點，建立專屬的地理信息數據庫，通過網絡互聯與分布式數據庫系統建立GIS平臺。GIS作為整個系統的協調者，對數據和應用進行管理。圖1所示為地理信息系統在智能交通管理系統環境下的集成。

3　系統的技術框架

3．1　系統的總體架構

根據信息平臺的一般架構，結合考慮GIS作為智能交通管理系統共用平臺的要求，系統可采用三層體系結構：

(1）客戶端。指的是信息平臺的用戶主體，包括道路使用者、道路建設者、交通管理者、運營管理者、公共安全負責部門、相關團體等。具體的服務對象由系統的建設者決定。

(2）應用服務層。以GIS作為城市交通智能管理系統的信息平臺，由各個交通管理子系統采集交通數據，將這些原始數據以規定的格式返回，再對數據進行分類、抽取、挖掘和融合等處理，在數據存儲的同時，將不同的信息按照規范的協議給相應的應用子系統。同時提供多種靜態和動態交通信息查詢接口，滿足這些外部系統的交通信息需求。

(3）數據管理層。存儲系統所需的基礎數據，提供平臺與各子系統之間的信息接口。

基于GIS平臺的城市智能交通管理系統的組成如圖2所示：

3．2　GIS共用平臺的基本功能

各個子系統由于功能的不同，獲得的交通數據也不同，但大多具有信息量大、情況復雜等特點。將這些來源不同、類型不同的大量信息融合在一起，從中提取具有更多特征的更深層次的信息，并最終在系統的管理決策核心中得到應用，是維持整個系統正常運作的關鍵環節。信息在智能交通管理系統中的綜合利用如圖3所示。

GIS共用平臺作為整個智能交通管理系統的樞紐，它擔負著信息匯總、融合和中轉的職責。其基本功能表現在：

(1）信息采集功能。從各子系統按規定的格式提取共享數據，完成對靜態交通信息和動態交通信息的重組，并保證數據的正確性、可讀性，避免大量數據的冗余。

(2）信息融合功能。根據各個子系統間的功能要求和內在聯系，對采集來的信息在一定的準則下加以分類、統計、關聯，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。

(3）信息提供與功能。按各子系統的要求，以規定的格式向子系統傳輸所需信息；根據服務請求和查詢權限提供給客戶數據、圖形或圖像等信息。4　主要問題與解決對策

以GIS作為智能交通管理系統的共用信息平臺也存在著一些問題，主要體現在實時性和數據量過大兩個方面。

智能交通管理系統要求共用信息平臺能夠實時刷新數據用于交通管理(如決策、指揮和調度等)和信息，從而對GIS平臺提出了實時性的要求。另一方面，由于我國不允許將高精度的GIS數據刻入光盤，相當一部分地理信息基礎數據需要通過無線下載方式獲得，導致各子系統與平臺間的數據交換量龐大，影響GIS平臺的有效工作。

針對上面的兩大問題可將地理信息分為基礎地理信息（道路位置信息、單行道信息等）和交通屬性信息（停車場位置、建筑物位置等），將大量的基礎地理信息通過GIS共用信息平臺通過專用短程通信（DSRC）方式下載至車載裝置的內置內存介質，少量的屬性信息從智能交通系統實時，通過多種通信方式送至車載設備。

對于數據量大的問題，可考慮采用數據壓縮技術減少數據量，采用分布式數據庫來管理數據以分擔數據存儲的空間，降低網絡堵塞的可能性。對實時性要求高的數據通過網絡在GIS平臺和各子系統中傳送，對實時性要求不高對數據定時傳送到平臺的數據庫中。

5　結束語

本文探討了基于GIS平臺的城市智能交通管理系統構架問題，主要討論系統的技術框架與主要功能及可能存在的主要問題與解決方法，對系統中的細節問題還有待進一步深入研究。

參考文獻

〔1〕陳俊，宮鵬．實用地理信息系統?郾科學出版社，1998．2

〔2〕陸化普．解析城市交通?郾中國水利水電出版社，2001．9

〔3〕中國智能運輸系統體系框架研究總報告?郾交通部公路科學研究所，2001．7

城市交通智能管理范文第3篇

關鍵詞：城市交通；智能化；對策探究

中圖分類號：K915 文獻標識碼： A

引言：隨著我國城市交通流量的不斷增大，怎樣才能夠更好的通過城市公共交通運行方式這種適合人民群眾的交通方式作為城市居民提供舒適邊界的服務，同時在一定程度上是目前我國城市交通發展過程中所面臨的問題。

1.簡述智能交通系統以及城市智能交通系統的概念

1.1城市化和城市交通智能化

隨著我國經濟的不斷發展，城市的規模也在不斷的擴大，在最近的幾年來，隨著科學技術的不斷進步，世界每個國家的城市化水平也得到了顯著的提升。目前我國已經出現了很多在世界上都享有盛譽的特大城市，我國城市化水平也得到了顯著的提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的交通出行帶來了很大的調整，所以，針對我國城市化的不斷發展，我國的城市智能交通系統也應該要根據時代的變化作出相應的改變，在一定程度上滿足城市交通的正常需要。

1.2智能交通系統以及城市智能的交通系統

目前應用相對來說比較廣泛的智能管理系統的基本概念主要是來自于上個世界八十年代的美國以及歐洲，智能交通系統的最著名的代表就是美國的智能車輛管理系統。所謂的智能交通系統，實際上就是指利用不斷發展的高新科學技術來促進城市交通系統的發展，從而使整個城市的交通系統能夠不斷的向著新型智能化的模式去靠近，最終實現整個城市交通系統的管理模式。

2.對我國城市智能化交通戰略規劃進行介紹分析

2.1根據城市智能交通系統定義為我國城市智能交通發展的目標

城市的智能交通系統主要是指交通運輸管理部門將現金的信息通信技術和有關的墊資信息管理技術融合到現有的城市交通管理系統當中，進而實現智能系統的管理，同時也能夠實現人和車輛以及道路之間的相互統一，最終也能夠實現城市的交通管理系統之中的智能管理系統，同時也能夠全方位的對城市的交通信息進行實時性的準確安全管理防護。目前必須要為我國城市智能交通發展的設置交通管理系統，其中主要包括有以下內容：城市管理系統當中的車輛控制以及安全系統。城市交通管理系統當中的對行人信息進行有效的控制。城市交通管理系統當中的自動生成的公路管理系統。

在具體的我國城市智能交通戰略發展設置發展目標的過程中，不僅僅要對城市交通技術的發展看做是一種工程技術上面的進步，同時也要將城市的智能交通發展戰略看作是對我國城市人民群眾的出行目標的滿足程度作為我國城市智能交通發展的一個重要的觀察指標。在對城市的交通管理系統進行城市智能交通戰略規劃就是在城市智能交通管理的模式之下，進而實現城市居民的交通環境能夠得到協調的發展，從而也能夠使城市交通的運行在社會的范圍之內和諧的運行，最終做到促進城市交通運輸能夠得到健康可持續發展，全面的提升我國城市居民的出行質量以及交通安全。

2.2能夠更好的為我國城市智能交通戰略發展尋找出正確的發展方式

在我國傳統的城市交通運輸的管理系統的管理之下，從而使得我國的城市交通運行是在一種粗放的管理模式之下運行的，這種城市交通運行的管理模式是依托于我國對于交通運輸行業所投入的巨額管理資金為依靠屏障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運行之中行人和車輛的基本信息進行快速有效的統計處理，其主要的發展模式就是依靠政府機構的投資來完成依靠在城市交通的戰略規劃之中采用先進的UITS智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運輸各種車輛和行人信息的登入實現有效的管理發展。

2.3能夠更好的為我國城市智能交通戰略發展尋找正確的時間范圍和空間范圍

在傳統的城市交通運輸的管理辦法里面，所有的城市交通管理方案都有一個最長的管理使用期限，這個期限到了之后就要求對城市交通的管理運行進行整改目前，根據智能化城市交通管理運行的需要，要求對城市交通運輸的各種信息進行持續化的智能管理，是一種連續的發展這就要求在進行我國城市智能交通戰略規劃的時候考慮到智能管理城市的交通運輸模式絕不僅僅是一代人的事情，更要根據智能管理系統信息的連續性來保證子孫后代的城市交通運輸安全。

對于城市的智能交通管理戰略的空間范圍層面，并且在我國城市交通智能管理的系統當中，在對其進行規劃的過程中，必須要考慮到我國城市的規模問題。當前，我國的每個城市的規模都在不斷的進行擴大，并且城市的人口也在不斷的上升，這也就導致了我國城市交通運輸在運行的過程中要面臨著空間的尺度發展的問題。對于這樣的情況，在對其進行城市交通智能管理的過程中，必須要充分的靠考到城市空間的局限性以及城市每個區域之間發展過程中的差異性，通過對有關的信息采集以及智能的分析，進而在一定程度上制定出最合理的智能化交通管理的模式，同時也能夠更好的促進城市每個區域當中的交通運輸的合理發展。

3我國城市交通管理的智能化之路

城市道路基礎設施建成后，尤其是形成網絡后，能夠安全通常，首先取決于交通工程基礎設施的設計是否科學以及合理，其建設在一定程度上是否完善，這項基礎包括：對城市交通管理發展規劃進行有效的建立，從而科學以及系統、全面地對城市交通各項基礎信息進行掌握，把影響城市交通的各項綜合因素進行找出，在一定程度上要全面認識城市交通問題演變過程中的內在規律，進一步預測以及把握未來可能出現的城市交通問題。還包括對整個城市的路網進行宏觀交通組織、交通流分配，只有這樣才能夠讓每條主干道、每條次干道的交通流量均衡以及合理，包括對城市每個交叉口、每條路段進行相應的規范，在一定程度上進行科學、合理的交通渠化、相位設計、標志標線的設計等等。

另外一項相對比較重要的基礎就是城市信息系統，任何一個系統能否得到高效的運行，在一定程度上取決于能否獲得準確以及科學有效、實時信息。在近些年來，信息技術得到了迅速的發展以及產生的社會變化與進步我們已有目共睹。信息業在一定程度上已經滲透到當今社會的方方面面，并且逐步成為各行各業的基礎。同樣，在交通運輸行業中，建立相對來說比較完善的交通信息系統，也是發展ITS的重要基礎，城市交通信息系統是否完備，能否能夠在一定程度上提供準確實時有效的交通信息，將進一步的影響到城市交通管理智能化的發展進程。

總結：目前隨著我國城市交通的日益擁堵，如何才能夠實現我國城市交通的智能化發展已經是成為了目前人們群眾所關注的問題之一。在本文當中通過對智能管理模式的解讀，在一定程度上簡單的說明了目前我國城市智能化交通戰略的規劃模式。

參考文獻：

[1]王冬輝.我國城市交通智能化對策研究[J].科技致富向導，2014，24：232.

[2]王宙h.我國城市交通擁堵治理的對策研究[D].長春工業大學，2012.

城市交通智能管理范文第4篇

Abstract: Along with urbanization of our city， especially in large urban population and the rapid growth triggers a sequence of the city's population， "the expansion， traffic jams and pollution， shortage of resources， the city of poverty， serious constraints to the city of sustainable development and hindering our economy， rapid and sound growth. One of city traffic problem is particularly outstanding， and this paper analyses the characteristics of our city development and cities，traffic situation analysis of our city development of intelligent transport systems（ ITS） the need and made our development of intelligent transport system in the city of countermeasures and suggestions.

關鍵詞： 智能交通系統；城市交通；發展

Key words: intelligent transportation system；city transportation；development

中圖分類號：F270文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）13-0303-02

0 引言

隨著我國改革開放的深入，經濟的不斷發展，城市化進程的加快，我國城市的規模不斷擴大，城市人口迅速增長與機動車輛的急增給我國城市及社會的發展帶來了一序列的問題，其中城市交通問題表現尤為突出，造成了城市交通擁擠、交通事故頻發、能源浪費等嚴重后果，嚴重制約了我國城市及社會的發展。如今交通問題在世界各國得到了普遍的重視。隨著交通擁堵問題的日益嚴重，智能交通系統（ITS）已成為未來全球道路交通的發展趨勢和現代化城市的先進標志。其研究的核心，是針對日益嚴重的交通需求和交通資源的壓力，采用信息技術、通信技術、計算機技術等，對傳統道路交通網絡進行深入的改造，以提高城市交通路網的使用效率，緩解城市交通問題并且減少不必要的損失。我國智能交通建設的起點低，目前越來越成為制約城市發展乃至經濟發展的瓶頸，如何發展建設我國的城市智能交通系統，成為我們從事交通事業研究人員的重要課題。

1 我國城市發展的特點及城市交通現狀

1.1 我國城市發展的特點 自改革開放以來，我國城市獲得了前所未有的發展，其特點主要表現在以下幾個方面：

1.1.1 城市的數量不斷增長與城市的規模不斷擴大 我國城市數量不斷增長，據國家統計局統計數據顯示，截至2008年底，全國共有城市655個，比1980年的223個多418個，城市化率由1978年的17.92%增長到45.68%，我國百萬人口以上特大型城市也由1949年的10個上升到2008年的118個。以此同時，我國城市的規模也在不斷擴大，一些城市在原來老城區、主城區的基礎上撤縣為區或新建新的城區。如西安市撤銷周邊的臨潼縣、長安縣為臨潼區、長安區，并規劃新建涇渭新區和灃渭新區，其城市規模與原來規模相比大大的提高了。

1.1.2 城市尤其是大城市已經成為全國經濟發展的重心 根據《中國統計年鑒》資料顯示，我國30多個百萬人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的國民收入，中國工業產值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現，而實現這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。

1.1.3 城市作為區域交通的樞紐作用日益明顯 城市交通運輸量在全國交通中占了很大比重。城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉、集散任務，突出表現為出入通和過境車輛的增加，嚴重地沖擊著城市內部交通運輸。

1.2 我國城市交通現狀

1.2.1 道路容量嚴重不足，不能滿足城市居民出行與貨物流通的需要 長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態，只是近十五年來才開始有較快發展，人均面積由2003年的6.6平方米上升到2008年的12.21平方米。盡管增長幅度較快，但仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前我國有許多城市尤其是百萬以上大城市的人均道路面積低于全國平均水平，致使城市有些路段終日繁忙，交通擁擠現象嚴重。

1.2.2 公共交通發展滯后，缺乏大運量、快速交通系統，城市交通結構嚴重失衡 隨著我國城市人口的急劇膨脹，城市居民的交通出行需求大增，而現有的公共交通發展滯后，至今，我國許多大城市公共交通還主要靠公共汽車一種方式，而建成地鐵的城市只有北京、上海、天津、南京、廣州、深圳、沈陽等城市，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。。雖然城市的公交運力也在逐年增大，但是由于城市交通擁堵現象時常發生，中心城區公交車輛的平均速度降到了10公里/小時，不能滿足城市居民出行的需要。低水平的公共汽車服務必然導致私人交通的進一步增長和公共汽車的進一步萎縮，使城市交通陷入困境。

1.2.3 汽車增長速度過快 近8年來，我國汽車產業步入了高速發展的軌道，我國國產汽車年產銷量連創新高。根據中國汽車工業協會數據顯示：2009年我國國產汽車產銷1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30％和46.15％，躍居世界第一；2010年國內汽車產銷量分別達1826萬和1806萬輛，蟬聯全球第一，同比分別增長32.44％、32.37％。由此帶來了我國城市機動車保有量快速增長，而我國現有城市路網密度低、干道間距大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。

1.2.4 城市中心城區停車位建設和管理落后 汽車數量的急劇增長必然要求有配套的停車位資源，而我國許多城市中心城區停車位建設和管理落后。北京機動車保有量現已突破400萬輛，但僅有130萬個經營性停車位。在青島市市區目前是每8輛車爭奪1個停車位，鄭州市區則是每11輛車爭1個車位，“停車難”加劇了城市交通擁堵和事故發生。

1.2.5 交通管理技術水平低下 由于歷史、認識及資金方面的原因，我國城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施較少，交通管理技術水平低下。以我國北京與日本東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標志只有東京的15%。北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其它城市更可見一斑。由于設施明顯不足，管理疏漏不少，常常出現行人搶燈過十字路口、私家車隨意調頭等現象，交通事故率居高不下。

1.2.6 城市的交通建設與管理涉及多部門的合作與協調，缺乏整體的交通發展戰略 城市交通建設與管理是一項系統工程，涉及到城市的電力、通信、市政等多個部門，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調，投入不小，而收益不大。有些城市如西安多個部門進行各類道路圍擋施工導致交通擁堵，全市共有電力、自來水、熱力、通信、市政道路改造，地鐵一、二號線挖占，三號線圍擋勘察，以及太華路、朱雀路自來水工程等因開挖占道面積大、工期長，嚴重影響城市路網整體效能，有些地方甚至出現“拉鏈路”，修了挖，挖了修，城市路網系統缺乏整體統一的規劃。

2 智能交通系統（ITS）是解決我國城市交通問題的有效手段

2.1 智能交通系統（ITS）的引進 智能交通系統（Intelligence Transport System，簡稱ITS）最初是上個世紀60年代在美國提出的，從80年代開始，智能交通開始在美國、日本和歐洲推行。我國ITS的發展始于20世紀70年代末進行的城市交通信號控制試驗研究，但真正迅速發展起來是在20世紀90年代中期以后，交通部門開始研究ITS發展戰略和地理信息系統、全球定位系統、電子數據交換等在交通中的應用。ITS是以關鍵理論研究為前提，將先進的信息技術、通信技術、電子控制技術及計算機處理技術等多種高新技術綜合有效地運用于地面交通運輸體系，從而建立起一種實時、準確、高效的交通運輸系統；是現代地面交通運輸體系發展的方向，是交通運輸進入信息時代的重要標志。

當前解決城市交通問題的途徑主要有兩種：一種是加強道路建設，增加道路交通容量、完善道路交通網絡；另一種則是發展智能交通系統，通過先進技術提高現有道路交通網絡運行效率，從而達到緩解交通擁擠、減少交通事故、節省能源、減輕環境污染的目的。在現有土地資源等條件制約下，城市道路不能無限增長。因此，ITS就成為國際公認解決道路交通問題的最佳途徑。

2.2 ITS成熟技術對城市交通改善的作用 我國的智能交通系統研究雖然起步較晚，但是經過多年的不懈努力，在某些領域做了許多工作，已經取得了一定的成果，我國智能交通系統研究已具備了技術基礎、國家政策支持和頗具潛力的市場需求。我國交通運輸界和政府部門已經認識到開展智能交通系統研發的重要性。國家科技部、交通部等部門及相關高等院校科研院所開展了智能交通系統的研究，取得了一些成果，對我國城市交通改善的作用體現以下幾個方面：

2.2.1 提高城市路網通行能力，緩解交通擁堵 在城市智能交通系統中，借助路況監控設備對路網交通狀況進行實時監控，依靠人工智能，控制中心將路網信息進行整合處理，提出整個網絡的優化運行方案，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網的通行能力，使城市交通處于最佳的運行狀態。公眾可以通過網絡、廣播、城市露天實時交通液晶顯示屏等信息終端獲取所需信息，選取合適的交通工具和出行路線，以避開交通高峰期。機動車駕駛員則利用導航系統、廣播等，接收前方交通狀況信息，根據引導信息選擇行車路線，避開交通繁忙的路段，從而大幅度提高路網使用效率和安全性。

2.2.2 提高行車安全性，降低事故發生率 通過智能巡航系統為駕駛員提供包括信息、警告、操作支持等在內的服務，以幫助駕駛員及時發現危險情況并做出反應，從而提高機動車駕駛員行車安全性，減少交通事故；而一旦發生交通事故，利用應急管理系統也能夠迅速地處理，保證城市道路暢通。據專家估算，采用ITS，在今后20年內使交通擁擠降低20％，延誤損失減少10％～25％，行車時間縮短15％～40％，交通事故發生率降低50％～80％，每年交通事故的死亡人數可減少30％～70％。

2.2.3 提高交通管理水平 通過ITS為用戶提供實時、準確、高效的交通信息服務，基礎建設與管理部門、貨客運部門、交管部門、普通消費者和相應團體等將會做出科學的判斷并采取相應措施，從而最終實現減少交通事故，提高路網通行能力和效率，降低環境負面影響。如運輸管理部門借助GPS、城市道路交通監控系統等設備可隨時掌握車輛的運行狀況，進行高效、科學的調度管理與運力調配；具有道路障礙自動識別、自動報警、自動轉向、自動保持安全車距、車速和巡航控制等功能的智能汽車將能夠及時為司機提供駕駛輔助信息，并可自動采取措施防止事故發生，從而極大提高行車安全性。

3 我國城市智能交通系統發展的建議

城市智能交通系統發展不僅取決于關鍵技術的突破，而且與道路設施建設、政府的支持力度、市場化機制的建立以及人才培養都有直接的關系。

3.1 加強國家對發展智能交通的管理和指導 在現行的體制機制條件下，國家城市建設主管部門應制定城市智能交通系通發展政策或指導性意見，引導城市政府研究制定本城市智能交通系統發展綱要或行動計劃，在統一的行動綱領指導下，實現多部門聯合運作，共同促進城市智能交通系統的發展。

3.2 科學規劃城市的智能交通系統 制訂城市智能交通系統發展規劃，統籌協調城市智能交通系統發展，在規劃中確定智能交通系統的功能定位，確定各子系統結構及其相互關系，建立多元化、綜合性的城市智能交通系統。科學合理地確定城市道路用地規模，城市道路網絡布局，建立城市交通基礎信息數據庫，以及中長期交通分析模型。將電子地圖、GIS、交通模擬、交通信息采集等技術和產品，逐步應用到城市交通的調查、分析、規劃編制之中。

3.3 增加政府財政投入及相關優惠政策支持，加大對城市智能交通系統的研究投入 智能交通體系的研究開發、成果轉化及建設投入巨大，政府部門應給予相關優惠政策，增加對其投入，使城市智能交通系統的發展有一個高的起點，促使城市智能交通系統產業化的快速發展。同時，為了保障城市智能交通系統的發展，建議國家在相應的研究計劃中列專項予以長期支持。同時充分調動企業的廣泛參與，積極開展相關產品和系統的開發研制，以需求促市場，以市場帶產品。

3.4 加強智能交通系統所需人才和后備力量的培養 智能交通系統是多學科交叉的新興專業，綜合了計算機技術、通信技術、電子技術、交通管理等學科知識，培養高素質的交通技術研究人員和管理人員勢在必行。政府部門應采取多種有效措施，鼓勵高校和科研院所培養從事與城市智能交通系統研究的跨學科綜合性人才，加快城市交通領域的國家科研中心的建設，為人才培養創造優異的環境。

3.5 因地制宜推動城市智能交通系統建設 我國地域廣闊，同時區域經濟發展不平衡現象非常顯著。因此，要針對我國不同城市的情況，因地制宜，研發適合我國國情的、具有自主知識產權的相關技術和智能交通系統，避免盲目照搬國外成果，推動我國城市交通系統建設。

4 結語

隨著我國城市化進程的推進與城市的不斷發展，對交通的要求也越來越高，發展我國城市智能交通系統是解決城市交通問題的根本途徑，是實現我國城市可持續發展的關鍵所在。

參考文獻：

[1]杜宏川.我國智能交通系發展現狀與對策分析.吉林交通科技.2009（1）：60-63.

[2]胡大偉.智能運輸系統（ITS）的發展與對策.西安公路交通大學學報.2000（1）：66-69.

城市交通智能管理范文第5篇

1.1發展城市智能交通的必要性城市本身的擴張及快捷交通的實現都要求城市交通系統向智能化發展。首先，城市規模不斷擴大，交通工具的數量和種類越來越多；道路、停車場、紅綠燈、加油站等交通設施網絡密度越來越大；交通堵塞、污染及事故頻發迫切需要一個敏捷的智能系統進行監控和調度。其次，人們出行的頻率和對出行的品質要求日益提高，安全、快捷和環保成為每個城市居民的訴求，而現有的交通服務還遠遠達不到居民的訴求。此外，交通系統作為國家生產力的重要組成部分，其運行效率直接影響國家經濟社會的發展，影響居民的生活質量。在電子通信、機械制造及物聯網高速發展的時代潮流下，建設智能交通系統是塑造國家競爭力的重要手段，是生產力提升的必經之路。

1.2建設城市智能交通系統的可行性城市交通系統的智能化發展依賴的重要條件有科學技術的發展、經濟實力達到一定的水平及基礎交通設施的完善。而從我國主要城市的發展來看，上述幾點條件都已初步形成。智能交通應用的技術涉及各個領域，許多技術屬于前沿科技，如感應技術、自動化技術、智能軟件等。隨著多年的引進外來經驗再加自主探索，我國從事智能交通相關技術研發的企業和院所具有了一定規模，生產企業及配套輔助產業也已進入了快速發展階段。因此，我國發展城市智能交通已經具備了較堅實的技術基礎。近30年的經濟高速發展，國家財富大量積累，政府運營宏觀調控能夠對現有資源進行優化配置。我國的部分城市已具備足夠的財力和自來進行智能交通建設。同時，智能化交通的發展還能減少效率低下及環境破壞帶來的損失，從長遠利益看，建設智能交通也是明智的選擇。建設交通基礎設施一直是國家發展的重要動力來源，公路、鐵路和航空運輸的多年投入，滿足了經濟社會發展的需要，也為城市帶來了完善的交通設施。而隨著地鐵、高鐵、城際輕軌的建設，我國城市內及城市間的交通基礎已經十分牢固。如何提高交通的運行效率成為交通設施建設的新課題，智能交通也應運而生。

2加快城市交通智能化發展的建議

加快城市交通的智能化發展，應從宏觀統籌、關鍵技術應用及資金規劃3個方面實現突破。智能交通是一個統一的系統，實現互聯互通、既集中又分散的控制，需要各個交通模塊能夠遵循統一的技術標準和管理邏輯，因此，建設城市智能交通系統，不是每個城市各自為營，而需要在整個國家層面進行統籌規劃。首先，對于智能交通建設的范圍和進度，需根據不同區域差異化對待，并協調區域間的銜接。其次，應明確智能交通發展的目標及應用的技術標準，從而保證智能系統各模塊的互通性。最后，對于每一個城市而言，應進行智能交通發展的規劃，明確本區域的建設方案，經過國家層面的評估審核后才能考慮實施。智能交通建設需要實現物聯網、管理系統軟件通信網絡的建設，還需要機械制造的能力塑造。盡管我國智能交通領域已經有大量的科研單位，有較多的創新技術，但能夠進行大規模應用的成熟產品還不多，尤其是在標準方面更是五花八門。此外，智能交通中將大量使用的感應設備和自動化設施都對機械制造有極高要求，而我國的這個領域還未能進入廣泛應用階段，與美國、日本等國還存在較大差距。因此，在產業升級的浪潮下，應加快交通相關的機械制造產業的技術研發和工藝革新。智能化交通建設并不是新一輪的交通大發展，而是交通管理和服務系統以革新為主的技術應用，但同時不可否認，建設智能化交通也需要大量的資金投入，用以研發、制造或購買先進的技術和數量龐大的設備。因此如何主次分明、循序漸進地進行智能化改造，直接影響城市的財政負擔及城市經濟社會的正常運行。加快城市交通智能化的有效途徑是防止全面鋪開，或急于求成。交通壓力較大且具有良好的交通設施基礎的城市，可以優先發展公共交通的智能化，如地鐵、輕軌及交通控制系統等；交通壓力不大、交通網絡簡單的城市應做好超前規劃，對如監控、應急中心等重點領域進行智能化建設。

3結語