公路工程測(cè)量規(guī)范
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公路工程測(cè)量規(guī)范范文第1篇
關(guān)鍵字：公路測(cè)量；常見(jiàn)問(wèn)題；對(duì)策
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0引言
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善， 公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。 公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)， 具有流動(dòng)性強(qiáng)、 協(xié)作性高、 周期長(zhǎng)、 受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn)， 同時(shí)涉及到眾多的社會(huì)主體和多變的自然因素，會(huì)受到物質(zhì)、 技術(shù)條件的制約。 進(jìn)行公路測(cè)量是公路工程實(shí)施的基礎(chǔ)部分， 同時(shí)也是一項(xiàng)容易出現(xiàn)偏差和錯(cuò)誤的部分， 為了實(shí)現(xiàn)測(cè)量的科學(xué)性與客觀性， 必須對(duì)公路測(cè)量中容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)和步驟進(jìn)行必要的分析， 對(duì)某些步驟和手段進(jìn)行調(diào)整， 對(duì)某些測(cè)量方式方法進(jìn)行改進(jìn)， 力爭(zhēng)取得正確的測(cè)量結(jié)果。
1公路測(cè)量中的常見(jiàn)問(wèn)題
1.1公路工程測(cè)量重視不夠
測(cè)量工作是工程建設(shè)中的一項(xiàng)最基礎(chǔ)的工作，在公路工程中對(duì)公路工程測(cè)量的重視不夠是公路測(cè)量的常見(jiàn)問(wèn)題之一。在公路工程測(cè)量的工程質(zhì)量監(jiān)控實(shí)際以及對(duì)工程竣工驗(yàn)收方面，往往只注重其他施工質(zhì)量的檢查與控制，忽視了公路工程測(cè)量的重要性。大多數(shù)的工程驗(yàn)收部門并沒(méi)有親自使用相關(guān)的儀器進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，在工程驗(yàn)收時(shí)，也僅停留在只是對(duì)公路的中線標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核。
1.2測(cè)量人員隊(duì)伍建設(shè)較差
在公路工程測(cè)量中，測(cè)量人員隊(duì)伍建設(shè)任重道遠(yuǎn)。就目前而言，測(cè)量人員素質(zhì)較差且人員較少，其素質(zhì)和數(shù)量與公路測(cè)量工作的發(fā)展需要還存在一定的距離。在公路施工企業(yè)方面，少數(shù)公路施工企業(yè)沒(méi)有配備專職的測(cè)量人員，公路施工企業(yè)在進(jìn)行施工測(cè)量時(shí)一般都是由其他人員兼任，非專業(yè)的公路測(cè)量人員，由于對(duì)測(cè)量?jī)x器的基本性能、測(cè)量方法等不熟悉，在進(jìn)行具體的測(cè)量工作時(shí)，無(wú)法保證其進(jìn)行規(guī)范地操作，嚴(yán)重影響了公路工程施工的質(zhì)量。
1.3測(cè)量?jī)x器設(shè)備老化滯后
在公路工程測(cè)量工作中，測(cè)量?jī)x器設(shè)備老化滯后也是嚴(yán)重制約公路測(cè)量工作順利開(kāi)展的因素之一，目前測(cè)量?jī)x器設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于公路工程測(cè)量工作的發(fā)展。公路施工企業(yè)的公路測(cè)量?jī)x器設(shè)備在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)磨損、故障，公路測(cè)量?jī)x器沒(méi)有得到及時(shí)的更新，測(cè)量?jī)x器設(shè)備維修保養(yǎng)不到位，使測(cè)量設(shè)備滯后于測(cè)量工作的開(kāi)展。不少公路施工企業(yè)即使有一些測(cè)量?jī)x器，但其質(zhì)量低劣，非常落后。少數(shù)公路施工企業(yè)中連測(cè)量?jī)x器都沒(méi)有，儀器設(shè)備數(shù)量不足，在進(jìn)行公路工程施工測(cè)量時(shí)，大大影響了測(cè)量精度，嚴(yán)重制約工程施工的快速推進(jìn)。
1.4測(cè)量操作的規(guī)范性缺乏
由于公路測(cè)量操作缺乏規(guī)范性，容易導(dǎo)致同一條件下多次測(cè)量的結(jié)果出現(xiàn)不同，嚴(yán)重影響了公路工程的質(zhì)量。一般而言，公路工程測(cè)量中儀器均是比較精密的儀器。但在實(shí)際操作過(guò)程中，由于測(cè)量人員缺乏對(duì)測(cè)量操作規(guī)范性的認(rèn)識(shí)，不能規(guī)范地使用測(cè)量?jī)x器，使得測(cè)量結(jié)果在一定程度長(zhǎng)存在著偏差，將影響到測(cè)量?jī)x器的精確度和靈敏度，不利于公路測(cè)量工作的進(jìn)行。
2公路測(cè)量中常見(jiàn)問(wèn)題的解決措施
2.1測(cè)量人員的素質(zhì)要求
測(cè)量人員應(yīng)具有工作所要求的文化素質(zhì)與身體條件，并經(jīng)培訓(xùn)考核合格后方能從事測(cè)量工作。測(cè)量人員應(yīng)具有良好的職業(yè)道德，責(zé)任心強(qiáng)，實(shí)事求是，堅(jiān)持原則，不得弄虛作假。測(cè)量人員必須熟悉國(guó)家有關(guān)的工程測(cè)量規(guī)范，掌握與工程要求相適應(yīng)的測(cè)量等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在保證有效的測(cè)量方法的基礎(chǔ)上，不斷提高工程測(cè)量的精度。測(cè)量人員必須熟悉與工程有關(guān)的各種正式設(shè)計(jì)文件、施工圖紙，了解工程設(shè)計(jì)和施工意圖，對(duì)所承擔(dān)的測(cè)量任務(wù)做到心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題積極與工程設(shè)計(jì)方或施工方反映，協(xié)商解決有關(guān)事宜。測(cè)量人員必須熟悉儀器的性能和操作規(guī)程，本著對(duì)工程負(fù)責(zé)和實(shí)事求是的態(tài)度，盡量減少測(cè)量誤差，提高測(cè)量精度。并對(duì)儀器進(jìn)行自檢、送檢和保養(yǎng)。測(cè)量人員對(duì)其提供資料的真實(shí)性和精確度負(fù)責(zé)，測(cè)量原始記錄和提供的資料應(yīng)按規(guī)定上報(bào)項(xiàng)目部；各種測(cè)量計(jì)算應(yīng)有詳細(xì)的說(shuō)明，并按規(guī)定進(jìn)行復(fù)核；所有的資料必須由所承擔(dān)工程測(cè)量項(xiàng)目的主管工程師簽字，并留底備查。
2.2強(qiáng)化工程建設(shè)監(jiān)理的控制，促進(jìn)施工測(cè)量水平的提高
工程建設(shè)監(jiān)理在履行建筑工程施工質(zhì)量監(jiān)控過(guò)程中，要切實(shí)把建筑施工測(cè)量成果的檢查與驗(yàn)收納入日常的監(jiān)理工作。在對(duì)施工測(cè)量質(zhì)量監(jiān)控中，一定要堅(jiān)持“事前控制”的原則，加強(qiáng)對(duì)施工測(cè)量的監(jiān)控。對(duì)主要的施工測(cè)量放樣，一定要復(fù)測(cè)，最好采用各種不同的方法加強(qiáng)校核工作。測(cè)量成果合格方可進(jìn)行下一道工序。另外，施工測(cè)量成果經(jīng)監(jiān)理測(cè)量檢測(cè)后，經(jīng)雙方測(cè)量人員簽字，可作為工程竣工驗(yàn)收、工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的技術(shù)資料。加強(qiáng)對(duì)公路施工測(cè)量的監(jiān)控，可有效地杜絕工程質(zhì)量事故，既有利于促進(jìn)公路企業(yè)測(cè)量管理人員素質(zhì)的提高，也有利于監(jiān)理測(cè)量水平的提高。
2.3應(yīng)用新的儀器，提高測(cè)量質(zhì)量
現(xiàn)如今，公路工程施工的規(guī)模不斷的擴(kuò)大，施工的面積也大面積增加，對(duì)于工程質(zhì)量的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。過(guò)去的測(cè)量方法和手段已經(jīng)不適應(yīng)新形勢(shì)下的公路建設(shè)的需要。大浪淘沙，不進(jìn)則退，我們必須用發(fā)展的眼光看待社會(huì)的發(fā)展和需求。要不斷更新新技術(shù)，引進(jìn)新儀器，提高工作質(zhì)量和工作效率。在工程測(cè)量方面，要求我們的施工單位更新測(cè)量?jī)x器，提高測(cè)量的精準(zhǔn)度，同時(shí)提高測(cè)量人員的技術(shù)素質(zhì)，專業(yè)技術(shù)水平，為施工測(cè)量工作在物質(zhì)上給予大力的支持，保證公路施工安全、高效、快速、優(yōu)質(zhì)化的完成任務(wù)。
2.4強(qiáng)化監(jiān)管力度，保證測(cè)量結(jié)果
工程監(jiān)理在進(jìn)行工程監(jiān)督過(guò)程中，要把施工測(cè)量納入監(jiān)管體系中來(lái)，切實(shí)抓好日常測(cè)量工作的監(jiān)督管理。堅(jiān)持事前控制管理、施工放樣重復(fù)檢測(cè)、結(jié)果核對(duì)檢查的監(jiān)督監(jiān)控管理方法，采用不同手段進(jìn)行檢查和監(jiān)督，對(duì)于關(guān)鍵的測(cè)量放樣，要重復(fù)檢測(cè)，檢測(cè)合格才能夠進(jìn)入下一步測(cè)量。每次檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行匯總，作為評(píng)定工程質(zhì)量等級(jí)和竣工驗(yàn)收的技術(shù)資料。
3結(jié)語(yǔ)
公路測(cè)量是公路工程施工的基礎(chǔ)和重要組成部分，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和公路測(cè)量理論的不斷豐富，公路測(cè)量技術(shù)日趨完善。我們應(yīng)該要嚴(yán)格按照要求和規(guī)范進(jìn)行操作，努力提高公路測(cè)量水平，為整個(gè)公路工程的順利完成奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]黎宏書(shū)，賈鋒.公路施工測(cè)量問(wèn)題及解決措施[J].科技信息，2011，19.
公路工程測(cè)量規(guī)范范文第2篇
關(guān)鍵詞：工程測(cè)量；城市道路；現(xiàn)狀；應(yīng)用
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
每一次的科技變化都會(huì)帶來(lái)其涉及領(lǐng)域的進(jìn)步，現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)滲透到工程測(cè)量的領(lǐng)域中，像數(shù)字測(cè)量，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，地面測(cè)量?jī)x器等各種高科技的運(yùn)用，使得工程測(cè)量有著很大的進(jìn)步，而工程測(cè)量技術(shù)的進(jìn)步很大程度上帶動(dòng)了城市道路工程的不斷完善。工程測(cè)量技術(shù)包括工程建設(shè)中勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工和管理階段，運(yùn)用的各種測(cè)量的理論、方法和技術(shù)，測(cè)量的技術(shù)幾乎滲透到城市道路工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
一、工程測(cè)量的原則和要求
工程測(cè)量的要求是根據(jù)道路交通施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際路線、施工要求和施工的質(zhì)量精度、地形等多方面的因素所決定的。它不僅僅要滿足道路和隧道的貫通要求，還要滿足設(shè)計(jì)圖紙、周遭環(huán)境、軌道鋪設(shè)等多方面的精度要求。在城市道路工程中保證道路貫通是首要的任務(wù)，貫通測(cè)量誤差的大小直接影響到整個(gè)工程的實(shí)施質(zhì)量和成本，因此在工程測(cè)量的誤差應(yīng)該嚴(yán)格遵循《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》中相關(guān)的規(guī)定，目前誤差一般允許范圍是在50mm以內(nèi)。
1.城市交通工程中工程測(cè)量的誤差
城市道路工程中工程測(cè)量的誤差是不可避免的，但是我們要盡可能的減小人為的誤差和避免人為的失誤，要知道在道路施工的測(cè)量工程中有些數(shù)據(jù)真可謂失之毫厘差之千里。在施工之前要考慮到各個(gè)測(cè)量環(huán)節(jié)中有可能存在的誤差范圍即人為能夠達(dá)到的精確度。設(shè)計(jì)者結(jié)合在施工過(guò)程中所得到的經(jīng)驗(yàn)，才不同環(huán)節(jié)采用不同的精確分配方法，盡可能的將施工過(guò)程中存在的誤差減小到安全范圍內(nèi)，從而保證道路工程的質(zhì)量。
2.引用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備
隨著科技的發(fā)展，城市道路領(lǐng)域中的科技進(jìn)步也帶動(dòng)著道路工程的進(jìn)步，水準(zhǔn)儀、GPS衛(wèi)星、航空攝影等高科技運(yùn)用到工程測(cè)量當(dāng)中，很大程度上減少了誤差和失誤。在高程測(cè)量方面就可以采用水準(zhǔn)儀或三角高程的測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)量；平面測(cè)量方面可以采用GPS衛(wèi)星測(cè)量，這種測(cè)量方法可以精準(zhǔn)的測(cè)量出工程的位置，迅速直觀的反應(yīng)相關(guān)數(shù)據(jù)，GPS測(cè)量的原理是測(cè)距后方交會(huì)的原理，接收機(jī)接收到四顆衛(wèi)星反映的測(cè)距，從而推算出施工道路的絕對(duì)坐標(biāo)，將施工現(xiàn)場(chǎng)所反映的數(shù)據(jù)精確地、直觀地、立體地體現(xiàn)出來(lái)；在長(zhǎng)路線的測(cè)量方面，工程師一般采用航空攝影測(cè)量方法，它可以根據(jù)公路施工現(xiàn)場(chǎng)自身的特點(diǎn)，長(zhǎng)路線的公路施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行精確的測(cè)量。其測(cè)量過(guò)程是以飛機(jī)為載體，利用攝影機(jī)拍攝出道路施工現(xiàn)場(chǎng)的錄像，真實(shí)有效的視頻能夠直觀、形象、準(zhǔn)確的反映施工地貌和周遭環(huán)境，工程師根據(jù)航空影像讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而提取有用的信息和繪制精確地地形圖紙。航空攝影可以非常準(zhǔn)確的反映施工現(xiàn)場(chǎng)，雖然不能夠直接反映相應(yīng)的數(shù)據(jù)，但是它能夠從整體上生動(dòng)形象的反映道路的真實(shí)狀況。
測(cè)量人員在使用這些測(cè)量?jī)x器時(shí)應(yīng)該善于總結(jié)使用儀器的經(jīng)驗(yàn)，力求掌握各種儀器的優(yōu)缺點(diǎn)，使得下次能夠在合適的情況下熟練地使用儀器以輔助自己完成相應(yīng)任務(wù)。
3.測(cè)量人員應(yīng)具備的職業(yè)道德
道路工程的測(cè)量人員要具備一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，清楚的認(rèn)識(shí)到對(duì)于一個(gè)工程來(lái)說(shuō)質(zhì)量是首要要求，嚴(yán)格遵守相關(guān)測(cè)繪標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范圖示和操作規(guī)程，要知道千里之體潰于蟻穴，不要讓測(cè)量的失誤導(dǎo)致整個(gè)工程滯留甚至癱瘓。測(cè)量員應(yīng)該真實(shí)準(zhǔn)確地測(cè)量出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，在測(cè)量過(guò)程中認(rèn)識(shí)到自身的重要性，細(xì)心、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去對(duì)待自己的工作，以確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；測(cè)量人員不應(yīng)該固步自封，要及時(shí)接受新的事物，學(xué)習(xí)與測(cè)量相關(guān)的技術(shù)，運(yùn)用到測(cè)量工程當(dāng)中，做一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)、積極進(jìn)取和創(chuàng)新意識(shí)的測(cè)量人員，將自身的作用發(fā)揮到極致；測(cè)量人員除了在技術(shù)上的要求外還要有一種團(tuán)隊(duì)精神，測(cè)量工程不是一個(gè)人能夠完成的，他需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)去完成，每一個(gè)測(cè)量人員應(yīng)該學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，有愛(ài)集體，這樣整個(gè)測(cè)量工程才能趨于完美。
二、工程測(cè)量的現(xiàn)狀
對(duì)于工程測(cè)量，我們要抱著不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)新的理念，不斷完善工程測(cè)量的數(shù)據(jù)，從而是道路施工有一個(gè)質(zhì)的飛躍，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)首先就要了解工程現(xiàn)狀目前的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。
1.工程測(cè)量在城市道路中所涉及的階段
工程測(cè)量所涉及的范圍遠(yuǎn)比想象中的要廣泛，它幾乎涉及到道路工程的方方面面，工程測(cè)量越精準(zhǔn)，城市道路的工程就可能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)的方案下保證工程的質(zhì)量。
在施工之前，工程設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之前應(yīng)該有一個(gè)初步準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬定施工方案，并盡可能計(jì)算出主要的施工任務(wù)，做出較為準(zhǔn)確的工程估算。在設(shè)計(jì)圖紙方面提供一個(gè)可行的施工方案，并提供圖表等資料，初步設(shè)計(jì)出設(shè)計(jì)平面圖，主要工程的控制計(jì)劃，地形圖等，在以后的施工過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況的需要可以再進(jìn)行修改和完善；施工圖的設(shè)計(jì)需要根據(jù)嚴(yán)格的數(shù)據(jù)測(cè)量來(lái)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)和路線方案，所需的數(shù)據(jù)有中線放樣、縱斷面測(cè)量、橫斷面測(cè)量、主要施工地點(diǎn)的地形測(cè)量，主要控制地物高程數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)要十分精準(zhǔn)，如果出現(xiàn)偏差就很有可能某個(gè)環(huán)節(jié)不能長(zhǎng)期完成，從而導(dǎo)致整個(gè)工程癱瘓，無(wú)法進(jìn)行下去，這種低級(jí)也是嚴(yán)重的錯(cuò)誤是絕對(duì)不能夠在施工過(guò)程中犯的。
2.工測(cè)量在城市道路工程的必要性
所謂工程測(cè)量指的是在工程建設(shè)之中所涉及的數(shù)據(jù)測(cè)量，布置所有的控制網(wǎng)點(diǎn)，在這些網(wǎng)點(diǎn)做出精準(zhǔn)的測(cè)量，為以后的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和施工打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。所謂的控制網(wǎng)點(diǎn)就是沿著施工線路方向呈網(wǎng)狀逐漸蔓延，形成長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里、數(shù)十公里、甚至數(shù)百公里控制網(wǎng)，測(cè)量工程就是一句每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。工程測(cè)量在整個(gè)工程中處于一個(gè)基礎(chǔ)的地位，一切的設(shè)計(jì)和施工都要以數(shù)據(jù)為依據(jù)，并不是憑空想象，要結(jié)合道路工程的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，這樣才能使工程繼續(xù)實(shí)施下去。如果沒(méi)有工程測(cè)量的數(shù)據(jù)，一切的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)都只是紙上談兵，沒(méi)有可實(shí)施性，只是一座空中閣樓，后期的一系列施工都將無(wú)法繼續(xù)下去。工程測(cè)量巧妙地建設(shè)設(shè)計(jì)方案和現(xiàn)場(chǎng)施工緊密聯(lián)系在了一起，使工程設(shè)計(jì)能夠真實(shí)有效地落實(shí)到工程實(shí)施當(dāng)中。
結(jié)束語(yǔ)：
總而言之，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，城市不斷擴(kuò)建，對(duì)道路工程的要求也越來(lái)越高，對(duì)測(cè)量工程的精確度也越來(lái)越高，測(cè)量工作是施工過(guò)程的重點(diǎn)也是難點(diǎn)，整個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程都起著一個(gè)指導(dǎo)的作用，測(cè)量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)程度直接影響到整個(gè)工程的決策和質(zhì)量，因此對(duì)于道路工程中的測(cè)量工程是十分重要的。在道路工程建設(shè)的過(guò)程中必須以準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)為依據(jù)，以經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量為主要目的，在整個(gè)測(cè)量工程中的任何一個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)都需要謹(jǐn)慎對(duì)待，無(wú)論是道路工程還是建筑工程數(shù)據(jù)的測(cè)量都是至關(guān)重要的。
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公路工程測(cè)量規(guī)范范文第3篇
關(guān)鍵詞：GPS； 優(yōu)勢(shì)；公路工程測(cè)量；分析；應(yīng)用
0前言
高速公路建設(shè)提出更新更高的要求，無(wú)論是公路的新建還是改建,測(cè)量工作必須先行,對(duì)如何快速、準(zhǔn)確、科學(xué)地進(jìn)行施工測(cè)量,就顯得更為重要。目前公路勘測(cè)中雖已采用電子全站儀等先進(jìn)儀器設(shè)備，但常規(guī)測(cè)量方法受通視和作業(yè)條件的限制，作業(yè)強(qiáng)度大。且效率低，大大延長(zhǎng)了設(shè)計(jì)周期。勘測(cè)技術(shù)的進(jìn)步在于設(shè)備引進(jìn)和技術(shù)改造。在目前的技術(shù)條件[1][2]下引入GPS技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首選。用GPS靜態(tài)或快速靜態(tài)方法建立沿線總體控制測(cè)量。為勘測(cè)設(shè)計(jì)階段測(cè)繪帶狀地形圖，路線平面、縱面測(cè)量提供依據(jù)；在施工階段為橋梁，隧道建立施工控制網(wǎng)，這僅僅是GPS在公路測(cè)量中應(yīng)用的初級(jí)階段，其實(shí)，公路測(cè)量的技術(shù)潛力蘊(yùn)于RTK(實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位)技術(shù)的應(yīng)用之中。GPS技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，有著非常廣闊的前景。
1 GPS系統(tǒng)與應(yīng)用中的技術(shù)特點(diǎn)
在靈活引用GPS相關(guān)規(guī)范的前提下，結(jié)合工作實(shí)踐，與常規(guī)測(cè)量方法相比，GPS有著以下六個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：
1.1 GPS測(cè)量解決測(cè)站間通視
測(cè)站間相互通視一直是測(cè)量學(xué)的難題。GPS測(cè)量工作時(shí)間短、無(wú)須通視，使得在測(cè)量工程中選點(diǎn)更加靈活方便，當(dāng)然這也要要求測(cè)站上空必須開(kāi)闊．以使接收GPS衛(wèi)星信號(hào)不受干擾；
1.2 定位精度高
一般雙頻GPS接收機(jī)基線解精度為5mm+lppm， 而紅外儀標(biāo)稱精度為5mm+5ppm，GPS測(cè)量精度與紅外儀相當(dāng)，但隨著距離的增長(zhǎng)，GPS測(cè)量?jī)?yōu)越性愈加突出．大量實(shí)驗(yàn)證明，在小于50km的基線上．其相對(duì)定位精度可達(dá)12 10-6，而在100km～500km的基線上可達(dá)10-6～10-7；
1.3 觀測(cè)時(shí)間短
在小于20km的短基線上，快速相對(duì)定位一般只需5min的觀測(cè)時(shí)間即可；
1.4提供三維坐標(biāo)
GPS測(cè)量在精確測(cè)定觀測(cè)站平面位置的同時(shí)，可以精確測(cè)定觀測(cè)站的大地高程;
1.5操作簡(jiǎn)便
GPS測(cè)量的自動(dòng)化程度很高，在觀測(cè)中測(cè)量員的主要任務(wù)是安裝并開(kāi)關(guān)儀器、量取儀器高和監(jiān)視儀器的工作狀態(tài)，而其他觀測(cè)工作如衛(wèi)星的捕獲、跟蹤觀測(cè)等均由儀器自動(dòng)完成：
1.6 全天候作業(yè)
GPS觀測(cè)可在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間連續(xù)地進(jìn)行。一般不受天氣狀況的影響。
2GPS RTK測(cè)量過(guò)程中的優(yōu)點(diǎn)
在公路勘測(cè)工種中，相對(duì)于GPS靜態(tài)測(cè)量方法，GPS RTK能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)平面位置定位精度可達(dá)到厘米級(jí)測(cè)量成果，徹底擺脫了由于粗差造成的返工，提高了GPS作業(yè)效率；工程測(cè)量中，每個(gè)放樣點(diǎn)只需要停留1s一2s，采用流動(dòng)站小組作業(yè)，每小組(3～4人)每天可完成中線測(cè)量5km～10km，若用其進(jìn)行地形測(cè)量，每小組每天可以完成0.8km2-1.5 km2 的地形圖測(cè)繪。其精度和效率是常規(guī)測(cè)量所無(wú)法比擬的；在中線放樣的同時(shí)可完成中平測(cè)量，可以涵蓋公路測(cè)量(包括平、縱、橫)、施工放樣、監(jiān)理、竣工測(cè)量、GIS前端數(shù)據(jù)采集等諸多方面； 在輔助相應(yīng)的軟件方面，RTK可與全站儀聯(lián)合作業(yè)，充分發(fā)揮RTK與全站儀各自的優(yōu)勢(shì)。
3GPS融入公路測(cè)量工程中實(shí)踐
3.1基于GPS的公路控制測(cè)量應(yīng)用
在公路測(cè)量工程中最早引入GPS技術(shù)的是在公路控制測(cè)量方面的應(yīng)用。公路控制方面的測(cè)量對(duì)路線勘測(cè)提出了更多的要求，主要是由于線路長(zhǎng)且已知點(diǎn)少，用常規(guī)手段不僅布網(wǎng)困難而且難以滿足高精度的要求。目前國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立線路高精度控制網(wǎng)。借鑒GPS技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，我單位在婁底至衡陽(yáng)(歸陽(yáng))高速公路某段工程、滬昆高速公路潭市某段工程，測(cè)量中都已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。在該項(xiàng)工程測(cè)量中，GPS技術(shù)首先通過(guò)用常規(guī)測(cè)量建立了高精度的邊角網(wǎng)，然后利用GPS技術(shù)對(duì)該網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)，GPS檢測(cè)網(wǎng)可以達(dá)到毫米級(jí)精度，與常規(guī)測(cè)量的結(jié)果符合較好，取得了較好的效果。在公路控制測(cè)量中通常采用靜態(tài)相對(duì)定位GPS技術(shù)，即采用至少有兩臺(tái)GPS接收機(jī)同時(shí)觀測(cè)，隨后對(duì)處理后的數(shù)據(jù)分析，精確獲得兩點(diǎn)的三維坐標(biāo)差，根據(jù)其中一點(diǎn)的坐標(biāo)推算出另一點(diǎn)的坐標(biāo)。靜態(tài)相對(duì)定位精度相當(dāng)高，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于大地測(cè)量、形變監(jiān)測(cè)等高精度測(cè)量領(lǐng)域。
3.2 基于GPS的公路測(cè)設(shè)測(cè)量應(yīng)用
與公路控制測(cè)量不同，公路測(cè)設(shè)測(cè)量的要求精度較低、實(shí)時(shí)性較高。目前為止，隨著GPS動(dòng)態(tài)定位技術(shù)的發(fā)展，GPS也在公路測(cè)設(shè)測(cè)量中發(fā)揮著重要作用。在公路測(cè)設(shè)測(cè)量中通常采用了定位技術(shù)，可用于中線測(cè)設(shè)、構(gòu)造物放樣等，可以達(dá)到厘米級(jí)的測(cè)量精度。RTK技術(shù)可與普通的全站測(cè)量?jī)x相配合，依據(jù)GPS的無(wú)需通視原理以及一般全站儀靈活方便的特點(diǎn)，把兩者相結(jié)合，可滿足公路工程各種場(chǎng)合測(cè)量工作的需要，并極大地加快觀測(cè)速度，提高觀測(cè)質(zhì)量，形成新的線路勘測(cè)系統(tǒng)。RTK與常規(guī)全站儀相結(jié)合的應(yīng)用是公路測(cè)設(shè)測(cè)量技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向[3]。
3.3 GPS靜態(tài)測(cè)量與GPS RTK測(cè)量在公路中的應(yīng)用
3.3.1 GPS在公路工程中的應(yīng)用
GPS在公路工程中的應(yīng)用主要有：
a) GPS作業(yè)有著極高的精度，它的作業(yè)不受環(huán)境和距離的限制．非常適用于地形條件困難地區(qū)、局部重點(diǎn)工程地區(qū)等；
b) GPS測(cè)量可以大大提高工作及成果質(zhì)量．它不受人為因素的影響，整個(gè)作業(yè)過(guò)程全由微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)控制。自動(dòng)記錄、自動(dòng)數(shù)據(jù)預(yù)處理、自動(dòng)平差計(jì)算：
C) GPS測(cè)量可以極大地降低勞動(dòng)作業(yè)強(qiáng)度。減少野外砍伐工作量，提高作業(yè)效率，一般GPS測(cè)量作業(yè)效率為常規(guī)測(cè)量方法的3倍以上：
d) GPS高精度高程測(cè)量同高精度的平面測(cè)量一樣，是GPS測(cè)量應(yīng)用的重要領(lǐng)域， 特別是在當(dāng)前高等級(jí)公路逐漸向山嶺重丘區(qū)發(fā)展的形勢(shì)下。往往由于這些地區(qū)地形條件的限制，實(shí)施常規(guī)的幾何水準(zhǔn)測(cè)量有困難，GPS高程測(cè)量無(wú)疑是一種有效的手段。
3.4 GPS RTK技術(shù)應(yīng)用
GPS RTK在現(xiàn)代公路工程中主要應(yīng)用于數(shù)字地面模型的數(shù)據(jù)采集、控制點(diǎn)的加密、中線放樣、縱斷面測(cè)量等方面[4][5]。由于其定位精度可達(dá)厘米級(jí)．因此能夠用于線路控制網(wǎng)的加密。GPS測(cè)量包含有三維信息，可用于數(shù)字地面模型的數(shù)據(jù)采集、中線放樣以及縱斷面測(cè)量。在中線平面位置放樣的同時(shí)．可獲得縱斷面數(shù)據(jù)，但在中線放樣中需實(shí)時(shí)把基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)由數(shù)據(jù)鏈傳到流動(dòng)站，從而提供流動(dòng)站的實(shí)時(shí)位置。
3.4.1 大比例尺地形圖測(cè)繪
高等級(jí)公路選線多是在大比例尺(1:1000或1:2000)帶狀地形圖上進(jìn)行。用傳統(tǒng)方法測(cè)圖，先要建立控制點(diǎn)，然后進(jìn)行碎部測(cè)量，繪制成大比例尺的地形圖。這種方法工作量大、速度慢、花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。用實(shí)時(shí)GPS動(dòng)態(tài)測(cè)量可以完全克服這些缺點(diǎn)，只需在沿線每個(gè)碎部點(diǎn)上停留一兩分鐘， 即可獲得每點(diǎn)的坐標(biāo)、高程。結(jié)合輸入的點(diǎn)特征編碼及屬性信息．構(gòu)成帶狀所有碎部點(diǎn)的數(shù)據(jù)，在室內(nèi)即可用繪圖軟件成圖。由于只需要采集碎部點(diǎn)的坐標(biāo)和輸入其屬性信息．而且采集速度快，因此大大降低了測(cè)圖難度，既省時(shí)又省力。
3.4.2 公路選線與中線放樣
在公路選線過(guò)程中．工程人員往往要按照勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范，本著盡量減少占用農(nóng)田、少拆遷房屋并盡量利用舊路路基這樣的原則。為準(zhǔn)確設(shè)計(jì)好道路中線[6]，使其符合設(shè)計(jì)要求，可以利用GPSRTK技術(shù)．用車載GPS RTK接受機(jī)做流動(dòng)站，沿原路中線按一定間隔采集數(shù)據(jù)．選擇另一已知點(diǎn)為參考站，遇到重要地物．準(zhǔn)確定位，最后將數(shù)據(jù)傳人計(jì)算機(jī)，利用AutoCAD軟件就可以方便地在計(jì)算機(jī)上選線。設(shè)計(jì)人員在大比例尺帶狀地形圖上定線后。需將公路中線在地面上標(biāo)定出來(lái)。采用實(shí)時(shí)GPS測(cè)量，只需將中樁點(diǎn)坐標(biāo)輸入到GPS電子手簿中，系統(tǒng)軟件就會(huì)自動(dòng)定出放樣點(diǎn)的點(diǎn)位。由于每個(gè)點(diǎn)測(cè)量都是獨(dú)立完成的，不會(huì)產(chǎn)生累計(jì)誤差．各點(diǎn)放樣精度趨于一致。道路路線主要是由直線、緩和曲線、圓曲線構(gòu)成。放樣時(shí)，只要先輸入各主控點(diǎn)樁號(hào)(ZH、HY、QZ、YH、HZ)。然后輸入起終點(diǎn)的方位角、直線段距離、緩和曲線長(zhǎng)度、圓曲線半徑，就可以輕松放樣．而且一切工作均由GPS電子手簿來(lái)完成。這種方法簡(jiǎn)單實(shí)用． 比起傳統(tǒng)的極坐標(biāo)法要快得多。另外，如果需在各直線段和曲線段間加樁，只要輸入加樁點(diǎn)的樁號(hào)就可由GPS來(lái)完成。
3.4.3 道路的縱、橫斷面放樣
縱斷面放樣時(shí)，先把需要放樣的數(shù)據(jù)輸入到電子手簿中(如各變坡點(diǎn)樁號(hào)、直線正負(fù)坡度值、豎曲線半徑)，生成一個(gè)施工測(cè)設(shè)放樣點(diǎn)文件．并儲(chǔ)存起來(lái)，隨時(shí)可以到現(xiàn)場(chǎng)放樣測(cè)設(shè)。橫斷面放樣時(shí)．先確定出橫斷面的型式(填、挖、半填半挖)，然后把橫斷面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入到電子手簿中(如邊坡坡度、路肩寬度、路幅寬度、超高、加寬、設(shè)計(jì)高)，生成一個(gè)施工測(cè)設(shè)放樣點(diǎn)文件加以儲(chǔ)存．并隨時(shí)可以到現(xiàn)場(chǎng)放樣測(cè)設(shè)。同時(shí)可通過(guò)軟件自動(dòng)與地面線銜接進(jìn)行“戴帽”工作。并利用“斷面法”進(jìn)行土方量計(jì)算。通過(guò)繪圖軟件。可繪出沿線的縱斷面和各點(diǎn)的橫斷面圖。因?yàn)樗脭?shù)據(jù)都是測(cè)繪地形圖時(shí)采集而來(lái)的，不需到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行縱、橫斷面測(cè)量，大大減少了外業(yè)工作。而且必要時(shí)，可用動(dòng)態(tài)GPS到現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)復(fù)核．這與傳統(tǒng)方法相比，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用，前景廣闊。
公路工程測(cè)量規(guī)范范文第4篇
關(guān)鍵詞：RTK技術(shù)；施工測(cè)量；應(yīng)用
1概述
公路工程施工測(cè)量，在外業(yè)方面主要包括公路施工控制網(wǎng)的布設(shè)，橋涵等構(gòu)筑物、路基路面的施工放樣、路基挖填時(shí)地形地貌數(shù)據(jù)的測(cè)取，以及竣工測(cè)量等等。傳統(tǒng)的公路測(cè)量?jī)x器主要為水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀等，由于公路工程路線長(zhǎng)，測(cè)區(qū)大多地形高低起伏，受精度和通視等因素影響，傳統(tǒng)的儀器設(shè)備在此種條件下進(jìn)行測(cè)繪工作勢(shì)必付出較大時(shí)間和精力。RTK技術(shù)，即實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)（英文全稱為Real Time Kinematic），是以載波相位觀測(cè)量為根據(jù)的實(shí)時(shí)差分GPS測(cè)量技術(shù)，由于它具有觀測(cè)時(shí)間短、精度高、測(cè)程遠(yuǎn)、作業(yè)范圍廣、無(wú)須通視和現(xiàn)場(chǎng)給出精確坐標(biāo)等優(yōu)點(diǎn)。使得采用RTK-GPS進(jìn)行施工測(cè)量較之常規(guī)方法測(cè)量更簡(jiǎn)單、方便、可靠和快捷，它的優(yōu)越性使我們能在公路工程測(cè)量中在保證質(zhì)量的同時(shí)極大地提高工作效率并降低成本測(cè)量和其他領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。結(jié)合本人在邛名高速公路工程測(cè)量實(shí)踐談?wù)剬?duì)RTK技術(shù)進(jìn)行施工測(cè)量的一些認(rèn)識(shí)。
2RTK系統(tǒng)的組成和工作原理
RTK系統(tǒng)由基準(zhǔn)站、流動(dòng)站、數(shù)據(jù)鏈三部分組成。其工作原理是：基準(zhǔn)站接收機(jī)架設(shè)在已知或未知坐標(biāo)的參考點(diǎn)上，連續(xù)接收所有可見(jiàn)GPS衛(wèi)星信號(hào)，基準(zhǔn)站將測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)、偽距觀測(cè)值、載波相位觀測(cè)值、衛(wèi)星跟蹤狀態(tài)和接受機(jī)工作狀態(tài)等通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)鏈發(fā)送給流動(dòng)站，流動(dòng)站先進(jìn)行初始化，完成整周未知數(shù)的搜索求解后，進(jìn)入動(dòng)態(tài)作業(yè)。流動(dòng)站在接收來(lái)自基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)時(shí)，同步觀測(cè)采集GPS衛(wèi)星載波相位數(shù)據(jù)，通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)差分處理求解載波相位整周模糊度，根據(jù)及基準(zhǔn)站和流動(dòng)站的相關(guān)性，得出流動(dòng)站的平面坐標(biāo)x,y,和高程h。
3RTK技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
（1）工作效率高
在一般的地形地勢(shì)下, 高質(zhì)量的RTK 設(shè)站一次即可測(cè)量完4km 半徑的測(cè)區(qū), 大大減少了傳統(tǒng)測(cè)量所需的控制點(diǎn)數(shù)量和測(cè)量?jī)x器的設(shè)站次數(shù), 移動(dòng)站一人操作即可, 勞動(dòng)強(qiáng)度底, 作業(yè)速度快, 提高了工作效率。
（2）定位精度高。
只要滿足RTK 的基本工作條件, 在一定的作業(yè)半徑范圍內(nèi)( 一般為4km) , RTK 的平面精度和高程精度都能達(dá)到厘米級(jí)。
（3）全天候作業(yè)。
RTK 測(cè)量不要求基準(zhǔn)站、移動(dòng)站間光學(xué)通視, 只要求滿足“電磁波”通視, 因此和傳統(tǒng)測(cè)量相比,RTK 測(cè)量受通視條件、能見(jiàn)度、氣候、季節(jié)等因素的影響和限制小, 在傳統(tǒng)測(cè)量看來(lái)難于開(kāi)展作業(yè)的地區(qū), 只要能滿足RTK 的基本工作條件, 它也能進(jìn)行快速高精度定位, 使測(cè)量工作變得更容易更輕松。
（4）RTK 測(cè)量自動(dòng)化、集成化程度高, 數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)。
RTK 可進(jìn)行多種測(cè)量?jī)?nèi)、外業(yè)工作。移動(dòng)站利用軟件控制系統(tǒng), 無(wú)需人工干預(yù)便可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)多種測(cè)繪功能, 減少了輔助測(cè)量工作和人為誤差, 保證了作業(yè)精度。4運(yùn)用RTK技術(shù)的注意事項(xiàng)
由于GPS衛(wèi)星處在2×10km的高空，從衛(wèi)星發(fā)出的信號(hào)到接收機(jī)接收，中間經(jīng)過(guò)電離層、對(duì)流層以及多方面的干擾，信號(hào)十分微弱。同時(shí)，RTK的數(shù)據(jù)鏈采用超高頻（UHF）電磁波，它的傳輸距離與接收機(jī)天線的高度、地球曲率的半徑及大氣折射等因素有關(guān)。故要提高GPS信號(hào)接收的質(zhì)量，基準(zhǔn)站必須遠(yuǎn)離各種強(qiáng)電磁干擾源（如高壓線、電視臺(tái)等）；同時(shí)為減少多路徑效應(yīng)的影響，基準(zhǔn)站周圍應(yīng)無(wú)明顯的大面積的信號(hào)反射物（如大面積水域、大型建筑物等）；另外，基準(zhǔn)站電臺(tái)天線之間無(wú)大的遮擋物（如高層建筑物、高山等），且天線盡量設(shè)置高些，以提高數(shù)傳電臺(tái)的傳輸距離。
具體要求為：
（1）選擇在周圍沒(méi)有遮擋的開(kāi)闊地方，能接收5個(gè)以上的衛(wèi)星。
（2）遷站過(guò)程中不能關(guān)機(jī)，不能失鎖。
（3）必須能同時(shí)接收到GPS 衛(wèi)星的信號(hào)和基地站播發(fā)的差分信號(hào)。
（4）基準(zhǔn)站要遠(yuǎn)離無(wú)線電發(fā)射源、高壓線及水面。
（5）為了增大基準(zhǔn)站無(wú)線電有效的發(fā)射距離，要盡可能把基準(zhǔn)站選在地勢(shì)較高的地方，并架設(shè)穩(wěn)定牢固，觀測(cè)期間不能有輕微晃動(dòng)，以免影響測(cè)量精度。
5RTK測(cè)量的步驟
RTK測(cè)量具體分6步：
（1）架立基準(zhǔn)站系統(tǒng)：基準(zhǔn)站應(yīng)該選在一個(gè)上空開(kāi)闊、無(wú)遮擋的點(diǎn)上，如山頭或樓頂上，能夠看到周圍沿地平線高度角13°以上的全部天空。基準(zhǔn)站到達(dá)指定點(diǎn)后，使用三腳架、帶有光學(xué)對(duì)中器和整平水泡的基座在點(diǎn)位上對(duì)中整平，連接GPS天線和接收機(jī)電源。使用天線測(cè)高尺量測(cè)天線高度并記錄。將電子手簿連接到GPS接收機(jī)上，暫不打開(kāi)電子手簿電源。將外接電臺(tái)的天線和延長(zhǎng)桿安裝在比較高的固定位置（如三角架），連接電臺(tái)天線和電臺(tái)，連接電臺(tái)和GPS接收機(jī)，連接電臺(tái)電源。檢查各項(xiàng)無(wú)誤后，打開(kāi)電臺(tái)電源開(kāi)關(guān)。
（2）啟動(dòng)基準(zhǔn)站接收機(jī)：打開(kāi)電子手簿電源，軟件啟動(dòng)同時(shí)也打開(kāi)接收機(jī)電源。
（3）設(shè)置基準(zhǔn)站：建立/打開(kāi)、配置工作項(xiàng)目；啟動(dòng)基準(zhǔn)站測(cè)量。
（4）安裝RTK流動(dòng)站系統(tǒng)：連接手簿、電源、天線等。
（5）啟動(dòng)RTK流動(dòng)站：從主菜單中選擇“測(cè)量”；建立或選擇RTK測(cè)量形式；選擇“開(kāi)始測(cè)量”；進(jìn)行初始化。
（6）進(jìn)行測(cè)量或放樣。
6 RTK測(cè)量的質(zhì)量控制
RTK測(cè)量除了受到GPS靜態(tài)或快速靜態(tài)測(cè)量相同的誤差影響之外,還受到數(shù)據(jù)鏈質(zhì)量、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)的精度和可靠性等因素的綜合影響,而實(shí)際作業(yè)中往往缺乏必要的檢核條件。作業(yè)時(shí)如果操作失誤或某些技術(shù)問(wèn)題處理不當(dāng),都將會(huì)給測(cè)量成果帶來(lái)嚴(yán)重影響。因此,必須通過(guò)對(duì)RTK測(cè)量成果進(jìn)行質(zhì)量控制,才能確保實(shí)際觀測(cè)的RTK成果正確可靠,一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,可以及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。
（1）質(zhì)量控制的幾種方法：
a已知點(diǎn)檢核比較法：即在布測(cè)控制網(wǎng)時(shí)用靜態(tài) GPS或全站儀多測(cè)出一些控制點(diǎn)，然后用RTK測(cè)出這些控制點(diǎn)進(jìn)行比較檢核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題即采取措施改正。
b重測(cè)比較法：即每次初始化成功后，先重測(cè)1～2個(gè)已測(cè)過(guò)的RTK或高精度控制點(diǎn)，確認(rèn)無(wú)誤后才進(jìn)行RTK測(cè)量。
c電臺(tái)變頻實(shí)時(shí)檢測(cè)法：即在測(cè)區(qū)內(nèi)建立兩個(gè)以上基準(zhǔn)站，每個(gè)基準(zhǔn)站采用不同的頻率發(fā)送改正數(shù)據(jù)，流動(dòng)站用變頻開(kāi)關(guān)選擇性的分別接收每個(gè)基準(zhǔn)站的改正數(shù)據(jù)從而得到兩個(gè)以上解算結(jié)果，比較這些結(jié)果就可判斷出質(zhì)量高低。
(2)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)的求解
求解平面轉(zhuǎn)換參數(shù)，至少要聯(lián)測(cè)三個(gè)已知平面坐標(biāo)點(diǎn)，求解高程轉(zhuǎn)換參數(shù)則需要聯(lián)測(cè)四個(gè)已知高程點(diǎn)，聯(lián)測(cè)的所有已知點(diǎn)應(yīng)分布均勻，且能覆蓋整個(gè)測(cè)區(qū)。為了提高WGS-84坐標(biāo)系與當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)系數(shù)學(xué)模型的擬合程度，進(jìn)而提高待測(cè)點(diǎn)的精度，通常要聯(lián)測(cè)盡可能多的已知點(diǎn)。轉(zhuǎn)換參數(shù)的求得通常有兩種方法：一是充分利用已有的GPS控制網(wǎng)資料，將多個(gè)已知點(diǎn)的WGS-84坐標(biāo)與相應(yīng)的當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)輸入電子手簿中，利用內(nèi)置軟件，經(jīng)平差解算出轉(zhuǎn)換參數(shù)；二是將基準(zhǔn)站架設(shè)在已知點(diǎn)或未知點(diǎn)上，流動(dòng)站依次測(cè)量各已知點(diǎn)的WGS-84坐標(biāo)，再將各已知點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)系的平面坐標(biāo)和高程輸入手簿中進(jìn)行點(diǎn)校正，剔除校正殘差比較大的已知點(diǎn)，從而解算出兩坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換參數(shù)。
(3)觀測(cè)時(shí)間
應(yīng)利用良好時(shí)段進(jìn)行RTK測(cè)量，由于安排觀測(cè)時(shí)間時(shí)應(yīng)排除點(diǎn)位幾何圖形強(qiáng)度因子( PDOP) 值大的時(shí)間段(可以通過(guò)衛(wèi)星預(yù)報(bào)的信息來(lái)查看) ,因此一般應(yīng)早出工,晚收工，在中午一般不宜進(jìn)行RTK測(cè)量。
（4）機(jī)內(nèi)精度設(shè)置
設(shè)置機(jī)內(nèi)精度時(shí)保留一定的精度儲(chǔ)備,這樣可以使收斂較慢的點(diǎn)位觀測(cè)精度會(huì)提高。
（5）測(cè)站架設(shè)與觀測(cè)要求
為減少對(duì)中誤差和加快初始化收斂,要求RTK觀測(cè)架站時(shí)均置放腳架,觀測(cè)時(shí)間應(yīng)不少于2min 。
7RTK技術(shù)在公路施工測(cè)量中的應(yīng)用
（1）RTK技術(shù)在控制測(cè)量中的應(yīng)用
在RTK儀器的實(shí)際應(yīng)用中，在參考站的差分信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)（距離參考站的有效范圍大致為15Km），GPS接收機(jī)只要1~3min就能進(jìn)入RTK工作狀態(tài)，在此狀態(tài)下1min內(nèi)即可得到厘米級(jí)的點(diǎn)位精度。若不受外界因素的影響（能保持四顆以上衛(wèi)星相位觀測(cè)值的跟蹤和必要的幾何圖形），則流動(dòng)站可隨時(shí)給出厘米級(jí)定位結(jié)果，一直保持到測(cè)量結(jié)束。即使是受到一些外部因素的影響或干擾，也可保持利用偽距觀測(cè)值接收RTCM改正數(shù)的DGPS分米級(jí)精度。以邛名高速公路B合同段施工為例，項(xiàng)目提供的為中海達(dá)V8型儀器，按制造廠家的產(chǎn)品介紹，以每秒一組數(shù)據(jù)的RTK-GPS的精度，平面為10mm+1ppm，高程為20mm+2ppm。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，在距離參考站約3公里的地方，平面定位精度誤差小于5cm，高程誤差小于10cm。 我們采用全站儀和RTK儀器采用坐標(biāo)法分別對(duì)部分加密點(diǎn)進(jìn)行了復(fù)測(cè)，在對(duì)全站儀和RTK儀器進(jìn)行合理的參數(shù)設(shè)置后，在同一測(cè)站、同一被測(cè)點(diǎn)（測(cè)站與被測(cè)點(diǎn)相距約600m）測(cè)得的坐標(biāo)、高程相差無(wú)幾。 （2）RTK技術(shù)在測(cè)量施工放樣中的應(yīng)用
RTK測(cè)量技術(shù)用于公路測(cè)量中的道路中線放樣可大大提高工作效率。采用RTK技術(shù)，放樣工作可由一人完成。將線路參數(shù)如線路起終點(diǎn)坐標(biāo)、曲線轉(zhuǎn)角、半徑等輸入RTK的外業(yè)控制器即可放樣，放樣方法靈活，即可按照樁號(hào)放樣，也可按照坐標(biāo)放樣，并可隨時(shí)互換。放樣時(shí)屏幕上有箭頭指示偏移量和偏移方位，便于前后左右移動(dòng)，直至誤差小于設(shè)定時(shí)的為止。所有中樁數(shù)據(jù)（樁號(hào)、高程、坐標(biāo)）都可以文本文件形式提供給設(shè)計(jì)人員使用。在邛名高速公路邊樁放樣工程中，沿途有不少山川丘陵，植被覆蓋厚，多為有剌密灌、果樹(shù)、甘蔗、雜草等地。我們同時(shí)開(kāi)設(shè)了RTK-GPS測(cè)量組和全站儀測(cè)量組，結(jié)果前者完成的任務(wù)量是后者的2~3倍，且使用GPS作業(yè)過(guò)程要輕松自在得多。高邊坡鉆孔放樣項(xiàng)目中，委托方特別強(qiáng)調(diào)高程精度不能低于0.2m。高邊坡鉆孔位置多在密林里面，植被茂盛，水平方向通視困難，有些孔位離控制點(diǎn)還比較遠(yuǎn)。如果單單采用常規(guī)測(cè)量方法，尋找控制點(diǎn)需要不少時(shí)間，且需要大量砍伐，要轉(zhuǎn)很多測(cè)站，這樣既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，質(zhì)量也難以保證，在綜合考慮之后，我們決定采用RTK-GPS與全站儀相結(jié)合來(lái)施放的辦法，即先用RTK-GPS采取單點(diǎn)定位的方法快速找到一個(gè)控制點(diǎn)，架設(shè)參考站后用移動(dòng)站在離鉆孔位置最近的開(kāi)闊地帶引測(cè)幾個(gè)圖根點(diǎn)（厘米級(jí)精度），再用全站儀進(jìn)行測(cè)設(shè)。事實(shí)證明，這一辦法既保證了施放工作的質(zhì)量，又大大減少了作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了施放工作的進(jìn)度。
（3）RTK技術(shù)在數(shù)字測(cè)圖中的應(yīng)用
在公路工程在進(jìn)行路基挖填工序時(shí)，出于測(cè)算外填工程量的需要，需要對(duì)原來(lái)和現(xiàn)在的地貌進(jìn)行地形測(cè)量。
用常規(guī)的測(cè)圖方法（如全站儀）通常是先布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)，這種控制一般是在國(guó)家高等級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上加密次級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)。最后依據(jù)加密的控制點(diǎn)和圖根點(diǎn)，測(cè)定地物點(diǎn)和地形點(diǎn)在圖上的位置，并按照一定的規(guī)律和符號(hào)繪制成平面圖。
近幾年來(lái)，發(fā)展到全站儀和電子手簿采用地物編碼的方法，利用測(cè)圖軟件測(cè)圖測(cè)繪地形圖。但都要求測(cè)站點(diǎn)與被測(cè)的周圍地物、地貌等碎部點(diǎn)之間通視，而且至少要求2-3人操作。
RTK技術(shù)的出現(xiàn)可以不用布設(shè)各級(jí)控制點(diǎn)，僅依據(jù)一定數(shù)量的基準(zhǔn)控制點(diǎn)，便可以高精度并快速的測(cè)定地物點(diǎn)、地形點(diǎn)的坐標(biāo)，利用測(cè)圖軟件可以在野外一次測(cè)繪成電子地圖，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)和繪圖儀、打印機(jī)輸出各種比例尺的圖件。
采用RTK進(jìn)行測(cè)圖時(shí)，僅需一人背著儀器在要測(cè)的碎部點(diǎn)上呆上一、二秒鐘并同時(shí)輸入特征編碼，通過(guò)電子手簿或便攜微機(jī)記錄，在點(diǎn)位精度合乎要求的情況下，把一個(gè)區(qū)域內(nèi)的地形地物點(diǎn)位測(cè)定后回到室內(nèi)或在野外，有專業(yè)測(cè)圖軟件可以輸出所需求的地形圖。用RTK技術(shù)測(cè)定點(diǎn)位不要求點(diǎn)間通視，僅需一人操作，便可完成測(cè)圖工作，大大提高了測(cè)圖的工作效率。
8認(rèn)識(shí)和體會(huì)
通過(guò)應(yīng)用RTK-GPS在高速公路工程施工測(cè)量的實(shí)踐，得出以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)和體會(huì)：
（1） 定位精度高
在良好環(huán)境下平面定位精度達(dá)到厘米級(jí)，在大多數(shù)環(huán)境里平面定位誤差都能保證在0.2m以內(nèi)，能滿足公路放樣的精度要求。
（2） 作業(yè)效率高
采用RTK-GPS采取單點(diǎn)定位的方法尋找控制點(diǎn)極為便捷，它直接以厘米級(jí)（或分米級(jí)）精度實(shí)時(shí)定位放樣并能保持工作連續(xù)穩(wěn)定，比較適合于地形起伏較大等困難地區(qū)作業(yè)。
RTK 技術(shù)是GPS 定位技術(shù)的一個(gè)新的里程牌,它不僅具有GPS 技術(shù)的所有優(yōu)點(diǎn),而且可以實(shí)時(shí)獲得觀測(cè)結(jié)果及精度,大大提高了作業(yè)效率并開(kāi)拓了GPS 新的應(yīng)用領(lǐng)域。由于載波相位測(cè)量,差分處理技術(shù)、整周未知數(shù)、快速求解技術(shù)以及移動(dòng)數(shù)據(jù)通信技術(shù)的融合,使RTK 在精度、速度、實(shí)時(shí)性上達(dá)到了完滿的結(jié)合,并使得RTK定位技術(shù)大大擴(kuò)展了它的應(yīng)用范圍。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)RTK技術(shù)在公路勘測(cè)中的應(yīng)用，對(duì)等級(jí)公路的勘測(cè)手段和作業(yè)方法產(chǎn)生了重大改變，極大地提高了勘測(cè)精度和勘測(cè)效率，對(duì)公路勘測(cè)、施工和后期養(yǎng)護(hù)、管理方面有著廣闊的應(yīng)用前景，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 在硬件準(zhǔn)備高端的前提下，我們的軟件設(shè)備，CASS系列軟件也在根據(jù)客戶的要求，一步步的完善，軟硬件的集合，才是我們發(fā)展的目的，更會(huì)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。
9 總結(jié)
RTK 技術(shù)是GPS 定位技術(shù)的一個(gè)新的里程牌,它不僅具有GPS 技術(shù)的所有優(yōu)點(diǎn),而且可以實(shí)時(shí)獲得觀測(cè)結(jié)果及精度,大大提高了作業(yè)效率并開(kāi)拓了GPS 新的應(yīng)用領(lǐng)域。由于載波相位測(cè)量,差分處理技術(shù)、整周未知數(shù)、快速求解技術(shù)以及移動(dòng)數(shù)據(jù)通信技術(shù)的融合,使RTK 在精度、速度、實(shí)時(shí)性上達(dá)到了完滿的結(jié)合,并使得RTK定位技術(shù)大大擴(kuò)展了它的應(yīng)用范圍。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)RTK技術(shù)在公路勘測(cè)中的應(yīng)用，對(duì)等級(jí)公路的勘測(cè)手段和作業(yè)方法產(chǎn)生了重大改變，極大地提高了勘測(cè)精度和勘測(cè)效率，對(duì)公路勘測(cè)、施工和后期養(yǎng)護(hù)、管理方面有著廣闊的應(yīng)用前景，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
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