市政道路排水設計

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市政道路排水設計范文第1篇

【關鍵詞】 市政道路排水設計； 路基排水； 路面排水；綠化帶排水

Abstract: This article discussed from the urban road subgrade drainage design, road drainage design and the green belt drainage design.Key words: municipal roads and drainage design; subgrade drainage; road drainage; green belt drainage

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A文章編號：

市政道路排水設計的合理，直接關系到路況的好壞。城市路況出現問題給城市交通帶來巨大的壓力，影響人們的正常出行。通過對一些城市路況進行分析可以看出道路積水是破壞市政道路的重要原因。因此市政道路排水設計必須科學、合理，使路面保持一定的干燥性，才能保持道路的穩定性與強度，延長道路的使用年限。市政道路的排水設計人員，應當充分認識到排水設計的重要性，做好市政道路排水設計工作。

一、市政道路排水設計的目的

隨著民眾生活質量的提升，人們的出行更追求效率化和安全性，所以對市政道路建設的要求也就越來越高。近年來機動車數量猛烈增加，交通上承擔著巨大的壓力，路面積水會嚴重影響道路的穩定性，降低車輛的運行能力，且容易滋生交通事故；同時長時間的積水會造成無黏結粒狀材料和路基的強度降低，使混凝土路面產生積泥，隨之出現錯臺、開裂和整個路肩破壞等問題，所以對城市道路進行設計時要兼顧行車安全和路面完整。

二、市政道路路基排水設計

道路積水是破壞路使用功能的重要因素，許多道路最終未達預定使用年限而重新修筑，都與路面排水有很大關系，所以說路面排水是路基穩定的重要因素。路基位于路面結構以下，對于水的作用非常敏感，正確處理好路基排水，對于道路的整體穩定性至關重要。

(一)路基排水設計的側重點

1、設計之前，必須進行本地區的水文地質調查，收集和研究當地雨水的有關資料。

2、設計前必須進行水文地質調查研究與有關資料收集和當地雨水有關的資料收集，特別是農田水利相關方面的考慮。

3、對排水系統布置圖的主要內容進行詳細的標注。

（二）潮濕或過濕路基

路基處于潮濕或者過濕條件下，達不到最佳含水量，如果不加以處理就作為路基使用，會直接影響到路面的穩定性。通常對于過濕路基的處理方式可以先把土翻松、晾干，經檢測達到所需要的含水量時在碾壓，也可采用摻入適當的石灰，降低水含量，把石灰與土均勻攪拌后，通過實驗確定其最大干密度。潮濕的路基，含水量不是太大，在施工前在路基的兩邊挖排水溝處理，排水溝要成縱向；同時在每隔一定的距離再挖一些橫向的排水溝。這樣可以把路基的水通過排水溝進行收集，然后用水泵抽走水，這樣路基就很容易被疏干。

（三）在地勢較低出道路路基排水

在地勢較低處出現的積水通用的方式是設置排水泵站的方法排出。在下立交處路面的標高比較低，同樣路基也就比較低，大部分低于地下水位。在雨水比較多的地區或者季節，極端容易出現積水現象，長時間雨水浸泡路基，會導致路基的變形、濕軟，破壞路基的穩定性與強度，縮短道路的使用年限，如果不采取有效地辦法予以遏制會對路面造成極大的損害。實踐證明盲溝對于降低地下水位有著良好的效果。盲溝又叫暗溝，是一種地下排水渠道，用以排除地下水，降低地下水位。另外由于立交引道坡度較大，地面徑流流速也就較大，在立交最低處設置多篦集水井來收集雨水，就近進入泵站集水池利用潛水泵的立交排水泵站排水。

三、市政道路路面內部排水設計

市政道路經水侵害后，一部分的水通過路面排水系統排除掉后還有一部分水通過路面面層的空隙、裂縫等滲入到路面的結構中了。這會使使混凝土路面產生積泥，隨之出現錯臺、開裂和整個路肩破壞，與水經常接觸將使瀝青混合料松散剝落，影響瀝青混凝土耐久性；另外進入空隙的自由水在行車荷載的作用下，會形成高孔隙水壓力和高流速的水流，引起路面基層的細顆粒產生積泥，結果路面失去支撐等不利影響，所以市政道路排水規劃與設計一定要科學，提前采取措施把可能滲入到路基結構中的水排除非常重要。

在對市政道路的各層結構進行施工時，每一層都必須按照路面的縱橫坡度進行施工，每層都要有一個排水坡度，方便將結構層中滲入的水通過兩側的盲溝排出去。在面層和基層之間用乳化瀝青下封層，如果有水分滲入，這些水分可以在短時間內沿封層的表面向道路的兩邊排走。

在一些雨水比較多的區域或者地表水含量比較豐富的地區，在市政道路的建設上設置排水層十分的重要。排水層的排水系統是在面層下面設置透水性比較好的排水基層，對排水層進行設置要有一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度),將滲入排水層的水分迅速地排出道路以外。碎石、礦渣、砂等透水性比較好，還可以保持道路基層的干燥，可以作為排水層的材料。滲入路面結構內的水分,先通過豎向滲流進入排水層,然后橫向滲流進入縱向集水和排水管,再由橫向排水管排引出路基。

四、市政道路綠化帶的排水設計

市政道路一般由機動車道、非機動車道、人行道和綠化帶等部分組成。綠化帶是城市道路的重要組成部分，隨著城市對綠化指標的不斷提高,城市道路綠化率提出了相應的要求。綠化帶不但起著美化環境的作用，給人們的視覺上帶來了愉悅感，同時對道路交通的污染的緩解也發揮了重要功能。一直以來人們都普遍的給予車行道排水和人行道排水足夠的重視，而忽略了對綠化帶排水的重視。現代化城市對綠化率的要求也來越高，以后市政道路的綠化帶也越來越寬。綠化帶內的各種植物需要定時灑水養護，還需要疏松、肥沃、排水性能良好的粘壤土。因此對綠化帶內的水分要引起足夠的重視，綠化帶內由于對水的要求很高，也比較容易出現積水的現象，雖然可以在短時間內將雨水排除，但是仍有一些水分滲入途中，還會沿著城市各種管道向路基深部滲透，長此以往會給路基帶來不利的影響，所以在綠化帶設計過程中要考慮排水設計。目前在綠化帶的排水中有不錯的排泄措施。

在城市的道路里，對綠化環境提出了很高的要求，城市道路分隔帶硬鋪裝越來越少，有的地方還把綠化帶的基本功能用作它處，比如把綠化帶作為公交站臺使用，所以可以把分隔帶設想為綠化帶來進行排水設計。有些水滲透到了綠化帶中，一部分沿著道路的坡度向下排走，另一部分卻滲入了路面結構的側面和綠化帶，因此,可以在路面結構兩側邊緣與綠化帶銜接處鋪設涂刷雙層瀝青的土工布, 將綠化帶與路面結構隔開。同時在綠化帶底部設置縱向排水溝(盲溝),并每隔一定距離設置橫向排水通道將綠化帶水及時排入道路兩側的雨水井內。

結 語

市政道路的設計者要充分認識到排水工程的重要性，密切聯系實際，結合本地的交通狀況、環境狀況、水資源狀況等做好市政道路的排水設計。市政道路的排水設計要多進行一些實踐活動，在實踐中尋求問題的解決方法，通過設計在最短的時間內排除市政道路積水，保持路面的通暢，提高道路的使用壽命。

參考文獻：

【1】 姚祖康.公路排水設計手冊[M].北京:人民交通出版社,2002．

【2】 孫慧修.排水丁程[M].北京:中國建筑工業出版社,1999.

【3】左岳群.淺議城市道路排水系統的設計與研究[J].科技資訊,2008(18).

【4】程巍城市道路排水工程設計的探討2011-08-03

市政道路排水設計范文第2篇

關鍵詞：市政道路排水系統設計

中圖分類號： N945.23 文獻標識碼： A

前言:

市政道路排水系統設計的科學性、合理性，對市政道路的功能及使用壽命有著重要影響。在進行排水系統的設計時，不僅要充分考慮道路路面的排水設計，還要對道路系統的綠化帶、路基、下立交處地下水位等采取有效的排水措施，合理安排排水設施，從而提高整個道路排水系統的排水效率，延長道路使用壽命。

1.路基排水的設計經驗

由于路基在整個市政道路中會起到非常重要的作用，所以一定要做好路基的排水設計工作。通常在對路基排水進行綜合設計的時候會從以下四個方面著手：第一，要掌握各個排水設施具體的使用條件，并根據布置要求以及構造形式等將其設置在路基的不同部位；第二，在進行排水設計之前一定要做好水文地質調查研究工作，并大量收集與當地雨水相關的資料；第三，對道路綜合排水設計的具體含義要有正確的理解，注意排水工程與其他項目工程之間的協調，尤其要考慮農田水利方面的事項；第四，對排水系統布置圖中的一些重要內容做好詳細的標注。第五，在進行市政道路的排水系統設計時，應對立交口處道路路基的排水設計充分重視，特別是對于道路下穿構筑物情況。通常情況下，可在這些位置設置排水泵站及時排出地面標高較低處的積水。由于在下立交區域的路基標高一般低于地下水位，長期處于雨水的侵蝕狀態，若不及時采取有效措施，必將導致路基強度降低，甚至出現濕軟、變形等病害，對道路的結構質量與使用功能造成影響。因此，對于處在地下水位的路基，可在其周圍布置盲溝、暗溝等排水結構將積水排出，從而降低地下水位。

在了解了上述五個方面的綜合設計要求之后，還需要在具體設計的過程中注意以下幾個內容：第一，對于過濕路基來說，不能進行碾壓以及晾曬，在處理的過程中可以采用換填的方式進行，例如換填粒料、好土以及拋石擠淤等，對于潮濕路基來說，路基的含水量不是特別高，就可以在施工之前開挖縱向的排水溝，并且在一定的距離內再挖一些橫向的排水溝，便于收集路基水，利用水泵將水排走，最終起到疏干路基的作用；第二，要對立交處道路路基的排水設計投入足夠的重視。

2.路面排水的設計經驗

2.1行車道排水設計

隨著城市交通量的加大，路面由于軸載導致水分產生泵吸作用，從而降低道路結構性能的現象逐漸增多。因此在市政道路排水系統設計中應對水分通過路肩或裂縫滲入道路結構內部產生破壞的現象著重注意。目前，我國市政道路工程行車道排水設計多數采用單坡排水和雙坡排水兩種排水形式。對于降雨量較小的道路或非機車道，可選擇單坡排水進行設計，這樣不僅能大量減少工程量與施工難度，還能確保路面排水系統的完整性。而對于行車道較寬的市政道路工程，通常會采用雙坡排水設計，以加快路面的排水效率及雨水的徑流速度。在行車道兩側每隔一定距離布設雨水口，并將其接入雨水管道，雨水可通過雨水口匯入埋于道路下方的雨水主管，并將其最終輸送至附近水域。

2.2人行道排水設計

若城市主干路兩側的人行道長時間浸泡在水中，不僅會對道路結構及路面平整度產生影響，還會對來往人群的行走安全產生威脅。因此，在設計人行道橫向坡度時應將標高較低一側設在行車道一側，通過設置在行車道邊上的雨水口，使得人行道上的積水順著坡度進入地下雨水管道。雨水口可同時收集行車道和人行道路面雨水。通常情況下，在道路的挖方路段，應在人行道的外側設置不同形式的擋墻，并在擋墻上方布設截水溝，用來攔截坡上流向人行道的雨水。而擋墻泄水孔中的流出的少量地表水和地下水可順著人行道路面坡度排入行車道側的雨水口。需要注意的是，在設置路塹擋墻的路段，人行道上會有雨水流過的痕跡，對路面的清潔、美觀產生影響。因此，可在人行道靠近擋墻的一側設置排水通道，攔截擋土墻上流下的水分，保證路面整潔的同時提高排水效率。

2.3路面結構排水設計

對路面結構的排水設計，可在道路路基的面層與基層之間增設一層乳化瀝青下封層。這種瀝青下封層可將滲入路基的水分沿表面及時排出，保證道路路基的基層一直保持干燥狀態。對于降雨量較大或者地表水比較豐富的地區，可在進行道路排水系統設計時在道路結構內部、路基基層上方增設排水層，并在排水層的下方增設一層防水性能較好的土工布作為隔水層，從而在及時排出上方滲入水體的同時防止其滲入基層，保證路基結構的整體穩定性。在設計排水層時，應將市政道路各個路段的路面橫、縱向坡度考慮進去，并盡量采用礦渣、碎石、砂礫等具有較好透水性的粒狀材料，從而有效防止路基下方地下水位的上升，同時提高了道路的排水效率，使其一直保持在干燥狀態。對于道路兩側排水溝和盲溝的布設，可在盲溝與雨水井連接的位置于井壁內側加設土工布并設置孔洞，使得道路路面的雨水能夠流入雨水井，并順著雨水主管排入附近水域或城市儲水系統。

3綠化帶排水的設計經驗

一直以來，我國市政道路排水系統的設計往往對人行道、行車道及非機車道的排水系統比較注重，而忽略了對綠化帶排水系統的設計。然而，隨著我國城市化建設的加快以及人們環保意識的加強，對城市綠化越來越重視。因此，城市道路綠化帶面積也在不斷增加，在發揮城市美化功能和規劃交通的同時，對城市環境起到了凈化作用。需要注意的是，道路兩側的綠化帶為能滿足各種植物的生長需求，一般采用密度疏松、透水性較強的粘性土。而綠化帶需要對其定期灑水養護，未被吸收的水分會滲入道路路面結構，對道路結構強度和路面平整度產生影響。

目前，雖然我國已針對一些道路工程綠化帶進行了排水設計并取得了良好效果，但市政道路排水系統的設計并未將綠化帶排水考慮進去。就會使綠化帶當中容易出現積水的現象，雖然可以把一些雨水排到路面上，但是絕大部分會深入到土壤中，由于城市道路下部會埋設各種管道，這些雨水會隨著管道的走向逐漸滲透到路基的深部，長年累月下來會對路基造成一定的損壞，影響到城市道路的使用壽命。實際的施工工作中，通常會利用碎石盲溝來解決綠化帶的排水問題。首先，需要在中央綠化分割帶當中填筑厚度為30cm的透水性較弱的粘土，避免水滲入到路基當中，并且引導水流向綠化分隔帶的中央位置，在該位置處修筑碎石盲溝，要求盲溝頂的標高要與土路既定的標高大體一致，并將兩個窨井的中點作為其分水嶺，為了便于水的流動，需要以縱坡將其分向兩側，盡可能縮短水的下滲時間。此外還可以在窨井位置處設置型號為D230的混凝土橫向支管，將碎石盲溝和窨井連接在一起，并利用1％坡把水從盲溝中引入到窨井里，采用這種方式進行排水的效果也非常好。完善的排水系統可以將綠化帶以及路面上的雨水及時地排出，能夠提高城市路面以及綠化帶具有的徑流系數。由此可見，對綠化帶的排水系統進行設計對于整個城市的道路總體排水具有積極的作用，可以有效地延長市政道路的使用壽命。

3結語

總而言之，如果不把城市道路路面上的積水及時地排除，在經過長時間的淤積之后積水會滲入到路面結構的內部，破壞城市道路路面，縮短道路的使用壽命，所以，在對城市道路進行設計的時候一定要考慮到排水的設計，與實際情況進行緊密的聯系，尋求最科學、合理、經濟的方案，盡快將路面的積水排除出去，確保路面能夠保持暢通，延長城市道路的使用壽命。

參考文獻

市政道路排水設計范文第3篇

關鍵詞：市政建設；居住環境；良性運行

中圖分類號：TU992 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）08（b）-0000-00

在社會不斷發展的背景下，城市的建設水平不斷提高，所以對于城市的市政道路排水系統提出的要求也提高。在近些年來，由于城市的排水系統不符合標準而導致的問題層出不窮，這也在一定程度上提醒了相關市政部門要加大對于城市給排水系統的完善，以此來和社會的發展節奏相適應。對于道路的給排水系統來說，它和社會的生產和人們生活有密切關系，如果道路積水時間過長，道路的使用壽命會縮短，不利于實現道路的可持續使用，導致路基的強度受到影響，情況嚴重的還會破壞路基。因此在建設城市的過程里，給排水問題不僅是一個系統的問題，它會對城市的整體結構產生影響，因此要把排水系統的建設歸到整個城市建設和規劃里。

1.市政道路給排水系統在城市運行中的作用

一個城市的正常運行過程里難免會排除生活和生產廢水，而它們在停留地面時會產生城市的地面水，這些復雜的水源會對城市的運行產生不利影響，要想消除這些影響，就要城市的排水系統發揮作用，這是城市的道路給排水系統最重要的作用。通常情況下，通過廢水處理廠和排水管系統以及廢水處理設施構成完整的排水系統。對于排水管系統來說，它是排水系統里的運輸要道，很多由生產和生活產生的廢水會經過這一系統進入到特定位置。對于廢水處理廠來說，它的主要任務是凈化從排水管道收集出的廢水，只有這樣才可以實現城市水資源的再利用，因此，城市的道路給排水系統的任務并不只是排走城市里不用的廢水，它還要對城市區域內水資源進行循環利用。

2 市政道路給排水的優化設計措施

2.1 如何優化設計路基排水

對于城市的道路來說，它主要是由路基、路面和綠化帶三部分組成，其中，路基是道路的基礎，因此，在設計城市道路的排水設計時，要首先關注路基的排水工作，舉例來看，要關注路基的底層結構和路基建設使用材料。在進行設計時，要按照不同的路基狀況因地制宜制定合理的、科學的方案。另外，要加大對于當地的水文狀況的研究力度，通過分析歷年的平均降水量，結合城市的去年降水量，進一步分析會對城市的給排水產生制約的因素。其次，在進行路基排水設計時，要把這一環節放到整體設計中進行思考。對于城市的給排水系統來說，它不是一個獨立的系統，而是一個城市正常運行的關鍵環節，因此要在設計的環節里就充分考慮到給排水系統與承載其他功能系統之間的協調運轉，按照實際的狀況進行一定的調整。在路基比較潮濕的狀況下，不能對其碾壓，也不能晾曬，不然會對路基造成一定程度的傷害。對于這種潮濕的路基來說，其含水量較低，就可以在進行施工之前開挖縱向的排水溝。最后，要加大對于立交處道路路基的排水設計的重視力度，由于立交橋的路是立體的，所以和平面的路相比需要更精心的設計。

2.2 如何優化設計路面排水

在居民的平常生活里，如果遇到下雨天，那么駕駛的速度就要減慢，究其原因，是因為雨水降落到地面上以后會形成一個由水構成的隔離層，這種隔離層會大大降低路面的防滑程度，因此，要想保障城市里的交通安全，就要在降雨后及時排除積水，防止出現安全事故，保障人們可以安全出行。在具體的實踐過程里，要把路面的排水設計分成下面兩個部分：第一，要設計好路面表面的排水系統，第二是設計好路面內部的排水系統。對于路面表面排水系統來說，它在設計時要保障降落在路面以及路肩表面上的水可以在最短的時間內排除。以防因為路面積水過多導致行車受到阻礙。在具體的實踐過程里，設計者通常會忽視對于路面表面排水系統的設計，他們認為只要把路面內部給排水系統設計好，使其符合標準，路面表面的排水問題就可以忽略，這種認識是十分不合理的，道路表面的排水系統和道路內部的排水系統一樣重要，它們是相互聯系的，一旦沒有做好路面表面的排水工作，那么路面上的給水會比較多，這樣一來道路內部的給排水系統就失去了其原本的意義，因此，在對道路給排水系統進行設計時，不僅要重視道路內部的排水系統設計，還要充分重視道路表面的排水系統。在路面的內部結構里，通常使用的排水方式是路面邊緣系統和排水基層系統。對于

路面邊緣排水系統來說，它是把路面水從路面結構層之間的空隙橫向地流入到縱向的排水管里，然后從橫向的出水管中將水最終排出路基。一些基層透水性不大的水泥混凝土路面可以使用這樣的方式。對于排水基層排水系統來說，通常是在面層的下部設置一定的透水性排水基層，同時還要在邊緣處安放縱向的排水管和橫向的出水管，這樣一來，水分可以通過豎向滲流的途徑流入到排水管，然后流到縱向的排水管內部，把廢水引出路基，以此來達到保護路基的目的。

2.3 如何優化設計綠化帶排水

在現代化的城市建設里，通常會有對城市進行綠化的要求，因此，城市的道路兩旁都會有一定面積的綠化帶，綠化帶的作用比較明顯，它不僅可以使城市美化，還可以使城市中的人幸福感增加。不過，在綠化帶相對疏松的地區里容易長時間積水，這樣會對路基和路面產生不良影響，導致道路的使用壽命縮短。這樣一來，城市的給排水系統受到挑戰。通過實踐得知，要通過多種措施來設計綠化帶的排水系統。具體來看，要在綠化帶的土層兩側建設混凝土的封閉墻，這樣一來可以防止綠化帶的積水滲透到路基內部。另外，要在綠化帶區域里隔40m的位置設置集水井，在集水井內部設置導出管，使集水井的快要溢出的積水導出到已經制定好的排水管道里。這樣的方式一方面可以解決城市綠化帶的排水問題，但是另一方面，這一方式的造價比較高。且在碎石當中填筑透水性較弱的粘土，避免水滲入到路基當中，并且引導水流向綠化分隔帶的中央位置。通過實踐得知，通過這種方式進行排水效果比較好，并且可以大大節省排水系統建設的成本。借助于優化設計后的城市道路排水系統，綠化帶和路面的積水可以及時排除，進一步保護路基，方便人們出行的同時還可以使市政道路的使用壽命延長。

3.結束語

對于城市的建設來說，城市的道路排給水系統扮演著重要的角色，如果對給排水系統的設計不符合標準，那么在城市居民生產和生活中產生的廢水難以及時排除，這樣一來，居民的飲用水質量下降，同時還會破壞環境。如果不能及時清除路面水，一方面會導致城市的道路使用壽命縮短，另一方面還會影響居民的生命安全。因此，對于市政部門來說，必須加大對于道路排水給水系統設計的重視力度，通過設計和城市的整體規劃相結合，進一步尋求最佳解決方案，不僅可以使排水系統發揮作用，還可以推動城市的可持續發展。

4.參考文獻

[1]蔣育紅，過秀成.城市道路排水設計[J].合肥工業大學學報（自然科學版），2007，30（10）：53-55、91-93.

市政道路排水設計范文第4篇

【關鍵詞】城郊；市政道路排水；規劃設計；標準

【中圖分類號】TU697 【文獻標識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0201-02

一、前言

近年來，隨著城市發展進程的加快，城市道路路網建設飛速發展，具有城市生命線之稱的市政排水工程建設也飛速發展。市政排水工程是收集雨水、防洪排泄、處理和排除城鎮生活和工業污水、保護自然水資源、創建可持續發展的和諧社會不可或缺的基礎設施工程。市政排水工程規劃是通過一定時期內統籌安排、綜合布置和實施管理城市的水源、供水、用水、排水、污水處理等子系統及其各項要素來協調各子系統的關系，優化水資源的配置，以促進水系統的良性循環和城市健康持續的發展。

城市道路路網的發展帶動城郊高速公路網絡的快速形成和城市規模的擴大，為方便出入與過境交通，各地正大力興建各種迎賓大道、城市快速路、連接線工程等。這些道路大多位于城市邊緣地帶，甚至規劃區外，沿線土地現今也得到大力開發和快速的發展，但城市邊緣區道路排水管網設計與市區規劃道路有著不同的特點[1]，本文對百色市邊緣區道路排水工程規劃設計的若干問題進行探討，希望對同行有一定的借鑒意義。

二、城郊市政排水管網規劃設計存在的困難

由于城郊市政排水管網經過的路線不屬于城市主城區，且道路兩側用地性質不確定，規劃部門無法提供各種管網的規劃資料。因此，城郊市政排水管網規劃設計存在以下一些困難。

1、市政道路排水設施建設滯后

隨著城市化快速發展，城郊地塊以較快的速度開發，但其所涉及到的市政道路排水工程設施建設往往滯后于地塊的建設，影響了城郊道路排水規劃科學化的發展。往往出現道路要求快速建設，造成了排水工程規劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設計完成后，排水工程規劃由于相關原因需要修改，許多工程項目未能按照規劃進行建設，規劃的指導意義也沒有得到真正體現，造成了工程需要再次改造。

2、排水走向與設計參數

城郊市政道路排水管網要求排水管道同步實施，但由于缺乏規劃資料，污水走向方案、服務面積，雨水匯水面積、參數的選取等均存在不確定性[2]。

3、城郊市政排水管網設計與排水規劃結合不緊密

城郊市政道路排水網設計工作中經常遇到一些規劃設計圖紙，管線標準橫斷面圖中僅僅標識雨、污水管線位置。盡管從排水本身而言，敷設在非車行道下，便于施工和管理維護，但由于地下管線種類繁多，且管線權屬部門不同，規劃部門無法提供管線規劃走廊，有時建設資金安排不同步，不能在道路施工期間同步安排管線建設。在非車行道寬度有限的情況下，這種缺乏管位綜合考慮的做法，勢必導致今后“拉鎖馬路”現象[3-4]。應與豎向規劃和排水專項規劃緊密結合，從而避免出現道路排水管道管徑、埋深等設計不合理的情況，避免造成排水管道頻繁改造、道路重復開挖而增加投資。

4、城郊市政排水管網規劃未做到統籌兼顧

城郊市政道路排水工程規劃是動態的，在排水體制、排水量標準、排水主干管的定線工作完成以后，可以根據實際情況進行局部調整，以便工程的具體實施[5]。應做到使道路排水管網規劃同城郊發展總體規劃相一致和協調，同建筑規劃、城郊路網規劃、地上和地下基礎設施規劃等相配合，且規劃服務年限稍長時，排水體制、排水量標準預測都應留出富余之地。

三、城郊道路規劃設計標準

1、城郊市政道路排水工程設計的主要內容

城郊市政道路排水工程規劃的主要內容有：劃定城郊市政道路排水范圍，預測城郊市政道路排水量，確定排水體制，進行排水系統布局；原則確定處理后污水、污泥的出路和處理程度；確定排水樞紐工程的位置、建設規模和用地。

城郊市政道路排水工程規劃設計是一項系統工程，排水工程規劃的目的之一是通過規劃在排水收集、輸送、凈化、利用和排放幾個環節上的統一協調，使各環節的排水設施建設工程規模適宜、投資合理，運行中合理利用能源和資源。

2、城郊市政道路排水工程規劃設計的原則和方法

合理的排水規劃、設計能盡快地將雨水、生活、工業污水排除，減少水資源的污染，保護環境，美化城市和道路，對城市區域性的可持續發展和和諧社會的建設都是大有裨益的。城郊市政道路排水工程應遵循的一般規劃設計的原則和方法如表1所示。

表1城郊市政道路排水工程規劃設計的原則和方法

排水規劃設計原則 排水水規劃設計方法

結合城郊整體規劃、路網規劃、區域建筑規劃，做好城郊道路排水規劃和專項排水規劃 線性規劃法

做好充分的調研，選擇排水預測方法和指標

進行排水量預測，留出“超前量” 非線性規劃法

根據當地水流系統情況，劃分排水區域和確定合理的排水體制 以節點埋深為變量的動態規劃法

確定管網布局走向和合理的間距，做好與其他排水體系的銜接 以管徑為變量的動態規劃法

根據規范、排水要求、高程及工程量，適當加大排水管道的管徑和坡度，減少管道埋深 遺傳算法

選擇安全、耐久、經濟可行的管材 Dijkstra優化設計法

四、城郊市政道路排水工程規劃設計方案

1、排水管網設計

城郊道路排水管溝一般均依托道路布設，道路定線對城郊排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有重大影響，道路高程的確定對兩側地塊的排水也有很大影響，為保證地表徑流的排除，設計時道路雨水口高程應低于兩側地坪20 cm以上。并注意新設計的排水管道現在盡量不放在機動車道上，應設置在非機動車道，綠化帶，人行道上，以免檢修影響交通運行。

另外，排水管網受自身重力流的限制，水流具有不可逆性，管道之間難以互相調節，一旦形成后難以更新改造，因此在管網實施過程中應充分考慮水量大小、標準高低、上下游高程銜接情況，使排水系統留有充分的發展空間，科學合理地安排實施程序。同時，城郊市政道路下的市政管線除了排水管線外，還有電力、通信、給水、燃氣等其他管線。在設計排水管道時必須考慮與其他專業管線、排水管道之間在水平和垂直方向有足夠的凈距，使各管線基本相互錯開，避免出現雨污水管道彼此沖突或與其他管線相沖突的現象。另外，規劃設計時盡量保持下游管道流速不低于上游管道流速，以免產生淤積而增加排水管道的維護和檢修工作量。

2、雨水管道位置設計

需要按機動車道寬度≥24m和＜24m兩種情況來進行分析。

（1）對于機動車道寬度≥24m的

建議將雨水干管設計在機動車道下，且避開車輛輪跡線的位置。按《室外排水設計規范》GB50014-2006要求，雨水口連接管長度不宜超過25m，雨水口埋設深度不宜大于1m。如果放置在車行道以外位置，則雨水口連接管長度一般都會大于25m。規范還規定，雨水口連接管坡度不得小于1％，按照車行道下管頂覆土厚度不應小于0.7m的規范要求，則雨水口起端埋深為1m，至終端埋深至少為1.25m，埋深和規范規定相差太多，故宜設計在機動車道下，以減小雨水口埋深和連接管長度。另外，考慮到應盡量降低車輛輪胎碾壓井蓋座的幾率，以減少車輛對井圈路面的破壞，也減少井蓋的噪音，選擇帶防噪消音功能的球鐵重型井蓋座。還需將雨水管線布置在避開車輛輪跡線的位置。這樣設計既滿足規范要求，還能在機動車道以外給其它管線的埋設預留了足夠的空間。

（2）對于機動車道寬度＜24m的

機動車道和非機動車道之間有綠化帶，建議雨水管放置在車行道以內，并避開車輛輪跡線的位置。這樣布置是因為有綠化帶的隔離，整個道路標準橫斷面上至少得布置4個雨水口，如果將雨水干管布置在非機動車道或人行道上，則串聯雨水口個數將為4個，不滿足《室外排水設計規范》GB50014-2006中雨水口連接管串聯雨水口個數不宜超過3個的規定。

在滿足規范的情況下，避免了將雨水管道布置在車行道下的3個不利因素：

①車行道上的檢查井井圈是施工的薄弱環節，容易被車輛壓塌癟，雖然設計也有檢查井井圈加固措施，但由于施工質量難于控制，井圈周圍路面損壞、塌癟現象難于避免，且不易修復；

②井蓋座隨著車輪的碾壓，產生噪音污染較大；

③管道檢修維護時，對道路交通影響較大。

3污水管道位置設計

建議布置在距雨水管道所在一側道路不超過39m的機動車道以外的位置。

這樣設計，除掉有上面的因素考慮，主要是因為污水預留管道長度的限制。根據《室外排水設計規范》GB50014-2006要求d300和d400污水管道檢查井的最大間距宜為40m，再結合現實中管道清淤疏浚條件的限制，設計時最好把檢查井間距控制在40m之內。收集兩側地塊污水的預留管管徑一般不大于d400，所以對于這種情況，不宜再放置在雨水管道另一側道路1m處。故建議布置在距雨水管道所在一側道路邊不超過39m的機動車道以外的位置，至于是放置在非機動車道還是人行道下，則要兼顧其它管線的埋設要求和方便，靈活處理。圖1是一個典型的45m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。

圖145m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。

五、結語

城郊市政道路排水工程是城市基礎設施重要組成部分，是城市總體規劃的一個分支。做好城郊市政道路排水規劃設計，對高速發展的城市意義重大，特別是在新的歷史條件下，城郊市政道路排水規劃設計要結合城郊實際情況，充分利用地形地貌和水系特點，與城郊雨水資源的利用相結合，與城郊路面建設相結合及與城郊污水排放控制相結合，增加排水高效性，降低工程造價。建設一種符合可持續發展、生態型的新型排水體系。

參考文獻：

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市政道路排水設計范文第5篇

關鍵詞:市政道路；排水設計；市政規劃；工程設計

Abstract：With the urban processing rapid and urban water pollution paid attention to, the municipal drainage construction is developing rapid. In this paper, combining with the some urban drainage construction design, it will put forwards to some relative common problems and the relative measures.

Keywords: municipal road, drainage design, municipal plan, construction design

中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A文章編號：

前 言

隨著城市化進程的加快和城市水污染日益得到重視，市政排水設施建設得到較快發展，但市政道路排水設施普遍存在各種問題，如防洪排水能力不足；平坦地區的排水管渠的坡度偏小，易淤積；部分地區的排水設施不成系統，易形成內澇等。造成這些問題的原因，有設計不合理，日常管理不到位，自然條件變化等。通過對許多工程設計的總結，我們認為,市政道路排水工程設計能否更好地避免這些問題的發生，做到經濟合理，運行安全，受市政排水工程規劃的影響較大。

一、市政排水工程規劃的主要內容

規范GB50318—2000《市政給排水工程規劃規范》市政排水工程規劃是市政道路排水工程設計的重要依據。市政排水工程規劃的主要內容有：劃定市政排水范圍，預測市政排水量，確定排水體制，進行排水系統布局；原則確定處理后污水污泥出路和處理程度；確定排水樞紐工程的位置，建設規模和用地。

市政排水工程設計是一個系統工程，排水工程規劃的目的之一，是通過規劃在排水收集，輸送，凈化，利用和排放幾個環節上的統一協調,使各環節的排水設施建設工程規模適宜,投資合理,運行中合理利用能源和資源。因此，市政排水工程設計必須首先依據當地的適用的各階段排水工程規劃。

二、市政道路排水規劃存在的問題

（一）、工程規劃與城市用地呈現豎向規劃，防洪規劃不相協調

1、城市用地豎向規劃,高程無法保證,排水工程設計不符合防洪要求

按規劃新區的雨水規劃,在規劃區內沒有設置雨水排撈泵站,所有道路或小區排水均按重力流的方式排放。采用重力流直接向河流排放的雨水管,只有其設計雨水管內底高程高于內江的某一潮位高程時,才能保證暴雨期且內江漲潮至此潮位高程時的排水暢通，按防洪規劃,排水工程設計應確保在內江50年一遇的實測潮高3.9m時的排水安全。

可見，由于規劃區用地豎向規劃的地面高程太低，導致了排水工程設計無法滿足防洪規劃要求，而防洪規劃中也沒有提出對排水工程設計可降低防洪標準的要求。

2、城市用地豎向規劃存在問題的原因分析

城市用地與道路，交通，地面排水，防洪以及項目建設的近期和遠期的結合。局部與整體的協調等矛盾，只有通過用地合理的豎向規劃來解決。在規劃新區內類似本工程的排水狀況尚存在，我們認為其原因是，在規劃新區的規劃過程中，沒有做好排水工程規劃與城市用地豎向規劃。防洪規劃的協調，或者是僅考慮提高用地高程會增加土方工程的造價，而沒有考慮所在地區的重要性及排水不暢的后果,因為該市雨量充沛，降雨集中，多臺風，臺風帶來的暴雨強度大，對雨水排放不利。此外，應對土方工程與排水工程的投資進行比較。

3、采用重力流和短管壓力流兩種方式進行排水工程設計

對城市用地豎向規劃高程太低的存在問題,在設計評審中有關規劃部門答復不預調整,為了使排水工程設計在受條件限制的情況下盡可能合理,結合本工程特點,我們雨水設計中對各管段的水力計算處理為:管段起點至最不利點按重力流設計,最不利點至出水口在設定相對合理的安全潮位下按短管壓力流設計。安全潮位是指當內江潮位不高于此高程時，設計雨水管段能在滿流的情況下以壓力流的形式排水，并可保證排水暢通。計算結果如下表：

序號 管道總長度(m) 管道最不利段(m) 安全潮位(m)

1 480 120 3.05

2 340 260 2.65

3 980 640 2.65

這樣的處理方式雖然達不到規劃新區50年一遇防洪標準的要求,但與每一設計管段全部按重力流排放形式設計的雨水管相比,安全性得到了提高, 當然在同樣的設計坡度下，由于加大了管徑,也就增加了工程造價(本排水工程造價增加了13%)，當出內江潮位高于設定的安全潮位同時下暴雨(暴雨重現期為2年)時,最不利附近區域會出現排水不暢的情況,要解決這一問題,應在規劃新區內適宜的位置設置排澇雨水泵站。

（二）、污水管網規劃中豎向高程和污水提升泵的設置站缺乏合理性，系統性的論證

某市新的城市開發區城南區,規劃面積約13km2規劃污水排放量44 300m3%/d在規劃區內污水主干管末端設置了一座規模40 000m3%/d的污水提升泵站,即規劃區內的大部分污水需經泵站提升后才能排至污水處理廠。

本工程為城南區的一條東西走向的城市次干道，紅線b為28m,路線L為1.9km,設計路面標高為124.516～127.372m,設計污水管單側布置,按原規劃污水提升泵站在路線中部的西北角,泵站所在位置地面標高129～132.5m,由于有其他道路的污水管接入,污水提升泵站進水管的管底高程為112.11m。

1、污水管埋深不合理存在的問題

按原污水提升泵站設置的位置進行本工程設計污水管道埋深11～15m,的長度約為路線長的50%,且排水坡度與道路坡度相反,出現了如下不利于工程建設的問題:

(1)按國家鋼筋砼管的使用標準,一般Ⅲ級管可達到最大覆土為9m,塑料排水管超過8m覆土后也不能選用，因此,需采用暗渠形式排水,與采用管道相比,由于埋深太大，暗渠施工周期長,增加了施工的不安全因素；

(2)工程造價較高:根據本工程的地質報告,此路段上除局部為d約1m 的殘積土外,從高程100～130m的范圍均為灰巖,管渠埋深太大,造開挖回填土石方量大；

（3）泵站原選址位置現狀地面標高129～132.5m則泵站的進水池開挖d為17～20m,泵站的建設投資相對較高；

(4)管渠埋深太大,不僅施工及其困難,今后的維護將是十分困難的。