云安全防御
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云安全防御范文第1篇
日前，賽門(mén)鐵克在所舉辦的2012年技術(shù)大會(huì)上，試圖向業(yè)界表明，云時(shí)代來(lái)臨不可逆轉(zhuǎn)，而賽門(mén)鐵克就是那個(gè)最適合擔(dān)任“云計(jì)算衛(wèi)士”的品牌，大會(huì)主題即為“馭云之道”，VMware作為唯一的贊助商參與大會(huì)，客觀上增強(qiáng)了賽門(mén)鐵克所傳達(dá)信息的說(shuō)服力。
IT因云而變
云計(jì)算到底改變了什么？與過(guò)去的IT系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用有何明顯不同？對(duì)當(dāng)前的變化如何正確和加以應(yīng)對(duì)？賽門(mén)鐵克給出了自己的思考。
“云計(jì)算出現(xiàn)前，企業(yè)IT建設(shè)是以系統(tǒng)為中心的，對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行集中化和結(jié)構(gòu)化處理，基礎(chǔ)架構(gòu)以物理形式存在，IT最大的重心是系統(tǒng)。但云計(jì)算時(shí)代這一切改變了。”賽門(mén)鐵克大中華區(qū)技術(shù)總監(jiān)李剛講道，“云計(jì)算時(shí)代下，企業(yè)IT建設(shè)以信息為中心，數(shù)據(jù)的特點(diǎn)從原來(lái)的集中化變成了分布式，更多數(shù)據(jù)是非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)架構(gòu)的形態(tài)更加多樣，包括物理、虛擬、云、外包、移動(dòng)等，整個(gè)IT的重心是信息，而不是系統(tǒng)。”
李剛指出這種變化改變了IT管理和運(yùn)營(yíng)的整個(gè)模式，“老一代IT在匯報(bào)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，涉及的內(nèi)容會(huì)有數(shù)據(jù)中心、內(nèi)部網(wǎng)、終端設(shè)備等，而云時(shí)代，則變化成數(shù)據(jù)中心、云、移動(dòng)終端設(shè)備三個(gè)層次；在傳統(tǒng)IT模式下，IT資產(chǎn)由客戶控制和擁有，但在云模式下，IT資產(chǎn)可能不是客戶的，例如，員工自己購(gòu)買的手機(jī)用于工作，但這個(gè)設(shè)備不是公司的。由此帶來(lái)一系列的變化和挑戰(zhàn)。”
VMware大中華區(qū)技術(shù)總監(jiān)張振倫從另一個(gè)角度解讀了云計(jì)算帶來(lái)的變化，“前幾年我們對(duì)云計(jì)算有另一個(gè)稱呼，叫‘下一代數(shù)據(jù)中心’，互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了云計(jì)算熱潮，其與過(guò)去企業(yè)數(shù)據(jù)中心時(shí)代最明顯的區(qū)別是什么？是草根和貴族之間的區(qū)別。”
張振倫用數(shù)字加以說(shuō)明：“在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心管理模式下，1位管理員最多管理50臺(tái)服務(wù)器，在云管理模式下，1位管理員可以管理5000臺(tái)服務(wù)器。”成本和效率的巨大反差對(duì)企業(yè)CIO來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有很大的吸引力。
正是基于這樣的判斷和分析，云時(shí)代的必然來(lái)臨幾乎是不可抗拒的。
為什么是賽門(mén)鐵克？
賽門(mén)鐵克最近的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，如今，企業(yè)對(duì)于云安全的態(tài)度十分矛盾—大多數(shù)企業(yè)將安全性同時(shí)列為他們邁入云端的最大擔(dān)憂和首要目標(biāo)。有44%的CEO對(duì)將企業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用轉(zhuǎn)移到云計(jì)算環(huán)境持謹(jǐn)慎態(tài)度，其中76%的CEO表示安全問(wèn)題是其最大的顧慮。
李剛指出，目前云計(jì)算可達(dá)成的效果距離用戶期望值還有不小的差距，在中國(guó)部署云計(jì)算，還會(huì)遇到外部受眾是否接受云服務(wù)、法規(guī)遵從、IT部門(mén)并未做好準(zhǔn)備等一系列挑戰(zhàn)，因此步入云時(shí)代需要有清晰的路線圖。而賽門(mén)鐵克不僅要做云服務(wù)構(gòu)件的提供商，同時(shí)自身也在成為云服務(wù)提供商。
云安全防御范文第2篇
為了防止“引雷入室”，確保電氣設(shè)備免遭大氣過(guò)電壓的損害，所有電氣設(shè)備都應(yīng)按過(guò)電壓保護(hù)的要求裝設(shè)避雷器。避雷器的防雷效果，關(guān)鍵在于接地，而完善可靠的保護(hù)接地裝置，是避雷器安全運(yùn)行的必備條件。為及時(shí)發(fā)現(xiàn)避雷器運(yùn)行中可能潛伏的各種缺陷與隱患，必須按規(guī)定對(duì)避雷器進(jìn)行預(yù)防性試驗(yàn)，以免因避甫器故障而造成線路跳閘或停電事故。
1 避雷器的安全運(yùn)行條件
(1)避雷器的伏秒特性與被保護(hù)電氣設(shè)備的伏秒特性應(yīng)合理配合。即避雷器放電電壓任何時(shí)刻都要比被保護(hù)設(shè)備的沖擊放電電壓低：避雷器動(dòng)作后殘壓也要比被保護(hù)設(shè)備通過(guò)同樣電流時(shí)所能耐受的電壓低。
(2)避雷器滅弧電壓應(yīng)大于安裝地點(diǎn)最高工頻相電壓。即使在系統(tǒng)發(fā)生單相接地情況下，避雷器也能可靠地熄滅工頻續(xù)流電弧，避雷器爆炸事故就不會(huì)發(fā)生。
(3)伏秒特性曲線是表征避雷器火花間隙，在沖擊電壓作用下放電性能的曲線。即是火花間隙的放電電壓與電壓作用時(shí)間的關(guān)系，這是選用避雷器的重要依據(jù)。為此，避雷器火花間隙的伏秒特性曲線，任何時(shí)刻都必須低于被保護(hù)設(shè)備的伏秒特性曲線，兩曲線絕不能相交，這樣避雷器與被保護(hù)設(shè)備之間才有了應(yīng)具的“絕緣配合”。
(4)避雷器的防雷效果，關(guān)鍵在于接地。只有裝設(shè)完善可靠的接地裝置，才能使被保護(hù)電氣設(shè)備取得良好的防雷效果。
2 避雷器必須裝設(shè)可靠的接地裝置
避雷器的接地裝置包括接地體和接地引線，接地體的電阻值是避雷器安全運(yùn)行與防雷效果的關(guān)鍵。為此，接地體的埋設(shè)一定按規(guī)程要求施工，確保接地電阻值符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
人工接地體由垂直埋入地下的角鋼(兩根以上且距離為3～5m)，與水平埋入地下的扁鋼焊接成接地體。角鋼以50×50×4mm為宜，扁鋼以40×4mm為。
若是接地體埋設(shè)地點(diǎn)為高電阻率土壤，應(yīng)推廣使用長(zhǎng)效化學(xué)降阻劑，能有效地降低接地電阻值。為防止接地體腐蝕，所有接地鋼件均需經(jīng)熱鍍鋅處理，以提高接地體壽命。
接地引線的要求：外敷面積應(yīng)不小于30mm2；接地引出線可采用扁鋼，其截而積應(yīng)不小于50mm2。引下線與引出線的電氣連接應(yīng)牢固可靠，需用螺栓緊固或電焊焊接，焊接處應(yīng)涂敷防腐劑。
在發(fā)生雷電時(shí)，雷電流陡度很高，即雷電流的等值頻率很高。雷電流通過(guò)接地引下線時(shí)會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的集膚效應(yīng)，所以對(duì)接地引線導(dǎo)電率的要求不高，一般只采用鍍鋅鋼絞線即可滿足防雷保護(hù)的要求。若是采用銷導(dǎo)線效果反而不佳，因其機(jī)械強(qiáng)度較差，容易腐蝕又不經(jīng)濟(jì)。
3 避雷器損壞的癥狀
避雷器的試驗(yàn)技術(shù)數(shù)據(jù)表明，10kV避雷器工頻放電試驗(yàn)，其放電電壓為23～33kV，若試驗(yàn)數(shù)值低于或高于此數(shù)值均為不合格。掛網(wǎng)運(yùn)行的有些避雷器，以外觀上并無(wú)放電燒損痕跡，瓷裙也完整無(wú)損。但做工頻放電電壓試驗(yàn)時(shí)，其缺陷便暴露無(wú)遺，不是泄漏電流大，便是放電電壓不合格。
此類潛存著缺陷的避雷器若掛網(wǎng)運(yùn)行，一旦遇下雨受潮，其工頻放電電壓低者，若單相不合格則發(fā)生單相接地故障；若兩相不合格則發(fā)生兩相短路。若遇雷雨天氣供電線路遭受雷電而產(chǎn)生雷電流或感應(yīng)過(guò)電壓時(shí)，避雷器放電電壓高者則不放電，強(qiáng)大的雷電流將損被保護(hù)設(shè)備，或使設(shè)備帶上危險(xiǎn)的感應(yīng)過(guò)電壓，所以潛存著缺陷的避雷器掛網(wǎng)運(yùn)行，必然不會(huì)起到防雷的效果。一臺(tái)有缺陷的避雷器若掛網(wǎng)運(yùn)行，輕者則引起線路跳閘，重者則造成停電事故。為此，對(duì)掛網(wǎng)運(yùn)行避雷器，或新投入運(yùn)行的避雷器都應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行預(yù)防性試驗(yàn)。
4 避雷器的預(yù)防性試驗(yàn)
4.1 絕緣電阻的測(cè)量
絕緣電阻的測(cè)量，對(duì)FS型避雷器，主要是檢查內(nèi)部是否受潮，若是受潮其絕緣電阻明顯下降。測(cè)量時(shí)應(yīng)使用2500V搖表，測(cè)得絕緣應(yīng)不低于25001)。測(cè)量時(shí)若天氣潮濕，外套表面泄漏電流會(huì)影響測(cè)試結(jié)果。為此，必須用于布擦潔表面，并用細(xì)金屬絲在外套第一個(gè)傘裙下部繞一圈再接到搖表“屏蔽”接線柱上，以消除影響。
在進(jìn)行絕緣電阻測(cè)量時(shí)，搖表與避雷器的連接要可靠近，接觸良好。搖表應(yīng)水平放置，搖速要均勻，以每分鐘120轉(zhuǎn)為宜，確保測(cè)量準(zhǔn)確。
對(duì)FZ型避雷器，除檢查內(nèi)部是否受潮外，還應(yīng)檢查并聯(lián)電阻是否斷裂、老化。并聯(lián)電阻若老化、斷裂、接觸不良，則絕緣電阻增大。
4.2直流泄漏電流試驗(yàn)
在避雷器兩端施加0.75倍luA直流電壓后，通過(guò)避雷器的泄漏電流應(yīng)不大于50t×A。在試驗(yàn)中當(dāng)泄漏電流大于30×uA之后，隨著施加電壓升高，泄漏電流會(huì)劇增，此時(shí)應(yīng)緩慢地升高電壓，以免過(guò)快升壓而造成測(cè)試的不準(zhǔn)確。
為防止表面泄漏電流的影響，在進(jìn)行直流泄漏電流試驗(yàn)前，避雷器外套表面應(yīng)用干布擦潔，以消除影響。
4.3直流1uA參考電壓試驗(yàn)
在避雷器兩端施加直流電(電流電壓脈動(dòng)率不大于±1.5％)，當(dāng)通過(guò)避雷器的電流穩(wěn)定在1uA時(shí)，避雷器兩端的電壓值不小于25kV。
4.4 帶并聯(lián)電阻避雷器電導(dǎo)電流的測(cè)量
測(cè)量電導(dǎo)電流的微安表，其準(zhǔn)確度不低于1.5級(jí)，連接導(dǎo)線要粗且短，以減少導(dǎo)線對(duì)測(cè)量造成誤差。測(cè)量時(shí)還要注意電暈電流及高電壓周圍雜散電容的影響。
測(cè)量電導(dǎo)電流時(shí)，其直流試驗(yàn)電壓的施加應(yīng)從足夠低的數(shù)值開(kāi)始，然后緩慢升壓，分段施加電壓并分段讀取電導(dǎo)電流值。待試驗(yàn)電壓保持在規(guī)定的時(shí)間后，如果微安表指針沒(méi)有太大擺動(dòng)，其顯示值即為該電壓下的電導(dǎo)電流值。
如果并聯(lián)電阻老化、接觸不良，則電導(dǎo)電流明顯下降；若并聯(lián)電阻斷裂，則電導(dǎo)電流下降到零：若并聯(lián)電阻或本體進(jìn)水受潮，則電導(dǎo)電流急劇增大，一般可達(dá)1000uA以上。
4.5 不帶并聯(lián)電阻避雷器工頻放電電壓測(cè)量
測(cè)量避雷器的工頻放電電壓，是檢測(cè)避雷器保護(hù)性能的必要項(xiàng)目。測(cè)量時(shí)應(yīng)對(duì)避雷器作三次工頻放電試驗(yàn)，并將三次放電電壓的平均值作為該避雷器的工頻放電電壓，而每次試驗(yàn)的時(shí)間間隔應(yīng)不少于1min。
工頻放電試驗(yàn)與一般耐壓試驗(yàn)相似，只不過(guò)工頻放電電壓不是定值，而要升高至避雷器放電。其升壓速度以每秒3～5kV為宜，在間隙放電0.5s內(nèi)切斷電源，故其試驗(yàn)回路內(nèi)應(yīng)裝設(shè)過(guò)流速斷保護(hù)。
4.6氧化鋅避雷器的試驗(yàn)
氧化鋅避雷器的試驗(yàn)，除絕緣電阻、底座絕緣電阻、放電計(jì)數(shù)器動(dòng)作情況等常規(guī)項(xiàng)目外，還要測(cè)量直流1uA電壓及0.75倍1uA直流電壓下的泄漏電流。
直流1uA電壓的實(shí)測(cè)值與廠家規(guī)定值比較，其變化應(yīng)不大于±5％。若過(guò)高將使保護(hù)設(shè)備的絕緣裕度降低：若過(guò)低則使避雷器在各種操作或故障的瞬態(tài)過(guò)電壓下發(fā)生爆炸，若是避雷器瓷套表面嚴(yán)重受潮，則會(huì)造成直流1uA電壓測(cè)量值的降低，必須清除表面泄漏對(duì)試驗(yàn)的影響，
云安全防御范文第3篇
通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題分析，提出了鐵路運(yùn)輸安全的重要性，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸?shù)挠行Ц?jìng)爭(zhēng)力，有一定的借鑒作用。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 貨物裝載 安全運(yùn)行
一、將鐵路運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略位置
鐵路是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，目前，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
二、加強(qiáng)鐵路貨物裝載措施的落實(shí)
首先要檢查所使用的裝載加固材料是否符合要求，使裝后車輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求，確保裝一輛重車，保一路平安。否則，將會(huì)發(fā)生很嚴(yán)重的后果。如2009年7月31日鄭州南站承運(yùn)到烏北站卷鋼，在 TPDS 零口檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)偏重前19.91t，新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測(cè)偏重前21.36t，TPDS 和超偏載儀檢測(cè)均為嚴(yán)重偏重，新豐鎮(zhèn)站做扣車處理。如果該車嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)運(yùn)行，則可能會(huì)發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故，后果不堪設(shè)想。
對(duì)于這起嚴(yán)重偏重事件，鄭州南站未嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車前未認(rèn)真核對(duì)裝載加固方案，盲目受理，在裝車前車站貨運(yùn)員和專用線企業(yè)運(yùn)輸員對(duì)承載卷鋼的木座架過(guò)小，而且結(jié)構(gòu)不合理，不足以達(dá)到方案要求的情況，也未認(rèn)真檢查，留下了安全隱患。致使貨物在運(yùn)輸途中因外力作用，造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車站要求，對(duì)重點(diǎn)貨物裝車，裝車站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)貨物裝載，但這次卷鋼裝車，鄭州南站貨運(yùn)值班員及主管貨運(yùn)的副站長(zhǎng)均未到現(xiàn)場(chǎng)親自檢查裝車情況，自控、互控、他控制度流于形式，簡(jiǎn)化了作業(yè)程序，最后造成了無(wú)可挽回的后果。
三、提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是安全的基礎(chǔ)
2001年7月13日，29008次貨物列車運(yùn)行至達(dá)成線營(yíng)山站至小橋站間，機(jī)后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺(tái)，因捆綁的鐵線松脫，輸出傳動(dòng)箱向列車運(yùn)行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)倒下侵限，造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡，16人受傷。
在這起事故中，成都東站違章承運(yùn)的鉆井儀表組合臺(tái)，之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運(yùn)，因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案，在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站，因貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)較差，在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下，違章受理了該批貨物，在路企交接時(shí)，違反《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“車站應(yīng)提高專用線裝車質(zhì)量，嚴(yán)格貨物（車）的交接檢查，防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報(bào)品名。”對(duì)核對(duì)貨物品名是否相符，有無(wú)裝載加固方案，就辦理了交接手續(xù)，貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無(wú)遺。
由于裝載時(shí)加固不牢，造成所裝貨物活動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)超限，撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民，造成人員傷亡。
從成都東承運(yùn)的過(guò)程來(lái)看，貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素，因此，必須加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班外，充分發(fā)揮站段、車間、班組三級(jí)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的作用，組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班，培訓(xùn)注重實(shí)際，理論與實(shí)際相結(jié)合。
四、嚴(yán)格落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全措施
1、盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范。
我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均（也有用時(shí)間窗的）等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。
2、重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作。我國(guó)貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
3、大力加強(qiáng)列車與軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究。世界各國(guó)在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車與軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、 管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車與軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車與軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。
4、減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。
云安全防御范文第4篇
關(guān)鍵詞 變電運(yùn)行；安全管理；重要性；舉措
中圖分類號(hào)：TM63 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）21-0163-01
保證用電安全是電力系統(tǒng)發(fā)展的核心，只有深刻了解變電安全管理的意義，充分發(fā)揮變電運(yùn)行安全管理的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行相關(guān)有效措施，對(duì)可能出現(xiàn)的意外事故進(jìn)行預(yù)防處理，加強(qiáng)對(duì)變電安全管理的重視程度與投資比重，才能更好的保障用電者的用電安全，保證我國(guó)電力系統(tǒng)的現(xiàn)代化發(fā)展。本文就作者多年的工作經(jīng)驗(yàn)闡述了實(shí)行變電安全管理的意義與目前管理中存在的不足，同時(shí)提出相關(guān)建議，以供大家參考。
1 我國(guó)變電運(yùn)行中存在的缺陷與不足
由于我國(guó)對(duì)變電運(yùn)行安全的不夠重視，所以我國(guó)變電運(yùn)行還存在一定的安全隱患，如操作人員操作失誤造成的隱患，管理者觀念對(duì)變電運(yùn)行造成的隱患，設(shè)備使用隱患等等。無(wú)論是操作原因還是由于管理者觀念不足或者是沒(méi)有相應(yīng)監(jiān)督機(jī)制，最主要的原因還是由于沒(méi)有對(duì)變電運(yùn)行管理不足，導(dǎo)致沒(méi)有相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，不能及時(shí)作出風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)處理，造成工作人員的懈怠，同時(shí)造成設(shè)備的年久失修或者安全性能不過(guò)關(guān)。
2 我國(guó)電網(wǎng)發(fā)展的局限性
發(fā)展變電運(yùn)行安全管理的重要性在我國(guó)電網(wǎng)發(fā)展中得到了體現(xiàn)，因?yàn)樽冸娺\(yùn)行安全是運(yùn)用自動(dòng)化控制的技術(shù)，增加電壓的穩(wěn)定性，保證我國(guó)電網(wǎng)的供電平衡，增加輸出電功率的利用率。由于科技發(fā)展的限制，我國(guó)環(huán)狀配電網(wǎng)還不可以局部停電，并且一旦人工操作失誤，會(huì)增加維修時(shí)間，加大我國(guó)變電運(yùn)行的不穩(wěn)定性。
3 如何加強(qiáng)變電運(yùn)行安全管理
1）提高工作人員各方面能力提高工作人員的素質(zhì)教育，首先要做到對(duì)工作人員的健康狀況與身體狀況進(jìn)行檢查，減少變電運(yùn)行中的安全隱患。另外，應(yīng)保證變電運(yùn)行工作人員有著一定的知識(shí)儲(chǔ)備，有對(duì)應(yīng)的應(yīng)急措施處理，保證變電運(yùn)行安全管理人員做到的不應(yīng)該僅僅是簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，應(yīng)該有著對(duì)專業(yè)化設(shè)備的一定了解，才能更好的駕馭機(jī)器設(shè)備。這就要求了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部加強(qiáng)對(duì)變電運(yùn)行工作人員的培訓(xùn)，增加變電運(yùn)行工作人員的自身知識(shí)儲(chǔ)備。管理者應(yīng)對(duì)技術(shù)工人加大監(jiān)督，聘用專業(yè)人士，保證變電運(yùn)行工作的安全開(kāi)展。變電站變電運(yùn)行安全需要多專業(yè)的協(xié)調(diào)與配合，所以需要多方人才的參與，無(wú)論是驗(yàn)收、投運(yùn)還是運(yùn)行維護(hù)，都少不了專業(yè)知識(shí)的運(yùn)用。所以需要相關(guān)人員積極學(xué)習(xí)，善于把專業(yè)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中，熟練掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)的理論知識(shí)和使用技巧，理論與實(shí)踐相結(jié)合，有耐心有毅力，使變電站變電運(yùn)行安全技術(shù)不斷完善。
2）管理者應(yīng)該改變傳統(tǒng)觀念，進(jìn)行創(chuàng)新，合理的規(guī)劃管理，合理分配各個(gè)部門(mén)的分工，發(fā)揮各部門(mén)的優(yōu)勢(shì)，多方了解變電站變電運(yùn)行安全，開(kāi)展變電站變電運(yùn)行安全產(chǎn)品展示會(huì)等，對(duì)自身電網(wǎng)進(jìn)行合理的保護(hù)。其次，要對(duì)硬件把關(guān)嚴(yán)格，不要因?yàn)閮r(jià)格的低廉去選擇不合格的元件，這不僅會(huì)大大增加電力系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，更會(huì)使電力自動(dòng)化失誤次數(shù)增加，運(yùn)行成本增加并且對(duì)公民、企業(yè)用電造成不便。最后，經(jīng)常對(duì)電力系統(tǒng)或保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行定期檢查，保證各個(gè)環(huán)節(jié)平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)需要相關(guān)人員對(duì)新配的保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)檢與效驗(yàn)，以保證所選擇的保護(hù)系統(tǒng)可以發(fā)揮最大的能力來(lái)保護(hù)所匹配的電力系統(tǒng)。另外，由于是使用了自動(dòng)化控制技術(shù)，難免會(huì)用到計(jì)算機(jī)，所以應(yīng)該有按避雷針等安全措施。進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)是必要的檢測(cè)兩者是否匹配的方法之一，更重要的是要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的硬件軟件設(shè)施進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，設(shè)置良好的運(yùn)行環(huán)境。
3）依據(jù)安全保護(hù)要求強(qiáng)化驗(yàn)收投運(yùn)及運(yùn)行維護(hù)。電力系統(tǒng)是一個(gè)完整復(fù)雜的系統(tǒng)，應(yīng)用到多方面的知識(shí)，所以在維護(hù)時(shí)用到多方專業(yè)的結(jié)合，如機(jī)械工程、工程繪圖、電氣及其自動(dòng)化、電力工程等，這需要各個(gè)部門(mén)的協(xié)調(diào)與合作，并且各個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格要求，不能出一絲披露，否則可能出現(xiàn)蝴蝶效應(yīng)，所以在強(qiáng)化驗(yàn)收的過(guò)程中做到嚴(yán)格有序。管理者應(yīng)該完善相關(guān)監(jiān)督機(jī)制，對(duì)變電運(yùn)行相關(guān)工作進(jìn)行全方位檢測(cè)，提高變電運(yùn)行的效率，減少意外的發(fā)生，保證用電安全。
4 變電運(yùn)行中意外風(fēng)險(xiǎn)的處理
1）排除安全隱患。變電設(shè)備在運(yùn)行的過(guò)程中容易受到周圍環(huán)境的干擾，隨著設(shè)備的老化情況的加重，就會(huì)出現(xiàn)各種缺陷，從而影響到設(shè)備的正常運(yùn)行，對(duì)設(shè)備進(jìn)行巡視則為變電運(yùn)行日常重點(diǎn)工作，早期我們主要采取“聽(tīng)、看、嗅”等方法對(duì)設(shè)備進(jìn)行判斷檢查，用眼睛檢查設(shè)備外觀是否有異常狀況；用耳朵聽(tīng)設(shè)備運(yùn)行所發(fā)出聲音是否正常；用鼻子分辨是否有因過(guò)熱導(dǎo)致絕緣材料發(fā)出特殊氣味。近幾年隨著檢測(cè)技術(shù)水平提升，除了常規(guī)的“聽(tīng)、看、嗅”外，增加了測(cè)溫儀測(cè)溫方法，即用紅外點(diǎn)溫儀或紅外熱成像儀對(duì)帶電設(shè)備開(kāi)展檢查，實(shí)踐證明這種方式非常有效，特別是紅外熱成像儀，我們就多次用熱成像儀發(fā)現(xiàn)設(shè)備嚴(yán)重發(fā)熱點(diǎn)，避免了事故發(fā)生，但紅外熱成像儀缺點(diǎn)是造價(jià)昂貴，未能普及使用。
2）加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)控。隨著我國(guó)科技的進(jìn)步，以計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)為主的監(jiān)控行業(yè)已經(jīng)逐步發(fā)展起來(lái)。監(jiān)控可以為監(jiān)督者的監(jiān)督做科學(xué)依據(jù)，提供了科學(xué)可靠的監(jiān)督記錄，使監(jiān)督者可以正確的做出判斷，因此對(duì)于變電運(yùn)行方面，對(duì)于監(jiān)測(cè)設(shè)備的定期檢查與維修，能保證變電運(yùn)行與用電安全。為我國(guó)變電站基礎(chǔ)設(shè)施提供了可靠平穩(wěn)的運(yùn)行環(huán)境。加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)控工作，在對(duì)于其設(shè)備的維修及檢測(cè)中，要做到對(duì)設(shè)備故障的正確分析、對(duì)故障的追蹤、進(jìn)行維修故障，同時(shí)進(jìn)行維修后的監(jiān)測(cè)是否符合實(shí)際中的運(yùn)用。對(duì)整個(gè)變電站的所有設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)測(cè)，以故障分析為主線，消除安全隱患，提高維修效率，為監(jiān)督者提供更科學(xué)化、有信服度的依據(jù)，保證我國(guó)電力系統(tǒng)的安全。
5 結(jié)束語(yǔ)
總而言之，變電運(yùn)行的安全管理需要多方面協(xié)調(diào)參與，國(guó)家完善相關(guān)法律法規(guī)，電力系統(tǒng)管理者需要完善相應(yīng)監(jiān)督機(jī)制，技術(shù)人員需要提升自己的知識(shí)水平，保證不出現(xiàn)操作失誤。安全管理變電運(yùn)行是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，管理者應(yīng)改變思考角度，不能一味追求自身利益，應(yīng)該站在用電者的角度思考問(wèn)題，保證用電安全。在變電運(yùn)行安全管理工作中需要意識(shí)到我國(guó)如今在變電管理中的缺陷與不足，對(duì)管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)處理，促進(jìn)我國(guó)電力系統(tǒng)的現(xiàn)代化發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
云安全防御范文第5篇
【關(guān)鍵詞】云存儲(chǔ)；數(shù)據(jù)加密；冗余編碼
1.引言
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展和數(shù)據(jù)量的爆炸式增長(zhǎng)，云時(shí)代和大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)悄然來(lái)臨，云存儲(chǔ)服務(wù)是云計(jì)算[1]的一部分，云存儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)部以高速網(wǎng)絡(luò)互連的存儲(chǔ)服務(wù)器為硬件基礎(chǔ)，在其上運(yùn)存分布式文件存儲(chǔ)系統(tǒng)協(xié)調(diào)各個(gè)服務(wù)器的工作，借助虛擬化技術(shù)將眾多的存儲(chǔ)硬件合并為一個(gè)存儲(chǔ)池，對(duì)外提供統(tǒng)一的存儲(chǔ)服務(wù)。用戶可根據(jù)自身需求向云存儲(chǔ)提供商租用存儲(chǔ)空間，具有管理方便簡(jiǎn)捷、脫離了繁瑣的設(shè)備和技術(shù)問(wèn)題、所付即所用、節(jié)省開(kāi)支和擴(kuò)展方便等優(yōu)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外公司也開(kāi)發(fā)了自己的云存儲(chǔ)系統(tǒng)和產(chǎn)品，如AmazonS3和Dropbox等，國(guó)內(nèi)有阿里云存儲(chǔ)和百度網(wǎng)盤(pán)等。
但由于數(shù)據(jù)并不存儲(chǔ)在本地的存儲(chǔ)設(shè)備中，用戶對(duì)自己的數(shù)據(jù)不可控，存在著安全隱患。
雖然云存儲(chǔ)服務(wù)商提供訪問(wèn)控制可以阻止一定程度的外來(lái)攻擊，但并不能防范數(shù)據(jù)從內(nèi)部泄露；其次，一個(gè)用戶的數(shù)據(jù)往往保存在一個(gè)云中，這樣數(shù)據(jù)集中于某個(gè)數(shù)據(jù)中心，存在著網(wǎng)絡(luò)、供電等帶來(lái)的單點(diǎn)故障問(wèn)題，而一旦這個(gè)云存儲(chǔ)系統(tǒng)因故障發(fā)生數(shù)據(jù)丟失，數(shù)據(jù)將無(wú)法恢復(fù)。針對(duì)云存儲(chǔ)的私密性問(wèn)題和可靠性問(wèn)題，我們提出一種在多個(gè)云存儲(chǔ)中存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的方法，并利用加密、冗余編碼和數(shù)字簽名保證數(shù)據(jù)的私密性、可靠性和完整性，最后我們對(duì)該方法提出的系統(tǒng)可用性進(jìn)行分析。
2.相關(guān)背景
安全性問(wèn)題從云存儲(chǔ)誕生起就一直伴隨著它[2]。數(shù)據(jù)安全包括數(shù)據(jù)的私密性、完整性、可靠性和不可否認(rèn)性，前三者對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是最為重要的。私密性要求數(shù)據(jù)不會(huì)被非法用戶獲取或查看；完整性要求數(shù)據(jù)不會(huì)被惡意用戶篡改；可靠性要求數(shù)據(jù)不會(huì)丟失。而大多數(shù)商業(yè)云存儲(chǔ)往往只在系統(tǒng)內(nèi)部使用副本策略[3]保證數(shù)據(jù)的可靠性，比如亞馬遜的S3存儲(chǔ)[4]，HDFS[5]。HAIL[6]是RSA公司2009年提出的一種針對(duì)云存儲(chǔ)系統(tǒng)的高可用、完整性層，利用多服務(wù)器向用戶保證數(shù)據(jù)的完整性和可用性。RACS[7]采用RAID[8]將數(shù)據(jù)條帶化存儲(chǔ)在多個(gè)云存儲(chǔ)中，提高數(shù)據(jù)的可用性。
加密技術(shù)是保證數(shù)據(jù)私密的常用技術(shù)，可以分為對(duì)稱加密和非對(duì)稱加密。對(duì)稱加密使用同一個(gè)密鑰對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密和解密，常見(jiàn)對(duì)稱加密算法有DES[10]、AES[11]、twofish[12]和IDEA[13]等，速度快于非對(duì)稱加密。數(shù)字簽名唯一標(biāo)示相應(yīng)數(shù)據(jù)文件，當(dāng)該文件發(fā)生篡改時(shí)，其數(shù)字簽名也就發(fā)生了變化，用戶只通過(guò)檢查數(shù)字簽名即可判斷數(shù)據(jù)完整性，常用的數(shù)字簽名算法有SHA-1，MD5和HMAC。
冗余編碼是一種向前糾錯(cuò)碼（FEC），最先應(yīng)用與通信領(lǐng)域，后來(lái)用于存儲(chǔ)系統(tǒng)中保證數(shù)據(jù)的可靠性。RAID碼是一種常見(jiàn)的冗余編碼，常用于磁盤(pán)整列中，RAID-5和RAID-6分別能容單盤(pán)錯(cuò)和雙盤(pán)錯(cuò)。Reed-Solomon碼[14]（RS碼）能容更多磁盤(pán)失效，它保證n個(gè)磁盤(pán)中的k個(gè)可以恢復(fù)出原始數(shù)據(jù)（n>k），即當(dāng)不多于n-k個(gè)磁盤(pán)發(fā)生故障時(shí)，數(shù)據(jù)仍然可用。
3.安全云存儲(chǔ)系統(tǒng)和方法
3.1 安全云存儲(chǔ)系統(tǒng)
基于云存儲(chǔ)的安全存儲(chǔ)系統(tǒng)由客戶端和若干個(gè)云存儲(chǔ)服務(wù)提供商提供的云存儲(chǔ)組成。客戶端對(duì)用戶屏蔽了多個(gè)云存儲(chǔ)的差異化存儲(chǔ)接口，用戶可以像使用本地磁盤(pán)一樣使用遠(yuǎn)程若干個(gè)云存儲(chǔ)組成的存儲(chǔ)池。客戶端對(duì)用戶提供簡(jiǎn)單的讀寫(xiě)接口，當(dāng)用戶要寫(xiě)入文件時(shí)如圖1（a）所示，首先對(duì)文件進(jìn)行加密，然后對(duì)加密后的密文數(shù)據(jù)進(jìn)行冗余編碼，最后通過(guò)用戶客戶端將編碼后的冗余文件存儲(chǔ)在不同的云存儲(chǔ)上；當(dāng)需要讀取文件時(shí)如圖1（b）所示，客戶端從若干云存儲(chǔ)中讀取一定量的冗余文件，通過(guò)解碼得到密文數(shù)據(jù)，最后通過(guò)密鑰解密密文數(shù)據(jù)得到。
圖1 基于云存儲(chǔ)的安全存儲(chǔ)系統(tǒng)示意圖和數(shù)據(jù)讀寫(xiě)過(guò)程
圖2 不同n，k，f情況下系統(tǒng)可用概率
3.2 云存儲(chǔ)系統(tǒng)API接口
將數(shù)據(jù)寫(xiě)入或者讀出云存儲(chǔ)系統(tǒng)必須使用不同云存儲(chǔ)服務(wù)提供商的API接口，現(xiàn)有的云存儲(chǔ)使用RESTful風(fēng)格接口。我們將差異化的云存儲(chǔ)系統(tǒng)虛擬化出一個(gè)統(tǒng)一的存儲(chǔ)接口，通過(guò)該接口可以向不同的云存儲(chǔ)系統(tǒng)發(fā)起讀、寫(xiě)和查詢等請(qǐng)求。所有在云存儲(chǔ)存儲(chǔ)的文件都是一個(gè)對(duì)象（object）。對(duì)象可以放在不同的容器（containers）中，容器類似于文件系統(tǒng)的根目錄。參考已有的云存儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)象-容器結(jié)構(gòu)，我們提出以下統(tǒng)一接口：
container_operation（）； //容器操作，支持PUT，GET，DELETE等
list_container（）； //列出容器內(nèi)所有對(duì)象
list_all_containers（）； //列出所有容器
create_container（）； //創(chuàng)建容器
object_operation（）； //對(duì)象操作，同樣支持PUT，GET，DELETE等
put_object_from_file（）； //將本地文件寫(xiě)入到對(duì)象中
upload_large_file（）； //針對(duì)大文件傳輸，分割為小文件分別傳輸
以上給出了容器和對(duì)象的相關(guān)操作，利用以上接口和相應(yīng)參數(shù)就可以將文件存儲(chǔ)到不同的云存儲(chǔ)中。
3.3 數(shù)據(jù)讀寫(xiě)過(guò)程
數(shù)據(jù)寫(xiě)入包括以下步驟：
步驟一：將原始文件F加密為密文文件Fe，加密算法為AES-128，加密密鑰為kF，加密后文件長(zhǎng)度為Fsize，即：Fe=Encryption（kF，F(xiàn)）。
步驟二：將密文文件Fe分割為k塊等大小的分塊文件，記做Fi（i=1，…，k），不足一塊的分塊文件用零填充至一個(gè)塊文件大小。
步驟三：k塊分塊文件Fi通過(guò)（n，k）-RS碼編碼為n個(gè)冗余文件，記做Ri（i=1，…，n），n對(duì)應(yīng)著云存儲(chǔ)系統(tǒng)的個(gè)數(shù)。
冗余編碼過(guò)程為：
forj=i，…，n
所有的ai，j組成一個(gè)范德蒙矩陣，這樣就保證了Ri中的任意k個(gè)冗余文件可以恢復(fù)出k個(gè)分塊文件。
步驟四：對(duì)n塊冗余文件進(jìn)行數(shù)據(jù)簽名，得到n個(gè)簽名文件Si（i=1，…，n）。
步驟五：將n個(gè)冗余文件存儲(chǔ)到n個(gè)云存儲(chǔ)系統(tǒng)中，Ri存儲(chǔ)在編號(hào)為i的云存儲(chǔ)系統(tǒng)中。
數(shù)據(jù)的讀取包括以下步驟：
步驟一：從云存儲(chǔ)系統(tǒng)中下載冗余文件，每下載一個(gè)冗余文件Ri就和其數(shù)字簽名Si進(jìn)行檢查，檢查通過(guò)則為有效冗余文件，檢查失敗則表示冗余文件發(fā)生篡改或損壞。下載k個(gè)有效冗余文件，記做Rdi（i=1，…，k）。
步驟二：k個(gè)有效冗余文件Rdi利用RS碼解碼得到k個(gè)分塊文件Fi，合并k個(gè)分塊文件得到填充零后的密文文件。
步驟三：利用Fsize裁剪填充后的密文文件，得到密文Fe，最終利用密鑰為kF對(duì)密文解密得到原始文件F，即：F=Decryption（kF，F(xiàn)e）。
3.4 失效冗余文件的恢復(fù)
我們對(duì)云存儲(chǔ)中丟失的冗余文件進(jìn)行恢復(fù)。修復(fù)是為了保證數(shù)據(jù)的冗余度，防止因失效冗余文件超過(guò)n-k個(gè)，導(dǎo)致原始的文件F用戶無(wú)法讀取。假設(shè)云存儲(chǔ)系統(tǒng)D丟失的冗余文件為Rfailed，首先讀取出k個(gè)有效冗余文件，解碼得到k個(gè)分塊文件；利用k個(gè)分塊文件Fi按數(shù)據(jù)寫(xiě)入第三步驟重新編碼得到丟失的冗余文件Rfailed；最后重新寫(xiě)入云存儲(chǔ)系統(tǒng)D中。
4.可用性分析
下面將從可用性分析我們提出安全存儲(chǔ)方法。使用PF表示一個(gè)文件F寫(xiě)入后其可用性，即可以正確讀取出來(lái)的概率。由于每個(gè)云存儲(chǔ)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)情況不同，可用性也不相同，我們?cè)O(shè)f1，f2，…，fn為n個(gè)云存儲(chǔ)的不可用概率。那么n個(gè)云存儲(chǔ)系統(tǒng)中，所有云存儲(chǔ)均可用的概率為P0：
一個(gè)云存儲(chǔ)發(fā)生不可用的概率P1為每一個(gè)云存儲(chǔ)不可用，而其他云存儲(chǔ)均可用的概率總和，即：
i個(gè)云存儲(chǔ)發(fā)生不可用的概率為Pi，如果按照P1的方法計(jì)算會(huì)非常復(fù)雜。為簡(jiǎn)化起見(jiàn)我們令所有云存儲(chǔ)不可用概率相同，令f1=f2=…=fn=f，那么：
由于我們的系統(tǒng)最多允許n-k個(gè)云存儲(chǔ)同時(shí)不可用，那么系統(tǒng)整體的可用性可以用文件F是否可用的概率PF來(lái)表示，即：
圖2給出n=4，k=2和n=5，k=3的情況下，云存儲(chǔ)失效率從0.1到0.9的范圍，整個(gè)云存儲(chǔ)的可用率，當(dāng)f=0.1時(shí)，即單個(gè)云存儲(chǔ)系統(tǒng)可用率為0.9時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)的可用率在n=4，k=2時(shí)為0.9963，在n=5，k=3時(shí)為0.9914，比將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在單個(gè)云存儲(chǔ)系統(tǒng)中高出至少一個(gè)數(shù)量級(jí)。
5.結(jié)論
本文針對(duì)大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)私密性和可靠性等安全問(wèn)題，提出了一種基于多個(gè)云存儲(chǔ)的安全存儲(chǔ)方法。利用加密技術(shù)保證數(shù)據(jù)的私密性，冗余編碼和數(shù)字簽名保證可靠性和用戶數(shù)據(jù)完整性，通過(guò)分析系統(tǒng)可用性，我們基于多個(gè)云存儲(chǔ)系統(tǒng)的安全存儲(chǔ)方法，比將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在單個(gè)云存儲(chǔ)系統(tǒng)上可用性高出一個(gè)數(shù)量級(jí)，用戶數(shù)據(jù)安全性、可靠性更高。
參考文獻(xiàn)
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