道路照明施工組織設計

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道路照明施工組織設計范文第1篇

關鍵詞：公路橋梁；施工組織設計；工程造價；措施

隨著公路建設市場管理體制改革的不斷深化，招投標制已被廣泛使用。在競爭日益激烈的市場環境下，施工企業為了生存和發展，就必須編制一份具有競爭力的投標書。投標書的編制分兩個部分，一是技術部分，主要是指施工組織設計；二是商務部分，主要是投標報價，即工程造價。只有具有先進科學的施工方案、合理的投標報價的投標書，才具有競爭力。在這種情況下，施工企業應重視施工組織設計對工程造價的影響，為了中標，承攬更多的施工任務，需不斷研究優化施工組織設計、合理確定工程造價的具體措施。以便充分利用企業現有的人力、物力和財力，爭取最大的經濟效益。

一、施工組織設計對工程成本的影響

施工組織設計的編制牽涉到工程技術、施工經驗、定額指標、國家有關法規政策以及計劃、財務、銀行、稅務等許多方面，其中任何一方面出現問題或處理不當都有可能影響到工程成本。除國家政策有明文規定的因素外，施工組織設計中影響工程成本的因素主要有：

1、施工方法的選擇

在公路工程設計和建設中，施工方法的選擇必須通過工程條件、工程經濟和技術經濟等方面的比較，選擇既經濟又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設計中，引橋32m后張法預應力箱形梁施工采用現場預制、運輸、就位、安裝的思路進行編制，這勢必涉及到現場場地的平整、地面的硬化、起重機械的水平運輸和垂直運輸等問題，而施工單位采用的是梁現場旁邊立支架，在支架上進行預制、張拉、養護，再橫向移動就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實用，并且沒有什么施工難度，節省了預制場地和梁的運輸等工序，既縮短了工期，又節約了預制場地建造和預制梁的運輸費用，很好地降低了工程造價。可見，對于施工單位而言，編制施工組織設計時應根據工程實際以及本企業特點，動態地來選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。

2、施工工期

由最優的施工方案來計算的工程項目的工期以及各單位工程施工所持續的時間就是工程項目的合理工期。工期的長短不但能直接影響工程項目的成本消耗，使公路產品盡快的發揮它的經濟效益，而且能加速資金周轉，降低建設期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質量，一味盲目地趕工期，往往帶來不良的后果。例如，某段公路通車不到一年，就出現了大面積的路面網裂現象，究其原因，其中重要的一點就是路面基層水泥穩定土質量出了問題。由于每次施工作業段太長，水泥加水拌和后，人員、機械設備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節，延續時間超出了水泥終凝時間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現象，導致道路破壞。造成道路過早破壞的根本原因就是沒有作好周密的施工組織計劃，延誤了碾壓成型的最佳時機，致使基層強度達不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設計時，應按合理的工時、工期進行勞動力的安排、材料的供應和機械設備的合理配置。施工組織實施時應該做到材料齊備，人員、機械到位時再施工，嚴格按照施工組織設計要求進行施工，避免不顧工程質量而盲目加快進度的現象。

3、施工組織平面布置

施工組織平面布置是設計單位根據施工特點和施工條件，來研究解決施工場地上所有設施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置決定著預算中的直接費，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸等浪費現象；可以降低運輸費用、保證運輸方便；可以減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償等費用。在我們的公路建設項目實際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設一座砼預制廠。所以，砼預制廠位置的布置就須認真考慮，既要靠近現有交通線附近，又要靠近預制構件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進場，又能減少預制構件的運輸費用，降低工程成本。

4、運輸組織計劃

運輸組織計劃是施工組織形式中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應達到下列要求：運距最短、運輸量最小；減少運轉次數，力求直達工地；裝卸迅速和運轉方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設施的投資；充分發揮運輸工具的載運條件。

5、材料價格

材料的費用在公路建設中占的比重很大，約占建筑安裝費的40%～50%，有的高達70%左右，所以，材料價格對工程造價的影響是舉足輕重的。材料價格受材料的產地、運輸方式、運距長短、運價高低等因素影響，因此，選用材料時應采用招標的辦法，經過廣泛的市場調查，根據材料不同產地的價格、運輸方式、運價計算出不同供應方式的材料價格，再參考當地的市場價格貨比三家，選用最實際、最經濟的方案。例如，某一新建公路項目中，碎石的可選供應方案為：從相距160余km的一個碎石廠，通過汽車運輸運來，碎石的價格由出廠價加運費、場外運輸損耗、采購保管費后合90元/m3；而當地還有很方便的鐵路運輸，據了解從外省的一個石料廠通過火車運輸運來，雖然運距長些，但到工地的價格為70元/m3，施工組織設計中就選擇了遠距離鐵路運輸，其材料的價格最經濟，有效地控制了工程造價。

二、優化施工組織設計降低橋梁工程造價

根據對以上的分析，本文對降低橋梁工程造價提出了一些切實可行的措施。針對臨時工程運雜費施工方法和施工工期等主要影響工程造 價的因素 ,不斷地優化施工組織設計方案。

1 因地制宜、永臨結合, 把臨時工程費降低到最低限度

施工輔屬企業、鐵路和公路的運輸便線、供電、供水和電信線路等都屬于臨時工程。為了做好施工總布置, 編制人員應深入現場,仔細察看地形、現狀。當大量的物資由火車運入工地時, 因其轉彎半徑大、坡度限制嚴, 不能隨心所欲地將鐵路線引到任何地方,若將鐵路線引人工地中間,將嚴重影響場內運輸, 因此應在靠近橋梁一端引人或兩端引人鐵路線。材料倉庫及附屬生產企業的位置應靠近鐵路引入線。

場內運輸道路是聯系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道,為節省修建臨時道路的費用,以及保證車輛行駛安全、方便,盡量利用擬建的永久性道路或利用先修永久道路路基并鋪設簡易路面的道路。碼頭是建橋常見的大臨工程,若橋位附近已有碼頭,應盡量利用。水電和通訊管網的布置,應做多方案的比較。例如: 由我站設計某鐵路橋,利用正線軌道做存梁場的一條龍門吊機軌道,節省鋼軌1400m;某鐵路橋提前建永久變電站,供施工期間使用,節省1座臨時變電站;提前修建公務、公安房屋作金屬結構室內焊接車間,克服了用地緊張的困難,又減少了大臨費用。又例如:由我站設計、施工的某混凝土斜拉橋懸澆主梁時,利用永久斜拉索拽拉掛蘭,節省了4 套掛蘭平衡裝置,降低了臨時工程費30多萬元。

2 優化運輸方案, 降低運雜費收集各種運輸計費標準及運程等有關資料。

具體要做到:查明貨物到達的最近車站, 能否在這些站上卸料,車站堆棧與工地之間的最近交通線,能否修筑直接通向橋梁工地的鐵路岔線;查明與橋梁連接的既有公路的通行能力和技術標準(包括路幅寬度、最小半徑、限制坡度、路面等級及橋涵載重限度),以及可資利用的運力運具,并選擇到工地的分岔點;查明可資利用的通航河道、渡口、碼頭的裝卸設備,作業能力,夜間作業及照明情況,盡量利用水路運輸材料以降低運費。

3 替換定額中的機械, 降低機械使用費在公路橋面鋪裝混凝土定額中,

采用的定額子目是泵送混凝土, 為了降低造價可用手推車或1t的機動翻斗車運輸混凝土替換。吊橋索塔基礎和塔身混凝土施工,定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機,當混凝土量較大時,可將分散拌和替換為混凝土工廠集中拌和,提高作業效率,降低機械臺班費用。

4 將順序施工改為平行作業,可縮短工期和降低建設期貸款利息為縮短工期和加快施工進度,在施工中要采用一些措施。提前幾個月建成, 會減少多少貸款利息與增加的投入額相減,若是正數業主肯定愿意干, 還會對施工企業給予獎勵

。如我站設計的某混凝土斜拉橋,該橋原定工期48個月,原按索塔基礎一塔身一懸澆混凝土箱梁的順序施工。經比選后, 采用平行作業的施工方法, 將主梁懸澆改懸拼,即在索塔基礎、塔身施工的同時,在岸進行主梁的預制,把原來要在塔身完成后才能開始進行的箱梁的立模、綁扎鋼筋、灌注混凝土、養護、拆模等項工序提前完成, 侯塔身完成直接掛索安裝,該橋實際工期為40個月。因提前建成而減少的貸款利息與施工方案改變增加的費用相減為+608萬元,達到了降低工程造價的效果。

道路照明施工組織設計范文第2篇

1.1建設地點特征本工程場區位于哈密盆地北側天山南麗山前沖洪積平原區，地勢由北向南緩傾，地形平坦開闊，地勢起伏不大，地面高程778～779m。該地區屬溫帶大陸性干旱氣候，年平均氣壓930.9mb。

1.2特殊的施工條件

1.2.1工程施工內容多，施工干擾大此工程具有工程量大、建筑機械設備、材料種類繁多，專業多等特點，各專業工程相互制約相互影響，施工過程復雜，各標段工種相互交織、平行交叉作業，生產周期長，高空作業多。生產過程還要受到工藝流程和生產程序的制約，使得各標段的各專業工作之間必須按合理的施工順序進行配合。施工干擾多，由于是臨近既有線施工，地下地上各種管線、設備都要拆改，各標段不同工種相互干擾，施工進度與施工安全管理形勢面臨挑戰。

1.2.2列車正常運營，施工安全風險高按照烏魯木齊鐵路局對于蘭新二線哈密樞紐改造的總體要求，首先將哈密站地區到發場改造完畢具備開通條件后，將既有運行的貨運1～5線撥接至地區場，然后再開始修建客運高速車場和普速車場，且不能影響到現有運輸能力，施工與運輸交叉影響。2.2.3施工環境復雜、工期緊站房及其配套工程施工總工期為14個月，任務重工期緊。影響進度的因素非常多，除了資源的組織、計劃的制定、過程的控制和各施工單位、各專業之間的配合協調外，還受到地下管線遷改、施工場地緊張，以及夏季和冬季施工的影響，行政規定的制約等等。作為施工承包單位，需要制定切實可行項目總體控制進度計劃和具體有效的各種組織的、技術的措施，并采取動態控制，及時掌握進度鋒線，做出必要的調整，發出調整指令予以執行。

2本工程施工組織設計要點

從該工程的特點和施工條件可知，該工程施工組織設計需要重點解決的技術要點是：建設地的氣象條件影響整個工程進度控制，應提前制定好完備的施工應急預案；特殊的施工條件影響其工程的主體施工方案，應實施好施工安全保證措施，根據特殊的周圍環境以及要求，應對施工現場進行合理布置，科學地納入“四新”技術，制定反映當前建設總體水平的施工組織設計，以其適應現代化施工技術進步的需求。

2.1季節施工總體安排

2.1.1冬、雨季、多風期間施工安排根據哈密地區的氣候特點，冬季施工主要在11月份至次年3月份，冬季時間長，溫度低，而雨季短，降雨量較少且集中，年蒸發量遠大于年降雨量。本市多風季節施工主要在3月初至5月底和9月底至次年1月，多有大風或沙塵暴。施工期間，，安排專人負責與氣象部門聯系和收聽天氣預報，提前做好準備。落實有關冬、雨季、多風期間施工的有關工程材料、防寒、防雨、防風物資。制定詳細的分項工程冬季施工方案、雨季防洪施工方案以及大風期間的應急預案，加強安全工作、作好應急準備，制定好預控措施，并對有關人員進行技術交底。

2.1.2事故應急處理程序事故發生后，在組織搶險救護的同時，經理部必須立即以最快的方式向監理工程師和業主報告，同時要作好報告記錄。事故處理完畢后，將事故突發造成的工程損傷、人員傷亡、直接經濟損失、安全隱患的整改和檢查等情況以書面形式向監理工程師和業主提供完整的報告。

2.2特殊施工條件下的安全保證措施哈密站站場工程，工期節點交錯銜接，工程施工相互干擾較大。另外，哈密站站房工程施工離既有鐵路1#線約15m，在施工過程中要確保既有貨運鐵路線正常運營，在臨近既有線施工防護措施就尤為重要：①制定好保證既有線行車安全的制度。②制定好保護既有通訊、信號、水電等設備的保證措施。③制定好有關過軌作業安全制度。④制定好與運營并行地段機械作業安全制度。⑤制定好既有線行車安全的軌道施工技術保證措施。⑥制定好要點施工安全措施。⑦制定好開通線路前、后安全措施。⑧制定好保證人身安全措施。所以，在建設工程要與臨近營業線調整好的特殊條件下，我們要具體且有針對性的編制高水平的施工組織設計，并制定好安全措施，保證其工程不會出現不必要的工期延誤和事故。

2.3施工現場總平面布置火車站建設工程由于臨近營業線，施工干擾大，施工平面布置的合理性是后續工程順利進展的保障。本工程在滿足施工需求的前提下，按因地制宜，緊湊合理，保證現場施工道路暢通，減少工種之間交叉作業等原則進行施工現場的平面布置。

2.3.1施工道路設施施工場地內不僅有方便快捷的主干路，還要設臨時道路為通向各加工場地，各原料堆放及各建筑混凝土澆筑時，商品混凝土罐車通過的道路；另外為施工方便，在建筑物周圍設置附屬道路，同時還要派專人負責清掃。由于本工程建設包括既有站臺建設，站房建設又臨近營業線，在施工過程中還要確保既有貨運鐵路正常運營。所以，道路布置尤為重要，道路要盡量避開正常運行的營業線再以此進行方便順暢的布置。

2.3.2施工用水、用電布置建筑工地的用水、用電是最為基本的要求，供水管道由市政管道接入，沿施工場地圍墻環形配置，采用埋地形式，從而使其對其他工序不干擾。工程施工用電主要包括施工機械和照明，以及現場辦公區用電量兩部分，其中現場辦公區用電量按施工最高峰時用電量考慮，而施工用電量選取施工各階段的用電量最大值，進行合理配置。

2.4“四新”技術的應用科學技術作為第一生產力，對社會的進步和生產力的提高產生越來越大的推動力，在施工中積極響應建設部號召，推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備的“四新”技術，塑造綠色環保的車站建筑，實現可持續發展，提高生產經營中的科技含量，增強企業的競爭力和發展潛力，推動建筑行業的科技進步，是本企業一貫堅持的原則，通過先進的技術設備，高科技手段來實現質量、工期、效益的目標，提高企業經濟效益和社會效益，本工程切實可行的推廣應用了“四新”技術。

3結語

道路照明施工組織設計范文第3篇

目前，國內大部分的市政道路工程都是當地政府投資建設的，因此在我國市政建設項目中比較固定的項目建設模式仍在占主導地位，這就影響我國工程項目向市場經濟管理模式發展的速度，這種機制直接限制了先進工程項目建設理念與管理理念的引入，是我國的監理機制存在缺陷;另外對于工程項目管理目標的實現就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。

二、市政道路工程項目管理中存在的問題

1、市政道路工程的管理體系不完善

市政道路工程項目的發展越來越向著重施工輕管理的錯誤模式發展。在市政道路工程項目中，工程施工確實非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進度、施工質量，會嚴重影響市政道路工程的進展。傳統的施工思想使人們形成了只有加強硬件設施才能保證工程質量的錯誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

2、市政道路施工組織內容不健全

在市政道路工程項目中，施工組織設計非常重要，其按建設階段劃可劃分為設計階段的組織計劃、投標前的組織設計與中標之后及施工階段的組織設計。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設計階段與中標之前的施工組織設計，忽視了對后邊內容的重視程度，錯誤的認為設計階段與投標前的施工組織設計是控制投資與編制預算的主要依據，這是非常錯誤與不合理的，會對于預期效果的達成。

3、市政道路工程質量責任落實不明確

市政道路工程作為一項長期性的連續使用工程，其質量問題是有多方面引起的，主要原因是負責人不明確的問題，這也就導致了市政道路工程出現問題責任歸屬不清楚的情況。由于一些負責部門為了業績與自身利益過度的對一些市政道路工程表現熱情，容易導致加快經濟發展的同時埋下隱患，一些工程的技術論證不到位、資金準備不足就破土動工，既影響了工程工期也不能確保工程質量，使得一些市政道路工程項目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時間內就出現質量問題，甚至出現垮塌事故，嚴重影響著人民生命財產安全。

三、建設管理要點

1、投資控制

(1)對于工程的拆遷費用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認真分析考察建設范圍內的管線排布情況，認真調查拆遷安置補償費用，加強投資估算準確性分析，爭取在初步設計前就做好拆遷安置補償協議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標階段，在簽訂合同的時候，應采取費用項目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應加大各種抗干擾等保護措施。一方面，招投標人員應精確估算措施費用，避免因估算不足導致工程安全、質量與進度等方面的問題;另一方面，由于這類項目多、比較零星并且會隨工程進展而發生一些變化，與施工組織關系密切，不便于現場收方計量，應包干使用。(3)在工程設計階段，應征詢相關事業單位的意見，從而確定工程項目的具體管線排布，避免出現重復建設與返工現象，節約工程造價。認真對土石方調配方案進行落實，以物美價廉作為選料標準。

2、質量控制

由于市政道路具有地處人口密集區的特殊性，因此施工時除了免租必要的使用功能還應起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質量，建設單位應嚴格按照相關質量標準與質量管理方針進行，建立合理可行的質量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協調性。

3、市政道路工程施工進度管理與控制的措施

在道路橋梁工程的施工進度管理與控制中，首先應該建立進度管理體系，通過全員、全時間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進行有效的施工進度管理，在施工中通過施工橫道圖對實際進度與計劃進度進行對比，分析偏差的原因，通過調整工作順序、改變某些工作的邏輯關系、縮短某些工作的持續時間等方法，用工期優化的方法對原網絡進行調整，既優化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

4、安全文明施工及環境保護

在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點施工，因此要做好保護措施:(1)必須在施工現場設置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區的工程項目其圍擋高度應確保在1．8米以上。(2)由于工程項目會產生煙塵等污染環境，因此在施工中要提前安排揚塵控制方案與相關應急預案。進行土石方施工使應為其配備灑水措施，施工現場出入口應進行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應進行覆蓋，確保大風天氣不會出現揚塵。(3)在工程項目會對人流、車輛通行產生影響的路段，應及時與交通部門進行溝通，提前獲取相關部門批準，并設置交通標志，防止出現交通擁堵問題。

5、組織協調

大型市政道路工程項目環境復雜，涉及較多的拆遷單位及個人，臨近施工現場的單位、居民多，協調工作量大。參建各方包括建設單位、監理單位及施工單位都必須高度重視協調工作，應由建設單位組織各方與當地政府組建協調領導小組，加強與相關單位和個人的溝通，同時做好自身的工作，對相關單位及個人的合理要求及時予以解決，不留后患。

四、總結

道路照明施工組織設計范文第4篇

關鍵詞：園林綠化；工程施工；設計

中圖分類號：S731 文獻標識碼：A文章編號：

一、園林工程施工設計中存在的問題

1.違規編制施工組織設計。根據相關規定，施工組織設計必須存入施工檔案，接受建設單位以及上級主管部門的檢查，而現在一些施工單位為了應付檢查，往往等到施工開始甚至是竣工驗收前才草草進行編制，一些監理工程師違規進行簽字，完全違背了施工強制規定。這種以應付檢查為目的編制的施工組織設計，根本起不到指導施工的作用，同樣沒有規范施工組織設計指導下的園林施工也必然是難以達標的。

2.施工組織設計編制脫離實際。一些單位即便按照規定提前編制了施工組織設計，但在編制過程中脫離施工實際，簡單抄襲工藝流程和一些流于形式的內容，不對施工具體進行詳細科學的論證，特別是有針對性的防范風險的具體措施更是缺乏，以致在施工出現問題后查找施工組織設計一無所獲。

3.施工設計內容不規范。主要體現在：編制依據存在問題。要么編制依據沒有體現，要么依據的規定文件已經過期，要么把一些經驗做法作為依據；編制內容不完整。施工方案、工藝要求不具體；對特殊過程和關鍵步驟描述不清楚；內容缺乏層次，前后邏輯混亂；文件引用不規范。文件名稱與原文不符；沒有所引用的條款號，施工時查找難度大；沒有按照相關規定進行審核、審批。

二、施工設計優化措施

1.施工方案的優化。園林工程建設涵蓋土方工程、給水及排水工程、水景工程、園路工程、假山工程、種植工程、供電工程等內容，要以選擇合理的施工方案為編制核心，充分借鑒國內外先進的技術和經驗，盡量使用先進的技術和方法，提高施工效率、降低施工成本，根據工程實際特點，將技術可行性及經濟合理性統一起來。對可能采用的施工方法進行技術經濟評價，選擇最佳方案。按照工程實際，結合人材機、施工方法等，科學選定主要工程的施工方案。針對具體園林綠化工程可參考以下工序：驗收場地、場地清理、定點放線、挖樹穴、種植、養護、補植、移交。對于反季節種植、古樹名木移栽、南北植物互種、景觀土建等技術性要求較高、危險性較大的施工內容，還需制訂專項施工方案，增強針對性。

2.施工組織機構及人員的優化。施工組織機構需明確工程分幾個工程組完成，以及各工程組的所屬關系及負責人，真正做到事事有人負責、人人有事負責。人員安排要根據施工進度計劃，按時間順序安排，要選派專業化的職工隊伍，對施工人員的組織結構進行系統安排。

3.施工組織設計質量衡量標準的優化。要根據施工實際選擇合理的施工質量衡量標準，不能一概求告、求全。作為具有生命特征的建設施工項目，至少需經歷種植施工、養護施工兩個時期，施工周期往往超過一年，施工質量要充分考慮這兩個施工期的各自特點，合理加以安排。園林綠化工程的施工組織設計標準一定要充分考慮植物的生長周期，確保選用標準的科學合理。

三、工程案例分析

本項目位于江西崇仁縣，崇仁橋以北橡皮壩以南，崇仁河西岸，緊鄰縣政府。按照要求綠地工程整個地形按豎向設計確定標高，沿放坡線進行放坡，要求坡形飽滿平整，同時滿足地表排水坡度（不小于0.5%）確保排水順暢。大型觀景草坪下設置雙向盲管排水，盲管間距3米。

1.硬地鋪裝及園路施工技術要求

硬地鋪裝及園路是整個環境的主要硬質景觀，它的做法和質量直接影響景觀效果。在施工過程中應嚴格按照施工工藝要求，注意與相鄰道路、廣場的銜接，要求過渡自然、平整美觀，排水順暢。石材鋪裝施工主要注意以下幾個方面：

（1）先將石板塊背面刷干凈，鋪貼時保持濕潤。

（2）鋪貼時應先將基層澆水濕潤，再刷素水泥漿（水、灰比為1:2左右），水泥漿應隨刷鋪砂漿，并不得有風干現象。

（3）鋪干硬性水泥砂漿（一般配合比為1:3，以濕潤松散、手捏成團不泌水為準），找平層、厚度以2.5-3cm為宜，放上石板塊時高出預定完成面的3-4cm為宜，用灰匙拍實抹平，然后進行石板塊預鋪，并對準縱橫線，用木棒著力敲擊板中部，拍實砂漿至鋪設高度后，將石板掀起，檢查砂漿表面與石板底相吻合后（如有空虛處，應用砂漿填補），在砂漿表面先用噴壺適量灑水，再均勻撒一層水泥粉，把石板塊對準鋪貼，鋪貼時四角要同時著落，再用木棒著力敲擊至平整。

（4）鋪貼順序應從規定起鋪點開始逐行掛線鋪貼，離縫寬度按圖紙設計，無縫拼接是縫隙不得大于1mm。

（5）鋪貼完成24小時后，經檢查石板塊表面無斷裂、空隙后，用稀水泥（顏色與石板塊調和）刷縫（花崗巖石材用水泥掃縫，透水磚用細砂掃縫。）填飽滿，并隨即用干布擦凈至無殘灰、污跡為止，鋪好后石板塊2天內禁止行人和堆放物品。

（6）面層和基層的結合必須牢固，無空鼓（單板塊料邊角有局部空鼓，且不超過抽查總數的5%者，可不計）。檢查方法用小錘輕擊和觀察檢查。

（7）普通石材用水管沖洗，荔枝面等面層處理用高壓水槍沖洗清理，碎石、礫石等運用噴霧器進行沖洗清理。

（8）花崗巖圖面尺寸標注均為整數，實際鋪設尺寸按離縫要求安樣定制，重點位置需提供離縫后最終石材規格圖，經過業主、設計方、監理簽字確認后方可下料與進場。

2.油漆飾面施工工藝要求

（1）基層處理將基層表面的灰塵、油污、斑點、膠跡等刷干凈。

（2）底油要刷得厚薄均勻。

（3）抹子，待清油干透后，將邊上的釘孔、裂縫、節疤以及邊緣殘缺處，用油刮抹干凈、平整，如果接縫或裂縫較大，可用刀將抹子擠入縫洞，使抹子進入后刮平。抹子干后，用粗砂紙打磨平整。

（4）刷鉛油，先刷第一遍鉛油，厚薄要均勻，鉛油干后抹子使其表面平整，再用粗砂紙打磨平整，接著刷第二遍鉛油，油干后，還要用粗砂紙沾水打磨表面。

（5）刷最后一遍漆，由于調和漆粘度較大，涂刷時要多刷多理，注意刷油飽滿，動作要敏捷，不流不墜，光亮均勻，色澤一致。

（6）刷漆工序基本均在廠家完成，現場安裝完畢后，適當補漆。

3.景石主要技術要求

（1）選用景石的石種、塊面、色澤應符合設計，石質必須堅實、無損傷、無裂痕，表面無剝落，峰石的造型和姿態必須達到設計的藝術構思要求。（可運用當地豐產溪灘石）

（2）景石裝運應輕裝、輕吊、輕卸，特殊用途特殊要求的景石在運輸時應綁扎，運到施工現場后應進行檢查，凡有損傷的不得作掌石使用。

（3）景石基礎表面應低于近旁土面或路面10-30cm。

（4）特殊造型景石需參考圖紙按樣切割，切割面需進行拋光、平整處理。造型需經業主、設計方、監理方簽字認可后方可進場放置。

4.給排水

（1）綠化澆灌給水采用預留出水口，手動噴灌的方式。

（2）水景要求預留檢修口，根據水景實際需要合理配置水泵型號與功率，確保后期維護的便利與成本的節省。原則上預留凈水系統，盡量能使供水與出水達到自循環。

（3）景觀排水結合豎向設計，設置坡度，達到自然排水。

5.附屬設施

（1）燈具：景觀照明采用庭院燈、草坪燈、地埋燈、投光燈、水下射燈相結合的方式形成多層次的夜間構圖；燈具具體樣式按設計方案制作或成品購買。按設計方案制作，由甲方提交專業廠家生產。成品購買的需經業主與設計方共同協商選定。

（2）戶外家具：垃圾桶布置原則上是50米一個，根據場地的情況與實際使用需要，位置可以進行適當的調整。

（3）雕塑：雕塑風格以抽象現代為主，并且考慮使用者的審美需求，自然的融入周邊景觀環境中；為確保雕塑的質量與品質，建議由專業雕塑設計人員設計并定制，景觀提供的雕塑樣式僅供參考。

6.施工注意事項

（1）如圖紙與現狀有出入的地方，需由設計師結合圖紙和現狀進行調整后，方可進行下一步施工。

（2）施工中如遇不明管線與構筑物時，需由甲方統籌協調，并通知相關專業與部門，協商并提交最終解決方案后，方可進行下一步施工。

（3）燈具、音響、雕塑、垃圾桶等均應按圖提供樣品，經業主、設計方、監理三方看樣簽字確認后，方可進行大批量的生產。

（4）花崗巖、陶土磚，由施工方提供小樣，現場封樣后，施工方按樣進行選樣，并經業主、設計方兩方簽字認可后方可批量進場。面層材料規格的圖面尺寸標注均為整數，施工方下料前應繪制最終材料規格圖確定最終尺寸，經業主、設計方、監理簽字確認后方可出下料單。

（5）鋼材需提供刷漆或噴漆后的材料外觀樣品，由業主、設計方兩方簽字認可后方可批量油漆。

（6）鋪裝拼法需先拼標準段，經業主、設計方、監理三方確認簽字后方可大面積的鋪設。

（7）所有樣品均由業主保存，現場施工均需與樣品一致。

道路照明施工組織設計范文第5篇

長大復雜隧道施工現場標準化管理淺談

祝青平

(中鐵二局第四工程有限公司,四川成都610031)

【摘　要】　隧道施工地質越來越復雜,單口掘進長度加長,施工進度、通風等都面臨前所未有的困難,結

合筆者自身經歷,將快速、高效施工隧道的現場組織管理經驗予以總結,供探討。

【關鍵詞】　隧道;　施工;　標準化;　管理

【中圖分類號】　U455.1

【文獻標識碼】　B

隧道多為各項目的控制性工程,直接關系項目總體工期、企業最終效益,如何在有限的時間內,保證工程工期和質量,創造效益,是企業當前管理的一個主要研究課題,隧道施

工管理能力已成為施工企業綜合實力的一項重要指標。下面根據筆者參與施工的隧道施工管理體會探討隧道施工現場標準化管理。

需的勞動力、施工機械、所需材料、投資等供應計劃,從而使施工有條不紊地進行。

(4)項目管理制度制定:施工組織設計貫徹是否順利,項目管理目標能否實現,主要取決于管理素質和技術素質,而體現管理水平的標志是管理制度是否完善。正式開工前,項目部應結合上級要求和項目部實際情況,制定行之有效、切實可行的技術、質量、進度、財務等管理辦法。

1　重視施工準備

1.1　詳細的施工調查

隧道工程中標后,應到現場考察,主要調查洞口地形地貌、水、電、便道、地材,掌握當地氣候和氣象情況,了解當地政治、經濟、居民情況及風俗習慣等。

1.2　合理的場地規劃

根據洞口地形特點、勞動力安排、機械設備、材料用量、工期要求、施工方法和棄碴場位置,合理布置施工場地,做好“四通一平”(水通、電通、路通、信號通,場地平)工作。

(1)生活場地:與洞口及加工場地有一定距離。

(2)鋼筋棚:便于鋼材卸貨且運到洞內方便。(3)拌合站場地:堆砂石料場地與水泥庫房、拌合機的位置能協調,能夠形成流水線作業,方便混凝土拌制。

(4)空壓機房:空壓機房應與洞口靠近,與配電房靠近,風管最好能與線路平行進洞,盡可能少彎頭,減少風量損失。(5)炸藥庫:應建在較隱蔽的山坳處,與施工區和居民區有足夠的安全距離(一般大于300m)。(6)高山水池:根據水源情況,可采用高山水池或無塔電動增壓供水。高山水池建于洞口上方,避開隧道上方不良地質段落,滿足高差要求,隧道最高點水壓大于0.3MPa。1.3　充分的技術準備工作

(1)試驗準備工作:進場后及時完成試驗室建設和標定工作,施工前應完成各種材料的試驗檢測工作和混凝土配合比試驗工作。

(2)測量復核:為了減少施工誤差,對隧道進出口進行貫通測量,同時在洞口加密控制點。(3)施工組織設計編制:施工組織設計是施工的準繩,它是根據設計文件的要求、工程地質條件、實際施工機械力量和技術水平編制的,通過施工組織設計確定合理的施工方案,對整個工程做出科學規劃和合理部署,并制定出工程所

2　優化施工機械配置

2.1　挖裝設備

(1)挖掘機主要用于找頂和挖仰拱。隧道工程要求挖掘機的功率要大,才能有足夠的動力挖掘大石塊和找頂徹底,型號在220以上。1洞口配置1臺,操作司機2人。

(2)裝載機分前后場地使用,前場主要掌子面出碴,配備2臺,后場用于上拌合料和搞文明施工1臺,型號50以上,司機4人。

(3)自卸運輸車要求運輸能力在15t以上,每車可裝碴3

10m,一般在1000m內配置4臺,2000m內配置5臺,3000m配置6臺。每輛車駕駛員1人。2.2　動力設備

(1)空壓機:選擇電動空壓機,有螺桿式、活塞式、移動式等,根據隧道長短可選擇不同類型的空壓機。空壓機設2個司機。

(2)施工用電:根據現場總用電,按80%作同時系數,實際用電在變壓器容量的75%為最佳。現場需配置1臺200kW以上的發電機作備用。

2.3　其他設備

(1)鉆孔設備:根據隧道的長度、圍巖地質情況,選擇不同的鉆孔設備,大型的TBM掘進機、盾構機,中型的有多臂臺車,常見的是手持風鉆(YT28)。為了超前鉆孔,可配置YQ100型潛孔鉆機、XP型地質鉆機、進口C6等超前鉆孔設備。

(2)襯砌臺車:由于對外觀要求的提高,同時隨著機械技術的發展,液壓襯砌襯砌臺車已普遍運用,其特點是自動調

[收稿日期]2009-11-10

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·施工技術與測量技術·

節伸縮,安裝方便,模塊面積大,混凝土外觀好。

(3)輸送泵:選用60以上輸送泵。(4)通風機:洞口風機主要采用軸流風機,型號有2×55kW、2×75kW、2×110kW、2×135kW等,風管直徑有0.8m、1m、1.2m、1.5m、1.8m等幾種規格,風機與風管的選擇需根據隧道長度、斷面大小計算,一般要配套。

4.2　高壓空氣供應

隧道單口掘進長度均在1000m以下的考慮在隧道施工

洞口布置3臺20m3/min的電動空壓機負責供應壓縮空氣,1500m以下配置4臺,2000m以上根據情況可配置5臺或洞內設置空壓機站(如移動空壓機)。4.3　施工供電

供電線路采用“三相五線制”,動力線和照明線采用絕緣良好的電力線分開安裝在絕緣支撐板上,工作區附近的臨時動力線和照明線采用防水絕緣的電纜線(線路截面積需經過計算選用)。洞內電力線應做到平順、絕緣、美觀。洞內動力線一般超過1500m,需在洞內安裝變壓器,實行高壓進洞。施工照明選用新光源,如低壓鹵鎢燈、高壓鈉燈。這些光源有以下優點:大幅增加亮度和照明范圍,為工人操作創造一個明亮的作業環境,該燈安全性能好,同時節能效果明顯,使用壽命長、維修少。4.4　施工通風4.4.1　通風方式

施工通風常見的是壓入式、混合式和巷道式。

(1)壓入式通風是采用大功率風機和大管徑風帶,將新鮮空氣直接送到工作面,有利于工作面施工,但污濁空氣流經整個隧道(如圖1)。(2)采用混合式通風方式,以壓入式為主,吸出式為鋪,主風機設在洞口外上風側壓入,洞內襯砌工作面鋪以局扇吸出,以改善襯砌工作面工作環境(如圖2)。

(3)巷道通風是在有輔助平導的情況下,利用主洞、平導形成一個主風流循環系統,在平導出口安裝大型通風機,將污濁空氣從導洞抽出,新鮮空氣從正洞流入,形成循環風流(如圖3)

。

3　強化現場施工管理

3.1　工作連續性

由于隧道施工受工作面限制,因此要求掌子面必須連續循環施工。在掌子面的各個環節中,在時間安排上必須是緊密的,不能出現不合理的停工(中斷)或等待,施工必須保持連續性,這樣才能縮短建設周期,減少資金占用,避免不必要的等待或窩工,從而提高勞動生產率、設備利用率。3.2　加強現場協調

為了確保施工的連續性,現場需加強管理和協調。現場管理人員(隊長)要圍繞施工現場,按照施工的客觀規律,對具體問題做出動態處理及時決策,協調各個環節上人力、物資、機械需要,做到相互協調并合理利用。3.3　均衡組織施工

突擊施工是不得已的做法。為了保持完成工作量相對穩定,避免時松時緊的現象,充分利用配置的人力、機械,減少由于突擊、趕工帶來的額外費用、非正常的投入,也能確保人力、物力、機械的最佳配置。3.4　工序銜接要快

根據隧道施工特殊的情況,只有縮短作業循環時間,才能加快施工進度,因此各環節的交接班必須在工作面完成,人員吃喝要在洞內進行,努力做到工作面工序作業不停止。在現場,要協調好各工序的最佳作業時間,如交接班、用餐、機械維修、管道延伸、場地清理等,避免工序間相互干擾。

4　明晰洞內“三管兩線”

“三管兩線”的管理不但關系洞內施工的效率,也關系隧道的文明施工,能直觀反映出一個項目部隧道管理最基本業務水平。布置時要將“風管、水管、通風管”放在一側,電力線路放在隧道的另一側。

4.1　高壓水供應

500m以下隧道采用 100mm,500m以上隧道采用 120mm鋼管由洞外蓄水池引入作業面供應施工用水。水管每100m設1個接頭,便于襯砌、文明施工用水。

圖2

混合式通風布置示意圖1

壓入式通風布置示意

圖3　巷道通風布置

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·施工技術與測量技術·

4.4.2　通風管理

(1)加強環境意識,重視通風工作,成立專業的通風隊伍,負責通風機、通風管的安裝、維護以及通風方式變換,承擔通風效果的責任。

(2)通風監測是搞好通風除塵的首要工作。通風技術人員負責日常的有害氣體濃度、放射性物質監測,根據濃度調量,合理供風。

4.5　運輸道路

隧道出碴和進料都需良好的運輸道路,這也是搞好文明施工的關鍵工作之一。洞內仰拱要超前,未作仰拱段加強兩側水溝排水,已施作段要清除泥土,經常灑水,保持路面清潔、不揚塵。

經理,分別落實責任。

(4)總結分析,合理調整。在考核過程中,出現實際進度與目標進度存在偏差時,及時根據實際情況開會總結,找出問題所在,制定整改措施,落實整改負責人。

(5)制定獎懲措施。隨著社會的發展和進步,采用合同法管理才是最科學最文明的有效方式,做到相互約束,才能將項目部與協作隊從簡單的行政管理提升到合同管理。但是獎懲制度依然是最原始最有效的方法之一。制定的獎懲辦法適用于現場實際,并有細化的條款,操作性強,公正嚴格執行獎罰條款,做到獎罰分明,分配公平,保證獎懲制度的實現。

6　結束語

隧道現場組織管理水平直接關系安全、質量、工期、效益等各項目標是否能夠實現,要從編制組織設計、落實現場組織施工、調動人員積極性出發,充分挖掘各個環節的潛在能力,匯聚有利于施工的各種源泉,推動管理水平不斷提高,節省工期,降低機械、人力投入,最終實現項目的盈利目標。

5　科學管理施工進度

(1)總體規劃。按單位、分部、分項工程制定目標計劃,再分解成年計劃、月計劃、周計劃。

(2)資源配置合理。勞動力、機械、材料、技術人員等按工程進度需要作提前、合理分配,并做好資金保障。

(3)落實到人。從現場作業班長、領工員、隊長、副經理、

(上接第183頁)　在張拉過程中,讀數測量要準確,記錄要全面,真實無誤。

##

(6)由于所有l、9短吊桿上下預埋管之間的同軸度偏差比較嚴重,且拱底至橋面之間的凈空很小,外露的自由部

#

順利,l及9#吊桿由于上、下預埋管的同軸度偏差較大,且拱底與橋面的凈空很小,在清理預埋管內混凝土及梁的兜吊上

存在一定的施工難度,經過各方的團結努力,按期順利完成了全部吊桿的更換施工。更換后的新吊桿索體外徑為102mm,比舊吊桿索體外徑79mm略大,增強了吊桿與橋拱的整體協調性,使橋梁看起來更加美觀大方。

參考文獻

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范[S]

[4]　韋立林,謝開仲,秦榮.鋼管混凝土拱橋吊桿索力測試與有限

元分析[J].中外公路,2007(2)

分最小的只有約50cm長,加上人行道(車行道)距該索處

的拱弦頂的距離比較短,不足以采用滑車+手拉葫蘆的兜吊系統施工更換舊吊桿,最終采用了增加扁擔梁的方式進行兜吊及體系應力轉換,抽取鋼絲、鉆孔的施工與其他吊桿相似,終于順利的完成了全部舊吊桿的更換。4.4　防護處理

新吊桿張拉調節完成后,拆除臨時兜吊系統,安裝防水裝置開始對吊桿進行防護處理:安裝吊桿上下端保護罩;向吊桿錨杯及上下端保護罩內灌防腐油脂。

5　小結

在對橋吊桿的更換施工過程中,2#～8#吊桿進行得比較