現代物流運輸方式

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現代物流運輸方式范文第1篇

關鍵詞：電商經濟；現代物流；關系；影響

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）011-000-01

前言

上文中所提到的電子商務主要是指運用數字化方式進行商務活動的開展和商務數據之間進行交換，電子商務的關鍵在于實現在線支付。現代生活中電子商務的使用可以實現更加便捷的生活體驗，電子商務的誕生就是為了更好為大眾服務，電子商務的逐漸發展在不斷帶動國民經濟的增長的同時還促進著現代物流業的發展。物流行業是指通過公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸等各種運輸方式，實現貨物的流通。目前來說現代物流中公路運輸是應用最為廣泛的運輸方式，主要原因在于公路運輸具有著多項的運輸優勢。在現代經濟中電商經濟不斷推動著現代物流業的發展，而現代物流業也正在促進著電商經濟能更好的發展，兩者相互促進，相互影響。

一、現代物流的發展趨勢

在20世紀90年代，現代物流的發展逐漸取代了傳統物流，目前現代物流的發展已經趨于發展的高峰期，趨于系統化、信息化、現代化的儲蓄，運輸、物流與電商信息一體化、綜合體系化發展。現階段國民的消費需求明顯上升，一方面帶動著市場經濟的發展，另一方面還拉動著現代物流的進步。在物流不同的流通方式和銷售業態下，促使著社會生產資料具有多元化的銷售理念。對于物流方面，可以達到直接供貨并進行銷售，還實現著產品和產品配送，一些供需良好的商品還在一定程度上促進著連鎖經營規模的逐漸壯大。現代我國的物流中心、貨物的配送中心絕大多數都已經實現了商流、物流和信息流動三者之間的統一。

現代物流指的就是依托運輸系統的不同運輸方式從而實現物流流通，運輸系統是國民經濟中最重要的基礎建設之一，現階段在運輸系統中公路運輸占據著骨干力量，公路運輸是現代物流發展中的先鋒軍，公路運輸的設備力量、運輸效率、服務水準都對現代物流起著至關重要的作用。

二、電商經濟的發展對于現代物流的影響作用

（一）電商經濟的發展提高著物流業的發展地位

電商經濟將現實生活中的產品轉換為虛擬的貨物在互聯網上流通，再通過現代物流的流通將虛擬產品再轉換成為現實的產品。現代物流在轉換的過程中占據著重要的地位，電商經濟使人們逐漸提高對現代物流的認識，正是這種認識的轉變，促進著物流業的地位的提高。

（二）電商經濟的發展促進著物流配送理念的轉變

傳統的物流中心的建立需要大面積倉庫作為囤積貨物的前提，但是現在電商經濟的發展，可以架起各地倉庫之間的溝通橋梁，將各地倉庫連接起來，統一進行管理，以便于促進資源的合理配置，提高貨物流通的速度，這樣的物流理念是傳統物流所無法比擬。

（三）電商經濟的發展提高著物流的工作效率

電商經濟的發展曾在一定程度上挽救了處于發展低迷時期的物流業，隨著現代電子商務的發展，現代物流業得以逐步壯大。現代物流實現著貨物的快速流動，縮短著貨物的流通時間，尤其是現代公路運輸業的發展，公路運輸的范圍較廣，針對小城鎮及偏遠山區也可實現貨物的流通，促進現代物流的工作效率的提高。并隨著現代物流形式多元化的發展，除申通、國通等傳統物流形式，還出現百世匯通、優速等物流形式，這些形式的增加，在一定程度上提高各個物流事業的競爭意識，還促進著物流業形成良好競爭機制，實現物流事業的快速發展。

三、現代物流對促進著電商經濟的發展

（一）合理的選擇物流方式可以提高電商經濟的效益

現代物流的發展是電子商務發展的前提和基礎，現代物流正在處于快速發展的時期，物流的快速流通在一定程度上可以減少物流的堆積，以便在降低商家損失的同時最大程度的減少資源的浪費，只要選用合理的物流運輸流程，就會降低運輸的成本。例如這幾年“雙十一”的到來，電子商務的高交易量，大量成交訂單，往往導致商品在物流倉庫堆積，無法及時運送到消費者手中，物流業趨于癱瘓的狀態，無疑給物流帶來了巨大的影響。而只有選擇正確的物流方式，集中控制物流，將同一地區的貨物統一發送，才能減輕物流擁擠的狀態。物流的運輸方式中最好采用公路運輸，其原因是公路運輸具有高效、便捷和安全的特性，而且目前國家的公路網絡范圍比較廣闊，也可以實現偏遠地區和城鄉之間貨物流通，這種物流方式在一定程度上提高了電子商務的效率，增加了商家的利潤。

（二）現代物流可以擴大電商經濟的市場范圍

只有現代物流的穩定發展，才能保證電商經濟的快速發展。現代物流的流通方式多種多樣，物流貨物也是涉及廣闊，其中包括電子商品、服裝、生活設施、化妝品類等等，這些貨物的流通正在不斷的擴大電商經濟的市場范圍，促進著電商經濟的發展。

四、結論

綜上所述，我們可以清晰的看出，電子商務的誕生，正在加速著全球經濟一體化的步伐，促使現代物流的極速進步。只有加快以電商經濟的流通和先進信息為基礎的現代物流，才能夠合理的降低流動資金的占壓，快速提高資金的運轉，促進資本的擴張。由此來看，電商經濟與現代物流之間存在著密切的關系，兩者之間的發展是相輔相成的，相互制約的，只有電商經濟的不斷發展才能促進現代物流的逐漸壯大，與此同時現代物流的逐漸壯大才能促進電商經濟更加快速的發展。

參考文獻：

[1]張春波.電子商務與現代物流的關系分析[J].物流工程與管理，2010，02：72-74.

現代物流運輸方式范文第2篇

關鍵詞：鐵路運輸；公路運輸；分工與合作

隨著我國現代化建設的推進和社會經濟的不斷發展，我國的鐵路與公路基礎設施建設有了很大的進步。目前我國的鐵路和公路在營業里程、路網密度、貨運量及周轉量等方面都取得了長足的發展。為了充分發揮鐵路運輸與公路運輸的優勢，滿足現代物流運輸的要求，我們應該探究如何促進鐵路與公路物流運輸的分工與合作。

1 鐵路運輸發展物流的優勢與劣勢

1.1 鐵路運輸發展物流的優勢

政策支持方面。鐵路對我國國民經濟的發展具有重要作用，受到國家的高度重視。國家曾先后出臺《中長期鐵路網規劃》、《國家發展改革委關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形機制的通知》等法律，對鐵路的規劃建設、護路運營等方面做了詳細規定。為了能夠使布局合理、覆蓋面廣、高效便捷的現代鐵路網絡早日形成，保證鐵路發展符合當前社會經濟形勢，賦予了鐵路一定的自主定價權，推動了鐵路貨運市場化。

運輸方式特點方面。鐵路運輸貨物具有運量大、速度快、成本低、受自然條件影響小等方面的優勢，近年來鐵路在不斷發展，鐵路運輸日益批量化、規模化、物流化。鐵路的自身特點決定了在長途運輸中具有其他運輸方式所不能替代的優勢。但是鐵路運輸只能在線路上進行，無法實現物流中的“門對門”要求，缺乏靈活性，經常需要其他運輸方式的配合。

業務范圍上。鐵路貨運以運輸為主要業務，兼顧包裝、存儲、裝卸搬運等業務，在業務范圍上與物流行業存在相似性，這使鐵路貨運企業向物流企業轉變更加容易實現。

從產業結構來看，鐵路運輸具有高度壟斷性，國家對鐵路行業的方針政策的制定都是從全局出發，在全國范圍實行，這不但減少了競爭而且促進了資源的優化配置。

鐵路運輸發展歷史久。鐵路運輸發展時間長，不僅具有充分的車輛、集裝箱、裝卸機具、廠庫設備等物流資源，而且還有大量的、覆蓋面廣的網絡信息資源，這為鐵路的物流運輸提供了物質基礎。

1.2 鐵路運輸發展物流的劣勢

隨著其他運輸方式的發展及運輸市場競爭的日益激烈，社會對運輸的水平有了更高的要求，鐵路運輸在這種情況下其自身優勢不能得到充分的發揮，鐵路的劣勢也日益暴露出來。鐵路運輸與其他運輸方式相比在時間、空間上比較分散、缺乏靈活性、難以滿足物流運輸對時效的要求。

鐵路運輸長期處于壟斷地位，導致鐵路業缺乏競爭意識和創新意識，管理制度也不夠完善。在服務內容上依然以鐵路運輸為主，缺乏流通加工服務、緊急配送、咨詢服務等業務的開展，鐵路的儲存和裝卸等業務還沒有形成完善的環節和服務產品。

2 公路運輸發展物流的優勢與劣勢

2.1 公路運輸發展物流的優勢

從公路運輸自身的特點來看，公路運輸不僅速度快而且不需中轉具有很強的直達性和時效性，在運輸少量貨物方面具有很大的優勢。在運輸過程中由于很少中轉裝卸貨物，避免了貨物的撞擊，減少了在貨物包裝方面的成本。

公路物流運輸不像火車那樣只能在既定線路上運行，它具有較強的直達性，能夠滿足現代物流運輸中的“門對門”的要求，公路物流運輸可以把貨物送到工廠、碼頭、農村、山區、居民區等地，這種優勢是其他運輸方式所不具有的。公路運輸以集散運輸為主要運輸方式，如果能夠與鐵路這種干線運輸方式相結合，可以發掘出自身的巨大潛力，成為現代物流中的核心運輸形式。

公路運輸更加靈活。公路運輸的主要工具汽車既可獨立完成運輸任務，又可以與其他運輸方式相結合進行運輸。汽車獨立運輸貨物時載重量可能不夠大，但是如果結合其他工具如牽引車、掛車就會大大提高載重量，這種在運輸方式和載重量方面具有極大靈活性的公路運輸方式對現代物流具有極強的適應性，可以滿足客戶的個性化需求。

2.2 公路發展現代物流的劣勢

公路運輸的經營主體集中度低，這些企業大小不一又過于分散，在經營模式上多采取單車承包、掛靠經營等方式缺乏規范性和系統性，難以協調統一實現規模化經營。由于企業的分散發展，產生了很多閑置的倉庫和車輛，造成了浪費，不利于成本的節約。

3 鐵路與公路物流運輸的合理分工與協同發展思路

3.1 建立促進鐵路與公路物流運輸分工與協同發展的政策

鐵路與公路在物流運輸方面都各有其優勢與劣勢，對物流中的品類、距離、時限等也有不同的要求，國家應該出臺一些調控、鼓勵或限制的政策來充分發揮彼此優勢，規避劣勢，滿足其各方面需求，促進鐵路運輸和公路物流運輸實現合理的分工與協調發展。保證鐵路與公路物流運輸布局結構合理，降低成本、節能環保，促進物流市場的發展。

嚴格治理公路運輸中的超載、超限現象，充分發揮鐵路運輸的自身優勢，統一管理鐵路運費，降低鐵路運輸兩端的費用。以保證鐵路與公路的運輸市場規范化發展，構建一個公平合理的競爭環境，充分發揮鐵路與公路運輸各自的優勢，實現鐵路與公路科學分工格局的形成，并促進兩者共同發展。

全面綜合的考慮鐵路與公路物流運輸的情況。在制定相應政策時應該綜合考慮鐵路與公路運輸而不能厚此薄彼，產生問題。對鐵路和公路物流運輸統籌研究，從而制定出科學合理的政策以減少成本，構建公平科學的市場競爭環境。

3.2 加大鐵路與公路物流運輸協同發展的政策支持

隨著社會經濟的發展，社會對交通運輸體系有了更高的要求，在促M現代交通運輸體系現代化、綜合化的背景下，應該對鐵路運輸和公路運輸統籌考慮、科學規劃，充分發揮其自身優勢。提高鐵路與公路物流運輸的效率，相應的降低成本，從而獲得經濟效益。

國家應該制定推進鐵路運輸與公路運輸協同發展的總體戰略規劃和階段性推進計劃。國家應該綜合考慮鐵路運輸與公路運輸的資源利用、節能環保等因素進行鐵路與公路基礎建設、布局及運營工作。采取財政補貼政策促進鐵路與公路物流運輸的分工與協作。對建設運營鐵路與公路的企業及開展鐵路與公路聯運物流運輸的企業給予財政補貼，促進鐵路與公路的協調合作。健全完善鐵路與公路分工合作、協同發展的各種運營機制以促進鐵路與公路的聯運，使兩種運輸方式實現最大程度的銜接。

3.3 完善基礎設施建設

為了促進鐵路與公路運輸的聯合發展，需要加快推進鐵路與公路網絡布局與物流網絡的構建。現代物流網絡建設需要結合新線建設、鐵路線路及普速干線形成覆蓋范圍廣、高效便捷的物流運輸體系。加快集裝箱、重載的建設，使鐵路運輸網和貨運物流網變得高效便捷，服務質量能夠滿足現代人們的需求。加快各支線鐵路的建設，從而推進鐵路專用線的建成，促進鐵路與公路物流運輸網絡的高效銜接，使物流運輸更加暢通。促進鐵路與公路物流運輸由原來的貨運站向城市物流配送中心、園區轉變，通過大力發展集裝箱運輸、郵政快遞運輸等現代運輸方式，促進鐵路與公路分工合作、共同發展，促進樞紐型園區經濟的發展。

4 結束語

我國鐵路和公路的物流運輸各有其優勢與劣勢，為了充分發揮兩者的自身優勢，促進我國物流運輸事業的發展，應該完善相關政策，加強基礎設施建設以促進我國鐵路與公路物流運輸實現合理分工和協同發展。

參考文獻

[1]丁永民.鐵路與公路物流運輸的合理分工與協同發展[J].鐵道運輸與經濟，2016，38（11）：21-25.

[2]吳凱.鐵路及公路運輸在現代物流中協調性研究[D].西南交通大學，2008.

現代物流運輸方式范文第3篇

關鍵詞：公路 物流 經濟

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0229-01

公路物流是指以公路為運輸線，利用汽車等陸路運輸工具，跨區或跨省的移動，以完成對貨物移動的物流運輸方式，它是我國貿易運輸和貨物集散的主要方式之一，是物流活動中重要的一環，在物流發展中具有重要的基礎性地位。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領先于其他運輸方式的總和。作為傳統的物流種類，公路物流的發展對我國物流系統的發展至關重要。公路物流企業是專門經營汽車貨物運輸業務并以整個社會為服務對象的企業，他是連接生產者和消費者的紐帶。

我國的公路物流發展較快，自80年代改革開放以來，公路物流開始受到重視，現在已經成為支柱型物流產業。我國的公路物流企業正處于起步階段，是現代物流發展推動下的產物，必須要明確企業的發展方向，在此基礎上才能做好市場定位，從而進行企業的組織管理、貨源組織，設備配套等。相比鐵路物流，水路物流，公路運輸網較二者密度要大許多，分布面也廣，因此，公路運輸車輛可以“無處不到，無時不有”。在運輸時間方面機動性也比較大，車輛可以隨時調度、裝運，不同環節間的銜接時間也較短。公路運輸應急性強，能深入到其他運輸工具到達不了的地方，而且適應點多、面廣、零星、季節性強的貨物運輸。隨著公路現代化、車輛大型化，公路運輸是實現貨物在一定距離內“門到門”運輸最好的運輸方式。公路運輸的特點決定了它最適合于短途運輸，它可以將兩種或多種運輸方式銜接起來，實現多種運輸方式聯合運輸，可以配合船舶、火車、飛機等運輸工具完成運輸的全過程，是港口、車站、機場集散貨物的重要手段。尤其是對鮮活商品、集港舒港搶運，往往能起到其他運輸方式難以起到的作用，可以說其他運輸方式往往要依靠公路運輸來最終完成兩端的運輸任務。

但是由于汽車的載重量小，車輛運輸時震動較大，易造成貨損事故，費用和成本也比海上運輸和鐵路運輸高。我國傳統的公路物流企業主要是計劃經濟提足時期建立起來的托運部，其主要功能就是儲存和運輸貨物，由于物流技術、管理及信息技術落后，難以提供多功能、全方位、一體化的現代物流服務，物流企業的發展與國外發達國家相比還存在著一定的差距，由于客觀條件和公路運輸管理體制等原因的制約，它們普遍存在著資金短缺、人才匱乏、企業整體意識不強等情況，公路貨運的優勢并未徹底體現出來。運輸結構不合理，技術狀況較差，完好率、營運率低下，難以發展規模化和網絡化的運輸，運力資源發生巨大浪費，運輸企業經濟效益劇烈滑坡。隨著經濟全球一體化和我國市場經濟發展的需要，傳統的公路物流企業已經無法適應現代物流發展的要求。面對國內外的競爭和挑戰，必須對現有業務進行流程再造和優化。為了適應新形勢，提高公路物流企業的核心競爭力，企業勢必要進行改革，以滿足客戶日益多樣化的物流需求，使企業主動的從落后的物流功能經營者向完善的一體化的現代物流企業轉型，達到更好地為客戶提供物流服務并提高市場競爭能力的目標。為此國家也采取了一系列措施，出臺了一系列文件大力發展公路物流業。提高實載率，開展中短距離鐵路公路分流，實行“以公代鐵”的運輸，在公路運輸經濟歷程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟歷程范圍，盡量利用公路，加大公路運輸通過能力，充分利用公路物流速度快且靈活機動的優勢。

近年來，公路物流隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實，運價水平回落，貨運量將保持較快的增長，運輸市場將出現供大于求的局面，會導致業務量下降、成本上升、競爭激烈程度加劇等情況出現，這是公路物流企業向前走所必然要面臨的一個考驗，也正是在這個意義上，我們說公路物流業要邁上一個新的階段，在這種環境下，人們會更加重視成本的控制，重視客戶的需要。在企業經營規模上，要抓住機會因勢利導、組建現代化物流企業，來面對將來的物流服務需求。通過競爭、兼并和強強聯合，形成少數大型集團企業，集中力量，采用現代化科學技術和現代化信息管理手段，提供高質量服務抵御風險。近二十年以來，西方發達國家公路物流業發展的一個顯著特點，就是大型物流企業迅速崛起，形成發達國家運輸業的主流，國家物流服務業的支持力量。

“人利其勤，物暢其達”，公路物流的發展，是順應時展的需要，在國計民生中有著舉足輕重的作用。公路物流業的發展能夠帶動整體物流發展水平，不斷提高顧客對物流服務的滿意程度。面對機遇和挑戰，整合資源，培育企業，推動轉型，現代物流運作強調物流服務企業要向上游和下游尋找服務對象，并同他們建立戰略合作伙伴關系，形成優勢互補的聯合與協作，增強供應鏈的競爭力，這是我們發展公路物流工作的核心和經營物流企業的重要前提。

現代物流運輸方式范文第4篇

關鍵詞：鐵路；現代物流；優勢；存在問題；策略

中圖分類號：F530文獻標識碼：A

Abstract: Developing railway modern times logistics is inevitable trend by analyzing relations between traffic transportation and modern times logistics. Advantages and problems of railway modern times logistics development are cleared, effective strategies of railway modern times logistics development are discussed.

Key words: railway; modern times logistics; advantage; problem; strategy

從某種意義來看，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣泛，而交通運輸提供的服務比較狹窄。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展，并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。

隨著經濟全球化進程的加快，鐵路運輸市場全面開放，國外先進的物流企業參與中國運輸市場的競爭，加之與國內其他運輸方式的競爭日益激烈，鐵路運輸市場面臨的競爭壓力越來越大。鐵路運輸市場由原來的賣方市場轉變為買方市場，傳統的鐵路運輸業已經難以滿足國民經濟發展的需要，加快運輸組織改革，發展鐵路現代物流，成為我國鐵路發展的必然趨勢。

1鐵路發展現代物流優勢

鐵路作為物流企業，發展現代物流具有得天獨厚的優勢。一是統一的全國鐵路路網體系，為發展現代物流提供了網絡化的基礎設施；二是遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件；三是大運量、低運價、全天候、持續均衡運輸，為發展現代物流提供了最重要的經營基礎；四是鐵路為推動低碳物流發展創造外部環境條件。

2鐵路發展現代物流存在的問題

2.1供需不平衡

盡管全社會貨運需求旺盛，鐵路貨運量以年均2億噸的增速上升，但由于我國鐵路部分區段貨運能力緊張，加之90%以上的貨運能力都是用于煤炭、糧食、冶煉、農用物資等關系國計民生的重點物資運輸，大量零散的、高端貨物和高附加值貨物運輸需求長期得不到滿足。

2.2服務意識滯后

鐵路系統相對滯后的服務意識，不符合現代企業的發展要求，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。傳統的鐵路貨運實行“站到站”的生產組織模式，處于現代物流產業鏈的低端，扮演的是“拉腳”的角色，發展空間和效益空間受到很大限制，與鐵路在經濟社會發展中的地位很不匹配。

2.3信息集成平臺缺乏

隨著鐵路的快速發展，已建成確報、調度、貨運制票、貨運營銷、車號識別、車站現在車管理等多個信息系統，但并未建立一個全面、完整的鐵路運輸信息集成平臺，實現全面、全過程地描述運輸組織各個要素狀態、變化及其相互聯系，打破系統壁壘，整合現有各系統信息，統一標準接口，統一統計結果，統一綜合運用。

2.4專業人才缺乏

鐵路企業雖然有多年從事貨運工作的相關經驗和為數眾多的貨運工作人員，但對現代物流的專業知識了解不多，整體知識結構參差不齊，無法對發展現代物流提供可靠的技術保證。

3鐵路發展現代物流策略

現代物流運輸方式范文第5篇

今年的3月10日，在國務院披露的機構改革和職能轉變方案中，將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，鐵路實現了政企分開。而由此組建的交通運輸部統籌了公路、鐵路、航空、水運、郵政等服務管理職能，也為大物流管理部門的建立奠定了基礎。

實際上，將鐵道部并入交通運輸部的條件已經非常成熟，交通運輸大部制改革已經進行了一段時間的探索，公路、水運、民航、郵政已經全部納入了交通運輸部。這次將鐵道部并入交通運輸部，將更有利于物流業發展。長期以來，在物流總成本中，交通運輸成本占據了很大的比重。交通運輸大部制管理可以統籌規劃各種運輸體系的布局和發展，能夠降低運輸成本。交通運輸大部制改革對于我國現代物流業的發展，必將起到巨大的推動作用。

面對這一歷史機遇，企業應如何借助交通運輸大部制改革的契機，加快轉型升級的步伐？我認為，一部分交通運輸企業要加快向現代物流企業轉型，另一部分交通運輸企業要做大做強自己的主業。我國缺乏的是現代化的交通運輸企業。當前，我國交通運輸行業，以價格戰為主要表現方式的惡性競爭和交通運輸資源沒有進行有效的整合等問題，已經嚴重制約了我國物流企業的發展。交通運輸企業應抓住大部制改革的契機，強化資源整合和提高管理水平，在做大做強上做文章。