管道運輸行業研究

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管道運輸行業研究范文第1篇

關鍵詞：油氣儲運，油氣開采，消耗

前言：什么原因造成這種狀況的呢？第一，中國的礦產資源主要集中在中國西部地區，而大型城市主要集中于中部和東部沿海地區；第二，中國的油氣開采技術還不夠發達，不夠成熟，許多資源還不能利用，比如沿海地方淺海中的可燃冰，中國目前還不是利用。第三，中國人口總多，石油，天然氣這些資源消耗性太大。隨著油氣開采不斷擴大，開采技術也在不斷地發展但是仍不能達到自給自足的狀況，同時也引發了許多環境問題。綜上所述，中國的石油天然氣開發技術仍需發展，才能跟上社會發展的腳步。

1.資源現狀

中國的世界第一人口大國，每日消耗的資源的都數不勝數。隨著現代社會不斷發展，科技不斷進步，現代化的水平不斷提高，人們對自然資源的需求越來越高，尤其以礦產資源為主，石油，天然氣，煤炭消耗量日益增多。現代城市化水平越來越高，汽車使用量成幾何數字增長。石油消耗的越來越多，而且主要的消耗地還是東部發達地區。國家也在積極的解決的這個問題，采取西氣東送，西電東送等工程，解決東部資源緊張的問題，也同時發展新能源以代替現有的不可再生資源的使用，例如以酒精汽油代替柴油，既能緩解汽油的使用量，有能減少汽車尾氣的排放量，大力開發風能，水能，太陽能，潮汐能等可再生資源，同時加快可燃冰的開發力度。這一切都是為了滿足人們的日常需求。如果有一天，沒有汽油，柴油，天燃氣了，人們的將會一團糟。

2、油氣開發

中國東部最有名的油田大慶油田，開發與19世紀50年代，直到現在用了60多年，現在也面臨的即將枯竭的問題。現在開發的重點往西部發展，西部自然資源豐富，使用率也是比較低，但同時這種運輸問題成了一個嚴重問題。中國采用的管道運輸。管道運輸比較安全，成本低，同時管道運輸會大幅提高石油工業的發展，是管道運輸成為第五大運輸體系。現階段中國城市中，管道輸送已成為必然。管道輸送既能提高輸送效率，又能保證輸送的安全性。使用管道除了輸送石油，水，天然氣等氣態、液態資源，現在向輸送固態資源的方向發展，以后將實現運送煤炭，水泥等固態資源。這對人類社會發展有著重要意義。所以，管道運輸工程研究對我國石油行業發展和資源利用，乃至城市化，社會進步有著重大意義。

3、發展

隨著我國今年的高速發展，能源問題越來越嚴重了。有些時候，會出現能源短缺的現象，比如夏天城市中分區域，分時間供電；有些地區只有早晨和半夜才有自來水，每年石油價格，天然氣價格都在上漲等等一系列反應我國現在的能源狀況。這極大的刺激的管道運輸的迅猛發展。除了西氣東輸管道、蘭成渝成品油管道、澀寧蘭輸氣管道等，近期還有一大批油氣運輸工程即將開始建設，或者開始設計。這一列的管道運輸工程都是為了解決現在的能源使用短缺現象。為了維護大型企業發展，以及人民的正常工作生活。國家將會加大投入對大型管道運輸工程，成品油供應工程以及相應的城市居民使用天然氣的燃氣配備設施系統。這些將會陸陸續續的建成，并派出專業技術人員前往國外參與更大規模管道工程設計建設中去。在這種狀況下，管道輸運的覆蓋率將會越來越廣，目前大型的一線城市已經完全覆蓋，二線城市也已經進入尾聲，現在全力向小型城鎮擴展下去。估計未來五年之內管道供應系統將會形成基本雛形，10之內將會得到全面完善。以后我們使用能源將會更加方便安全。于此同時，管道工程也將向自動化和智能信息化方向發展。解決長運輸管道輸送過程中的問題。對管道實施全自動化，從開采，加工，輸送直到人們使用之間的過程將由智能信息系統進行處理解決。同是對管道運行過程進行動態監控、分析、以及微調。做到無人在管理時也是安全地。但國內的電子信息化水平還未達到這個需求，所以只能在未來的管道工程實現這個管道工程的自動化和智能信息化控制系統。

4、油氣儲運研究發展方向

管道長距離輸送油氣與城市能源供應體系相互配合工藝乃是未來的重點工程之一。同時我們應該吸取美國，西歐等發達國家的管道運輸工程的經驗，優化體系運行結構，發展更好的管道運輸工藝，例如在油氣集輸管網油氣水多相混輸工藝，智能分離工藝；水下管道輸送體系，實現跨河，跨湖運輸等等，水下管道輸送的難度較大，復雜多變的水下環境以及地質條件容易導致管道斷裂，為此這面的技術研究還是得繼續發展。同時另一方面新能源的開發運輸也是比較重要的。石油、天然氣畢竟是不可再生資源儲存的量只有那么多。為了能夠可持續發展，為后代的發展，開發新的可再生的能源是一定的。對于已有的管道體系進行維護以及加強也是必要的。同時石油工業的化學工藝須與環境的相協調。由于以前國家經濟的快速發展，也引起現在諸多的環境問題，在發展的同時要愛護自己的生存環境，不然會導致人類走向滅亡的。現在大型城市的霧霾，粉塵問題相當嚴重有的連晴天都看不到。

石油儲備方面有關國家和企業戰略發展的，要謹慎處理好，至少在掌握新能源技術之前，需要保證國家與企業的穩定與發展。有關國家戰略石油儲備，安全操作以及儲存周期管理等等問題還沒有全面系統的展開研究。可燃冰方面雖在進行，但是可燃冰生成的天然氣的輸送技術我國還是比較的淺顯，天然氣富氣傳輸技術更是一片空白，未來我們需要攻克它，掌握這項技術來提高管道的輸送效率，節約成本。

5.結束語

隨著當代社會的高速發展，科學技術的不斷創新，舍蝴蝶各個領域和各個行業都出現大批先進的技術，當然石油行業也是不例外的。各種難題被突破，各種技術被創新和發展，先進的技術層出不窮，伴隨這些新技術的出現與運用，石油行業的水平越來越高，通過與相關的技術的深入發展，相信未來我國的油氣儲運技術以及相關技術會取得突破性的發展。

參考文獻

[1]黃春芳.石油管道運輸技術[J].中國石化出版社.2011.8.（3）

管道運輸行業研究范文第2篇

【關鍵詞】 天然氣管網； 區域化運營； 利益均衡

引 言

天然氣被譽為是21世紀的能源，其優質、高效、清潔的特性，在社會發展和人民的生活中發揮著巨大的作用。近幾年來，隨著我國國民經濟的迅速發展，對天然氣的需求也與日俱增。天然氣的生產和消費也得到了較快發展，消費市場已經從局部地區向全國發展。天然氣在我國能源消費結構中的比例也將進一步提升。管道運輸是天然氣的主要運輸方式，天然氣需求的快速增長推動了管道建設的迅速發展。在“十二五”期間，中國天然氣管道建設將全面提速，新建管道總數將是“十一五”期間的兩倍，我國天然氣管道建設將會得到飛速發展。但是，隨著國家對天然氣管道建設步伐的加快，以及投資的進一步多元化，各種不同的投資主體將加入到天然氣管道建設中來，各種利益沖突也將不斷加劇，如：中央與地方之間、地區與地區之間、各種不同投資主體之間以及企業內部各責任中心之間的矛盾逐步顯現和加劇。因此，對天然氣管網運營中的這些矛盾進行分析和研究也將十分迫切，并對我國天然氣市場的開發和有序發展具有重要的現實意義。

一、我國天然氣管網發展狀況

隨著我國經濟的不斷發展，天然氣產業在我國的經濟建設中發揮著越來越重要的作用，與此同時，管道的建設也在不斷加快。自“西氣東輸”一線和二線的投產并完工，我國天然氣管網的格局也基本形成。根據不完全統計，截止到2009年底，我國天然氣管道總長已經有3.6×104km。隨著西氣東輸、忠武線、澀寧蘭線、陜京一線和二線等管線的建成投產，川氣東送等開工建設，以及西氣東輸二線等項目的深入開展，一個覆蓋全國的天然氣管網正在逐步形成。初步預計，2015年中國天然氣管道長度將接近10×104km，其中主干道和支干線的建設將達到2.5―3×104km，支線建設將達到3.5―4×104km。尤其是新世紀初開工的“西氣東輸”一線工程：西起新疆塔里木的輪南油田，向東最終到達上海，延至杭州，途經11省區，全長

4 000km，設計年輸氣能力120×108m3，

最終輸氣能力200×108m3，于2004年10月1日全線貫通并投產。與此同時，二線工程已經于2008年2月全線開工，西起新疆的霍爾果斯口岸，向東向南，途經14個省（區、市），包括1條主干線和8條支干線，總長度9 102km，項目總投資1 422 億元。主干線全長4 843km，設計輸氣能力300×108m3，已于2011年全線貫通。目前三線工程也已開工建設，干線管道西起新疆霍爾果斯首站，東達廣東省韶關末站，從霍爾果斯-西安段沿西氣東輸二線路由東行，途經8個省、自治區。按照規劃，2014年三線工程將全線貫穿通氣。同時，西氣東輸四線、五線工程已在規劃當中。綜合上述，我國現階段管網的狀況如下：

（一）全國已經形成“兩橫兩縱”的輸氣大干線格局

以干線為依托，逐步完善的次干線和儲配氣系統逐漸形成，在長江三角洲及以北地區形成比較發達的陸上天然氣輸配管網。

（二）國內國外兩大供氣體系逐步形成

從氣源結構來說，為考慮能源安全和保持能源的戰略儲備，充分利用國外資源是必不可少的戰略思路。2000年以來，我國已經開通哈薩克斯坦和土庫曼斯坦的輸氣管線，以及進口LNG的管線。

（三）天然氣運營機制從干線管理走向區域化運營

隨著管網的完善，天然氣干線、支線和面向最終用戶的配送管線已經形成網狀結構，傳統的干線運營機制將走向區域化運營的新體制。

二、國內天然氣管網區域化運營狀況調查以及對我國的啟示

（一）國內外天然氣管網區域化運營狀況的調查

我國目前對于天然氣管網的區域化運營采取的還是基于單條管道的管理模式，管輸定價、結算只針對單條管道。所以，對于復雜的天然氣管網區域化管輸定價、結算相關財務和區域化運營的利益平衡等問題的研究尚未開展，標準管理模式都還尚未建立。

國外如歐洲、北美等國家和地區，天然氣管網發達，二戰后管道建設迅速興起，一直持續到60年代，經過數十年的發展，天然氣管網區域化的相關標準已經成熟，管理體制已形成穩定模式，在其管理和費用核算等方面也已趨于完善。到1966年美國本土48個州已全部通氣，目前天然氣輸氣管道共計1 490條，管網干線總里程超過48.81萬公里，其跨國及州際管網縱橫交錯，由同屬于美國能源部州際天然氣協會（INGAA）的160個管道公司經營，由聯邦能源管理委員會（FREC）監管，其管網的網絡化、區域化運行已經歷數十年的發展。在管輸價格的制定中，經歷過有監管過嚴到逐步趨于合理化的過程，所以擁有非常成熟的經驗，對于各公司的預算結算環節也有與經營體制對應的管理方式。在區域化管理方面已實現了國與國、地區與地區之間的管輸價格制定、結算、稅收等管理模式的區域化匹配。

（二）我國天然氣管網區域化運營的特點

通過對上述國內外天然氣區域化運營狀況的分析可知，現階段對天然氣管網定價和區域化運營有以下幾個特點：

1.國內天然氣管網運營實踐表明，管輸價格是解決各種利益沖突的關鍵所在，而構建以天然氣管輸成本為基礎的管輸定價機制更適合我國天然氣管道的運營模式。但與此同時，研究發現很多文獻對天然氣管輸定價的探討大都停留在單條管線上，很少涉及多氣源、多通道的錯綜復雜的管網定價問題。

2.由于我國天然氣管網的建設才剛剛起步，所以區域化運營在國內的研究文獻還較少，而管網區域化各利益主體間矛盾沖突的研究和均衡模型的研究還是處于空白階段。

（三）對我國天然氣管網區域化運營的啟示

由于我國天然氣管網剛剛形成，所以對天然氣管網區域化運營的相關研究較少。而現階段，我國的一些壟斷行業如電力、鐵路等生產經營方式等環節和天然氣類似。電力行業與天然氣管道行業有極大的相似性，都屬于自然壟斷行業和國家計劃調控的重要行業。通過對國家電網公司集約化管理的調查分析可知：同樣是跨區域經營的天然氣運營也可以參照國家電網的集約化管理方式，通過對人財物的集約化管理達到高效的經營。鐵路行業同樣也與天然氣管道行業有極大的相似性，都屬于自然壟斷行業和國家計劃調控的重要行業。鐵路行業以成本為基礎，劃分固定成本和變動成本，區分客運和貨運等不同運輸對象來定價的方法和在收益分配上實行“局內歸己、直通清算”方法，都正確處理了區域化經營和全線統一經營的關系。這對天然氣管輸區域化運營的利益均衡研究具有重大的參考意義。

國內外對天然氣管網定價問題和電網、鐵路區域化運營等問題的實踐和探索，為進一步研究這一問題提供了良好的基礎。但隨著我國天然氣管網建設速度的不斷加快，天然氣管網定價和區域化運營需要具有操作性與可行性的理論、實踐和政策性建議作為指導，因此有必要對該問題進一步拓寬與深化研究。

三、我國天然氣管網區域化運營的調查分析

我國的天然氣采購、運輸及其銷售（配送至城市門站）由中石油、中石化和中海油三大公司各自完成，各自擁有自己的天然氣氣源和管線，相互之間的代輸業務也時有發生。最近，中石油集團公司對油氣管道管理體制進行調整，實行區域化管理，由按線管理為主調整為分區域管理，將以油或以氣為主的管道運營公司建成輸送介質多元化、管理區域化的綜合性管道運營公司，并將根據管道建設情況和運營情況統籌安排、分步實施、先氣后油、逐步到位。此次調整主要包括：增設西南管道分公司，形成以管道分公司、西氣東輸管道分公司、西部管道分公司、西南管道分公司和北京天然氣管道公司5個綜合性運營公司為主，西南油氣田公司為補充的“5+1”國內管道運營管理體系。

筆者對中石油集團所屬中國石油天然氣管道分公司經營的山東地區天然氣進行了初步調研。對于天然氣的氣源和管線來說，山東市場是一個情況較為復雜的市場：山東市場并沒有自己的原始氣源，必須全部依靠外部市場的供給。同時，中石油、中石化和中海油在山東境內都擁有自己的管線，這使得不同的氣源和不同的管線通向不同的公司進行結算。

由于氣源不同、管道投資方式不同，導致不同客戶甚至同一客戶使用不同的管道服務價格。在山東市場目前存在三種不同的管道服務結算價格：

一是單線單價，如滄淄線，擁有一條主干線，所有的結算價格均按中石油內部的結算進行結算。

二是干支非同價，即干線上的用戶和支線上的用戶結算價格不同。

三是合資管線費用高于獨資管線費用，例如有些管線是中石油自己投資的，而有些管線是地方公司和單位獨資的，這就導致所用不同管線的用戶所支付的費用不同。詳細情況見表1。

從表1可以看出，管道公司從上游進氣，向上游所管轄該管道的管道公司結算天然氣款和管輸費。例如從泰青威管道，泰青威管道的天然氣是從江蘇北部（蘇北地區）開始輸進，并沿途經過冀寧線，最后通過泰青威管道把天然氣輸送到各用戶，所以管道公司的做法就是向華北銷售公司支付天然氣款，向冀寧管道交付管輸費；然后，管道公司向下游的不同管線和用戶收取不同的費用，各管線的管輸費也不同。例如滄淄線，管道銷售公司向用戶收取天然氣款項，其中：城市燃氣-居民用氣1.06元/方；城市燃氣-其

他用氣1.166元/方；化肥用氣1.06元/方；城市燃氣-工業用氣或直供工業用氣1.606元/方。

通過山東地區天然氣市場的調研，并從中國石油管道（銷售）公司天然氣結算關系中可以總結出現階段天然氣價格結算的特點：

1.建立了統一的結算中心，結算中心向上游的天然氣銷售公司交付天然氣款、向各管道公司交付管輸費，向下游用戶收取天然氣款和管輸費。

2.管道公司按照與用戶的計量交接量，按照結算中心和各銷售公司的內部結算綜合價進行結算。

3.結算中心按照氣源的不同分別進行結算。

四、我國天然氣管網區域化運營中的矛盾和解決途徑

長輸管線的運營跨越若干省區，點多線長，不僅給企業內部管理和控制帶來困難，而且引起所跨越省區間的利益不均衡。具體情況如下：

（一）地方稅收的不均衡

管道運輸應該繳納的營業稅屬于地方稅收，由于我國天然氣消費不均衡，東南部省區是天然氣的主要消費地區，也成為營業稅的主要納稅地區，以“西氣東輸”為例，管道運輸的營業稅主要由上海等東部地區征收，而提供大量土地的中西部地區，則由于消費天然氣較少而征收了較少的營業稅。當然，隨著中西部地區經濟的持續穩定增長和天然氣管網的拓展，中西部地區的天然氣消費量也將不斷增長，營業稅不均衡的問題將得到逐步解決。

（二）企業內部運營成本不均衡

長輸管線運營的各個站點或者運營區域，都是管道運營公司的內部責任中心，由于管道運輸的方向性，導致各運營站點的操作成本沿著運輸管線方向逐漸降低。還以“西氣東輸”為例，首站承擔最大運輸量，運營成本較高；而末站相對首站而言，由于中途的銷售，其輸氣量已經降低，因而運營成本降低。對于管道運營公司的各個站點或者各個運營區域，由于被劃分為不同的責任中心，應該按照其運營工作量核定不同的運營成本預算，制定這一成本預算的基礎就是每一站點完成的天然氣周轉量，即向下一站點提供的天然氣量與運輸距離。

（三）站點之間管輸價格的合理比價

從上述分析可以看出，天然氣管道運輸成本是天然氣周轉量的函數，某一站點對外銷售的天然氣應該補償該站點以前所有站點因提供周轉量而發生的成本。按照成本加成的定價原理，末站的管輸價格最高，首站的管輸價格最低。

針對天然氣管輸經營的特點，管輸工作量體現為兩個方面，一是運輸距離；二是運輸的天然氣量。筆者把運輸距離和運輸氣量的乘積定義為天然氣周轉量，以成本為基礎，結合天然氣管輸距離的長短和運輸氣量的周轉量，構建適合于我國天然氣管輸的定價機制，并以此為基礎來解決天然氣區域化運營中的諸多矛盾。

站點之間天然氣管輸價格的比價關系應該以各站點平均輸送距離為基礎，假設第i站輸出氣量（銷售）的管輸單價為Pi，從氣源地到第i站的平均輸送距離為Mi，則第i站管輸單價與第i-1站的管輸單價之間的比價關系如下：

1.多氣源、多站點的管網平均輸送距離的計算

白蘭君、匡建超等人在2007年對天然氣管輸的技術經濟問題進行過卓有成效的研究，他們建立的以天然氣周轉量為基礎的管輸定價原理得到了國家物價制定部門的重視，并在四川至重慶的天然氣管網定價中得到應用。本文根據他們研究的成果，對管網各站點天然氣管輸價格的比價關系進行進一步的分析。（見圖1）

其中：

Ii――進入管道第i站的管外氣源的氣量，立方米；

Li――進入第i站新氣源的運輸距離，公里；

Si――第i站出氣（銷售）量，立方米；

Mi――第i站出氣運輸距離，公里；

Qi――第i站輸送給第i+1站的氣量，立方米；

Ki――第i站與第i+1站的距離，公里。

進入第i站管外氣量所攜帶的周轉量為IiLi，進入第i站的管內和管外輸入氣量所攜帶的周轉量表達為：

2.一個簡單的算例

假設一條單一的天然氣管線共有三個站點，首站、中間站和末站。中間站距離首站為1 000公里，距離末站為1 500公里。各站點進出天然氣量列表如表2。

由于單一管線直接與氣源地連接，進入氣量不攜帶周轉量，所以，首站出氣量的平均輸送距離為0。第二站和第三站的平均輸送距離為：

M2=（0+0+80 000x1 000-0）

/（90 000+40 000）=615.3公里；

M3=（0+0+0+80 000x1 000-0

+90 000x1 500-40 000x615.3）

/（90 000+0）=2 115.4公里。

假設末站的管輸單價為0.27元

/立方米，那么根據比價原理，中間站的管輸單價應該為：0.27x615.3/2 115.4

=0.078元/立方米，而首站的出氣管輸單價應該為0。

五、結論

綜上所述，天然氣管網區域化運營中的諸多矛盾都可以通過建立合理的成本核算和管輸價格機制來解決。其中，最主要的技術問題是實施以順流周轉量為基礎的管輸作業量計量辦法。在此基礎上，才能準確劃分各責任中心的成本以及各站點的管輸比價關系，至于各地區稅收不均衡問題，則會隨著管網的普及和新市場的開拓而逐步得到解決。

【參考文獻】

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管道運輸行業研究范文第3篇

關鍵詞：石油管道；建設水平；存在問題；優化策略

石油管道工程與其他一般性的工程項目相比，考慮到石油本身具有一定的危險性和污染性，因此對工程建設質量也提出了更為嚴格的要求。文章首先對石油管道工程項目建設的重要性進行了分析，隨后指出了現階段工程項目建設中常見的一些質量問題，最后結合工作實際，分別從技術創新、設備優化、強化管理、人員培訓四個方面，提出了優化石油管道工程建設的可行性策略。

1石油管道工程建設的重要性分析

現階段，石油運輸主要有五種方式，除了管道運輸外，還有鐵路、公路、航空和水路四種。與其他四種運輸方式相比，石油的管道運輸具有諸多優勢，這也進一步凸顯了開展石油管道工程建設的重要性。

1.1保證了石油運輸安全

石油的主要成分是烴類物質，具有易燃、易爆、易揮發等特性。管道運輸一方面是密封性好，不容易出現石油泄露，保證了石油運輸的安全性；另一方面，石油本身還是一種污染性極強的物質，無論是油氣揮發還是直接泄露到自然環境中，都會造成環境污染和生態破壞。而管道運輸的故障率是五種主要運輸方式中最低的一種，因此石油管道工程的建設，對于保護生態環境也有一定作用。

1.2成本低，經濟效益好

在石油運輸中，運輸成本是必須要考慮的問題之一。僅從成本上看，水路運輸成本最低，管道運輸次之。但是水路運輸的速度較慢，難以滿足日益增長的用油需求。而管道運輸則可以實現全天候、不間斷的時候輸送，只要油田不停的生產，就能夠提供源源不斷的石油，保證了各個行業正常的發展需要。因此，綜合成本投入和經濟回報來看，石油管道運輸的經濟效益最好，這就為開展石油管道工程建設提供了支持。

2現階段石油管道工程建設存在的問題

近年來，我國石油管道建設水平取得了顯著提升，尤其是通過建設一些大型跨國石油管道（中哈石油管道、中緬石油管道等），積累了豐富的石油管道建設經驗。但是我們也應當看到，由于各地區地質環境、施工條件、管理制度等方面因素的影響，導致石油管道工程在建設過程中也面臨著諸多問題，給工程建設質量帶來了負面影響。

2.1地質環境復雜，建設難度較大

石油管道工程的跨地面積往往較大，其中可能會遇到多種不同類型的復雜地質，包括斷崖、山地、河流等。在前期工程規劃設計時，如果設計人員沒有開展詳細的實地勘測和資料收集，很有可能給石油管道工程的選線、敷設帶來困難，不僅會影響到后期工程建設的正常開展，造成工期延誤，而且很難保證工程建設質量。尤其是在一些地質災害多發的地段，即便是采取了有效的加固措施，后期在遇到地震災害、泥石流災害時，也會給石油管道工程造成一定影響，嚴重情況下還會導致管道破裂、石油泄露。

2.2管道自身質量和施工技術不達標

首先，石油管道工程建設中會使用到大量的管道材料，建設企業在進行材料采購時，不可能對每個管道都進行一次質量檢驗，而是采用隨機抽檢的方式，通過樣品檢測結果代表該批次管道材料的整體質量。這樣一來，同一批次管道中，不可避免會存在少部分質量不達標的管道，一旦投入使用，后期容易出現質量問題。其次，石油管道工程建設具有流動性，由于現場施工條件復雜，部分管道材料在運輸、搬運過程中可能會因為碰撞、擠壓出現質量問題。最后，建設企業施工技術不達標或是質量控制意識不足，導致管道安裝質量不符合施工標準，或是管道接口處密封性不好等，都會給石油管道工程建設帶來影響。

3提升石油管道工程建設水平的具體措施

3.1通過技術創新推動建設工作的高質量開展

隨著各個行業用油需求的不斷上升和石油管道建設規模的增加，建設企業所使用的建設技術也必須要與時俱進的進行優化，以適應現階段人們對石油管道建設質量的要求。一方面，我們可以結合國內石油管道工程建設的具體需求，有選擇性的借鑒國外部分發達國家的先進技術，在短時間內提高石油管道建設水平；另一方面，仍然要堅持自主創新的工作方法，通過技術鉆研探究石油管道建設新技術。近年來，依托于GIS、GPS等信息技術的現代化建設理論逐漸應用于實踐，并且取得了良好效果，在下一步可以進行推廣應用。對于石油管道建設企業來說，應當將技術創新作為企業工作開展的第一動力，密切關注市場發展形式和行業前沿動態，確保企業建設技術始終滿足現階段石油管道工程建設需要。

3.2與時俱進，大力提升國產化設備水平及工藝技術

為有效節約石油管道工程投資，解決當前工程建設技術難題，降低設備采購風險，應與時俱進，自主創新，大力提升關鍵設備國產化水平，積極自主研發各種先進技術施工機具和設備，如自動化坡口機對口器、電焊機等等，與此同時引進和生產了大口徑高壓快開盲板、高鋼級熱煨彎管、高壓絕緣接頭、三通管件以及旋風分離器等技術產品，在確保產品供應需求的同時，大大地降低成本費用，進而為各項重點工程如期完成投產提供了堅實的保障基礎。除此之外，在提升技術設備水平的同時，還積極加大了對石油管道攻擊技術的創新研發，例如：全自動化補口工作基站，管道外防腐層涂裝新工藝，保障了管道施工技術水平以及防腐補口質量的提升。與此同時，通過引進國外先進的穿越管光固化防腐層保護工藝技術，有效地保障了石油管道穿越外江流時的外層防腐能力。

3.3創新管理模式，明確管理責任

石油管道工程建設不僅具有較強的復雜性，而且對建設工期、建設質量提出了較高要求。因此，為了加快工程建設效率和石油管道使用質量，需要采取專業分工管理模式，實現整個建設項目的專業化管理。目前，“PPE模式”是國內通用的管理模式，該模式下的石油管道工程由三個部門進行協調管理，分別是PMT（工程項目組）、PMC（項目承包商）、EPC（設計采購施工總承包）。這樣一來，每個部門都有明確的施工管理責任，一來可以引入競爭機制，加快石油管道工程建設效率；二來即便是出現質量問題，也可以及時追究相關部門的責任，避免了各個部門之間相互推諉責任的問題，有利于提高工程建設的管理效率。

3.4重視人員技能培訓，提高管道施工質量

施工隊伍的整體水平在很大程度上影響了石油管道工程建設質量。因此，做好施工隊伍的技術培訓工作成為建設單位提高工程質量的一項重要舉措。首先，在工程建設開始之前，通過開展一次集中性的培訓工作，使各施工人員對石油管道施工中的常見問題、技術控制方法有一個全面的了解，保持高度的責任意識和質量控制意識，避免后期石油管道建設中存在偷工減料等行為。其次，在施工過程中也要注重做好質量控制和監督檢查工作。例如，在每完成一個階段性的建設任務之后，可以進行一次階段性的檢查，及時發現石油管道建設中存在的質量隱患，并采取有效的整治措施。最后，建設企業也要定期開展施工技術培訓，尤其是對一線施工人員、專業技術人員，要通過專業化的培訓提高施工技術水平，從而為石油管道工程建設質量的提升提供必要的人力保障。

4結語

石油管道工程的建設為加快石油運輸、滿足各個行業用油需求和促進國民經濟發展起到了必要的支持作用。在工程建設過程中，由于地質環境、施工技術等方面因素的影響，仍然會對石油管道工程的建設質量帶來負面影響。這就要求建設企業要不斷進行技術優化，采取嚴格的質量管理措施，定期開展施工人員的技術培訓，通過采取綜合性的措施，實現石油管道工程建設水平的提升。

參考文獻：

[1]溫存，郭明凡.石油管道類工程建設水土保持方案設計——以南寧—百色成品油管道工程為例[J].企業科技與發展，2009(20):152~154.

[2]劉長龍.中石油天然氣管道工程項目管理模式研究——以南堡-寧河天然氣管道工程為例[D].中國石油大學(華東)，2011.

管道運輸行業研究范文第4篇

關鍵詞：油氣管道；質量成本；成本核算

中圖分類號：F253 文獻標識碼： A

一、油氣管道現場質量成本管理原則與計劃

1、質量成本管理原則

1.1安全平穩低耗的原則

油氣運輸點多線長、高壓密閉、易燃易爆，按這一原則，質量管理者需要找到最優的質量成本途徑或手段，以保證安全平穩低耗運行。并且還要提高油氣運輸質量水平、保證質量的油氣輸送量。不同的油氣管道作業現場有不同的生產流程、不同的運行機構與動力設備等，那么油氣管道作業現場的質量管理就要有對應的質量成本，在統計運營成本的前提下，從收集到的數據中提出質量成本費用。

1.2數據科學的原則

不論什么樣的管理手段都是要有科學數據作為依據才可靠，油氣管道作業現場質量成本也不例外，油氣管道作業現場質量成本管理過程，是油氣輸送質量費用的預測、計劃、核算、分析、優化及考核等環環相扣的發展過程。要說明的是這個過程是要以科學的數據作為基礎的，如果數據不真實，那么依據它所作的分析或者其它都是不科學的，且不能獲得實際功效。

2、油氣管道現場質量成本計劃

在制定質量成本計劃之前要明白什么是質量成本計劃，簡單來說就是對生產計劃以貨幣的形式具體表現出來，就是要使油氣運輸過程的運行參數符合質量要求，要達到這樣的標準需要支付費用成本，以及降低成本所需執行的計劃。油氣運輸過程質量成本計劃有很多種，從不同的角度來看，那么就會有不同的分類。其中按照時間來分可以分成長期計劃和短期計劃；要是按照實施范圍也可以把計劃分成企業質量成本計劃和部門質量成本計劃，我們研究的是油氣管道現場質量成本計劃。

油氣管道現場質量成本計劃包括三方面的內容，在計劃中要體現出來在油氣管道作業現場運行中，用于油氣運行過程的質量成本總費用的投入量，要想達到的預期降低率，質量成本各結構所占比重，以及在實施過程中提高質量成本利用率的各種措施。在一般情況下質量成本計劃由財務部門編制，但有時也會根據企業的實際情況由油氣管道作業現場的站隊、作業區等基層單位或者質量管理部門制定，但最后都要經過財務部門審核，然后以計劃的形式下達到油氣管道作業現場。

編制油氣管道作業現場質量成本計劃的依據是管道運行與運輸量、輸送溫度、輸送壓力運行參數的歷史資料，以及其產品的物理性質等因素，同時考慮輸油氣工藝與新技術的應用發展狀況，并且還要參考油氣運輸企業質量發展戰略和國內外同行業里的質量成本的管理資料。

二、油氣管道現場質量成本分析

1、油氣管道現場質量成本分析的內容

1.1分析質量成本總數

質量成本總數就是質量成本報表中的質量成本總額，這個指標反映的是油氣管道企業在生產過程中為了油氣運輸的安全運行質量能達到標準而投入的總的成本費用總和。其中還包括了總和實際值和標準值的差異分析，還有油氣運行實際值和標準值的分析，還要把質量成本總額這個指標和其他指標都進行比較分析，例如還要和輸送量、輸送壓力、輸送溫度、運輸過程的總成本等這些指標進行比較分析，還要有質量成本發展走向的分析。我們用公式來表示質量成本總額的話，可以表示為：

油氣運輸質量成本總額=輸送過程預防成本總額+運輸載體鑒定成本總額+場站工藝管網內部故障成本總額+油氣輸送長輸管道路徑區域外部故障成本總額其中若是把質量成本總額假設為Y，輸送過程預防成本總額設為∑X1運輸載體，運輸載體鑒定成本總額設為∑X2，油氣輸送長輸管道路徑區域外部故障損失成本總額為∑X3，而場站工藝管網內部故障成本總額設為∑X4，就可以得到公式：

Y=∑Xl十∑X2十∑X3十∑X4

1.2油氣管道現場質量成本構成分析

這就要對油氣管道現場質量成本組成進行細致分解，例如質量成本各組部分實際值和標準值的差異分析，對各個組成部分在質量成本總額的所占比例進行分析，包括企業在各個時期內的質量成本各組成部分的投入目標分析，在分析這些的同時還要對各個項目組成的比例結構進行分析比對。

1.3油氣管道現場質量成本損失成本分析

這些損失成本可以按照范圍分成內部損失成本和外部損失成本，這些方面的分析可以通過統計圖表等來進行分析，從分析結果中可找到成本浪費的部分以及問題出現在哪，這樣就可以有針對性的對企業的內部生產進行指導和建議改進，其實質是為了進一步在油氣運輸過程中實施質量成本控制。

2、油氣管道現場質量成本指標完成情況，分析圖如下

油氣運輸企業質量成本指標具有傳達方向，一般都是從上級管理者向下級的執行者傳達，上級根據下級反饋的信息來制定符合自身特點的質量成本計劃。那么推想而知，質量成本計劃的制定是跟傳達方向相反，即自下及上的。對于油氣管道作業現場來說，質量成本計劃是對油氣運輸過程中的站隊、班組、工序、崗位質量成本進行的控制。

3、油氣管道現場質量成本分析方法

3.1邊際分析法

這個方法是由著名的管理專家朱蘭博士提出的，他在上世紀50年代首次提出最佳質量的觀點，在這個方法中，最佳質量水平與質量成本的最低點重合，如下圖表顯示：

100%不合格品中不符合運營參數規范的數量接近零時，內部與外部故障損失成本的極限也是接近零的，但是相反的100%合格是在這個時候的預防成本和鑒定成本則是趨向無窮大，當運營參數符合規范的比例趨向零的時候，預防成本和鑒定成本呈下降趨勢，而內外部損失成本反而呈上升趨勢。

3.2基期比較分析方法

油氣管道作業現場的質量成本的結構，單位質量成本還有報告期可以運用基期比較分析方法進行統計，通過統計數據來計算并且分析質量預防成本，鑒定成本及內外部支撐不基期和報告期的數額并對其進行比較，對基期的單位質量成本和報告期的單位質量成本進行比較，以及將質量結構和質量成本比例進行比較，通過以上比較研究，可以分析質量成本降低的途徑和效果，而且還可以確定質量成本降低的目標。

3.3階段分析法

在這個方法中，油氣管道作業現場質量成本看作一條曲線，可分成三個部分，即為改善區、無差異區以及完美區。用圖可以描述為：

階段分析方法，是把質量水平分成了完美區、無差異區、改善區三個區域，其中每個區域里質量成本的各部分構成比例不同，例如，改善區域內預防成本所占比例小于10%，而內外部的故障損失成本所占比例大于70%，由此可知，針對改善區域油氣管道成本管理部門和現場作業管理人員應加強鑒定成本的比例，提高預防成本的投入，只有這樣才能降低總的質量成本；無差異區是一個總體質量成本比較平均的區域，各組成部分所占比例基本一致；完美區域內鑒定成本所占比例大于總質量成本的一半，且遠遠超出內外部故障損失成本所占比例，由此分析可知該區域的工作中心應放在輸油工藝改進和新技術的采用上，若工藝技術更新，那么總的質量成本曲線向左移動，并向無差異區域靠近。

三、油氣管道現場質量成本核算

1、油氣管道現場質量成本核算的作用

1.1為質量管理和質量成本管理提供決策依據

油氣管道企業管理者在做質量管理決策時，一方面要考慮決策實施后油氣運輸能否滿足消費者對質量的要求，另一方面還要考慮油氣管道企業的資源和質量管理能力，投入成本總額和預期經濟收益也是重點考慮的內容。由此可知質量成本和算為成本和收益分析提供了數據資料，具有現實意義。

1.2監測與評價質量管理體系的經濟手段

油氣管道企業質量成本核算是從經濟的角度來衡量質量管理體系的經濟手段，要求質量成本核算提供有關消耗成本量的角度信息對質量管理體系進行監測。

1.3方便進行業績考核，并增強企業質量責任

成本質量核算是油氣管道企業質量責任管理的重要組成部分，同時也是實施質量經濟責任制的方法。該方法要求油氣管道企業各部門，根據自己的職責承擔相應的質量責任，并對擔負的責任進行業務考核和評價。而質量成本核算為上述任務的順利進行提供了具體科學數據，也為考核和評價提供基礎。

2、質量成本核算的程序步驟

根據油氣管道企業專業人員的具體分析資料和實施質量成本管理的實際經驗，我們可以總結出油氣運輸類企業油氣輸送的質量成本核算流程圖：

在上圖的質量成本核算流程圖中，按照質量成本投入來匯總質量成本項目，首先收集各種質量成本的數據，并按照部門分類或者是車間分類把質量成本進行匯總并上交財務部門來總和質量成本費用，再由財務部門的人員進行《質量成本匯總表》與《質量成本經濟分析報告》的編制工作，最后經財務人員審核后轉交給質量管理人員，進而進行整理分析和存檔。

3、油氣管道作業現場質量成本核算的方法

3.1會計核算方法

這種核算方法通常采取貨幣形式，利用會計科目中多種手段，連續且系統的反映油氣管道企業的投入成本。這種核算方法要求在實施過程中以類似會計記賬的方法進行數據核算，并且配有嚴格的審核過程，明確的責任分工，過程復雜，所以這種核算方法最大的缺點就是工作量大，程序繁瑣，且油氣管道作業現場成本高。

3.2會計與統計相結合的質量成本核算方法

這種核算方法綜合上述兩種核算方法的長處，一方面用會計方法反映油氣管道作業現場運行中發生的質量成本數據，另一方面在核算過程中采用調查、分組、記賬、報賬等方法收集關于質量成本的數據與資料，得到的資料完整且核算簡捷，但是明顯的缺點就是準確性不夠。

結束語

油氣管道現場質量保證，就是站場之間、工序之間要確保自己所提供的油氣管道運行過程的質量，滿足下道工序在質量上的要求，最終確保產品的整個管道運行質量。這就要從建立質量保證和質量保證體系出發，實現油氣管道現場安全平穩的運行，把握油氣管道質量控制環節，進而實現油氣管道現場在運行過程中質量保證體系目標的實現。

參考文獻

[1]石耀緒.油田企業質量成本管理的思考[J].漯河職業技術學院學報，2014，02：70-71+74.

管道運輸行業研究范文第5篇

關鍵詞：第四方物流；中國油氣調控中心；定位研究

中圖分類號：F406.5文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2008）19-0047-04

改革開放以來，中國經濟社會取得了舉世矚目的成就，“十五”至今，中國經濟社會更是以世界最高速度增長。當然，伴隨中國經濟社會的發展，其也表現出了對石油/天然氣的強勁需求。發展中國石油/天然氣工業，對于保障中國經濟社會健康穩定協調發展，意義重大。但是，發展中國石油/天然氣工業，又是涉及眾多要件的系統工程。石油與天然氣運輸，對石油天然氣工業而言，牽一發而動全局，為保證管道建設的經濟性，運行的安全性、可靠性、高效性，中國石油天然氣集團公司成立中國油氣調控中心。研究其定位，斷非坐而論道，實乃形勢使然。

一、世界與中國油氣管道建設一覽

鐵路、公路、海運、航空與管道，組成國民經濟運輸體系，對天然氣、原油及成品油等散貨流體物資的運、轉輸而言，管道運輸以其運輸量大（一條管徑500mm的管道，運送液體貨物的年運輸量足以匹敵一條鐵路）；占地少，受地形限制少；密閉安全，能夠長期連續穩定運行，不受惡劣氣候影響（2008春節前后，造成中國經濟社會巨大損失的冰凍雨雪災害，余悸猶在，管道彰顯優勢，歷歷在目）；無噪聲，有效保護沿途環境；油氣損耗、能耗少等優點，有著鐵路、公路和航運等運輸方式不可比擬的優勢。有鑒于此，管道運輸在世界各國大行其道，美國媒體更是總結指出：“沒有管道，改變了人類生活的20世紀偉大的工業革命就不可能實現。[1]”

1.世界油氣管道建設

發展至今，世界管道總長度達230多萬公里，已超過鐵路總里程，其中輸氣管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道運輸網分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區、非洲和拉美地區的管道運輸業相對落后。

美國共有29萬多公里的輸油管道和30多萬公里的輸氣管道，管道運輸量占國家貨運總量的20%以上，堪稱世界上管道工業最發達的國家之一。美國1993―2002年主要州際管道長度統計見表1。

在歐洲主要發達國家，油氣運輸已實現管網化。自北海油田發現后，歐洲陸續建設了一大批大口徑（管徑1 000mm以上）、高壓力管道，管道總長度已超過1萬公里，目前仍是世界上油氣管道建設的熱點地區之一。

前蘇聯由于其豐富的石油、天然氣資源及其幅員遼闊的國土，管道建設更是在世界管道工業發展中引人注目。前蘇聯大口徑、長距離的管道大規模建設始于二戰后的50年代，管道建設的繁榮一直持續到1988年。此前的時間里，在其每個五年計劃中，大約建設41 600英里的跨國輸油、輸氣及成品油管道。最活躍的年份一年曾經鋪設16 000英里的管道，包括4 800英里的輸氣管道。在各種運輸方式中，20世紀七八十年代，蘇聯管道運輸增長速度一直高于其他運輸方式，這期間，其他運輸方式運力僅增加2倍，而管道輸送能力卻增長7倍，當時的管道運輸在蘇聯運輸體系中僅次于鐵路，位居第二，運量占國民經濟總運量的36%。

截至2005年底，俄羅斯的管道干線總長度為21.7萬公里，其中輸氣干線、支線15.1萬公里、原油干線4.67萬公里、成品油管道1.93萬公里。在統一供氣系統的輸氣干線和地下儲氣庫共有壓氣站247座，壓縮機組4 053套，裝機總功率4 200萬千瓦，向用戶提供天然氣的配氣站3 300座[3]。

2.中國油氣管道建設

伴隨中國石油天然氣工業的發展，中國輸油/氣管道也歷經從無到有、從少到多、從小到大的發展。在20世紀90年代以前，中國的輸氣管道多以短距離、小口徑為主，截至1994年，中國建成天然氣管道雖說有40條之多，但其總長度也僅區區4 016公里[4]；同期中國輸油管道的分布如表3。

20世紀90年代以來，中國輸油氣管道建設得到長足發展，到2006年末，全國輸油（氣）管道里程為48 226公里，比2002年增長62.0％，年均增長12.8％。其中輸油管24 136公里，輸氣管24 090公里，分別比2002年末增長61.3％和62.7％。 2006年底，管道輸油（氣）能力為66 948萬噸／年，比2002年增長68.4％，年均增長13.9％。其中輸油能力57 530萬噸／年，輸氣能力9 418×107m3／年，分別比2002年增長59.3％和158.9％[5]。其中具有重大影響的管道見表4。

“十五”期間，中國已建成西氣東輸管道，氣化豫、皖、蘇、浙、滬地區；建成忠武天然氣管道，氣化兩湖地區；建成陜京二線輸氣管道，氣化京、津、冀、魯、晉地區。特別是由中國石油天然氣集團公司獨資建設的――西起新疆的霍爾果斯，途經新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、廣西、廣東、浙江和上海13個省、自治區、直轄市，干線全長4 859公里，加上若干條支線，管道總長度超過7 000公里――從新疆輸送主要來自中亞天然氣的中國第二條西氣東輸管線的建設，更為國內外所矚目[6]。

二、管道運行的技術與經濟特性

以輸氣管道為例，如定義“管道經營的外部環境（不可控）及內部條件（非連續可控）對管道營運技術經濟指標的影響規律”為管道的技術經濟特性，則其主要內容有：（1）在規劃輸量一定以及給定運輸費率條件下，擬建管道的最遠經濟運距及其經濟起輸量是多少？（2）在規劃輸量一定的條件下，管道的最優管徑、最優操作壓力、最優壓氣站數、最優壓氣站間距是多少？（3）對應一種給定的管徑，在哪個輸量范圍內其經濟性優于其他管徑？（4）隨著與輸氣管道建設和營運有關的內、外部條件（如管材價格、站場設備價格、運行能耗價格、管輸費率等）的變化，最優管徑、最優操作壓力、最優壓氣站數、最優壓氣站間距將如何變化？（5）對于一條擬建的長距離管道，隨著與其相關的內、外部條件的變化，其建設方案的經濟風險主要表現在哪些方面[7]？顯然，管道建設與運營充滿了大量技術與經濟問題。當管道建設/運營的外生變量發生改變時，管道系統的內生變量的剛性，往往使管道系統的技術/經濟效率及效果大受影響，甚或使其技術/經濟效率及效果喪失殆盡。殷鑒不遠，中國并非無此案例。

充分發揮管道的正技術經濟特性，業界實踐是管網。聯接中國西氣東輸一線與陜京線的冀寧聯絡線以及聯接西氣東輸一線與忠武線的淮武聯絡線蓋出于此。管道發達的美國對此則更體現的淋漓盡致。美國天然氣管網是高度綜合的運輸和分配網絡，30多萬英里的州際和州內運輸管道，組成了美國210個天然氣管道系統；保證管網內天然氣的安全輸送，有著1 400座壓縮機站；11 000個交貨點，5 000個接收點，1 400個連接點；29個集散/市場中心；394座地下儲氣設施，其中55座可以通過管道從事天然氣進/出口；5座LNG （liquefied natural gas）進口設施以及100個LNG調峰設施。實現了美國48個州內，就近進行天然氣收集并輸送至任何地方[8]。

三、油/氣管網運行與管道運輸商的組織

輸油/氣管道建設投資巨大，動輒數十億、上百億甚或上千億，中國西氣東輸一線投資400多億元，西氣東輸二線媒體報道投資預算在800億元以上。

管網中的管道不會屬于一個投資者是不爭的事實。對輸氣管道運營公司來說，其在與托運人簽訂合同后，負責天然氣輸送至目的交貨點，為此，確保供應的安全（即滿足所有顧客要求的壓力）、降低運營成本（即燃料消耗量）、減少對環境的影響（如氮氧化物，一氧化碳，二氧化碳排放量）、減少維修成本（即延長大修間隔時間），尋求提高盈利的途徑，也就成為管道運營公司經常性的問題。上圖顯示了經濟理論的利潤最大化結果，最優供給率（ Qoptimum ）是在邊際收入（MR）等于邊際成本（MC）的點。但管道公司的最低供給率往往是通過固定合同與客戶聯系，由消費者需求所決定。所以管道公司必須設法影響邊際收益曲線和邊際成本曲線，用這種方式滿足他們的合同供應率[9]。但是沒有一個公司有無限可支配的‘資源’，因此，如果界定管道公司是“第三方物流”，則第四方組織、協調管網中的管道，使其發揮最大效率，形成“第四方物流”也就成為解決問題的不二選擇。

1.管道運輸商與第三方物流

從產業組織理論講，隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。特別是20世紀80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的熱點，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業不能回避的決策之一。事實上，在信息通訊技術的快速發展與普及下，經濟的運行方式已發生了巨大變化，模塊化生產方式在形成現實的經濟特征和產業發展環境的同時，模塊化生產方式也成為產業組織的主流模式。有的文章指出，提出與模塊時代相適應的產業發展觀不僅是一個理論問題，還將是一個順應模塊時代的發展思路，進而驅動產業競爭力提升的現實命題[10]；石油/天然氣公司獨立其油氣運輸業務，符合現代產業組織理論。從產業發展實踐看，西方社會從反壟斷出發，多數國家借助立法，也分離了石油天然氣公司的管道運輸業務。因此，不論從產業發展理論，還是從業界實踐，管道運輸商定位“第三方物流”不會產生歧義。所謂第三方物流，就是第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務，是企業之間聯盟關系[11]。

2.中國油氣調控中心與第四方物流

必須指出，管道運輸有別于鐵路、公路、海運、航空等運輸方式的根本區別在于“運輸工具”的移動，其他運輸方式無不是借助運輸工具與運輸‘標的’的同步運動以實現運輸‘標的’的空間移動；管道則不然，在實現運輸‘標的’的空間移動時，運輸工具是固定的。這一區別，既是產生管道運輸優勢的基礎，也是產生管道運輸局限性――弱靈活性的原因，若干管道不能在其最優參數下運營，莫不出于此。因此，管道運輸資源的配置，較之其他運輸方式更為困難也更為重要。

即使利用計算機硬件、軟件和網絡基礎設施，通過一定協議連接起來的電子網絡環境進行各種各樣商務活動的電子商務已發展到在Internet網上將信息流、商流、資金流、物流完整實現的第三代模式，但僅憑一家管道運輸商的活動空間，解決其弱靈活性，也非力所能及。目前中國擁有管道最多的是中國石油天然氣集團公司，其股份公司專業板塊地區公司地區公司的分公司（或管理處）的組織結構，形成了目前的“分散控制、條條管理”，一線一處（管理處）或一線多處（較長的管道）的管理格局。而跨地域、跨行政區劃、跨管線、跨投資者的油氣調控中心的缺失，勢必招致不同管線各自為政、資源（特別是信息資源、商務資源）不能共享、經營效率低下的局面。

應該正視，管網的形成，為解決管道運營弱靈活性奠定了物質基礎。但加快經營管網或曰經營第三方物流的“第四方物流”――中國油氣調控中心的出現已是客觀使然。

四、第四方物流――油氣調控中心之象

沿用高等代數中映射的概念，如果視油氣調控中心為原象，則從功能上說，第四方物流就是其象。

1.第四方物流

第四方物流[12]概念是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且作為專有的服務商標進行了注冊。物流發展至今，業界的廣泛共識是，物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發展，使得供應鏈管理的過程中委實需要一個“超級經理”。它的主要作用是對生產企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當唯一“聯系人”的角色。

根據美國物流管理理事會的定義，“物流就是把消費品從生產線的終點有效地移動到有關消費者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源有效地移動到生產線始點的活動”。第三方物流（Third-Party Logistics，3PL）供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。然而，在實際的運作中，第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。第四方物流（Fourth-Party Logistics，4PL）正日益成為一種幫助企業實現持續運作成本降低和區別于傳統的外包業務的真正的資產轉移。它依靠業內最優秀的第三方物流供應商，技術供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。”

2.第四方物流的運作

（1）協助提高者

第四方物流與第三方物流共同開發市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務，包括：技術、供應鏈策略、進入市場的能力和項目管理的能力。第四方物流在第三方物流內部工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現，以達到為客戶服務的目的。第四方物流與第三方物流一般采用商業合同的方式或戰略聯盟的方式進行。

（2）方案集成者

在第四方物流模式下，第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務，第四方物流作為一個樞紐，可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。

3.油氣調控中心――第四方物流

中國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要[13]指出，要大力發展主要面向生產者的服務業，細化深化專業化分工，降低社會交易成本，提高資源配置效率。統籌規劃、合理布局交通基礎設施，做好各種運輸方式相互銜接，發揮組合效率和整體優勢，建設便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系。如果說，培育專業化物流企業，積極發展第三方物流，推廣現代物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現企業挖掘21世紀最后一塊利潤來源，則發揮組合效率和整體優勢，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化，加強物流基礎設施整合，舍物流樞紐、物流中心 ――第四方物流斷無其他。

對石油天氣行業而言，生產者、管道、當地分銷公司、最終用戶和服務構成了產業鏈/網，在其活動中，必然經常遇到系統范圍內單根管道的輸送能力、新的管道建設或原有管道的擴建以及實現地區間油氣流動引致的管道利用、協調、平衡問題，顯然，這是孤立的管道公司難以看透和勝任的，這里不僅存在一級市場，還有二級市場。協調行業一、二級市場，當此重任者，舍第四方物流，豈有他哉？

第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門檻也非常的高。美國和歐洲的經驗表明，要想進入第四方物流領域，行為主體必須在某一個或幾個方面已經具備很強的核心能力，并且有能力通過戰略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。成為第四方物流條件應該有：世界水平的供應鏈策略制定，業務流程再造，技術集成和人力資源管理能力；在集成供應鏈技術方面處于領先地位；在業務流程管理和實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業人員；能同時管理多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力；對組織變革問題的深刻理解和管理能力。

無須再言，中國油氣調控中心――中國管道運輸行業的第一家“第四方物流”，這是客觀使然，行業發展使然，也是它的綜合能力使然。

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Located Study of Fourth-Party Logistics and China Oil & Gas Administration Center

GUO Zhen， ZHANG Chuan-ping

（China Petroleum University（Huadong）science technology group， Dongying257061， China）

Abstract： Oil & gas transportation pipeline is important part in China oil & gas industry， transmission oil & gas with pipeline is more