新型能源市場分析
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新型能源市場分析范文第1篇
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
1.1 新型建筑材料的開發、生產與銷售項目背景
1.1.1 新型建筑材料的開發、生產與銷售項目名稱
1.1.2 項目承辦單位
1.1.3 項目擬建地點
1.1.4 項目建設內容
1.1.5 可行性研究報告編制單位
北京華靈四方投資咨詢有限責任公司
1.1.6 可行性研究報告編制依據
(1)《中華人民共和國水污染防治法》(1996)
(2)《中華人民共和國節約能源法》(1997)
(3)《中華人民共和國固體廢棄物污染防治法》(20xx)
(4)《中華人民共和國清潔生產促進法》(20xx)
(5)國家計委的《建設項目經濟評價方法與參數》(第三版)及現行財稅制度
(6)《國民經濟和社會發展第十二個五年發展規劃》
1.2 可行性研究結論
在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、生產規模、廠址、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論。
1.2.1 原材料、燃料和動力供應
1.2.2 廠址
1.2.3 項目工程技術方案
1.2.4 環境保護
1.2.5 工廠組織及勞動定員
1.2.6 項目建設進度
1.2.7 投資估算和資金籌措
1.2.8 項目財務和經濟評論
1.2.9 項目綜合評價結論
1.3 主要技術經濟指標表
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項日全貌有一個綜合了解。 主要技術指標表根據項目有所不同，一般包括：生產規模、全年生產數、全廠總定員，主要原材料、燃料、動力年用量及消耗定額、全廠綜合能耗及單位產品綜合能耗，全廠占地面積、全員勞動生產率，年總成本、單位產品成本、年總產值、年利稅總額、財務內部收益率，借款償還期，經濟內部收益率，投資回收期等。
第二章 .新型建筑材料的開發、生產與銷售項目背景和建設的必要性
2.1 新型建筑材料的開發、生產與銷售項目提出的背景
2.1.1 國家或行業發展規劃
2.1.2 項目發起人和發起緣由
2.2 項目發展概況
2.2.1 已進行的調查研究項目及其成果
2.2.2 試驗試制工作情況
2.2.3 廠址初勘和初步測量工作情況
2.2.4 項目建議書的編制、提出及審批過程
2.3 投資的必要性
第三章 新型建筑材料的開發、生產與銷售項目承辦單位情況
3.1 企業簡介
3.2 近三年財務狀況
3.3 股東構成
3.4 研發團隊
3.5 研發成果
第四章 新型建筑材料的開發、生產與銷售市場分析
4.1.新型建筑材料的開發、生產與銷售產品應用簡介
4.2國內外.市場供需情況的預測;
4.2.1.{行業產能和產量分析
4.2.2主要新型建筑材料的開發、生產與銷售生產企業及其產能、技術特點
4.2.3.行業需求總量和增長趨勢
4.3.新型建筑材料的開發、生產與銷售產品的價格預測;
4.4.產品的市場競爭能力分析;
4.5.產品市場風險分析;
4.6.產品的基本營銷模式。
4.6.產品的產能消化的措施。
第五章 生產綱領
5.3 新型建筑材料的開發、生產與銷售產品介紹
5.1 生產規模確定
5.2 新型建筑材料的開發、生產與銷售產品技術來源
第六章 新型建筑材料的開發、生產與銷售項目選址
6.1項目選址原則和基本思路;
6.2項目所在地的自然經濟社會狀況分析;
6.2.1 地理環境
6.2.2 氣象條件
6.2.3 交通條件
6.2.4 經濟發展
6.3場址選擇(要附上總圖);
6.4新型建筑材料的開發、生產與銷售項目建設條件。
6.5原材料供應及外部配套條件
第七章 新型建筑材料的開發、生產與銷售項目工廠技術方案
7.1 新型建筑材料的開發、生產與銷售項目組成
7.2 .生產技術方案
7.2.1 生產工藝流程
7.2.2 組裝工藝流程
7.3設備方案
7.3.1 生產流水線基本配置
7.3.2 測試流水產線基本配置
第八章 新型建筑材料的開發、生產與銷售項目總圖運輸及公用工程
8.1 總平面布置原則
8.1.1 設計標準及依據
8.1.2 平面布置原則
8.2 總平面布置
6.2.1 主要車間組成
8.2.2 豎向布置原則及土方工程量
8.2.3 場地雨水
8.2.4 綠化與消防
8.3 建筑與結構設計
8.3.1 建筑設計
8.3.2 結構設計
8.4 公用及動力工程
8.4.1 給排水工程
8.4.2 電氣工程
8.4.3 防雷及接地保護
8.4.4 電訊
8.4.5 采暖通風
第九章 節能措施
9.1 新型建筑材料的開發、生產與銷售項目所在地能源供應條件
9.1.1 項目使用能源品種的選用原則
9.1.2 項目所在地能源供應條件
9.2 合理用能標準和節能設計規范
9.2.1 相關法律、法規、規劃和產業政策
9.2.2 節能標準及技術規定
9.2.3 相關終端用能產品能效標準
9.3 項目能源消耗種類及數量計算
9.3.1 能源消耗種類、來源及其流向
9.3.2 能耗分析
9.4節能措施
9.5 能源管理機構及計量
9.5.1 能源管理機構
9.5.2 節能管理制度
9.5.3 能源計量器具的配備
第十章 環境保護
10.1 設計依據及采用的標準
10.1.1 設計依據
10.1.2 設計原則
10.1.3 采用標準
10.2 建設地區的環境現狀
10.3 產污節點
10.4 環境質量標準
10.4.1 大氣環境
10.4.2 地表水
10.4.3 聲環境
10.5 污染物排放標準
10.5.1 污水
10.5.2 廢氣
10.5.3 噪聲
10.6 環境影響分析
10.6.1 施工期環境影響分析
10.6.2 運營期環境影響分析
10.7 廠區綠化
10.8 環境影響評論結論
第十一章 新型建筑材料的開發、生產與銷售項目工廠組織及勞動定員
11.1 工廠組織
11.2 勞動定員及培訓
11.2.1 勞動定員
11.2.2 人員培訓
11.3 組織結構
11.4 企業理念
第十二章 新型建筑材料的開發、生產與銷售項目進度安排
12.1 新型建筑材料的開發、生產與銷售項目實施階段
12.1.1 建立項目實施管理機構
12.1.2 資金籌集安排
12.1.3 施工準備
12.1.4 施工和生產準備
12.1.5 竣工驗收
12.2 項目實施進度
第十三章 投資估算與資金籌措
13.1項目總投資估算
13.1.1 建設投資估算
13.1.2 流動資金估算
13.2 資金籌措及使用計劃
13.2.1 資金來源
13.2.2 籌資方案
13.2.3 資金使用計劃
第十四章 財務與敏感性分析
14.1 財務預測方法及依據
14.2 財務假設
14.3 產品銷售收入及稅金估算
14.4 產品成本及費用估算
14.5 利潤及分配
14.6 財務盈利能力分析
14.6.1 動態分析
14.6.2 靜態分析
14.7 項目不確定性分析
第十五章 經濟和社會影響分析
15.1 對地方經濟的影響
15.2 緩解社會就業壓力
15.3 市場高科技地位
第十六章 可行性研究結論與建議
新型能源市場分析范文第2篇
而4月18日，車展媒體日前一天下午的媒體溝通會打破了這一傳聞，瓦蘭與長安汽車集團董事長徐留平一起了雙方的未來規劃。顯然，新成立的合資公司被批準已經指日可待。
未來的新合資公司長安PSA將在深圳設立總部，擁有新、舊兩條生產線；第一階段年產20萬臺整車和20萬臺發動機，投放DS系列產品和屬于合資公司自主品牌的全新品牌產品；并成立關于新能源汽車的研發中心。合資公司將擁有40億人民幣資本，第一階段投資總額為84億元。
在與媒體進行簡短的交流之后，瓦蘭便匆匆趕往DS5的全球首發現場。
DS系列是雪鐵龍定位較為高端的豪華車系，它曾于上世紀的50年代至70年代推出，雖然經歷了大約30多年的停產，但名聲顯赫。DS為Different Spirit的縮寫，意為與眾不同的精神。
DS5是DS系列中的大尺寸車型，它在中國進行首發，無疑顯示出PSA對中國市場給予的厚望，也顯示出瓦蘭相比于前任與眾不同的精神。“中國顯然是我們優先發展的區域”，瓦蘭的這句話絕非客套之詞，這一點從長安與PSA達成合作意向的速度上就可以看出。
2009年11月10日，長安和中航汽車在人民大會堂舉行重組，徐留平第一次與標致雪鐵龍集團進行了接觸。僅僅5個月后，2010年3月，瓦蘭與親自前往法國的徐留平達成合作共識。7月9日，雙方簽訂合資協議。徐留平把這一過程形容為“中國汽車合作史上最快的一個過程”。
瓦蘭的急迫確實是可以理解的。1992年，PSA與東風合資神龍汽車，19年來神龍的發展卻只能用舉步維艱來形容。雖然在最近兩年，得力于世嘉、C5、標致307、408的投放和銷售網絡的擴大，神龍終于顯現出“銷售收入增幅高于銷量增幅、利潤增幅又高于銷售收入增幅”的狀態，但PSA已經等得不再耐煩了。
PSA在華兩家合資公司針對的是不同的細分市場，神龍生產中、低級乘用車，新的合資公司則將重點放在高端車和商用車型之上。瓦蘭的這個決定有效地避免了PSA自己在同一細分市場同類產品的競爭，這對于標志雪鐵龍這樣一個產品并不豐富的汽車企業來說，確實不失為明智之舉。
相較斯特雷夫，瓦蘭已經為標志雪鐵龍設立了全球性的目標，中國市場也許會成為其新機遇的一個良好開端。為此，他派出PS五人執委會成員之一的奧利維到上海組成PSA亞洲區總部，加強對中國市場的統籌，同時加強PSA在華的研發能力，在上海建立研發中心，以針對中國市場開發產品，同時將開發混合動力車型。
重大的改變正在發生，但法國人是否能夠將重視中國伙伴和中國消費者落到實處，可能依然是一個未知數。上海車展期間，瓦蘭接受了《汽車商業評論》的采訪，以下為訪談節錄。
《汽車商業評論》：全球汽車產業正處在變革當中，無論新能源應用還是商業模式推出，標致雪鐵龍也不例外。那么未來5年之后，你所領導的公司在全球汽車產業將處于一個什么樣的位置?
瓦蘭：今后十年中，我們認為亞洲將是世界經濟發展的發動機，在全球，特別是在亞洲，在中國，環保產業會獲得很大發展，我們要把DS系列引進中國來滿足消費者對環保的新需求，同時引進最先進的環保車型使合資公司滿足環保需求。
標致雪鐵龍現在面臨最大的挑戰或者最棘手的問題是什么?
我想跟所有汽車企業的挑戰一樣，PSA最大的挑戰是環保問題和環境問題。中國政府剛剛公布了“十二五”規劃，其中的著力點也是放在環保方面。我們把碳排放量定為2020年每公里排放55克，這對所有車企都是挑戰，我們將和長安一起大力開發新能源企業和純電動、混合動力汽車，另外要把現有燃油發動機進行改造，使它成為節能環保的燃油汽車。
PSA與長安的新合資公司的首款車型已確定為DS5，未來是否會生產DS3、DS4車型?
深圳工廠將生產DS5，至于其他系列車型的生產要和長安方面進行進一步的研究和市場分析，也有其他DS系列進行跟進。DS3和DS4將采取進口方式。
新型商用車型是不是來自標致雪鐵龍集團的導入車型重新貼牌，還是根據合資公司自己開發全新的車型上市?
長安在中國的新型商用車市場是領軍企業，我們PSA在歐洲的新型商用車市場也是領軍企業，所以我們的合作是強強聯手。我們雙方都會把產品帶入新的合資公司，這些產品將會有合資公司的特色，是全新設計的產品，也可以說是來自兩家公司的產品，做一些適配的工作。
新型能源市場分析范文第3篇
關鍵詞：電能替代；能源布局；節能減排；市場拓展
隨著經濟發展和人口增加，能源短缺、氣候變化、環境污染等問題日益突出，建設低碳城市的壓力也日趨增大。調整能源結構，提升可再生能源在能源消費總量中的占比，提高能源開發和利用效率，是實現節能減排的重要途徑。國家電網公司提出的電能替代戰略，對于優化能源布局、保障能源安全、促進節能減排、保護生態環境、提高人民生活質量具有重要意義。文章從工作實際出發，重點對當前供電企業電能替代工作面臨的問題及采取對策展開了研究。
1 電能替代概述
1.1 電能替代概念
電能替代，主要是指利用便捷、高效、安全、優質的電能代替煤炭、石油、天然氣等一次能源，通過大規模集中轉化來提高燃料使用效率、減少污染物排放，實現社會的清潔發展。電能可以廣泛替代化石能源，較為方便地轉換為其他形式能源，并實現精密控制，是近20年消費增長最快的能源品種。
1.2 國家電網公司電能替代戰略
為破解城市霧霾難題，構建綠色能源消費模式，國家電網公司提出了加快轉變電網發展方式，“以電代媒、以電代油、電從遠方來”的發展戰略，在能源生產、輸送、消費各環節全面實施電能替代。
2 電能替代工作當前面臨問題
2.1 缺乏政府部門支持
盡管國家已將調整能源結構、轉變能源發展方式視為治理霧霾天氣，實現綠色發展的根本出路，但在當前能源價格水平、政策條件下，電能替代各項技術或設備中，僅有熱泵、電動汽車、電水泵、電窯爐等技術經濟性較強，其他如電鍋爐、電采暖等更多的用電技術則經濟性較弱。
2.2 電力供需矛盾影響
電能替代工作的開展必然會提升電能所占終端能源消費的比重，這將進一步加劇當前電力供需形勢壓力，尤其是今年政府主抓節能減排、霧霾治理工作，山東省火電機組正在組織或計劃進行脫硫、脫硝改造，加之夏季將至，氣溫升高，當前電力供應缺口較大，電能替代在整個社會認同度較低，推廣難度較大。
2.3 與企業溝通不順暢
電能替代是近兩年才開始倡導的新理念，作為開拓電力銷售市場的有效舉措，電能替代的具體工作由供電企業市場拓展員承擔。市場拓展員是依據國家電網公司“三集五大”部署，為適應營銷發展新形勢，變“業務導向型”為“客戶導向型”，創新管理模式而新設立的崗位，主要負責市場分析、市場拓展、能效服務及需求側管理等工作。
2.4 市場拓展人員缺乏專業技能
電能替代的最終目的是實現工業、商業、農業、交通及居民等各行各業用能電氣化，因此市場拓展人員在向各類用能企業、居民客戶推介電能替代技術時，不僅需要了解客戶經營狀況、主要用能設備的特征及能耗數據，更要了解當前在各行各業可以替代的新型電氣設備、用電技術及其工作原理。
3 電能替代工作推進對策及措施
3.1 強化政府的政策引導
積極向政府主管部門匯報溝通，借助國家緊抓節能減排、防治大氣污染之機，大力爭取城市限制性環保、電能替代財政補貼、需求側匹配電價、電動汽車購置補貼及稅費減免等政策支持，為實施電能替代營造良好外部環境。
3.2 優化電能資源的配置與利用
大力發展清潔能源，采取“上大壓小”措施控制新建火電項目，不斷優化電源結構和布局，持續提升電網的智能化水平。根據電力供需形勢變化，認真開展電力供需平衡預測，配合電力運行主管部門合理安排發電計劃。
3.3 加強宣傳與示范帶動
發揮能效服務網絡作用，通過集中宣傳、交流座談、產品技術展覽等形式，倡導“以電代煤、以電代油”的能源消費理念，推介電能替代新技術、新設備，普及環保意識和電能替代知識，增強全社會對電能替代的認同感，有效引導客戶改變消費習慣，主動選擇電能。
3.4 充實技術力量
一是充分發揮國家電網公司節能服務體系作用，由省屬節能服務公司增設電能替代技術人員或建立與相關設備廠商的聯系，以合同能源管理等方式為客戶提供電能替代相關的咨詢、設計、施工等全方位服務，或為供電企業提供電能替代技術培訓與支持服務。二是供電企業深入開展市場調研，主動收集有關電能替代設備廠商聯系方式，根據客戶需要，邀請設備廠商人員為客戶提供技術咨詢與服務。三是積極開展電能替代有關標準和技術研究，做好技術的儲備和支撐，促進電能應用技術的推廣。
3.5 加大市場拓展人員培訓力度
一是組織開展電能替代業務技能培訓，使市場拓展人員掌握電能替代、政府鼓勵政策等相關知識，了解熱泵、電力蓄冷、電窯爐等重點項目技術的原理及能效優勢。二是強化服務技能培訓，加強法律法規的學習，熟練掌握各項服務規范，提高溝通技巧，進一步增強員工依法經營意識和服務意識。三是組織市場拓展人員外出學習電能替代先進經驗及典型案例。
3.6 強化配套服務
一是針對電鍋爐、電蓄冷等重點電能替代項目，積極與設備廠商、客戶溝通聯系，理順各方之間的銜接，完善協同工作機制，簡化內部流程，建立電能替代工程 “綠色通道”，實現從業擴報裝到送電全過程“一站式”服務。二是加強用電設備安全管理，聯系設備廠商編制新型電氣設備安全用電注意事項及運行維護方法并發放客戶，主動為客戶提供用電檢查服務，提前消除安全隱患，切實保障客戶用電安全。
4 結束語
綜上所述，電能替代戰略在優化能源布局、保障能源安全、促進節能減排、保護生態環境、提高人民生活質量等方面有著巨大的作用。我們可以通過爭取政府有利政策、優化電能資源的配置與利用、加強宣傳與示范帶動、不斷充實技術力量、加大培訓力度、強化業擴與安全配套服務等具體措施來加強電能替代管理，從而全面推進電能替代工作，構建綠色能源發展模式。
參考文獻
[1]牛東曉，范磊磊.尋找能源發展的綠色路徑[J].能源評論，2013（10）：50-52.
[2]國家電網營銷〔2013〕1157號.國家電網公司電能替代實施方案[Z].
新型能源市場分析范文第4篇
關鍵詞 無功補償 降低網損 電力營銷 營銷體制
中圖分類號： [TH-9] 文獻標識碼：A
我對于提高電力企業經濟效益的方法有些自己的見解，所以在期中論文里談談作為一個管理者應該采取什么措施來提高電力企業經濟效益。 當前，我國電力體制改革正穩步推進，農電“兩改一同價”工作進展順利。農網改造減輕了農民負擔，開拓了農村電力市場，解決了農村用電的安全與質量問題，深得民心。隨著電力建設資金投入的加大，電力企業正面臨著難得的歷史發展機遇。然而供電企業的營銷管理手段創新滯后于電網建設速度，普遍存在著“重生產、輕營銷”的觀念，沒有真正樹立起“大營銷、大服務”格局，營銷觀念落后，營銷管理粗放，一定程度上影響了電力企業經濟效益的提高。因此，提高營銷意識、創新營銷思路，提高經濟效益是電力企業面臨的一個新課題。電力企業要實現效益增長目標，在電力市場營銷管理和運作上，必須創新營銷思路，即觀念要創新，管理要創新，手段要創新，服務要創新，從而贏得更大的經濟效益。
由于在電能輸送和分配過程中各個元件會產生功率損耗，所以我想先著重從降低網損這方面來談談如何提高企業經濟效益。
（1）合理選擇變壓器，降低不變損耗。隨著城農網改造的結束，變壓器多為節能型，出于各個方面的考慮，變壓器出現低負載或過負荷運行，因此要根據變壓器的負載情況對變壓器進行合理調整，分地區，按季節及時調整備用變壓器的投切。
（2）積極采用新技術、新工藝。比如在線路連接節點上，使用導電膏，采用節能型線夾，減小接觸電阻，降低線損。在50千瓦以下的小用戶及居民用戶選用電子表直接計量，降低因互感器及機械表的損耗。
（3）平衡三相負荷，減小中性線內的不平衡電流，從而減小線損。加強負荷測試工作，根據測試的數據進行合理調整，同時制定臺區負荷分配接線圖。并根據平衡度的限制，避免新裝用戶改接的隨意性。
（4）加強高次諧波整治，增容降損。目前使用的中頻爐直接影響電能質量和表計計量，因此對使用中頻爐的企業進行諧波測量。要求超標的企業安裝濾波補償裝置，確保電能質量及計量的準確性。
（5）合理進行無功補償。按照“全面規劃、合理布局、分級補償、就地平衡”的原則通盤考慮。
（6）對新建線路、新上變壓器、陳舊線路改造工程，首先摸清負荷的實際狀況和近幾年來的變化情況，合理選擇電源點、線路走向、變壓器容量、導線線徑，設計多個方案進行計比較，從中選出最經濟合理的方案，把線損工作從源頭上做好。
（7）加強需求側管理。建立負荷測試記錄等具體資料，為理論計算和負荷調度提供準確數據；根據用戶和負荷的變動，及時做出相應的改變和調整。
（8）加強計量管理，做好每月電費核對工作。定期檢查和糾正相應設備的錯誤，并對大用戶的電費核對與往月比較分析排查，防范因計量問題及竊電行為發生。
（9）定期召開線損分析會。綜合分析與專題分析相結合，按照“三對比”的原則，對變電所電能平衡表的分析，發現問題，及時分析、及時解決。
（10）抓好抄、核、收工作，開展營業普查。加強職工的職業道德教育和業務技能的培訓，制定嚴格的考核制度和獎懲制度，提高能力與工作積極性。杜絕高價低接及竊電漏洞，采取定期查與突擊查，互查與自查，全面查與個別查，發現問題及時解決，防止走過場。
從以上分析可見，降損是一項系統工程，綜合考慮投資和運行效益，選擇最佳方案，通過科學管理，建立規章制度和獎罰細則，以健全的組織體系做保證，從技術和管理兩方面雙管齊下，尋找降損途徑，提高供電企業的經營效益
1 供電企業營銷管理的思想定位
首先應當明確的是，電力營銷必須采取市場導向的管理模式，把電力營銷定位為供電企業的核心業務，電力的生產經營活動應服從和服務于電力營銷的需要。
其次，電力營銷的開展應立足于“電網是基礎，技術是支撐，服務和管理是保障”的原則。應充分利用目前的有利時機逐步解決供配電網絡的“瓶頸”，滿足用電需求，運用先進的通信、網絡、計算機技術，為客戶提供優質服務，以嚴格規范的管理進行監控，才能實現企業的營銷目標。
第三，基于買方市場的要求建立起新型電力營銷理念。供電企業應改變舊的供電管理模式，建立一個能適應市場需求，充滿市場活力的市場營銷體系和機制。
第四，進行商業化運營，法制化管理。在實現商業化運作的同時，還要嚴格按照上級規定的市場營銷政策和業務范圍，從事電力市場的營銷工作。
2 電力企業營銷管理的總體策略
在電力經營體制的轉變和供需矛盾緩和的新形勢以及國家關于可持續發展策略的引導下，可將電力營銷總體策略定位為環保能源擴張策略，即：以國民經濟可持續發展為依托，以環保、能源消費結構調整為契機，以市場需求為導向，以需求預測管理為手段，以優質服務為宗旨，以滿足客戶需求、引導客戶消費為中心，以市政、商業、居民用電市場為主攻方向，以穩定工業市場用電為重點，積極開拓其他可替代能源市場，以提高電力在終端能源消費市場的比例為目標，實現社會效益和公司效益的同步提高。
以環保、調整能源消費結構為契機。電能是公認的最清潔、安全、高效的能源，煤炭被替代已是必然趨勢。依據能源政策，調整并優化能源結構，提高電能在終端能源消費市場的占有率，為電力發展提供很好的機遇。
以市場需求為導向。加強對市場需求預測的研究并提高其及時性和準確性。做好市場變化跟蹤分析，開發并形成目標市場分析軟件系統。開辟新的供電領域，引導電力消費，提高電力在能源消耗中的比例，提高電力企業的市場占有率，尋找電力企業新的效益增長點。
以需求側管理為手段。大力開展需求側管理工作，借助各種形式引導客戶合理用電，提高用電效率和負荷率。推廣有利于環保、節能的技術和產品的應用，開拓電力市場。
以優質服務為宗旨。增強電力企業職工的服務意識，提高服務質量。提高企業的信譽，增強企業的競爭力，擴大電力消費市場。同時通過加強電網建設，保障供電可靠性，提供優質電能。
以滿足客戶需求，引導客戶消費為中心。根據客戶要求提供電力電量，做好全方位服務。引導客戶改變傳統的用能觀念，使用高效潔凈的電能，提高生活水準。
以市政、商業、居民生活用電市場為主攻方向：開拓市場對象以潛大的市政、商業、居民為重點。建立電氣化示范小區并組織參觀，增加可靠性，增強人們的欲望，推動生活電氣化進程推動電力消費。
以穩定工業市場用電為重點，積極開拓其他可替代能源市場。工業用電比例近年雖有下降，但所占比例仍占一半左右，采用積極的措施來穩定這個市場是很重要的，能源替代重點在替代煤鍋爐，目前燃煤鍋爐很多，能源替代潛力很大，家用燃氣熱水器也是替代的一個方向。以提高電力在終端能源消費中的比重為目標，完成電力營銷目標，以獲取較大的社會效益和適當的經濟效益。
總體策略具體化如下：
（1）環保能源的品牌宣傳策略。
清潔、高效、快捷是電能的優勢，使用電能符合國家的環保能源政策，受到國家政策的支持，特別是在城區日益嚴重的環境污染使人們對清潔能源的應用越來越重視，以此為契機作為能源市場的切入口，在宣傳和推廣上打出環保能源的品牌，并成為形象設計的主要特點。
（2）銷售市場的擴張策略。
一是營銷地域的擴張，打破現有的專營體制，實行銷售市場的擴張策略，通過完善地區的電網架構建設，擴大電力營銷市場。二是能源市場的擴張。
（3）優質可靠的產品策略。
通過改善電網結構，提高供電可靠性，改善電能的質量，來提高對客戶的吸引力。
（4）全方位提供的優質服務策略。
（5）激勵用電的價格策略。
積極推行新的電價政策，到2010年前逐步取消各類價外加價，處理好電度電價和基本電價的比例關系，在電價中考慮供配電工程貼費的因素，建立靈活彈性的電價體系。
（6）氣電聯合的能源互補策略。
氣電聯合是在對熱電聯產、冷熱電聯產和微型分散電源的研究的基礎上，主動進行氣電聯合的能源互補，以求得協調發展。
（7）規范到位的管理策略。
跟蹤國內外先進的管理模式，調整內部的管理，使之與市場的變化和客戶的需要相適應。以在城區成立抄表公司為契機，逐步推廣公變臺區管理，規范營抄秩序，提高用電營抄人員的各方面素質。加快整章建制，出臺規范各項管理制度，對外樹立優質服務的企業形象。
（8）穩妥實用的技術推廣策略。
積極在營銷系統推廣新技術，提高營銷的自動化水平，以達到減人增效和優質服務的目標。在推廣的過程中要積極穩妥，以實用為準則。在近期要充分利用當前成熟的計算機和通信技術，建設和完善電力營銷管理系統，做到決策科學化，繳費銀行化，管理集中化和考核制度化，以新技術的應用帶動管理水平的提高。
3 總體策略的實施規劃
（1）建立新型營銷體制。
近期首先實施向市場營銷體制的轉變。按市場需求設置營銷機構，改“用電管理”機構為“電力營銷”機構，其職能相應轉變到市場策劃與開發、需求預測與管理、業務發展與決策、客戶服務與支持、電力銷售與合同管理、公共關系與形象設計、新技術、產品的開發與用電咨詢、電費電價等方面，全面開展電力的售前、售中、售后工作，形成以客戶服務中心為核心的電力營銷管理體制，它包含主營系統、支持系統、監督系統三部分設置。
（2）拓展市場份額。
根據市場需求的價格彈性，可把整個用電市場細分為價格剛性市場、價格彈性市場和價格敏感市場。運用“價格”擴大營銷的目標市場是價格敏感型市場，如高能耗工業用戶等。城市對環境質量的要求越來越高，供電企業應當聯合政府部門和用電設備制造商，適時加強宣傳力度，鼓勵使用蓄熱電鍋爐、電空調、電炊具，引導消費，力爭以電的消費逐步取代燃煤和燃氣，增加電力在能源消費中的占有率。
（3）細分市場，重點突破。
根據不同時期的市場需求，實施重點市場開拓，同時加強對農村電力市場的研究，改善農村電力質量，占領農村用電市場。
4 完善技術支持系統
（1）電網支撐；（2）提高營銷在線監控和營銷信息自動采集水平；（3）建立客戶服務計算機管理系統；（4）建立需求側管理支持系統，加強對市場的分析和預測工作。
參考文獻
[1] 辜體仁.剖析電力信息化“十一五” 規劃[J].電力信息網，2000（1）.
新型能源市場分析范文第5篇
關鍵詞:能源短缺 環境污染 氣候變暖 新能源汽車
中圖分類號:TK01 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(b)-0137-01
我國是一個能源短缺的國家,大量的能源需要進口,按照當前的能源開采速度,石油可開采11.3年,天然氣可開采27.2年,煤炭可開采45年。據統計2011年我國汽車汽油消耗量為7738萬噸,由于石油儲備的減少,環境的污染,使得汽車必須向新型、環保節能的方向發展。
1 新能源汽車的種類及概況
新能源汽車包括的范圍較廣,大致可分為純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、氣體燃料汽車、燃料電池汽車(FCEV)等類型。
下面主要介紹純電動汽車、混合動力汽車、氣體燃料汽車、燃料電池汽車,通過比較其各自的優缺點以及其發展的現狀,來分析新能源的汽車發展方向。
1.1 純電動汽車
純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。主要優點:就汽車本身而言,能夠真正地實現零排放。主要缺點:續駛里程較內燃機短,動力性較內燃機小,價格較高。現狀:比亞迪公司開發的E6純電動汽車,其動力電池采用自主研發生產的ET-POWER鐵電池,可使用220V民用電源慢充,快充15min可充滿電量的80%。
1.2 混合動力汽車
采用傳統燃料的同時配以電動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的混合動力汽車。混合動力汽車的主要組成包括發動機、電動機和電池。優點:混合動力汽車繼承了純電動汽車和內燃機汽車的雙重優點,動力性在電動機和發動機相互配合的情況下能夠達到內燃機汽車的水平。由于行車電腦ECU的精確控制,使得發動機始終工作在最佳工況區域,從而降低了排放。通過電動機的雙重作用回收減速和制動時的能量,將其轉化為電能儲存在蓄電池中,實現了對能量的回收利用。缺點:長距離高速行駛排放得不到太大的改善,價格相對較高。現狀:各大汽車生產廠家紛紛研制混合動力汽車,豐田公司早于1995年10月底就推出了普銳斯混合動力汽車。最近幾年各大汽車廠商也紛紛推出了混合動力汽車,例如別克君越、比亞迪F3等等。豐田普銳斯可以說是混合動力汽車的楷模,其搭載的1.8L99馬力L4發動機的百公里工信部綜合油耗僅為4.3L,節油能力非常驚人。
2.3 氣體燃料汽車
氣體燃料汽車是以可燃氣體作為燃料的汽車。汽車的代用燃料種類很多,常見的有天然氣和液化石油氣。和燃油汽車相比,具有以下優點:(1)排放性好天然氣汽車的排放污染大大低于內燃機汽車,其尾氣中不含硫化物和鉛,尾氣中一氧化碳、碳氫化合物、碳氧化合物的濃度能夠分別降低80%、60%和70%。(2)經濟性好。(3)噪聲低,安全性好。現狀:目前山東省大多數城市的出租車都改裝為燃氣汽車,燃料主要以天然氣為主,但有時會出現加氣難的問題。
2.4 燃料電池汽車
燃料電動汽車是一種采用燃料電池作為電源的電動汽車。一般以質子交換膜燃料電池作為車載能量源。優點:(1)效率高。能量轉換效率可以達到30%以上。(2)續駛里程能達到燃油汽車的水平。(3)綠色環保,氣體間經過化學反應,而不經過燃燒直接變成電能,這一過程不產生有害氣體。(4)能量補充快。缺點:(1)制造及相關成本過高。日產公司預計于2015年推出一款氫燃料電池汽車,其售價大約為80萬元。(2)啟動時間較長 啟動時間基本在3min以上。現狀:2006年我國自主研發的“超越三號”在巴黎的第八屆必比登清潔能源汽車挑戰賽中,創下了4個A(廢氣排放、燃油效率、噪聲和二氧化碳排放)的驕人成績。領域燃料電池汽車在各個方面的性能也都達到了不錯的水平,但其高達150萬元價格是令消費者難以接受的。
2 各種新能源汽車的市場分析
純電動汽車雖然是一種清潔汽車,但是純電動汽車的價格相對較高,價格相當于同級別內燃機汽車的2倍,考慮到后期的經濟性,如果按照每年行車25000km計算,其優勢需要在4、5年之后顯現。并且汽車的消費人群主要集中在城市,由于充電設施及維修設備不夠完善,使得純電動汽車在近幾年市場情形不容樂觀。
混合動力汽車融合了內燃機汽車和純電動汽車的雙重優點,并且其價格也相對純電動車便宜,可以利用目前的加油站而不需要太多充電設施的建設,從而可以省下部分充電設施的資金。在目前電動汽車充電設施沒有完善的情況下,政府可以加大對混合動力汽車的購車補貼力度,首先通過混合動力汽車來降低汽車的總體排放。前面介紹的氣體燃料汽車的優點也非常顯著,燃氣價格很低。部分私家車都改為了燃氣汽車,但由于天然氣為民用燃氣,應該以民用為主。在燃氣充足的地區,如果環境適合燃氣汽車的運行,政府可以鼓勵民用車改為燃氣車。而在燃氣比較稀缺的地區,政府應該鼓勵購車者購買混合動力汽車,以及純電動汽車。雖然燃料電池汽車的優點非常顯著,但由于其價格過高,將其推廣到民用車還需要很長的一段路程要走。可主要用于政府辦公用車、城市公交等方面。
解放日報報道,中國的80后消費者傾向于便利有效的新能源動力系統,其中46％的受訪者對混和動力汽車感興趣,僅有4％的消費者對純電動汽車感興趣。
3 展望
對此我們實現對未來汽車的這樣一個構想,在最近幾年新型小排量的內燃機汽車仍然占領大部分市場,到2015年國內混合動力汽車的比例會大幅升高。到2020年以后隨著充電設施及電力系統的完善,以及電動汽車實現商業化,成本的降低,維修、保養等后續設施的不斷完善,電動汽車逐漸被消費者接受,那時混合動力汽車占到汽車總量的40%左右。到2040年單純的內燃機汽車將逐漸退出市場,混合動力汽車能占到60%左右,純電動汽車占到25%左右,燃氣汽車及燃料電池汽車占到15%左右。那時我們城市的空氣質量將得到很大程度的提升,大街上再也聞不到濃重的汽油味,人們的健康狀況也會得到提高。
參考文獻
[1] 崔勝民.新能源汽車技術[M].北京:北京大學出版社,2009,9:31-34.
