線上運營方案

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線上運營方案范文第1篇

以太網(wǎng)專線 MSTP VPN 互通測試

Discussion on Intercommunication Testing Scheme of the Cross Operator Ethernet Private Line

LIU Cheng， LU Quan， YUAN Shi-zhang

（Guangzhou Research Institute of China Telecom Co.， Ltd.， Guangzhou 510630， China）

Based on the analysis of two typical scenes that domestic and overseas telecommunication operators tackle the intercommunication of global Ethernet lines， the technical requirements of Ethernet line intercommunication between different operators are discussed. The test scheme of the intercommunication between different operators is introduced in detail in order to ensure service and its circuit are normally open.

Ethernet private line MSTP VPN intercommunication testing

1 前言

我國的電信運營商在承接客戶的國際以太網(wǎng)專線業(yè)務(wù)時，客戶的一些分支站點在國內(nèi)，但另外一些分支站點位于國外，國內(nèi)的運營商需要租用國外當(dāng)?shù)剡\營商的本地線路；另一方面，國外的運營商也存在著租用我國國內(nèi)運營商的本地線路開展其以太網(wǎng)專線業(yè)務(wù)的需求。本文將主要探討在開展跨運營商的以太網(wǎng)專線業(yè)務(wù)時，有怎樣的技術(shù)要求以及該如何進行相應(yīng)的互通測試。

2 跨運營商以太網(wǎng)專線的典型場景

以太網(wǎng)專線主要是指通過MSTP（Multi-Service Transfer Platform，多業(yè)務(wù)傳送平臺）技術(shù)為客戶提供點到點或點到多點的以太網(wǎng)接入專線業(yè)務(wù)。在跨運營商之間的以太網(wǎng)專線業(yè)務(wù)互聯(lián)，主要存在以下兩種典型場景：

場景一：端到端MSTP專線業(yè)務(wù)的以太網(wǎng)互聯(lián)（見圖1）

在場景一的情況下，客戶租用MSTP專線，對于國內(nèi)運營商在海外的客戶分支站點，需與擁有當(dāng)?shù)刭Y源的以太網(wǎng)服務(wù)提供商（ESP）合作，租用其本地MSTP線路，同時國內(nèi)運營商需要通過互聯(lián)接口（NNI）與合作ESP進行互通。NNI通常采用1G或10G以太網(wǎng)電路互聯(lián)，可以使用獨享或者共享的方式。而對于海外當(dāng)?shù)谽SP負責(zé)的本地接入接口（UNI），需要支持多VLAN（Virtual Local Area Network，虛擬局域網(wǎng)），以支持客戶在其CPE（Customer Premise Equipment，客戶終端設(shè)備）上的一個端口配置1個或多個VLAN，連接到其多個相互隔離的其他站點。

場景二：MSTP以太網(wǎng)專線業(yè)務(wù)的VPN接入（見圖2）

在場景二的情況下，客戶租用MSTP專線，對于國內(nèi)運營商在海外的客戶分支站點，需與擁有當(dāng)?shù)刭Y源的以太網(wǎng)服務(wù)提供商（ESP）合作，租用其本地VPN（Virtual Private Network，虛擬專用網(wǎng)絡(luò)）專線，同時國內(nèi)運營商需要通過互聯(lián)接口（NNI）與合作ESP進行互通。

與場景一相比，場景二的主要區(qū)別是在海外所租用的線路是VPN而不是MSTP專線。在國內(nèi)，MSTP網(wǎng)絡(luò)的覆蓋已經(jīng)相當(dāng)完善，其業(yè)務(wù)開展也非常廣泛，但在海外，運營商采用VPN的方式為客戶提供服務(wù)的情況更多。因此，國內(nèi)運營商采用場景二的方式為客戶提供以太網(wǎng)專線也是一種主要的選擇。

對于海外運營商在我國租用國內(nèi)運營商開展以太網(wǎng)專線業(yè)務(wù)的情況，其場景基本類似，因此不再展開討論。

3 跨運營商以太網(wǎng)專線互聯(lián)的技術(shù)要求

在運營商之間有合作需求時，首先需要進行的工作是與合作ESP進行以太網(wǎng)專線互聯(lián)的技術(shù)要求溝通。溝通的目的在于：一是驗證潛在合作ESP是否具有提供符合客戶訂購業(yè)務(wù)需求的網(wǎng)絡(luò)能力；二是根據(jù)溝通結(jié)果，與合適的ESP協(xié)商以太網(wǎng)互聯(lián)的相關(guān)技術(shù)細節(jié)。

互聯(lián)技術(shù)要求的內(nèi)容主要由接口、業(yè)務(wù)屬性、VLAN管理、服務(wù)等級四部分組成，通過相應(yīng)的信息反饋，為下一步的業(yè)務(wù)開展提供支持。技術(shù)要求的協(xié)商內(nèi)容可以參考表1所示，在實際溝通過程中，也可以根據(jù)運營商自身的實際情況和海外當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)技術(shù)特點進行相應(yīng)補充及修改。

表1 運營商以太網(wǎng)專線互聯(lián)技術(shù)協(xié)商

協(xié)商內(nèi)容 國內(nèi)運營商主要情況

接口

是否支持1000 Base-LX接口（單模光纖） 是

是否支持1000 Base-SX接口（多模光纖） 否

對用戶是否支持1000 Base-T（電接口）

對用戶是否支持10/100 Base TX（電接口） 是

對用戶是否支持100 Base FX（光接口）

NNI互聯(lián)端口是否支持全雙工 是

用戶接口的流量控制和自動協(xié)商參數(shù) 全雙工，自動協(xié)商OFF

是否支持用戶各種不同速率的接入 按VC12/VC3/VC4級聯(lián)

業(yè)務(wù)屬性

所采用的封裝技術(shù)（GFP、PPP等） GFP

對純以太網(wǎng)幀進行透傳 支持

對客戶的VLAN ID進行透傳 支持

是否支持廣播和多播 支持

是否支持802.1P中定義的8種優(yōu)先級 支持

是否支持2層控制協(xié)議 支持

是否支持3層協(xié)議 支持

可以支持用戶側(cè)發(fā)出的最大以太網(wǎng)幀大小

VLAN管理

在NNI接口是否進行多用戶聚合 支持

在UNI接口是否支持單端口多用戶

外層標(biāo)簽是采用802.1Q還是802.1ad格式 802.1Q

是否支持同一客戶在同一端口的多VLAN標(biāo)簽

點對多點模式，是否支持QinQ

服務(wù)等級

是否遵循RFC2544性能測試規(guī)范 遵循

電路可用率

丟包率

時延

抖動

平均故障修復(fù)時間

4 互聯(lián)測試方案

以國內(nèi)運營商為例，當(dāng)國內(nèi)運營商需要租用海外運營商的電路為客戶提供以太網(wǎng)專線時，互聯(lián)測試的主要目的是驗證海外運營商的網(wǎng)絡(luò)是否滿足國內(nèi)運營商的要求。因此，互聯(lián)測試主要是測試海外運營商的電路服務(wù)質(zhì)量。

具體的測試模型可以參考圖3所示。

其中，藍色云狀部分表示的是海外運營商的網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)運營商可以選取兩個測試站點（站點A、B），在各測試站點分別安裝一臺測試儀表，并模擬兩個采用Hub-Spoke組網(wǎng)的客戶。如圖3中的細虛線（黃色和綠色）表示客戶1，Spoke端在測試站點B，通過測試站點B的測試儀表的Port1來模擬兩路數(shù)據(jù)流代表客戶的兩個分支機構(gòu)，Hub端在測試站點A，通過測試站點A的測試儀表的Port1來模擬客戶的總部并配置對應(yīng)兩個分支機構(gòu)的數(shù)據(jù)流。對應(yīng)客戶兩個分支機構(gòu)數(shù)據(jù)流的CVLAN由客戶（測試儀表）規(guī)劃，SVLAN由合作運營商規(guī)劃。測試帶寬可設(shè)定為兩個不同的帶寬，由合作運營商按測試要求提供。

圖3中的粗虛線（藍色和紅色）表示客戶2，Spoke端在測試站點B，通過測試站點B的測試儀表的Port2來模擬兩路數(shù)據(jù)流代表客戶的兩個分支機構(gòu)，Hub端在測試站點A，通過測試站點A的測試儀表的Port1來模擬客戶的總部并配置對應(yīng)兩個分支機構(gòu)的數(shù)據(jù)流。其相關(guān)的配置可參照客戶1的情況進行。

物理線路選擇方面，可在Spoke節(jié)點（測試站點B）分別采用光纖（客戶1）和銅纜（客戶2）進行測試，在Hub節(jié)點（測試站點A）采用GE接口的匯聚接入。

搭建完相應(yīng)的測試環(huán)境后，具體的測試項目應(yīng)根據(jù)實際情況來確定。互聯(lián)測試操作示意圖如圖4所示。參照RFC2544的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和目前國內(nèi)運營商以太網(wǎng)專線業(yè)務(wù)的開通情況，可進行以下五項內(nèi)容。其中，項目一、二和四適用于場景一；項目一至四適用于場景二；項目五作為候選項目，在條件具備的情況下對兩種場景均適用。

項目一：丟包率測試

（1）測試步驟

1）配置單向的測試數(shù)據(jù)流從Port1發(fā)送到Port2；

2）配置單向的測試數(shù)據(jù)流從Port2發(fā)送到Port1；

3）配置往返的測試數(shù)據(jù)流從Port1發(fā)送到Port2。

（2）測試要求

1）測試數(shù)據(jù)流以太網(wǎng)幀的大小配置為64Bytes；

2）每一步測試持續(xù)的時間是2分鐘。

（3）測試標(biāo)準(zhǔn)

要求測試結(jié)果顯示無丟包。

項目二：吞吐量和時延測試

（1）測試步驟

1）按照測試帶寬配置滿負荷往返的測試數(shù)據(jù)流從Port1發(fā)送到Port2；

2）在Port1核實測試結(jié)果。

（2）測試要求

1）測試數(shù)據(jù)流以太網(wǎng)幀需配置64Bytes至1 526Bytes范圍內(nèi)各種大小的情況；

2）測試持續(xù)的時間是60分鐘。

（3）測試標(biāo)準(zhǔn)

1）要求在滿負荷的情況下測試出的時延和丟包在ESP前期的技術(shù)應(yīng)答的承諾范圍內(nèi)；

2）要求遵循RFC2544的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

項目三：透明傳遞特性測試

（1）測試步驟

1）配置測試數(shù)據(jù)流從Port1發(fā)送到Port2，并設(shè)置以太網(wǎng)幀的優(yōu)先級，設(shè)置范圍是0～7；

2）在Port2上驗證ESP網(wǎng)絡(luò)沒有對測試數(shù)據(jù)幀的優(yōu)先級設(shè)置進行修改；

3）配置測試數(shù)據(jù)流從Port1發(fā)送到Port2，并設(shè)置包含不同二層協(xié)議的數(shù)據(jù)流，如CDP、VTP、STP、RSTP；

4）在Port2上驗證ESP網(wǎng)絡(luò)可以透傳所有二層協(xié)議數(shù)據(jù)幀。

（2）測試要求

1）測試數(shù)據(jù)流以太網(wǎng)幀配置為256Bytes；

2）測試持續(xù)的時間是5分鐘。

（3）測試標(biāo)準(zhǔn)

1）ESP網(wǎng)絡(luò)沒有對測試數(shù)據(jù)幀的優(yōu)先級設(shè)置進行修改；

2）ESP網(wǎng)絡(luò)不對二層協(xié)議數(shù)據(jù)幀進行修改，能透傳所有二層協(xié)議數(shù)據(jù)幀。

項目四：可靠性測試

（1）測試步驟

1）按照測試帶寬配置滿負荷往返的測試數(shù)據(jù)流從Port1發(fā)送到Port2；

2）在Port1核實測試結(jié)果（丟包率）。

（2）測試要求

1）測試數(shù)據(jù)流以太網(wǎng)幀配置為64Bytes；

2）測試持續(xù)的時間是24小時。

（3）測試標(biāo)準(zhǔn)

ESP網(wǎng)絡(luò)的丟包率在其前期的技術(shù)應(yīng)答的承諾范圍內(nèi)。

項目五：互操作能力測試（見圖5）

互操作能力測試的目的是驗證電路在跨越不同運營商的情況下其互通能力。在互通測試方案中，當(dāng)實際網(wǎng)絡(luò)具備此條件時，可作為一個候選項目進行測試。

（1）測試步驟

1）配置往返的測試數(shù)據(jù)流從Port1發(fā)送到Port2；

2）在Port1核實測試結(jié)果。

（2）測試要求

1）測試數(shù)據(jù)流以太網(wǎng)幀需配置64Bytes到1 526Bytes范圍內(nèi)各種大小的情況；

2）測試持續(xù)的時間是60分鐘。

（3）測試標(biāo)準(zhǔn)

1）數(shù)據(jù)幀能正常穿越國內(nèi)運營商和其他ESP的網(wǎng)絡(luò)；

2）要求遵循RFC2544的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)束語

對于跨運營商的以太網(wǎng)專線業(yè)務(wù)，由于各個國家和地區(qū)在相應(yīng)的參數(shù)設(shè)置及技術(shù)細節(jié)上會存在差異，因此進行跨運營商的以太網(wǎng)專線互通測試是非常有必要的。在實際的工作過程中，應(yīng)根據(jù)各個區(qū)域的具體情況進行相應(yīng)調(diào)研和互通測試，從而保證業(yè)務(wù)電路的正常開通和業(yè)務(wù)提供。

參考文獻：

[1] 郭向勇，吳光斌，趙怡濱. 千兆位以太網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)[M]. 北京： 電子工業(yè)出版社， 2002.

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[3] 徐榮，龔倩，鄧春勝，等. 電信級以太網(wǎng)[M]. 北京： 人民郵電出版社， 2009.

線上運營方案范文第2篇

產(chǎn)品運營總監(jiān)需要具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力、決策能力、談判能力及文字表達能力;以下是小編精心收集整理的產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)11、根據(jù)公司戰(zhàn)略，負責(zé)規(guī)劃紙黃金產(chǎn)品年度經(jīng)營計劃，擬定并實施營銷方針和銷售策略;

2、負責(zé)產(chǎn)品線上線下運營管理，產(chǎn)品上架、營銷推廣、流量轉(zhuǎn)化等系統(tǒng)工作

3、負責(zé)制定產(chǎn)品專題、熱點活動的營銷策劃案，并推動執(zhí)行;

4、協(xié)同其他團隊共同完成任務(wù)目標(biāo)，協(xié)調(diào)處理產(chǎn)品運營相關(guān)事務(wù)。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)21.負責(zé)項目品牌建設(shè)和營銷策劃方案的制訂與實施;

2.完成活動策劃、執(zhí)行方案的撰寫，執(zhí)行方案的順利達成;

3.尋找營銷活動所需要的各類資源、合作，進行商務(wù)洽談等;

4.總結(jié)分析各種推廣活動的數(shù)據(jù)資料，做出評價并提出優(yōu)化方案;

5、設(shè)置銷售目標(biāo)、銷售模式、銷售戰(zhàn)略、銷售預(yù)算和獎勵計劃;

6、準(zhǔn)確掌握市場趨勢、需求變化、競爭對手和客戶反饋等方面的信息，為公司決策提供及時、有效的信息。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)31、負責(zé)市場洞察和用戶研究，并結(jié)合品牌用戶畫像，進行“指北生活”(APP/小程序)產(chǎn)品設(shè)計規(guī)劃與運營，其中包含積分、酒店、餐飲等模塊的整體用戶體驗;

2、規(guī)劃管理平臺運營資源，通過用戶運營、活動運營、商品運營等方式，確保用戶持續(xù)增長、有效留存，提升用戶活躍和粘度，促進用戶付費;

3、對市場和消費者進行分析，挖掘“指北生活”商品機會，打造爆款活動，驅(qū)動BU對產(chǎn)品、商品進行改造或定制，優(yōu)化商品結(jié)構(gòu);

4、對產(chǎn)品數(shù)據(jù)進行跟蹤與研究，分析運營效果，并優(yōu)化運營策略。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)41.制定產(chǎn)品需求計劃：結(jié)合公司戰(zhàn)略進行公司品牌和產(chǎn)品整體規(guī)劃、構(gòu)建產(chǎn)品體系，進行原材料發(fā)掘，市場趨勢和產(chǎn)品可行性分析及設(shè)計(需要具體案例);

2.制定產(chǎn)品業(yè)務(wù)規(guī)范：整理完善產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程及相關(guān)內(nèi)容;

3.跟進產(chǎn)品銷售、客戶反饋，進行產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)分析，研究了解行業(yè)競品發(fā)展動態(tài)及客戶需求及行業(yè)市場前景;

4.提出營銷策略產(chǎn)品迭代和新產(chǎn)品開發(fā)的建議，協(xié)助推進產(chǎn)品的市場占有率;

5.部門工作管理安排和溝通協(xié)調(diào)。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)51、通過數(shù)據(jù)和用戶反饋，分析用戶需求、行為，引導(dǎo)和維護核心用戶，提升用戶留存;

2、面向應(yīng)用市場用戶進行需求調(diào)研，理解用戶對應(yīng)用和服務(wù)的需求，引導(dǎo)用戶在應(yīng)用市場完成應(yīng)用的下載和使用;

3、根據(jù)App運營目標(biāo)，制定APP運營策略并執(zhí)行，提升用戶活躍度;

4、組織產(chǎn)品公測、內(nèi)測，收集數(shù)據(jù)與問題，

對運營數(shù)據(jù)、用戶行為數(shù)據(jù)等進行分析和挖掘，并整理和總結(jié)產(chǎn)品運營策略，提升運營質(zhì)量。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)61、負責(zé)社交平臺的新增、激活、留存、轉(zhuǎn)化工作，制定平臺整體運營規(guī)劃，包括新媒體運營、品牌運營、社群運營、用戶運營等;

2、通過數(shù)據(jù)挖掘制定用戶運營策略并推進執(zhí)行，對核心社交功能模塊進行日常維護和數(shù)據(jù)監(jiān)控，定期分析運營效果，跟蹤用戶行為，優(yōu)化用戶體驗，提升用戶數(shù)、活躍度、轉(zhuǎn)化率等;

3、分析線上及線下推廣渠道，市場環(huán)境，競爭品牌，政策風(fēng)險及其他風(fēng)險要素，制定出產(chǎn)品定位，價格策略，品牌定位;

4、負責(zé)社交平臺的活動策劃、線上和線下推廣，策劃、組織推廣活動，并進行分析和效果評估，觀察并復(fù)盤活動數(shù)據(jù)，優(yōu)化活動策略，不斷提升社交平臺用戶量和活躍度;

5、負責(zé)對產(chǎn)品平臺的所有運營數(shù)據(jù)分析，不斷優(yōu)化運營策略，實現(xiàn)運營目標(biāo);

6、負責(zé)公司運營團隊的管理，帶領(lǐng)部門員工按時按質(zhì)完成項目運營任務(wù),

建立有效的運營機制，對流量、用戶數(shù)及轉(zhuǎn)化率負責(zé);

7、根據(jù)項目總體發(fā)展戰(zhàn)略和市場環(huán)境，制定項目整體運營管理策略，明確相應(yīng)運營方案、計劃，并監(jiān)管上述策略及方案的執(zhí)行。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)7A.全面負責(zé)公司產(chǎn)品的運營工作，并組織團隊進行實施;

B.確定產(chǎn)品運營戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品定位、盈利模式以及運營指標(biāo)等;

C.編制和完善運營相關(guān)制度、業(yè)務(wù)流程、內(nèi)部管理體系等;

D.與推廣、營銷等部門合作，通過線下節(jié)假日等活動策劃、商家運營、產(chǎn)品運營等方式提升產(chǎn)品活躍用戶量、產(chǎn)品市場影響力及用戶粘度;

E.構(gòu)建用戶精準(zhǔn)營銷體系，對運營指標(biāo)進行數(shù)據(jù)分析，提升運營效能，挖掘新的商機和運營模式，推動業(yè)務(wù)增長;

F.分析線上及線下推廣渠道、市場環(huán)境、競爭品牌、政策風(fēng)險及其他風(fēng)險要素，制定出產(chǎn)品定位、價格策略、品牌定位;

線上運營方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：列車；車輛段；往返正線；接發(fā)車能力；分析

中圖分類號：U292.9 文獻標(biāo)識碼： A

引言

社會的進步必將帶動經(jīng)濟的高速發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展又促進了人們生活水平的提高，人們生活水平提高了，必將對出行的交通有一個更高的要求。國家倡導(dǎo)大力利用地下資源，發(fā)展地鐵運輸，地鐵作為一種交通運輸工具，具有快捷、便捷的特點，因此，地鐵受到了人們的歡迎和廣泛的關(guān)注。地鐵的日常運營中，車輛段的接發(fā)車能力在一定程度上決定了地鐵系統(tǒng)輸送能力的高低，下面筆者以某市地鐵擬建線工程所進行的地鐵接發(fā)車路線為例，淺談列車由車輛段往返正線的接發(fā)車能力分析。

一、車輛段往返正線接發(fā)車概述

為優(yōu)化某市地鐵擬建線工程由車輛段至正線B站的站間線路，軌道專業(yè)的設(shè)計人員建議對車輛段的出/入段線與正線間的線路予以重新調(diào)整.

本文從運營角度出發(fā)，對列車的運行進行計算機模擬，并比較原設(shè)計方案和推薦方案分別處在非正常情況時列車在車輛段與正線間的作業(yè)情況。

二、列車由車輛段往返正線的接發(fā)車計算機模擬基礎(chǔ)

(1)根據(jù)該市地鐵擬建線工程服務(wù)文件中的要求，在車輛段與正線B站間的行車線，必須按雙向行車設(shè)計。

(2)本次針對列車運行所作的計算機模擬以遠期運營要求為基礎(chǔ)：高峰時段行車間隔為2min，每小時有30對列車在正線上運行；非高峰時段行車間隔為4min，每小時有15對列車在正線上運行。從非高峰時段至高峰時段，正線列車的對數(shù)將由每小時15對增加到每小時30對。

(3)根據(jù)該市地鐵擬建線工程服務(wù)文件中的運營要求進行計算，非高峰時段所需的列車數(shù)量為17對，而在高峰時所需的列車數(shù)量為34對。因此，在高峰時段出現(xiàn)前車輛段必需具備向正線發(fā)車17對列車的能力，才能滿足高峰時段的運營要求。

(4)由于在正常情況下兩方案的接發(fā)車能力均相同，故本文只對非正常情況下兩方案的接發(fā)車能力作重點比照性分析。

三、列車由車輛段往返正線的接發(fā)車能力計算機模擬結(jié)果及對應(yīng)分析

(1) 列車由車輛段往返正線的發(fā)車能力分析

根據(jù)計算機模擬結(jié)果顯示可知，當(dāng)出段線因故障而利用入段線進行發(fā)車作業(yè)時，推薦方案中列車向正線的最佳發(fā)車能力可達每小時20對。該顯示結(jié)果直接表明推薦方案不但可以滿足運營要求(即從非高峰時段至高峰時段需向正線額外增加列車17對)，還存在約17.6%的富余量。

從處理故障能力來分析，當(dāng)出段線因故障而利用入段線進行發(fā)車作業(yè)時，在原設(shè)計方案線路狀態(tài)下，列車須由人段線駛向正線，從而與正線行車方向造成沖突。在此情況下，須將上行線的旅客列車扣在正線B站。待入段線往正線的列車到達正線適當(dāng)位置停定、轉(zhuǎn)換行駛方向并駛離所停定的位置(往C站方向)后，扣在B站的旅客列車才能正式由B站發(fā)出。由此可知，上行線的列車作業(yè)將嚴重受阻。

同一故障發(fā)生在推薦方案的線路上，利用入段線往正線發(fā)出的列車雖然橫跨上下行線，但由于橫跨路段短、橫跨位置距B站遠且在正線上無須轉(zhuǎn)換行駛方向，故與正線列車作業(yè)構(gòu)成的沖突較小，所以在處理故障能力上推薦方案較原方案為佳。

(2) 列車由車輛段往返正線的接車能力分析

在原設(shè)計方案線路狀態(tài)下，若入段線故障利用出段線進行接車作業(yè)時，列車在正線B站至車輛段的入段線路區(qū)域上構(gòu)成反方向行駛，故須以人工限制駕駛模式進入車輛段。在此情況下，正線列車服務(wù)明顯嚴重受阻。

在推薦方案的線路狀態(tài)下，運營人員只需把故障區(qū)內(nèi)的轉(zhuǎn)轍機鎖定在規(guī)定位置，上行線的正線旅客列車即能以自動駕駛模式直接駛往下一車站，正常的正線服務(wù)不會受到影響。同時，當(dāng)利用出段線進行接車作業(yè)時，列車亦以自動駕駛模式經(jīng)由上行線按正常行駛方向駛?cè)胲囕v段，從而大大減低了正線列車受阻情況的發(fā)生。

四、列車由車輛段往返正線的接發(fā)車推薦方案的綜合分析及結(jié)論

就城軌交通信號系統(tǒng)而言，為滿足運營要求，推薦方案用于正線的道岔應(yīng)采用9號道岔。由于該市地鐵擬建線工程在正線上所使用的道岔采用曲線尖軌類型，所以每組9號道岔需配置兩臺轉(zhuǎn)轍機實施牽引。由此可知，推薦方案較原方案需額外增加4臺轉(zhuǎn)轍機，設(shè)備及維護費用相應(yīng)有所增加。

從原設(shè)計方案與所推薦方案的線路情況看，所推薦之方案可明顯減少其所處地段的建筑物的體量、降低對其兩側(cè)構(gòu)成的噪聲影響，并因可減少門式墩而優(yōu)化橋梁的布置。同時，由本文詳細分析可知，推薦方案未降低線路的運營效率，并可提升處理發(fā)生在車輛段與正線間的故障的能力。綜上所述可以得出結(jié)論，即推薦方案明顯優(yōu)于原設(shè)計方案，它是一個可行的優(yōu)化方案且從軌道專業(yè)、信號專業(yè)及運營的角度考慮均可在該市地鐵擬建線工程中付諸實施。

線上運營方案范文第4篇

[關(guān)鍵詞]運營線 插入道岔 封鎖基本作業(yè) 教材教學(xué)

[中圖分類號]G [文獻標(biāo)識碼]A

[文章編號]0450-9889（2013）02C-0047-02

在鐵路運營站場改造工作中，既要保證原有運輸組織不受到大的影響，又要保證改造施工能按新設(shè)計圖的要求順利進行。其中插入道岔施工是運營站場改造工程中非常典型、重要的內(nèi)容，組織方案得當(dāng)可以最大限度地減少施工與運營的相互干擾，在確保運輸生產(chǎn)基本正常的同時有效地加快改造工程進度，加速新設(shè)備投入使用發(fā)揮投資效益的周期。因此，在鐵路軌道的教學(xué)工作中，運營線插入道岔這一工作應(yīng)作為教材的重點內(nèi)容予以詳細闡述，特別是施工組織方案在整個“工作過程”中占據(jù)著龍頭地位，必須作為課堂教育中首要解決的問題。

一、問題的提出

有關(guān)教材中關(guān)于運營線上插入道岔工作是這樣說的：“在運營線上鋪設(shè)道岔是一件復(fù)雜而又細致的工作，應(yīng)遵循以下基本原則：首先必須充分做好準(zhǔn)備，把一切能預(yù)先做好的工作（即不需封鎖線路所能做的工作）盡量放在準(zhǔn)備作業(yè)內(nèi)完成，爭取最大限度壓縮基本作業(yè)（即需封鎖線路才能進行的工作）時間；其次，應(yīng)集中力量先鋪通直股，開通直線保證行車，側(cè)線在不需封鎖線路的條件下，利用列車間隔進行鋪設(shè)與整修。”

至于如何做到最大限度壓縮基本作業(yè)，教材中并沒有繼續(xù)予以說明，而且按目前鐵道部運營線施工的管理模式及提速道岔的特點，已經(jīng)沒有利用列車間隔進行施工的條件了。筆者認為教材中關(guān)于運營線鋪設(shè)道岔的相關(guān)內(nèi)容過于原則化和抽象概括，并與目前的鐵路運營線施工管理模式不相適應(yīng)，與現(xiàn)場"32作過程”嚴重脫節(jié)，難以真正據(jù)以組織有效的施工，對學(xué)生的知識與技能體系的形成相當(dāng)不利，有礙于學(xué)生職業(yè)能力與素質(zhì)的有效提高。

二、針對“運營線插入道岔”工作過程的探討

鐵路運營線插入道岔的中心環(huán)節(jié)就是如何將新設(shè)備與舊設(shè)備實現(xiàn)對接，要將對接的影響程度和范圍降到最低限度。而要實現(xiàn)這一點，關(guān)鍵就在于現(xiàn)場的施工組織方案，最大限度壓縮封鎖的基本作業(yè)。

一提到運營線上插入道岔施工，很多人馬上就會聯(lián)想到封鎖線路、中止運營行車作業(yè)或限速行車、插入道岔，特別是受教科書影響較大的人甚至可能認為只需要按部就班地根據(jù)設(shè)計圖封鎖相應(yīng)線路插入道岔即可。但筆者認為，需不需要封鎖線路，以及以何種方式封鎖線路，或到底要封鎖線路多長時間，都是值得商榷的問題，不能一概而論；其中的每一種思路相對應(yīng)的施工組織方案都是不一樣的，其最終的封鎖施工基本作業(yè)有著天壤之別。尤其是目前很多鐵路運營管理局的安全管理理念都有了較大程度的更新，對施工組織方案的制訂有著本質(zhì)上的影響。

在施工現(xiàn)場，參建單位尤其是施工單位就是要通過優(yōu)化施工組織方案，最大限度壓縮封鎖線路的基本作業(yè)，便于控制成本，減少施工與行車的安全風(fēng)險。

在該工作過程中，筆者認為通常可從以下的幾個方面詳細優(yōu)化施工組織方案：

第一，當(dāng)可協(xié)商采取長期或短期停用該線路時可創(chuàng)造條件按照新線現(xiàn)鋪的模式進行插入道岔的施工，實質(zhì)上取消封鎖線路的基本作業(yè)。這種模式適用于次要站線或一般專用線插入道岔的施工，優(yōu)點是可將施工與行車安全風(fēng)險降至最低，利于有效控制成本，缺點是運營行車部門要適當(dāng)犧牲一定程度的利益（但可在后續(xù)的運營中通過其他方式予以彌補）。這種模式能得以實施的關(guān)鍵是取得運營部門的堅決支持。因此，施工單位一定要充分調(diào)查所施工地段的行車情況，與運輸部門充分協(xié)商、溝通，讓運輸部門充分理解施工方案意圖，明確封鎖施工的行車安全風(fēng)險，能為運輸部門提出后期加大運輸力度的措施更佳。

第二，經(jīng)相關(guān)經(jīng)濟技術(shù)方案比選，采取臨時線路過渡方案繞避運營線路，集中力量按照新線現(xiàn)鋪的模式現(xiàn)鋪道岔（群），同樣取消封鎖線路的基本作業(yè)。這種模式適用于高難度的特殊道岔和道岔群的插入施工，優(yōu)點是可將施工與行車安全風(fēng)險降至較低水平，利于組織施工技術(shù)攻關(guān)，缺點是運營行車部門要適當(dāng)犧牲一定程度的利益（限速行車，但可在后續(xù)的運營中通過其他方式予以彌補）；同時施工單位要確保臨時過渡線路的安全。建設(shè)單位要承擔(dān)臨時線路工程及維修養(yǎng)護費用。這種模式能得以實施的關(guān)鍵是施工單位的臨時線路過渡方案能取得相關(guān)部門的批準(zhǔn)。因此，施工單位一定要充分調(diào)查，理解設(shè)計意圖，與運輸部門充分協(xié)商、溝通，使其充分理解施工技術(shù)難度，并提出經(jīng)濟技術(shù)可行性方案，能為運輸部門提出正常行車措施更佳。

第三，按照“永臨結(jié)合”的原則，搶鋪新線臨時開通線路代替運營線路過渡使用，按照新線現(xiàn)鋪的模式現(xiàn)鋪道岔，同樣也取消封鎖線路的基本作業(yè)。這種模式適用于站場新增股道的道岔插入施工，優(yōu)點是可將施工與行車安全風(fēng)險降至最低，缺點是施工單位要確保臨時線路的安全，建設(shè)單位要承擔(dān)臨時線路維修養(yǎng)護費用。這種模式能得以實施的關(guān)鍵是施工單位可以快速地完成新增股道工程。因此，施工單位一定要理解設(shè)計意圖，及時清除施工障礙，按時鋪設(shè)新股道，能按照局部正式線路竣工再投入使用更佳。

第四，與相關(guān)專業(yè)工程結(jié)合，將高等級的封鎖降為較低等級的封鎖。鐵路運營線施工實行等級管理制度，一級施工的管理是最嚴格的。這種模式適用于站線因施工或運營的要求而出現(xiàn)降等級使用時的道岔插入施工，此時將大大降低封鎖線路的基本作業(yè)的難度和內(nèi)容。優(yōu)點是可將施工與行車安全風(fēng)險降低，缺點是要求相關(guān)專業(yè)單位必須全力配合。這種模式能得以實施的關(guān)鍵是施工單位能提出降低線路使用方案或善于捕捉機會。如鋪架單位一般都要占用車站的一股道作為鋪架通道，在開始鋪架后該站線即作為鋪架通道納入工程線管理，此時即為插入道岔的最佳時機，但要與鋪架單位充分協(xié)商施工時間段。再如某些發(fā)線改用作調(diào)車線單向使用，可斷開一頭線路現(xiàn)鋪施工。

第五，將長期連續(xù)封鎖插入多組道岔施工合為一次或較少的幾次施工，以減少多次封鎖的相同施工準(zhǔn)備和整修開通等重復(fù)工作。盡管單次的封鎖基本作業(yè)量及時間都增加了，但總體上的封鎖時間會大大減少。在行車速度不斷提高、安全管理要求不斷嚴格的今天，很多鐵路局會愿意以這種“長痛不如短痛”的方式解決道岔插入的難題。這種模式適用于施工地段集中而施工內(nèi)容重復(fù)的道岔插入施工，優(yōu)點是可降低施工與行車安全風(fēng)險控制難度（持續(xù)天數(shù)短），同時避免多次封鎖的相同施工準(zhǔn)備和整修開通等重復(fù)工作，缺點是要求施丁單位必須集中全力組織足夠的人員設(shè)備等參與施工。這種模式能得以實施的關(guān)鍵是運營部門能“擠”出施工時間段，而施工單位具備大規(guī)模全面作戰(zhàn)的施工能力及條件、

第六，將一次或較少的幾次施工分解為多次連續(xù)封鎖插入多組道岔施工。這種模式適用于施工內(nèi)容重復(fù)的道岔插入施工，優(yōu)點是可降低施工安全風(fēng)險控制難度（單次時間短），缺點是施工單位必須重復(fù)多次封鎖的相同施工準(zhǔn)備和整修開通等工作。實施這種模式是因為施工單位不具備大規(guī)模全面作戰(zhàn)的施工能力及施工條件，運營部門“擠”不出集中長時間施工段。

第七，在分階段開通能滿足原有運輸能力的前提下，通過協(xié)商將后階段既有線的施工留待舊站場停用或廢棄后再施工，這樣可以取消一部分封鎖線路的基本作業(yè)。這種模式適用于站場新增股道多于原有股道的道岔捅入施工，優(yōu)點是可將部分施工與行車安全風(fēng)險降至最低，缺點是施工單位要分階段組織施工與交工。這種模式能得以實施的關(guān)鍵是施工完的部分新增股道能代替原有車場。因此，施工單位一定要理解運營的關(guān)鍵所在，及時清除施工障礙，快速鋪設(shè)運營急需的新股道，能按照局部正式線路竣工再投入使用更佳。

第八，上述方法都沒有實施的條件時可按正常的封鎖施工辦理。

三、運營線上插入道岔工作的教學(xué)建議

筆者認為，教材中介紹運營線鋪設(shè)道岔的原則及具體作業(yè)的同時，如果能將上述優(yōu)化施工組織方案的幾個方面內(nèi)容適當(dāng)予以體現(xiàn)，或由教師在講課時予以補充，就會緊貼該“工作過程”，這也合乎當(dāng)前職業(yè)教育“基于工作過程”的教學(xué)理念。

在教學(xué)中還應(yīng)讓學(xué)生注意以下幾點：

第一，認真研究設(shè)計文件。對設(shè)計文件圖紙的施工方案要確認其可行性和必要性，確定其施工條件是否具備。因為很多設(shè)計方案可能是可行方案，但很可能不是最優(yōu)方案。

第二，領(lǐng)會運輸?shù)恼鎸嵰鈭D。很多情況是運輸部門并不很了解我們的施工思路，不要想當(dāng)然，應(yīng)與運輸部門多溝通，爭取理解與支持。我們自己想當(dāng)然的否定有時會造成不必要的施工麻煩。

第三，協(xié)調(diào)局部與整體方案。要在幾者之間找到平衡點，建設(shè)、施工、運營等單位在其中要本著互諒互讓的原則對各自的利益有所取舍，著眼于長遠。

第四，協(xié)商分階段開通是共贏選擇。既可緩解建設(shè)、施工單位的壓力，降低施工難度和使配合工作簡單化，又可快速投入使用，最終解決運營部門的壓力，發(fā)揮工程的經(jīng)濟效益和社會效益。

第五，盡量采用對運營與施工“綜合干擾”較小的方案。即盡量減少既有線影響范圍內(nèi)的作業(yè)或降低其難度，尤其是在對安全生產(chǎn)管理要求日益提高的今天，更應(yīng)該在這方面下足工夫。

作為教師，在課堂上進行的專業(yè)知識與技能教育應(yīng)該對學(xué)生今后的工作實踐起到應(yīng)有的作用。我們要根據(jù)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）的現(xiàn)場任職要求，緊密結(jié)合生產(chǎn)實際、結(jié)合現(xiàn)場加強教材建設(shè)，不斷改革課程體系和更新、補充、完善教學(xué)內(nèi)容，確保優(yōu)質(zhì)、適用教材走進職業(yè)教育課堂，充實和加強學(xué)生的知識與技能體系，使學(xué)生走上社會之前具備較強的職業(yè)能力。

[基金項目]廣西高校鐵道工程“特色專業(yè)及課程一體化”建設(shè)項目（GXTSZY116）

線上運營方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 ERP沙盤;圖表作業(yè)法;沙盤技法

從輸入輸出系統(tǒng)角度看,任何一個企業(yè)必須具備三大職能:市場營銷、內(nèi)部運營和生產(chǎn)、財務(wù)會計,其中市場營銷是企業(yè)生存和發(fā)展的源頭;內(nèi)部運營和生產(chǎn)是企業(yè)生存和發(fā)展的具體方式;財務(wù)會計是企業(yè)生存和發(fā)展的狀況。ERP沙盤是對現(xiàn)實企業(yè)的模擬,必須將三大流:物流、資金流、信息流和承擔(dān)三大職能的組織結(jié)構(gòu)反映到沙盤盤面上,如圖1所示。

圖1中的運營部,即企業(yè)的內(nèi)部運營與生產(chǎn)中心,主要負責(zé)在原料市場上獲得企業(yè)所需的人力、物料、技術(shù)、設(shè)備等,并通過企業(yè)的生產(chǎn)中心進行生產(chǎn)制造,產(chǎn)出產(chǎn)品,然后將產(chǎn)品賣給市場客戶,主要承擔(dān)著“物流”的運營:實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由生產(chǎn)領(lǐng)域到消費領(lǐng)域所進行的計劃、實施和管理全過程;圖1中的財務(wù)部就是承擔(dān)財務(wù)會計職能的組織部門,主管隨著商品實物及所有權(quán)轉(zhuǎn)移而發(fā)生的資金往來過程,即承擔(dān)著“資金流”的運營管理:從企業(yè)外部融得資金,支付資金購買原料,將產(chǎn)品售賣獲得收入從而回收資金;圖1中的市場部是承擔(dān)市場營銷職能的組織部門,通過交易其產(chǎn)品來滿足外部市場需求和欲望的規(guī)劃和管理全過程,主管著“市場信息流”的運營管理:采用各種方式實現(xiàn)信息交流,包括信息的收集、傳遞和加工處理等。企業(yè)外部交易臺負責(zé)企業(yè)與外部環(huán)境的交互行為應(yīng)對。綜上所述,ERP沙盤企業(yè)通過盤面和相應(yīng)工具將企業(yè)的基本狀況呈現(xiàn)出來,學(xué)生模擬部門員工進行企業(yè)經(jīng)營管理運作。

沙盤企業(yè)作為模擬企業(yè),是一個由學(xué)生組成的實體,其運作也是在盤面上進行的實實在在的推演。因此,可以將其進一步抽象或模擬出來,以便學(xué)生在運作時能夠更高效地進行規(guī)劃并實施優(yōu)化方案,這就是圖表作業(yè)法。綜上所述,企業(yè)、沙盤企業(yè)、ERP沙盤圖表三者之間的關(guān)系如圖2所示。

一、ERP沙盤圖表作業(yè)法簡介

圖表作業(yè)法主要用于求解規(guī)劃問題,其基本原理是在圖表上運作初始可行解,若為非最優(yōu)解,則更換變量和變量值,找出新的可行解,直到得到最優(yōu)解。ERP沙盤圖表作業(yè)法是根據(jù)以上原理,在各種反映沙盤企業(yè)基本特征的圖表上對各種運作方案進行模擬,并通過多次的推演模擬、比較和決策尋找滿意解或最優(yōu)解。這種方法的主要優(yōu)點為:1.通過在圖表上模擬不同方案從而尋找到優(yōu)化方案;2.使師生在資源瓶頸(課時)上更有效地進行學(xué)習(xí)與推演;3.增強ERP沙盤規(guī)劃技能,并促使學(xué)生逐步脫離物理沙盤。ERP沙盤圖表法的基本符號如表1所示。

在表1中,“(Q)”符號右邊的括號部分可以省略,若不省略則表示具體的更新到哪一期生產(chǎn)信息。同理,符號、、旁邊的括號部分也可以省略,若不省略則表示具體的產(chǎn)品類型信息。

ERP沙盤圖表作業(yè)法的基本步驟為:1.在各個年度初明確企業(yè)實際情況,根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)狀況在生產(chǎn)業(yè)務(wù)作業(yè)表上運作,并給出生產(chǎn)組合方案。2.銷售總監(jiān)根據(jù)生產(chǎn)組合方案參加訂購會,爭取企業(yè)訂單。財務(wù)部根據(jù)企業(yè)訂單狀況,進行企業(yè)利潤表預(yù)算,并給出預(yù)期的可接受所有者權(quán)益及費用控制方案。3.市場部在生產(chǎn)需求和市場規(guī)劃基礎(chǔ)上給出市場部業(yè)務(wù)安排和資金需求信息;生產(chǎn)部根據(jù)企業(yè)訂單情況在生產(chǎn)作業(yè)表上進行生產(chǎn)安排,并給出資金需求信息;采購部結(jié)合生產(chǎn)產(chǎn)品和物料上線情況,在采購業(yè)務(wù)作業(yè)表上給出采購安排和資金需求信息。4.財務(wù)部匯總各部門的業(yè)務(wù)安排和資金需求,在財務(wù)業(yè)務(wù)作業(yè)表上進行產(chǎn)能不擴大和產(chǎn)能擴大兩種方案的模擬,并作出方案決策。5.在上述決策方案和業(yè)務(wù)安排基礎(chǔ)上,在運營流程作業(yè)表上進行業(yè)務(wù)模擬推演,并給出企業(yè)運作的結(jié)果報表。6.明確企業(yè)年度末的情況為下一年度初工作做好準(zhǔn)備。

二、ERP沙盤圖表作業(yè)法案例企業(yè)應(yīng)用

某案例沙盤企業(yè)1年度末的情況為:現(xiàn)金:17M;所有者權(quán)益為44M;5Y長貸30M;4Q短貸20M;本地和區(qū)域市場資格;國內(nèi)和亞洲分別投入1M;ISO9K投入1M;1Q訂單3R1、2R2; P1、P2生產(chǎn)資格;P3已經(jīng)研發(fā)4M;小廠房30M;在制品4M; 7號建成5M手工線,線上2Q在制品P1;8號建成8M半自動線,線上2Q在制品P1;9號和10號在建15M自動。

企業(yè)在每年度初參加訂購會之前應(yīng)該計算出明確的生產(chǎn)組合方案作為選單的決策依據(jù)。該案例企業(yè)生產(chǎn)部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)作業(yè)表上安排作業(yè)結(jié)果如圖3、圖4、圖5和圖6所示:

注意:一般情況下,規(guī)劃方案時因自動和半自動生產(chǎn)線需要轉(zhuǎn)產(chǎn)周期和轉(zhuǎn)產(chǎn)費,故不考慮轉(zhuǎn)產(chǎn);手工和柔性因不需要轉(zhuǎn)產(chǎn)周期和轉(zhuǎn)產(chǎn)費,故考慮轉(zhuǎn)產(chǎn);此外,企業(yè)大廠房也可以利用,應(yīng)該算出其下線產(chǎn)品情況,為選單提供更大的靈活性。安排生產(chǎn)業(yè)務(wù)作業(yè)后,生產(chǎn)總監(jiān)給出產(chǎn)品組合表(如圖7所示),該表中任何一列產(chǎn)品之間的關(guān)系是“或”邏輯,因此,選單時,只能在任一列上選擇一個成分。案例企業(yè)市場總監(jiān)根據(jù)產(chǎn)品組合表在訂購會上獲得了較合理的產(chǎn)品訂單,訂單分析表如圖8所示。圖8中毛利為25M提示我們:案例企業(yè)上年所有者權(quán)益為44M,本年費用之和最好不超過29M,以使本年所有者權(quán)益在40M以內(nèi),從而來年短貸仍可融資80M(最高額度為上年所有者權(quán)益的2倍,以20M為基本貸款單位),滿足來年日常營運資金的融資需求。案例企業(yè)市場部結(jié)合市場實際情況及市場預(yù)測情況,給出市場部本年度的市場開發(fā)資金需求信息如圖9所示。

案例企業(yè)生產(chǎn)部在市場訂單明確的情況下進行生產(chǎn)安排并應(yīng)將資金需求信息傳遞給財務(wù)部門,如圖10所示。生產(chǎn)部應(yīng)該將上線物料需求信息傳遞給采購部門供其在采購圖表上進行作業(yè),并給出采購安排及采購費用信息,如圖11所示。

案例企業(yè)財務(wù)部匯總資金需求信息后按不擴大產(chǎn)能和擴大產(chǎn)能兩種方案在利潤表分別運算,結(jié)果如表2和表3所示。

由表2和表3可知,在不擴大產(chǎn)能方案中,企業(yè)費用和所有者權(quán)益都控制得很好。然而,若是進行產(chǎn)能擴大投資,則增加5M的廠房租金,所有者權(quán)益變?yōu)?9M。考慮來年的融資情況,需要減少1M的ISO9K的開發(fā)費用。案例企業(yè)財務(wù)部進一步在財務(wù)業(yè)務(wù)圖表上進行具體的財務(wù)業(yè)務(wù)模擬運作,不擴大產(chǎn)能情況下和擴大產(chǎn)能方案下的業(yè)務(wù)安排結(jié)果如圖12和13所示。圖12中,案例企業(yè)并沒有充分利用可以融到的所有資金,而圖13中完全利用融到的資金,擴大產(chǎn)能投資,分3Q共投入30M新建2條自動線,為日后發(fā)展打下了基礎(chǔ)。案例企業(yè)經(jīng)過分析比較,決定采用擴大產(chǎn)能方案,并在運營流程作業(yè)表上進行業(yè)務(wù)運作模擬,模擬結(jié)果如圖14所示。

案例企業(yè)在運營流程表作業(yè)模擬基礎(chǔ)上,進一步給出企業(yè)的三張結(jié)果報表如圖15所示。

案例企業(yè)在ERP沙盤圖表上運作第2年度后的第3年度初情況為:現(xiàn)金:35M;所有者權(quán)益為40M;4Y長貸30M;5Y長貸40M;2Q短貸40M;3Q短貸20M;4Q短貸20M;本地、區(qū)域、國內(nèi)市場資格;亞洲投入2M;ISO9K投入1M;1Q訂單4R1、6R2、3R3;2Q訂單3R3;P1、P2、P3生產(chǎn)資格;小廠房30M;在制品11M;7號建成4M手工線,線上3Q在制品P1;8號建成6M半自動線,線上2Q在制品P1;9號和10號建成15M自動,線上分別有1Q在制品P2和P3,企業(yè)具有2Q36M和3Q8M的應(yīng)收款。

三、總結(jié)

沙盤企業(yè)是學(xué)生運作的模擬企業(yè),也是一個實體,其運作業(yè)務(wù)有多種方案,可以通過反映其特征的沙盤圖表將沙盤企業(yè)模擬出來,將各種方案在模擬圖表上多次模擬推演,尋找滿意或最優(yōu)解。筆者結(jié)合多年授課經(jīng)驗給出的ERP沙盤圖表就是這樣的一個模擬平臺,它可以將沙盤企業(yè)各種規(guī)劃方案的運作過程與結(jié)果呈現(xiàn)出來,作為決策的重要參考依據(jù)。本圖表作業(yè)法可以模擬除選單外的所有沙盤企業(yè)業(yè)務(wù),筆者將在今后的教學(xué)及研究工作中,進一步利用EXCEL VBA工具在上述工作基礎(chǔ)上開發(fā)出沙盤企業(yè)ERP圖表作業(yè)法的運作平臺,從而使沙盤企業(yè)的業(yè)務(wù)運作更高效,促使師生從繁雜的事務(wù)中解放出來。

【參考文獻】