商場運營規劃

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商場運營規劃范文第1篇

關鍵詞：物聯網 物流園 “云”服務器 聯合倉庫

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0186-02

隨著物流行業在世界各國的快速發展，物流園也相繼落成，如何更好地、更高效地利用物流園是一個很關鍵的問題。我國物流園目前的發展存在很多問題，例如，（1）現代化物流信息技術的普及率還比較低，RFID射頻識別技術、自動化物流設備以及EDI物流數據交換等新興技術的應用還有很大的局限性。（2）個體商戶庫房建設冗余，運營成本過高。需要更好的貨物調度機制來降低商場的運營成本。（3）物流園區智能化發展滯后，對貨車的停放調度引導，倉庫，貨物的信息統計監控，貨物的調配等大部分采用人工操作，不夠智能化，系統資源不能及時共享，各個系統設備重復投資，利用率低下，物流作業效率難以提高[1-2]。

該文在分析目前我國物流園現存問題的基礎上，深入研究物聯網技術在物流園智能調度、物流信息資源共享中的應用，并建立基于物聯網技術的物流園智能管理系統，以降低商場商戶的運營成本，強化物流園智能調度和自動化管理，提高物流作業效率，實現“零庫存”。

1 基于物聯網的物流園智能管理系統

1.1 基于物聯網的物流園智能管理系統總體框架

為減少商場的運營成本，結合物流園區業務運作和商戶長期發展要求，基于物聯網的物流園管理智能系統由園區聯合倉庫模塊、配送管理模塊以及商場終端訂貨模塊三部分組成，如圖1所示。同時并將“云”服務器運用到物流園管理系統中，整個系統呈星型網狀拓撲結構，增強系統的穩定性。物流園區與商場通過互聯網相連接。

1.1.1 園區聯合倉庫模塊

園區“聯合倉庫”各子模塊功能如下：

電子標簽（RFID，Radio Frequency Identification）。作為一種非接觸式自動識別技術，RFID可以在入庫倉儲作業、補貨分揀作業、出庫配貨作業等各流程中提高操作速度[5]，減少人員安排，使得整套系統更加智能化，自動化。在貨物、車輛上粘貼電子標簽，可實現對出入庫貨物屬性進行實時、高速、準確的識別，進行盤點，并將結果通過通信模塊上傳至服務器中，在運輸線的節點處安裝無線通信裝置，管理人員即可實時跟蹤貨物的位置和狀態，所獲取的貨物位置和狀態信息存放在“云”服務器數據庫中，管理者可通過互聯網訪問“云”服務器查詢相關信息。

自動分揀。該子模塊實現基于RFID技術的自動分揀調度系統，通過合理設置分揀流水線，有效解決目前物流園區訂貨系統與分揀系統分割管理的弊病，使分揀負荷均衡調配。

視頻監控。該子模塊實現對物流園區內部的視頻監控，包括物流園門崗、車庫、各個分倉庫等環節，使管理者實時監控園區情況。

環境監測。該子模塊負責倉庫環境信息采集，應用了溫濕度、煙霧、紅外、二氧化碳等信息傳感器，用于監測和調控溫濕度、進行煙霧報警等功能，可以對倉庫環境信息實時管理，有利于貨物存儲，防止火災發生。

系統維護。該子模塊負責對園區聯合倉庫模塊的日常維護，定期檢修。

1.1.2 配送管理模塊

決策分析。該子模塊利用層次分析法建立數學模型對物流業務數據進行分析處理，著重對物流運作方案、物流配送路線優化、消費者服務分析、運送車輛日程安排等方面進行有效評估，為管理人員提供決策依據和參考。

指揮調度。該子模塊為配送管理模塊的核心，主要負則對物流園配送作業的全程監控，例如制定物流配送方案、車輛調度、配送過程檢測、進行績效診斷等。

在途管理。該子模塊首先利用全球定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS），實時運輸車輛的定位、跟蹤，以及可視化跟蹤管理。同時將車輛位置信息反饋回“云”服務器，管理者可通過3G網絡訪問“云”服務器查詢相關車輛信息。

1.1.3 商場終端訂貨模塊

（1）信息服務。該子模塊實現信息查詢和公布的功能。各商場客戶可以通過本模塊對物流園區基礎設施查詢，倉儲設施查詢，貨物存儲情況查詢，運輸方式、運力、運價查詢，多式聯運信息查詢。同時該模塊實時公布行業最新動態以及政府相關政策、法律法規的信息。

（2）電子商務。為了加強商場、物流園區、銀行三方溝通，該子模塊搭建商場、物流園區、銀行之間的資金供給橋梁，通過建立第三方交易平臺，實現物流園區貨物電子報價、貨物訂單管理、運輸方式及運價在線管理、電子交易安全認證（CA）、物流業務在線洽談、簽訂虛擬合同等。通過該模塊，物流園區可借助現代融資手段不斷進行資產結構的調整優化，促進物流園區健康、穩定發展。

（3）到貨管理。由于到達商場的基本都是小批量貨物，在該子模塊主要有卸載與分揀管理體統。形成科學合理的卸載、分揀作業指令，有效提高物流效率。

（4）各個模塊中的系統維護，均負責對本模塊的日常維護，定期進行檢修。

基于物聯網的物流園智能管理系統運行流程如圖2所示。

2 物流園智能管理系統運作模式

基于物聯網的物流園智能管理系統根據投資主體、運作管理方式和運營機制的不同，可以分為政府主導、企業主導和委托第三方三種類型和模式。[3]

（1）政府主導運行模式。即由政府專門的職能部門來負責物流園區規劃建設、運營、維護等作業環節，充分發揮政府職能部門的宏觀調控能力，可以為物流園區的發展提供良好的政策環境和資金保障。但不利于市場化運作。

（2）企業主導運行模式。即由企業出資規劃建設，用于企業內部物流供應鏈的運作模式。這種模式可應用市場化調控機制，發揮企業的自主性和積極性，有利于不斷改進、升級管理系統，提高運營效率。但企業投資壓力過大。

（3）委托外包運行模式。即政府或企業出資，將物流園區的規劃建設、運營維護、升級管理委托給第三方機構進行管理。此模式可以減少投資方的前期投資，并可以充分利用第三方的資源優勢和專業優勢，使物流園管理系統高效率高效益健康發展。但結構體系過于復雜。

基于上述三種運行模式利弊分析，本文所設計的基于物聯網的物流園智能管理系統采用“企業主導、政府引導合作運行”模式，即“以市場為導向，政企共同規劃，企業主導，政府引導”的運作模式。這一模式根據區域具體情況，以市場需求為導向，政府、企業共同規劃，政府提供良好的政策環境和資金保障，企業進行實際運行，推動物聯網技術在物流園行業的發展。

3 結語

該文提出的基于物聯網的物流園智能管理系統，應用了物聯網技術、“云”計算等關鍵技術，不僅能有效解決目前物流園管理落后，不夠智能化，工作效率低以及商場的商家租用商場倉庫成本高等問題，還能實現商場商品信息和物流資源共享，形成了由園區聯合倉庫模塊、配送管理模塊以及商場終端訂貨模塊共同構成的物流作業管理體系，對某一地域各個商場的物流活動聯系起來，進行智能化、自動化商品調度。實踐表明，該系統可實現商場“零”庫存，降低運營成本，必將帶來良好的社會效益和經濟效益。

參考文獻

[1] 劉炯艷，曾文濤.現代企業物流模式的決策分析[J].重慶工業高等專科學校學報，2004（5）.

商場運營規劃范文第2篇

招商談判過程中，要有充分的自信，說話要有底氣。如果客戶提出質疑，要耐心詳細的講解客戶的疑問，給客戶分析當地市場的消費群體和市場目前的占有份額，和我們商場的優點和前景給客戶樹立起對我們商場的信心。盡量不要和客戶正面爭論一個問題，可以用變通的說法爭取客戶的認同。有的客戶會不間斷的來商場實地查看，要用耐心和客戶溝通，并加以引導要讓客戶清楚的知道，他如果來我們商場投資會給他帶來多大的利益。

在談判過程中，觀察對方反應充分了解對方的心理需求。不要一次性的給他太多的選擇余地，針對他的需求只提供幾個不一樣的位置或者不同的面積給他讓他在幾個之間做一個選擇。要適時的讓對方知道他所選擇的這個位置同時幾個客戶有意向。更加讓他確定自己選擇的正確性。

商場開業籌備的一項重要工作是招商，但絕不僅僅是招商。招商只是開業籌備工作的一項重要內容。在商場開業籌備過程中，與招商工作同等重要的還有市場定位、商業規劃、組織建設、制度建設、工作流程設計、員工招聘培訓、空間環境美陳、二次商裝管理、信息系統建設、企業文化建設、企業形象推廣、營銷方案制定、競爭策略制定等等。我們可以設想一下，如果對商場沒有一個明確的業態定位、市場定位、商品定位、客層定位，我們知道招什么品類的商品？招什么品牌檔次的商品？各品類和品種的比例結構是多少？如果對商場沒有一個科學的賣場規劃、合理的商品布局，我們招的品牌和商品放在哪個區位？不同樓層和區域之間的品種、品牌關系是什么？我們再想：如果沒有一套現代的商業管理體系、制度體系、流程設計，我們又怎能保障招商、營銷、管理、運營和服務的成功呢？還有，即使招商完成了，但賣場如何美化？專柜如何裝修？商品如何陳列？從基層營業員到中高層管理干部要不要培訓？開業的慶典方案、促銷方案要不要制定和實施？……等等，諸如此類問題，絕不僅僅是招商的問題！

所以，我們說，商場的開業籌備工作，是一項系統工程，必須全面考慮、統籌設計、系統實施、整體保障。因此，要保證一個商場的成功招商和成功開業，一定要做到以下幾點：

一、進行充分的市場調查、準確的市場定位、合理的賣場布局；

二、建立現代的商業組織體系、管理體系、制度體系和流程體系；

三、建立一支有現代商業管理意識、服務意識、訓練有素、崗職明確的管理團隊和基層員工隊伍；

四、成功的招進一批符合業態定位、市場定位、客層定位的品牌和商品；

五、嚴格地進行品牌專柜的設計、裝修和商品陳列，營造濃郁、現代的賣場氛圍，美化賣場內部空間環境和商場外觀商業環境；

六、建立一套適合現代商業管理、現代商業營銷和現代商業服務的商業POS和MIS系統；

商場運營規劃范文第3篇

當然，北京新近出現的欲望之都不僅僅是這些。2008年奧運會之前，北京將不再允許有繼續施工的商業項目，之前幾年開工建設的大型項目大多將預計交付及開業時間都設定在2007年，這一年也可能是北京有史以來商場或是購物中心開業最為集中的年份，呈現一派興旺之勢。當然開業的“”將導致整體商業零售市場迎來空前激烈的競爭更多的商業中心會出現，原先的商業格局勢必會被打破。

開業“”

2007年2月，臺灣新光三越百貨在北京華貿中心開設的內地第一家百貨公司將開業運營，營業面積達10萬平方米華貿中心水世界商城也會在上半年開業。

4月，由新加坡星城置業投資開發的國內首家LifestyleMall(生活體驗式購物中心)――位于北京798藝術區的妙典時尚廣場將開業，緊接著5月，光華路的世貿天階將全面開業，6月，國貿商圈的萬達廣場將成為一座包括超五星酒店甲A級寫字樓，商場，及影城的24小時不夜城，另外陸續在2007年開業的還有朝外一燕莎商圈內面積達15萬平方米的圣拉娜，17萬平方米購物街區新三里屯，近鄰東四環的15萬平方米美羅城購物中心，而與美羅城毗鄰而居的百盛購物中心和積水潭的新華百貨開業在即，在西部，等待開業還包括金融街上8.9萬平方米的四季商城購物中心11.5萬平方米的西單Mall等等。

寸土寸金的北京王府井地區，雖然消失了一個世都百貨，又將迎來韓國百貨連鎖巨頭樂天集團，投資興建百貨商場。預計在2008奧運會的巨大繁榮推動下，爭取在此之前投入使用的還有由北京西單友誼集團和萃力國際有限公司合作重建的北京友誼商店。這個得到澳門賭王何鴻桑40億注資的老字號商店，屆時，會以一座以澳大利亞技術和設計風格為特色，集寫字樓，公寓及大型購物商場于一體的綜合大廈新面貌，重新崛起在東長安街延長線上。

在這些大型商業項目中，百貨仍占據主導地位，如新華百貨、百盛，新世界商場，友誼商店都是典型的百貨代表，而新光三越、四季商城西單MALL等，大多都是以購物中心的模式進行運營。

商圈分據

毫無疑問，有了世貿天階、華茂中心這樣的強勢項目，北京CBD區域商業集中優勢的分量已經遠遠超過已有的王府井、西單等商業中心，將成為第一大商圈。朝外一燕莎商圈集中眾多涉外機構和大量國有大型企業總部，這個區域的消費具備相當的潛力，隨著新三里屯圣拉娜等項目的開業，將使這里形成集娛樂、文化、購物等業態豐富的商圈。妙典時尚廣場所處的區域地處酒仙橋電子城鄰近第三使館區，望京國際居住區。區域周邊云集了諸如雀巢西門子、諾基亞等著名外企，有近10萬外籍高端消費人群以及近30萬白領。此外，區域還毗鄰中央別墅區，可以輻射周邊望京國際居住區高檔社區居民近50萬，形成望京地區的商業氛圍。隨著新項目的開業，國貿，CBD，燕莎商固的增容會令北京原有商業相對集中的態勢有效緩解，在望京，中關村亞運村等區域還將形成多個新商業中心，商業“多中心”的格局將正式形成。在北京這個經濟發達，商業市場比較成熟的市場，出現有幾個不同區域不同類型的商業中心是發展的趨勢，新的商業中心基本都以居住人口相對集中，生活氛圍較為濃郁的區域或是商貿公司集中的辦公區域為中心漸漸形成。抓住此類區域的消費購買特征，對于品牌進駐的選擇將起到重要的作用。而來自北京市商務局的消息，未來北京市政府將規劃60個重點區域型商業中心。

高檔商業競爭加劇

2007年的許多新的商業投資都看中了高檔商業在北京之發展空間，諸多新發展項目選擇了高檔次定位，目前CBD已經開業和即將開業的商場、購物中心大部分都把目光瞄準高端商戶。

韓國樂天百貨將在北京開設的新商場“樂天銀泰百貨店”營業面積將達4.29萬平方米，定位為高級商場。總投資額達人民幣7.5億元，占地18萬平方米，“新光三越北京華貿中心”定位于一家精致高檔的百貨購物廣場，欲以獨特的百貨公司購物中心化概念、結合重量級國際奢侈品牌等策略，打造全新的百貨品牌概念。

友誼商店在重新改造后，將重新躋身于北京高檔百貨業，新建后的友誼商店將會在硬件設施上比賽特、貴友等更好，商品會保持現有珠寶、玉器、古玩、字畫等核心類別不變，檔次將會比現在更高。

CBD區域本身就依靠燕莎、賽特、國貿等高檔商場集中了北京很大一部分高端消費者，燕莎友誼商城平均每年接待顧客逾800萬人次，其中外國旅游者及常駐外籍人士占到10％左右，同時燕莎商城還擁有10多萬名國內國際會員，他們代表著北京乃至中國北部省市高收入高消費階層的主流。而國貿匯集了頂級的國際品牌還保持著與國際時尚潮流最快的時尚周期。這個區域也是國際尖端品牌有興趣進駐的。

但較之以前，北京商業零售主要集中于中檔及中高檔次的競爭，僅國貿、賽特等少數幾家維持的高檔商業競爭態勢顯得相對緩和項目數量亦相對有限，2007年將陸續開業這些項目中包括新光三越華貿中心銀泰中心柏悅生活等，將促使爭奪優質客戶的競爭更加激烈，高檔商業競爭加劇，不僅會對其所在的商圈造成沖擊，還會對燕莎、國貿等這類高檔商場造成沖擊，分流其客戶群。

創新、差異化奪人眼球

2007年將要出現的每一處商業項目都將以不同的形式炫目出場。世貿天階一塊橫跨東西長250米，寬30米的液晶顯示屏天幕，以“全北京向上看”的字樣引領出現在北京人的眼前，這塊吸引了眾多眼球的夢幻天幕將“世貿天階作為CBD新興的大型時尚廣場的特色展現無遺，目前已經有70多家知名時尚品牌入駐。Zara，Miss Sixty將在中國的第一家旗艦店設立于此，還有綜合品牌的高級表店Tourmeau Solomon，雅詩蘭黛集團第一家獨立店MAC，Puma的概念店，以及面向商務人士的高級休閑酒吧，Club等。在品牌的選擇上，他們看重品質性，時尚性和未來可發展的潛力。世貿天階的差異化定位既不是傳統的百貨公司，也不是完全的shoppingmall，是為CBD量身打造以時尚廣場為主導理念的，進駐品牌不一定最一線，但要最時尚，不僅有購物，還要有娛樂。

商場運營規劃范文第4篇

【關鍵詞】可持續發展；城市軌道交通；模式

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

基于可持續發展的城市軌道交通，是以可持續發展理念進行城市軌道問題分析解決，且同時保證資源與環境得到良好保護和子孫后代持續發展的軌道交通發展模式。作為可持續發展交通的基本手段，城市軌道交通是可持續發展在交通運輸領域的具體表現。因此，加強有關基于可持續發展的城市軌道交通模式分析，對于改善城市軌道交通運行水平具有重要的理論和現實意義。

一、城市軌道交通可持續發展模式的基本結構

城市軌道交通可持續發展模式應保證軌道交通系統在環境、社會及經濟三方面具備可持續性發展特點。

（1）環境可持續性：依據可持續交通系統發展目標，交通系統應盡可能降低對生態系統及環境的破壞，如減少擁擠及汽車尾氣排放等。軌道交通是大客運量的公共交通，其系統適應于環境可持續性理念，且其單位運輸量導致的污染遠低于普通公共交通系統。所以軌道交通系統的環境可持續性應將出發點控制在同環境及其他交通系統協調發展方面，具體表現在兩方面：一方面是軌道交通系統應與其他交通系統相配合，特別是其他公共交通系統，應保證乘客能夠方便換乘；另一方面是軌道交通站點周邊的土地應科學利用與開發，在確保客流充足的同時又不會造成過高擁擠，促使更多人選用軌道交通；[1]

（2）經濟可持續性：當前軌道交通系統的運營狀況不佳，部分城市通常需要政府補貼，此種發展模式明顯不符合可持續發展要求。經濟可持續目標是利用政策和市場手段把城市軌道交通形成的外部效益轉變為內部效益，以平衡軌道交通運營與建設過程，進而實現盈利，積累建設資金，完成投資、運營、建設間的良性循環；

（3）社會可持續性：軌道交通系統系統在分析經濟性的同時，還應把握社會可持續性。社會可持續性要求軌道交通設施應保證使用的公平性，特別要重點關注低收入及弱勢群體。此外應堅持以人為本，提升服務水平，滿足乘客需求。

二、城市軌道交通可持續發展模式探討

1、“物業+鐵路”捆綁運營模式

（1）軌道交通站域地下與地面空間開發

在城市空間深度開發現狀下，軌道交通站域地下與地面空間開發證日益成為城市軌道交通運營研究的關鍵點。在開展站臺、高架通道、列車、換乘通道內的廣告及冠名開發基礎上，應加大以下方面的開發及規劃：

①通常城市中心的軌道交通車站會靠近城市娛樂、商業及休閑中心等，此類中心區域一般會建設大面積的文化廣場或綠化帶，而這些地帶的土地均具備較高的商業價值。因此，可利用這些地帶的地下空間進行地下商業中心或文化娛樂中心的規劃，以同軌道交通車站形成良好銜接，從而為軌道交通提供大規模客流量。

②深化大型軌道交通車站的上部及兩側空間開發，配合軌道交通車站建設車站商場；車站商場同時具有商業和交通功用，其能將客流快捷方便的引入或引出車站，而客流在車站停留或經過時又能加大商場的經濟回報；

③合理增大軌道交通車站連接通道寬度，在軌道兩側安置各類商業場所或設施，以構造成小型地下商業街；中部為人行道、兩側為商店的布局方式，不僅使得商業街可為軌道交通乘客提供購物方便及商品瀏覽，還使軌道交通的大型客流量為商業發展提供經濟動力。[2]

（2）城市軌道沿線開發

當前城市軌道交通的運行可將軌道交通經營與土地經營相配合，有效拓展軌道交通雙向運輸特點，形成以軌道交通系統為主、物業管理、房地產開發、旅游、百貨商店、廣告、住宿、租賃等流通服務業為輔的運營模式。可在軌道交通沿線和車站周圍區域進行房地產開發，通過軌道交通形成的派生商業價值，將游樂園、商店、電影院等規劃在軌道車站附近，以充分利用客流的同時，可為軌道交通供給基本的日常客流。

此種模式在資源開發過程中不僅能夠讓公司獲取利潤，政府也可得到巨大的經濟回報；缺點是需要軌道交通企業具備豐富的管理經驗。

2、“政府建設、公司經營”模式

此種運行模式中，地鐵的經營與建設相分離，建設資金來自于政府財政支出，而經營與建設由專業管理企業負責，政府為企業創造必須的市場環境，建立有關政策法規進行約束和支持，以做好安全與監督管理，而企業可對軌道交通系統進行所有決策。由于建設資金均通過政府支出，軌道企業不用參與巨大的利息支出與折舊，通過多類資源與經營開發方式，可實現企業效益增長。

同“物業+鐵路”捆綁運營模式相比，由于建設與運營相互分離，此種模式在一體化經營及規劃設計方面存在較多缺陷，難以充分發揮企業全程規劃管理的功能，且對政府的財政、專業人員配備要求較高。

3、PPP、BOT多種運營模式

PPP模式是指政府與民間合作模式，兩者間形成伙伴合作關系以提供公共服務和產品。政府會將交通項目分解成設備、土建、車輛等多個子項目，以吸引社會投資建成的PPP項目公司負責部分子項目，隨后政府將部分經營權出讓給項目企業，待特許經營期結束后，項目企業再無償將資產轉交給政府。

BOT模式是指政府與企業配合同時向公益性基礎項目投資的多元化投資模式，其轉變了政府獨立投資方式，利于城市基礎設施面向多元化方向發展，且能解決政府資金不足難題，促使政府規劃建設但資金緊張的項目盡快實施。此種模式可成為當前國內城市軌道交通投融資的重要方向。[3]

此兩種模式可有效克服城市軌道交通事業建設資金短缺的問題，能較早實現社會效益與經濟效益，可使政府有限資金獲取良好經濟效果，對于當前軌道交通發展具有良好的適用性。

結束語：

城市軌道交通可持續發展模式的發展水平將直接影響著城市軌道交通的經濟效益、社會效益及環境效益的實現，因此，相關規劃與設計人員應加強有關基于可持續發展的額城市軌道交通發展模式研究，總結有效軌道交通運營模式及發展優勢，以逐步提高城市軌道交通運營質量。

參考文獻：

[1]陳強.我國城市軌道交通可持續發展問題初探[J].城市軌道交通研究. 2011,13(14):74-75

商場運營規劃范文第5篇

對于路癡來說，體量越來越大的購物廣場顯得非常不友好――找不到洗手間、出口、停車場，甚至連上行電梯都得找半天。人們逐漸意識到，手機里缺了一款室內導航軟件。

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圖聚為室內場所提供的產品包括定位網絡、地圖產品和導航軟件。目前已成功服務于萬達廣場、上海虹橋機場、華山景區等大型室內場所。用戶連接室內Wi-Fi下載軟件就能獲取該場所的地圖信息，以及導航、搜索等服務。

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人們在上網時，瀏覽器會通過抓取個人的上網痕跡來了解這個人是誰。商場每天也會產生上萬條“使用痕跡”，通過分析消費者的消費偏好、行為軌跡等數據，能描繪出消費者的全貌，有助于運營方優化運營管理，提高服務水平。但張楊認為，與線上數據不同，線下的數據會有更強的隱私性，因此在數據層面的合作會比較謹慎。

現在很多商場都在積極引入小眾的業態，比如針對文藝青年的體驗式攝影、創新生鮮超市和體驗型餐飲。線下零售商場應對電商沖擊，推出千人千面的個性化服務，關鍵在于把握更加精細的消費需求。大數據可以為新業態的發展提供數據支持。