城市發展方式

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城市發展方式范文第1篇

本文作者：陳駿工作單位：武漢理工大學

城商行發展模式的特征

差異化、特色化是城商行2010年以來發展的主線。在國家宏觀調控和強調虛擬經濟服務實體經濟，特別是強調服務中小企業的政策導向下，城商行立足自身實際，依托自身資源和環境等方面的比較優勢，通過深化市場定位，注重規模和特色并重的發展模式，不斷突出自身特色，堅定地走差異化、特色化的發展道路。1.特色經營(1)突出自身特色，實現差異化發展城商行在突出自身特色、實現差異化發展方面主要有四種:一是通過做深做透傳統優勢業務來形成特色，如浙江泰隆商業銀行，作為服務小微企業的金融機構標桿，打造了獨具特色的“三三制”和“三品三表”的小微企業金融服務品牌［5］。二是在開發新業務品種方面發揮自身比較優勢，如哈爾濱銀行充分依托地區優勢成為人民幣對盧布交易做市商，并以此進入對俄金融核心領域［6］。三是抓住未來產業發展熱點，開辟新戰場，如北京銀行較早地進入文化創意產業，通過品牌組合“影視+金融”的創新服務項目，成為銀行提供文化影視產業特色金融服務的領跑者［7］。四是借助戰略投資者力量形成特色服務，如廈門銀行憑借其臺資背景的香港富邦銀行的股東優勢，構建“”銀行間業務的戰略合作，已經形成為臺商提供特色金融產品與服務的特色發展模式［8］。(2)準確定位，服務小微2010年以來在國家加強宏觀調控的大背景下，因政策鼓勵、監管引導以及競爭力導向等方面的原因，城商行開始不斷提升對小微企業的金融服務水平，呈現出“多措并舉、全面推進”的新局面。第一是產品創新步伐不斷加快。適應小微企業特點、滿足小微企業需求的金融產品與服務不斷創新與推出。第二是城商行通過體制改革和機制優化，專門打造服務小微企業的機構和模式，如上海銀行、成都銀行、營口銀行和遼陽銀行等均于2010年成立了小企業金融服務中心，專業提供特色產品與服務。第三是加快行業細分，實行專業化經營。2.不斷增添業務品種，打造品牌銀行，加快科技創新(1)增添業務品種，提升服務功能在國內金融需求日益多樣化、高端化、特色化的背景下，國內銀行業金融創新步伐不斷加快，金融產品不斷推陳出新。城商行面對產品品種較少、服務能力不強、對中高端客戶缺乏吸引力和市場競爭壓力大等現實情況，在不斷提升自身經營管理能力和風險控制能力的基礎上，積極爭取新型業務的市場準入資格，齊全各類牌照，并藉此加大產品創新力度，豐富具備自身特色的產品線，積極提升服務功能。(2)打造品牌銀行，創新企業文化銀行“硬實力”通常包括財務指標、科技處理能力和人力資源儲備等內容，而“軟實力”則著重指品牌與文化等方面。城商行在注重“硬實力”發展的同時，開始日益關注并實踐“軟實力”的發展目標建設。品牌方面，如徽商銀行公司業務品牌“智匯360”，內容涵蓋公司金融、小企業金融和國際業務等三大業務體系的二十余條產品線和六大特色金融服務;寧波銀行的“金色池塘”小微貸金融服務品牌;杭州銀行的“幸福99”理財服務品牌等都取得了較好的效果。企業文化建設領域，齊商銀行實施CI戰略推出的《企業文化手冊》和錦州銀行的“家文化”核心價值觀在金融企業文化建設上均頗具特色。(3)加大科技創新與投入城商行科技創新的核心主要體現在以客戶為中心、以服務和產品為基礎、以流程再造為目標，覆蓋銀行經營管理全過程，為產品創新、風險控制和決策管理等提供技術支撐。一是為適應業務發展、規模擴張和跨區經營等對技術系統提出的新要求，升級原有的核心系統并開發各項管理系統，全面提升經營管理水平。二是利用科技創新來不斷開拓金融服務渠道，提高服務的科技含量。如晉城市商業銀行、鞍山市商業銀行等中小城商行，繼大型城商行后也陸續開通了網上銀行業務，實現了服務渠道的多樣化。3.創新機制，加強合作(1)全方位的戰略合作全方位戰略合作主要表現在:一是合作對象的多樣化，包括與各類國內國外銀行，特別是與非銀行金融機構等建立全面戰略合作關系，具有很強的優勢互補性。二是合作范圍的廣泛、延伸與多樣，不僅包括支付結算、業務和銀團貸款等業務領域，還積極探索在資產管理、貿易結算、金融產品開發以及客戶推薦、顧問咨詢等方面深層次的戰略合作。三是合作機制求新務實，如成都銀行與工商銀行四川省分行通過組建聯合工作組的模式，約定銀行高層間定期會晤并召開工作會議，全力推進合作機制的落實與執行，促進戰略合作目標的實現。(2)謀求綜合化經營在大型銀行介入基金、信托和金融租賃等業務領域，謀求金融控股公司實現綜合化發展的同時，部分大型城商行也試圖在綜合化經營方面實現實質性突破。北京銀行是其中的典型代表，2010年5月率先收購了北京首創集團持有的首創安泰人壽保險50%的股權。通過借助戰略投資者的經營平臺以參控股的方式實現綜合化經營。(3)合并設立村鎮銀行2010年4月銀監會《關于加快發展新型農村金融機構相關事宜的通知》，明確設立30家以上村鎮銀行的商業銀行可組建金融控股公司。據此城商行憑借其自身機制與地域優勢成為發起設立村鎮銀行的主力。僅2010年一年由城商行發起設立的村鎮銀行就將近50家，占全年發起設立的村鎮銀行的50%。部分城商行在參與村鎮銀行方面具有明確發展戰略，例如包商銀行計劃設立100家、已設立18家;哈爾濱銀行與中國國際金融公司達成戰略合作協議，計劃組建村鎮銀行控股公司;長沙銀行發起設立的湘西長行村鎮銀行成為全國第一家地市級的、總分行制村鎮銀行，開創了村鎮銀行設立的新模式。此外還要注意到，“更名—引入戰略投資者—跨區經營—IPO上市”已經成為多數城商行發展戰略的重要選擇之一，但在戰略投資者的類型、跨區發展的策略等方面也開始出現差異化選擇。前者如寧夏銀行引入中行控股的中銀集團，湘江銀行引入非銀行金融機構的華融資產管理公司，而漢口銀行引想控股作為第一大股東，以推進高科技金融領域的戰略合作。后者如跨區發展上升為跨境發展，北京銀行相繼設立香港和阿姆斯特丹代表處。

完善和創新我國城商行發展模式的對策

1.構建風險管理體制城商行發展模式的創新，必須“風險先行”，將風險管控作為創新發展的底線，作為可持續發展的核心內容之一，謀求風險可控、質量與效益并重的發展模式。構建科學的風險管控體系，就是建立對主要業務流程全程跟蹤，包括產品設計、渠道營銷、風險控制和條線管理等各方面的風險管理系統，包括風險的事前預警、事中控制、事后評價的全過程，并實施全面的風險識別、評價、預警和報告機制。2．引入基于Copula函數全面風險管理模型目前國內銀行業都在推行全面風險管理，而全面風險量化管理中最難解決的問題是眾多風險的相關性和風險度量中的集成性問題。將基于Copula函數的全面風險管理模型引入城商行的風險管理中，使得城商行的風險管理工作可以在實現可控、能控、在控的風險管理目標的基礎上，進一步完成風險的有效預警、業務結構的及時有效調整、風險的及時有效防控和創新的有序推進等目標，為城商行實現其發展模式打下堅實基礎。3.特色經營策略城商行在已經取得的特色經營、差異化競爭的基礎上，進一步結合地方特征、小微企業需求和市民需求，創新產品與服務，鞏固和深化特色經營策略，真正實現“中小企業的伙伴銀行、百姓身邊自己的銀行”等特色經營目標，構建自身獨特的核心競爭力。4.產品領先策略產品領先是城商行服務小微企業、服務市民、服務地方實體經濟的核心，只有擁有獨特的、符合客戶需求的、領先于同行的特色產品和服務，才能實現客戶需求的最大滿足，也才能實現特色經營、差異化競爭的發展模式。5.社區銀行策略中小城商行發展模式的創新，在區域經營環境中，應探索走社區銀行的發展道路。社區銀行是在一定地區范圍內按市場化原則自主設立、獨立按照市場化原則運行，主要服務于中小企業和社區居民的中小銀行群體，最為典型的就是美國的社區銀行，在國內較有代表性的是哈爾濱銀行的社區銀行發展模式。社區銀行策略主要是指中小城商行通過為社區個人和企業客戶提供個性化、私密的以及低成本的產品與服務，實現特色化、差異化經營，和做精、做優、做深、做強的業務精細化發展模式。6.跨區域發展策略跨區域發展策略是國際所有中小銀行創新發展、做大做強的必由之路，最為典型的是美國花旗銀行，其前身是1812年成立的“紐約城市商業銀行”，經過兩個世紀的發展、并購與整合，花旗銀行已經成為美國最大的銀行，在全球一百多個國家及地區設有分支機構。還有美國第一銀行，前身是成立于1929年的哥倫布市國民城市商業銀行信用公司，1979年更名為第一銀行，曾發展成為全美第六大銀行，2004年1月被摩根大通銀行收購。城商行跨區域發展應按先省內、再經濟區、再跨省市的監管要求，同時引導城商行向下延伸，向地縣延伸，由此在跨區域發展模式上不斷創新。7.并購整合與IPO策略城商行通過資本市場IPO上市，是實現跨區域發展，實現做優、做精、做大、做強的發展目標的重要途徑，但首發上市的條件相對比較高。為此城商行可以探索獨立IPO、強強聯合IPO、并購整合IPO等多種發行股票、上市交易的模式，最終實現跨區域發展，更好地服務地方、服務社區、服務小微企業，實現差異化、特色化經營，將創新帶來的規模化效應不斷向外延伸，實現整體效益的最大化。

城市發展方式范文第2篇

一、中原城市群物流業與金融業的影響分析

(一)物流金融的理論回顧和內涵關系

國外對物流金融理論從物流概念產生時就開始了，物流和金融的融合可追溯到公元前2400年美索布達米亞的“谷物倉單”。北美等地區物流金融規范體系最全面。在1916年，美國頒布了《倉庫存貯法案》(US Ware housing Act of 1916)，建立起為家庭式農場融資的“倉單質押”的規則；近年來，法國巴黎銀行、荷蘭萬貝銀行、美國花旗銀行等，成立了專門的質押銀行與物流倉儲企業，合作開展物流金融業務；1999年，全球最大的物流快遞巨頭美國包裹運送公司UPS。廣義的物流金融是指物流企業在提供服務過程中，應用和開發各種金融產品，有效地組織和協調物流領域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。

狹義的物流金融可定義為物流供應商在物流業務過程中向客戶提供的結算和融資服務，往往需要銀行的參與。物流金融的功能是實現物流、資金流、信息流的一體化。物流金融正成為物流企業、金融機構高端競爭的新型金融業務創新。

現代物流一方而是即時性物流，要求做到零庫存、貨物配送快、貨流暢通。要實現快捷、方便、靈活的物流，離開金融資會的服務是不可能的。現代金融既是經營運行的起點，又是經濟運行的終點；既服務于商品的物流發展，又對物流起到促進或阻礙作用。

物流金融可以較好地緩解國內信用市場信息不對稱的矛盾，通過企業、客戶、銀行之間的有效合作，建立一種低成本、低風險、高效率的系統，是一系列委托與被委托、與被的關系，其成功運作在很大程度上依賴于物流金融業務參與方之間信用的建立和保持。

(二)中原城市群物流業急需金融支撐

中原城市群是以鄭州為核心，洛陽、開封為輔助，以新鄉、許昌、焦作、漯河、平頂山、濟源等9個城市所構成的城市密集區。區域東鄰沿海發達地區，西接廣袤的西部地區，具有實施東引西進戰略、實現中部崛起的優越地理位置，一直是重要的物資、信息、資金的流通樞紐，區域物流基礎平臺已經初步形成。

良好的物流金融環境會給中原城市群區域經濟帶來巨大的推動作用和更低廉的融資成本，現代物流業和金融業的相互促進，能更好地提升中原城市群的區域競爭力金融政策在中原城市群區域物流發展過程中，推動物流業優化產業結構、實現資源的優化配置，不僅對物流的發展起著重大的推動作用，而且還能對產業結構起著優化作用，使整個物流金融業得到可持續發展。目前，中原城市群的金融資源利用率較低，成為河南省物流發展和中部崛起的瓶頸。

從中原城市群區域的實際需要出發，適應國際金融危機時代區域快速發展需要，開拓中原城市群金融業發展思路，引領區域功能的不斷提升。一方面。可以順應區域規劃的要求，擺脫現有散貨物流中心區域限制的影響，在大力發展第三方物流的基礎上，以金融衍生服務為亮點吸引客戶資源，達到規模化發展的目的；另一方面，采購融資、存貨融資、擔保業務的開展可以豐富現有物流金融業務模式，為未來中原城市群實現物流業規模發展的目標奠定基礎。

二、中原城市群發展物流金融的SWOT分析

(一)優勢(strengths)

1　地理區位和基礎設施建設。中原城市群是東西交會、南北溝通的中樞地區，是全國現代陸路交通和通信樞紐之一。區域內鐵路、公路、民航的交通運輸體系基本形成，綜合運輸網絡初具規模，物流信息化建設和發展水平在國內居于領先地位，已經建成了一批覆蓋區域物流企業、具有一定專業水準的物流信息平臺，如河南省物流信息網、河南省電訊物流信息網等，并具備了效率高、功能全、覆蓋全省的綜合運政信息系統。

2　區域金融中心的政策支持。鄭州區域性金融中心被定位為，中西部地區的投融資中心、重要的區域性保險中心和商品期貨交易與定價中心。鄭州擁有我國中西部地區唯一的商品交易所，現有期貨交易市場1家、省級政策性銀行2家、國有商業銀行4家、股份制商業銀行7家、信托投資公司2家、綜合類證券公司1家，金融營業機構近1500個。2005年，市政府下發《關于構建區域性金融中心的意見》；2006年，在省政府第十一個五年規劃綱要中提出要加快區域性金融中心建設；2007年，省發改委公布《鄭州區域性金融中心建設規劃綱要》。交易品種不斷增加，交易規模不斷擴大，證券和產權交易市場趨于活躍，顯現出較強的融資功能，形成了銀行、證券、保險、期貨、信托各業并舉，調控、監管和經營各類機構并存的金融體系。

(二)劣勢(Weaknesses)

1　金融市場環境尚待優化。中原城市群金融化水平在全國處在中等水平，金融相關比率低于平均值，銀行不良資產率偏高，地方性銀行很少，缺乏多元化的金融機構，現有的政策性銀行對區域經濟發展支持也很有限。商業銀行經營管理業務受行政區的嚴格限制，融資難和成本高成為物流企業跨地區經營的重大問題。生產要素的配置方式主要是靠地方政府的行政手段，物流企業通過證券市場的直接融資發展緩慢，資產證券化程度低，直接融資能力的過弱還加劇了銀行等相關金融機構的風險。物流企業在一級市場很難通過上市審核，進入一級市場發行股票和企業債券的物流企業也很少，中小物流企業和民營物流企業基本上被排除在證券市場之外。

2　物流企業自身因素制約。中原城市群現代物流業還處在粗放式的初級發展階段，一些物流企業管理體制和監督機制不健全，內部管理風險較大。多數中小物流企業的配運網絡不完善，信息管理系統比較落后，難以滿足金融機構對其實時監管、快速反應的嚴格要求。物流企業多集中在交通、鐵路、外貿、商業系統的倉儲、運輸、聯運等行業，存在著“小、少、散、亂、弱、差、低”等問題。

(三)機遇(opportunities)

1　中部崛起戰略的契機。國家實施中部崛起戰略為中原城市群區域物流業和金融業發展提供了有力支撐，2003年，中央提出促進中部地區崛起，逐步形成東、中、西部經濟互聯互動、優勢互補、協調發展的新格局。在這一契機引導下，河南省提出把加快中原城市群發展和縣域經濟發展作為實現中原崛起的兩大支撐，中原城市群將成為中部地區的經濟發展引擎。金融改革和國際物流中心的建立，更為發展物流金融提供了良好的機遇和環境。此外，中

原城市群區域物流金融還具備一定的后發優勢，可以吸收借鑒國內外先進地區的經驗，在比較與分析中選擇適合的道路。

2　產業政策提供的空間。物流業一直是河南省和中原城市群各級政府高度重視的主導產業之一，省、市、地政府制定了多項產業發展規劃，都強調要將區域物流業作為促進資源集聚、推動產業發展、壯大產業集群的重要措施。這些產業政策的實施，將直接帶動相關產業物流需求的增長，為區域物流發展提供廣闊的市場空間。工商企業在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，必然加大對物流外包的需求：國外物流公司的涌入，也將激發國內物流企業尋求新的發展空間。

(四)挑戰(Threats)

1　物流與金融業務融合得到重視。物流金融已被物流業、金融業視為新的利潤增長點，國內眾多知名物流企業，比如中遠、中儲、中外運、寶供等通過物流金融業務開創了新的盈利空間。一些金融機構也相繼推出物流金融業務，一些銀行甚至提出了“供應鏈金融”的戰略。然而，調查顯示，在中原城市群區域內，各中外資商業銀行目前所能辦理的物流金融產品基本上都是傳統的貿易融資產品，如出口押匯、出口貼現、進口開證、進口押匯等。雖有一些股份制銀行推出供應鏈融資產品，但宣傳和推廣的力度都不夠，無論是在使用范圍方面，還是在使用效果方面都不甚明顯。

2　物流與金融市場競爭日趨激烈。中原城市群獨特的地理位置和交通優勢吸引了國內眾多的物流企業，如中集集團、中外運公司等；一些國際物流巨頭如DHL、UPS、TNT、FedEx等，其在資金、技術、管理、規模效應、物流網絡等方面的優勢正顯現出來。同時，在倉儲、運輸等傳統物流領域已有多家本土物流企業，多年的積累已使其擁有了穩定的客戶和一定的知名度，區域物流市場的競爭更加激烈。

2006年8月，武漢城市圈、中原城市群、長株潭城市群、皖江城市帶4個中部城市群正式入圍中央關于中部崛起的10號文件，成為國家宏觀發展戰略所關注的重要地區。中原城市群在經濟總量上占優，長株潭城市群的城市化水平最高。而武漢城市圈的產業基礎較好。從中心城市的實力來看，武漢主要經濟和金融指標處于前列，并在金融組織體系、市場功能和金融基礎等方面具有一定比較優勢。成為外資銀行進入中部地區的首選城市。因此，中原城市群并沒有特別大的優勢，在爭取國家的政策、資金等支持方面也處于劣勢，這將不利于該區域物流金融的發展。

三、中原城市群發展物流金融的戰略領域

(一)中原城市群發展物流金融的戰略類型

1　SO策略：主動開拓型戰略。中原城市群納入國家總體發展規劃和中部經濟的崛起都成為發展物流金融強大的推動力。抓住中原城市群開發機遇，良好的區位優勢和交通條件已成為全球物流網絡的重要節點，有力地支持形成國際物流中心。吸引國際知名物流和金融企業，以其先進經驗和成熟模式示范并帶動物流金融。良好的教育環境為區域內產業的發展提供技術及智力支持，是高素質勞動力來源的保障。

2　WO策略：革新發展型戰略。有關部門應充分認識物流金融對中原城市群經濟的帶動作用，并采取一系列的措施支持物流金融的發展。積極構建金融機構和物流企業溝通、交往的平臺，對物流企業和金融機構進行政策傾斜，適度給予稅收優惠或財政支持。提高服務信息化和標準化水平，把物流服務逐漸向價值鏈的其他環節延伸。在金融機構風險控制方面，則應逐漸地引入信用評級技術，從多方面進行動態風險控制。

3　ST策略：自身強化型戰略。依托區域發展契機。發揮示范作用。積極建設中原城市群物流基地、園區，高起點地聚集現代物流產業，建立功能齊全的國際運輸集聚區。加快引進境內外金融機構，豐富品種、創新制度。推動鄭州商品交易所發展成為全國乃至世界一流的綜合性期貨市場，規劃建設鄭東新區中心商務區金融街，鼓勵金融創新，加快金融信息化、電子化步伐，增強金融業的活力并提升輻射力。

4　WT策略：共享防御型戰略。借鑒物流金融成功經驗，依靠中原城市群發展的特殊環境，建議適當放寬相關的法律和政策限制，擴大融資主體，增加資金來源，使物流企業能深入開展物流金融業務，減少交易成本，實現物流和資金的有機結合。鼓勵銀行和物流企業攜手，使物流金融產品成為物流企業和金融機構的主要利潤增長點，共享經驗和信息，共同構建物流金融發展的國際化平臺。

(二)中原城市群發展物流金融的重點領域

1　為農產品食品業提供物流金融服務。河南省農業資源豐富，農林牧漁等都比較發達，農業物流的潛在需求量很大，并且也已經達到了相當規模。河南立足資源優勢發展食品加工行業，創造了雙匯、思念、三全、華英肉鴨、蓮花味精、十三香調料等全國知名品牌。要適應農產品食品物流金融發展的需求，發展物流金融組織，加強金融服務工具的開發。根據市場和客戶的需求特性。有針對性地開發新的金融產品：一是發展物流銀行，二是拓展供應鏈金融。

2　為煤炭石化行業提供物流金融服務。近年來，河南省組建煤炭大集團的政府意志更是明顯，成就了中國平煤神馬能源化工集團和河南省煤業化工集團。隨著經濟形勢變化和國家產業政策調整，一些發展難題急需破解，例如煤化工產品的倉儲、運輸。煤炭石化行業供應鏈上游環節多為壟斷經營難以介入；而針對中、下游企業的產品特點開展相應供應鏈融資業務，應是合理的選擇。可以結合中、下游企業的產品特點，開展輸出監管、質押監管等相應的物流金融服務。

城市發展方式范文第3篇

【關鍵詞】 交通運輸方式 連通度 層次分析法 城市化

城市是具有一定規模及密度的非農業人口聚居地和具有一定層級地域的經濟、政治、社會和文化中心。城市的發展由低級到高級，由功能單一到功能疊加，由彼此獨立到相互聯系，經過了漫長的發展過程。在這個過程中，尤其是在城市化的進程中，交通運輸方式起到了巨大的推動作用。城市不是孤立存在的，城市要與外界產生要素流動，必須在空間上具有良好的連通性。一個城市與其他城市之間的連通性可以用圖論中的點和線的關系來描述。

一、交通運輸要素對城市產生發展各個階段的影響

1、按三次技術革命的主要標志為依據劃分的城市發展階段及其主要特征。一般說來，城市從產生到發展可以劃分為四個歷史階段，即古代城市階段、中世紀城市階段、近代城市階段以及現代城市階段。這種以時間順序為依據的劃分方式無法體現出交通運輸方式在城市發展中的重要作用。事實上，交通運輸方式的每一次創新都與技術革命有著密切的聯系。如果以三次技術革命為依據，可以將城市發展的歷程劃分為以下四個階段：工業革命前的城市發展階段，蒸汽時代的城市發展階段，電氣時代的城市發展階段以及信息技術時代的城市發展階段。

其中，在工業革命前的城市發展階段中，城市發展具有如下特征：城市規模小，數量少，經濟功能不強，與外界的聯系較少，交通方式落后且效率低。

工業化帶動了城市化，是蒸汽時代城市發展階段的重要標志。工業革命促使新的交通工具涌現，城市再也不是孤獨地屹立于土地之上的磚瓦石礫，開始通過交通干線與外界產生要素流動。

19世紀70年代，以電氣化為主要標志的第二次技術革命開始興起，引起了城市發展的新變化。電力技術的應用使傳統交通工具發生質的飛躍，飛機制造業的興起帶動了空中網絡的形成。城市之間的聯系進一步加強，城市化進程大大加速，出現了大城市化趨勢和大都市帶。

到20世紀50年代，人類歷史上出現了以原子能和微電子技術為主要標志的第三次技術革命。計算機與信息技術的大量應用為城市間的交通方式帶來劃時代的拓展。與此同時，城市發展趨向信息化、數字化。

2、交通運輸方式是城市產生及發展的主要推動力。

（1）在工業革命前的城市發展階段中，城市大多處于孤立狀態。交通的便利程度決定了該時期城市的興衰。城市最根本的功能是人類的聚居地，人們要想前往一個聚居地從事生產、生活就必須借助一定的運輸方式，通過交通道路到達該聚居地。從這個意義上來說，一個城市的形成和發展不僅取決于城市擁有的資源條件，還取決于該城市的可達性，也就是連通性。城市的連通度越高，城市的集聚能力就越強。在這個時期，由于鐵路、公路等發達的陸路交通還沒有出現，水路就成為城市人口進出和貨物運輸的主要方式，這正是早期城市一般形成于河流流域的重要原因之一。坐落于河流流域的城市可以低成本地利用天然港口，便于人們到達該城市定居。因此，早在公元前3500到3000年間，先是在尼羅河流域，然后在兩河流域，出現了人類歷史上最早的一批城市。我國的城市在周朝初期就一直主要分布在黃河中下游地區，向南則至漢水、淮河流域。

（2）蒸汽機的發明和應用象征著人類步入蒸汽時代。技術進步帶動了交通運輸方式的革新。隨著汽船的發明，水上運輸結束“帆船時代”進入“機械化時代”。大型船只由于貨物的運載能力強而得到廣泛推廣。位于內河下游出海口位置的城市比上游城市更加適應大型船只吃水量大的特點而逐漸得到發展壯大，形成了一批沿海城市。沿海城市的可達性與只是沿河的城市相比，具有明顯優勢。因為，如果將河流抽象的看成是“線”，海洋則是“面”。在海域上可以開辟出無數條航線，并且航線的開辟比運河的開辟具有成本低的優勢。海洋上每一條航線的開辟都會使沿海城市的連通度增加。因此，許多沿海城市陸續成長為新的經濟中心并率先邁出了城市化的步伐。另一方面，1825年，世界上第一條鐵路在英國誕生，世界主要國家相繼出現了修建鐵路的。鐵路的推廣使得經濟要素流動不再完全依靠水路。在鐵路的樞紐以及沿線地區出現了許多新型工業城市。尤其是位于鐵路樞紐的城市，以往可能只是一些小的村落，正是由于鐵路的修建使其被一條甚至若干條鐵路干線所連接，城市的連通性增強，從而顯示出強大的輻射功能，成為區域中的中心城市。這些樞紐城市根據其在鐵路網中的位置不同，可以進一步劃分為主要樞紐城市、一般樞紐城市、次要樞紐城市以及專業性樞紐城市。其中，主要樞紐城市由于位于鐵路主干線的交錯處，具有很高的連通性，城市的聚集和擴散功能沿鐵路干線網絡呈放射狀，影響著鐵路沿線的地區，主要樞紐城市的城市化進程也因此而早于其他沿線城市。可以說，在蒸汽時代的城市發展階段中，交通工具的革命推動了近代城市的產生，同時引發了城市化進程中的第一個。

（3）在電氣時代，航空技術的成熟帶動了航空運輸業的興起和發展。城市之間要素的流通渠道由原來的二維拓展為海、陸、空三維。電力的廣泛應用，使傳統鐵路的性能得到改善。與此同時，公路運輸也蓬勃發展。隨著公路運輸的興起，石油在經濟發展中的地位舉足輕重，管道運輸隨即誕生并逐步成為一種重要的運輸方式。現代公路網絡的建設使得城市發展中“逆城市化”的現象加劇，即生產要素不再一味地向城市中心聚集而是向城市郊區分散。

“逆城市化”現象帶動了城市腹地的發展，同時也緩解了城市化中存在的如“大城市病”等許多弊端。可見，現代公路系統具有的靈活性和輻射性為城市發展引入了新模式。

（4）在信息技術時代的城市發展階段中，交通方式 得以信息化、智能化并且不再局限于海、陸、空三種方式，相應的交通工具也不再只有汽車、火車、輪船、飛機、管道等實物形式，而是擴展為包括電報電話、光纖和無線通訊技術等高科技在內的多種形式。同時，交通工具的運載物(經濟要素)不再是傳統意義上的實物要素，還增加了許多新生要素，如信息等。在上述因素的共同作用下，城市的連通性得到空前的增加，城市的可達性也顯示出虛擬化的特征。因此，在信息技術時代，衡量一個城市的可達性不但要考察人流、物流這些實物的形態，更重要的是“信息流”等無形要素的流動成為重要指標。此外，城市的發展模式有了創新，建設“信息城市”、“數字城市”的呼聲愈漲愈高，并逐漸在公眾中達成共識來源廣量。

通過以上闡述可以看出，交通運輸方式在城市產生和發展的四個階段中均起到了深遠的影響。交通運輸方式的變革可以使城市的連通性得到改善。連通性可以衡量城市與外界的聯系程度，而計算城市連通性需要運用有關的圖論知識。

二、交通運輸方式在城市發展中的作用的圖論分析法

1、相關圖論知識。在圖論中，設圖C=(V，E)，其中，V是點vi的非空集合，E是連接點的邊ej的集合，即vi∈V，ej∈E。在圖G=(V，E)中，與點vi相連接的邊的數量稱作點vi的度數，記作Deg（vi），它是與該節點相連接的邊的數量的簡單求和。由于邊是點與點之間的通路，我們稱Deg（vi）為點連通度。

用圖論的方法可以將一個由許多城市所組成的區域表示為G(V，E)，即將該區域看作是一個圖，區域中所有的城市構成了屬于該圖的點的集合，連接兩個點的邊可以看成是連接兩個城市的交通路線。與圖論中的連通度相對應，我們可以把與一個城市(v)相連接的交通線路的個數之和看作是該城市在區域內的連通度，記作Deg(v)。該城市的連通度可以用來衡量這個城市與外界聯系的程度，即連通性。

2、工業革命前城市的連通性計算。從圖論的角度看，在工業革命前的城市發展階段中，城市與外界之間，即點與點之間是斷開的。這是由于當時的經濟發展水平低下導致城市數目不多，同時交通運輸條件落后，交通連線不能延伸得足夠長或是連線的另一端點還沒有形成一個具有經濟職能的空間。由于其交通運輸方式單一且性能差別不大，我們可以約定，每增加一條與點(城市)相連接的邊(交通路線)，該點(城市)的連通度Deg(v)增加l。由此可見，這時期的城市的連通度就是與該城市相連接的各個交通路線的數目的簡單加和，即：

Deg(v)=∑di （1）

其中，di表示與該城市相連接的各種交通路線的數目。顯然，沿流域而建的城市比遠離流域的城市的連通度至少要增加2。如圖l所示，一個遠離流域的城市，只有道路1、2、3、4與之相連接，該城市的連通度表示為Deg(v)=4，其中d1代表與該城市相連接的道路的數目；反之，這個城市就增加了兩條與外界相通的水路，連通度在這種情況下增加了2，即Deg(v)=d1+ d2=4+2=6，其中d1，d2分別代表與該城市相連接的道路和內河航線的數目。由于后者具有更加優越的可達性，便利了要素的流動，該城市的規模日益擴大。

3、蒸汽時代和電氣時代城市連通性的計算。在蒸汽時代和電氣時代城市發展階段中，交通運輸方式呈現多樣化并且性能差異增大。正是由于與城市相連結的多種交通運輸方式的效率和運輸能力具有很大差異導致在計算一個城市的連通度時，不能再將與城市相連結的交通道路的個數簡單相加。而是需要根據差異，分別賦予各種交通運輸方式不同的權值(用以代表其不同的運輸能力和效果)，再進行加權求和，即：

Deg(V)=∑Di×Qi （2）

其中，Di表示與該城市相連接的第i種交通運輸方式的線路數目；Qi表示第i種交通運輸方式的權值。我們稱這種通過加權求和所得的連通度Deg(v)為城市的廣義連通度。

具體來說，在蒸汽時代，城市與外界產生要素流動的主要運輸方式仍然限于水路(包括內河和海運)和鐵路。因此，蒸汽時代的城市連通度可以簡化表示為：

Deg(v)=∑ Di×Qi=Dl×Q1×D2×Q2+ D3×Q3

其中，D1, D2 ,D3，分別代表與城市相連接的鐵路線、內河航線以及海運航線的數目；Q1,Q2,Q3分別為三種運輸方式各自的權值。

與蒸汽時代相比，電氣時代的城市主要交通運輸方式增加了航空運輸以及管道運輸。同時由于現代公路系統的建立和完善，公路運輸在城市與外界進行要素流動中發揮了越來越重要的作用。因此這時的城市連通度計算公式就應擴展為：

Deg(v)=∑ Di×Qi=Dl×Q1+D2×Q2+ D3×Q3+D4×Q4+D5×Q5

其中，D1，D2，D3，,D4，D5分別代表與該城市相連接的鐵路線、內河航線、海運航線、公路線、民航航線的數目；Q1，Q2，Q3，Q4，Q5分別為五種運輸方式各自的權值。

在城市連通度的計算當中，給每種交通運輸方式賦加權值，即Q的確定，并非易事。這里，我們給出一種思路，即以各種運輸方式主要技術經濟指標優劣次序的綜合排名為依據確定Qi的值。這些主要技術經濟指標包括的內容及單項排名如表1所示。

在這里，我們拋磚引玉，依據表中提供的各種運輸方式及其排序，利用層次分析法來確定權重，從而為求城市的連通度奠定一個堅實的基礎。層次分析法的求解步驟如下。

（1）構造屬性重要性矩陣。為了求這五種屬性的權重，我們需要利用交通方式的①運輸能力，②最高速度，③通用性，④連續性，⑤運輸成本，⑥固定資產效率這六種屬性來衡量。關于這六種屬性，我們可以設定它們的屬性矩陣A為：

①②③ ④ ⑤ ⑥

①1 533 1 1

② 1/51131/5 1/4

③ 1/31 1 11/4 1/3

④ 1/3 1/3 111/5 1/3

⑤15 4 511

⑥14 3 311

（2）用本征向量法求λmax和w。用本征向量法可以求得矩陣A的最大本征值λmax，當n≥3時計算比較麻煩，此時我們可以運用Satty的算法來求出λmax的精確近似值。

① A中每行元素連乘并開n次方：

② 求權重：

③ 求A中每列元素的和：

④ 計算λmax的值：

用上述算法計算得λmax=6.154，小于6階矩陣的臨界值6.62，從而通過了一致性檢驗。此時的本征向量為B=[0.2268，0.0703，0.1164，0.1272，0.2351，0.2242]。

由于每種交通運輸方式的屬性值無法量化，只能通過在各屬性下各方案對優劣的比較求得每個屬性下各方案的權重。重復利用上述Satty的算法，可得在各屬性下的λmax的值。

各屬性下的λmax的值都小于臨界值，故通過一致性檢驗，由六個本征向量構成的決策矩陣為：

設此矩陣為C， 權重w=CB=[0.225，0.188，0.229，0.200

，0.158]。根據權重，我們可以利用公式（2）求得城市的連通度。

4、信息技術時代城市連通性的計算。城市發展到信息技術時代，流通于城市間的經濟要素不再拘泥于產品、勞務等實物形式，還包括“信息”等在內的許多無形要素。此時，通訊網絡等輸送方式在城市與外界進行要素交流中占據重要地位。在信息技術時代，計算城市的連通性的方法與蒸汽時代和電氣時代基本相同，即仍然適用公式(2)。但此時的下標i不再限于傳統的運輸方式，而是擴展為包括光纖及無線通訊網絡等信息傳輸方式在內的廣義交通運輸方式。廣義交通運輸方式使得城市間進行經濟要素流通時可以選擇的運輸方式極大擴展。因此，信息技術時代城市的廣義連通度比以往任何時代都要大，城市間的經濟聯系進一步加強。

三、結束語

綜上所述，交通運輸方式通過影響一個城市的連通性從而對城市的產生與發展起到巨大的推動作用。一個城市的連通性優越，意味著它與其他地區之間的聯系更加便利，相互間的經濟要素流動更加順暢，則該城市的經濟發展就會更加具有活力。與連通度小的城市相比，連通度大的城市其城市化水平將更勝一籌。健康的經濟發展需要與之相匹配的城市化程度。但目前對于合意的城市化指數仍然沒有一個獲得公認的度量與計算方法，用圖論的相關理論計算的城市連通度或許可以帶來一些啟發。同時，一定的城市連通度也需要與合理的城市規模以及合意的城市化程度之相適應，否則會出現類似公路“末端效應”的現象。

【參考文獻】

[1] 許學強、周一星、寧越敏：城市地理學[M]．北京：高等教育出版社，1997．

[2] 楊年：中國城市的起源與城市的基本特征[J]．齊魯學刊，1994（3）．

城市發展方式范文第4篇

當前環境問題已經成為影響中國的可持續發展、影響經濟穩定、影響民生的重要問題。廣東省隨著工業化、城市化進程不斷加快，隨著產業開始從珠三角發達地區向中上游地區轉移，流域經濟將從下游向中上游發展，化工、造紙、電力、食品、印染、建材等污染行業將繼續快速發展，上游污染負荷增加、范圍擴大，水污染防治任務將更加艱巨。廣東省東西北欠發達地區（包括韶關、河源、梅州、云浮、清遠、汕頭、汕尾、潮州、揭陽、湛江、茂名、陽江等市以及肇慶、惠州、江門的部分欠發達縣）經濟基礎相對薄弱，環保治理工作起點較低，對環保治理長期投資渠道單一，投入不足，污染控制設施建設滯后。由于污水治理跟不上經濟發展的需要導致的水污染問題已直接造成了廣東省“水質性缺水”，成為廣東省實踐科學發展觀和建設和諧小康社會的羈絆。

廣東省東西北地區由于基礎薄弱，財政資金有限，發展極不平衡，鼓勵和刺激全社會預防污染、治理污染、改善環境的綜合經濟政策體系遠未形成；廢水處理等產業沒有走上有利可圖、環境成本內部化的良性循環，難以吸納社會等各方面的資金投入，于是陷入了地方財政無法彌補市場失靈的困局，難以在2010年前完成“實現全省區域協調發展所需建設90座以上，日處理能力300萬噸以上的污水處理廠”的目標[ 見廣東省人民政府印發的《廣東省“十一五”主要污染物總量減排方案》]。在地方財政緊張，市場化失靈的雙重困擾下，面對緊迫和嚴峻污水治理形勢，廣東省就如何轉變發展方式，突破和創新環保治理經營模式，化解市場失靈的困局上做了大膽地探索。

一、廣東省東西北地區污水治理在市場化改革發展中的困局

污水治理是典型的具有自然壟斷以及準公共產品的特征的市政公用行業，具有投資額大、回收期長，會產生巨大的沉淀成本，不是完全自由競爭的市場。我國市政公用行業的改革滯后于其他行業的市場化改革進程。但是在政策推動以及公用事業自身發展的迫切需求下，我國在這一領域的市場化改革發展迅速，成績顯著，并大致經歷了改革從經營主體企業化著手到通過特許經營權在投融資與經營環節引入市場化競爭機制的三個階段。

第一階段：1978-1992年，開始探索公用企業的經營方式的變革，改革主要集中在如何改革企業經營方式、提高效益上，以內部承包責任制為主的經營方式全面展開，企業內部激勵和約束機制初步形成，市政公用事業在投融資結構、價格體制方面有所改善。但是，市政設施建設和政府管理模式沒有根本性改變。

第二階段：1992-2001年，著手建立現代企業制度，一批公用企業按照《公司法》的要求初步實現了改組和改制，成立了國有獨資的有限責任公司，公用事業服務價格改革的逐步到位，走向法制化、規范化；外資和民間資本開始大規模介入企業經營和管理。但總體上管理體制上沒有實質性的變化，產權關系仍然不夠清晰，政企未能完全分開，機制沒有完全創新，只在經營上減少了一些政府部門的干預，在一定程度上刺激了企業加強經營管理的積極性，但距建立現代企業制度還有較大的差距。

第三階段：2001年至今，在中央政府主導和支持下，市政設施業市場化改革全面實施，在政策上全面開放了城市市政公用基礎設施市場，產權交易逐步規范，通過公開招標的方式選擇投資者和經營者，特許經營制度正逐步建立和完善。

通過特許經營權招標制度，根據水處理的穩定性、安全性和非排他性特點，利用市場融資與經營機制，通過租賃經營合同和委托相結合的融資方式，在投融資領域和經營環節，引入市場化的競爭與激勵機制，引進了先進的污水治理技術和經營管理模式。在近幾年的實踐中，廣東省的水處理技術經過從借鑒國外經驗消化吸收到自行研制設計，已經步入國際先進行列。但廣東省東西北地區經濟基礎相對薄弱，城市化、工業化進程還需要大量資金扶持，環保資金相對投入較小，已經建設的處理設施跟不上城市建設和工業化改造的步伐，更無法滿足廣東省“產業雙轉移”的戰略需求，所以水處理率還遠遠不能達標，致使廣東省的環保事業出現了嚴重的瓶頸。到2008年底，廣東省東西北地區甚至還有29個縣（占全省67個縣市的43.29%）還沒有污水處理廠，城鎮生活污水直接排入了重點水源的上游，對全省用水安全造成了極大的威脅。

類似污水處理的市政工程，由行政獨攬到向社會和市場開放，使我國的環保治理實現了一個飛躍式的發展。但在經營模式上，還是處于分散的、孤立地由各個地市根據一個地區、一個點源自身的污水排放量，規劃一定規模的污水處理廠，通過特許經營權公開招標的形式，交由一個獨立的項目公司負責設計、建設、運營。顯然，這種模式受到各地自身經濟發展水平的限制。污水處理具有公共屬性和高沉淀資本的特性，欠發達地區由于經濟基礎的薄弱，既無法在短期內通過自身的財政資金解決污水工程所需龐大的資本投入，也無法簡單地在資本環節和經營環節引入競爭機制，保障社會資本進入污水處理工程獲得必要的投資回報。尤其值得注意的是，東西北地區位于珠江流域上游，這些地區的污水治理工程具有極大的外部溢出效應，僅僅依靠當地微薄的財政資金投入到巨大的珠江流域污水治理工程中，實現整個廣東，特別是最富庶的珠江三角洲地區用水安全，不僅東西北地區缺乏動力，也顯失公允。結果亟待建立起污水治理防線的位于珠江流域上流的東西北地區，出現了財政上無力推進污水治理工程，市場力量也在這些地區失靈的困局，成為廣東省節能減排工作的一個難題。

二、轉變污水治理行業發展方式，區域集約化經營，化解財政與市場雙失靈

我國的水污染治理經歷了一個從工業廢水到生活污水，從行業重視到國家重視，從國家重視到全民重視，從直接排放到末端治理；從單獨分散的點源治理到流域性和區域性的水污染防治發展；工業廢水從末端治理轉移到清潔生產為主的“污染綜合預防”；生活污水從合流集中處理排放到分流、分散處理回用的發展過程。這期間除了經濟、社會以及環保觀念等因素制約處，滲透著人們對水和水污染控制認識逐漸深入的過程。

對采取何種污水治理經營與管理模式的認識，同樣也有一個逐漸深入的過程。污水治理在建設、經營環節通過特許經營制引入市場力量的前提，必須是在建設經營環節有必要的投資回報。這一方面要求地方政府有能力將污水環保市政工程的外部性通過特許經營合同內部化，另一方面也要求承擔建設運營的企業能順應發展的要求，不斷通過管理創新、經營創新，降低經營成本，滿足環保治理的要求的前提下，實現合理的投資經營回報。

城市發展方式范文第5篇

    2006年4月,國務院提出中部崛起戰略,并將“示范區”納入中部崛起的重點發展區域。“示范區”包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城八個地級市,以及六安市的金安區和舒城縣,共59個縣(市、區),是泛長三角地區的重要組成部分[3]。2010年1月12日,國務院正式批復了《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》,這是迄今我國第一個以產業轉移為主題的區域發展規劃。皖江城市帶將在承接國內外產業轉移中,承擔起科學發展試驗區、中部崛起的重要增長極以及先進制造業和現代服務業基地的重任[4]。“示范區”通過科學承接產業轉移,可以充分發揮中部地區比較優勢,積極引導生產要素優化配置與合理流動,集聚發展要素,不斷壯大產業規模,加快中部經濟發展步伐。同時為東部地區騰出更大的發展空間,促進區域經濟布局調整和協調發展,形成東中部優勢互補、協同發展的新格局。通過大規模承接產業轉移,有利于安徽積極參與泛長三角區域發展分工,轉變發展方式,推進經濟轉型,從而縮小中東部經濟發展差距,實現安徽跨越式發展。

    二、皖江城市帶經濟發展存在的問題

    1.產業基礎薄弱,結構不合理,高端企業少

    安徽省長期以來是以“農業大省、資源大省”基本形象著稱。與毗鄰的東部發達省份比,產業基礎較薄弱,產業結構層次較低,發展方式粗放,高端企業比較少。全省龍頭企業主要集中在鋼鐵、煤炭、水泥建材等重工業產品上。產業結構多以勞動密集型、資源消耗型為主導,所以大多處于“微笑曲線”的中端,即價值鏈的低端。

    2.產品研發、設計能力弱,自主創新能力差

    長期以來,皖江城市帶經濟發展較落后,產業基礎較薄弱,發展觀念也較落后,缺乏對產品研發的重視和投入,致使產品研發和設計水平低,品牌創建和新產品開發能力低。“示范區”內國際、國內知名企業較少,而且缺乏核心競爭力,企業國際化能力較弱,生產效益和效率均不高。

    3.營銷觀念落后,品牌意識缺乏

    由于缺乏良好的競爭環境和大市場氛圍,“示范區”大多數企業營銷觀念比較落后,市場開發不積極,思想較保守;品牌意識缺乏,產品宣傳和服務不到位;中小企業缺乏長期戰略規劃,小農經濟意識比較強,小富即安,有飯吃就行。與東部經濟發達地區在營銷觀念和品牌意識方面有較大差距。

    4.高科技人才缺乏,人才流失嚴重

    由于“示范區”長期經濟發展落后,收入水平較低,致使人才流失嚴重,人力資源缺乏。特別是高科技人才,一方面流失多,一方面引進難;農村勞動力大量外流,農村人口出現“空心化”;具有一定專業技能的大中專學生多數流向東部沿海發達地區就業。據第六次人口普查統計,安徽人口6860萬,常住人口5950萬,凈流失910萬。

    三、從“微笑曲線”理論,看皖江城市帶承接產業轉移發展策略

    1.嚴把產業準入門檻,實現高標準、高起點、高端承接

    產業轉移不是簡單的復制,低水平重復,而是技術升級創新的過程。因此,“示范區”建設要高標準、高起點。一方面要瞄準“綠色”不放松。堅持科學發展觀,嚴把產業準入門檻,注重生態環境保護,堅決防止落后產能和污染嚴重項目進入示范區;另一方面,要實現高端承接。圍繞“微笑曲線”的兩端,把握產業承接的項目、結構和發展方向,重點引進和開發高新技術產業、戰略性新型產業和現代服務業。這樣,才能保證“示范區”的示范性和先進性,更好地發揮“示范區”的引領和輻射作用。

    2.重視產品研發,推動自主創新,加快產業升級和轉型

    從“微笑曲線”看,產品研發處于曲線的上游,可以獲得較高的利潤空間。從全球經濟發展趨勢看,創新已成為解決人類面臨的能源資源、生態環境、自然災害等全球性問題的重要途徑,成為經濟社會發展的主要驅動力。因此,要加快“示范區”建設,首先必須重視產品研發,大力推動自主創新,走科技創新之路。在這方面,深圳華為公司為我國企業創新樹立了典范。為了持續提升企業創新能力,“華為”長期堅持占銷售收入10%以上的研發資金投入,并對產品新技術、新領域進行持續不斷的研究和跟蹤,十分重視產品研發和自主創新,從而保持華為在全球通訊技術領域的領先地位[5]。其次,必須加快傳統產業優化升級。“示范區”要大力發展物流、商務、金融、保險、中介等生產業,積極發展餐飲、旅游、健身、社區服務等生活業,加快發展信息、會展、創意等現代服務業。運用現代經營方式和信息技術改造提升傳統服務業,提高服務業的比重和水平,盡快把服務業發展成為國民經濟的主導產業。

    3.轉變營銷觀念,樹立品牌意識,不斷提高產品服務質量

    營銷、品牌和服務均處于“微笑曲線”的下游,具有較高的附加值和較大的利潤空間。“品牌為王”,無形勝有形,這已是現代市場經濟和企業競爭的金科玉律。“示范區”產品要想進人國內外高端消費市場,就必須有知名的品牌做依托。首先,要打破小農經濟意識,樹立現代營銷觀念,從生產導向轉向市場導向,積極打造企業核心競爭力。要認真把握和研究消費者的消費心理和行為規律,善用品牌來影響消費者。運用現代市場營銷觀念,以顧客的需求為核心,按市場需要來開發產品,認真整合各種傳播手段和促銷策略,開辟多元化市場營銷渠道,以滿足顧客的消費需求。其次,要實施品牌化戰略,拓展國內外市場空間,重視品牌建設。一方面,“示范區”企業一定要注重國內強勢品牌打造,走出長期給國際品牌做OEM的生產模式,緊緊抓住國際金融危機帶來的機遇,積極開拓國際市場,充分利用國內外兩個市場、兩種資源,努力提高企業國際化經營水平和競爭力。另一方面,根據國內居民的消費需求從標準化向具有非物質文化內涵的多樣化、個性化的消費品轉變。“示范區”企業應根據自身的優勢,在各細分市場上找準自己的位置,在目標市場中實施品牌化戰略,從而提升企業核心競爭力。在品牌建設方面,蕪湖奇瑞公司作為我國自主品牌的汽車企業,創造了中國汽車發展的奇跡,開創了我國汽車民族品牌的成功典范,其品牌形象和企業形象得到迅速提升。“示范區”內其它企業要以此為榜樣,轉變營銷觀念,樹立品牌意識,向“價值鏈”高端發展。

    4.著力培育戰略性新興產業,促進產業結構調整

    戰略性新興產業是“示范區”實現經濟崛起的最佳發力點。要做好戰略性新興產業發展規劃,突出戰略性新興產業發展的重點,把現代技術與傳統產業相結合,提高產業的核心競爭力。根據“示范區”目前的發展現狀和趨勢,應大力促進電子信息、生物醫藥、節能環保、新能源、新材料、新能源汽車、高端裝備制造、公共安全等戰略新興產業快速發展。要在具備基礎條件和技術優勢的一些戰略性新興產業領域推進產學研用結合,加強科技聯合攻關,掌握發展的戰略制高點,提高產業的核心競爭力。努力把產業結構調高、調優、調新、調強。重點加快培育節能環保、裝備制造、電子信息、生物醫藥四大戰略性新興產業和金融、文化創意、服務外包、物流、專業化大市場建設等五大重點現代服務業,實現先進制造業、現代服務業“雙輪驅動”。

    5.整合資源優勢和產業集群,發揮競爭合力

    積極整合資源優勢和產業集群,是提升區域產業競爭力的重要舉措。營銷戰略大師邁克爾?波特就曾指出:產業集群可提高企業的協同作用,產業鏈的聚合將形成企業競爭力。比如像美國硅谷、北京中關村、上海張江、武漢東湖這樣的高科技企業集中地,就是形成產業集群、發揮競爭合力的典范。“示范區”本身就是國家級的經濟合作區,要充分利用這個發展機遇,統籌規劃,認真整合各種資源,在“示范區”內形成產業集群和競爭合力。“示范區”要和長三角等地區通力合作,實現區域優勢互補,提高“示范區”企業的綜合競爭實力。比如,合肥市充分發揮中心城市的地位和影響力,業已形成美的、格力、長虹、海爾、三洋、美菱白色家電過千億的產業集群,是全國第二規模的家電企業集聚地。蕪湖市以“重大項目引領,產業集聚發展”為原則,按照現有產業基礎及發展時序要求,重點發展汽車及高端裝備制造、電子信息、節能環保、新材料四大產業,積極培育新能源、生物、公共安全三大產業,構建戰略性新興產業發展“4+3”新格局。力爭到2015年末,打造汽車、材料、光電3個千億元產業,奇瑞、海螺2個千億元企業。皖江城市帶承接產業轉移示范區,要廣泛承接國內外產業轉移,推動安徽省產業結構優化升級,提升產業整體競爭力,力爭在皖江地區形成以先進制造業為主導的產業密集帶。通過政府牽頭,合理整合產業價值鏈,通過市場的洗牌,逐步淘汰競爭力弱的小企業,使各行業產生龍頭企業,這些龍頭企業形成總部經濟,掌控整個產業鏈里附加值和利潤較高的環節,而把附加值最低的制造業轉移到勞動力成本相對低的地區,從而實現“微笑曲線”兩頭高利潤的增長模式[6]。