路面工程安全施工方案

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇路面工程安全施工方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

路面工程安全施工方案范文第1篇

關鍵詞：高鐵隧道；高速公路；交通疏解

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

隨著我國高速鐵路建設規模的日益增大，如何在高鐵隧道施工中做好道路的交通疏解工作成為城區高鐵工程能否順利實施的關鍵因素。國內外許多專家對類似問題進行過研究，例如覃國添等[1]結合深圳地鐵一期工程經驗對施工期間城市道路交通疏解的工作思路和方法進行了研究；代晨[2]針對老城區路網密集的情況對廣州市老城區道路改造工程交通疏解方式進行了研究；王義[3]結合南京地鐵工程交通疏解對臨時路面體系在交通疏解工程中的應用進行了研究。

本文結合成綿樂高速鐵路機場路隧道下穿機場高速公路的交通疏解實例，根據工程所處的周邊環境及工期要求，提出了相應的交通疏解方案，較好的解決了高鐵施工與交通疏解、工期進度的關系，可為今后類似工程提供借鑒。

2工程概況

成綿樂高速鐵路全長315km，機場路隧道位于成都市區，從成都南站出站后于捷龍汽貿附近小角度下穿機場高速公路主導及兩側輔道，兩者交叉角度約40°。機場路隧道采用明挖法施工，開挖寬度14m，深度16m，施工期間采用圍護樁+鋼支撐進行支護。

機場高速公路主道為雙向4車道+2條應急車道，輔道為雙向4車道+2條非機動車道。機場高速公路管理單位要求高鐵施工期間至少要保證雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行。

本文結合周邊環境及機場高速公路管理單位要求對蓋挖施工方案和倒邊施工兩種交通疏解方案進行了比選。

3 蓋挖施工方案

蓋挖施工方案即在機場高速位置架設臨時鋼便橋，車輛自橋上通行，橋下進行暗挖施工。

3.1 設計方案

蓋挖法臨時鋼便橋兩端道路采用雙向8車道＋2條非機動車道，設計最低時速40km/h，最小曲線半徑60m。橋梁上車道設計為雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行，總寬26.5m。車行道與機場高速公路軸線成30.15°角；鋼便橋中間設1m寬隔離帶，兩側設鋼制欄桿；橋面鋪設20cm厚鋼筋混凝土鋪裝層及瀝青混凝土路面。鋼便橋采用20.48m長單層梁型式，與隧道正交，拼裝后橋長72m，每片梁間距2m，共36片梁，兩端設在兩側圍護樁冠梁上。

3.2 交通疏解施工方案

蓋挖法交通疏解分三期施工。

一期：鋼便橋施工，車輛自兩側繞行，形成“孤島施工”。橋梁鋪裝采用瀝青混凝土，臨時道路采用30cm厚C20混凝土路面；主道與輔道間設立隔離設施，“主”“輔”分離；兩對向主道間設置1m寬隔離帶，并安設防炫目設施。在道路啟用前按規范要求設立標志標牌及標志標線等各種交通設施。

二期：鋼便橋施工完成后，車輛自鋼便橋上通行，隧道在橋下蓋挖施工。

三期：隧道施工完成后進行鋼便橋的拆除，恢復原有路面及交通。 鋼便橋兩端襯砌施工完成60m后進行土石方回填作業及路面施工，車輛從兩側通行。施工完成后進行鋼便橋的拆除，拆除后按原標準恢復路面及最終恢復原有交通。

施工工期一期2.5個月，二期6個月，三期1.5個月，總計10個月。

4 倒邊施工方案

倒邊施工方案即道路一側施工同時另一側通行方案。

4.1 設計方案

一期按設計時速60km/h，最小曲線半徑150m；二期按設計時速40km/h，最小曲線半徑60m。臨時道路設計為雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行，車道寬3.75m，非機動車道寬3m，中間設1m寬隔離帶，車道總寬29.5m。

4.2 交通疏解施工方案

倒邊施工交通疏解分二期施工。

一期出港側隧道先施工，出港方向車輛在隧道施工端頭處導改至進港側道路中通行。機場路隧道端頭處為垂直開挖，為避免端頭處坍方影響車輛通行安全，端頭處須設置端頭樁及鋼筋砼斜撐。隧道襯砌施工至少完成150m后方可進行土石方回填作業，并按原標準進行路面恢復施工。

二期：出港側隧道施工完成，進行路面恢復，進出港車輛均從恢復后的路面上通行，進港方向側隧道開始施工，施工完成后恢復原有路面及交通。

施工工期一期8.5個月，二期7個月總計15.5個月。

5 方案比選

蓋挖方案施工總計占道時間即對機場路交通影響時間為10個月，車輛導改至鋼便橋通行后，隧道自橋下兩側可同時掏挖施工，不僅能夠加快施工進度，而且對機場路車輛通行無干擾，具有對機場路交通影響時間短、影響程度小、疏導能力強等優點。但受鋼便橋及場地條件影響，道路導改后曲線半徑R=60m，曲線半徑較小，線型設計受限制。

倒邊施工方案道路導改后曲線半徑（一期R=150m，二期R=40m）較大，通行線型較好。但其對機場路交通影響時間長，影響機場路隧道總工期，倒邊施工兩次均須設置端頭樁及鋼筋砼斜撐，施工期間對機場高速行車干擾大。

綜上所述，蓋挖方案優勢明顯，采用蓋挖方案，施工干擾小，對交通影響程度也較小、影響總時間短，同時鋼便橋兩端道路疏導能力強，對于迅速疏解交通明顯。本次交通疏解采用蓋挖施工方案。

6 結論

本文結合成綿樂高速鐵路隧道下穿機場高速公路工程，對高速鐵路施工期間高速公路的交通疏解進行了研究，并對2種交通疏解方案進行了比選，在滿通流量要求、安全、工期的前提下，最終選用蓋挖法交通疏解方案。本方案在確保工期的前提下，保證了機場高速公路及輔道的交通順暢，可為今后類似工程提供參考。

參考文獻：

覃國添，申麗霞， 王金秋. 地鐵施工期間交通疏解工作思路與方法[J].城市交通，2006（4）：46-49

路面工程安全施工方案范文第2篇

【關鍵詞】瀝青公路特殊環境 溫差大抗裂性能路面建設

瀝青路面由于其超高的使用性能而被道路建設者們所親睞，在東北地區要想使得瀝青公路路面能很好發揮其效用，就要對瀝青公路路面的工程施工做一個科學充分的設計，從各個環節入手，以期為東北地區的道路交通工作把好關，促進該地區的經濟及交通的健康發展。

一、瀝青公路路面施工前期的工程管理

道路建設是一個統籌安排的工程，每一個施工環節都要有合理的工程方案作為指導，因此在瀝青公路路面鋪設前要做好工程的前期準備工作，統籌安排好每一個施工環節。

1施工工期的制定

道路工程施工階段的很多細節都具有時效性，而且大型工程屬社會重要資源，人們對其使用性有特殊的需求，在合理的工期建設下的項目設施能夠保障工程有效投入使用，這也是政府對整個社會資源整合開設供應的保證。

在瀝青公路路面建設中，瀝青混凝土的建筑效能是受時間和溫度的影響的，比如在我國氣候較冷的北方地區瀝青混凝土的最佳施工時間在夏季和秋季，如果未到達或者超過這個時間就會很大程度降低混凝土的建筑效能，難以保證工程質量，也為道路后期使用留下了安全隱患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。

2設計合理的施工方案

2.1建筑地的水文環境

水文環境是這類工程必須要考略的問題，如果在對施工地降雨、地理構造、氣候環境等不了解的情況下就進行施工建設，是很難保障瀝青公路路面工程的質量的，因為瀝青混凝土在后期使用過程中是極易受氣溫、降水的等自然因素影響出現路基彈軟、路面裂縫、反射裂縫等病害。

2.2路面具體使用范圍

每類道路都是根據其具體的使用用途所制定的，它受流通車類、單位時間內最大流通車輛等的影響，因此，對于東北地區的瀝青公路路面的施工就要在施工前分析考察該道路的具體使用對象，對于來往車輛多、車型較大的工程就要合理加大路面鋪設的材料性能和厚度。

2.3方案細化，合理開設工程各部門及選用人員

在設計部門進行反復談論設計方案，并做材料試驗及工程軟件測驗，使施工方案最終落實，將方案層層細化，具體到每位施工人員的工作范圍，并根據工程方案合理開設施工部、機械部、技術檢驗部等部門，劃分具體施工人員且使每位專業人員熟悉全程工程設計圖紙，調試檢驗好每個施工設備，做好施工前的最后準備工作。

二、瀝青混合料的施工要點

瀝青混凝土是該類工程的關鍵，包括瀝青混凝土各類材料的選用、混凝土的混料生產及生產過程的監管檢驗。

1按施工方案合理選擇各類材料

瀝青公路路面質量的好還，很大程度上受所選用的材料的制約，包括建材的承壓強度、抗裂系數、抗滑系數、滲水性能等各指標系數，根據事先設計好的施工方案中的材料選用方案合理選擇工程最佳建筑材料，保障施工質量，從建筑材料的源頭抓起。

2瀝青混合料的生產施工

2.1瀝青材料的使用要點

瀝青材料的穩定性是工程施工質量的一大控制節點，因此在使用過程中要嚴格控制以下幾點：

（1）嚴格按施工設計方案使用瀝青材料，做好防水措施，避免使雨水及機械啟動中的蒸汽進入密封罐，從貯運站、拌和廠等每一工程環節場所對所用瀝青材料的來源、標號做好記錄和留樣密封，具體為普通瀝青每日留樣、改性瀝青每車留樣等

（2）嚴禁將不同標號、不同來源、不同生產程度的瀝青材料混雜儲放

（3）在統一鋪層務必使用同一品牌和批次的瀝青材料。

2.2集料的使用要點

各類集料的使用也是瀝青混合料生產的關鍵，把好材料質量關尤為重要，需注意以下幾點：

（1）嚴格選用高質量的各類集料，對于粗集料要盡量選擇知名大廠商，并保持來源和型號的穩定性

（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各種集料，做好防水排水工作，并將各集料分開存放，嚴禁使用被污染和被混雜的材料。

（3）對于粗集料的質量控制，要結合多個指標系數選用，任何一指標不達標的材料嚴禁使用

2.3混凝料的配比

配比是混凝料質量的核心，是保障施工質量的重要工作，需根據具體工程要求嚴格設定并通過科學實驗得出精確數據資料。

3瀝青混合料生產中的監管及檢驗

監管和檢驗同樣是道路施工的一項重要步驟，要在混合料選材、生產的每一環節、每一部門場地安排專人進行材料的及時檢驗工作，時刻貫徹施工方案中的設計指標，將施工方案作為建設指導來施工。

三、路面現場施工要點

1混凝土路面基層的施工

路面基層作為混凝土層的基礎，其施工質量直接影響著瀝青混凝土的鋪設，因此必須嚴格確保符合相關工程技術規定和具體施工規范的要求；保證路面基層各處的平整度和潔凈性，可以用高壓水沖或高壓風等方式做徹底清潔，以保障瀝青混凝土與路面基層能夠高效粘結。

2面層的施工要點

2.1施工機械

施工前應對拌和廠及瀝青路面施工機械和設備的配套情況、性能、計量精度等進行檢查。攤鋪設備的選型很重要，采用高性能全自動找平攤鋪機，能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。

2.2運輸

混合料的運輸采用較大噸位的自卸汽車運輸。從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，減少粗細集料的離析現象。運輸過程中加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機連續不間斷攤鋪。

2.3攤鋪

在合格的基層上按規定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，進行混合料的攤鋪。攤鋪機攤鋪速度勻速行使不間斷，驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋、及時調整。

2.4碾壓

瀝青混合料在適當的溫度下實施碾壓。尤其是初壓階段，應盡量在規范要求的溫度范圍內的較高溫度下短時間完成。要求拌和機和攤鋪機在單位時間內的工作量必須匹配，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續不斷的條件下進行，并作到邊鋪邊壓。

四、結語

瀝青公路路面的具體施工是一個統籌協調、方案嚴謹、需前期實材試驗的工程，對于各施工部門的要求很高，而且對于瀝青路面的后期養護也是建設者們必須考略的問題。將pdac戴明環質量管理程序貫穿施工全程，嚴格控制每一個施工環節的技術檢驗工作，在施工中不斷完善設計方案是保障瀝青公路路面質量的關鍵。

【參考文獻】

[1] 胡建軍.淺談公路瀝青路面施工技術要點[J]. 東方企業文化. 2012(07)

路面工程安全施工方案范文第3篇

關鍵詞：建筑企業 連續梁施工 施工方案

0 引言

隨著城市化進程的發展，城市橋梁的設計逐漸向大跨徑、高凈空的方向發展，建筑施工企業為了實現設計意圖，需要根據建設項目的地理位置、水文氣象環境、橋梁跨越條件、施工期限、建造成本等實際情況，采取經濟適用的施工方案。在此介紹在施工實踐中，凈高≤15m、孔跨（48m

+80m+48m）的連續梁，門洞式支架法施工方案的應用。

1 工程概況

1.1 橋梁孔跨布置和結構 橋梁采用（48+80+48）m連續梁由北向南上跨既有市政道路，該段連續梁對應里程DK10+843.77～DK11+021.27，全長177.5m，連續梁頂面寬12.0m，防護墻內側凈寬8.8m，兩側防護墻寬0.25m，翼緣板寬度為2.65m。預應力連續梁采用C50高性能混凝土，封端采用C50無收縮混凝土。本橋采用三向預應力體系，縱向和橫向采用Φj15.20mm預應力鋼絞線，豎向采用Φ25IV級高強精軋螺紋鋼筋。

1.2 梁體設計結構尺寸 梁長177.5m，箱梁頂寬12.0m，單箱單室變截面結構，各控制截面梁高分別為：

①端支座處及邊跨直線段和跨中截面中心處為3.85m，主墩支座處梁高為6.65m。

②梁底寬6.7m，箱梁截面為單箱單室變高度直腹板。

③箱梁頂板厚度除梁端附近外均為0.40m，底板厚度0.40m～1.00mm，按直線變化，腹板厚度0.48m～0.60m、0.60m～0.90m按照折線變化。

④全聯在端支點、中跨中及中支點處共設置5個橫隔板，橫隔板中間設有孔洞，供檢查人員通過。

梁部結構尺寸詳圖《梁體橫剖面圖》和《梁體縱剖面圖》省略。

2 施工方案技術經濟比選

目前，凈高≤15m、孔跨（48+80+48）m的連續梁普遍采用支架法和懸臂法兩種施工方案，在選擇具體施工方案時需要做以下比選。

2.1 地理位置、水文氣象環境、橋梁跨越條件 橋跨位置上跨既有市政道路，該道路是市區建設規劃中的主干道路，該段連續梁全長177.5m；既有道路路面為瀝青路面，路面雙側排水設施齊全；該區域屬亞熱帶季風氣候，春季雨水少，夏季炎熱，秋天干燥涼爽，冬季寒冷、干燥。該橋梁由北向南上跨道路，主跨為80m，凈高≤15m。通常采用的兩種施工方法主要特點是：

懸臂法施工的特點是：作業面在立交空間的上部，有利于河流通航、有利于深山峽谷之間建橋、有利于城市交通；有利于大跨度橋梁掛籃成本攤銷；缺點是工作面必須與掛籃模板數量對應平行作業，澆筑時間受梁體澆筑節段數量控制，生產周期節奏固定，有特定工期要求時，項目較難滿足合同工期需要；梁體分節段施工有間隔，梁體的整體性和梁體線性控制較支架整體澆注的現澆梁要差。

門洞式支架現澆施工的特點是：門洞部分保留了城市交通需要；有利于多工作面施工；工期控制能力強；梁體為整體澆注，線性控制和梁體整體性更可控。缺點是工作面模板數量投入量大于掛籃用量。

從上述的兩種方案的優缺點分析，該橋主跨為80m， 凈高≤15m的情況下，兩種方案均可滿足建設項目需要。

2.2 施工期限 該橋梁要求當年12月1日至次年6月8日合攏，工期191天。

若采用懸臂法施工，梁體單側各有13個節段，按照正常生產進度12天/節段，0號塊50天/節段，前期準備和后期混凝土養生28天，累計222天。

若采用門洞支架法施工，連續梁共分7段，2個A段（每段長36.0m），2個B段（每段長30.75m），2個C段（每段長21m），1個合攏D段（長2.0m）。該方法工期只需要180天。

顯然，門洞式支架法方案能夠滿足建設工期需要，具有明顯的優勢。

2.3 建造成本 依據凈高≤15m、孔跨（48+80+48）m的連續梁普遍采用支架法和懸臂法兩種施工方案的工程量清單，采用當期市建委定額站的《工程造價信息》，應用鐵路概算編制系統3.0版-基建113號文軟件編制費用。①門洞式支架現澆施工方案工程量清單，經過測算，門洞式支架法建造成本為930.2萬元/聯。②懸灌施工方案工程量清單，經過測算，懸灌法建造成本為957.5萬元。

2.4 比選結果 經過施工圖預算檢算，門洞式支架現澆法比懸灌施工方案的費用節約，同時從安全因素和工期因素考慮，支架現澆方案更符合現場實際需要。因而選定門洞支架法施工方案。

3 結束語

在建設項目實施前期，經過施工方案的技術經濟比選，可以找到經濟適用的方案，有利于建設項目承建方按照合同約定，保證項目工期、安全、質量和建造成本的有效控制。通過生產實踐，條件在凈高≤15m、孔跨（48+80+48）m的連續梁，在市政工程中采用門洞支架法施工方案比較符合建設實踐需要，具有參考價值。

參考文獻：

[1]張先玲.建筑工程技術經濟.重慶：重慶大學出版社，2007.

[2]王守彥.（48+80+48）m連續梁支架法施工技術.山西：科學之友出版社，2011.

[3]陳唯一.客運專線橋涵工程施工技術指南.北京：中國鐵路總公司，2005.

路面工程安全施工方案范文第4篇

關鍵詞:基坑支護；安全管理；安全監理；事故預防；事故防范

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程專項施工方案的編制概況

首先，要健全危險性較大工程安全專項施工方案編制工作。建筑工程所處地的水文地質狀況，千差萬別，基坑支護就應因地制宜，因時制宜，根據工程地質條件，合理編制方案，在開挖基坑時才能正確指導現場的施工。

某施工項目4#、5#基坑項目情況，施工單位編制了此項目的基坑支護專項施工方案。基坑采用排樁加預應力錨桿單層支點支護體系，圍護樁采用直徑800沖孔灌注樁，圍護樁間土防護采用磚砌支檔處理辦法的支護方式。因本基坑坑底最深處為13m，因此要求施工單位編制基坑支護專項施工方案，由施工單位施工技術負責人審定簽章，并請不少于5人的專家組對本專項施工方案進行論證審查，根據專家論證方案完善施工方案，交由總監理工程師審查后實施。

2 基坑工程施工安全管理要點

(1)開工前，對全體施工人員進行安全技術交底，明確本工程安全生產的主要特點、難點、要求和措施，明確崗位和職責分工。

(2)施工人員進入現場，必須嚴格遵守安全生產和本公司的各項安全操作規程。

(3)工程機械操作人員持證上崗，定機定人，配專職挖機指揮。

(4)做好車輛、設備進場保養，作業中定期檢查、維護，及時排除故障。

(5)配專職車輛指揮人員，負責土方運輸車輛進出場的交通安全。

(6)夜間運輸車輛進出工地現場禁止鳴號，停車等待時應盡量熄火。

(7)挖機工作半徑范圍內嚴禁站人，現場派專職人員看管。

(8)在與其他工種交叉作業時，加強協調，工作人員要服從指揮，杜絕安全隱患。挖機嚴禁直接跨在支撐上施工，須先在支撐上墊30cm厚土再鋪上路基箱施工。

(9)加強對臨時建筑物、周邊道路、地下管線的監測。

(10)嚴格控制基坑周邊5m范圍內堆載≤20kPa，施工時不亂加荷載。

(11)在基坑工程施工過程中進行監測，實行信息化施工。掌握圍護結構變形和變形速率，及時了解基坑四周地面的裂縫及其變化情況等。

(12)基坑施工過程應隨時密切注意氣候、降雨、臺風、降溫等預報，以便做好相應防災措施。

(13)了解本地區類似場地已發生過的事故經驗、教訓，做好事故的防患。

(14)做好保潔工作，做到工完場清路潔。

(15)做好土方運輸車輛保潔工作，以防車輛將施工場內污泥帶出去。

(16)土方運輸車輛駕駛員每天出車前必須檢查攔板鎖緊鉤是否有效，如有故障，必須修復后才能出車裝運。

(17)每天土方施工中和凌晨挖運結束后，派專人沿運輸路線，及時清除散落在路面上的泥土，并派灑水車從工地門口開始沿運輸車輛路線沖洗路面。

3基坑工程的監理監測要求

基坑工程的監測管理基坑監測是基坑開挖及地下工程施工過程中，對基坑巖土性狀、支護結構變形和周圍環境條件的變化進行監測和分析，并將其結果及時反饋。

監測作業的任務包括如下：①圍護結構頂部(支護樁)水平位移監測。②土體側向變形(測斜管)。③坡頂地面沉降監測。④圍護樁身鋼筋應力變形監測。⑤鄰近建筑物沉降監測。

4 基坑工程施工全過程安全監理措施

根據監理的基坑項目情況，和各專業監理工程師討論制定了基坑支護項目的監理實施細則，嚴防基坑事故的產生。質量安全監理工作應達到事前控制，事中控制，事后控制三個步驟連續到位。

4.1 事前控制，對施工程序的執行進行嚴格監管

某施工單位遂道、深基坑施工較多，經驗豐富，對本基坑施工管理重視，基坑工程是臨時性工程，作為工地總監，要求監理工程師嚴防死釘，充分認識基坑開挖中的各種風險，協助業主進行現場協調，嚴格進行基坑工程監督管理。

監理組在施工前嚴格審核分包單位資質及基坑圍護、降水等專項施工方案；要求施工方必須待坑安全性、基坑圍護設計及施工方案等專家評審意見(論證通過)出來，并按專家論證補充意見完善專項施工方案后方可落實圍護施工方案。本工程場地內因拆遷開挖，建筑垃圾較多，且場地內有一定的起伏，根據勘察揭示，局部有4.0m左右的厚填土，主要為素填土及建筑垃圾，較松散，對打樁施工和基坑圍護施工有一定影響；施工前監理和施工方一起進一步查明圍護邊界范圍不良地質條件和地下障礙物分布情況，審核、督促施工方制定并落實清理力案，確保圍護墻施工質量。

4.2 事中控制，加強巡視，及時發現問題，及時進行協調

4號樓基坑西北角挖至底部時，基坑西北角旁邊所設監測點垂直沉降和水平位移變形值明顯變大(第78次)，監理隨即簽發監理聯系單，要求增大監測頻率，上、下午都須監測；2010年5月8日(第90次)J12監測點出現異常突變情況，1d水平位移達到30mm，累計位移達到40mm；垂直沉降14mm，累計25mm；J13監測點1d水平位移達到4mm，累計位移達到21mm；坑外路面與圍墻出現較大裂縫，局部支護有滲水、漏水現象。監理立即要求總包按專項施工方案啟動應急預案；停止鄰近區域土方開挖；此區域基坑外側嚴禁車輛行駛；拆除開裂圍墻；監理同時報告業主，請設計到現場召開專題會議；會議決定：鑒于J12變形較大，累計達到50mm(第96次)，基坑開挖后，基坑外土體有裂縫，支護結構變形已經較大，并且每日還有約3mm的日變化量，應該引起各相關方的重視。加大監測次數，監測數據及時上報有關各方，發現問題及時商議解決；此區域施工完成前，現場隨時準備好各項應急搶險措施；繼續實施總包采取的應急措施，并且采取以下措施：加快底板施工速度，盡快澆筑已開挖至底的地下車庫底板；對圍護樁壁進行加固；如基坑變形得不到有效控制，基坑外挖土卸載，回填至基坑內側。會后，總包制定了圍護樁壁加固方案，相關方會簽后即實施；經過各項措施的落實，控制了坑底、坑壁滲水等現象發生。至2010年5月15日(第102次)，J12監測點1d水平位移0，累計位移達到50mm；垂直沉降0，累計30mm；J13監測點1d水平位移0，累計位移達到25mm；垂直沉降0，累計25mm；基坑位移監測點已趨于穩定。監理組總結經驗認為4號樓基坑東側與總院相鄰，邊上有一條排水溝，土壤含水量高，基坑易滲水，使位移和沉降值連續報警，只要各方重視，及時采取有效措施，就可避免事故發生。

4.3 事后控制

(1)基坑開挖完成經驗收合格后，督促施工單位及時進行地下結構施工和基坑回填工作，避免基坑長期暴露。

(2)督促監測單位及時整理監測成果，督促施工單位及時整理竣工資料。

(3)審查施工單位提交的工程結算和竣工資料，審查監測單位提交的監測結果。

(4)整理工程技術文件資料并編目建檔、編寫監理總結。

5 建立事故預防措施及事故應急救援預案

(1)由于深基坑施工具有一定的危險性,針對深基坑施工的特點,施工企業應當建立和完善應急救援預案,防止突發事故的發生

(2)施工企業應建立從企業到項目部再到作業組的應急救援體制,從人、財、物上全面落實,充分發揮事故單位及施工所在地的優勢作用。

6 強化日常安全管理，落實各項安全防范措施

強化日常安全管理，落實各項安全防范措施。施工方案再好，防護人技術再先進，如果未能得到貫徹實施，也只能是紙上談兵，于事無補。因此，施工單位要落實各級安全生產責任制，切實加強日常對施工現場的安全監管，將基坑各種防范措施落實到位，及時對施工現場安全隱患檢查到位，整改到位。施工中，切實按投計施工方案進行，做好施工人員的技術交底，嚴禁盲目掏挖。同時，監理單位也應認真履行建設工程安全生產職責，依照法律、法規規定實施工程監理，督促施工企業做好現場的防護，對違法違規的行為給予有效制止，群策群力，齊抓共管，這樣才能有效地確保基坑施工的安全。

7 結語

總之，在基坑施工全過程安全監理工作中，稍有不慎或把關不嚴格，就會造成安全事故或產生難以發現的質量隱患。為此，建設、設計、施工、監理、監測各方應緊密配合．相互合作，共同負責，重視基坑施工中的每個環節。事實證明，凡是安全監理好的工程，就能大大避免重大的工程質量事故的發生，進而工程質量、進度就能保證。

參考文獻

路面工程安全施工方案范文第5篇

關 鍵 詞：工程設計跟蹤審計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

一、設計階段技術經濟方案的比選的重要性

工程造價控制重點應轉移到項目建設的前期，應轉移到項目決策和設計階段，工程造價控制貫穿于項目建設全過程，關鍵在施工前的投資決策和設計階段，而在做出投資決策后，關鍵在于設計。據有關專家統計：建筑設計方案，在初步設計階段、技術設計階段、施工圖設計階段對工程的影響分別達75%~95%、35%~75%、5%~35%; 而在施工階段，通過優化組織施工設計，節約工程造價的可能只有5%~10%，所以應該把重點轉移到設計階段。積極推行“限額設計”方法，要自覺地把價值工程運用到具體的設計中去，在工程設計階段發包中采取招投標方式，這是一個實踐證明了的有效途徑。它不是單純的一個經濟問題，更準確的說是一個技術經濟問題。這種限額設計能有效的控制整個項目的工程造價。為使“限額設計”達到預期目的，應該做到參與設計人員必須是有經驗懂技術經濟的設計師。他們的設計成果必須實用先進，經濟合理。控制工程造價另一方面是必須進行多方案的比較，并不是一開始就能確定下來，所以多方案的比較是衡量其實用性、先進行和經濟性的重要手段。

二、注重技術與經濟的優化結合

技術與經濟相結合是控制工程造價的最有效的手段，我們國家工程設計領域長期以來沒有做到這一點。技術人員缺乏經濟觀念，設計思想保守，使得設計成果的經濟性得不到充分體現。因此，我們現在解決的問題是以提高經濟效益為目的，在工程建設過程中，將組織、技術與經濟有機結合起來。通過對經濟分析、技術比較及效果評價正確處理技術先進與經濟合理兩者之間的對立統一關系，；力求在技術先進的條件下的經濟合理，在經濟合理合理的基礎上的技術先進。

三、正確處理工程造價與工期、質量、安全等對立統一的關系

技術方案的取舍，應全面的考慮項目建設周期內的各種因素，正確處理與工期、質量、安全等之間的對立統一的關系，要做到方案的先進性、經濟合理性，安全可靠性、項目進程的最優化。這就要求各參建主體除了提高知識業務水平外，更多的要從思想上增強經濟意識，有時由于各方所處利益不同，目標也不盡相同。在項目實施過程中，很難全面的組織實施評價。主要原因：思想認識不足、業務水平限制、合同條款欠缺獎罰經濟措施條款等。如何使各參建主體積極參與到對技術方案的經濟評價工作中來，首先項目業主作為建設的主體應從系統工程的觀念建立相關子系統，把參建各方納入系統集成中，實行資源共享，風險與利益共享，積極開創價值工程應用空間站，運用“頭腦風暴法”、“專家意見法”等方法，使項目中各種建設方案全面系統化、技術化、經濟化。其次在各種建設工程合同中，應完善相關經濟獎罰條款，調動合同當事人的積極性。

四、工程施工方案選擇的原則、比較、方法

工程施工方案的技術經濟分析應圍繞質量、工期、成本三個主要方面。選擇工程施工方案的原則是在保證質量和安全的前提下，使工期合理、費用最少、效益最好。

工程施工方案的技術經濟比較

在選擇確定施工方案時，一般采用多方案評比的方法，從中選優，即對幾種可能采用的施工方案作技術經濟比較，首先要考慮技術上的可能性，即是否能實現，然后是經濟上是否合理。在擬定出若干方案中，如果各施工方案均能滿足要求，則最經濟的方案就是最優方案。

工程施工方案的技術經濟評價方法

施工方案的技術經濟評價涉及的因素多而復雜，一般來說需對一些主要分部（分項）工程或專項工程的施工方案進行技術經濟比較，如施工機械的選用,施工中各種模板的選用,混凝土運輸方案的選擇等,尤其是對新技術,要求更為詳細。有時也需對一些重大的總體施工方案進行全面技術經濟評價。

工程施工方案的技術經濟評價一般有以下兩種方法：

（1)定性分析

定性分析法是根據施工經驗和管理經驗對若干個施工方案的優劣進行分析比較，從中選擇出比較合理的施工方案。例如，技術上是否可行，施工操作上的難易程度，施工安全可靠性如何，工期是否適當，經濟上是否合理；勞動力和施工機械是否合理；流水段的劃分是否適當，施工平面圖設計是否合理，臨時設施費用是否適當，能否為現場文明施工創造有利條件及季節性施工情況如何等。

（2)定量分析

定量分析一般是通過計算不同施工方案的幾個相同的主要技術經濟指標（如，所消耗的人力、物力、財力和工期等），進行數量比較，綜合分析，選擇出各項指標較好的施工方案。定量分析法能科學地、合理地分析施工方案的優劣。

下面就本人曾經跟蹤審計某項目技術方案處理的經濟合理性評價過程、結果和大家做一些交流，探討。

某項目為糧庫碼頭工程，碼頭工程堆場及防洪墻設計變更方案比選：根據相關的評審報告，考慮京杭大運河的防洪要求，將原土體防洪墻變更為鋼筋砼墻，為控制工程造價，根據設計圖紙由正中國際工程咨詢公司編制了變更工程造價預算，供各方進行技術經濟方案的比選，以及為實施工程合同的管理提供依據。按變更設計圖紙的要求，編制了砼防洪墻、及砼路面，合價為354.715萬元；考慮方便比價按施工合同的有關條款編制了原該部位所涉工程量的合同價，合計為103.475萬元，其中砼防洪墻變更預算價為131.24萬元，原土體防洪墻合同價為27.83萬元，工程造價增加103.4萬元；砼堆場面積為11696平方米，原圖紙設計馬道為382.5平方米，碼頭作業面堆場為5800平方米，變更后增加面積為5513.5平方米；砼堆場工程預算價為223.48萬元，單價為191.07元/平方米；原碼頭作業堆場及馬道工程合同價為75.64萬元，變更后工程造價增加147.84萬元，其中增加面積預算造價為105.14萬元。合計設計變更工程造價增加約251.24萬元。跟蹤審計建議：變更設計圖紙堆場地面作法為20CM厚12%二灰土、20CM厚二灰碎石、C35砼路面結構；原馬道設計作法為20CM厚灰土墊層、15CM厚碎石墊層、20CM厚C25砼路面層；經上述比較：按原圖設計馬道能滿足車輛通行要求，現決定由建設單位牽頭于設計院溝通，變更圖紙的砼堆場作法擬改為于原圖紙馬道地面作法是降低工程造價的有效途徑，可降低工程造價約107.72萬元。

糧庫的生產辦公樓基礎設計變更方案經濟比選：生產辦公樓基礎土方按圖紙設計開挖至設計標高，發現土質與圖紙設計的持力層標重不符，根據現場實際情況，設計單位、施工單位和建設單位提出三種方案：對于大開挖超深部分采用砼回填、采用砂石回填、采用獨立柱基下沉，加大橫向框架梁三種變更方案，經比選上述單位傾向于采用砂石回填方案，我審計組經綜合考慮工期、造價、質量對立統一的關系，經比選提出審計建議：采用獨立柱基下沉方案，請設計人員加班加點進行設計結構驗收，在最短的時間內出具施工圖紙，最終該建議得到建設單位的采納。為建設單位節約約67萬元。

建設項目經濟評價是項目工作的重要內容,對于加強固定資產投資宏觀調控,提高投資決策的科學化水平,引導和促進各類資源合理配置,優化投資結構,減少和規避投資風險,充分發揮投資效益,具有重要作用。建設項目經濟評價應根據國民經濟與社會發展以及行業、地區發展規劃的要求,在項目初步方案的基礎上,采用科學的分析方法,對擬建項目的財務可行性和經濟合理性進行分析論證,為項目的科學決策提供經濟方面的依據。