火車運輸計劃

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇火車運輸計劃范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

火車運輸計劃范文第1篇

關鍵詞:工程材料;運輸方式;比較

隨著鐵路建設的快速發展，需要的各種建筑材料不斷增多。如鐵路客運專線建設需要的鋼材、水泥、砂石料等主要材料，每公里可達幾十萬噸，給組織運輸帶來了一定的困難。是采用火車運輸、還是采用汽車運輸，直接影響到運輸成本和工程投資，需要根據具體建設項目的建設規模，所處的區域和地理環境，運輸條件和運輸價格進行技術經濟論證后確定。

1經濟方面的比較

以下列假定條件，來計算汽車和火車2種運輸方式的運輸距離及運雜費的分界點。

1．1計算運雜費的有關規定

根據《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》(TJZ1001－2017)(以下簡稱《設計概預算編制辦法》)和《鐵路基本建設工程設計概(預)算費用定額》(TJZ1001－2017)的有關規定:價外運雜費=∑(運輸費+裝卸費+其他有關運輸的費用)×(1+采購及保管費率)(1)其中運輸費采用汽車運輸時按式(2)計算;采用火車運輸時按式(3)計算。汽車運價(元/t)=公路綜合運價率×公路運距+汽車運輸便道綜合運價率×汽車運輸便道運距(2)公路綜合運價率(元/t•km)考慮到過路、過橋費等因素，其運輸單價應乘以1．05的系數;汽車運輸便道綜合運價率(元/t•km)，其運輸單價應乘以1．2的系數。火車運價(元/t)=K1×(基價1+基價2×運價里程)+附加費運價(3)其中附加費運價按式(4)計算:附加費運價=K2×(電氣化附加費費率×電氣化里程+新路新價均攤運價率×運價里程+鐵路建設基金費率×運價里程(4)式中:K1———包含游車、超限、限速和不滿載等因素的綜合系數;K2———包含不滿載及游車因素的綜合系數。

1．2運價率

(1)公路綜合運價率。隨著現代物流業的發展，汽車運輸單價已趨于市場化。根據目前市場行情，各地的汽車運輸單價基本上在0．5元/t•km左右。考慮到過路、過橋費等因素，乘以1．05的系數，則公路綜合運價率為0．525元/t•km左右，汽車便道運輸乘以1．2的系數，則綜合運價率為0．6元/t•km左右。不同的建設項目，因所處的區域和環境不同，采用公路運輸和汽車便道運輸的運輸距離也存在不同，如果都各按50%考慮，則簡化的汽車綜合運價率為0．5625元/t•km。(2)火車運價執行《鐵路貨物運價規則》(鐵運［2005］46號)和《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》(發改價格［2015］183號)的規定。如基價1為8．56元/t，基價2為0．077元/t•km，鐵路建設基金為0．03元/km，電氣化附加費為0．011元/km，新路新價均攤運價率不計，K1、K2系數均為1(以下計算時省略)。若采用火車運輸方案，考慮到火車站離石場及工地均有一定的距離，暫按石場至裝車站、卸車站至工地各有10km仍采用汽車運輸。(3)裝卸費及采購保管費。根據《設計概預算編制辦法》的規定，裝卸費為3．4元/t，采購及保管費費率為3．45%。

1．3運價及運輸距離的比較

假設某建設項目需要的碎石，從石場運輸到工地的距離為X，并設F汽為汽車運雜費，F火為火車運雜費，比較2種運輸方式的運輸距離的經濟分界點。按照上述規定:F汽=(汽車綜合運價率×公路運距+裝卸費)×(1+采購保管費率)(5)F火=((汽車綜合運價率×石場至裝車站運距+裝卸費)+(基價1+基價2×火車運距)+(電氣化附加費費率+新路新價均攤運價率)×火車運距)+裝卸費+(汽車綜合運價率×卸車站至工地運距+裝卸費))×(1+采購保管費率)(6)將上述有關單價和費率分別代入式(5)和式(6)，可得出:F汽=(0．5625X+3．4)×1．0345F火=［(0．5625×10+3．4)+(8．56+0．077X)+(0．03+0．011)×X+3．4+(0．5625×10+3．4)］×1．0345=(29．815+0．118X)×1．0345當F汽=F火時，可求出X=60km。在此條件下，可以計算出2種運輸方式的運費與運距的關系.在上述假定條件下，在運距為60km時，采用汽車運輸和采用火車運輸的運費相當，運距在60km以上時，采用火車運輸其運費逐漸降低。當運距達到100km時，火車運價要比汽車運價低18．42元/t。

2技術方面的比較

2．1方便性方面

汽車運輸，機動靈活、快捷方便，一般情況下，不受其他條件(特殊條件除外)的制約，可根據采購計劃，將需要的材料從產地直接運送到施工現場或存料場。火車運輸，根據采購計劃和數量，需要提前申請需要的貨車計劃，并將申請計劃上報給鐵路局主管部門審批。根據審批情況組織裝車運輸，并受運輸組織的影響。而且申請手續繁瑣、審批時間長。

2．2保障性方面

汽車運輸，可根據施工進度的需要和道路現況，組織不同數量的汽車進行運輸。如果施工單位的運輸能力不足，還可以租賃運輸公司的車輛運輸材料，保證施工的順利進展。火車運輸，受營業線運輸能力的影響，對工程材料需求量大的建設項目，難以按采購計劃滿足施工進度的需要。另外，對運輸距離不是較遠，火車運費不比汽車運費便宜較多的情況下，施工單位一般選擇汽車運輸。

3案例應用分析

某新建鐵路客運專線，線路全長280km，地處東北某平原地區，在其方圓80km范圍內，地方具有的工程材料嚴重缺乏。可選擇的石場、砂場也分布在線路兩端100～200km范圍。新建鐵路客運專線與既有濱州鐵路并行，組織鐵路運輸極其便利。所以在工程設計階段，通過經濟條件的比選，計劃全線4500萬噸的碎石、砂和路基填料采用火車運輸。在當地鐵路局的配合下，對既有鐵路沿線的裝車、卸車站的能力進行了調查，并研究了沿線區段的運輸能力。在調查研究的基礎上，對部分裝車和卸車能力不足的車站進行了改造，并編制了材料運輸組織方案報鐵路局審批，以此確保施工組織設計的合理性。可在具體實施過程中，實際利用火車運輸的材料只有2200萬噸。主要原因:一是在施工年度內，鐵路局運輸計劃發生了變化，既有線的運輸能力無法滿足運輸工程材料的計劃要求。同時部分車站的裝卸能力進行了調整，有的車站不具備原計劃的卸車能力，如果將材料運到具備卸車能力的車站，將導致卸車后的材料用汽車運送到工地，運輸距離加大，運輸費用明顯增加。所以，部分區段就改用了汽車運輸材料。二是受建設項目拆遷進度的影響，造成部分段落施工滯后，使后期施工產生趕工現象。若仍采用火車運輸材料，因受運輸能力限制，無法滿足施工用料的需要，只能采用汽車運輸，來確保工期。

4結束語

在鐵路工程建設中，所需要的工程材料，是采用火車運輸還是采用汽車運輸，這要根據運輸距離、運輸價格和需求，經過比較后才能確定。本文根據新修訂的鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法和費用定額，對2種運輸方式從技術經濟方面進行了比較與分析。通過比較分析表明，2種運輸方式的運輸距離的經濟分界點為60km。也就是說，一般情況下運輸距離在60km左右時，采用汽車運輸比較經濟;運輸距離超過60km的，采用火車運輸比較經濟。不過采用鐵路運輸材料，應具備一定的運輸能力和車站的裝卸條件。這樣才能滿足施工進度的需要。

參考文獻

［1］TJZ1001－2017，鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法［S］．

［2］鐵運［2005］46號，鐵路貨物運價規則［S］．

火車運輸計劃范文第2篇

合同編號：

甲方（需方）：___________________________________________

乙方（供方）：___________________________________________

一、交貨時間及數量

二、交貨地點：

三、煤炭運輸時間：

四、質量要求（以______________為準）

1、收到基低位發熱值：______________

2、揮發份：______________

3、全水份：______________

4、含硫量：______________

5、焦渣特性：______________

6、灰份：______________

7、粒度：______________

五、價格及金額

六、煤炭檢驗

1、煤炭檢驗數據以________________________為準。

2、煤炭到貨后，須先經甲方中心化驗室到乙方存貨點（或車內）取樣化驗。如達到第四條質量要求，甲方通知乙方進煤_______________噸進行試燒。如煤炭適合甲方爐型則繼續履行合同。如不適合甲方爐型則中止該批合同，乙方損失自負。

3、乙方批量供煤過程（1）汽車運輸甲方每_____噸化驗一次，連續二次不合格，中止執行合同，責任乙方自負。（2）火車運輸到站后甲方負責到火車站取樣化驗，確定是否接收，運輸中每______噸化驗一次，連續二次不合格，中止執行合同，責任乙方自負。

4、在取樣化驗過程中，甲方安排中心化驗室、熱源部、物資供應部人員參加，乙方安排人員參加，取樣完畢后，按要求填寫熱電燃氣總公司入場煤炭取樣會簽單。

5、在進煤過程中，發現乙方明顯摻假作弊，立即終止合同。甲方中心化驗室單獨取作弊部分化驗，并將化驗結果作為該批次的結帳依據，由此造成的損失由乙方全部承擔。

七、獎罰措施

1、合同簽定的同時，乙方應向甲方交納______萬元的合同保證金（甲方尚欠煤炭款的除外）。

2、乙方嚴格按甲方進煤計劃和本合同有關質量要求供貨，因供貨不及時或未達到本合同有關質量要求給甲方生產造成的一切損失，由乙方承擔，所交保證金甲方不再退還（或從尚欠煤炭款中扣除）。

八、數量計量

以甲方地中衡稱量為準，雙方共同監磅。如需外委稱重，需有甲乙雙方共同監磅，并在過磅單上簽字。

九、付款方式及時間

全部接貨并驗收合格后，乙方按要求出據發票，甲方在十五個工作日內付清貨款。

十、本合同如有變更，雙方另立供貨合同。

十一、本合同如發生糾紛由雙方協商解決，如協商不成，提交黃島區人民法院仲裁。

十二、本合同一式五份，甲方執四份，乙方執一份。

甲方：（蓋章）乙方：（蓋章）

法定代表人或委托人：法定代表人或委托人：

火車運輸計劃范文第3篇

銷售人員喜歡大客戶是因為他能帶來穩定的銷量，只要手頭有幾個大客戶墊底，不要說每年公司的銷售目標能輕輕松松的完成，就是偶爾銷量滑坡，只要一個電話，為沖銷量讓客戶壓點貨那還不是一句話的事。大客戶的公司規模大，經營規范，更容易獲得公司上層領導和各部門的支持。對銷售人員來說大客戶就是一座取之不盡的金山，簡直可以受用終生。

銷售人員討厭大客戶是因為其經常向公司提出各種無理的要求，如：更高的銷售折扣，更大的信用額度和使用周期等，若廠家不答應，則動輒以換品牌相威脅，服務稍不如意，則直接向公司高層投訴。大客戶的客戶多渠道廣，跨地區低價串貨時有發生，銷售人員到處安撫、“滅火”，疲于奔命。這時候的大客戶是一座活火山，你不知道哪天會爆發。

事實上，大客戶和小客戶在滿足其需求方面并沒有區別，只是需要給予前者更多的關注。滿足客戶需求，也使公司的利益最大化，最終實現雙贏。

以業績作資本，向廠家抬條件

A公司是一家世界知名的的建筑材料制造商，在中國有其相當規模投資的工廠，國內所有產品均通過各地經銷和分銷商進行銷售。B經銷商和C經銷商分別是A公司在華東地區兩個最重要的經銷商，他們同時也是A公司03年銷量排行榜中名列第一第二的大客戶，兩人合計年銷售額占A公司年銷售額20%以上。

今年年初， B、C經銷商幾乎同時打電話，要求與A公司華東地區大客戶經理張經理見面。與客戶見面后， 馬上將有關情況向A公司的銷售總監作了匯報。大致情況如下：

B經銷商強烈要求：在與A公司去年的銷售合同基礎上，對2004年的銷售合同的有關銷量年返利和信用額度作出調整。他稱年終盤點后的銷售利潤，算上本公司一年各種費用和給下線二級商放賬的利息損失，公司的利潤幾乎為零。“市場是廠家的，品牌也是廠家的，我連為廠家打工的還不如”B抱怨說。 C經銷商也有類似價格方面的要求，但最大的抱怨是有關運輸方面的，聲稱2003年由于A 公司到貨不及時的原因，造成其經濟的損失達“ⅩⅩ萬元”。若今年A公司的運輸狀況未有改善或不給予相應的補償，他會考慮引進另一個競爭品牌，來降低缺貨的風險。而A公司的競爭對手剛剛進入中國市場，巴不得通過C經銷商打開缺口，在華東市場占有一席之地。

大客戶通常會要求以采購數量為基礎的有利條件（指價格方面的優惠），我們的客戶經理也喜歡依賴這種方式來保持顧客的忠誠度。但這里總是有某種風險，比如，競爭者會出更低的價格。客戶對更低價格的需求也許是最表面化的需求，它掩蓋了深層次的需求可能連自己都未覺察到，大客戶經理的職責就是分析和挖掘客戶的需求。事實上大客戶對附加價值的需求可能遠遠大于對價格的需求。那么A 公司的銷售部門是如何分析并滿足B、C客戶的需求，同時又維護了本公司的利益，最終解決客戶投訴的呢？

B 經銷商：至今與A公司合作7年有余，忠誠度較高；占A公司年銷售額9%以上；2003年銷售額比去年同期增長2%；高端產品占其年銷售額5%；下線二級商主要是5個二批商，銷量占其80%以上，下線二批商30天收帳，個別須2-3月帳期；利潤很低，考慮稅率和欠款利息，幾乎等于平進平出；運輸方式：火車運輸，A公司當地火車站交貨。

C 經銷商：至今與A公司合作僅2年，忠誠度一般；占整個A公司年銷售額11%以上；2003年銷售額比去年同期增長16%；高端產品占其年銷售額的6%，下線二級商主要是50余個小客戶，銷量占其70%以上。80%下線客戶現款現貨，有合理利潤；運輸方式：A公司當地船運碼頭交貨，C經銷商短駁公司倉庫（2000平方米），銷售旺季船期常常無法保證，導致缺貨時有發生。

對B，網絡扁平化，加大高利品銷售

在商言商，經銷商當然以獲得更大的商業利潤為目的， B 經銷商對合理利潤的要求無可厚非。表面來看給B 經銷商更低的價格或更多的信用額度的支持，對公司來講，是簡單而不費腦子的方法，客戶也可能暫時會滿意，但是否真正滿足了客戶的需求，符合公司的最大利益? 如果不解決影響其利潤的深層次的問題，也許明年他還會提出同樣的要求。除了競爭環境等外部因素外，A公司的銷售部門認為：影響B經銷商利潤的內部因素大致有以下幾點：

1）下線客戶的結構：B經銷商的下線客戶中，銷量占其80%以上的是5個大二批商，最終用戶掌握在二批商手中。很明顯，B經銷商的渠道長，利潤層層迭加造成其在渠道終端的產品價格無優勢，反過來迫使B經銷商不斷降低其價格和利潤。零售終端的市場反應滯后又造成廠家的反應滯后，故雖然2003年整個市場平均增長15%，而B經銷商年銷售額僅比去年同期增長2%，這是重要原因之一。

2）B經銷商的下線二級商，除對價格有要求外，均要求賒賬銷售，月底付款，個別甚至須2-3月結帳。由于擔心其下屬客戶成為競爭對手獵取的目標，丟掉其中的哪個客戶，對其銷售量的影響都將很大。雖然本身資金壓力大，還有利息損失，還是被迫同意對方一些過分的要求。這無形中又減低了利潤。

3）高端產品同時也是高利潤的產品占整個銷量的比例過低僅5%，也影響了其整體的利潤。因為所有的經銷商總是樂意銷售價格低市場容易接收的大眾產品，而對一些高端產品則由于價格高和對產品特點不了解，態度較消極。

A 公司的銷售部門認為：要求B經銷商對其網絡結構作出調整是提高利潤的方法之一。對二級網絡實施扁平化，第一年的目標是區域內大客戶的銷量比例降到50%左右，逐步增加中小客戶和最終用戶的數量，縮短銷售渠道，提高利潤率，同時也可以逐步擺脫大客戶要求對其賒賬銷售的壓力。同時為配合B經銷商發展更多中小客戶，A公司需要以小批量和多批次的貨運汽車取代火車運輸。經銷售部與公司運輸部門和產品制造部門研究，雖然汽運改火運提高了運輸成本，但通過改良汽運的包裝，可以減低部分成本，同時汽運可直達終端客戶處，無火車運輸的短途運輸費用和倉儲費用，又減低了部分費用。如此計算，只要保持目前的終端客戶市場價格不變，那么，A公司還可以基本維持對B經銷商的出廠價格不變，同時B經銷商還有2-3%的額外利潤.。

其次，加大高利潤產品銷售的比例，也是提高其利潤的另一個方法。A公司的銷售部門協調培訓部門，擬定一套對B經銷商的全體員工和下線客戶進行系統的產品培訓的計劃。同時針對這部分高端產品促銷活動與公司的營銷部門也進行了探討。B經銷商對A公司提出的方案表現出很大興趣，愿與公司進一步討論。這非常重要，因為再好的計劃若沒有B經銷商配合也將一事無成。

對C，加強內部管理，改變運輸方式

C經銷商的下線客戶，銷量占其70%以上的是50個小客戶，而且均是最終直接用戶，80%以上是現款現貨，應當說其下線網絡結構十分合理。影響C經銷商銷售和利潤的最大問題是A公司船期無法保證，造成其斷貨現象時有發生，尤其在臺風季節其運輸矛盾更突出，而這時恰恰又是銷售的旺季。同時C 經銷商在庫存和訂貨計劃方面的粗放式管理，也加劇了這個矛盾。

A公司的銷售部門與運輸部門和C經銷商經過協商和討論，擬從以下幾點作出改進：

1）首先經銷商需要加強內部管理，改變銷售無預測，也不設安全庫存，一有訂單，則交貨期很短，限時限刻要廠家送到的狀況。嚴格1.5倍的一個送貨周期正常銷量的安全庫存管理原則，A公司將提供這方面的培訓，幫助C經銷商建立起一套科學的物流管理制度。

火車運輸計劃范文第4篇

渣土運輸合同范文一

甲方： (簡稱甲方)

乙方： (簡稱乙方)

由于甲方廠區圍墻垮塌，需重新修建圍墻，由乙方清理原圍墻內外渣土，便于雙方責、權、利的執行，特制定此協議：

一： 1、甲方疏通道路，提供倒土場地;

2、甲方根據乙方施工進度及時支付乙方的渣土清運費用;

3、如遇到巖石，挖掘機確實挖不動時，經甲方確認后，其破碎臺班由甲方支付。

二：1、由于甲方倒土場地有限，乙方須按照甲方要求倒土，高度不能低于六米;

2、由于時間緊迫，乙方要四天內把場地整理出來，甲方以圍墻外長75米、寬21米、標高同原有車間一樣來驗收;

3、在施工過程中，所有安全問題由乙方負責，并負責辦理開山、渣土外運過程中的所有手續;

4、乙方必須按照甲方設計方案施工，最終以甲方提供圖紙驗收。

三：運輸費用

乙方負責鉤機、運輸車、裝載機的所有費用，甲方只需按運輸方量計算，就地回填每立方7元、外運每立方22元。

四：經驗收合格后由乙方提供地稅完稅發票，七天內支付工程所有余款。

甲方： 乙方： 法人代表： 法人代表： 聯系電話： 聯系電話：

20xx年 月 日 20xx年 月 日

渣土運輸合同范文二

發包方(甲方)：廣東新景建筑工程有限公司

承包方(乙方)：葉洪

乙方身份證號碼： 4

現廣東新景建筑工程有限公司(以下簡稱甲方)將二區升平路工程石渣運輸 委托給乙方施工(以下簡稱乙方)，根據《中華人民共和國合同法》和相關法律法規的規定，在相互平等、互惠互利的基礎上，經雙方共同協商一致，簽訂本協議：

一、合同單價及計量方式

1、合同單價：新平縣二區升平路(工業園運至升平路) 石渣，合同單價18.8元/噸(單價已含稅、材料、運輸費用等)，工程量6500噸，合同總價122200元;

2、計量方式：按實際拉運總噸數計算(每車以過磅的凈重為準，過磅費用由甲方支付)。每次拉運后由雙方管理人員簽名確認數量及拉運日期，每月26號前匯總再次確認。

二、工程進度及勞動力約定：

施工日期為3個日歷天。計劃開工日期(20xx年11月15日)，具體以第一天進場計算，計劃竣工日期(20xx年11月18日)計劃施工日歷天數不變

三、付款方式：

1、每月最后一天前雙方確認當月發生總工程量及當月總工程款，甲方須在次月25號前支付乙方方該筆工程款。

2、工程款確認方式：已確認的工程量(單位：噸)×單價(單位：元/噸)。

3、支付方式：以開具工資單形式支付。

四：雙方責任及義務：

1、甲方負責填好運輸道路，確保運輸質量;

2、乙方負責派車裝運，負責裝運車的運輸費，確保完成甲方進度要求;

五、其它補充條款：

以上條款雙方均無異議，未盡事宜雙方應友好協商，如協商不成，則向項目所在地人民法院提起訴訟。

此協議一式兩分，甲乙雙方各執一份，甲乙雙方同意按以上細則執行。

發包人： 承包人： 法定代表人： 法定代表人：

日期： 日期：

渣土運輸合同范文三

甲 方：

乙 方：

身份證號：

車 號：

電 話：

合同當事人就開陽縣火車站建設土石方運輸事宜，本著公平自愿、平等互利的原則，經協商達成以下協議：

一、內容概述：甲方租用乙方車輛運輸開陽縣火車站建設土石方運輸的排放。

二、甲方的權利義務

1、權利：要求乙方按照合同規定保障車輛正常24小時到場參加運輸渣土到指定地點。渣土運輸過程中，甲方要求乙方對運輸渣土加蓋篷布、車輛出場要求對車輛進行清洗嚴禁撒落污染路面。對簽訂合同車輛如長期不到場運輸影響工程進度，有權向乙方提出賠償或解除合同。并應按有關規定結算乙方所有運輸費用。

2、義務：甲方提供可供運輸渣土，并保證乙方每天每車運輸產值達叁仟元以上如因甲方不能滿足運輸要求則按每天貳仟元的臺班計。合同規定準確、足額的給乙方結算運費。

三、乙方的權利義務

1、權利：在運輸活動中，如甲方人員安排乙方為本合同之外的第三方提供運輸的，乙方有權拒絕。甲方如在規定期內未能按時結算出當期運費，乙方有權終止本《運輸合同》，并根據情況進行追討，追討無效時有權向司法機關提請訴訟。

2、義務：在合同規定的期限內，對簽訂合同車輛保障車輛正常24小時到場參加運輸渣土到指定的地點，如長期不到場運輸影響工程進度，有權向乙方提出相應賠償或解除合同。如有上述問題，應承擔賠償義務

四、乙方承運資格

按國家有關規定提供以下相關有效證件復印件各一份：

1、車輛運營所必備的《行駛證》、《保險證》、《運營證》等合法證件。

2、年檢合格的《個體經營戶營業執照》、《稅務登記證》(副本)。

3、乙方《身份證》、經年檢合格的《駕駛證》。

五、乙方承運責任及違約管理

1、乙方如將渣土錯運到貨地點或無倒土場簽字的，應無償轉運至甲方指定的倒

土場。并承擔相關費用。照成嚴重后果的解除運輸合同并追究當事人責任。 且對轉運產生的運輸費用不予結算。

2、裝車按先來先裝原則，不得隨意插隊，必須按甲方管理人員指定的路線運輸，如有違規每次處人民幣500元的違約金。

3、在無甲方管理人員具體安排或指派的情況下，乙方無權私自安排裝車及運輸，如有違規每次處人民幣500元的違約金。

4、乙方在運輸活動中有責任進行臨時監督，不得給予裝車人員小費，發現一次處以人民幣200元違約金，違反以上約定三次的車輛，甲方可終止該車運輸合同。

5、乙方在合同期內不得同甲方相關管理人員或收貨方相關人員勾結多填多報噸位計時，及開虛假結算票據。如有此類情況，終止本《運輸合同》并按具體損失進行賠償，情節嚴重的交司法機關處理。

六、結算流程：

乙方在本月運輸結束后將所有運輸票據匯總 → 次月的1號—3號內將票據報送甲方，甲方于報送當月20號前將運輸費付給乙方或乙方指定賬戶。(如遇不可抗拒因素或節假日時間順延)

七、未盡事宜，協商補充，相關補充及合同附件具有同等法律效力。

八、本合同壹式貳份，甲、乙、雙方各執壹份，有同等法律效力。自合同各方簽署之日起生效。

九、本合同有效期從 年 月 日到 年 月 日止。

甲 方： 乙 方：

代 表： 車 號：

火車運輸計劃范文第5篇

運輸方式是指交通運輸的性質（水、陸、空），運輸路線是指交通運輸的地理途徑，運輸工具是指運輸承載物。合理選擇農產品運輸方式、運輸路線和運輸工具，就是在組織農產品運輸時，按照農產品運輸特點、要求及合理化原則，對所采用的運輸路線和運輸工具，就其運輸的時間、里程、環節、費用等方面進行綜合對比計算，消除各種不合理因素和現象，選擇最經濟、最合理的運輸方式、運輸路線和運輸工具。

我國交通運輸的主要方式有鐵路、公路、水路、航空、管道等，這些運輸方式和運輸工具各有特點，各自適應一定的地理條件和產銷狀況不同的農產品的運輸需要，只有區別情況，因地制宜，才能合理選擇。

1. 對于大宗農產品遠程運輸，適宜選擇火車。因為火車具有運量大、運費低、運行快、比較安全、準確性和連續性較高等特點。

2. 對于短途農產品運輸，適宜選擇汽車。汽車運輸具有裝卸便利、機動靈活、可直達倉庫，對不同的自然地理條件和不同農產品適應性強等特點。

3. 對于鮮活農產品，可根據鮮活性、成熟度，選擇具有相應保養條件的運速快的運輸工具和運輸方式。

4. 大宗耐儲農產品運輸，適宜輪船。因為輪船運輸量大、運費低，但速度較慢。

5. 那些特殊性急需的農產品運輸，可利用飛機。飛機速度快，但由于運費太高，一般情況下不宜采用。

6. 液體農產品的特殊運輸，可利用管道。管道運輸雖然一次性投資大，但具有長期受益，綜合效益高，自動化程度高，安全可靠，運輸損耗少，免受污染等優點。

7. 民間運輸工具，是我國農產品運輸不可忽視的重要力量。民間的各種運輸工具數量多、分布廣、使用靈活方便，在某些情況下，是其他現代化運輸工具所代替不了的。所以，在廣大農村，特別是交通不便的邊遠山區，民間運輸工具是不可缺少的，尤其適合零星分散的小宗農產品的短途運輸。

采用直達、直線、直撥運輸與中轉運輸

1. 直達運輸。指將農產品從產地或供應地，直接運送到消費地區、銷售單位或主要用戶，中間不經過其他經營環節和轉換運輸工具的運輸方式。采用這種運輸方式運送農產品，能大大縮短商品待運和在途時間，減少在途損耗，節約運輸費用。農產品，尤其是易腐易損農產品的運輸，應盡可能采用這種運輸方式。有些農產品，如糧食、棉花、麻、皮、煙葉等，雖耐儲運，但由于供銷關系比較固定，而且一般購銷數量多、運量大、品種單一，采用直達運輸方式也很適宜。在組織農產品直達運輸中，應當和“四就直撥”（就地、就廠、就站、就庫直接調撥）的發運形式結合起來，靈活運用，其經濟效益會更好。

2. 直接運輸。指在農產品運輸過程中，從起運地至到達地有兩條以上的運輸路線時，應選擇歷程最短、運費最少的運輸路線，以避免或減少迂回、繞道等不合理運輸現象。

3. 直撥運輸。指調出農產品直接在產地組織分撥各地，調進農產品直接在調進地組織分撥調運。直撥運輸一般適用于品種規格比較簡單，挑選不大的大宗農產品運輸。

4. 中轉運輸。通常是指農產品集散地的批發機構，將農產品集中收購起來，然后再分運出去。中轉運輸也是組織農產品運輸的一種必要方式，有許多功能：（1）可以把分散收購的農產品集中起來，再根據市場需要轉運各地，有利于農產品經營單位按計劃組織調撥；（2）可以根據農產品的收購、儲存情況和市場需求的緩急程度，正確編制運輸計劃，提高農產品運輸的計劃性；（3）便于選擇合理的運輸方式、運輸路線和運輸工具。

提高運輸工具的使用效率和裝載技術

運輸工具的使用效率，是指實際裝運重量與標記載重的比率。提高運輸工具使用效率的要求是，既要裝足噸位，又要裝滿容積，這就要求必須提高裝載技術。

提高運輸工具使用效率和裝載技術可以挖掘運輸工具潛力，運送更多的商品，降低運輸成本，節約運費開支。

提高運輸工具使用效率和裝載技術的主要途徑有：

1. 改進包裝技術。比如，對輕泡物資科學打包，壓縮體積，統一包裝規格等。

2. 根據不同農產品、不同包裝和不同運輸工具的情況，大力推行科學堆碼和混裝、套裝等技術。這些技術，都是當前充分利用運輸工具的容積和噸位，擴大技術裝載量比較切實可行的措施。

3. 改進裝載方式方法。如糧食運輸由袋裝改為散裝，不僅節約了大量包裝費，也大大提高了裝載量。

4. 大力組織雙程運輸，減少運輸工具空駛；組織快裝、快卸，加速運輸工具周轉。

5. 積極研制推廣對運輸有特殊要求的農產品，如活畜、水果、毛竹等的專用運輸工具，發展折疊式通風集裝箱運輸。

聯運

聯運，是指運用兩種以上的運輸工具的換裝銜接，聯合完成農產品從發運地到收貨地的運輸全過程。聯運的最大特點是，農產品經營部門只辦理一次手續即可完成全過程的托運。現階段我國的聯運主要是水陸、水水（江、河、湖、海）、陸陸（鐵路、公路）聯運和航空、鐵路、公路三聯運。

開展農產品聯運，既適應我國交通運輸的客觀條件和運輸能力，也符合農產品產銷遍布全國，點多面廣的特點。只要聯運銜接合理，就可以縮短待運時間，加速運輸過程。

組織聯運是一項復雜工作。在組織農產品聯運時，購銷雙方要和交通運輸部門密切配合，加強協作，提高聯運的計劃性、合理性。要通過簽訂聯運合同，落實保證聯運順利進行的措施和責任，以提高聯運效果。

集裝箱運輸

集裝箱是交通運輸部門根據其運輸工具的特點和要求，特制的裝載商品的貨箱。我國鐵路運輸集裝箱有1～30噸的幾種不同規格。選用時，要根據農產品的重量和用以裝載的車型來確定，以求裝滿載足，減少虧噸。

集裝箱運輸過程機械化、自動化程度高，是現代高效運輸形式。采用集裝箱運輸，有益于保證商品安全，簡化節約包裝，節約裝載、搬運費，加快運輸速度，便于開展直運和聯運。集裝箱運輸適應農產品易腐易變的特點和運輸要求。

“冷藏鏈”運輸

“冷藏鏈”運輸是指對鮮活農產品從始發地運送到接收地，每一環節的轉運或換裝都保持在規定的低溫條件下進行。比如，鮮魚的運輸，就應用冷藏船運到冷藏汽車，再運到冷藏火車，下站后再運到冷庫。