公路安全保護規定

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公路安全保護規定范文第1篇

(一)城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米;

(二)城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米;

(三)村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米;

(四)其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

鐵路線路安全保護區與公路建筑控制區、河道管理范圍、水利工程管理和保護范圍、航道保護范圍或者石油、電力以及其他重要設施保護區重疊的；

由縣級以上地方人民政府組織有關部門依照法律、行政法規的規定協商劃定并公告。

新建、改建鐵路的鐵路線路安全保護區范圍，應當自鐵路建設工程初步設計批準之日起30日內，由縣級以上地方人民政府依照本條例的規定劃定并公告。

公路安全保護規定范文第2篇

關鍵字：經濟法學；公路法學；超限超載；法律責任

1.車輛超限運輸法律責任問題的提出

近年來，公路運輸超載超限成為一個嚴重危害公路運輸秩序的頑癥，被稱為頭號"公路殺手"和"事故元兇"，設計在2 0年壽命的公路，通常不到4年就耍重新翻修，嚴重擾亂，公開、公平、競爭有序的道路運輸市場秩序，還損害政府在人民群眾中的形象。為此我國高度重視對超載超限車輛的治理工作，全國各地也開展了多次反超限超載專項治理斗爭，并已經取得一定成效。而當前的治超形勢依然嚴峻，仍需要我們長期不懈的堅持F去。

車輛超限超載運輸的法律責任問題是在完善《公路法》和制定《公路安全保護條例》立法呼聲高漲的情勢下提出來的，明確車輛超限超載的法律責任是完善公路法體系的內在要求，也是公路安全發展的必然規律。只有在明確車輛超限法律責任的基礎上，才能更好地構建道路交通安全法的立法體系及其具體規則，也才能指導道路交通安全的執法和司法活動。由此可見，明確車輛超限超載法律責任問題是制定交通產業法所必須明確的理論問題。

2.車輛超限運輸法律責任問題之學理分析

車輛超限超載法律責任的研究，從不同的學理角度分析其法律責任，對于從理論上構建完善的道路交通安全法律責任意義重大。

2.1從法律責任構成視角分析車輛超限超載運輸

研究車輛超載超限的法律責任構成對明確法律責任的承擔有重要意義。車輛超限超載運輸的責任主體沒有特定限制，任何單位和個人，不論與駕駛員存在雇傭關系、朋友關系還是親屬關系，均不影響其依法承擔本條規定的法律責任。行駛了公路安全條例中規定的違法行為如第六十五條未按照指定時間、路線和速度行駛的。第六十六條超限運輸超過3次的貨運車輛。第六十七條采取故意堵塞固定超限檢測站點通行車道、強行通過固定超限檢測站點等方式擾亂超限檢測秩序的；采取短途駁載等方式逃避超限檢測的。第六十八條指使、強令車輛駕駛人超限運輸。對公路、公路秩序或公路安全造成損害。主要以故意過錯為其心理狀態。

2.2從法律責任歸責學理分析車輛超限超載運輸

車輛超限超載法律責任的歸責原則是責任承擔的緣由和方式。法律責任的認定與歸結的原則主要包括責任法定原則；因果聯系原則；責任與處罰相當原則；責任自負原則。《公路安全保護條例》的出臺也體現了以上的歸責原則的合法使用。如法無明文規定不為罪的責任法定原則，違法行為與損害結果的因果關系、責任與處罰相當的原則以及責任自負原則。

2.3從法律責任承擔學理分析車輛超限超載運輸

只有明確車輛超限超載的責任承擔問題，才能更好地做到法律責任承擔的方式懲罰。這里的責任承擔方式主要包括民事制裁、行政制裁、刑事制裁、違憲制裁。在《安全保護條例》中也有其體現：違反《公路安全保護條例》中的車輛超限超載條例規定的按其程度或有關規定承擔行政責任、民事責任甚至刑事責任。

一般情況下，違法主體承擔行政處罰，如：第六十四條 違反本條例的規定，在公路上行駛的車輛，車貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質量超過公路、公路橋梁、公路隧道、汽車渡船限定標準的，由公路管理機構責令改正，可以處3萬元以下的罰款。但是，同樣有承擔刑事責任的規定如：違反本條例第三十條規定，非法生產、銷售外廓尺寸、軸荷、總質量不符合國家有關道路車輛外廓尺寸、軸荷、質量限值等機動車安全技術標準的車輛的。對這類行為按照《中華人民共和國道路交通安全法》有關規定處罰。如該法第一百零三條第二款至第五款規定："機動車生產企業經國家機動車產品主管部門許可生產的機動車型，不執行機動車國家安全技術標準或者不嚴格進行機動車成品質量檢驗，致使質量不合格的機動車出廠銷售的，由質量技術監督部門依照《中華人民共和國產品質量法》的有關規定給予處罰。擅自生產、銷售未經國家機動車產品主管部門許可生產的機動車型的，沒收非法生產、銷售的機動車成品及配件，可以并處非法產品價值三倍以上五倍以下罰款；有營業執照的，由工商行政管理部門吊銷營業執照，沒有營業執照的，予以查封。生產、銷售拼裝的機動車或者生產、銷售擅自改裝的機動車的，依照本條第三款的規定處罰。有本條第二款、第三款、第四款所列違法行為，生產或者銷售不符合機動車國家安全技術標準的機動車，構成犯罪的，依法追究刑事責任。"據此，對這類行為有三種處理情況：首先，合法的機動車生產企業生產國家機動車產品主管部門許可生產的機動車型時，沒有執行國家有關道路車輛外廓尺寸、軸荷、質量限值等機動車國家安全技術標準，導致質量不合格的產品出廠銷售的，由產品質量監督部門按照《中華人民共和國產品質量法》第四十九條等條款規定，責令停止生產，沒收違法生產的車輛，并處違法生產車輛貨值金額等值以上三倍以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節嚴重的，由工商行政管理部門吊銷營業執照等。其次，任何單位和個人生產、銷售不符合國家有關道路車輛外廓尺寸、軸荷、質量限值等機動車安全技術標準的車輛，同時又屬于不符合未經國家機動車產品主管部門許可生產的機動車型的，應當沒收非法生產、銷售的機動車成品及配件，可以并處非法產品價值三倍以上五倍以下罰款；有營業執照的，由工商行政管理部門吊銷營業執照，沒有營業執照的，予以查封。再次，上述行為構成犯罪的，依法追究刑事責任。按照《中華人民共和國刑法》第一百四十六條規定，對于生產不符合不符合國家有關道路車輛外廓尺寸、軸荷、質量限值等機動車安全技術標準的車輛，或者銷售明知是上述車輛，造成嚴重后果的，應當處五年以下有期徒刑，并處銷售金額百分之五十以上二倍以下罰金；后果特別嚴重的，處五年以上有期徒刑，并處銷售金額百分之五十以上二倍以下罰金。

3.完善車輛超限運輸法律規定之思考

3.1法律責任構成方面

法律責任的認定構成是法律責任的本質。嚴格依據法律法規所規定的構成要件判定行為是否屬于公路安全保護條例中的違法行為，把握違法主體的主觀過錯，排除意外事件等。同時，仔細核準違法行為與行為結果的因果關系，從而追究相應的法律責任。需要注意的是，有些法律責任的的構成要求的是其中的要素，而非全部。

3.2法律責任的歸責方面

車輛超限超載的法律責任應以責任法定為主要歸責原則，同時結合因果聯系原則、責任自負原則責任與處罰相當原則。做到法律責任的大小、處罰的輕重與違法行為或違約行為的輕重相適應，做到罪責均衡、罰當其罪。通過不同程度的懲罰發揮法律責任的積極功能，教育違法者和其他社會成員從而有利于預防違法行為的發生。

3.3法律責任的承擔方面

車輛超限超載法律責任的承擔應該按照罪責罰相適應，按其社會破壞程度承擔相應的責任，違反有關規定對公路造成損害的承擔民事責任和行政處罰，構成犯罪的依法追究刑事責任。如《車輛超限超載管理辦法》第四十條規定：治超檢測站執法人員違反本辦法第三十七條規定，一律取消其行政執法資格，調離執法崗位，同時按照有關規定給予黨紀政紀處分；情節嚴重的，按照有關規定予以辭退或開除公職；構成犯罪的，依法追究刑事責任。執法人員執行職務過程中，因故意或者重大過失侵犯當事人合法權益，造成經濟損失的，依法承擔賠償責任。

總之，治理超限超載運輸足一項長期而又艱巨的任務需要不斷的摸索和創新，只有各部門互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能穩定路況，保障公路完好暢通，促進經濟的健康快速發展。

參考文獻：

[1]王志江.'公路路政管理與行政執法實用全書》[M].吉林：延邊人民出版社，2002年6月出版.

[2]洪秀敏.'公路超限運輸的危害》[J].'中國公路》2002年第1 5期.

[3] 劉智勇、喬云、何輝.'內蒙古治超的措施與成果》[J】.'中國公路》2003年第7期.

公路安全保護規定范文第3篇

一、工作目標

通過砂石料超限運輸重點區域百日專項整治，宣傳貫徹《公路安全保護條例》，規范合法砂石料場裝載行為，初步建立砂石料開采、運輸綜合監管機制；進一步推進路面執法與源頭監管的有效聯動，完善“一超四究”流程；加大對短途運料車輛避站繞行、闖站、非法改裝、無牌無照、證照不全等違法行為的打擊力度，鞏固和擴大治超成效，推進治超長效機制建設，保護“十一五”農村公路建設成果。

二、工作任務

鋪鎮、宗營、河東店鎮、路辦事處、七里辦事處、北關辦事處、龍江辦事處沿江沿河采砂場及武鄉鎮、漢王鎮的非煤礦山為本次專項整治的重點區域，各鎮、辦事處、水利局、國土資源分局、交通運輸局要以轄區內砂石料場、采石場、采礦場和重點建設項目砂石料運輸線路為重點開展工作。

（一）由區治超辦負責，組織各鎮、辦事處、工商、國土、水利、公安、交通等相關部門清理整頓轄區內砂石料場、采石場、采礦場，對未經批準的要堅決予以關閉取締；對雖經批準但違反《公路安全保護條例》規定，其采砂、采石、采礦、取土、爆破作業危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全以及不履行合法裝載義務的予以整頓規范。

（二）由區交通運輸局牽頭負責，聯合路政、運政、公安交警等部門，加大流動監測和路面打擊力度，堵漏防繞，清理整頓所轄各收費站貨車包繳行為，并將車輛超限情況及時抄告道路運輸管理機構，倒查源頭，聯合公安機關大力打擊闖站等不法行為。區農村公路管理局、路政執法大隊要組織路政人員進行拉網式排查，封閉砂石料場在公路上非法開設的平交道口。合法砂石料場申請開設平交道口，應當首先與當地道路運輸管理機構簽訂合法裝載協議并交納保證金。農村公路繼續堅持“以堵為主”，合理設置限寬、限高等限行設施，防止超限運輸車輛繞行農村公路。

（三）在全區范圍內推行砂石料場及非煤礦山政府公示制度，落實保證金制度。道路運輸管理所要進一步落實源頭企業裝載信息登記報送制度，將超限運輸違法行為納入行業信譽考核管理，強化源頭監管，要根據公安交警、公路部門抄送的超限運輸車輛信息，嚴厲倒查源頭裝載砂石料場、采石場、采礦場、運輸企業、車輛、駕駛員責任。安全、交警部門要加大依法打擊非法改裝、無牌無照、證照不全、黑車等不法行為工作力度。

（四）由區交通運輸局牽頭，十天高速協調辦負責，嚴格按照治超工作相關規定，抓好高速公路建設項目源尾收料治理。

（五）區治超辦要加強監督檢查，完善“一超四究”流程，優化治超網絡布局，并及時通報和督辦整治工作中存在的問題，確保整治取得實效。

三、工作步驟

砂石料超限運輸重點區域百日專項整治從8月中旬開始至11月底結束，分四個階段進行。

（一）宣傳動員階段（8月下旬至8月底）區治超辦各成員單位要結合《公路安全保護條例》，緊緊圍繞砂石料超限運輸重點區域百日專項整治主題開展大規模宣傳活動。要在砂石料場、非煤礦山、貨運企業、治超站、卸貨場、收費站、高速公路建設項目施工料場，發放《砂石料超限運輸重點區域百日專項整治宣傳單》及《市人民政府關于對砂石料超限運輸進行專項整治的通告》，告知車輛合法裝載標準及超限裝載、超限運輸、闖站或非法改裝、黑車等應承擔的法律責任。

（二）集中整治階段（9月1日—9月30日）。區治超辦要組織區水利局、區農村公路管理局、路政執法大隊、道路運輸管理所及公安、交警等部門，采取停、卸、罰、拆等措施，多措并舉，對砂石料超限運輸的源頭和車輛進行集中整治；國土資源分局負責對非煤礦山超限運輸源頭進行整治。

（三）重點突破階段（10月1日—10月31日）。針對集中整治難點較大的砂石料場“釘子戶”，區水利局、國土資源分局要進行重點整治、重點突破，確保整治成效。

（四）鞏固提高階段（11月1日—11月30日）。區政府根據轄區砂石料需求及供應情況，對區水利局、國土資源分局依法審批的砂石料場、采石場、采礦場統一向社會進行公示，合理收取治超保證金，納入常態監管。同時，區農村公路管理局、路政執法大隊要限定砂石料運輸車輛行駛區域，劃定線路，合法運輸。道路運輸管理所要按照轄區治超網絡布局情況，合理布置源頭監管站和區域，納入長效監管。

四、工作要求

（一）加強組織領導，落實工作責任。成立砂石料超限運輸重點區域百日專項整治領導小組，組長由區政府分管領導擔任，副組長由區水利局、國土資源分局、交通運輸局、公安分局的領導擔任，區治超辦成員單位為成員，領導小組辦公室設在區交通運輸局，負責本次行動具體工作方案的制定、日常工作指導、安排和監督檢查事務。

（二）強化考核檢查，確保取得實效。區治超辦將對整治工作進行明察暗訪，凡發現整治不到位或整治以后反彈，被省、市通報兩次以上的，將根據治超目標責任，進行考核扣分。

公路安全保護規定范文第4篇

截止12月底，共檢查貨運車輛 6100余臺次，查處超限車 400輛次，查處損壞路產案件6件，清理非公路標志 12塊，清理違法占道堆積物38處 230平方米，查處率達100%，結案率達100%。出動巡查車 720臺次，上路巡查人員達 2100人次。

1.全年來共發現損壞路產案作6件，查處6件，結案100%。

2.集中開展公路路域整治，清理非公路標志12塊，私設道口3處，著手建立涉路"一路一檔"檔案，清理公路路障4次，清除公路占用38處達230余立方。

3.加強執法人員培訓，認真學習了《公路安全保護條例》、《公路法》等法律法規，強化了路政案件、案卷制作的訓練，做到人人理論與實際結合，用法律武裝自己。

4.積極開展安全生產月活動，活動現場發放保護公路路產知識資料800余份，接受法律現場咨詢40余人，千余人受到了教育。

5.5月開展了全國第一個"路政宣傳月"活動。

6.開展迎接交通運輸部"十二五"各項籌備工作。

7.加強二類治超站點建設的選址、規劃、建設。

（一）、加強隊伍建設，提高隊伍素質。

按照上級的統一部署，我大隊認真學習了黨的十和十八屆三中、四中全會精神，以"服務人民、奉獻社會"為宗旨，指導各項路政工作的開展：繼續深入學習了《公路法》、《公路安全保護條例》等法律法規；全面學習貫徹了國家七部委聯合下發的《關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》和省交通運輸廳、省公安廳關于《開展道路交通運輸安全綜合整治深化鞏固年行動的實施方案》相關文件，加大措施，狠抓落實，配合縣整治辦對全縣開展了深化鞏固年行動，確保超限運輸治理工作的順利開展。為迎接交通運輸部十二五全國干線公路養護管理檢查工作，通過縣局、支隊的多次培訓、動員，大隊成立了以大隊長為組長[，！]迎部檢工作領導小組，明確了相關責任人的責任，確保了各項收集工作如期開展。大隊以"廉潔交通你我他"主題實踐活動和開展黨風廉政建設主題教育活動為載體，加強作風建設和黨風廉政建設有機結合，切實加強路政員工思想素質、紀律作風、業務水平、執法觀念教育。使執法人員的執法水平明顯提高，服務意識明顯增強，扭轉了個別執法人員歪曲的思想動態，積極引導他們樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀，使整個執法隊伍更加增強凝聚力、戰斗力。

（二）、宣傳到位，護路意識明顯增加。

為普及公路法規知識，深入貫徹《公路法》、《公路安全保護條例》，擴大路政管理工作的影響力和輻射面，使人民群眾都參與到路政管理中來，積極開展"三走進"活動（即走進校園、走進社區、走進村鎮），通過發放宣傳單、懸掛橫幅等多種方式開展宣傳工作。（出動宣傳車100余次，人員200余次，懸掛橫幅標語5幅，宣傳資料1500余份。）

（三）、迎部檢。

推進轄區公路沿線路域環境整治，做到"八個無"。加大對干線公路的巡查治理力度，嚴格查處公路兩側違法違章建筑物，整治、取締占道經營，依法查處各種損壞公路路產路權的違法行為，有效保護路產路權。按照規范化迎部檢內業資料的要求，完成了內業資料的整理歸檔，并到達州路政支隊、宣漢路政參觀學習了關于完善內業資料及治超站點的建設。針對轄區內公路沿線私營企業及個體

工商戶違法設立非公路標牌，擅自設置平面交叉道口，洗車點利用邊溝排放污水等情況，大隊開展了為期一周的專項治理，活動期間，路政人員對違法設立的非公路標志、占用公路的"釘子戶"、"難纏戶"，進行法律法規的宣傳教育和安全警示教育，得到了群眾的認可。（四）、加強部門間及周邊單位聯系，促進路政工作健康發展。

1、通繼續加強同公路養護段聯系，成立聯合巡查中隊，增強巡查力度、密度，提高道路的監控力度。2、同交警、運政部門聯合，成立道路交通綜合整治辦公室，并派專人值守，加強對轄區農村公路貨運車輛超限行為非法改裝高欄板進行及貨運源頭管理。3、加強同宣漢、達州、梁平等周邊縣單位聯系，增強路政聯系制度，加強交流合作，共同強化路政工作管理，實行聯動嚴厲打擊。

（五）、加強路政管理，確保道路安全暢通。

堅持以法律為準繩，以事實為依據，以依法行政為手段，加大執法力度，強化路政管理。1、路政巡查等外勤人員，每月上路巡查不得少于26個工作日，做到了哪里有違章違法行為，及時趕到現場，查處各種違法違章行為。2、內業人員，各種記錄規范及時，資料齊全，路政案件達到一案一檔，報表及時、準確。3、治超人員亮證執法，禮貌執勤，公開對社會的承諾，自覺接受社會監督。

（六）、抓好安全生產工作。

我大隊始終把抓好安全生產工作列為一切工作的前提。近年來，在省內發生的多起因治理超限超載而導致的執法人員死亡事故或重大交通事故，究其事故原因，這跟執法人員平常的執法行為，不逗硬執法，不消除違法行為有著密不可分的聯系。大隊在強化安全教育的同時，圍繞"堅守紅線、從嚴執法"這一主題，開展了一系列除隱患，保安全的活動：1、強化安全教育，做好自我防護。要求執法人員必須在思想上高度重視，時刻繃緊安全生產這根弦。2、加大安全經費投入。今年來，大隊首先購買了反光背心，停車牌，反光標志醒目的警示樁，確保夜間執法安全，自籌經費，為協管人員購買新式執法服裝。3、凡是路面發現有堆積物等安全隱患，巡查人員必須找到業主，限期內責令其主動清除，不能及時清除的，在現場設立警示標志。4、車輛管理。大隊規定：所有執法車輛由指派駕駛員駕駛，不得轉給他人駕駛，每當法定假日，執法車輛按要求停到指定地點，未經領導同意，不得擅自出車。

一是人員編制嚴重不足：路政大隊從2000年成立至今，一直為16人，隨著公路事業的發展，公路里程不斷增加，公路等級也在提高，因此原有的16人路政執法人員遠遠不能滿足路政工作的需要。只能靠聘請部分臨聘人員協助執法工作。

二是路政執法受當地政府和部門干預嚴重。隨著公路的不斷發展，當地政府利用公路發展和推動地方經濟，往往在基礎建設過程中忽視公路法律法規，經常出現一些有悖于公路法律法，隨意損毀公路路產路權，每當路政執法人員介入管理，他們就以地方經濟建設為由大加干預。

三是原有債務太多，嚴重影響路政工作的開展。首先已收在職職工公積金、社保等費用未上交共計20余萬元；購買辦公樓，尚欠開發商尾款27萬多元；內部以月息2分集資55萬元，另有2年利息未支付；未納入財政預算前欠下的車輛運行費、治超場地租賃費等。

2015年路政工作雖然取得了一定成績，但與上級領導的期望與要求仍然存在差距，仍然存在一些不容忽視的問題和不足之處，在2016年中我們將逐步改進、完善，繼續保持昂揚的工作勢頭，立足崗位、務實奉獻、開拓進取，認真履行路政管理工作的職責，確保路政管理工作再上新臺階。

1、繼續加大執法力度，完善治超站點建設，狠抓車輛超限超載治理工作。強化超限運輸檢測和管理，嚴格檢測程序，規范執法行為，嚴厲打擊惡性超限超載，杜絕超限超過55噸以上超限超載車輛上路行駛。

2、加強公路兩側違章建筑的控制和管理工作。嚴格按照規定對公路建筑控制區建筑物和地面構筑物進行有效監控，確保公路兩側建筑控制區內無新的違法建筑物出現。

公路安全保護規定范文第5篇

截止11月底，共上路巡查960人次，糾正、查處各類路政違章64件，清除路障58處376平方米，立案查處4件，結案率均達到100%。依法審批增設平交道口、設置廣告標牌等路政許可3件，處理砍伐行道樹案件2件，處理天然氣管道穿越公路案件1件，收取路產補償費7萬余萬。7月治超"試行期"以來，共檢查車輛6876余臺次，卸載煤、沙、碎石等16輛，重18.1噸，轉運各類貨物22輛，重48噸。

一、工作完成情況

1.深入開展黨的群眾路線教育實踐活動，按照"照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病"的總體要求，進一步查找執法人員在思想作風、工作作風、廉潔自律和為職工群眾服務等方面存在的突出問題，著力解決形式主義、官僚主義、享樂主義和奢靡之風，進一步推動全體執法人員作風的轉變。

2.大力推行機關效能作風建設，完善了機關考勤、請銷假等制度，明確各職能股室職責，落實了相應責任，全面促進了工作作風的轉變，有效提高了路政辦事效率，切實服務于群眾。

3.圓滿完成了轄區內公路法律、法規的宣傳工作，加強公路巡查力度，有力的維護了路產路權，確保了轄區公路完好安全暢通，有效打擊了損害路產路權的行為。

4.優化了執法隊伍建設，補設了專門的安全股室，確保了隊伍的戰斗力。

5.與養護段組成了路政養護聯合巡查中隊，有效整合了資源，高效地處理了多起損毀路產案件。

6.結合治超"試行期"標準，圓滿完成了全省道路交通安全綜合整治攻堅年各項工作。

二、工作開展情況

(一)、加強隊伍建設，錘煉過硬的執法隊伍。

1.深入開展了黨的群眾路線教育實踐活動。一是建立領導責任制。成立大隊黨的群眾路線教育實踐活動領導小組，組織領導全隊教育活動的全面開展;二是大隊領導班子帶頭，充分發揮表率作用，以群教活動為契機，按照"照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病"的總體要求，全面開展"形式主義、官僚主義、享樂主義和奢靡之風"建設，深入地開展了批評與自我批評，認真查找執法人員在思想作風、工作作風、廉潔自律等方面存在的問題。

2.狠抓班子建設。做到三個堅持不放松：一是堅持抓政治理論學習不放松，進一步提高了班子成員的政治理論素質，增強了分析問題和解決問題的能力;二是堅持抓團結務實不放松。嚴格按照民主集中制原則，重大問題班子集體研究決定。使班子成員在工作上、思想上多溝通，，形成大事講原則、小事講風格的工作氛圍;三是堅持抓廉潔自律不放松。先后建立和完善了一系列規章制度和保廉措施，層層簽訂廉潔執法責任書，作為領導班子的行為規范立，有力地保證了各項工作的順利開展。

3.狠抓制度建設。我大隊從實際情況出發，進一步完善了考勤、請你銷假、車輛管理等各項管理制度，并建立了經常性的監督巡視制度、隨機督查制度及投訴舉報制度，實現了以機制激勵人，以制度管人，以紀律約束人，逗硬獎懲，充分調動全大隊職工的工作責任心、積極性和創造性，全年共違反大隊《內部管理制度》的12起，共處罰款3450元。

(二)、強化宣傳，愛路護路意識明顯增強。

為認真貫徹執行上級要求通知精神和全面提高人民群眾愛路護路意識，普及公路法規知識，深入貫徹《公路法》、《公路安全保護條例》，擴大路政管理工作的影響力和輻射面，使人民群眾都參與到路政管理中來，大力在公路沿線及各鄉鎮、沿線學校、企業進行《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》和《路政管理規定》等法律法規的宣傳，為確保宣傳活動順利開展，通過廣播、電視、固定標語等形式，形成多方位立體宣傳效果，在法律法規宣傳月活動中，利用趕場天深入各場鎮廣泛宣傳，起到了家喻戶曉的效果，加強了廣大群眾的愛路、護路意識，維護了公路的路產路權。