汽車行業調查報告

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇汽車行業調查報告范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

汽車行業調查報告范文第1篇

報告發現：用手機觀看車展的用戶中，用戶最多的安卓（Android）系統手機用戶關注的汽車品牌顯示其實用主義傾向，時尚的蘋果（iPhone）手機用戶關注的汽車品牌多為個性張揚，而直接通過Wap上網閱讀汽車手機雜志的用戶則更明顯為為閱讀而閱讀。

上海車展期間，VIVA聯手上海移動、電信、聯通三大運營商在全國主要大中城市共進行1000萬條短信WAPPush，提醒用戶點鏈接閱讀車展手機雜志，激活閱讀用戶超過100萬，覆蓋中國14個省市。VIVA作為2011上海車展的無線媒體合作伙伴，在車展期間，共計推出32本手機雜志，8本iPad雜志，以矩陣化、艦群式報道，全景展現上海車展臺前幕后，提煉車展精華內容。本次車展雜志下載量達到997,442次，閱讀量達到4,146,326次，與實際到場觀眾的71.5萬人次形成了有效的互補。

自4月5日起，VIVA旗下雜志《汽車報告》便啟動車展特刊，該刊瀏覽量達到738,275次，共有210,936用戶關注，為車展做了全方位預熱。車展開幕后，VIVA更以每日推出兩本雜志的強度和節奏，針對車展上的車型和車模做零時差、多角度的報道。據統計，本次車展期間，VIVA自有雜志內容下載量占比達到67%，閱讀量占比達到75%。

通過車展期間的密切監測，VIVA的運營數據顯示，不同平臺手機用戶，其對車型的關注度大不相同。其中，最受Android平臺用戶歡迎的大十汽車品牌中，僅有奧迪Q3、克萊斯勒、阿斯頓馬丁三款品牌同樣受iPhone及Wap用戶青睞。奧迪Q3、雪佛蘭Camaro、凱迪拉克CTSCoupe則分列三大平臺用戶最受歡迎的品牌榜首。

與車型偏好相對應的，Android、iPhone、Wap三大平臺的用戶，對車模的欣賞角度也有所不同：最受Android用戶歡迎的是奔馳的車模劉雯，iPhone用戶和Wap用戶最中意的則同為古晨。三大平臺用戶同時鐘情的車模有：古晨、陳婉萍、付曼妮、龐涵月，LEO、彭夢。

綜觀整體閱讀情況，可以看出，目前手機新媒體用戶主要為具有一定消費潛力、對時尚和品牌均有一定要求、對國際汽車行業和走勢有很高理解的用戶為主（尤其以轎車為主）。綜合整體數據情況：奧迪、寶馬、凱迪拉克、大眾為最受手機新媒體用戶關注的汽車品牌。另外，凱迪拉克、路虎、蘭博基尼、阿斯頓馬丁為最具備用戶欣賞價值的汽車品牌。

汽車行業調查報告范文第2篇

關鍵詞：校企合作；汽修；專業建設；高職

作者簡介：陳剛田（1969―），男，山東人，東營職業學院講師，工程師，碩士，主要研究方向：工學結合、校企合作；新能源汽車；支淑民（1967―），女，河北人，山東勝利職業學院高級講師，碩士，主要研究方向：工學結合、校企合作；石油與天然氣工程。

基金項目：本文系教育部高等學校高職高專汽車類專業教學指導委員會“十一五”規劃課題2010年度立項課題（課題編號：QCJ10Y07）。

目前我國職業院校大部分設有汽車類專業，尤其以汽車檢測與維修技

一、 校企合作職業教育現狀簡析

術專業為基礎, 辦學模式基本上繼承了原中專或技術學校的思路，以理論教學和實訓教學為主，生產服務型實踐教學環節較弱。專業教師基本上來自普通高校的汽車類相關專業，大部分沒有經過系統的實踐培訓，來自生產一線的教師更是缺乏，教師的實踐教學技能基本以自我摸索為主，實質性“雙師型”教師隊伍尚未形成。因此專業教材也只能以系統理論知識學習為主，生產服務型項目化教學難以真正實施。導致三年的學校教育很難完成職業技能的培養，不能很好的滿足企業的需求。

同時，目前國家大力倡導的工學結合校企合作的辦學模式尚無制度上的促進和保障，學校實踐教學組織架構尚不完善，企業參與辦學的熱情難以轉化為合作辦學的動力。校企合作培養教學改革困難重重，致使企業在職業教育中發揮的作用非常有限。而有限的財政教育經費難以覆蓋所有的學校和專業，同時社會辦學渠道不暢，導致許多社會急需的專業辦學經費不足，極大限制了市場急需專業人才的培養，限制了職業院校的快速健康發展。

“校企合作、產學研結合”是世界各國高職院校培養技能應用型人才的成功經驗，發達國家的成功做法主要有以下三種：

“企業參與型”：企業直接參與職業教育，部分承擔學生的培訓任務、培訓費用及生活津貼。如德國職業技術學院模式。

“財政投入型”：用財政投入來推動職業院校培養方向適應企業的需求，如美國的公立社區學院。

“企業主導型”：企業制定技術培訓計劃，通過職業學校配合實施的方式。如通用汽車的ASEP汽車維修服務技能校企合作項目、豐田汽車的T-TEP豐田技術培訓計劃校企合作項目、大眾汽車的SCEP訂單式培養校企合作項目，這些項目不僅作為企業人力資源開發體系的組成部分，也為校企合作提供了人才培養新模式。

以上國外職業院校的辦學模式給我們提供了很好的借鑒價值，我們需要認真研究分析，采取自上而下與自下而上相結合的方式，積極探索適合國情的符合地域特色的職業教育辦學模式。

二、 我院汽修專業建設的研究與探索

我院汽車檢測與維修技術專業在近幾年的專業建設中，始終堅持“服務社會、培養學生”的教育宗旨，積極推行“與社會接軌，與市場互動”的開放式辦學思路，通過不懈的努力和探索，汽修專業逐漸成長為學院獨具特色的優秀專業。

在校企合作不斷深入的基礎上，本專業積極尋求全方位與汽車企業合作，從合作模式、培養方向、課程設置、師資培養、教材改革、專業管理等方面深入探討和研究，正在逐步形成適應市場需求的適合我院特點的發展模式。

（一） “2+1” 實踐教學探索

我院汽修專業自2006級開始推行“2+1”校企聯合培養計劃，至今已培養并輸送學生近百名，先后與奧潤、振東、勝拓、博運通、攀登等近十家東營及北京汽車銷售和服務企業建立起了穩定的校企合作關系。

通過聯合培養的方式，彌補了學校生產型實踐教學的不足，密切了該專業與汽車行業的關系，打通了學生的就業渠道，同時在一定程度上提高了學校的知名度。

（二） 跨專業教學探索

自招生以來，該專業畢業生一直供不應求，并且出現逐年快速遞增的趨勢。為了緩解這種供需矛盾，我們在機電專業實行自愿選擇跨專業學習汽修專業的嘗試，目前選擇跨專業學習的學生達到120多人，占機電專業學生的50%，該模式突破了傳統專業界限，拓寬了學生的就業領域。

跨專業學生自二年級開始，不再選修機電專業和公共選修課，改選汽車專業核心課程，通過一年的跨專業學習，學生基本能夠掌握汽車專業的知識和技能，為將來就業增加了一條可選道路。

（三） 增設培養方向與申辦新專業相結合

在校企合作的過程中，了解到企業對汽車營銷和后市場服務人才的迫切需求，我們增加汽車技術服務與營銷培養方向，同時拓寬了校企合作領域。

在此基礎之上，我們還根據學院在汽修、道橋、能源、機電、數控等專業方面的綜合優勢，積極申辦汽車類新專業，爭取早日建立起具有我院特色的汽車類專業群。

（四） 校內生產實訓基地建設

在校內汽修實訓室的基礎上，于2009年暑假組建“大學生汽車服務中心”，有機的把學生實訓和汽車服務結合起來，目前中心在汽車美容、汽車裝飾、汽車保養、四輪定位、輪胎服務等方面已經具備了較強的對外服務能力，逐漸發展成為校內生產型汽修實訓基地。

服務中心還積極拓展外部市場，參加“2010年東營市首屆黃河三角洲汽車及汽車用品博覽會”，不僅成功的向社會展示了我院汽車專業的實踐教學成果，還很好的詮釋了本專業“服務社會、培養學生”的辦學特色。通過服務中心的孵化過程，學生掌握了汽車后市場服務的技術和管理技能，為今后的創業奠定了基礎。

（五） 積極承擔汽車教指委科研課題

2009年和2010年連續兩年成功申請教育部高職高專汽車類專業教學指導委員會“十一五”規劃課題。課題立足校企合作辦學研究，培養適合市場要求的技能型及創業型人才，推進我院專業建設研究水平的提高，同時對學生就業、頂崗實習、創業也起到了很好的指導作用。

（六） 組織學生深入市場開展社會調查

我們一直在思考高職教育區別于其它類型教育的辦學特點究竟在哪里？我們認為高職生對專業理論的掌握能力要優于中職生，對崗位的適應能力要優于本科生，培養學生對市場的適應能力和對社會的認識能力非常重要。我們組織每屆學生對東營市汽車后市場進行調查，完成了《東營市汽車美容裝飾市場調查報告》和《東營市汽車輪胎市場調查報告》等市場調查報告。

在市場調查中，學生對汽車行業有了初步的認識，對汽車后市場有了一定的了解，溝通能力得到了很大的提高，堅定了學習汽車專業的信心。

通過一系列不懈的努力，我院汽修專業逐步實現了校內和校外雙培養環境教學，校內實行實訓與生產服務一體化教學，校外實行實習與就業捆綁式培養，逐步建立起企業與學校資源共享系統，形成了一套具有鮮明特色的專業創新發展模式。

三、 校企合作面臨的問題與思考

我們在校企合作專業建設方面已經邁出了堅實的第一步，并得到了當地汽車行業和社會的配合與支持。同時，在探索和研究過程中也發現了一些問題。

學校方面，要實現校企合作的健康持續發展，還需要體制的支持和保障，以及指導教師的培養和硬件設施的完善。

合作企業方面，各企業對合作的認識程度存在很大差異，缺乏專門的校企合作機構，技師的授課技能也需要培養。

學生方面，家長對該專業缺乏正確認識，學生對企業文化認同與企業存在較大差異，缺乏正確的職業定位。

針對校企合作中遇到的問題，我們正在努力尋求克服與解決的方案，并在很多方面展開探索和嘗試，取得了部分階段性成果。校方正在積極研究制定校企合作方案，創造積極的校企合作環境。

企業越來越認識到人才的重要性，部分企業正在積極主動與學校聯系，逐步認識到學生頂崗實習和職業發展規劃對企業人力資源健康發展的重要意義。

家長和學生也漸漸認識到技能對職業發展的重要性，對人生職業規劃所起的重要作用。

汽車行業調查報告范文第3篇

多年來，隨著ACC業務的不斷擴展，公司一直以來使用的基于紙張的報告和通訊系統已經達到了能力極限。主要問題包括報告不準確，雇員需要花費大量時間查找才能解答客戶問題（他們的客戶包括汽車租賃公司和停車場等）等，這就凸顯出基于紙張的系統所固有的多種缺陷。

為了解決傳統系統的問題，提高客戶滿意度，ACC請Trans Data和Intermec公司（易騰邁）幫助實施有效的技術升級來提高自己的運行效率，精簡工作流程，從而更好地實現自己的承諾，為客戶提供更高質量的服務。這包括升級他們的卷宗生成、分配和完成處理流程，并擺脫落后的紙張工作系統。

高價值貨物跟蹤的挑戰

ACC過去在公司運營中使用了大量的紙張，需要在至關重要的情況下（例如送到有嚴格時間期限的拍賣場所），為客戶準確地提供司機的當前位置。而且他們還希望把自己的車輛調查報告、計費和分區信息，以及通訊功能整合到一個綜合系統中。

此外，ACC過去主要依賴對講機進行通訊，而且還要輔助以移動電話通訊，這種方式的運行成本非常高，而且司機還會時常不在服務區（如路經隧道和局部地區），因此客戶經常需要等上很長時間才能準確地得知貨物的具置。而且由于調度員經常需要與許多司機通訊，從而造成通訊瓶頸，使問題更加嚴重。ACC希望找到一種能夠有效提高效率和業務清晰度的解決方案，一種能夠跟蹤和追蹤他們的高價值貨物的動態系統。

顯而易見，對任何供應鏈來說，準確的自動化系統都必不可少，但是當運輸的是汽車這樣的大宗貨物時，準確度就更為重要了，它對時間期限的影響舉足輕重。

經過對市場上的物流技術進行廣泛的調研之后，ACC選擇了Intermec及其合作伙伴TransData幫助升級自己的系統。

準確定位運輸車輛與貨物

ACC為自己能夠提供高質量的客戶服務而自豪，描述自己是“澳大利亞汽車行業中提供的最佳的以服務為導向的運輸公司”。為了能夠高效地履行對客戶的承諾，聽取客戶意見，并針對他們所面對的問題提供解決方案是至關重要的。

通過實施Intermec CN3和Trans-Send應用軟件，ACC得以高質量地履行自己的承諾。這兩種技術相結合意味著ACC能夠為客戶提供最新的司機位置，同時簡化了車輛調查報告。車輛調查報告會對車輛狀況進行說明，包括損傷情況，對凹痕、劃痕及其嚴重情況進行編碼等。新系統可以在司機和客戶裝卸成品車時做出準確的車輛報告。

此外，新系統能夠自動把服務文件的票據轉發給客戶，為他們顯示成品車是何時、由何人、在哪種條件下卸貨的。這對于有大量車輛需要運輸的客戶（例如汽車拍賣行或租賃公司）來說非常有用，特別是當客戶要在同一機構的不同分支辦事處卸貨時。車輛丟失或位置錯誤會導致要浪費寶貴的資源去尋找它們和糾正錯誤狀況。

通過增強通訊來提高效率

ACC可以通過該技術記錄客戶訂單，把車輛從A運輸給B，并把工作分配給使用PDT 的司機，他們可以從PDT上了解提貨和交付細節，檢查和記錄損壞情況，并采集簽名。這些信息都可以發送給總部的Trans-Send軟件并保存在合適的地點，供記錄和計費使用。A dvance Car Carriers 的總經理DavidSturrock說：“每周的交易結束，周一我們就可以開具發票了，不再有計費錯誤，而且現金流的效率也提高了。這個結果真是了不起的進步。”

卡車司機每人都裝備一部CN3，現在已經依靠基于文本的系統進行通訊了——通過從預先編程好的標準短信集里挑選信息發回總部，司機不用一邊開車一邊打字。這樣不僅提高了調度員獲得信息準確性，而且還提高了司機的駕駛安全性，悉尼分公司已經在許多運輸車上完全淘汰了對講機，這大大節省了成本。

CN3內置了GPS功能，這就最大限度地縮短了與司機進行通訊了解他們具置的時間。曾幾何時，如果有客戶打電話給調度員詢問自己貨物的具置，調度員只能讓客戶等待，同時呼叫司機進行詢問（而且呼叫成功率時有變化）。而現在，調度員只需看一下動態地圖，就可以告知客戶貨物的位置了。例如，如果有一家汽車租賃公司需要知道一輛車具體在哪，他們只需簡單地提供汽車的型號、注冊信息或說明，調度員就可以及時報告該型號的預計到達時間（ETA）。

簡化計費技術

ACC的悉尼運營中心是根據提貨和目的地址信息為客戶提供分區計費。這個流程過去是基于復雜的顏色編碼Excel電子表格來完成的，這種方式有多個缺點。現在，這個過程由新系統自動完成，效率大大提高。 布里斯班和墨爾本的系統稍有不同，但是自動化解決方案使這兩個辦事處的工作像悉尼的業務一樣大為簡化、流暢。ACCNSW的總經理Ross Willson說：“在新系統實施以前，這簡直就是不可能的。”

與計費相關的效率提高在裝貨、路線規劃、卸貨過程中也顯現出了效果，因為提高了工作計費的可見性就可以智能地在司機之間分配工作量。

新技術提高客服質量

汽車行業調查報告范文第4篇

關鍵詞:汽車產業;科學發展;自主創新;對策

用科學發展觀分析和指導我國汽車產業的發展,則能更加清醒地認識當前我國汽車產業在發展中存在的問題,制訂有效政策,保持我國汽車產業的科學發展。

一、當前我國汽車產業的發展取得的成就

改革開放30年,我國汽車產業取得了巨大成就。

(一)汽車產業的規模得到了大幅提升

在制造規模上從1978年的14.9萬輛到2007年的888.3萬輛,30年汽車產量增長近60倍;在市場規模上從1981年的187.3萬輛到2007年的4358.3萬輛,26年全國民用汽車保有量增長了23倍。私人轎車擁有量從1.93萬輛到2007年的2316.9萬輛,22年增長1200倍;在經營規模上從1980年的88.43億元到2007年的17242.02億元,我國汽車工業總產值27年增長195倍。利潤總額從1991年的44.17億元增長到2007年的1027.04億元,增長23倍。

(二)自主品牌有了新的突破

在載貨車和客車領域,我國自主品牌汽車仍占有主導地位。2004年自主品牌載貨車占有率為94.2%,自主品牌客車的市場份額為95.2%。在轎車領域,目前自主品牌汽車企業已多達幾十種,目前自主品牌轎車占轎車銷售總量的26%左右。

(三)汽車金融和保險業得到了快速發展

據中國人民銀行初步統計,截至2008年底,全國各地金融機構共發放汽車消費貸款余額1583億元,其中國有商業銀行余額743億元,股份制銀行余額311億元,汽車金融公司余額318億元;國內汽車和汽車配件生產企業在銀行間債券市場共發行短期融資券217億元,中期票據20億元。2006年我國財產保險收入1509.4億元,車險保費收入1075億元,比例為71%。車險已成為我國財產保險中的第一大險種。

(四)汽車產業人才數量增加

據2005年《中國汽車工業年鑒》統計顯示:各類汽車企業共有職工169.3萬人,其中技術工程人員20萬。在人才數量增加的同時,汽車企業也注重對人才的培養與引進,以東風汽車公司為例,近幾年選派1188名專業技術人員和224名高技能人才出國進行培訓,提升了人才的質量。

二、當前我國汽車產業發展面臨的主要問題

我國汽車產業經過30余年的發展,已成為世界汽車第三大生產國、第二大消費市場和第一大潛在市場。汽車產業已是我國的支柱產業。但是,我國汽車產業的發展仍然面臨著一些問題。

(一)汽車產業的結構不合理

1、汽車企業數量過多,市場占有率不平衡。2008年我國汽車整車企業達到130多家,銷量排名前10位的汽車企業年銷售782.01萬輛,占汽車銷售總量的83%。

2、產業集中度逐年下降。2000年全國產銷量最大的10家乘用車企業市場占有率為99.25%,2005年為68.11%,2008年,銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售汽車327.89萬輛,占轎車銷售總量的65%。

3、汽車合資企業的數量過多,資本過大。根據2003 年11月的數據顯示,外資、民資等社會資本已占汽車工業資本總構成的50 %以上,雖然在卡車領域國有資本仍占主流,但乘用車幾乎是合資或外資品牌的天下。

4、在合資的汽車企業中外方掌握著控制權。雖然國家規定在整車和發動機合資企業中,外方所占股份不得高于50%,但實際上我國合資企業的控制權普遍為跨國汽車公司所掌握。

5、外資和合資品牌轎車的主導我國的汽車市場。目前在國內市場上,自主品牌的轎車銷量不到30%,而且價位主要集中在10萬元以下中低檔轎車,尤其是5萬元以下的低檔轎車占了近50%。

6、汽車零部件企業發展滯后。我國汽車零部件技術基礎較弱,投資嚴重不足,長期滯后于整車發展。

(二)汽車產業自主創新不夠,缺乏核心競爭力

在合資、引進過程中,“以市場換技術”的指導思想,致使我國自主品牌的汽車產業發展受到了抑制,關鍵技術被外方公司掌控,中方和合資企業本身缺乏核心技術,汽車企業的利潤率低,研發能力下降。《我國汽車零部件產業調查報告》指出:我國汽車零部件產業產品主要以機械加工為主,產品附加值不高;技術創新層次和質量有待改進,國內申請汽車專利80%左右為實用新型,發明專利較少;雖然多數高新技術產品已經實現本土化生產,但核心技術基本掌握在外方。

(三)自主汽車品牌發展不夠,民族汽車工業舉步維艱

自主汽車品牌發展不夠是不爭的事實。暫且不論自主品牌的汽車在市場上的占有率、技術和質量的可靠性、國人對其青睞程度,就以進口汽車為例:在1980-2003年的24年時間里,我國累計進口汽車266萬輛,平均每年進口11萬輛;進口汽車及配件共用外匯700 億美元,平均每年花費外匯29億美元。國際上建設一個年產30萬輛的轎車生產廠,一般需要投資20億美元,建設周期3年。按照這個標準,我國近300萬輛的汽車進口量和700 多億美元的巨額外匯資金,完全可以建成和支持幾個具有相當規模的轎車生產企業。

(四)汽車產業人才缺口仍然較大

首先是人才總量的匱乏。目前我國汽車產業對人才的需求從技工、技術人員到管理人員,都存在空缺。缺乏既懂現代汽車技術,又懂汽車管理的高素質人才;缺乏交叉學科的復合型人才;缺乏銷售、維修、二手車評估等人才。其次是我國汽車產業現有的從業人員整體知識水平不高。據統計,外國汽車行業的從業人員有30%受過高等教育,而我國的這一比例還不到15%。國外發達國家高技能人才占技工隊伍的40%以上,而在我國僅為3.5%。再次,是研發人才短缺。據統計,歐美發達國家汽車研發人才一般占全行業的30%以上,而我國僅為8%。

三、我國汽車產業科學發展的對策

按照科學發展觀的要求,我國汽車產業的發展可從以下幾方面考慮。

(一)國家政策應當扶持汽車產業的發展

世界發達國家之所以在政策上給予本國汽車產業扶持,主要是因為汽車產業對本國經濟的重要作用。例如美國汽車產值占GDP的3%,10%的就業同汽車和交通有關。2008年我國汽車工業總產值占機械工業總產值比例超過27%。2009年3月我國了《汽車產業調整和振興規劃》(以下簡稱《規劃》),《規劃》不僅有基本原則和目標的規定,還有主要任務和具體的措施。幾乎同時,國務院還頒布了《汽車摩托車下鄉實施方案》,以補貼的形式鼓勵農民購買汽車和摩托車。這些政策的出臺,無疑將促進汽車產業的發展。

(二)注重汽車產業人才的培養,汽車產業的發展以人為本

原國家機械工業局局長我國汽車人才研究會理事長邵奇惠指出:要高瞻遠矚,從產業戰略出發思考人才工作;要以人為本,營造良好的汽車人才生態環境;要團結合作,共同搭建汽車人才工作平臺;要深化服務,切實做實做細汽車人才工作。汽車行業應注重培養既懂業務和技術,又擅長管理和經營的人才;注重對一線工人的培訓,提高其技能和素質;注重對汽車金融、保險、維修和裝飾人才的培養。汽車企業對現有的人才應當“以人為本”,為他們創造良好的條件和環境,充分發揮他們的聰明才智,避免“重視人才引進,輕視現有人才”的誤區;企業對潛在的人才也應重視,注重從高等院校招聘畢業生。國內的汽車企業可利用本次金融危機,吸納和儲備人才。

(三)調整汽車產業結構,確保全面協調可持續發展

汽車產業應當全面協調可持續發展。為此,應注重做好以下幾方面的工作:一是加大兼并重組力度,促進汽車企業的規模化與產業分工專業化。《規劃》支持并且積極推進汽車產業重組。汽車產業重組是必要的,但是汽車企業的兼并重組應當遵循市場的經濟規律。我國汽車行業幾次大的兼并重組,如“天一重組”、“上南合作”等都有著政府推動的背景。政府可以推動或者引導兼并重組,但不能主導甚至強行兼并重組。雖然兼并重組可以更好地集中人、財、物進行自主創新,增強抵御風險的能力,但也會面臨不同企業文化的融合、管理成本的加大、人才的重新配置等一系列難題。在金融危機的影響之下,國外的一些汽車企業面臨著經營的困境,甚至倒閉的危險,是否應對其兼并重組呢?其實不然,對海外企業的購并更應慎重,收購汽車公司不難,難的是收購之后的經營和發展。二是大力發展汽車服務貿易。歐、美等發達國家的汽車產業發展表明,整個汽車業的50-60%的利潤是從汽車服務業中產生的。汽車企業應擴大產業延伸,全方位進入與汽車市場直接相關的汽車服務貿易領域,加強汽車營銷網絡和服務體系的建設,努力提高汽車金融、保險、租賃等新興汽車服務項目的技術和管理水平。三是大力發展汽車零部件工業。事實上,缺少零部件工業的支撐,整車生產也是上不去的,零部件的技術水平決定了整車的技術水平。汽車產業的發展尤其要注意整車與零部件工業的協調發展。四是汽車產業的發展應注意與自然環境協調發展。當前我國汽車產業在發展的同時對環境也造成了較大污染,尤其是汽車生產制造業對水和空氣的污染較為嚴重。為此,國家應當關閉一些污染較為嚴重的小型汽車企業或配套企業,嚴格排放標準,加大對小排量和節能環保汽車開發、生產與銷售扶持的力度,保障汽車產業全面協調可持續發展。

(四)采取統籌兼顧的方法,促進汽車產業健康快速發展

汽車產業的發展也需要統籌兼顧,具體如下:統籌整車與零部件的發展;統籌民族汽車產業與合資汽車產業的發展;統籌新能源汽車與汽油汽車的發展;統籌外資品牌與自主品牌的發展;統籌整車與零部件的進口與出口。汽車產業的發展不能只顧及速度而忽視自主創新和自主品牌的發展。我國汽車產業發展的目標不是成為世界汽車的加工廠和銷售地,而是要有自己的民族汽車產業,要有自己自主的知識產權和世界知名的自主品牌。此外,科學發展觀強調的是人與自然、人與社會、人與單位的和諧。汽車企業的發展離不開全體職工的共同努力和其他相關人員的支持。公司的社會責任理論與運動對現代公司法產生了相當的影響,它破除了“股東至上”理論,導致了“利益相關者法律”的產生。公司不僅是股東的,也是公司債權人、公司雇員、公司供應商和客戶、公司所在地社區的。因此,汽車企業的發展應當考慮到職工和相關人員的利益,做到統籌兼顧,和諧發展。

參考文獻:

1、黃春棉,陳紅.我國汽車零部件產業調查報告出爐[N].我國汽車報,2009-03-02.

2、邵奇惠.解放思想,抓住機遇,加快汽車人才隊伍建設[N].我國汽車報,2009-02-02.

3、肖俊濤.金融危機對我國汽車產業的影響及對策[J].湖北汽車工業學院學報,2008(4).

汽車行業調查報告范文第5篇

遭遇產業關卡

公共交通體系和新能源客車始終是政府推動新能源汽車產品的重要切入點。截至2015年年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅比較大。

數據統計，2016年1-8月間，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后發生了14起純電動和混合動力客車的燃燒事故，引起了社會的廣泛關注。經調查分析，多數是因電池組技術故障，特別是夏季高溫的情況下容易出現電池熱失控等問題。

交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示，新能源汽車市場的快速發展既預示著機遇，也暗藏著挑戰。“按照規劃，到‘十三五’，全國新能源的公交車輛要達到20萬輛，出租汽車和城市物流的配送車輛要達到10萬輛。新能源汽車已經從試用階段向普及時期過渡，但實際來看，能夠達到真正方便安全應用的層面還有很長距離。”

工業和信息化部裝備工業司司長李東認為，新能源汽車的安全問題既重要又復雜。從全產業鏈來看，多數事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統、線束、高壓部分、充電樁、充電站。

數據統計，在近來17起事故中，有4起因電池系統事故、有6起與電池相關部件有關、有2起因充電系統缺陷而發。從全生命周期看，安全問題涉及的電池及整車的制造存儲、運輸使用維護、報廢回收拆解等全周期的各個環節中。

隨著國家政策激勵制度的逐步退出，行業普遍意識到，研發試驗能力偏弱，關鍵技術不足，動力電池能量密度低，燃料電池產業鏈不完整、低溫環境適應性差等技術滯后問題將成為制約我國新能源汽車產業發展的障礙。尤其是電動汽車安全問題，甚至決定著產業最終的成敗。

提高安全性能

據J.D.Power亞太公司日前的一項調查報告顯示，車輛的安全性和質量是中國意向購車者的首要標準，超過66%的高檔車意向購車者和超過72%的非高檔車意向購車者選擇車型時首先考慮的因素是安全。

北汽集團董事長徐和誼說：“以前里程焦慮是新能源汽車的核心痛點，但是沒有了安全這一基礎，里程的遠近本身也就沒有了意義。新能源汽車推廣幾年來，市場上對安全的質疑之聲始終不斷，說明廣大消費者除了里程焦慮，還普遍存在著安全焦慮。新能源汽車制造企業，應該從產品安全功能設計、產品測試驗證、售后服務和培訓等三個方面提高新能源產品的安全性能。”

鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥認為，電動客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發制造、運輸存儲、維修保養、報廢回收等全生命周期各個階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面進行技術攻關，全面提升安全技術水平。并對車輛、零部件運行實時監控，起到預警作用，保障大規模安全運營。

2015年被稱為中國電動汽車市場的元年，在國家多種政策疊加效應的作用下，國內電動汽車市場呈現了暴發式增長，新能源汽車超過當年汽車產銷量的1.5%。中國一躍成為全球新能源汽車消費第一大國，整車、電池、電機等關鍵產品都已基本實現了國產化，部分產品還實現了批量出口。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在此良好的發展勢頭下應避免安全事故傷害整個產業的發展。因此，在國家支持政策向促進創新轉型的關鍵時期，加大對新能源汽車產業的研發力度，尤其是在動力電池、核心零部件、電控技術、輕量化、智能化等方面實現技術創新，是新能源汽車產業在脫離政策補貼后，依然能保持高速穩定發展的后勁所在。

落地安全標準

2016年7月6日，國務院召開的新能源汽車產業發展座談會，提出要加強安全技術支撐、建立安全標準、明確生產企業主體責任和政府監管責任等五大體系規范新能源汽車行業的發展。

李東表示，工信部以此為部署，發揮節能和新能源汽車產業發展的部際聯席會議制度，與財政部、科技部積極配合從市場準入、生產銷售、使用三個環節，促進和保證新能源產品安全。

目前，工信部已經修訂完成了《新能源汽車生產企業和產品準入規則》，以期大幅提高企業的研發能力，借以保證新能源汽車產品的性能和安全。與此同時，工信部組織制定了電動汽車遠程監控標準，電動客車安全條件也即將實施。同時，電池管理系統技術條件、動力電池的編碼、規格等標準正在編制、修訂之中。這些都將促進優質企業的健康有序發展，保證新能源產品安全起到積極的促進作用。