高鐵安全措施
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高鐵安全措施范文第1篇
關(guān)鍵詞：高速鐵路；箱梁預(yù)制；吊裝；安全措施
高速鐵路不同于普通鐵路，其運(yùn)營(yíng)速度快、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、施工工藝新。國(guó)外高速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)表明：在長(zhǎng)橋或高架橋橋梁架設(shè)中，采用“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”的施工工藝是最經(jīng)濟(jì)的方法。采用在工廠集中預(yù)制混凝土箱梁、使用架橋機(jī)進(jìn)行逐跨吊裝架設(shè)、利用箱梁運(yùn)輸車完成箱梁自預(yù)制場(chǎng)到架設(shè)地運(yùn)輸?shù)某商资┕し椒ǎ哂惺┕そM織周期性較強(qiáng)、大大減少了現(xiàn)場(chǎng)的工作量、可大量節(jié)省施工費(fèi)用、壓縮施工工期、降低各種事故發(fā)生概率等優(yōu)點(diǎn)。
一、箱梁的運(yùn)輸
采用“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”的施工工藝具有施工速度加快特點(diǎn)，從制梁開始到吊裝完畢，可以達(dá)到平均每天架設(shè)一孔，被認(rèn)為特別適用于幾十孔或上百孔的長(zhǎng)大橋的施工。由于預(yù)制場(chǎng)、運(yùn)梁與吊梁機(jī)具需要巨額的投資，一般認(rèn)為：采用此法對(duì)環(huán)境要求有相當(dāng)?shù)臈l件，必須有足夠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)度，至少需要100跨梁或大于等于3km長(zhǎng)，才能達(dá)成工廠化生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性及快速施工的目的。
粱體架設(shè)前，需要利用提梁機(jī)將梁體放置到運(yùn)梁車上。提粱機(jī)分為輪胎式提梁機(jī)和軌行式提梁機(jī)。巨大的梁體運(yùn)送過(guò)程十分復(fù)雜而困難。利用已架設(shè)好橋面運(yùn)送預(yù)制梁顯然是最安全、最經(jīng)濟(jì)、最簡(jiǎn)單的方法。但是在已架好的梁上通過(guò)，運(yùn)梁設(shè)施及梁本身的重量總和已超過(guò)已架好的梁體重量，甚至遠(yuǎn)大于梁本身的計(jì)算動(dòng)負(fù)荷。無(wú)限制降低運(yùn)梁設(shè)備的重量是不可能的，如果想使運(yùn)梁的總負(fù)荷低于梁體計(jì)算動(dòng)負(fù)荷，這必將使梁體尺寸加大，這顯然也不經(jīng)濟(jì)。因而要求這個(gè)運(yùn)梁系統(tǒng)必須具備以下特征：自重應(yīng)盡可能小。不能在運(yùn)梁車通過(guò)已架好的橋面時(shí)，對(duì)已架橋梁構(gòu)成破壞危脅。盡可能將梁體的負(fù)荷分散，以減少作用在已架好的橋面上的集中負(fù)荷絕對(duì)值。為了將動(dòng)態(tài)因素引起的負(fù)荷增加（動(dòng)負(fù)荷）降至最低，運(yùn)梁設(shè)備需要有高的彈性吸收能力（緩沖性能）。在不十分規(guī)則平順的路面或軌道上行駛時(shí)，對(duì)作用在各輪子上的負(fù)荷應(yīng)具有自動(dòng)平衡和補(bǔ)償能力。為了保證梁體在橫移過(guò)程中梁體4吊點(diǎn)共面，均勻受力，提梁機(jī)各驅(qū)動(dòng)電機(jī)行走同步。主要從人員、機(jī)械、工裝三方面加以保證。運(yùn)梁車運(yùn)梁時(shí)必須保持平穩(wěn)，嚴(yán)禁箱梁碰撞架橋機(jī)支腿。起移梁作業(yè)班組的所有成員必須經(jīng)過(guò)設(shè)備廠家的專業(yè)培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格頒發(fā)合格證書后，方可上崗。在移梁時(shí)，梁體在移動(dòng)過(guò)程中要有專人觀察梁體移動(dòng)情況。當(dāng)需要一臺(tái)起重小車吊住箱梁前端向前移動(dòng)時(shí)，起重小車的前進(jìn)速度必須與運(yùn)梁車的前進(jìn)速度保持同步。
二、箱梁吊裝及架設(shè)
根據(jù)移梁通知單，核對(duì)梁號(hào)后安裝吊具，吊點(diǎn)設(shè)在梁端腹板內(nèi)側(cè)，吊點(diǎn)位置符合設(shè)計(jì)圖要求。在接到提梁命令后，搬運(yùn)機(jī)開始加載（整個(gè)過(guò)程采用低速），搬運(yùn)機(jī)起升箱梁約100～200mm后停止，靜停10min，觀察梁體是否有下溜現(xiàn)象，一切正常后，搬運(yùn)機(jī)調(diào)整保證整體箱梁水平后，進(jìn)入移動(dòng)狀態(tài)，并起降一次檢測(cè)設(shè)備負(fù)載制動(dòng)性能，制動(dòng)經(jīng)測(cè)試良好后，繼續(xù)提升和吊梁行走，直至完成箱梁吊運(yùn)作業(yè)。存梁支點(diǎn)設(shè)置在梁腹板下，縱向距梁端距離1.45m，橫向距梁中心2.20m。在存梁過(guò)程中，保證各支點(diǎn)受力均勻，梁體四支點(diǎn)位于同一平面，誤差不大于2mm。存梁臺(tái)座采用混凝土基礎(chǔ)，其承載能力及截面尺寸通過(guò)檢算確定。吊梁存放時(shí)，先對(duì)存梁臺(tái)座四個(gè)支撐墊石頂面進(jìn)行水平測(cè)量，并采取加墊不同厚度的鋼板的方式，確保四個(gè)支點(diǎn)處于同一平面內(nèi)，高程偏差不大于2mm。當(dāng)梁移到接近存梁點(diǎn)時(shí)，要調(diào)節(jié)橫移速度，精確對(duì)位。箱梁移到位后，提梁機(jī)下放鋼絲繩，使箱梁落在混凝土支墩上。
采用導(dǎo)梁式架橋機(jī)架設(shè)時(shí)，架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機(jī)和導(dǎo)梁運(yùn)架橋機(jī)和導(dǎo)梁就位運(yùn)梁車喂梁就位起吊箱梁前移下導(dǎo)梁安裝支座，落梁就位架橋機(jī)前移一跨。輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)是專門用于架設(shè)20m/24m/32m鐵路雙線整孔箱型截面為13m×3.6m、重量為900t的混凝土梁的設(shè)備。導(dǎo)梁式架橋機(jī)與運(yùn)梁車配合完成架梁作業(yè)。架橋機(jī)在移位時(shí)可以通過(guò)運(yùn)粱車馱 運(yùn)實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸。
采用運(yùn)架一體式架橋機(jī)架設(shè)時(shí)，架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機(jī)下導(dǎo)梁就位座梁場(chǎng)取梁運(yùn)梁喂梁落梁架橋機(jī)退回支腿轉(zhuǎn)移。運(yùn)架梁機(jī)在橋上或路基上行駛時(shí)，其前后輪組總是分配在軸距33m以上的路面上，最大限度降低了輪組作用在1孔粱體上或一段路基上的載荷。運(yùn)架梁機(jī)輪對(duì)可以原地90°轉(zhuǎn)向，使運(yùn)架梁機(jī)在制梁場(chǎng)可以靈活地橫向、縱向移動(dòng)，吊取箱梁。升吊系統(tǒng)采用三點(diǎn)吊裝平衡系統(tǒng)，保證箱梁在各種使用工況下（提升、運(yùn)輸和架梁）不會(huì)受到扭曲。設(shè)備起動(dòng)制動(dòng)時(shí)，縱向水平力不超過(guò)載荷的5%，各輪負(fù)荷偏差不超過(guò)2%。下導(dǎo)梁各支腿可自行換位，不需使用輔助機(jī)械。架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；過(guò)孔時(shí)，起重小車應(yīng)位于對(duì)穩(wěn)定最有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。粱體就位后，應(yīng)確保支座上板與梁底間密貼無(wú)縫。
三、安全保證措施
正常工作前，須先作空載運(yùn)行，以檢查機(jī)構(gòu)、電機(jī)等有無(wú)異常聲音和異常現(xiàn)象，檢查制動(dòng)功能是否正常，切記帶病作業(yè)。吊裝作業(yè)不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行，不得斜吊提升作業(yè)，不允許機(jī)械及電氣帶病工作。定期檢查制動(dòng)器和限位開關(guān)，確信這些元件的功能正常。定期檢查鋼絲繩、載荷限制器和操作按鈕面板工作正常，無(wú)損壞現(xiàn)象。確認(rèn)起重機(jī)吊具和吊桿無(wú)裂紋、非正常磨損、損壞或缺少安全裝置等現(xiàn)象，如果起重機(jī)吊鉤不能正常起升，這意味著載荷限制器已經(jīng)開啟，必須立即檢查是否超載、是否有阻止載荷起吊的障礙物或束縛。起吊和運(yùn)行時(shí)，必須確保運(yùn)行空間沒(méi)有障礙物妨礙。每次作業(yè)之前，操作人員必須確信遵守了所有安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備本身處于正常的工作狀態(tài)；確認(rèn)沒(méi)有人員處在上部走臺(tái)、梯子等不安全的環(huán)境之中。檢查維修人員在檢查主梁及天車設(shè)備時(shí)，必須檢查走臺(tái)跳板的連接螺栓以及欄桿的連接是否緊固。每項(xiàng)動(dòng)作開始前要求鳴鈴警告所有在場(chǎng)的工作人員。當(dāng)發(fā)出各種不同命令時(shí)，避免快速改變正在執(zhí)行的命令。在離開操作室之前，先將門式起重機(jī)停機(jī)，然后再關(guān)閉開關(guān)。
所有人員在進(jìn)行各種作業(yè)時(shí)穿戴勞保工作服，確保符合現(xiàn)行的安全作業(yè)規(guī)程。操作人員開始工作之前，必須檢查制動(dòng)器和限位開關(guān)功能是否正常。操作人員一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)功能方面的故障或嚴(yán)重的問(wèn)題，必須立即停止作業(yè)，并向安全員及設(shè)備主管人報(bào)告。當(dāng)設(shè)備存在安全缺陷或隱患未搞清楚前，安全員及設(shè)備負(fù)責(zé)人必須及時(shí)檢查維修，并采取安全防范措施，不容許設(shè)備帶病工作。遵守并堅(jiān)持維護(hù)原則，在起重機(jī)工作之前、工作期間、工作完畢，所有相關(guān)人員都要嚴(yán)格遵守安全規(guī)程、警告、警示和安全防護(hù)措施，確立預(yù)防為主的意識(shí)，確保設(shè)備及人身安全。
參考文獻(xiàn)
[1] 李陸平，王吉連，袁丹誠(chéng). 大噸位預(yù)制箱梁橫移及定點(diǎn)起吊施工技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2008（01）
高鐵安全措施范文第2篇
本文作者：張立蘋工作單位：北京鐵路局石景山車務(wù)段
鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)最有效益的安全，是由基礎(chǔ)設(shè)施、列車及營(yíng)運(yùn)管理結(jié)合而成。安全概念必須包括緊急應(yīng)變計(jì)畫及各單位合作事項(xiàng)，并確保全體人員的安全。依鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)施大致可區(qū)分為：鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施、車站機(jī)場(chǎng)設(shè)施、電力系統(tǒng)設(shè)施、行車控制設(shè)施、機(jī)車車輛設(shè)施等五大類。第一是鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施安全需求：土建基礎(chǔ)穩(wěn)固、鐵路設(shè)施符合標(biāo)準(zhǔn)、維護(hù)施工人員安全、隧道橋梁設(shè)有安全措施、鐵路安全防護(hù)措施、標(biāo)志布設(shè)位置、故障搶修措施、安全維修措施等；第二是車站設(shè)施：維護(hù)車站內(nèi)人員安全措施、車站內(nèi)應(yīng)有各種防災(zāi)（防火、防風(fēng)、防震）設(shè)施、完整車站搶救計(jì)劃、車站逃生設(shè)施及措施、車站布設(shè)安全、月臺(tái)防護(hù)措施、故障搶修措施、安全維修措施等；第三是電力系統(tǒng)設(shè)施：電力維修人員安全防護(hù)措施、建立電力系統(tǒng)管理安全措施、防止人員觸電的界面管理、保持電力系統(tǒng)供應(yīng)穩(wěn)定、跳電、斷電預(yù)防措施、維持通訊系統(tǒng)正常、故障搶修措施、安全維修措施等；第四是行車控制設(shè)施：維持標(biāo)志控制系統(tǒng)穩(wěn)定、確保列車自動(dòng)控制系統(tǒng)穩(wěn)定、維持操控系統(tǒng)正常、列車駕駛控制正常、確保轉(zhuǎn)換器運(yùn)轉(zhuǎn)正常、確保列車車門控制正常、故障搶修措施、安全維修措施等；最后是機(jī)車車輛設(shè)施：維護(hù)列車內(nèi)乘客安全、確保車輛機(jī)械設(shè)備安全、確保列車通訊正常、轉(zhuǎn)動(dòng)承載裝置符合標(biāo)準(zhǔn)、維持列車行車速度、列車內(nèi)布設(shè)置符合安全標(biāo)準(zhǔn)、故障搶修搶救措施、安全維修措施。
列車車廂火災(zāi)預(yù)防措施為確保列車組員及乘客有足夠時(shí)間疏散，以高鐵列車為例，車輛應(yīng)有下列防火設(shè)計(jì)：使用防焰及抗燃無(wú)毒煙材料；車廂地板、墻板及兩端通道門都是防火墻，所有穿過(guò)防火隔板的管線、管路與套管，均有適當(dāng)填縫、封密及保護(hù)措施，可耐火焰高溫15分鐘；具自動(dòng)偵測(cè)火災(zāi)功能及切斷進(jìn)氣的設(shè)備，以防止煙霧進(jìn)入乘客區(qū)及列車組員區(qū)；車輛外部于每一車門口處下方，設(shè)置一由外即可開啟的緊急逃生裝置，也于車輛內(nèi)部每一車門門邊，設(shè)置可由乘客操作的緊急逃生裝置；鐵路上，每三公里設(shè)置一個(gè)緊急逃生梯，便于逃離事故現(xiàn)場(chǎng)；防火警報(bào)控制，每節(jié)車廂的天花板及盥洗室設(shè)置偵煙器，并與行車電腦連線，可以第一時(shí)間知道車上是否發(fā)生火警。不論是車廂內(nèi)部起火，或車廂外部起火，皆可在第一時(shí)間偵測(cè)到。一旦車內(nèi)檢測(cè)出濃煙，該車的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)停止運(yùn)作，但排風(fēng)扇會(huì)持續(xù)且提高轉(zhuǎn)速，加速排出濃煙。
高速行駛下的安全隱患預(yù)防當(dāng)列車超速時(shí)，應(yīng)具有三重剎車機(jī)制，以保障旅客安全：常用剎車（ServiceBrake），一般行車時(shí)使用的剎車；緊急剎車（EmergencyBrake），若未按照車載標(biāo)志（On-BoardATC）速度曲線減速，緊急剎車將自動(dòng)啟動(dòng)，并以聲響及警訊告知列車駕駛；非常剎車（UrgentBrake），此為備用系統(tǒng)，若常用剎車及緊急剎車失效，非常剎車將自動(dòng)啟動(dòng)，并以聲響及警訊告知列車駕駛。由于鐵路營(yíng)運(yùn)時(shí)速較高，為了確保行車時(shí)的安全，應(yīng)于鐵路線設(shè)置道旁告警偵測(cè)系統(tǒng)，以持續(xù)性地監(jiān)測(cè)包括天然環(huán)境的地震、強(qiáng)風(fēng)、豪雨、洪水、邊坡滑動(dòng)等及人為的危行車路線的車輛掉落事件等，部分會(huì)立即危害行車安全的狀況，將通過(guò)行控系統(tǒng)自動(dòng)地直接降低列車的行車速度；其于的狀況則在經(jīng)由行控中心或車站的相關(guān)營(yíng)運(yùn)人員評(píng)估后，再加以限制運(yùn)轉(zhuǎn)速度或停車。總的來(lái)說(shuō)，完整的安全管理，需要有效的管理及完善的事前預(yù)防與事后應(yīng)變措施，才能確實(shí)維護(hù)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)，減少事故的發(fā)生及降低事故發(fā)生所造成的損失。所以須以鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的生命周期，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、興建、營(yíng)運(yùn)、維修至淘汰，建立鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各階段的安全管理要項(xiàng)，包括系統(tǒng)安全規(guī)劃、系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安全興建、運(yùn)轉(zhuǎn)安全管理、工作環(huán)境安全管理、員工安全訓(xùn)練管理、維修安全管理、緊急事故預(yù)防處理、監(jiān)督檢核管理等，發(fā)掘鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全的盲點(diǎn)及潛在危險(xiǎn)因素，達(dá)到事前預(yù)防危險(xiǎn)事故發(fā)生，而非等到危險(xiǎn)事故發(fā)生再采取修正補(bǔ)救。
高鐵安全措施范文第3篇
關(guān)鍵詞：高鐵軌道；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；進(jìn)行淺析
最近幾年，隨著人們對(duì)于出行交通工具的需求越來(lái)越大，因此，高鐵軌道建設(shè)工程項(xiàng)目得到了有效地推進(jìn)。但是也相應(yīng)地對(duì)軌道技術(shù)以及質(zhì)量提出了更高的要求。一旦軌道建設(shè)中存在的問(wèn)題無(wú)法得到及時(shí)性的解決，人們今后的出行也將存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)。因此，無(wú)論是國(guó)家，還是相關(guān)的施工企業(yè)單位，都要增強(qiáng)對(duì)于提高高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的意識(shí)，也只有這樣，才能為人們的出現(xiàn)帶來(lái)更多的方便。
1高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題
1.1施工技術(shù)及質(zhì)量控制管理體系執(zhí)行不到位
目前，我國(guó)高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制管理工作并沒(méi)有形成相應(yīng)地體系，主要還在于相關(guān)負(fù)責(zé)人以及相關(guān)軌道施工人員對(duì)此缺乏足夠的重視，進(jìn)而使得整個(gè)工程項(xiàng)目的安全都無(wú)法得到有效的保障。經(jīng)過(guò)深入分析后發(fā)現(xiàn)，高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制還存在管理不夠完善等一系列的問(wèn)題，主要表現(xiàn)為安全管理體系無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用。在“安全第一”的思想理念影響下，一些高鐵軌道施工建設(shè)單位雖然也加強(qiáng)了對(duì)施工技術(shù)以及質(zhì)量控制的管理體系建設(shè)，但是卻在事故來(lái)臨的時(shí)候無(wú)法發(fā)揮其作用，以致于還出現(xiàn)了類似安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制不健全，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源不能進(jìn)行嚴(yán)格的控制等系列問(wèn)題。正是由于相關(guān)軌道施工建設(shè)單位沒(méi)有做好相關(guān)的技術(shù)以及質(zhì)量控制管理工作，進(jìn)而才使得軌道施工中的技術(shù)以及質(zhì)量控制難以得到落實(shí)。
1.2缺乏必要的應(yīng)急預(yù)案
高鐵軌道施工建設(shè)，和鐵路施工建設(shè)相比難度更大。而且其在眾多工程建設(shè)項(xiàng)目中，它的安全事故頻發(fā)率也最高，比如:隧道坍塌這樣的事故一旦發(fā)生，必定會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，同時(shí)也將造成軌道工程工期的延誤。之所以會(huì)出現(xiàn)如此重大的傷亡事故和經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)際上也是在施工技術(shù)與質(zhì)量控制中缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。很多時(shí)候，相關(guān)部門在處理類似安全事故的時(shí)候，總是習(xí)慣性的憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。由于部分高鐵軌道建設(shè)是屬于隧道工程，加上其具有地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性、不可預(yù)見(jiàn)性等特點(diǎn)，所以也就成為了事故頻發(fā)地，而在事故發(fā)生前如果沒(méi)有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案工作，將會(huì)使得事故救援工作陷入無(wú)章可循的地步。同樣，采取不合理的方式、方法處理事故，只會(huì)造成更大程度上的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。而這些都最終導(dǎo)致高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作沒(méi)有真正的做到位。
1.3軌道施工技術(shù)以及質(zhì)量控制人員素質(zhì)有待提升
軌道施工建設(shè)施工過(guò)程中，常常會(huì)引發(fā)一系列的安全事故。一方面是由于本身施工的環(huán)境和地域問(wèn)題比較復(fù)雜，另一方面則是由于技術(shù)以及質(zhì)量控制的不到位。而最重要的一個(gè)原因就是軌道施工技術(shù)以及質(zhì)量控制人員素質(zhì)有待提升。由于軌道施工人員必須在較小的工作空間和較差的作業(yè)環(huán)境中承擔(dān)較高的勞動(dòng)強(qiáng)度，因此具有較大的工作壓力。但是部分施工人員為了加快工期進(jìn)程，就會(huì)選擇在巨大的壓力下完成工作，這不僅無(wú)法保障整個(gè)軌道工程建設(shè)的質(zhì)量，而且工作人員在施工過(guò)程中面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，施工人員由于勞累過(guò)度，技術(shù)不到位等問(wèn)題很難實(shí)現(xiàn)自救。除此之外，部分高鐵軌道施工人員并不是從專業(yè)的技術(shù)性院校畢業(yè)的，而且他們的文化素質(zhì)也普遍較低，這就促使他們?cè)谲壍朗┕さ倪^(guò)程中明顯缺乏技術(shù)性的知識(shí)和技能，同時(shí)也使得軌道施工的質(zhì)量難以得到控制。與此同時(shí)，他們由于缺乏對(duì)相應(yīng)安全防范措施的認(rèn)識(shí)和了解，自然也就難以按照相關(guān)的要求進(jìn)行施工。可見(jiàn)，雖然高鐵軌道施工人員作為整個(gè)工程建設(shè)的主力軍，但是他們的素質(zhì)和能力還有待提升。
2加強(qiáng)高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的途徑
2.1加強(qiáng)軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的監(jiān)督管理工作
為了確保施工人員在高鐵軌道施工建設(shè)中能夠?qū)⑾嚓P(guān)技術(shù)加以落實(shí)，進(jìn)而確保高鐵今后運(yùn)行的質(zhì)量，相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督管理則顯得尤為重要。具體可以從以下兩方面入手：應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)的立法工作，這一點(diǎn)主要是針對(duì)施工建設(shè)單位所提出來(lái)的。由于部分施工單位為了最大限度上減少施工成本，不僅要求工人加快工程進(jìn)度，還沒(méi)有按照國(guó)家相關(guān)的法律規(guī)定為他們購(gòu)買相應(yīng)的保險(xiǎn)，從而使得施工人員的安全長(zhǎng)期無(wú)法得到保障，間接使其在工作中的施工技術(shù)難以落實(shí)，而整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量也將難以得到有效的控制。除此之外，還要建立健全技術(shù)以及質(zhì)量控制管理機(jī)構(gòu)，并嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全措施，進(jìn)而才能使得施工進(jìn)程有序進(jìn)行。比如:在高鐵軌道施工中對(duì)于輕枕的要求，除了對(duì)軌枕捆綁包裝有嚴(yán)格要求以外：每排軌枕5根，每捆4層，還要對(duì)其所使用的混凝土等材料提高標(biāo)準(zhǔn):表面不允許出現(xiàn)裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過(guò)10mm......當(dāng)然，在高鐵軌道施工的各級(jí)崗位實(shí)行安全責(zé)任制同樣十分重要，即促使不同崗位的施工人員職責(zé)受到約束，一旦沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的制度，就要受到相應(yīng)地法律懲罰。而內(nèi)部的相關(guān)施工安全負(fù)責(zé)人，再面對(duì)突發(fā)安全事故的時(shí)候，也要自覺(jué)的肩負(fù)起相應(yīng)地法律責(zé)任。總之，只有參建單位將軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的監(jiān)督管理工作加以落實(shí)，高鐵軌道建設(shè)事業(yè)才能得到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
2.2提高施工人員各方面的技術(shù)和能力
作為高鐵軌道施工單位，想要確保整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行，加強(qiáng)高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制顯得尤為必要，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)還需要提高施工人員各方面技術(shù)和能力。首先是在施工人員的選擇上，要選一些有高鐵軌道施工經(jīng)驗(yàn)的年輕人，比如:對(duì)于工具軌的檢查，就要注意工具軌狀態(tài)；軌道精度的調(diào)整...同時(shí)，還要經(jīng)常隨機(jī)檢查其平直性、軌頭質(zhì)量、墊板變形等等內(nèi)容。選擇有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，不僅是因?yàn)樗麄兪煜ふ麄€(gè)工作的流程，還在于他們能夠很好的應(yīng)對(duì)軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題。其次是加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員的監(jiān)督和管理。在施工人員進(jìn)行工程作業(yè)的時(shí)候，施工單位可以定期派遣優(yōu)秀的人員對(duì)他們進(jìn)行監(jiān)督。比如:鋼筋的縱向放置，看似很簡(jiǎn)單，但是實(shí)際操作起來(lái)卻很麻煩，所以施工人員需要在監(jiān)督之下，依照道床施工結(jié)構(gòu)圖，把軌枕底部鋼筋成束沿軌道中心線擺放到水硬性支撐層上，而為了不影響輪胎式挖掘機(jī)進(jìn)行散枕施工，還應(yīng)該把鋼筋分成四束進(jìn)行有序擺放。除此之外，鋼筋的初步加工，長(zhǎng)度、直線度符合等內(nèi)容也要引起高度的注意和重視。由于高鐵軌道施工技術(shù)以及質(zhì)量控制的要求都比較高，而且相對(duì)比較復(fù)雜，因此，施工單位還要制定相應(yīng)地應(yīng)急預(yù)案，并組織施工人員進(jìn)行演習(xí)。總之，對(duì)軌道施工人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)和教育，其實(shí)也是為了強(qiáng)化他們的的技術(shù)以及質(zhì)量控制意識(shí)，從而使得他們能夠更加順利的完成自己的本職工作。
2.3改進(jìn)軌道施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量的控制
隨著時(shí)代的發(fā)展和變化，尤其是科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，更是對(duì)高鐵軌道施工技術(shù)有了更高的要求，與此同時(shí)，加強(qiáng)其質(zhì)量的控制也顯得尤為必要。為了確保高鐵軌道工程建設(shè)能夠順利的完成，首先需要注意的就是施工技術(shù)的改進(jìn)，而比較常用的就是地質(zhì)勘探技術(shù)。雖然現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)地質(zhì)工作研究比較少，但是大部分高鐵軌道進(jìn)行施工之前，進(jìn)行相應(yīng)的地質(zhì)勘探尤其重要，這一技術(shù)在傳統(tǒng)的鐵路軌道施工構(gòu)成中也是常常使用的一大技術(shù)。而從相對(duì)科學(xué)的施工技術(shù)角度講，高鐵軌道地質(zhì)工作應(yīng)包含三方面內(nèi)容：前期的地質(zhì)情況預(yù)測(cè)、施工中的地質(zhì)勘測(cè)、及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)的施工技術(shù)。前期預(yù)測(cè)主要是指在施工前，由專家和軌道施工工作者運(yùn)用儀器探測(cè)和地面調(diào)查等方法，初步了解施工地的地質(zhì)構(gòu)造，進(jìn)而判斷軌道設(shè)置的位置；施工過(guò)程中，則主要是對(duì)巖石進(jìn)行調(diào)查和鑒定，這樣是為了檢測(cè)軌道施工周圍的環(huán)境條件是否安全。而最后對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測(cè)，主要是指對(duì)靠近山體的一些軌道，或者是處于隧道中軌道進(jìn)行深入分析，看其所處位置是否容易發(fā)生塌方等地質(zhì)災(zāi)害，進(jìn)而才能有效保證整個(gè)軌道施工階段的安全性。由于高鐵軌道在施工過(guò)程中面臨的災(zāi)害類型不同，因此在施工時(shí)需要針對(duì)不同的地質(zhì)災(zāi)害等問(wèn)題采取相應(yīng)的施工技術(shù)和防治措施，進(jìn)而有效加強(qiáng)其質(zhì)量的控制。
3結(jié)語(yǔ)
雖然我國(guó)高鐵軌道施工建設(shè)工程都在如火如荼的開展中，但是其中卻存在諸多的問(wèn)題，而最為常見(jiàn)的通病則是:施工技術(shù)問(wèn)題以及質(zhì)量缺陷問(wèn)題。雖然它們的成因各不相同，但是這些通病卻對(duì)于高鐵軌道的修建造成了巨大的影響，并且要將影響人們的出行安全。以上分別對(duì)高鐵軌道建施工中的一些問(wèn)題進(jìn)行分析，并為此提出相應(yīng)的解決對(duì)策，其最終也是希望能夠?qū)φ麄€(gè)高鐵項(xiàng)目的修建技術(shù)以及質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。
作者:李鐵 單位:中交隧道局有限公司
參考文獻(xiàn):
高鐵安全措施范文第4篇
【關(guān)鍵詞】高鐵施工；架橋機(jī)；原因分析
中圖分類號(hào):U233文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、引言
近些年來(lái)，我國(guó)高鐵裝備制造業(yè)取得了前所未有的進(jìn)步和發(fā)展，這也對(duì)鐵路橋梁施工起重運(yùn)輸設(shè)備提出了更好的要求，要求其朝著重型化、高質(zhì)量、高效率和多樣化的方向發(fā)展。
二、我國(guó)鐵路架橋機(jī)的發(fā)展
第一臺(tái)架橋機(jī)的起步始于20世紀(jì)40年代懸臂式鐵路架橋機(jī)的研制和使用。經(jīng)過(guò)我國(guó)工程技術(shù)人員幾十年的不懈努力，國(guó)產(chǎn)架橋機(jī)不僅架設(shè)的預(yù)制梁跨度不斷增大，而且吊重與結(jié)構(gòu)形式也得到不斷改進(jìn)，克服了國(guó)產(chǎn)架橋機(jī)穩(wěn)定性差、質(zhì)量不可靠、體形龐大的缺點(diǎn)。架橋機(jī)市場(chǎng)逐漸形成，專業(yè)的架橋機(jī)械制造商應(yīng)運(yùn)而生。21世紀(jì)初以來(lái)，涉足32 m/900 t級(jí)架橋機(jī)研發(fā)制造的就有中鐵、中鐵建等多家工程局、中鐵科工、中鐵武橋重工等，還有秦皇島天業(yè)通聯(lián)、鄭州大方、鄭州華中建機(jī)、北京萬(wàn)橋、陜建機(jī)械、中交上海港機(jī)重工、中交西筑、開封宏達(dá)、邯鄲機(jī)械、太重等一大批企業(yè)，石鐵大、西南交大、西安交大、同濟(jì)等院校。目前，國(guó)內(nèi)工程項(xiàng)目大部分已成功地應(yīng)用了國(guó)產(chǎn)架橋機(jī)，并且部分制造廠商的架橋機(jī)已進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。
三、高速鐵路架橋機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
1、以計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)為核心的控制系統(tǒng)，使架橋機(jī)控制實(shí)現(xiàn)集中化、自動(dòng)化、智能化。架橋機(jī)控制系統(tǒng)可進(jìn)行系統(tǒng)自檢和模擬運(yùn)行;系統(tǒng)將能夠提供更多參數(shù)設(shè)置、良好的人機(jī)操作界而;視頻監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用，使操作觀察更便捷;操作環(huán)境大為改善等等。
2、采用先進(jìn)的傳感分析技術(shù)，傳感檢測(cè)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)整機(jī)、吊梁小車、導(dǎo)梁的運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)檢測(cè)；架橋機(jī)關(guān)鍵部位和各支腿受力檢測(cè);車體平衡狀態(tài)檢測(cè)；工作環(huán)境如溫度、風(fēng)速檢測(cè)。數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)收集檢測(cè)數(shù)據(jù)，能夠提供架橋機(jī)狀態(tài)分析報(bào)告和警示信息。
3、更為完備的安全自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)，設(shè)置安全檢測(cè)傳感器和報(bào)警系統(tǒng)，發(fā)生安全信息時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)切斷相應(yīng)的電機(jī)，強(qiáng)制制動(dòng)停機(jī)，確保安全第一。
四、架橋機(jī)事故發(fā)生原因分析
1、人為原因
幾乎每次事故都無(wú)一例外地包含著人為因素。實(shí)際上，若下屬工程施工單位嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》修筑好路基，保證其質(zhì)量而不留事故隱患；若鋪架單位嚴(yán)格按照《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》施工，則不會(huì)發(fā)生傾覆事故。但現(xiàn)在有些施工企業(yè)職工責(zé)任心不強(qiáng)、素質(zhì)不高、技術(shù)水平差，且有一部分單位領(lǐng)導(dǎo)抓制度落實(shí)不夠，亂指揮，不按標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)。有些施工人員在施工過(guò)程中為圖快、圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如壓道次數(shù)不夠甚至根本不壓道，明知路基質(zhì)量不行還僥幸通過(guò)等。由于鋪軌數(shù)量是鐵道部掌握的重要指標(biāo)，也是國(guó)家衡量鐵路建設(shè)進(jìn)度的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，施工組織設(shè)計(jì)時(shí)留給鋪架單位的鋪架工期本來(lái)很緊張，而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由于種種原因往往拖工期，而總工期不變甚至有時(shí)還提前，則留給鋪架單位的鋪架時(shí)間更短。在此情況下，鋪架單位不得不為趕進(jìn)度而晝夜加班，使職工身心疲乏；為趕工期而圖快圖省事不按規(guī)則施工，使鋪軌后的線路質(zhì)量差，而給架橋機(jī)通過(guò)時(shí)留下事故隱患；架橋機(jī)架橋時(shí)施工人員為趕工期往往省略有關(guān)安全措施，這樣發(fā)生事故的機(jī)率便大大增加。
2、路基及線路原因
路基和線路質(zhì)量差是導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的主要原因。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等情況。其中每一種情況都曾發(fā)生在一次至兩次架橋機(jī)傾覆事故。特別是橋臺(tái)與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)情況，往往是事故多發(fā)地段。線路質(zhì)量差，如曲線地段外軌超高過(guò)大導(dǎo)致機(jī)身傾斜而引起傾覆事故，線路坡度不平順導(dǎo)致架橋機(jī)溜滑也易引起其前傾。
3、架橋機(jī)自身原因
懸臂式架橋機(jī)需吊著梁片通過(guò)橋頭路基對(duì)位，走行時(shí)重心很高，且軸重很大，極易發(fā)生傾覆。現(xiàn)在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機(jī)，雖比懸臂式先進(jìn)許多，但其結(jié)構(gòu)仍不太合理，如機(jī)體長(zhǎng)、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒(méi)有防護(hù)裝置，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機(jī)傾斜后，毫無(wú)辦法，只能眼看著其傾覆。
4、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不善
架橋機(jī)屬于大型復(fù)雜設(shè)備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序出現(xiàn)問(wèn)題由于架橋機(jī)某個(gè)關(guān)鍵部位運(yùn)轉(zhuǎn)失靈或某個(gè)關(guān)鍵工序操作失誤導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機(jī)由于平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不善，2號(hào)車剎車不靈，致使運(yùn)梁的2號(hào)車與主機(jī)發(fā)生相撞事故，主機(jī)隨即脫軌前傾，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。
五、高鐵施工中安全應(yīng)用架橋機(jī)的相關(guān)技術(shù)和管理對(duì)策
1、安全組裝技術(shù)
大型架橋機(jī)組裝位置要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選，周邊不可有妨礙其移動(dòng)的障礙物，依次進(jìn)行測(cè)量放線，橫移軌道安裝，主梁及聯(lián)系框架拼裝，前后支腿安裝，安裝天車液壓機(jī)電氣系統(tǒng)等，完成組裝后再進(jìn)行提梁門架安裝，要以假設(shè)兩長(zhǎng)度為依據(jù)，對(duì)提梁架之間的中心距離進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，并且在組裝完畢之后，正式作業(yè)之前要進(jìn)行試吊運(yùn)行。
2、架橋機(jī)使用制度與細(xì)則
在架橋機(jī)的使用過(guò)程的管理中，要明確崗位責(zé)任制，實(shí)行定機(jī)、定人、包使用、包保管、包保養(yǎng)制度，要求操作人員要求相對(duì)穩(wěn)定；對(duì)于架橋機(jī)的操作人員要求：有證上崗；堅(jiān)守崗位，確保機(jī)械正常運(yùn)行；做好交接班記錄與運(yùn)轉(zhuǎn)使用記錄；正確使用機(jī)械，并按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，做到管理好、使用好、維修好，會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)排除故障。在機(jī)械的材料配件方面要求：機(jī)械用燃油、油、脂必須按規(guī)定牌號(hào)數(shù)量加注，保證其清潔，無(wú)水、灰塵等雜質(zhì)；物設(shè)部根據(jù)兩大機(jī)技術(shù)狀況編制合理的配（備）件計(jì)劃。
3、維護(hù)、保養(yǎng)、檢修管理
架橋隊(duì)機(jī)長(zhǎng)和操作人員需每天將架橋機(jī)的技術(shù)狀況反映至物設(shè)部，作為下達(dá)維修、保養(yǎng)計(jì)劃和工作安排的依據(jù)。根據(jù)這些依據(jù)，物設(shè)部每月應(yīng)制一份當(dāng)月的定架橋機(jī)維修與保養(yǎng)計(jì)劃，并同當(dāng)月施工計(jì)劃一同下達(dá)到施工隊(duì)。同時(shí)物設(shè)部技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常到施工現(xiàn)場(chǎng)了解架橋機(jī)的運(yùn)行狀況，了解機(jī)械的技術(shù)性能，做好維修保養(yǎng)配件、材料的準(zhǔn)備工作。當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障時(shí)，架橋隊(duì)?wèi)?yīng)立即組織維修班和操作人員對(duì)故障進(jìn)行診斷處理，嚴(yán)禁設(shè)備帶病作業(yè)。對(duì)于架橋機(jī)應(yīng)每制停機(jī)一天作保養(yǎng)，并對(duì)保養(yǎng)作詳細(xì)的記錄，其記錄內(nèi)容一般要包括：檢查運(yùn)動(dòng)部位的連接和情況，液壓系統(tǒng)，全機(jī)清潔，減速機(jī)的密封檢查和維護(hù)，發(fā)電機(jī)組、電氣系統(tǒng)的檢查。
4、高速鐵路施工過(guò)程中大型高架橋應(yīng)用的其他注意事項(xiàng)
大多數(shù)架橋機(jī)操作室是位于主梁一邊的三角形桁架中，這樣會(huì)導(dǎo)致操作人員在作業(yè)過(guò)程中視線受到一定程度的影響，在事故發(fā)生時(shí)，操作人員難以及時(shí)脫險(xiǎn)，因此，在進(jìn)行大型架橋機(jī)組裝過(guò)程中，要特別注意安裝的合理性和規(guī)范性。
此外，在高速鐵路施工過(guò)程中，要定期組織施工人員進(jìn)行作業(yè)培訓(xùn)，使其熟練掌握大型架橋機(jī)操作過(guò)程規(guī)程及相關(guān)的注意事項(xiàng)，并在實(shí)踐中嚴(yán)格予以執(zhí)行&在組織培訓(xùn)時(shí)，一方面要關(guān)注理論知識(shí)的傳授，另一方面，實(shí)際應(yīng)用能力也不容忽視&對(duì)于高速鐵路施工技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，必須熟練掌握!鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則"，并注意在實(shí)際工作過(guò)程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)之前出現(xiàn)的鐵路施工過(guò)程中大型架橋機(jī)應(yīng)用過(guò)程中所引發(fā)的安全事故進(jìn)行深入分析和總結(jié)；與此同時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行培訓(xùn)考核制度，只有培訓(xùn)合格經(jīng)過(guò)考核的人員才頒發(fā)上崗證，切實(shí)執(zhí)行持證上崗制度。
六、結(jié)束語(yǔ)
可見(jiàn)，我國(guó)目前對(duì)鐵路橋梁施工中運(yùn)輸設(shè)備的需求在不斷提升，為了保障大型架橋機(jī)設(shè)備應(yīng)用的安全性，盡最大可能和努力避免由于大型架橋機(jī)所導(dǎo)致的安全事故，需要我們建立并執(zhí)行科學(xué)的大型架橋機(jī)操作方案，并在實(shí)踐工作不斷完善。
參考文獻(xiàn)
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高鐵安全措施范文第5篇
關(guān)鍵詞：鐵路；通信傳輸；安全
U285.8
鐵路通信傳輸直接影響著鐵路的運(yùn)輸狀況，隨著鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，在鐵路通信傳輸中涌現(xiàn)出一些安全問(wèn)題，這些安全問(wèn)題成為鐵路運(yùn)輸中的安全隱患，只有解決了這些安全問(wèn)題，才能夠保障列車安全行駛，提高我國(guó)鐵路的安全性。
一、鐵路通信傳輸概述
鐵路通信傳輸是指使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等多種技術(shù)手段對(duì)鐵路運(yùn)輸中的各種信息進(jìn)行傳輸，以達(dá)到對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行管理和監(jiān)控的目的。鐵路通信傳輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是鐵路信息化發(fā)展的重要方向，鐵路通信傳輸?shù)闹攸c(diǎn)是保障鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，它具有信息繁多、分散，傳輸方式多樣等特點(diǎn)。
隨著鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，鐵路信息傳輸?shù)陌踩猿蔀榱擞绊戣F路運(yùn)輸安全的重要因素。現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸管理依賴于鐵路通信系統(tǒng)，如列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、水電監(jiān)控系統(tǒng)等都離不開鐵路通信系統(tǒng)和鐵路通信傳輸，因此，在鐵路安全管理中必須重視鐵路通信傳輸?shù)陌踩浴?/p>
二、鐵路通信傳輸中存在的安全問(wèn)題
（一）人為因素造成的安全隱患
工作人員的素質(zhì)決定鐵路通信傳輸安全性的重要因素。在鐵路通信系統(tǒng)的建立和維護(hù)中，若是工作人員的安全意識(shí)不強(qiáng)，工作，不能嚴(yán)格遵守安全規(guī)范和安全準(zhǔn)則進(jìn)行施工和維修，違反規(guī)定進(jìn)行操作和管理，就會(huì)造成鐵路通信傳輸?shù)陌踩[患。
此外，若是鐵路工作人員的專業(yè)素質(zhì)不足，不能熟練使用鐵路通信傳輸設(shè)備，不能及時(shí)監(jiān)控鐵路通信傳輸系統(tǒng)，在鐵路通信傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)不能及時(shí)排除故障，就會(huì)影響鐵路通信系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)安全隱患。
（二）鐵路通信設(shè)備帶來(lái)的安全隱患
鐵路通信設(shè)備是鐵路通信傳輸?shù)闹黧w，鐵路通信設(shè)備的質(zhì)量直接決定了鐵路通信傳輸?shù)陌踩浴Ｄ壳埃谖覈?guó)的鐵路通信設(shè)備中普遍存在著設(shè)備質(zhì)量較低，設(shè)備抗干擾能力較弱，設(shè)備使用年限過(guò)長(zhǎng)，設(shè)備老化，配套設(shè)施不足等問(wèn)題，這就有可能導(dǎo)致設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中頻繁出現(xiàn)故障，引發(fā)通信障礙，嚴(yán)重的甚至可以引發(fā)火災(zāi)等災(zāi)害，造成嚴(yán)重的安全事故。
（三）氣候?yàn)?zāi)害帶來(lái)的安全隱患
氣候?yàn)?zāi)害是造成鐵路通信傳輸障礙的重要原因之一，例如雷電氣候可能會(huì)導(dǎo)致鐵路通信設(shè)備失效，影響鐵路通信傳輸。由于鐵路通信設(shè)備受自然災(zāi)害的影響較大，因此若不能采取有效的安全措施來(lái)減少極端氣候的影響，就無(wú)法保障鐵路通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
（四）網(wǎng)絡(luò)安全漏洞帶來(lái)的安全隱患
隨著網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展，接入網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路通信傳輸中的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，鐵路通信傳輸對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴也越來(lái)越大。因此，若是鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中存在安全漏洞，就有可能引發(fā)鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障，造成信息丟失，甚至造成鐵路通信系統(tǒng)癱瘓，直接影響鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>
三、提高鐵路通信傳輸安全的措施
（一）消除鐵路通信傳輸中的人為安全隱患
1. 強(qiáng)化宣傳，提高工作人員安全意識(shí)
在工作中加強(qiáng)安全教育，通過(guò)宣傳進(jìn)一步從思想上提高工作人員的安全意識(shí)，使工作人員意識(shí)到鐵路通信傳輸安全性的重要意義，形成保障鐵路通信傳輸安全的責(zé)任感，以保障鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>
2. 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高工作人員專業(yè)素質(zhì)
隨著鐵路通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，鐵路通信設(shè)備也不斷更新，因此在工作中必須通過(guò)定期專業(yè)培訓(xùn)提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，保證工作人員可以熟練使用和維護(hù)鐵路通信系統(tǒng)的設(shè)備，保證鐵路通信設(shè)備正常運(yùn)行。
3. 完善安全管理制度
建立完善的安全管理制度，通過(guò)工作守則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等制度約束人，對(duì)違反安全制度的人和事要及時(shí)處罰，逐步培養(yǎng)工作人員的安全意識(shí)，保證工作人員的安全作業(yè)。
（二）提高鐵路通信傳輸設(shè)備質(zhì)量
首先，重視鐵路通信傳輸設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)鐵路通信設(shè)備中存在的故障，確保鐵路通信傳輸設(shè)備的正常運(yùn)行。其次，及時(shí)更新鐵路通信設(shè)備，使用質(zhì)量過(guò)硬、安全性能高的設(shè)備來(lái)代替使用年限過(guò)長(zhǎng)的設(shè)備，保障鐵路通信傳輸安全。
（三）建立安全預(yù)警機(jī)制和救援預(yù)案
為了避免雷電等氣候因素和其它突發(fā)因素對(duì)鐵路通信傳輸?shù)挠绊懀枰⑼晟频陌踩A(yù)警機(jī)制和救援預(yù)案，通過(guò)事前預(yù)警、事后補(bǔ)救的措施來(lái)減少氣候因素對(duì)鐵路通信傳輸?shù)挠绊憽?/p>
（四）重視網(wǎng)絡(luò)安全
在鐵路通信系統(tǒng)中使用安全可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使用有效的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)手段，及時(shí)修復(fù)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞，做好查毒和殺毒工作，最大程度的消除病毒等網(wǎng)絡(luò)安全隱患。
結(jié)語(yǔ)：鐵路通信傳輸?shù)陌踩酝F路運(yùn)輸?shù)陌踩⑾⑾嚓P(guān)，在我國(guó)的鐵路通信傳輸中存在著設(shè)備質(zhì)量不足、工作人員安全意識(shí)不強(qiáng)等安全隱患，只有通過(guò)建立完善的安全管理制度，提高工作人員的安全意識(shí)等手段不斷提高鐵路通信傳輸?shù)陌踩裕拍軌虮Ｕ翔F路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。
⒖嘉南
[1]趙亞輝.鐵路通信傳輸安全問(wèn)題探析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2014（19）.
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