電梯物流運輸方案

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電梯物流運輸方案范文第1篇

關鍵詞：文物流線 功能節點 流線要素 形式功能統一

1. 文物流線簡介

建筑流線是建筑中人員交通路線及物品運輸路游，是建筑空間設計的重要組成元素。通過建筑流線合理的構建，形成建筑物的脈絡，將各個功能空間有機聯系在一起，從而達到劃分、連接不同功能區域的目的。

文物運輸流線是博物館交通運輸系統的重要組成部分。博物館的保存、研究、展出等的各項工作正常開展，都依賴于文物。因此在國家博物館建筑設計中需要構建一個高效、安全、暢通的文物運輸流線，提供通向各相關空間的完善的鏈接，使各功能區之間相互聯系方便、簡捷。同時避免文物流線與其他流線互相交叉干擾。

國家博物館文物運輸流線分為兩支，一支是文物入庫流線，文物入庫包括文物接受、鑒選、登記、編目、入庫前的攝影、消毒、入庫等各項文物管理流程。文物入庫流線是完成上述程序所經歷的路游。在這條流線上，要求路線便捷，簡短，平直，安全，同時有效地鏈接各個功能空間。另一類是文物出庫流線，文物出庫方向主要包括出展、研究鑒賞。文物流線在水平線路上不能設有臺階，坡道的坡度不大于1/12，同時與觀眾流線不交叉或者隔離，確保文物運輸的安全。

文物流線示意圖如下：

入庫流線：卸貨區庫前區庫房

出庫流線：庫房展廳或研究部門（文保科保等）

2. 流線上各功能節點介紹及聯系

博物館的各個功能區，從管理，保護，收藏，研究，展出，教育等，均圍繞文物展開進行。根據文物流線上的各個主要節點-功能區的設置要求，通過文物交通流線合理設計，有效組織各個功能空間，使各功能區都位于與其功能相適應的空間中，并與其他相關空間緊密有機聯系。這些重要的流線節點有：卸貨區、文物管理區、文物庫房、展廳、文物科保中心等等。

2.1. 卸貨區：

卸貨區包括運送文物裝卸庭院和裝卸平臺，這個流線節點是文物流線的第一步。在設計中，根據館方提供的文物情況、尤其對寬、大、沉的文物及有特殊環境要求的文物的運輸行為進行線路研究，確保文物流線的各個空間安全暢通。卸貨區文物運輸行為主要是特種文物運輸車在庭院的停靠回轉及在室內裝卸平臺的文物裝卸。

通過對特種文物運輸車的調研與博物館對文物包裝尺寸的要求，確定文物運輸車的車體輪廓過8~10米X3.5米X3.7米（長X寬X高），確定車體的回轉半徑等數據，布置出貨車文物車開進庭院開出庭院的路游以及文物車在庭院內的停靠位置。

根據館方提出裝卸重量，在卸貨平臺口部設置8噸液壓升降平臺。液壓升降平臺可以與文物運輸車對接嚴密，平臺安置在室內，即使在天氣狀況不好的情況下也能完成裝卸工作，這亦是對文物的一種保護措施。室內裝卸平臺設置空調控制系統，為文物的所處空氣環境提供可控措施。平臺上部設置了電葫蘆，以備運送重型文物之用。

2.2. 文物管理區：

包括征集接收鑒選、登記編目、消毒拍攝等房間。這些房間聯系緊密，工藝流程與文物流線相統一，在布局上圍繞的文物入庫主干線排布。

對于工藝要求特殊的房間，如消毒室等，房間內部設置上下水，空調通風系統設置有害氣體排風的措施，根據功能要求設置通風柜。在文物停放的房間設置氣體滅火系統，以在火災時最大限度的保護文物及重要資料。拍攝室館方提出凈高要8米，根據房間的尺寸，水專業的噴淋、空調專業通風、電氣專業照明都進行特殊處理。

2.3. 文物庫房：

該區域位于建筑的最底層，結合人防分成了四個庫區，庫區口部設置了風淋室和出、入庫溫濕度緩沖庫房。為了確保文物，尤其是超大超寬的文物在運流線上的暢通無阻，從入口到文物庫房的走廊的整體尺度保持3.5米X3.3米(寬X高)標準設計。

2.4. 展廳：

國家博物館設有基本陳列展廳、專題陳列展廳、臨時展覽廳、常設國際交流展廳、捐贈品展廳等，分別布置在新館和老館。新館展廳主要分布在-6.0米標高層、6.0米標高層、13.5米標高層、21.0米標高層的平面上，老館展廳主要分布在老北館的一二層。其中-6.0米展廳是基本陳列展廳，老北館的展廳為專題陳列展。其余展廳均可臨時布展，靈活性比較大。

博物館內展廳的布局特點為新館各展廳呈上下豎向分布，空間通過入口大廳相聯系，文物流線通過豎向文物電梯相連接。老館展廳通過入口大廳與新館各展廳空間橫向聯系。

博物館從文物庫房到展廳的文物流線脈絡構建具有豎向并聯，橫向串聯的特點。

2.5. 文物科保中心：

這部分房間功能主要是對館藏文物及外來文物進行保護、修繕、研究。房間布局盡可能的靠近文物庫，文物庫到科保中心的路游需要做到安全、簡捷、暢通。同時根據使用功能要求，文物保護中心的臨摹間和字畫裝裱間，文物修復室需要充足自然采光，因而設置天窗。

3. 文物流線的構成

3.1. 文物運輸流線與各博物館功能區的關系

在博物館設計中，入庫流線采用串聯式組合，根據文物進庫流程，由文物運輸走廊將各功能區聯系在一起。入庫流線上的各個功能區均屬于半開放區域，包括卸貨區、文物管理區、文物庫房等。

文物的出庫展出流線是出展文物從庫房出發通過南北兩側縱向文物電梯形成的豎向文物運輸干線，到達文物庫上部各層展廳，在各層展廳形成文物流線回路，文物出庫流線呈并聯式組合狀態。

各大功能區分為：展廳區、研究區、文保科保、宣教區、文物管理區，他們與流線的聯系見下圖

3.2. 文物運輸流線要素組成

就該項目來說文物流線涵蓋了水平交通、垂直交通及他們的交匯處：工作間。水平交通包括上面提到的液壓升降平臺，還有-12.8米標高和-6.0米標高的“大環廊”，以及1.4北側的文物走廊。它是文物進入展廳或文物保護、研究部門的重要通道。環廊及1.4米文物走廊的寬3.5米，高度根據不同位置的要求亦有不同，在重要的文物通行線路上吊頂凈高保持在3米以上。

垂直交通是南北兩部超大文物電梯，電梯載重6噸，速度0.3m/s，滿足國家博物館各類超大超重文物的運輸。

在水平交通和垂直交通的交匯處，結合電梯前室，設置文物運輸工作間，工作間在空間上聯系著各層文物環廊、文物走廊、展廳入口大門，是豎向運輸流線與水平運輸流線的紐帶。其中工作間與環廊的交匯處安置安防卷簾，在文物入庫和出庫時，文物無論從電梯出來還是進入電梯，此卷簾落下可形成獨立的文物周轉空間，保證了文物的安全，并且可以作為布展時或入庫前的緩沖空間。另外工作間開向展廳的門屬于超大超高的非標準防火門，在防火設防上有效保證展廳與文物電梯空間的隔斷。

4. 文物流線設計過程中達到形式功能相統一的手段與方法

在文物流線的設計過程波及面廣，涉及博物館的各個功能空間，設計要求復雜，信息量大，需要建筑、結構、機電設備等全專業協調設計。

如何做好文物流線設計，首先需要明確設計目標，構建便捷通暢安全的文物流線；其次整合好來自各方面的設計信息，如各個使用單位的使用要求，特殊文物的運輸要求，各功能區的聯系程度，文物管理保護研究的流程等等；再次確定設計過程中的設計原則及標準，在設計過程中貫徹執行；同時建立各專業高效及時各專業溝通配合的工作方式。

4.1. 細致功能需求調查及嚴格的模數設計

在文物運輸流線布局方案確定后，設計人員收集調研通過文物流線上所有與文物相關的尺度，這項工作尤為重要。如文物走廊上的各種防火門、卷簾門等，在保證文物走廊的限高限寬的要求下，這些超大超寬門自身的防火、安全、功能指標等各項方面性能如何保證，設計人員進行深入的調研及研究。

走廊寬度的確定，凈高的控制，這些尺度數據的來源一方面是基于館方的任務書要求，但更多的是大量的深入調研。得到這些尺度后，進行整合，將它們模數化，以求達到滿足功能要求的同時，形式上得以規整，同時這也與室內精裝修統一協調，這些統一協調包括：地面鋪裝的分縫與墻面、門的對縫，墻面石材分縫與吊頂總高的關系，墻面上各種機電末端的安裝位置規整，吊頂模塊化設計等等，這一協調的過程就是形式與功能相統一的過程，也是手段之一。

4.2. 各專業協調與關系綜合

建筑交通流線是建筑的脈絡，他縱橫建筑內部，劃分聯系著各個建筑內部各個功能空間，不僅是人員交通貨物運輸的通道，同時也是機電設備主干管線敷設通路。因此對于文物流線內部空間的設計，不僅要考慮文物走廊的文物運輸的尺寸要求、地面平整的要求、安全設防的要求和空氣環境的要求，還要規劃布置好走廊上部吊頂內機電設備的各類管線，使復雜多樣的各類線路，在走廊吊頂中各就其位，合理暢通，以確保在實施時真正實現吊頂的控制高度。

各專業之間的管線綜合是有效的協調統一的手段之一。國家博物館項目，項目規模大，功能復雜，設備機電主要通廊與文物運輸走廊路由同步統一，因此設計人員投入了大量的時間和精力，針對文物走廊的下部空間及吊頂的上部空間進行全專業的設計綜合工作，達到非常好的預期效果。

電梯物流運輸方案范文第2篇

關鍵詞 五星酒店 功能 流線

隨著中國改革開放，國家經濟和旅游業得到快速發展，酒店業遇到前所未有的機遇，很多五星級酒店應運而生，該酒店就是在這種大背景下產生的，它集五星級酒店及其配套、高級辦公樓、產品展示、現代化國際會議中心等功能于一體，是中央行政區范圍內的重要建筑。基地面積約4.5萬平方米，建筑總面積約29萬平方米，其中地上建筑面積約21萬平方米，地下建筑面積約8.6萬平方米。地上包括兩棟超高層建筑，一棟48層的辦公塔樓和一棟47層的酒店塔樓及其層裙房，6層產品展示中心，地塊東側是相對獨立的7層會議中心。酒店地上部分總高為204米。共有客房520間（自然間），公寓式酒店72套。

酒店的功能分區和流線設計是酒店設計的"靈魂"。

1功能分區

酒店的功能大致可分為客房、大堂、餐飲、健身娛樂、會議、行政后勤、設備、車庫。

酒店的主要功能是"住"，其它功能因住而來，所以客房是酒店功能的"核心"，客房是客人在異鄉的家，這應該是私密的、溫馨的，它需要精心裝飾而不必過分奢華。客房濃縮了睡眠、休息、私人辦公、沐浴更衣、商務會談等功能，一般客房內分為睡眠區、工作區、衛生間、入口過道區。客房的種類可以分為標準客房、VIP客房、套房，一般套房位于高區樓層。客房應該有它合適的尺度。

實例中標準客房凈面積40.17平方米，其中睡眠部分凈面積27.37平方米，走道凈面積3.13平方米，壁櫥凈面積1.65平方米，衛生間凈面積8.02平方米。標準客房睡眠部分凈寬4.6米，凈長5.95米，梁下凈高3米左右，入口門廊處吊頂底部凈高不低于2.4米。

大堂是酒店重要的"交通樞紐"。它應該包含各種出入口，客人主要出入口、團體客人出入口、服務人員出入口、其它出入口。大堂內有服務臺、休息區、禮品店、商務中心、銀行等。

餐飲可以分為快餐、酒吧、中餐廳、宴會廳、西餐廳、貴賓餐廳等。各種餐廳應集中設置在一個餐飲區，快餐、酒吧可以與大堂保持適當的聯系，這樣既方便用餐還可以活躍大堂氣氛。西餐廳和貴賓餐廳需要與中餐廳、宴會廳分開布置。

健身娛樂供住宿和外來客人健身娛樂使用，包含健身、美容、KTV、舞廳、洗浴桑拿等。

會議是為客人提供開會的場所，要求相對安靜，分為大中小會議室，以滿足不同人群的需要。

行政后勤區是維持酒店正常運轉不可缺少的一部分，它包含員工餐廳、員工廚房、員工沐浴更衣、洗衣房、行政辦公等，多布置在地下空間。

設備用房包含水、暖、電各工種設備房間，根據需要分散在各樓層，以布置在地下空間為主。

車庫是為客人及員工提供停車的庫房，含機動車庫、非機動車庫。

實例中所包含的功能如下：

實例的功能比較齊全，具有代表性。客房含標準客房、公寓式酒店套房、行政套房、總裁套房、副總統套房、總統套房，后四者布置在高區。大堂含大廳、總臺、團體門廳、餐飲門廳、酒吧、禮品店、西餅屋、商務中心、行李房等。餐飲含酒吧、自助餐廳、西餐廳、中餐廳、特色餐廳、宴會廳、宴會包間、行政酒廊、茶座、豪華包間、高檔餐廳及廚房，其中行政酒廊、茶座、豪華包間、高檔餐廳布置在高區，其他布置在裙房。健身娛樂含健身房、瑜伽、美容美發、浴室桑拿房、KTV包房、舞廳，布置在裙房。會議含中小會議室，布置在裙房與客房之間的樓層，大型會議借助基地東側的國際會議中心。行政后勤含員工餐廳、員工廚房、員工更衣淋浴、洗衣房、辦公等。設備用房含冷凍機房、冷凍機房蓄水槽房、水泵房、消防兼冷卻水池、鍋爐房、變配電用房、空調機房、通風機房、排煙機房等。車庫含機動車庫、非機動車庫。行政后勤、設備用房、車庫以布置在地下空間為主。另外還有屋頂游泳池、避難間、各類庫房等。

2流線設計

建筑流線俗稱動線，是指人們在建筑中活動的路線，根據人的行為方式把一定的空間組織起來，通過流線設計分割空間，從而達到劃分不同功能區域的目的。酒店流線分為人流、貨流、車流。人流包括客流和服務人員流線，貨流包括被服用品流線、廚房貨物流線和垃圾污物流線，車流分為機動車流線和非機動車流線，機動車流線又分為小汽車流線和貨車流線。

人流：客人與服務人員流線必須分開，分別使用不同的電梯、通道、出入口。客梯數量經過 "電梯交通分析"確定，服務電梯數量通常根據客梯數量計算確定。

酒店客人由酒店主要入口進入，一般在大堂辦理入住登記手續經客梯到達各樓層，在首層可以另設團體客人入口以方便不同人群的需要。

服務人員經服務人員入口進入，經服務電梯到達各樓層。

貨流：干凈的被服用品通過服務電梯運送至各客房層布草間，再由服務人員送至客房，用過的被服用品經服務電梯送至洗衣房洗滌。廚房貨物運至酒店，經初加工、細加工等工序送至庫房，或經貨梯送至各層廚房。垃圾污物經貨梯送至垃圾收集間，再由垃圾車運走。

車流：機動車和非機動車庫房必須分開設置。小汽車進入基地后可以停在地面停車位或經小汽車坡道進入地下車庫。貨車由基地貨車出入口進入，可以在地面層卸貨也可以經貨車坡道進入地下室卸貨。

實例中的流線設計：

人流：酒店住宿客人出入口設于南側，有單獨的團體客人出入口，客人辦理入住登記后經客梯到達相關樓層。首層東側設有餐飲客人專用出入口，餐飲客人經專用電梯到達相關樓層。首層東側另設有服務人員專用出入口，服務人員經服務電梯到達各樓層。經"電梯交通分析"后酒店芯筒共設有12部電梯。設供酒店客人使用的高速電梯6部，供公寓式酒店套房客人使用的高速客梯2部，服務電梯2部并兼做消防電梯，餐飲專用客梯2部。

車流與貨流：基地機動車出入口位于東、西、南三個方向，其中東南側的基地出入口為貨車出入口。地面通往地下車庫設計4個雙車道，分別位于北、東、西三個方向，其中東側坡道為主要貨運通道，其余坡道為小汽車通道，貨物經此貨運通道進入地下一層完成卸貨，垃圾污物亦由此通道運出。考慮到產品展示部分地下貨物運輸距離過長，在其東側增設一條地面貨運出入口，可供與產品展示時間錯時卸貨使用。該項目的非機動車庫分為外部人員非機動車庫和內部員工非機動車庫，其中外部人員非機動車庫和酒店員工非機動車庫并列設于地下一層，基地內所有辦公員工非機動車庫設于地下二層。非機動車出入口坡道共有兩條，一條為內部員工使用，另一條供外部人員使用，設于基地北側市政綠化帶中，坡道寬2.5米，坡度為20%。

電梯物流運輸方案范文第3篇

關鍵詞：醫院；設計構思；人性化設計

1項目背景

根據《廣州市醫療衛生設施布局規劃（2011~2020）》、天河區《關于加快推進天河區東北部地區三級醫院規劃建設的工作方案》、大力推進“天河智慧城”天河“一號工程”建設、完善天河區東北部地區配套整體規劃，建設一間以重點專科為主導的“大專科、強綜合”的現代化三級甲等綜合醫院。

2前期分析

廣州市天河區第二人民醫院建設項目應嚴格按照國家有關標準進行建設，以重點專科為主導的“大專科、強綜合”的現代化三級綜合醫院。定位為一間集醫療、急救、預防、康復、教學、科研于一體的國內一流的公立非營利三級綜合醫院。本項目規劃病床數980床，本項目總用地面積為58154m2（87.23畝），規劃建設用地面積49159m2（73.74畝）。總建筑面積223855m2（其中地上建筑面積131170m2，地下建筑面積92685m2）。廣州市天河區第二人民醫院主要分為兩期建設，一期建設內容為三級綜合醫院，二期建設內容為天河區第二人民醫院轉化醫學中心。選址位于天河區東北部柯木塱龜崗的肉聯廠地段，地塊北鄰廣汕二路公路，東面是坳頭南街，西門為塘石南街，北門為公坑規劃道路，南面為火爐山山腳。設計北面為東西走向的廣汕路，西北角有規劃路穿過用地。其余為現狀小路。

3設計構思

項目難點：作為高容積率下集中式的綜合性醫院，在滿足流暢功能需求的同時，怎樣利用山體資源給予醫生良好的辦公環境，住院病人有良好的休憩空間是本設計的難點。解決問題策略：設計通過方正的建筑布局，合理的柱網模數滿足門診、醫技、住院的需求。并在面向山體景觀方向打開景觀面，引入生態綠軸，把住院融進山體景觀里面，住院相對獨立，對內聯系門診和醫技部分可以有內部的景觀綠軸，成為患者康復休憩場所，住院對外面向上體景觀打開，最大限度利用山體景觀，給予住院病人有良好的住院康復環境。

3.1方案推導及形體空間演變

（1）建筑體型從整體性出發，在平面緊湊集中，柱網規整的基礎上適當切割體型，滿足各面整體形象需求，綠谷部分采用錯層平臺與通透條形窗給予醫患休憩康復長多，利于醫患生理與心理需求。住院部通過角度旋轉，照顧山體景觀的同時，南北通透，結構統一，外形美觀。（2）引入生態綠軸，作為康復綠谷，保證門診醫技四面的通風采光需求，也滿足住院部分的通風采光需求。并最大限度利用東南兩個面的景觀資源。

3.2總平面規劃分析

本方案根據醫院功能，把建筑組成一個一個的建筑組團，合理地分布在用地內，能充分契合用地，因地制宜、充分考慮地域環境條件，使得建筑布局與不規則地形相協調。在一期建設用地內，門診、醫技、住院組團呈“品”字型的布局，在“品”字之間組織各組團的流線，形成獨特的室外空間，引入生態綠軸，作為康復綠谷。二期建設用地內，轉化中心以及部分的院內生活設一建筑組團，與醫院其它組團相對獨立。用地只有兩邊接壤城市道路，設置兩個主要出入口，3個緊急出入口。主要入口設于用地西側，車流在城市支路進入。主要出口設于用地北側，車流駛出廣汕公路。3個緊急出入口設于用地西北側與東側，供救護車與后勤車輛緊急使用車流流線可分為三種，患者一方車流、醫院工作人員車流以及后勤供應車流。患者一方車流、醫院工作人員車流以及后勤供應車流由西側主要入口進入，通過臨近車庫入口到達地下室“交通核心”或各自的停車區域。患者一方車流、醫院工作人員車流從東北側車庫出口駛出到達主要出口，后勤供應車流東側車南庫出口駛出通過院區道路到達主要出口。一期人員從北門廣場進入，二期人員從西門廣場進入，然后到達各功能入口，人車分流。

3.3景觀資源的利用

設計通過引入山體景觀，打造生態綠谷，通過折線形把多種鋪地與綠植整合起來，從南面引進，東西面引出，結合建筑挑臺與平臺，打造多樣性建筑景觀。并結合多種綠植，形成多層次綠化景觀。對于各種環境空間，采用了多層次立體化的綠化系統，包括建筑小品、綠化庭院、廣場綠化、建筑周邊綠地水體、架空花園走廊、道路綠化和屋頂花園等多種多樣的綠化形式，形成立體交叉式的綠化景觀，活躍空間氣氛，為公眾提供良好的休息場所。

3.4造型設計

作為天河區重要的醫療建筑，建筑整體形象需具有新穎與標識性。設計通過采用就診常用醫盒藥品作為建筑體型疊合的形象，提取生命之DNA條狀線條作為纏繞在建筑周邊，并采用DNA橫向連枝作為建筑大小條窗與表皮的元素。這些元素的利用讓醫療建筑標志性明顯，建筑形式清晰、精致，體型簡潔，視覺效果良好。現代建筑的外觀與周邊建筑整體和諧，局部還采用橫向遮陽，立體遮陽的手法，局部木百葉點綴等給予嶺南建筑良好的呼應。

3.5功能分析

3.5.1功能布局

醫療功能體系模塊化的平面布置，各區相對獨立，自成體系，分而不散。宏觀上以環形功能流線空間聯系門診、醫技和住院，形成高效合理的醫療流程；微觀上強化門診科室與其關系密切的醫技科室之間的對應度，減少不必要的穿插。根據功能塊之間的關聯度確定布局，如：產科靠近使用頻率高的超聲檢查布置；手術室和血庫同層設置，方便向手術室供血；中心供應設置在手術室下一層，利用潔凈電梯可直接向手術室供給潔凈物品等。同時，門診模塊式的布局和結構體系，醫技則采用大開間、大跨度、彈性靈活的結構體系，為功能的調整提供方便。

3.5.2醫療空間設計

醫療空間設計充分考慮科學引導患者的流向與分布。東西貫穿的醫療主街是醫院功能的中樞，通過醫療街聯系各診療單元，路線安全快捷，形成高效易于識別的內部空間。設計注重內外空間的滲透，各個診療單元通過庭院、交通等空間自然分隔形成盡端，功能模塊獨立，候診空間環境良好，便于患者使用和醫護人員管理。內庭的設置使門診90%以上的醫療用房享有自然通風和采光，患者和醫護人員可以在寬敞舒適的環境中完成候診、檢查、治療、休息全過程。

3.5.3地下空間的利用

地下空間按高功效原則布置。由于用地緊張，地下交通中心設在地下一層的門診、醫技、住院三大功能之間的位置，機動車均停靠于此，患者下車后經過大廳的自動扶梯或各醫療區的電梯可直達門診部、醫技部和住院部。住院樓利用用地高差，設置半地下室的地下夾層作為住院藥房、營養廚房和餐廳，負一層為中心庫房，負二層為后勤保障污染區，包括停尸間、垃圾房等，并通過地下單向車道的交通組織形成內部物流運輸通道，以保證各種物品的運輸。

3.6主要流線分析詳解

3.6.1高效秩序的交通體系

在建筑外部交通方面，根據不同內部功能、不同流量等要求進行人流、物流等流線的組織和管理，為各種流線提供安全、便捷的出入口和通道，提高公共衛生防疫安全。本方案設計的兒科、急診科、體檢中心、感染科、醫護人員、行政人員等均在首層設置獨立對外的出入口，減少交叉感染和方便救治急診病患。在建筑內部交通方面，病患的主要交通流線采用以“一環多核”的有機交通整體，以水平環形流線把多個公共交通核心筒連貫起來，流線清晰合理，并配備足夠數量和寬度的走廊、樓電梯。針對不同性質的患者、不同潔凈凈化和污染程度的物流，科學地進行流程設計和處理，設置相互獨立的垂直交通和水平交通，同時各個垂直交通體對應連接各個獨立對外出入口，以防止相互干擾和交叉感染。

3.6.2安全的地下分流

由于用地緊張，地面無法設置大量機動車停車位，本工程將機動車停車全部設置于地下。充分利用用地周邊市政道路，機動車從用地西面機動車入口直接進入地下車庫，用地北面機動車出口離開用地，單向車流組織有序、快速地疏導車流，避免給城市交通增加壓力。搭乘機動車的患者可通過位于負一層的地下交通中心下車，各診療區的自動扶梯和電梯把患者迅速送至目的科室。

3.7無障礙分析

各出入口均考慮了無障礙設計，有殘疾人專用通道、扶手、衛生間，無障礙得到達建筑首層電梯間或樓梯間，建筑入口和地下車庫均設置了殘疾人停車位。使建筑各處體現了以人為本的設計理念。

參考文獻

[1]張.現代醫院建筑設計參考圖集.清華大學出版社，2012，12（1）.

電梯物流運輸方案范文第4篇

關鍵詞：城市物流；客運；軌道交通；協調運輸

中圖分類號：F570 文獻標識碼：A

Abstract： The imbalance of passenger flow and space exists in urban rail transit in different time， especially in peak times. How to fully use the redundant transportation capacity， developing the third part logistics and improving profit and the efficiency of the rail system， is worthy of studying. This paper utilize the non-peak periods in city logistics. Then， combining the current situation in Shanghai， the paper discusses the feasibility， the key problems and specific solution on freight logistics. The solution may provide some theory reference for rail an logistics enterprises.

Key words： city logistics； passenger； urban rail transit； coordinating transportation

過去10多年以來，我國城市土地利用空間布局發生了很大變化，土地利用分區功能更加明確，原來混雜的舊城區通過土地置換或調整，強化了商貿、辦公、金融活動功能，居住和工業向新區遷移，舊城區土地利用的調整使得新區和老區之間的出行增加，呈向心性和潮汐式交通特征。進而導致軌道交通早晚高峰時間的客流量非常集中，車廂乘客擁擠，運輸供給不足；而低谷時段客流量下降明顯，如要保持相對較高的服務水平（即保持較小的發車間隔）則會導致車內乘客稀少，車輛滿載率降低，運能過剩，導致運營不經濟[1]。

充分利用過剩運能，結合軌道交通方便快捷的特點，進行物流運輸，不僅可以簡化軌道交通運營組織，減少資源投入，還能增加軌道公司運營收入，更能拓展物流的新運輸手段，為城市物流提供一種新空間[2]。

1 客運分析

軌道交通的客流是動態流，受土地利用、城市布局發展模式、人口規模等因素的影響，它的分布隨天、時、地的變化而變化，這種變化歸根結底是城市社會經濟活動與生活方式及軌道交通本身特征的反映。在軌道交通的運營實踐中，客流分析的重點是在時間和空間上的分布特征[3-4]，時間和空間上的不均衡也為城市物流提供了條件。

1.1 客流的時間分布特征分析

1.1.1 一日內小時客流分布特征

軌道交通一日內小時客流隨人們的生活節奏和出行特點而變化，以通勤客流為主，在上班、上學和下班、放學形成早、晚兩個高峰，因此，軌道交通一日內客流基本呈“雙峰”特征。反映軌道交通線路分時客流不均衡程度的系數可按下式計算：

1.1.2 車站高峰小時客流分布特征

9號線所有站點全日進站上客總量35萬，全天運營16h10min，平均小時系數6.2%，其中，最低小時在5：40～6：40，僅為0.09%；高峰時段為早上7：15～9：00，在8：30達到峰值，1h45min進站上客量占全天的28%。

按3min計，高峰時段內進站上客最高小時為8：00～9：00，高峰小時系數16%。

1.2 客流的空間分布特征分析

軌道交通線路上由于客流的流向不同，各條線路的上下行方向的斷面客流通常是不相等的。在放射狀的軌道交通線路上，早、晚高峰小時上下行方向的最大斷面客流不均衡尤為明顯[3-4]。反映軌道交通線路上下行方向客流不均衡程度的系數可按下式計算：

上下行方向客流不均勻系數值等于1或者趨向于1表明上下行方向客流比較均衡。由圖2可知，9號線早高峰小時2個方向的斷面客流相差懸殊，上行方向斷面客流遠遠大于下行方向客流，上下行不均衡系數達到3.8，表明9號線上下行方向客流的不均衡程度很大。

2 現代城市物流分析

城市化的發展導致人口的大量積聚，人們的需求也變得多樣化，城市內部以及城市與外界的物流活動變得日益活躍。城市物流是伴隨著城市化進程、針對城市問題而形成的物流解決方案。城市物流的目標是通過建立多層次的城市物流體系，實現有效減少城市交通流量、解決城市擁堵和減少碳排放。目前，世界部分城市和國家如波恩、迪拜、墨西哥，均已實施了城市物流項目，著手建立城市物流體系，打造物流都市。根據德國郵政DHL對城市物流試驗項目測試的結果，在迪拜珍珠區建立的城市物流項目，使城市配送車輛數量降低了53%，物流配送空間節約了12%，二氧化碳排放量降低了29%。技術手段上，如波恩實施的智能卡車（smart trunk）項目，通過RFID和GPS技術和智能線路規劃軟件，能夠針對城市交通狀況和車輛配載的目的地要求，實時更新城市配送線路，有效避免城市交通擁堵，降低車輛行駛的時間，減少了城市碳排放量[5]。

在國內，以快遞為代表的城市物流成為人們生活的一部分，依托信息化，電子商務在物流供給鏈中的作用日益顯著。城市物流朝著信息化、自動化、智能化、集成化的方向發展。在物流戰略方面，滿足貨主即時化的物流需求，成為物流戰略的研究重點之一，軌道交通運輸速度的快捷為此提供了便利；在物流企業方面，民營資本成立的第三方物流企業發展迅速，中外物流企業對市場的競爭日趨激烈，軌道交通企業可以拓展業務，成立物流業務部門；在產業物流方面，低碳物流、綠色物流正引領物流發展方向，成為人們追求的目標，軌道交通的節能特點，符合這一戰略目標[6-10]。

3 協調運輸的關鍵問題及對策

軌道交通運輸系統是整個社會經濟系統的子系統，其外部系統包括政治、社會經濟系統和自然環境，其內部系統包括運輸網絡設施系統、人力組織與管理系統和綜合服務系統，內外部系統的綜合作用會影響到它的運輸供給：即客運和物流的運輸供給能力[11]。作為核心的軌道交通運輸系統與內外部系統的相互作用、相互關聯如圖3所示。

協調運輸的關鍵問題有三個：（1）運輸網絡設施資源有限，線路固定，靈活性弱，站臺、車廂空間小，上下貨容易與人流沖突。（2）專業化人才缺乏，缺乏精通物流知識和實際操作經驗的專才，加之軌道交通停靠時間短和地下運輸的特點，裝卸貨作業局限性強，對人才素質的要求更高。（3）管理制度滯后，信息化程度低，在軌道交通客流量密集的情況下，乘客和貨物安全會受到一定程度的威脅。

相應的對策為：（1）合理規劃線路，運用一定的技術手段和交通仿真找出最短路徑，篩選出適合物流作業的站點和線路。適當改造車廂和站臺，預留車廂專門用于貨運，實現人貨分離。（2）建立人才吸引和培訓機制，加強物流企業與科研院校的合作，培養理論知識豐富和實際應用扎實的專業化人才根據客流量和貨運量的多少合理制定停靠站時間，研究小型設備用于裝卸作業，提高裝卸效率[12]。（3）依照《城市軌道交通法規》，制定管理制度，保證物品合法合規，保證軌道運營安全、乘客安全和貨物安全。在軌道交通原有的信息系統之上，開發兼容的物流信息系統，運用條碼技術、射頻識別（Radio Frequency Identification，FRID）技術、EDI（Electronic Data Interchange）技術、QR（Quick Response）技術、GPS系統技術、地理信息系統（GIS）技術，保證貨物質量完好、數量準確、準時地配送給貨主[12-13]。

具體的作業流程為：

（1）集貨。物流企業根據物流信息系統的托運人需求，將同一軌道運輸方向的物品集中起來，進行掃碼處理，然后根據貨物品種和作業站點分類裝入相應的特定尺寸和外形的周轉容器，提前運送至軌道交通站點，放置在貨物暫存點。

（2）裝貨。列車停靠以后，工作人員通過專門的工具將周轉容器從暫存點轉移至站臺，然后通過貨運車廂門裝入列車，合理碼放，最大限度減少與乘客的沖突，保證乘客和貨物的安全。

（3）卸貨。列車到達中途作業站點，工作人員迅速將周轉容器從列車內搬運出去，然后通過電梯出站，分揀之后，裝入貨車。

（4）配送。由配送人員完成對客戶的配送， 并由收貨人簽收結算，并由收貨人作出服務評價。

（5）信息整理。收集客戶的反饋信息，進行整理分析，及時優化線路，提高服務質量。

4 結束語

利用城市軌道交通在時空上客流不均衡的特點，開展物流運輸，有效利用了閑置運能。城市軌道交通的客運和物流的協調運輸方案，簡化了軌道交通企業的運營組織，拓寬了業務，節約了成本，提高了整個軌道網絡的運輸效率。拓寬了物流運輸企業在城市物流方面的新思路，滿足了人們即時化的物流需求，節約貨主時間，提高了客戶服務質量。體現了現代社會節約資源、減少碳排放的可持續發展理念，為軌道交通企業和物流企業的發展提供了新的機遇，有助于實現生態環境效益和經濟效益的雙贏。協調運輸方案將為城市軌道運輸企業和物流企業的相關決策提供理論依據。

參考文獻：

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電梯物流運輸方案范文第5篇

關鍵詞：智能化；建筑工程；弱電系統

Abstract: along with the computer network technology by leaps and bounds. For intelligent village of low voltage system design provides the broad space for development, as a residential area of low voltage system designer, put forward the construction of the intelligent residential area should be more economical, more reasonable design scheme.

Keywords: intelligence; Building engineering; Elv systems

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

引言：由于建筑技術與信息技術相互結合和迅猛發展，產生了一種新型的智能化建筑，它綜合了多種先進的控制功能：樓宇自動化（BA）系統、通信自動化（CA）系統、辦公自動化（OA）系統及消防自動化（FA）系統。這些功能的運用為人們提供了一個高效便利、舒適安全的建筑環境。智能建筑的興建是社會信息化與經濟國際化的需要，是對傳統建筑技術的變革，是建筑技術與信息技術相結合的產物，是隨著計算機技術、通訊技術和現代控制技術的發展與專業之間的相互滲透而發展起來的。

一、智能化建筑弱電管理現狀概述

伴隨著現代化電子技術、計算機技術的飛速發展，弱電系統都已歷經幾代的更新，基本上都是由國內外著名公司制造，其質量可靠性一般都較好。智能建筑中智能化之所以不盡人意，主要還是因為智能大廈弱電工程的實施不當。弱電工程的實施有以下幾項不利因素。一是對弱電工程重視不夠，致使弱電施工的時間和空間往往受到其它施工方的擠壓。建設期間，由土建、裝飾、安裝、弱電系統集成的很多參與方共享時間與空間資源，施工各方對時空資源會相互爭占。結果, 弱電則成為最弱勢, 其施工的時間與空間受到其他方的擠壓。弱電與土建、機電設備、強電安裝，無論是施工，還是系統功能的最終實現, 關聯性大, 藕和度高, 而這一方面的規范體系又很不健全。因此，在彼此的接口處，界面不清，這一塊的工作由哪一方負責, 在設計與規章中界定不明，造成施工時相互推諉，配合失調。弱電系統集成商施工隊伍素質不高，現在的弱電集成公司基本上都沒有專門的施工工人隊伍, 在施工時一般都是臨時雇傭一些民工。這些民工的技術水平、責任感都不讓人放心, 往往在工程中留下質量隱患。

二、樓宇自動化集成管理系統

樓宇自動化系統功能包括：網絡化設備運行監控及管理平臺、空調及冷熱源系統設備監控、給排水設備監控、變配電設備監控、照明及燈光控制管理、電梯運行監控，以及設備節能管理，設備運行數據管理，設備故障報警管理等。

(1)樓宇自動控制系統。建設樓宇自控系統是為滿足對大樓內各類設備的監視、控制及測量的要求，以期達到運行安全、可靠、節省能源、節省人力和提高管理水平的目的。設備監控系統對設備運行的有關數據進行實時采集、記錄，并進行分析處理。新建樓樓宇自控系統由以下部分構成：空調冷源監控系統、熱水交換監控系統、空調及潔凈空調監控系統、新風監控系統、送排風監控系統、給、排水監控系統、電梯及扶梯監視系統、停車場照明監控系統。

(2)安全防范自動化系統。安全防范自動化系統包括閉路電視監控、防盜報警、巡更管理三個子系統。監控中心設在一層，與消防控制中心合用。閉路電視監控系統應對大樓內各重要進出口通道，人行樓梯，主要技術區域、重要非技術區域，電梯前廳、橋箱及周界進行電視圖像監視，監視圖像傳送到大樓監控中心。采用離線式巡更系統，實現樓內巡更路線的設定和修改；實現巡更時間的設定和修改；在樓內重要安全防范地區設置巡更管理站；報警監控管理中心統計巡更人員“巡更到位”時間，巡更不到位記錄及提示，以及打印巡更資料，可通過遠程方式查詢巡更資料。巡更點主要設置在各層走廊端點及樓梯間。

(3)一卡通管理系統。可以實現“一卡通”系統內部各分系統之間的信息交換、共享和統一管理。大樓“一卡通”系統，應主要集中在大樓的進戶門處，用于身份識別、大樓出入口控制與門禁管理、車輛進出管理等。門禁與視頻監控聯動。停車場管理系統與安全防范聯動。通過一張感應卡實現一卡多用，通過正確無誤地識別工作人員以及住戶的身份，從而實現準確有效地管理、引導等功能。

(4)物流電梯傳輸系統。是一個把內各個部門連接起來，任意兩個收發站之間均可安全、高效傳送物品的傳輸系統。本物流傳輸系統采用氣動管道傳輸方式，實現建筑物內不同部門之間的物品的高速及大量的傳輸。

(5)電梯傳輸系統。電梯是進出大樓必要的通道之一，上下垂直電梯運輸忙，更增加了電梯負荷，造成排隊等電梯現象。安裝了智能傳輸系統可大大降低電梯的使用頻率，降低了能源的消耗，為進出大樓的人員節約了大量的工作時間，免除奔波之苦，提高工作效率。

三、通訊自動化系統

(1)數字程控交換機系統。程控交換機房新建交換機系統一套，要求交換機可提供ISDN、PHI、V5 等各種接口，具備完善的信令系統。配置相應的配線架、蓄電池等設備。

(2)計算機網絡系統。為滿足服務和各種信息傳輸的需要，根據網絡結構總體要求，將網絡分為骨干網和接入網兩部分。骨干網是整個網絡的核心層，其作用是提供高速的數據傳輸骨干，并從網絡規模和網絡業務方面提供良好的擴展性以及較精確控制的IPQoS 和CoS。而接入網為用戶接入層，用戶業務基于IP 接入，業務主要是數據以及將來的各種多媒體應用。網絡的骨干交換技術采用支持第三層交換技術的千兆路由交換技術，它同時具有第三層的路由交換功能以及強大的第二層交換功能；主干傳輸介質采用多模光纖。

(3)衛星及有線電視系統。采用當地有線電視臺的節目源及衛星接收節目，在大樓內的指定地點播出。包括有線電視網絡系統、衛星電視接收系統。

四、基礎平臺及保護系統

(1)綜合布線系統。應當能滿足計算機網絡運行及擴展的需求；數據通信及專用通信網絡運行的需求；語音電話網絡及新業務的擴展需求。根據建筑物布置采用星型網絡結構；數據機房設在計算機房，語音機房設在程控交換機房。數據系統干纜采用6芯室內多模光纖，語音系統干纜采用三類25對大對數電纜。計算機網絡與電話網絡均使用6類非屏蔽雙絞線作為傳輸介質，而且接口設備都使用6類P045接口；整個布線系統要考慮防鼠設計；在考慮綜合布線系統時，應同時關注相關系統的建設要求。

(2)弱電防雷接地系統。智能化系統集成了安保系統、消防系統、計算機網絡樓宇自動化管理等若干子系統，其內部集成了大量先進的微電子設備，由于微電子設備的抗擊強度低、易遭雷電侵害、致使監測失靈、信號中斷、設備損壞，造成不可估量的經濟損失，為了盡可能避免上述情況的出現，在內部實現防雷措施和接地以保護人員和設備的安全。

結束語：

隨著電子學、計算機、光纖通訊和遙感遙控技術的發展，社會進入高速信息化的時代，建筑的電氣化標準與功能需要不斷提高，將有更多的弱電系統進入建筑領域，建筑弱電工程也將朝著復雜化、高技術、全面化方向發展。目前我國的建筑弱電設計質量還不是很高。主要原因不是設備選用問題，很多工程上業主選用的設備都是由世界較有名的廠商供應的。問題主要是工程設計尚未把各弱電系統的設計、采購、安裝調試與使用維護作為一個整體來考慮。弱電系統是由各個子系統組成的一個整體，安裝設計施工中各子系統的集成工作還需進行大量的二次開發，在弱電系統的設計、采購、安裝調試過程中有很多的界面需要協調，這是一項技術含量較高的工作。因此智能弱電設計要想發展，還必須從提高技術水平，了解市場、熟悉市場、掌握市場、開拓市場等方面發展。

參考文獻：

[1]李天恩；小康住宅電氣設計

[2]CECS 72:1997.建筑與建筑群綜合布線系統工程設計規范

[3]JGJ/T 16-1992.民用建筑電氣設計規范及條文說明