瀝青路面設(shè)計(jì)及施工
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瀝青路面設(shè)計(jì)及施工范文第1篇
關(guān)鍵詞：柔性基層；路面設(shè)計(jì)；路面結(jié)構(gòu)；施工
中圖分類號(hào)：TB
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1672-3198（2013）14-0176-01
1 前言
近幾年來車量的行駛速度逐漸加快以及道路等級(jí)的不斷提高，交通量也因此隨之增長，我國開始大力使用柔性基層，與此同時(shí)軸載自然而然也就加重了，早期的路面損壞情況極其的嚴(yán)重。承受交通荷載的主體是路面結(jié)構(gòu)，公路工程建設(shè)極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因?yàn)槭褂眯阅艿膬?yōu)劣直接會(huì)對運(yùn)營車輛是否能安全、快速、舒適地進(jìn)行帶來一定的影響，同時(shí)也會(huì)涉及到交通運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益。我國瀝青混凝土路面，特別是重交通瀝青混凝土路面，與整體相比，早期以及初期損壞是特別的嚴(yán)重的，往往在道路建成通車后1到3年產(chǎn)生大面積的早期車轍破壞，甚至比這個(gè)時(shí)間還要短，然而，我國瀝青價(jià)格與發(fā)達(dá)國家相比相對昂貴，在過去，交通量不大，同時(shí)瀝青中含蠟量也很高，高溫穩(wěn)定性因此也很差，為了避免出現(xiàn)車轍，且在經(jīng)濟(jì)方面節(jié)省投資，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思想往往是使用強(qiáng)基薄面0的路面。建成后不久就不能適應(yīng)交通的需要，因此，防治和延緩車轍已經(jīng)成為當(dāng)前道路工程領(lǐng)域做的非常有必要的工作。發(fā)達(dá)國家在重交通高速公路上經(jīng)常使用的一種結(jié)構(gòu)模式是柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。
2 柔性基層瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)要點(diǎn)
通俗來說，面層所用的粒徑與柔性基層材料的粒徑相比要小，在對我們國家柔性基層眾多常用材料進(jìn)行對比，得出了幾種可使用的基層材料級(jí)配設(shè)計(jì)方案。
（1）馬歇爾試驗(yàn)：粗略計(jì)算合理的油石比，這個(gè)油石比作為中值，依靠已有的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還有規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算；以0.5%油石比為一個(gè)分段，從中挑選5個(gè)不同的油石比，如AC-16的5個(gè)油石比為5.5%、5%、4.5%、4%、3.5%，每個(gè)瀝青用量制5個(gè)試件，這些瀝青混合料作為馬歇爾試件，進(jìn)而測得馬歇爾試件的空隙率、毛體積密度、流值以及穩(wěn)定度等。
（2）最佳油石比的確定：由實(shí)驗(yàn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)可畫出各物理指標(biāo)跟瀝青用量之間的關(guān)系圖解。此試驗(yàn)探討的是全厚式長壽命瀝青路面基層，為整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的承重層，從抗疲勞性能設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，其空隙率不應(yīng)該太大把空隙率比中值合理的降低，定為4%。因?yàn)橐?guī)范規(guī)定的AC-16的空隙率范圍在3%到6%之間，目標(biāo)空隙率往往定為規(guī)范規(guī)定的空隙率范圍中間值，以上是指在用馬歇爾方法得到瀝青用量時(shí)所采用的，并依照相關(guān)內(nèi)容得出瀝青穩(wěn)定碎石混合料油石比的最合理的值。
（3）車轍的產(chǎn)生會(huì)使道路的服務(wù)能力明顯的不如從前，也是柔性基層瀝青路面需解決的一個(gè)隱患。在車輛渠化交通作用下車輛軌跡帶上產(chǎn)生的凹陷我們稱為車轍。瀝青混凝土的抗車轍能力也就是瀝青路面的高溫穩(wěn)定度，動(dòng)穩(wěn)定度表示瀝青混合料試件在溫度為60℃、輪壓7000000Pa的情況下，每變形0.1cm的車輪作用次數(shù)，其值越小就說明該混合料的抗車轍能力就越弱。這也是為評(píng)價(jià)纖維加強(qiáng)前后的抗車轍能力，以車轍試驗(yàn)的動(dòng)穩(wěn)定度作為衡量方法。
（4）混合料水穩(wěn)定性試驗(yàn)：在眾多方法中，我國最常用的檢測瀝青混合料抗水損害性能的試驗(yàn)方法是浸水馬歇爾試驗(yàn)。動(dòng)荷載試驗(yàn)方法是盡最大努力模擬現(xiàn)場現(xiàn)實(shí)條件的工程性試驗(yàn)方法，它是最具有代表性的是浸水車轍。瀝青混合料水穩(wěn)性的評(píng)定方法有很多種，而經(jīng)常使用的是靜荷載試驗(yàn)，其中包括浸水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)，也就是劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)方法以及浸水馬歇爾試驗(yàn)。
3 柔性基層施工技術(shù)控制措施
（1）攤鋪：依靠試鋪、試拌階段的效果，從而確定鋪筑兩層，上層級(jí)配礫石混合料采用攤鋪機(jī)作業(yè)，其下層180mm采用平地機(jī)攤鋪，并一次全幅攤鋪，這樣既能保證施工質(zhì)量同時(shí)也能節(jié)省施工成本。
（2）如果不鋪筑硬路肩甚至不埋設(shè)路緣石，會(huì)直接影響到兩側(cè)邊緣的級(jí)配礫石是不是能碾壓密實(shí)，施工之前需要準(zhǔn)備工作，其中一個(gè)極其重要的程序就是制作硬路肩，結(jié)果會(huì)影響到整體結(jié)構(gòu)層功能的運(yùn)用。倘若沒有硬路肩。當(dāng)壓路機(jī)碾壓兩邊時(shí)，側(cè)向約束就不會(huì)有即使有也是約束不當(dāng)，根本沒有辦法達(dá)到想要的壓實(shí)的效果。
（3）碾壓：碾壓施工應(yīng)循序漸進(jìn)，一點(diǎn)一點(diǎn)的，也就是說開始時(shí)由弱逐漸變強(qiáng)，先輕然后再重，由慢再變快，從邊緣逐漸到中間的一個(gè)過程，詳細(xì)的碾壓施工應(yīng)分為三個(gè)程序，包括復(fù)壓（振壓）、初壓（靜壓）和終壓（靜壓）。級(jí)配礫石施工極其重要的環(huán)節(jié)，直接影響到級(jí)配礫石能否形成密實(shí)結(jié)構(gòu)當(dāng)混合料攤鋪完畢，含水量大于標(biāo)準(zhǔn)含水量。這個(gè)時(shí)候才可以實(shí)施碾壓。
（4）接縫：一般情況下可以將第1天施工完成的級(jí)配礫石接縫處的混合料留2到3m不碾壓，第2天灑水到最合適含水量后以及新攤鋪的混合料一起碾壓。水泥穩(wěn)定碎石基層的接縫處理與級(jí)配礫石的工作縫的處理相比較來說相對較難，就算是多次擾動(dòng)與碾壓也不能使前一天壓實(shí)成型的混合料遭到破壞。
4 柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)效益分析
總結(jié)公路瀝青路面建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，不能從早期修建費(fèi)的多少進(jìn)行選擇路面結(jié)構(gòu)的使用策劃，應(yīng)從整個(gè)壽命周期內(nèi)的總費(fèi)用進(jìn)行多方面考慮，不僅要從直接成本進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)以及詳細(xì)的分析，更要對其內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)和環(huán)境
效益進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)，只有這樣，才能全面得出一種結(jié)構(gòu)類型的價(jià)值與綜合效益。一個(gè)適當(dāng)?shù)娜珘勖芷诜治鰬?yīng)該包括：初期建設(shè)費(fèi)用；交通管制費(fèi)用還有維修期間收費(fèi)損失費(fèi)用；維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用某種情況還包括搶修費(fèi)用以及重建費(fèi)用；如交通延誤費(fèi)、交通事故費(fèi)用、燃油損耗等交通用戶費(fèi)用；路面殘值（路面在分析期末的剩余壽命價(jià)值）等。《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006），根據(jù)基層的種類提出了3種瀝青路面結(jié)構(gòu)類型，也就是柔性基層、半剛性基層以及剛性基層這三種。三種類型從發(fā)展前景、經(jīng)濟(jì)效益以及進(jìn)行比較，各方面取優(yōu)。
（1）柔性基層在未來路面的修復(fù)過中，柔性基層材料可以徹底被利用，柔性基層長期效益特別的明顯：使用柔性基層結(jié)構(gòu)，與相對普通半剛性基層相比工程造價(jià)變大，其良好的使用性能會(huì)由于時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)的流逝漸漸地顯現(xiàn)出來，路面的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用會(huì)很大程度的降低，不但可以在環(huán)境保護(hù)方面節(jié)約能源、減少環(huán)境污染，而且還極大地減少了維修經(jīng)費(fèi)。除此之外，從長遠(yuǎn)目標(biāo)發(fā)展來看，柔性基層擁有較好的經(jīng)濟(jì)性能。
（2）利用柔性基層結(jié)構(gòu)瀝青路面，在使用的限制范圍內(nèi)，能夠在很大程度上增大路面結(jié)構(gòu)的使用的長度，結(jié)構(gòu)性損壞對于這種結(jié)構(gòu)來說是不會(huì)產(chǎn)生，只需在表面層采取一定提前罩面以及養(yǎng)護(hù)的措施，為增加路面結(jié)構(gòu)的使用年限，往往選用柔性基層，這將在很大程度上解決傳統(tǒng)半剛性基層引起的瀝青路面各種初期病害，尤其是解決當(dāng)今薄瀝青層半剛性基層使用壽命短的問題以及路面的結(jié)構(gòu)耐久性差，預(yù)防大的結(jié)構(gòu)性重建，因此，不僅很大程度表現(xiàn)出了社會(huì)效益而且還有經(jīng)濟(jì)效益。
5 結(jié)束語
柔性基層出現(xiàn)不同程度的離析是無法避免的，因?yàn)橐话愕臑r青混合料較其本身級(jí)配細(xì)，柔性基層不僅是瀝青混合料結(jié)構(gòu)層，而且還是作為基層存在的，不能夠依照面層的規(guī)格來要求。工程實(shí)踐證明，嚴(yán)格的原材料（集料、瀝青結(jié)合料和礦粉等）質(zhì)量控制會(huì)制造出良好的瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)過程中要根據(jù)其材料本質(zhì)來定奪其作用，不單單是良好的級(jí)配設(shè)計(jì)對其產(chǎn)生影響，針對鋪筑了柔性基層的試驗(yàn)路段，最好是建立長久的觀測機(jī)制，并做好投資造價(jià)方面、工程質(zhì)量以及使用效果的評(píng)估工作。與此同時(shí)要積攢經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在我國瀝青路面中，各地應(yīng)依據(jù)詳細(xì)的交通、材料、經(jīng)濟(jì)、氣候等工程具體條件優(yōu)選瀝青路面結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)組合，柔性基層相對來說是一個(gè)全新的結(jié)構(gòu)。對于大多數(shù)施工、設(shè)計(jì)、管理單位來說柔性基層瀝青路面的設(shè)計(jì)、施工工藝、材料設(shè)計(jì)以及質(zhì)量管理等新技術(shù)需要一個(gè)逐漸學(xué)習(xí)與認(rèn)識(shí)的過程，所以各地新的結(jié)構(gòu)推廣應(yīng)用需要在成熟經(jīng)驗(yàn)以及認(rèn)真論證后的前提下，同時(shí)需要培訓(xùn)施工、設(shè)計(jì)、管理和監(jiān)理人員進(jìn)。各地不要同時(shí)這樣做，不假思索地重復(fù)其他地方的結(jié)構(gòu)，預(yù)防從一個(gè)錯(cuò)誤演變成另一個(gè)錯(cuò)誤。面對柔性基層，對于現(xiàn)在來說還是缺少較詳細(xì)的驗(yàn)收檢測評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
瀝青路面設(shè)計(jì)及施工范文第2篇
通過建立大量的LiQingLubrokers,由于技術(shù)、管理和選擇原材料、市政道路瀝青路面在高速公路上出現(xiàn)的病害,更加嚴(yán)重。為提高質(zhì)量市政公路瀝青路面設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、出身,而是取決于建筑是意識(shí)到所有各方和當(dāng)?shù)刭Y源的主體行為的安全程度。這就是為什么我們必須設(shè)計(jì)、建筑等,并探討這兩個(gè)方面是相互影響因素和有關(guān)。
2設(shè)計(jì)
2.1市政道路瀝青路面設(shè)計(jì)方面存在的主要問題
(1)交通安全、設(shè)計(jì)基礎(chǔ)不扎實(shí)淡化環(huán)節(jié);(2)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,不采取MianCeng組合結(jié)構(gòu)形式的動(dòng)亂,中間軸承材料,設(shè)計(jì);(3)沒有數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ),加強(qiáng)層厚度和路面,不符合要求;(4)連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)長的路面嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)的完整性。這些問題的存在在建筑質(zhì)量、工業(yè)瀝青路面和不良影響是最大的。因?yàn)樵O(shè)計(jì)理論在現(xiàn)有路面層間,考慮到連續(xù)狀態(tài),研究表明,路面條件包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果與設(shè)計(jì)的最大影響拍攝,尤其是強(qiáng)調(diào),在不斷的XiaJiCeng滑動(dòng)的壓力,設(shè)計(jì)的1-2次。此外,設(shè)計(jì)計(jì)算路面的設(shè)計(jì)是基于負(fù)載數(shù)量在博洛尼亞的交通總當(dāng)量軸,淡化了的設(shè)計(jì)計(jì)算、模糊和交通的概念和博洛尼亞的使用年限。因此,一方面,影響路面和適用性節(jié)省交通,另一方面,迅速提高生活,減少工業(yè)、誤解的負(fù)面影響。
2.2設(shè)計(jì)建議
(1),參數(shù)的科學(xué)。此外,添加市政道路的公路交通和城市性格的類似的間隔主體道路市政道路、車輛行駛路面轎車不同性質(zhì)的組合明顯。瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),主要是作為標(biāo)準(zhǔn)ZhouChong重型負(fù)載從附近的決定與貨車的作用略有升高,良心,影響轎車核心內(nèi)容微不足道。因此,城市道路瀝青路面設(shè)計(jì)城市的交通,根據(jù)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、分類路段城市道路及駕駛可大HuanXian主干道路段設(shè)計(jì)與計(jì)算汽車行使,一般只在部分推薦的厚度設(shè)計(jì)方便。(2)和下水道防水。通過在不同道路市政公路合理水平或直接地排水的肩膀,是第一個(gè)通過路面橫縱會(huì)晤后,LuYuan流,另一個(gè)小組,LuYuan收管口排出。城市主干道的路徑6到8FeiJiDong車道,與照片去表面的水、人行道、相比公路路面的淺逗留時(shí)間,水流失最嚴(yán)重的問題,與路面排水,地面防水更突出。市政道路應(yīng)該繼續(xù)由防水和排水ShuDu相結(jié)合的原則。
3在建設(shè)
3.1市政道路建設(shè)瀝青路面的現(xiàn)狀和存在的問題目前,與市政道路瀝青路面混凝土基本穩(wěn)定的半剛性碎石后主要表現(xiàn)為觀測,(1),平均7到8米路面裂縫是一個(gè)橫向裂紋,還同更多的垂直裂縫,高速公路30到40米的發(fā)病率、橫向裂縫的高度明確;(2),之后連續(xù)降雨路面坑洞,打破了最嚴(yán)重的路口;(3)和公共汽車有周邊,平臺(tái)MianCeng細(xì)如嚴(yán)重脫落、用車轍病害。究其原因,與建設(shè)過程有著直接關(guān)系存在的問題,主要是由于在建造過程MianCeng硬瀝青。市政道路瀝青路面攤鋪,因?yàn)?在建設(shè)中,往往是通過繪畫,一半的照片,造成的現(xiàn)象,最普遍的垂直冷關(guān)口。但由于蘇聯(lián)的進(jìn)程,影響了路面冷硬的建筑質(zhì)量,其主要表現(xiàn)為(1)的機(jī)器配置不合理,壓縮過程嚴(yán)格、不影響碾壓路面壓實(shí)度和平原;(2)不交叉的地板分塊,合理增加人工操作,路面鋪筑質(zhì)量的影響;(3)危機(jī),這一現(xiàn)象常常冷骨料分離的質(zhì)量和效果的路面病害。路面脆弱
3.2反應(yīng)措施
3.2.1建筑質(zhì)量社區(qū)(1)改變的方式。消除BanHe穩(wěn)定層混凝土廢墟的路面,其實(shí)建設(shè);BanHe層水泥穩(wěn)定土攤鋪機(jī)械,BanHe方式。(2)ZhuaHao原材料控制。等級(jí)低于水泥和應(yīng)選用一級(jí)32.5R不需要5個(gè)小時(shí)初凝在12小時(shí)的時(shí)間,終凝最普通硅酸鹽水泥廢墟;當(dāng)最多不超過毫米為3,150料與良好的培訓(xùn)和水平。(3)嚴(yán)格控制水泥劑量太大。這既不經(jīng)濟(jì),而且也包括寬度的裂縫;水泥劑量宜少5%的控制。(4)重視混合料攤鋪聯(lián)盟。盡量減少建筑、抗辯縫所有的照片和鋪地板或抗辯;當(dāng)兩機(jī)縫不可避免的,一定要做的WaChu溝和設(shè)備,整齊的垂直,把握好松鋪厚度標(biāo)準(zhǔn);碾壓一般,干預(yù)之間的水平GouZhuWu兩段,如建造一段更長的無GouZhuWu建設(shè),應(yīng)加強(qiáng)在戶外工作長度,盡量減少橫縫。橫縱縫縫處理的方法。(5)、保護(hù)壓縮不可忽視的環(huán)節(jié)。實(shí)時(shí)壓,使壓路機(jī),與力的厚度必須匹配,根據(jù)現(xiàn)場的碾壓,必須確定的實(shí)際情況的內(nèi)容,當(dāng)碾壓碾壓長度;進(jìn)化養(yǎng)護(hù)油措施可靠和痛苦,TuGongBu覆蓋層,以利于保護(hù)產(chǎn)品,以避免干擾、車輛、行人必須選擇之間在散步的時(shí)候進(jìn)行表面嚴(yán)厲。
3.2.2修建排水溝業(yè)務(wù)質(zhì)量控制在瀝青路面的施工質(zhì)量控制和任務(wù)的平原,壓實(shí)度的是最重要的,是直接影響瀝青路面使用性能的關(guān)鍵?？刂坪檬袨r青路面質(zhì)量的任務(wù),應(yīng)特別注意:(1)制定計(jì)劃,用混合作業(yè)好,設(shè)置機(jī)器的能力,必須達(dá)到壓路機(jī)冗余,超過3(包括輪胎壓路機(jī))。(2)選擇合理的壓路機(jī)壓實(shí)和組合工藝,初步的壓力,在三個(gè)步驟,最后,碾壓以最佳碾壓壓力的結(jié)果。(3)認(rèn)真的聯(lián)盟垂直干預(yù)現(xiàn)象孤立,在現(xiàn)場作業(yè)應(yīng)采取有效措施,并通過構(gòu)建過程嚴(yán)格,避免。
4結(jié)語
瀝青路面設(shè)計(jì)及施工范文第3篇
關(guān)鍵詞：瀝青路面，設(shè)計(jì)，施工
瀝青面層作為高速公路路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層，它直接承受汽車車輪荷載和大氣自然因素的作用，具有平整、堅(jiān)實(shí)、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水等多方面的綜合性能。但瀝青路面施工具有工藝復(fù)雜、難度大、技術(shù)含量高、造價(jià)高等特點(diǎn)，這就要求對瀝青面層施工前對易出現(xiàn)的缺陷要進(jìn)行仔細(xì)分析，找出原因，作好各種應(yīng)對措施，以避免較大的經(jīng)濟(jì)損失。
1.瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)
面層熱拌瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)由馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)、浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度、凍融劈裂試驗(yàn)檢驗(yàn)組成。熱拌瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)分3個(gè)階段進(jìn)行:
2.確定各礦料的組成比例 從施工現(xiàn)場分別取各類礦料進(jìn)行篩分,用計(jì)算機(jī)計(jì)算各礦料的用量。宜在工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍內(nèi)計(jì)算1～3組粗細(xì)不同的配合比,繪制設(shè)計(jì)級(jí)配曲線。該計(jì)算應(yīng)反復(fù)進(jìn)行,使礦質(zhì)混合料級(jí)配曲線接近一條順滑的曲線。當(dāng)反復(fù)調(diào)整不能滿意時(shí),宜更換材料設(shè)計(jì)。
3.確定最佳瀝青用量 測定壓實(shí)瀝青混合料試件的VMA、密度、空隙率、瀝青飽和度、穩(wěn)定度和流值選擇的瀝青用量范圍必須涵蓋設(shè)計(jì)空隙率的全部要求范圍，并盡可能涵蓋瀝青飽和度的要求范圍，并使密度和穩(wěn)定度曲線出現(xiàn)峰值。如果沒有涵蓋設(shè)計(jì)空隙率的全部范圍，試驗(yàn)必須擴(kuò)大瀝青用量范圍重新進(jìn)行。
4.生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段
用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)合格后鋪筑試鋪段。取試鋪用的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)和瀝青含量、篩分試驗(yàn)，如果各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足要求，由此確定正常生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料級(jí)配中，至少應(yīng)包括0.075㎜、2.36㎜、4.75㎜及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選的工程設(shè)計(jì)級(jí)配，避免在0.3㎜～0.6㎜處出現(xiàn)“駝峰”。論文格式。對確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比不得在施工過程中隨意變更。
5.鋪筑試鋪路段施工
瀝青面層大規(guī)模施工前，需先做試鋪路段。每個(gè)面層施工單位，通過合格的瀝青混合料組成設(shè)計(jì)，擬定試鋪路段鋪筑方案，采用經(jīng)調(diào)試符合要求的施工機(jī)械鋪筑試鋪路段。試鋪路段宜選在正線直線段，長度不小于200m。
試鋪路段施工分為試拌和試鋪兩個(gè)階段。應(yīng)根據(jù)各種機(jī)械施工能力相匹配的原則，確定適宜的施工機(jī)械，按生產(chǎn)能力決定機(jī)械數(shù)量與組合方式。
試鋪段的鋪筑，嚴(yán)格按部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定操作。在試鋪段的鋪筑過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)一起參加，檢查施工工藝、技術(shù)措施是否符合要求，測溫、觀色、取樣、并記錄試驗(yàn)與檢測結(jié)果，檢查各種技術(shù)指標(biāo)情況，對出現(xiàn)的問題提出改進(jìn)意見。各層試鋪，必須力爭一次鋪筑成功，使試鋪面層成為正式路面的組成部分。
試鋪段的質(zhì)量檢查頻率應(yīng)根據(jù)需要，比正常施工時(shí)適當(dāng)增加。試鋪結(jié)束后，試鋪段應(yīng)基本上無離析和石料壓碎現(xiàn)象，經(jīng)檢測各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)定，施工單位應(yīng)立即提出試鋪段總結(jié)報(bào)告，經(jīng)總監(jiān)批準(zhǔn)后即可作為申報(bào)正式開工的依據(jù)。
6.瀝青面層施工
6.1把好原材料質(zhì)量關(guān)
在確定料源時(shí)，應(yīng)該調(diào)查該石料加工廠是否具備石料加工條件；確定料源后，派有經(jīng)驗(yàn)、有責(zé)任心的試驗(yàn)人員長駐石料場，對石料加工料、對石料廠的加工環(huán)境（如防塵措施、場地積水、各石料有無混雜等）進(jìn)行檢查，對要出場的各石料加強(qiáng)常規(guī)指標(biāo)抽檢頻率。注意粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，對不合格的礦料，不準(zhǔn)運(yùn)進(jìn)拌和廠；堆放各種礦料的地坪必須硬化，并具有良好的排水系統(tǒng)，避免材料被污染；各品種材料間應(yīng)用墻體隔開，以免相互混雜；細(xì)集料及礦粉應(yīng)用大棚覆蓋，細(xì)料潮濕將影響喂料數(shù)量和拌和機(jī)產(chǎn)量。
6.2瀝青混合料的拌制
嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應(yīng)比瀝青溫度高10℃～30℃，熱混合料成品在貯料倉儲(chǔ)存后，其溫度下降不應(yīng)超過10℃；拌和時(shí)間由試拌確定，必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎?。論文格式。要注意目測檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析異?，F(xiàn)象。若確認(rèn)是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時(shí)予以糾正。要隨時(shí)與攤鋪現(xiàn)場聯(lián)系，對現(xiàn)場的情況要隨時(shí)掌握，根據(jù)現(xiàn)場情況，隨時(shí)調(diào)整；裝載機(jī)裝料時(shí)不要貼集料底部鏟料；冷料倉的隔離板高度要足夠，有專人在冷料倉巡視，防止石料串倉和堵塞；除塵布帶要及時(shí)清洗和更換；風(fēng)門開度要根據(jù)原材料的含水量和粉塵含量進(jìn)行及時(shí)調(diào)整；瀝青混合料的篩網(wǎng)要隨時(shí)檢查是否有破裂情況；瀝青混合料要隨時(shí)檢查、控制集料和瀝青加熱溫度及各集料的放料情況；對打印記錄要隨時(shí)檢查，拌和結(jié)束后進(jìn)行分析；派有經(jīng)驗(yàn)的專人在出料口巡視，發(fā)現(xiàn)不合格的瀝青混合料要及時(shí)廢除；派專人在出料口用紅外線測溫儀對下放的混合料進(jìn)行測溫。論文格式。
6.3瀝青混合料的攤鋪
用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏，一般不用人工。要不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝；面層攤鋪厚度采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6㎜，鋼絲拉力不大于800N，每10m設(shè)一鋼絲支架；檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。攤前熨平板應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定溫度。攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕；攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清除未壓成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混合料車裝料時(shí)要前后移動(dòng)，先中后兩側(cè)，裝料不要太高；運(yùn)輸車的瀝青混合料車到現(xiàn)場有專人測溫，攤鋪機(jī)前至少要保持五輛瀝青混合料車，以保持?jǐn)備伒倪B續(xù)；瀝青混合料車卸料時(shí)要緩慢卸料，并控制在空檔，由攤鋪機(jī)緊推緩慢前進(jìn)。
6.4瀝青混合料的壓實(shí)成型
為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移，開裂等情況下，盡量在攤鋪后較高溫度時(shí)進(jìn)行。初壓嚴(yán)禁使用輪胎壓路機(jī)，以確保面層橫向平整度。在石料易于壓碎的情況下，原則上鋼輪壓路機(jī)不開振動(dòng)，以輪胎壓路機(jī)碾壓為主；壓路機(jī)應(yīng)以緩慢均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類型而不同；為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁抱，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機(jī)啟動(dòng)、停止必須緩慢進(jìn)行，不準(zhǔn)剎車制動(dòng)。壓路機(jī)碾壓要有專人指揮；壓路機(jī)碾壓按試鋪確定的方案進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)不能出現(xiàn)漏壓或少壓，壓路機(jī)碾壓重疊寬度要足夠，但不能過多碾壓；壓路機(jī)速度不能過快，碾壓要有序；壓路機(jī)不能停放在未冷卻的瀝青攤鋪層上。
6.5施工階段的質(zhì)量管理
原材料的質(zhì)量檢查，包括瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料等；混合料的質(zhì)量檢查包括瀝青用量、礦料級(jí)配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、殘留穩(wěn)定度、混合料出廠溫度、運(yùn)到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；面層質(zhì)量檢查包括厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實(shí)度、橫向偏位。壓實(shí)度采用雙控制指標(biāo)，要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于96%，最大理論密度的壓實(shí)度控制在92%～97%,面層實(shí)測空隙率在3%～7%范圍內(nèi)。面層平整度是路面質(zhì)量的主要指標(biāo)，對于下面層，要求施工過程中3m直尺測試標(biāo)準(zhǔn)差不大于3㎜，連續(xù)平整度儀100m標(biāo)準(zhǔn)差不大于1.8㎜。滲水系數(shù)應(yīng)作為常規(guī)試驗(yàn)進(jìn)行檢測，應(yīng)使用改進(jìn)型滲水儀（著地環(huán)狀寬度35㎜、裝有滲水儀開關(guān)），施工單位自檢和監(jiān)理組抽檢，應(yīng)按取芯壓實(shí)度檢驗(yàn)頻率隨機(jī)選點(diǎn)。瀝青路面施工前一定要認(rèn)識(shí)瀝青施工的特性，攤鋪前一定要統(tǒng)一思想，對職工進(jìn)行崗位培訓(xùn)，作好技術(shù)交底和各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；攤鋪過程中要不斷分析和總結(jié)，積極采取各項(xiàng)措施解決出現(xiàn)的問題；工程結(jié)束后對施工不足之處要及時(shí)進(jìn)行總結(jié)
瀝青路面設(shè)計(jì)及施工范文第4篇
關(guān)鍵詞：城市道路；瀝青混凝土；面層厚度；設(shè)計(jì)與施工
Abstract: The asphalt concrete pavement thickness design should be based on the characteristics of the asphalt pavement, master the performance of construction materials. Layer thickness design is first to do the structural design of the road, and calculate the surface layer thickness of a good road and pavement layer tensile stress checking. During the construction, the paper briefly discusses the application of a double layer asphalt paving technology.Key words: urban road; asphalt concrete; the thickness of the surface layer; design and construction
中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
高速公路的瀝青面層厚度在15-18cm之間較為合適，究竟多厚最佳，還需要進(jìn)一步的理論研究和試驗(yàn)。柔性基層路面在我國還處于探索階段，可以預(yù)見隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，柔性基層瀝青路面將成為我國一種重要的路面結(jié)構(gòu)形式。相關(guān)研究認(rèn)為，面層厚度的變化引起面層層底的拉應(yīng)變的變化率是基層的2.3倍，面層厚度對面層底的拉應(yīng)力更敏感，而面層層底的拉應(yīng)變直接控制疲勞開裂，因而對柔性基層路面面層厚度的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要就城市道路瀝青混凝土面層厚度的設(shè)計(jì)與施工談一些粗淺觀點(diǎn)。
一、瀝青路面特點(diǎn)及面層施工材料要求瀝青路面是采用瀝青材料作結(jié)合料，粘結(jié)礦料或混合料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料作結(jié)合料，不僅增強(qiáng)了礦料顆粒間的粘結(jié)力、而且提高了路面的技術(shù)品質(zhì)[1]，使路面具有平整、耐磨、不揚(yáng)塵、不透水、耐久等特點(diǎn)。由于瀝青材料具有彈性、粘性、塑性，在汽車通過時(shí)，震動(dòng)小、噪音低、略有彈性、平穩(wěn)舒適，是高級(jí)公路的主要面層。
瀝青路面所用瀝青的標(biāo)號(hào)，應(yīng)根據(jù)地區(qū)氣候條件、施工季節(jié)氣候、路面類型、施工方法和礦料性質(zhì)尺寸等因素選用。所選用的瀝青應(yīng)滿足道路用瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
礦料：瀝青所用的礦料有粗集料（碎石、篩選礫石、破碎礫石、礦渣）、細(xì)集料（天然砂、機(jī)制砂、石屑）、填料等
粗集料：瀝青路面所用粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化，而且應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性以及良好的顆粒形狀。粗集料的規(guī)格應(yīng)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。粗集料主要有碎石、軋制礫石及篩選礫石。碎石及軋制礫石是由天然石料（礫石）軋制并經(jīng)篩選而得，有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，一般應(yīng)用于交通量較的高等級(jí)路面；篩選礫石是由天然礫石篩選而得，僅適用于交通量較小的路面下層、基層或連接層的瀝青混合料中使用，不宜用于防滑面層。 細(xì)集料：細(xì)集料是指粒徑小于5mm的天然砂、人工砂、石屑。細(xì)集料均要求堅(jiān)硬、清潔、干燥、無風(fēng)化、不含雜質(zhì)，并且具有適當(dāng)?shù)募?jí)配。
填料：填料一般采用石灰?guī)r、巖漿巖或白云巖等中強(qiáng)基性巖石等增水性石料經(jīng)磨細(xì)而得到的礦粉。礦粉應(yīng)干燥、潔凈、無團(tuán)粒，
石灰、水泥、粉煤灰也可作為填料的一部分使用（其用量不宜超過礦料總量的2%）。但應(yīng)經(jīng)實(shí)驗(yàn)確定其屬于堿性，與瀝青有良好的粘結(jié)力 二、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般原則
(1)因地制宜，合理選材(2)方便施工，利于養(yǎng)護(hù)(3)分期修建，逐步提高(4)整體考慮，綜合設(shè)計(jì)(5)考慮氣候因素和水溫狀況的影響
2．瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)
（1）根據(jù)各結(jié)構(gòu)層功能組合 （2）強(qiáng)度組合 （3）合理的層問組合 （4）考慮自然水溫條件的不利影響 （5）適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和厚度
3．根據(jù)各結(jié)構(gòu)層功能組合
柔性路面常用斷面
4．強(qiáng)度組合
路面各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度自上而下遞減的方式組合。規(guī)范要求基層同面層之間的模量比不應(yīng)小于0.35土基與基層的模量比應(yīng)在0.08~0.40的范圍內(nèi)。
5．合理的層間組合
各結(jié)構(gòu)層材料具有不同的特性，在組合時(shí)，應(yīng)注意相鄰層次的互相影響，采取措施限制或消除所產(chǎn)生的不利影響。層間結(jié)合應(yīng)盡量緊密，避免產(chǎn)生層間滑移，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力分布的連續(xù)性。
考慮自然水溫條件的不利影響
6．適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和厚度
瀝青路面通常為多層結(jié)構(gòu)，為了便于施工，路面結(jié)構(gòu)層的層數(shù)不宜過多。
路面結(jié)構(gòu)類型的設(shè)計(jì)
路面結(jié)構(gòu)也是影響裂縫的關(guān)鍵因素之一，例如采用15 cm厚和10 cm厚瀝青混凝土分別與40 cm粒料基層結(jié)構(gòu)的道路，前者裂縫相對較少。這主要是因?yàn)檩^厚的瀝青面層在結(jié)構(gòu)上強(qiáng)度較大，在溫度拉應(yīng)力作用下不易產(chǎn)生開裂。瀝青混凝土應(yīng)盡量用骨架空隙結(jié)構(gòu)或骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，當(dāng)路面的結(jié)構(gòu)類型相同時(shí)，砂土路基則比黏土路基產(chǎn)生的收縮裂縫多。在上列因素中，國內(nèi)外的試驗(yàn)研究資料都表明，所用瀝青類型、性質(zhì)和用量是影響路面裂縫的最主要因素。
三、新建路面的結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算
1．基本原則和有關(guān)規(guī)定
為了使多層次的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算更符合實(shí)際情況,目前我國的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用多指標(biāo)控制路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),同時(shí)把路面的結(jié)構(gòu)組合、厚度計(jì)算甜可科組成設(shè)計(jì)統(tǒng)籌考慮,并采用多層彈性體系理論計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層厚度,對高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層應(yīng)進(jìn)行拉應(yīng)力驗(yàn)算。我國現(xiàn)行規(guī)范采用完全連續(xù)體系為層間接觸條件。
路面厚度計(jì)算步驟
（1）確定單車道累計(jì)當(dāng)量軸次Ne。
對選定的結(jié)構(gòu)組合，擬定某一層位作為設(shè)計(jì)層層位。在擬定的路面結(jié)構(gòu)中，先擬定某一層作為設(shè)計(jì)層，擬定面層和其他各層的厚度。一般當(dāng)采用半剛性基層、底基層結(jié)構(gòu)時(shí)，可選任一層作為設(shè)計(jì)層；當(dāng)采用半剛性基層、粒料類材料為底基層時(shí)，應(yīng)擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設(shè)計(jì)層；當(dāng)采用柔性基層、底基層的瀝青路面時(shí)，宜擬定面層、底基層的厚度，求算基層厚度。此時(shí)若求得基層厚度過厚時(shí)，可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層[3]，以減薄路面總厚度，增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 （2）確定設(shè)計(jì)彎沉值Ld。確定路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)。在初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)選用沿線材料和外購材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。在選定配合比的基礎(chǔ)上，按有關(guān)規(guī)程的規(guī)定實(shí)測材料設(shè)計(jì)參數(shù)，并論證地確定各層材料(瀝青混合料在15°C、20°C時(shí))的抗壓回彈模量E1和劈裂強(qiáng)度σPS、抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)Ks、容許拉應(yīng)力σR。 （3）確定土基的回彈模量Eo。根據(jù)某車道累計(jì)軸次Ne、設(shè)計(jì)彎沉值Ld、各結(jié)構(gòu)層的回彈模量E1與劈裂強(qiáng)度σPS、土基回彈模量E0、已知結(jié)構(gòu)層的厚度hi等利用專用設(shè)計(jì)程序即可求得某一結(jié)構(gòu)層的厚度[4]。
路面結(jié)構(gòu)層拉應(yīng)力驗(yàn)算步驟
(l)確定路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)確定各結(jié)構(gòu)層的劈裂強(qiáng)度σPS、容許拉應(yīng)力σR，路面設(shè)計(jì)彎沉值Ld。(2)確定系數(shù)確定公路等級(jí)系數(shù)、面層類型系數(shù)、基層類型系數(shù)、路面設(shè)計(jì)年限、車道橫向分配系數(shù)、交通量年增長率。(3)確定當(dāng)量軸次當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)確定相應(yīng)的路面竣工后第一年的日當(dāng)量軸次、設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次；當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)應(yīng)確定出相對應(yīng)的路面竣工后第一年的日當(dāng)量軸次、設(shè)計(jì)年限內(nèi)—個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次[5]。(4)根據(jù)以上的計(jì)算參數(shù)利用專用設(shè)計(jì)程序即可完成層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。
四、面層施工
1．鋪筑試驗(yàn)路段
高等級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,鋪筑試驗(yàn)段是不可缺少的步驟, 其它等級(jí)公路在缺乏施工經(jīng)驗(yàn)或初次使用重大設(shè)備時(shí),也應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m,試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑[6]。如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同。路面各層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段。
要通過鋪筑試驗(yàn)確定以下內(nèi)容：
透層瀝青的標(biāo)號(hào)與用量、噴灑方式和溫度；攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、攤寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝；壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度和速度及碾壓遍數(shù)等壓實(shí)工藝；確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；驗(yàn)證瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果,提出生產(chǎn)用的礦料配比和瀝青用量；建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實(shí)度的對比關(guān)系，確定粗粒式瀝青混凝土或?yàn)r青碎石面層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度；確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長度,制訂施工進(jìn)度計(jì)劃；全面檢查材料及施工質(zhì)量；確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式[7]。在試驗(yàn)段的鋪筑過程中,施工單位應(yīng)認(rèn)真做好記錄分析,監(jiān)理工程師或工程質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)監(jiān)督、檢查試驗(yàn)段的施工質(zhì)量,及時(shí)與施工單位商定有關(guān)結(jié)果。
2．雙層瀝青攤鋪
雙層瀝青攤鋪技術(shù)是瑞典戴納派克壓實(shí)與攤鋪設(shè)備有限公司推出的一項(xiàng)世界領(lǐng)先的全新工藝，其工作原理是將瀝青粘接層和磨耗層同時(shí)攤鋪完成，即“熱＋熱”攤鋪工藝。這種技術(shù)的產(chǎn)生是攤鋪設(shè)備行業(yè)的一項(xiàng)革命性創(chuàng)新，改變了傳統(tǒng)攤鋪工藝在道路施工時(shí)逐層攤鋪壓實(shí)的方法。
雙層瀝青攤鋪要使用專門的雙層瀝青混凝土攤鋪機(jī)，用兩套拌合設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備把兩種瀝青混合料輸送到攤鋪機(jī)，把不同配合比、不同厚度的兩層瀝青混合料一次攤鋪完成，然后使用一套壓實(shí)設(shè)備一起碾壓成型。這種施工工藝中，下面攤鋪層的預(yù)壓實(shí)由帶壓實(shí)功能的熨平板完成，兩層攤鋪可以共用一套運(yùn)輸、壓實(shí)設(shè)備。
使用專門的雙層攤鋪機(jī)施工，簡化了兩套攤鋪機(jī)相互干擾，能夠有效避免上層攤鋪施工機(jī)械對下層的影響；能夠獲得更好的平整度和層間粘結(jié)效果。
也可使用兩臺(tái)普通攤鋪機(jī)，由兩套運(yùn)輸設(shè)備分別給兩臺(tái)攤鋪機(jī)供料，依次攤鋪兩層混合料，用一套壓實(shí)機(jī)械將兩層瀝青混合料共同碾壓成型。注意必須保證兩層的鋪筑作業(yè)緊密銜接，實(shí)現(xiàn)"熱接熱"的攤鋪施工。第一層攤鋪的預(yù)壓實(shí)一般由配備高壓實(shí)性能熨平板的攤鋪機(jī)完成，預(yù)壓實(shí)壓實(shí)度90%以上，需要轉(zhuǎn)運(yùn)車配合。
傳統(tǒng)的瀝青路面鋪筑方式薇單層鋪筑、單層碾壓成型。雙層攤鋪較之傳統(tǒng)鋪筑方式提高了瀝青面層的層間粘結(jié)效果，抗剪度可提高60%；可減少油石比1%至2%，節(jié)省工程成本；解決了傳統(tǒng)分層攤鋪層間易污染問題，還可優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)，使路面結(jié)構(gòu)更合理。可有效提高公路使用壽命，而且不需要噴灑粘層油，更節(jié)能環(huán)保，節(jié)約材料和施工時(shí)間。
雙層攤鋪技術(shù)的引進(jìn)對中國筑路行業(yè)必將產(chǎn)生深刻的影響，該技術(shù)是一項(xiàng)致力于在施工階段全面提高質(zhì)量并降低成本的新方法，不但可以提高施工效率并可以將公路使用壽命提高5～10年左右，是一項(xiàng)在未來幾年內(nèi)最值得推廣的路面施工新技術(shù)。
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瀝青路面設(shè)計(jì)及施工范文第5篇
關(guān)鍵詞：舊水泥路面；加鋪；瀝青混凝土面層；設(shè)計(jì)施工
Abstract: combined with the concrete project the paper introduces the old cement concrete pavement paved with bituminous concrete pavement design method and construction process. In the old cement concrete pavement paved with bituminous concrete can improve pavement function, have to shorten the construction period, save investment, traffic and environmental effects on the advantages of small. Practice has proved, through scientific and rational design, careful construction, improve the life of asphalt overlay.
Key words: the old cement concrete pavement; paving; asphalt concrete pavement; design and construction
中圖分類號(hào)：TU528.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，一些城市早期修建的水泥混凝土路面因?yàn)殚L期超負(fù)荷使用以及養(yǎng)護(hù)措施不到位等諸多原因，許多路面均出現(xiàn)了不同程度的病害，這些病害嚴(yán)重地影響了路面的使用性能和道路的景觀條件，急需改造。為了改善道路交通及景觀條件，并盡可能減少改造期間對交通的影響，采用加鋪瀝青面層對原有水泥混凝土路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)改造，成為許多城市路面改造的主要方式。
1、工程概況
迎賓大道是三亞市東西向的重要交通主干道，東接?xùn)|線高速出口，西接海月廣場，現(xiàn)有原和迎賓大道組成。月川路（海月廣場～一環(huán)路段）全長1.34公里。此段道路為三亞市市區(qū)交通要道，現(xiàn)狀為三板塊雙向四車道，道路紅線50米?，F(xiàn)狀道路為水泥混凝土路面，由于使用年限較長和一些其它因素影響，現(xiàn)有水泥混凝土路面，特別是月川路已出現(xiàn)局部嚴(yán)重破損現(xiàn)象。由于本次道路改造是城市景觀改造設(shè)計(jì)的一部分，并非由于原有道路的路面承載能力缺陷而必須提高路面結(jié)構(gòu)性能，故舊路加鋪層設(shè)計(jì)主要側(cè)重在路面狀況調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)施工前，應(yīng)對局部損壞嚴(yán)重的路段進(jìn)行彎沉試驗(yàn)。
2、現(xiàn)狀道路狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)
經(jīng)調(diào)查，該段道路按1995年修建，根據(jù)竣工圖資料，其路面結(jié)構(gòu)層組成為22cm厚普通混凝土路面板，基層為15cm厚水泥穩(wěn)定石屑，底基層為20cm厚片石貫砂。該段道路路面病害類型主要為表層類病害，局部板塊大面積磨損和露骨，并有橫向和斜向裂縫，局部有坑洞和角隅斷裂；局部板塊曾用高標(biāo)號(hào)砂漿抹面，出現(xiàn)紋裂和網(wǎng)裂，詳見下表：
路面狀況調(diào)查和評(píng)價(jià)表 表1
對該段道路進(jìn)行路面破損狀況調(diào)查統(tǒng)計(jì)，該段道路的斷板率為4％，路面損壞狀況等級(jí)為良。由于本次道路改造是城市景觀改造設(shè)計(jì)的一部分，并非由于原有道路的路面承載能力缺陷而必須提高路面結(jié)構(gòu)性能，故舊路加鋪層設(shè)計(jì)主要側(cè)重在路面狀況調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)施工前，應(yīng)對局部損壞嚴(yán)重的路段進(jìn)行彎沉試驗(yàn)。
3、加鋪厚度計(jì)算
在瀝青路面加鋪厚度設(shè)計(jì)中各種設(shè)計(jì)方法計(jì)算結(jié)果差別較大，因此選用合適的計(jì)算方法對設(shè)計(jì)結(jié)果相當(dāng)重要。根據(jù)工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，瀝青加鋪厚度不宜小于10 cm，因此無論采用何種計(jì)算，瀝青加鋪厚度宜大于10 cm，推薦厚度經(jīng)過計(jì)算，所選定的瀝青混凝土加鋪層厚度（10cm），使得舊混凝土面層可以承受剩余設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（20年）內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力得綜合疲勞作用。最后得到補(bǔ)強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下:
上表中的調(diào)平層或表處層根據(jù)路中填高而確定厚度，1cm≤h≤2.5cm時(shí)，為瀝青表處層，h＞2.5cm時(shí)為調(diào)平層；根據(jù)調(diào)平層厚度不同按規(guī)范選定粗、中、細(xì)粒式瀝青混凝土。2.5cm
路面加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工
4.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
舊路改建分新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和改建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對于新建路面,接道路等級(jí)和交通量、交通組成等進(jìn)行常規(guī)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)即可。大部分舊路改建采用改建路面設(shè)計(jì),而改建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是難點(diǎn)之一。
由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)范對舊路改造中路面設(shè)計(jì)規(guī)定不完善,特別是在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層欠缺必要的計(jì)算方法,大多采用經(jīng)驗(yàn)選用路面結(jié)構(gòu),隨意性比較大。此外,不同的路面使用性能對路面結(jié)構(gòu)及混合料的要求往往也不同,難以用同一種結(jié)構(gòu)或全部由材料設(shè)計(jì)來解決。有些公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未能考慮與路面材料、使用性能的統(tǒng)一,往往設(shè)計(jì)考慮了這方面的性能而忽略了另一方面,或考慮了各方面的性能但對材料設(shè)計(jì)未到位而不能實(shí)現(xiàn)該性能。
因此,根據(jù)迎賓路的實(shí)際情況,為了加強(qiáng)瀝青層與水泥混凝土層的粘結(jié),吸收水泥混凝土板接縫向上擴(kuò)張的應(yīng)力,在經(jīng)過病害處理的原水泥路面灑一層改性瀝青,作為應(yīng)力吸收膜(粘層)。水泥混凝土上的瀝青路面,應(yīng)考慮高溫時(shí)防車轍變形,也要考慮下承層裂縫向上反射, 舊路加鋪瀝青上面層的標(biāo)準(zhǔn)厚度是4cm的AC-16中粒式改性瀝青混凝土和6cmAC-25粗粒式瀝青混凝土，由于補(bǔ)強(qiáng)路面的瀝青混凝土上面層的厚度和作用同新建復(fù)合式路面，因而瀝青混凝土上面層的材料要求和施工技術(shù)要求同新建復(fù)合式路面。
當(dāng)局部路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高的高差小于或等于6cm時(shí)，加鋪層采用一層中粒式改性瀝青混凝土；當(dāng)路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高的高差在6cm～18cm時(shí)，分中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝土和調(diào)平層（或表處層）。當(dāng)路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高的高差大于18cm或地面標(biāo)高大于設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，須按舊路面病害處理，對舊混凝土路面板進(jìn)行坑洞修補(bǔ)或破除舊路面新建路面。
4.2路面施工
