道路初步設計方案
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道路初步設計方案范文第1篇
關鍵詞：市政道路;工程設計;造價控制
Abstract: the municipal road design stage of the project total cost above 75%, is the key to control the engineering cost. In the paper, the current municipal road design phase of the pricing model based on engineering design phase of the project cost control measures related analysis.
Keywords: municipal road; Engineering design; Cost control
中圖分類號： U41 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的快速發(fā)展，市政道路工程的建設競爭也越來越激烈，有效控制道路設計階段的造價是降低項目總成本的關鍵。市政道路設計方案確定階段往往只考慮是否滿足規(guī)范，忽略了方案的優(yōu)化與比較，在工程設計階段出現(xiàn)技術與經濟相分離的現(xiàn)象。合理有效的控制道路設計階段的造價是獲得工程項目收益的前提，也是保證工程項目施工進度和質量的關鍵。
1 道路工程造價的計價模式
道路工程項目計價主要采用工程量清單計價，符合招投標的技術要求。工程量清單計價對設計階段的計價控制、投標文件的編制、施工過程等做了詳細的說明。工程量清單計價模式能夠準確得出最終結果，是招投標過程參考的依據(jù)，提供一個準確的、公平的競爭環(huán)境。采用工程量清單計價即使在施工過程中工程量發(fā)生變化，也不需要調整單價，減少了中間的復雜環(huán)節(jié)，承包方和發(fā)包方只需計算工程量再乘以綜合單價即可。
2 市政道路工程設計階段的造價控制
道路設計階段方案的確定是影響造價的最主要階段，直接關系到項目成本的最終結果。一般情況，項目設計階段造價控制主要分一下三個階段：初步設計階段，主要是根據(jù)相關圖紙文件編制工程概算文件；技術設計階段，主要是考慮方案、技術的可行性對第一階段工程概算進行修正；施工圖設計準備階段，根據(jù)確定的具體方案做工程施工圖，編制預算文件。其中初步設計階段是影響市政道路造價的最主要方面，因此，工程設計階段階段造價控制應引起我們的重視。工程設計階段的預算是工程實施過程的依據(jù)，若能在設計階段控制好項目的總造價，能為施工單位和建設單位帶來更大的經濟利潤。
2.1我國工程設計階段的造價控制存在的問題
2.1.1技術與經濟相脫離
由于工程設計人員的專業(yè)性，往往更注重工程設計的合理性，對規(guī)范了解較深入。這樣就使一些工程設計人員只注重設計的功能性和實用性等，在一些工程中采用新的材料，使施工方很難在市場上買到，忽略了工程設計與施工實際間的局限性，所以有時會為施工造成很大困難。有時因設計圖紙原因，施工方不得不購買先進的施工設備，這樣無疑會增加施工企業(yè)的開支，降低工程效益。因此，在市政道路設計階段要充分考慮具體的施工實際情況，減小給施工帶來的不便。
2.1.2設計質量低，忽略工程造價
設計單位沒有嚴格的造價控制制度，在一些工程中，設計者思想過于保守，不敢創(chuàng)新，甚至不切實際的加大安全系數(shù)，這樣不僅增加了工程總造價，而且對道路施工過程造成影響，影響施工工期。道路設計過程中應從多方面進行考慮，對于路基結構的選擇、路面材料的選用要多方案進行比較，盡量選用施工工藝比較成熟的施工方法，要以保證道路質量和使用年限的情況下，盡量減少造價，提高工程項目帶來的效益。
2.2道路設計階段造價控制措施
2.2.1優(yōu)化工程設計方案
道路工程設計質量的好壞不僅影響投資方的利益，而且會關系到施工單位及承包方的利益，甚至再特殊情況會牽涉到刑事責任。因此，首先工程設計質量要符合國家的要求和規(guī)范的規(guī)定，在滿足使用要求及功能的前提下，控制工程項目成本。設計過程是影響工程成本的主要階段，做好方案的選擇，在工程單位審計中要著重做好方案的優(yōu)化工作，利用不同領域人員知識的交互性對方案作出合理的分析，并對多方案進行分析和比較，進而優(yōu)化，保證設計項目質量和控制工程項目成本。
2.2.2實行限額設計制度
限額設計是在總體評估預算后根據(jù)獲得的批準預算方案控制初步設計，由初步設計進行技術設計和施工圖設計，最終將工程成本控制在預算范圍內。在一定條件下，限額設計實現(xiàn)了工程項目初步設計與經濟的結合將總設計成本和工程量進行分解，遞延到各個組成工程中，最終分解到基礎工程和單元工程中，實現(xiàn)成本和工程量的有效控制。
初步設計階段應該按照投資方的預算要求進行限額設計，實現(xiàn)投資不被突破的目的，參照設計和市場物價等確定實際工程量。為實現(xiàn)工程限額設計可以從以下兩方面入手。
①實行招標競標和設計獎罰機制
通過實行招標競標增加設計單位的創(chuàng)新意識，在招標競標過程中按照公平、公正、公開的方式進行，使設計單位將更多時間放在方案確定上。設計單位對設計人員實行獎罰制度，對于好的設計方案，根據(jù)規(guī)定給予一定獎勵；對于給工程建設造成影響的給予懲罰。推行監(jiān)管制度，對控制工程造價和提高工程質量具有重要意義。
②提高設計人員的綜合素質
道路初步設計方案范文第2篇
關鍵詞：辦公樓；設計方案；必要性
中圖分類號：S611 文獻標識碼： A
近年來，隨著我國發(fā)展方式的轉變，我國很多類型的辦公都呈現(xiàn)出聚集辦公的趨勢。目前，我國各類辦公建筑數(shù)量不斷增多，同時建設規(guī)模不斷擴大，推動了辦公樓設計的不斷發(fā)展。在辦公樓的設計過程中，應當注重其與周圍環(huán)境的有機協(xié)調，同時融入多元化、個性化設計元素以及文化氣息，提升辦公樓的凝聚力和親和力，促進我國辦公樓設計的不斷發(fā)展。
一、辦公樓初步設計方案中建筑物屬性
（一）集成性
在現(xiàn)代辦公樓初步設計方案中，現(xiàn)代辦公樓建筑設計的構思要充分考慮所有相關的因素，辦公樓的建設目的以及維護保養(yǎng)方式等十分重要的。對此，為實現(xiàn)辦公樓的竣工和建筑物的維護保養(yǎng)有效分離，在辦公樓的設計過程中，應當以建設目的為出發(fā)點開展辦公樓各項功能設計，同時確保辦公樓的整體設計在工程師、建筑師、委托人以及業(yè)主各方面的共同配合下進行，以保障辦公樓初步設計方案的質量。
（二）可變性
在確定辦公樓初步設計方案時，應當全面考慮可變性，確保辦公樓滿足業(yè)主的實際裝修更新需要，這些裝修更新通常是因為出現(xiàn)職員調動、商業(yè)變革以及經營方重組等情況而產生的。同時，辦公樓初步設計方案還應當確保辦公樓的運作系統(tǒng)、基礎配備以及家具設施等均能夠通過更新重組來適應改革的需要。
（三）安全性和舒適性
目前，員工對現(xiàn)代辦公樓的安全性和舒適性要求相對較高，對此，在確定辦公樓初步設計方案時，應當確保初步設計方案具備一定的安全性和舒適性，提高辦公樓清新空氣流通性。在辦公樓裝修過程中，應當采用無毒、低污染等裝修材料，同時允許用戶進行個性化氣候的調節(jié)，提升辦公室的舒適性，從而有效激發(fā)員工的工作積極性，提升員工的工作效率。
二、辦公樓初步設計方案要求
（一）環(huán)境協(xié)調
在制定辦公樓初步設計方案時，應當確保設計方案與環(huán)境向協(xié)調。在進行辦公樓初步設計時，應當對周圍建筑環(huán)境空間進行細致分析，合理分區(qū)，組織交通流線，布置景觀主題節(jié)點，確保辦公樓設計與周圍環(huán)境向協(xié)調，以構建規(guī)整大器、功能合理以及景觀效果突出辦公環(huán)境氛圍。在辦公樓初步設計時，應當注重對基地環(huán)境的細致分析，同時確保辦公樓與周圍建筑群的協(xié)調。同時，將辦公樓的設計看做城市景觀的一部分，確保辦公樓設計在滿足其使用功能、技術以及經濟等方面要求的同時，探求空間形體與內在秩序的和諧統(tǒng)一。在辦公樓設計過程中，設計應當合理分析和比較建筑環(huán)境，確保辦公樓設計方案符合美觀、高效、適用、經濟等發(fā)展原則的要求，從而有效實現(xiàn)城市景觀界面的連續(xù)性。如對于北方的辦公樓設計，由于北方天氣寒冷，應當注重對辦公樓采用集中布局方式，確保辦公樓位于交通便利的道路區(qū)域，以方便人們的工作，同時提供寬闊的城市公共空間，確保辦公樓在視覺術效果方面和諧統(tǒng)一，并注重考慮辦公樓界面連續(xù)性和主體與裙樓的體量、形式以及功能布置。
（二）注重形體處理
辦公樓的型體組合與造型是辦公樓設計的主要環(huán)節(jié)，對此，在確定辦公樓初步設計方案時，應當注重設計方案中對辦公樓的形體處理。辦公樓的型體組合與造型是辦公樓空間組合的外在因素，同時也是辦公樓內在相關因素的重要反映。在辦公樓設計過程中，應當注重辦公樓內部空間與外部體型的協(xié)調，構建完美、和諧的建筑藝術形象。在辦公樓設計過程中進行處理形體時，應當注重主與從的構圖方法的合理使用。在使用主從構圖方法時，應當以軸線的關系表達主與從的構圖手法，同時合理運用對比手法，注重體量之間、線形之間、虛實之間、質感之間以及色彩冷暖、濃淡之間的對比。在進行辦公樓設計中的形體處理時，也應當確保體型組合符合主從關系，注重對稱布局的合理運用，對不對稱的體量組合通過運用體量的大小、高低、粗細、橫豎、虛實以及材料的不同質感和色彩的處理手法，有效突出其體量組合中的主從關系。此外，在辦公樓設計過程中進行處理形體時，還應當注重節(jié)奏與韻律的協(xié)調，提升辦公樓的視覺美。
（三）加強內部空間設計
辦公樓主要為生產、辦公議題綜合性建筑，不同的功能要求的辦公樓應當提供與之適應的空間形式，確保辦公樓的使用性質要求與建筑塑造的有機協(xié)調。對此，在進行辦公樓的設計時，應當加強內部空間設計。在設計辦公樓時，應當全面考慮辦公樓的功能要求，有效區(qū)分行政辦公部分與技術用房的平面布局，確保辦公樓的平面布局具有較大的靈活性。對于辦公樓人流量大相對較大的空間，可設置在辦公樓首層，以方便人們的使用。同時，注重辦公樓功能的彈性分區(qū)，確保辦公樓功能在形成明確豎向分區(qū)的同時，保障辦公樓功能滿足不同要求的大、中型辦公室在使用過程中按需動態(tài)改變格局的需要，提升辦公樓內部空間的可變性和適應性。
（四）融入環(huán)保節(jié)能設計理念
近年來，隨著社會的不斷發(fā)展，人們環(huán)保意識日益增強，越來越關注辦公樓的環(huán)保設計，同時也對辦公樓設計的環(huán)保設計提出了更高要求。對此，在辦公樓設計過程中，應當在辦公樓初步設計方案融入環(huán)保節(jié)能設計理念。一方面，在辦公樓設計過程中，注重降低能源消耗。在辦公樓的設計過程中，可以根據(jù)辦公室大小、局部氣候、使用收益和效用比采取相關針對性的降低能耗設計。在辦公室設計過程中，對辦公樓與場地情況進行全面考，注重對辦公樓外殼的充分利用，通過采用減少透光、提高隔熱性等措施來降低辦公樓能耗，同時科學選擇取暖、通風和空調系統(tǒng)的規(guī)格，并采用高效能的設備、燈具以及器具，減輕辦公室負荷，從而降低辦公室能耗。另一方面，全面提升辦公樓能源效能。在辦公樓的設計過程中，應當注重太陽光、與建筑一體化的光電池、風力發(fā)電等新型能源的合理應用，如采用辦公樓提供照明用電的與建筑一體化的光電池系統(tǒng)、采用可以提供家庭熱水供應的太陽能加熱系統(tǒng)、通過抽取地球中飽含的熱量的地熱抽泵系統(tǒng)，提升辦公樓能源效能。同時，在辦公樓的設計過程中，也應當采用生命循環(huán)經濟模型和材料評估模型對辦公樓的能耗效能進行科學、全面地評估進行評估，充分發(fā)揮建筑物的性能。
結束語：
辦公樓初步設計方案中建筑物必須具備集成性、可變性、安全性以及舒適性，對此，在確定辦公樓初步設計方案時，應當確保辦公樓初步設計方案與環(huán)境相協(xié)調，同時注重形體處理，加強內部空間設計，并在設計方案中融入環(huán)保節(jié)能設計理念，確保辦公樓初步設計質量，從而有效激發(fā)員工工作積極性，提升員工的工作效率。
參考資料：
[1] 李國鋒.淺談高層辦公樓消防設計――以某高層辦公樓消防設計方案為例[J].中小企業(yè)管理與科技，2009，（6）：161.
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道路初步設計方案范文第3篇
關鍵詞：園林設計；制圖；程序
中圖分類號：TQ050.2文獻標識碼：A文章編號：1007-9599 （2010） 14-0000-01
CAD Drawing Notes in Landscape Design
Wang Kun
(Green Management Office in Nanchang,Nanchang330006,China)
Abstract:AutoCAD auxiliary design features and three-dimensional effect in the garden trying to square graphic design and has a wide range uses and advantages of face,designers grasp the key points of which can play a multiplier effect,this procedure for mapping,charting the course of the problem and pay attention,a brief analysis of such matters to the attention of causing designers to guide the cartographers,to draw a more standard construction drawings.
Keywords:Landscape design;Drawing;Program
一、引言
一套完備的園林種植設計施工圖應該能準確表達出種植設計的內容和意圖，對于植物種植施工、園藝的規(guī)劃、工程預算、工程施工監(jiān)理和驗收具有重要的意義。但是，在我國園林種植設計施工圖制圖方面還存在按圖施工的可操作性不足，表意不明確，施工過程中施工員難以理解設計意圖，施工無法完全達到設計要求等問題。因此在今后的園林設計和圖紙繪制工作中，要避免這些問題，力求能夠清楚地表達設計思想、施工工藝和后續(xù)養(yǎng)護管理要求等，使其更具科學性、合理性與可操作性。
二、圖紙中常見的問題
部分圖紙內容過于簡單，有的只有一張園林種植設計總平面圖，大比例尺分幅圖和局部節(jié)點大樣圖不健全，很難清晰地表達設計意圖，造成施工過程中臨時更改設計方案；缺少對現(xiàn)有植物（多數(shù)為樹木）的表示，設計人員對現(xiàn)場原有環(huán)境了解不深入，設計前缺乏必要的實地考察，設計時忽略已有植物對園藝效果的影響，致使施工人員在圖中找不到即有樹木，甚至造成名貴樹種的誤砍誤伐；苗木表內容不統(tǒng)一，給工程預結算、工程招投標、工程施工、工程施工監(jiān)理和驗收等工作帶來不同程度的困難。綠化植物具有生命性的特點，即使是同一種植物，也會由于生長狀況、形狀姿態(tài)、人工整形、修剪形式等因素的差異，導致施工技術、景觀效果、養(yǎng)護要求和工程造價也不同。
這些問題主要是由于繪制施工圖時，未能嚴格按照作圖程序進行繪制，導致作圖過程中丟掉部分環(huán)節(jié)，產生以上漏洞。
三、園林規(guī)劃圖設計的設計程序
園林規(guī)劃圖設計包括初步設計和施工圖設計兩部分，一個完整的設計方案必須經過初步設計構思，然后根據(jù)實際情況作出修改，使設計更具合理性，然后分項進行施工圖設計，形成一套完整、健全的設計方案。
（一）初步設計。初步設計應在總體規(guī)劃設計文件得到批準及待定問題解決后進行，初步設計應包括設計圖紙、說明書、工程量總表和概算。圖紙中高程和距離單位均以米計，精確到小數(shù)點以后兩位。CAD的輔助計算功能，為工程量的統(tǒng)計匯總提供了很大的幫助。
1.道路和給排水管線布置圖。首先在道路總體設計圖上確定公園的主、次要出入口與專用入口，還有主要廣場、環(huán)路的位置以及消防專用通道。同時確定主次干道的位置以及各種路面的寬度、排水縱坡，并初步確定主要道路的路面材料鋪裝形式等。圖紙上用虛線畫出等高線，在用不同的粗細線表示不同級別的道路及廣場，并將主要道路的控制標高標明。根據(jù)總體規(guī)劃要求，解決全園上下水源的引進方式，水的總用量及管網的大致分布，管徑大小，水壓高低等，以及雨水、污水的水量、排放方式、管網大體分布、管徑大小及水的去處。
2.種植規(guī)劃設計圖。根據(jù)總體設計的布局、設計原則苗木情況確定全園總構思，種植總體設計內容，主要包括不通種植類型的安排，如草坪、疏林、樹群、樹叢、孤立樹、花壇、花鏡、園界樹、園路樹、湖岸樹、園林種植小品等內容。園林建筑布局圖要求在平面上能夠表示出總體設計中建筑物在全園中的布局，除平面布局外，還應畫出主要建筑物的平面、立面圖。
（二）施工圖設計。施工圖設計在總體方案確定后，接著就要進行局部詳細的設計工作，也就是施工圖設計。施工設計圖包括施工平面圖、橫縱平面圖、種植設計圖、園林路和廣場施工圖等。
1.橫縱剖面圖。在局部藝術最重要的部位或局部地形有變化的部分做出斷面圖，以更好的表達設計意圖，這類圖紙的比例尺通常為1：200-1：500。
2.種植設計圖。在總體設計方案確定后，著手進行局部景區(qū)的局部設計、詳細景點設計的同時，還要進行植物種植圖的設計工作。一般比例尺為1：500，要求在圖紙上能夠準確的描述出喬木的種植點和種植數(shù)量；密林、疏林、樹群、湖岸樹和園林路的栽植位置。
（三）園林制圖的規(guī)范要求。在進行CAD出圖時，圖紙規(guī)范要符合國家建委和南昌地區(qū)園林規(guī)劃相關部門的要求。圖紙尺寸要符合0-4號圖紙的規(guī)定，不得隨意加長，如有特殊需要只允許加長1-3號圖紙的長邊，0號圖紙加長時，增加的尺寸應為相應邊長1/8的整數(shù)倍。
一般圖紙均應畫出設計項目的范圍，施工設計平面的坐標網點、基點應在圖中明確標出，以便作為施工放線的依據(jù)。施工圖紙要注明圖頭、圖列、指北針、比例尺、標題欄以及簡要的圖紙設計內容說明，圖面清晰整潔，凸現(xiàn)要求分清粗細實線、點劃線、折斷線等線性。數(shù)字和文字標注從制圖和方便標注的角度出發(fā)，植物種植形式可分為點狀種植、片狀種植和草皮種植三種類型，可用不同的方法進行標注。
四、結語
運用CAD技術進行園林設計繪圖，具有很多優(yōu)越性，譬如：一種樹的圖例可能要重復畫幾十次或成百上千次，如果用手工來完成，工作量非常大，在CAD中將樹形制成圖塊，用INSERT命令將其插入，就變得輕而易舉，大大提高了制圖的效率和速度。但是無論是應用哪種制圖方法，制圖中易于疏漏的地方一定要引起高度重視，所繪圖紙必須完整健全，以便更好的指導園林施工，創(chuàng)造出完美的園林作品。
參考文獻：
[1]任有華.園林規(guī)劃設計[M].中國電力出版社,2009
道路初步設計方案范文第4篇
關鍵詞：山區(qū)公路；復雜路段；路線優(yōu)化；工序設計
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.14.084
1 工程概括
國道317線又稱為“川藏公路北線”，東起四川省成都市，經四川郫縣、都江堰市、汶川縣、理縣、爐霍縣、甘孜縣、德格縣、過金沙江后進入自治區(qū)境內，跨兩個地區(qū)――昌都、那區(qū)兩個地區(qū)的八個縣：江達縣、昌都縣、類烏齊縣、丁青縣、巴青縣、索縣、比如縣、那曲縣，止于自治區(qū)那曲地區(qū)首府那曲鎮(zhèn)，“那曲”藏語意為黑河，境內那曲到昌都段又叫黑（河）昌（都）公路，是自治區(qū)公路主骨架網“三縱兩橫六通道”的北橫線的組成部分。
本項目起自類烏齊縣桑多鎮(zhèn)，止于丁青縣城西側，項目全長144.68772公里，跨自治區(qū)昌都地區(qū)類烏齊縣和丁青縣，屬川藏公路北線的一部分，川藏公路是自治區(qū)首府拉薩連接昌都地區(qū)的主要通道之一，也是自治區(qū)骨架公路的四個重點建設工程之一。
2 山區(qū)公路復雜路段局部路線方案的優(yōu)化及比選論證
在施工圖設計階段，對路線推薦方案及比較方案進行認真研究，通過實地勘測、調查，綜合考慮，進一步比選論證，認為初步設計擬訂的推薦路線合理可行，因此施工圖設計階段路線方案與初步設計階段基本一致，但對部分路段根據(jù)實測數(shù)據(jù)，結合路線平、縱、橫空間線形進行了優(yōu)化調整。在初步設計的基礎上，通過施工圖階段的詳細勘查，對如下幾段進行了路線方案的優(yōu)化：
（1）.K1405+900～K1407+500段，原方案為利用老路，沿老路布線。該段路線有大量涎流冰上路，上路長度約200m左右，嚴重影響行車安全。施工圖時將路線移至老路外側河灘地上通過，偏離老路最大距離17m，以路堤型式通過，有效避開涎流冰對路線的影響。
（2）.K1422+940～K1423+600段， 原初步設計方案為回頭展線段，審查意見提出JD107和JD108回頭段的原設計縱坡指標稍高，應適當降低指標，降低路基高度，以減小工程量。施工圖設計時，根據(jù)審查意見，海拔4000～5000m路線最大縱坡可采用7%，因此該段線路修改為利用老路，最大縱坡采用7%，取消一對回頭彎，路線長度減少379.15m。
（3）.K1425+700～K1429+900段，原初步設計方案為回頭展線段，局部偏離老路，施工圖設計時對該路段我們進行了多個方案的研究比選，若路線完全利用老路展線，因受限于《公路路線設計規(guī)范》，回頭彎最大縱坡為4.0%，K1426+400至K1427+500處填高將較大，最大填高達13m，路基防護工程數(shù)量較大，并且7%縱坡將用到4處，因此，本次路線修改將路線自K1425+900～K1428+300段調整至老路上利用原有老路，其間有400m路線偏離老路，該修改段落共利用老路2.0Km，K1427+000后接上原設計路線，按照初步設計方案展線。
（4）.K1448+100～K1448+420.48段，原方案為利用老路繞過右側臺地通過，該臺地地形平緩，地質條件較好，原設計為一取土場。施工圖設計時將路線截彎取直，直接將臺地挖開，改為挖方通過，路線線形較好，也滿足了取土的需求。
（5）.K1458+560～K1459+542.50，K1462+100～K1462+601.48段，上述兩段初步設計時均設計為路線直接跨溝，并分別采用一座6―20m鋼筋混凝土空心板橋和一座4―20m鋼筋混凝土空心板橋通過，橋墩較高，施工難度較大，投資稍高。施工圖設計時對上述段落進行重新布線，采用利用老路繞線套溝方案，只了設置兩座1―13m預應力空心板橋，減小橋梁投資，優(yōu)化后第一段增加里程362.5m，第二段增加里程201.48m。
3 工程施工的總體實施步驟及工序銜接等技術問題
3.1 各分項工程的總體實施步驟的建議
根據(jù)本項目特點及工期要求，總的原則是：先橋梁、構造物后路基填筑施工。
（1）橋梁施工：樁基礎、明挖基礎承臺墩臺蓋梁主梁橋面系；
（2）路基填筑：基礎處理填路基土填臺背土；
（3）路基施工：路基填挖過程中做好防護及排水措施，路基施工在坡面上時，應特別做好雨季的防排水工作，保證不受降水的影響；
（4）路面施工：底基層基層面層。
3.2 有關工序銜接等技術問題的說明
根據(jù)本項目的特點，首先應實施施工便道，以保證橋梁和高填深挖路段能提前開工，確保工期，部分路段地形復雜，地面橫坡陡，預制場地有限，施工過程中可以利用橋臺兩岸附近的路基做為預制場，因此應提前施工橋臺附近的路基。
路基工程、排水工程、跨河橋的水下工程，宜安排在旱季施工，以避開雨季地下水位的上升，對于控制工期的關鍵工程，如深挖路塹，大、中橋、滑坡處理等路段，應創(chuàng)造多個作業(yè)面同時施工或提前進場施工，確保按時完工。
（1）路基土石方工程。路基土石方工程建議以機械為主，人工為輔，挖方路段應盡量布置多個作業(yè)面以推土機或挖掘機作業(yè)，配以裝載機和自卸翻斗車運至填方路段填筑路堤或棄于棄土場，機械化程度較高的專業(yè)隊伍，也可采用鏟運機進行連續(xù)挖運作業(yè)；填方路段則以裝載機械或推土機伴以人工找平，能采用平地機找平更好，碾壓密實。高填路堤施工必須嚴格按施工技術規(guī)范要求執(zhí)行，分層填筑、分層壓實，施工過程中須加強施工管理、嚴格工序控制，以確保施工質量。作業(yè)中應根據(jù)具體情況，注意調整各種機械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象，雨季施工應采取切實可行的雨季施工措施，確保路基施工質量。
（2）路面工程。為確保路面工程的平整度和質量，建議路面各結構層全部由專業(yè)隊伍承擔，底基層、基層均采用機械拌合，攤鋪機分層攤鋪，壓路機壓實；各面層采用灑布機噴灑透層油，攤鋪機配以自卸車連續(xù)攤鋪瀝青拌和料，壓路機碾壓密實成型，各種拌和材料由所設置的集中拌和站以機械拌合提供。
（3）橋涵工程。橋涵工程根據(jù)不同結構型式及部位，建議分別采用機械、機械與人工相結合或人工施工的方案。
簡支板、梁式上部構造及涵洞的蓋板或圓管，建議采用工地專業(yè)集中預制等，運至工點安裝。連續(xù)板（梁）上部構造，一般采取搭架現(xiàn)澆施工或砌筑。當采用工場預制或定購構件時，應著重考慮相應的運輸工具和運輸條件，并考慮對原有施工道路的改建。
樁基采用鉆孔灌注樁，一般采用成套鉆孔機械，鉆孔及澆注水下砼一次成型，既保證工程質量，又能加快工程進度。鋼筋砼柱式墩、臺及蓋梁一般采用人工立模，一次或分段澆注到位。
參考文獻：
道路初步設計方案范文第5篇
關鍵詞：公路改擴建工程；路線；路基路面設計
引言
公路改擴建工程受到原有結構的限制以及環(huán)境的約束，工程較為復雜，技術難度高，所以需要根據(jù)改擴建項目的特征選擇適宜的技術指標，科學設計路線方案，充分利用原有基礎，降低工程造價。本文結合G211沿河黑獺至印江縣城公路改擴建工程實際情況，闡述路線和路基路面設計思路與方法，為類似工程設計提供參考。
1工程概述
G211沿河黑獺至印江縣城公路改擴建工程起于重慶081縣道K22+730處，途經黑獺、沿河縣城、天宮井、三岔、黑巖門、鉛廠、鳳凰山（沿河與印江兩縣交界處，樁號為K52+660）、紅木樹、沙子坡鎮(zhèn)、杉樹鄉(xiāng)、板溪鎮(zhèn)、萬家溝、終點印江縣城，接G352（現(xiàn)S304新民至印江縣城段公路改擴建工程K47+020處），路線全長104.72841km（其中沿河境52.66km，印江境52.068km）。
2路線設計方法與思路
2.1選線原則
2.1.1對于改擴建道路路線設計的基本要求改擴建工程中的難點就是路線設計，如果想要設計完后的路線更加科學合理，就必須要具備良好的大局觀，統(tǒng)籌規(guī)劃好整體與部分之間的關系，所有的設計一定要以實際的施工環(huán)節(jié)作為基礎，設計技術中使用的數(shù)據(jù)以及指標一定要以實際數(shù)據(jù)為基準。路線的設計一般應從平面、橫斷面以及縱斷面方面進行。2.1.2對于改擴建道路路線走向設計的基本要求改擴建道路路線走向設計是一個相對復雜的設計過程，必須要對其中設計到的要求以及準則等進行全方位的考慮。對改擴建道路路線走向進行設計時，一定要根據(jù)道路的等級以及在道路網絡中的功能來確定。不僅如此，還需要綜合考慮水文、地形以及地質方面的因素。除此之外，還需要考慮鐵路、航空以及管道等方面的布局。
2.2選線方案
初步設計路線起終點、主要控制點和路線走向符合工程可行性研究報告批復要求，原則同意初步設計路線設計方案。2.2.1K0+000～K2+800項目起點段K線起點位置符合重慶市酉陽縣的規(guī)劃，與萬木鄉(xiāng)、黑獺鄉(xiāng)的中遠期小城鎮(zhèn)規(guī)劃相吻合，且房屋拆遷少；A線平、縱指標好、里程短、對環(huán)境破壞小、造價較低，但路線穿過集鎮(zhèn)，對行車及施工均存在一定的安全隱患，且拆遷量大，同時不符合重慶市酉陽縣萬木鄉(xiāng)中遠期規(guī)劃，結合政府意見，本階段同意采用K線方案。2.2.2K17+800～K27+000沙沱大橋段K線沿原有老路布線，平、縱指標略低，里程稍長，造價略高，K線能更好地拉動沿河縣河西的發(fā)展，可作為沿德高速重要連接線，對沿德高速車流的分流起重要作用，且有利于沿河縣城的擴容，同時帶動淇灘鎮(zhèn)沙沱片區(qū)的發(fā)展；B線利用沿河縣河東濱江路布線至壩坨大橋，征地拆遷少，里程短，工程量小，造價較低，但不利于沿河縣城的擴容，同時與老路路線走向不一致，與沿河縣城規(guī)劃相沖突，結合地方政府意見，同意采用K線方案。2.2.3K29+600～K31+553.424火燒寨至洋南村段K線方案沿原老路布線，平縱指標能滿足二級公路技術標準，老路利用率高，地質條件較好，施工難度小，造價較低；C線為全新建路段，工程量較大、施工難度較大，新增土地較多，造價較高，結合地方政府意見，同時結合技術經濟比較，同意采用K線方案。2.2.4K32+040～K35+240三岔段K線平、縱指標較好，房屋拆遷較小，對老路無干擾、工程造價較低；D線完全利用原老路進行擴寬改造，原老路兩側民用建筑較多，拆遷量巨大，且實施過程中三岔居民及過境車輛影響較大，工程方面對比K線也無明顯優(yōu)勢，結合地方政府意見，同時結合技術經濟比較，同意采用K線方案。2.2.5K66+500～K69+951.051沙子鎮(zhèn)段K線路線平、縱指標好，結合沙子坡鎮(zhèn)規(guī)劃與老路形成環(huán)狀公路，有利于兩側土地的開發(fā)，同時有利于沙子坡鎮(zhèn)擴容發(fā)展，且對老路無干擾；E線工程量小、投資小、老路利用率高，但房屋拆遷較多，實施過程中沙子坡居民及過境車輛影響較大，且不符合沙子坡小城鎮(zhèn)規(guī)劃，結合地方政府意見，同意采用K線方案。2.2.6K77+200～K79+600旦家坡段該段處于地質滑坡路段；K線基本沿原有老路布線，平、縱指標略低，老路利用率高，工程量小，造價較低，K線處于地質滑坡頂端，地質滑坡對整個路線路基穩(wěn)定性影響相對較小；F線為全新建路段，平、縱指標較好，但工程量較大、施工難度較大，同時F線處于地質滑坡中端，地質滑坡對整個路線的路基穩(wěn)定性影響較大，路基防護工程量較大，造價較高，結合地方政府意見，同意采用K線方案。2.2.7K82+583.544～K85+519.312杉樹段該段為杉樹鄉(xiāng)過境段，K線為全新建路段，路線平、縱指標較好，對老路無干擾，房屋拆遷較少，但工程投資略高；G線利用部分老路進行布線，老路利用率略高，路線平、縱指標較差，拆遷量較大，施工對行車干擾較大，作為杉樹鄉(xiāng)過境路段，應從平、縱技術指標方面考慮，并結合地方政府意見，同意采用K線方案。
3路基、路面設計方法與思路
根據(jù)該工程的前期調查結果研究，路基路面設計方案如下：（1）原則同意初步設計采用的路基標準橫斷面形式、一般路基設計原則和不良地質的處治及特殊路基的處理設計方案。設置護欄路段路基加寬0.5m，平曲線加寬按照三類加寬進行設計，小半徑曲線應結合地形條件采用較大的加寬值，應進一步完善橋兩端路基寬度漸變設計。（2）下階段要對廢棄老路逐一調查，按照充分利用、功能優(yōu)先、兼顧美觀的要求，結合廢棄老路的面積形狀、高程差異和功能需求，分別作為路基加寬帶、停車帶、觀景臺、養(yǎng)護材料堆放區(qū)、特色農產品售賣點或土路肩綠化帶，并逐段設計。（3）下階段應加強特殊路基的地勘工作，為設計提供依據(jù)。對于高度大于20m的高填方，應結合地質情況加強分析，進一步深化高填方設計；對潛在不穩(wěn)定因素的坡體及高邊坡應進行專項工程地質勘察，并對高邊坡破壞機理、破壞模式以及邊坡穩(wěn)定性進行分析、計算并提交計算分析資料，深化高邊坡設計，確保路基的穩(wěn)定和安全。（4）本項目土石方棄方量大，棄土場應根據(jù)勘測資料合理選擇棄土場位置，下階段要結合邊坡高度、地質情況優(yōu)化邊坡平臺寬度以減少土石方開挖數(shù)量，結合地方政府意見優(yōu)化棄土場選址，增設棄土場便道，加強棄土場支擋、排水和綠化復耕設計。（5）要優(yōu)化長大下坡路段避險車道選址及細部設計，根據(jù)詳細勘測資料調整避險車道；要結合功能需求、老路利用、地形地物、行車安全等因素適當增加緊急停車帶設置數(shù)量，應按照不小于長70m（兩端20m過渡段+30m有效段）×寬3.5m的最小幾何尺寸因地制宜設置。（6）同意初步設計推薦的瀝青混凝土面層+水泥穩(wěn)定碎石+級配碎石底基層路面結構組合方案，下階段應結合交通量、舊路彎沉值加強路面結構計算并提供計算書，合理確定各結構層厚度，路面結構設計分段不宜短于1km；要加大SUPERPAVE改性瀝青路面、橡膠瀝青、抗車轍劑等推廣力度，提高路面質量。（7）結合地形及水文調查完善排水工程設計，對全線的邊溝、排水溝和截水溝進行核查，急彎陡坡和村寨行人集中路段設置蓋板邊溝，邊溝蓋板應按照全省統(tǒng)一的形式進行設計，有條件路段要推行安全性和生態(tài)效應更好的淺蝶型、生態(tài)型邊溝。
4結語
改擴建工程設計過程中，需要綜合考量舊路工程，嚴格按照相關標準執(zhí)行，對整體與局部、遠期與近期的關系等采用適宜的處理方法，并根據(jù)工程現(xiàn)場環(huán)境制定路線與路基路面設計方案。同時，需盡量減少對原有路面車輛通行的影響，節(jié)約土地資源，減少拆遷量，控制工程造價。另外，需對舊路行車安全性進行準確評估，改善路面存在的安全隱患和病害，提高公路的行車安全性。
參考文獻：
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