汽車設(shè)計論文

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汽車設(shè)計論文范文第1篇

關(guān)鍵字：80C51汽車行駛信息紅外接收器

一、系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型

系統(tǒng)使用80C51單片機(jī)作為信息控制器，將調(diào)制到40kHz載波的信息經(jīng)紅外發(fā)射管發(fā)送出去；同樣80C51單片機(jī)控制紅處接收器接收數(shù)據(jù)信息。

如果以汽車甲為例，當(dāng)乙車要轉(zhuǎn)彎或剎車時都會通過紅外發(fā)射器發(fā)出信息，甲收到信息后就會在本車上顯示并用聲響電路提醒，同樣當(dāng)丙車要超車時也會有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。

二、系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)采用80C51核心芯片，附加12MHz的晶振頻率，30PF的瓷片補(bǔ)償電容，最簡單的RC上電復(fù)位電路，片外存儲器選擇腳(31腳EA)接正電源，并利用采樣電路對接收的模擬信號數(shù)字化然后送80C51處理，從P3.5輸出的調(diào)制信號經(jīng)T9013放大送紅外管發(fā)射。

三、信息的編碼格式及發(fā)送/接收過程

本系統(tǒng)采用脈沖個數(shù)編碼，分別代表左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、剎車3種狀態(tài)，其中左轉(zhuǎn)彎為2個脈沖，右轉(zhuǎn)彎為5個脈沖，剎車為8個脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms，其余為1ms，數(shù)據(jù)幀間隔大于10ms。

為了消除干擾，確保數(shù)據(jù)的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms，數(shù)據(jù)位為1ms，停止位為10ms，此可保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確發(fā)送與接收。

當(dāng)單片機(jī)檢測到P0.0-P0.2端口為低電平時，先設(shè)置發(fā)送標(biāo)志位，然后依次發(fā)送數(shù)據(jù)幀。發(fā)送數(shù)據(jù)時，中斷將被禁止。當(dāng)剎車(轉(zhuǎn)向)開關(guān)閉合時，數(shù)據(jù)幀將被重復(fù)連續(xù)地發(fā)射，直到開關(guān)松開為止。

當(dāng)紅外線接收器接收數(shù)據(jù)幀脈沖時，第一位碼的低電平將啟動中斷程序，實(shí)時接收數(shù)據(jù)幀。在數(shù)據(jù)幀接收時，中斷將被關(guān)斷，并且對第一位(起始位)碼的碼寬進(jìn)行驗(yàn)證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當(dāng)間隔位的高電平脈寬大于3ms時，結(jié)束接收，然后根據(jù)累加器A中的脈沖個數(shù)，使相應(yīng)的輸出口(P0.3-P0.6)為低電平，驅(qū)動顯示及聲響電路。

四、結(jié)論

本文是利用紅外線穿透性強(qiáng)、干擾小等特點(diǎn)，將其應(yīng)用于交通工具中，彌補(bǔ)了紅外線很少在交通通信中應(yīng)用的空白。此系統(tǒng)采用電能驅(qū)動、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機(jī)的正常駕駛。

參考文獻(xiàn)

汽車設(shè)計論文范文第2篇

究竟是誰動了誰的奶酪暫且不論，但汽車外觀對于國人消費(fèi)心理的影響也許由此可見一斑。記者在北京亞運(yùn)村汽車交易市場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，很多市民往往被一些外觀新穎、顏色亮麗的汽車所吸引。“他（她）們對于汽車專業(yè)知識一般都知之甚少，在挑選時除了參考性價比和朋友的建議之外，汽車外觀是否貼合心意成為選擇要素之一。”北京中瑞辰汽車銷售公司負(fù)責(zé)人告訴記者。

記者在市場中隨機(jī)采訪了一個正在辦理購車手續(xù)的中年男士，他對汽車外觀的選擇很重視顏色，乳白色車身、造型簡潔的“東風(fēng)銳達(dá)起亞”由此入了他的“法眼”。記者發(fā)現(xiàn)，中年人一般青睞銀灰色、白色等比較穩(wěn)重中性的顏色，而造型偏酷色彩靚麗的汽車更容易搶到年輕人的眼球。

買輛汽車長個“面子”，國人的消費(fèi)心理無疑也讓本土汽車企業(yè)對汽車外觀設(shè)計投入不敢小視。

中國一汽集團(tuán)技術(shù)中心外觀設(shè)計科科長張長林在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者電話采訪時表示，“好的汽車外觀能夠吸引客戶青睞這輛汽車，好的內(nèi)飾能夠讓客戶決定買這輛車，好的底盤則能讓客戶想買第二輛車。好的汽車外觀自己就會說話。”由此可見，如果不能吸引住汽車買主的眼球，再好的內(nèi)室、再好的底盤也可能無法讓客戶接觸認(rèn)知，這也是諸多汽車公司競相重視汽車外觀設(shè)計研發(fā)的關(guān)鍵。

素有“鲇魚”之稱的吉利汽車品牌雖然“土生土長”，但在外觀設(shè)計上已經(jīng)開始走出去，和國際頂級的專業(yè)設(shè)計公司合作，今年上海車展上亮相的概念車——吉利“城堡”已經(jīng)博得掌聲，另一款外觀上采用歐式設(shè)計風(fēng)格的量產(chǎn)車“自由艦”也引起了不少消費(fèi)者的關(guān)注。

汽車設(shè)計論文范文第3篇

意大利是世界主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家之一，世界第6大貿(mào)易國，生產(chǎn)總值在世界排名第7。意大利在這方面的成功，首推他們獨(dú)特的設(shè)計風(fēng)格。意大利著名作家和藝術(shù)評論家烏貝托·艾科（UmbertoEco）在談到意大利設(shè)計時不無自豪的說“如果說別的國家有一種設(shè)計理論，意大利則有一套設(shè)計哲學(xué)，或許是一套設(shè)計思想體系”。

不過，這套設(shè)計思想體系的歷史并不悠久，二戰(zhàn)期間意大利飽嘗了戰(zhàn)爭之苦，戰(zhàn)爭結(jié)束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。戰(zhàn)后初年，意大利的設(shè)計師已經(jīng)顯示出他們與眾不同的才華，他們的創(chuàng)造性才能，極大地豐富了現(xiàn)代設(shè)計的內(nèi)容。與其它國家相比，意大利設(shè)計既沒有較強(qiáng)的商業(yè)味，也沒有極重的傳統(tǒng)味，他們的設(shè)計是傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代思維、個人才能、自然材料、現(xiàn)代工藝、新材料等的綜合體。他們更傾向于把現(xiàn)代設(shè)計作為一種藝術(shù)和文化來操作，“藝術(shù)的生產(chǎn)”（TheProductionofArt）成為意大利設(shè)計師的新口號。于是小批量和高品位成了意大利設(shè)計的優(yōu)勢，這體現(xiàn)在那些別具一格的家具、汽車、鞋等設(shè)計上。

從60年代開始引導(dǎo)世界設(shè)計新潮流到80年代，意大利設(shè)計師一直走在世界設(shè)計的前沿，他們在設(shè)計領(lǐng)域展現(xiàn)的創(chuàng)造力，使別國的設(shè)計師眼花繚亂，從此確立了意大利設(shè)計的世界性地位。到了今天，意大利設(shè)計幾乎成為“優(yōu)良設(shè)計”的代名詞。

由于意大利設(shè)計師的杰出成就，意大利甚至形成了“設(shè)計引導(dǎo)型生產(chǎn)方式”，使意大利的設(shè)計和生產(chǎn)形成了良性循環(huán)。這種生產(chǎn)方式既肯定了設(shè)計師的才能,也提高了整個國民的生活質(zhì)量。

意大利的許多設(shè)計師出身建筑師，畢業(yè)于米蘭理工學(xué)院或都靈建筑學(xué)院，這種教育機(jī)制也許更能發(fā)揮設(shè)計師的潛力，所以意大利的設(shè)計師大都多才多藝，同一個設(shè)計師既可以設(shè)計豪華典雅世界一流的法拉利跑車，也可以設(shè)計普通的意大利通心粉式樣。

在眾多杰出的設(shè)計門類里，作為意大利風(fēng)格設(shè)計中重要的組成部分的汽車造型設(shè)計，更是被那些享譽(yù)世界的汽車造型設(shè)計師們演繹得爐火純青、別具一格。

作為世界第一商品的汽車，如同名牌時裝的款式一樣，無論其內(nèi)在品質(zhì)如何，給人的第一印象均來自于它的造型，造型是否討人喜歡是購買者很重要的選擇要素，也直接關(guān)系到這款車子甚至汽車商的命運(yùn)。因此，汽車的造型設(shè)計至關(guān)重要，全球各大汽車企業(yè)在汽車造型方面傾注了大量人力財力，而汽車造型工作也都是由公司的最高層直接管轄的。

以下是一段描繪汽車造型設(shè)計的文字：汽車造型設(shè)計是根據(jù)汽車整體設(shè)計的多方面要求來塑造最理想的車身形狀，其目的是吸引和打動觀眾，使其產(chǎn)生擁有的欲望。汽車造型設(shè)計是外部和內(nèi)部設(shè)計的總和，它不是對汽車的簡單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。它雖然是車身設(shè)計的最初步驟，但卻是決定產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵。汽車的造型已成為汽車產(chǎn)品競爭最有力的手段之一。

汽車造型主要涉及科學(xué)和藝術(shù)兩大方面。設(shè)計師需要懂得車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識。同時，設(shè)計師更需要有高雅的藝術(shù)品味和豐富的藝術(shù)知識，如造型的視覺規(guī)律原理、繪畫、雕塑、圖案學(xué)、色彩學(xué)等等。另外，汽車作為一種商品，設(shè)計師還要考慮成本和顧客的心理需求。設(shè)計師在精通這些知識的基礎(chǔ)上，不斷推陳出新（這是最重要的），創(chuàng)作更富魅力的汽車形體。

早期的意大利汽車造型設(shè)計，受到了美國設(shè)計的影響，但到了30年代，意大利人就已經(jīng)開始設(shè)計具有它們自己特色的汽車了。這些汽車因?yàn)樵谠O(shè)計中使用了有節(jié)制的、優(yōu)雅的線條而不同凡響，在這一時期確立的設(shè)計特點(diǎn)，到今天，仍然是意大利設(shè)計中最重要的特色。由于意大利人不僅有著與法國人相同的浪漫和時尚的嗅覺，而且比法國人更奔放和沒有禁忌。設(shè)計時排除了其它客觀條件的限制，以豪放、性感、灑脫，多以性能的表現(xiàn)和外形吸引顧客，此種風(fēng)格充分地反映出了意大利人的熱情、浪漫、靈活和機(jī)敏的個性。

歐洲是世界汽車造型發(fā)展的中心，歐洲的汽車造型設(shè)計領(lǐng)先美日，而意大利則是汽車造型設(shè)計的圣地，這里薈萃了世界上大部分專業(yè)設(shè)計室，是全世界造型設(shè)計工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上許多名車的車身設(shè)計往往來自意大利設(shè)計師的靈感之作。在歐洲十大暢銷汽車中，就有六款是由意大利人設(shè)計的。

造就一批批世界級汽車設(shè)計師的搖籃地，就是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車工業(yè)園。都靈位于意大利西北部，在近一百年的工業(yè)發(fā)展史上，該地區(qū)許多行業(yè)的中小企業(yè)發(fā)展成為知名的大企業(yè)，形成意大利最發(fā)達(dá)的工業(yè)地區(qū)。今天的都靈汽車工業(yè)園區(qū)巳是世界汽車工業(yè)領(lǐng)域中最重要的中心之一，匯

集著大名鼎鼎的意大利設(shè)計Italdesign、平尼法里那（Pininfarina）、博通（Bertone）等著名的汽車設(shè)計公司。當(dāng)?shù)赜袩o數(shù)具有優(yōu)良技術(shù)傳統(tǒng)的鈑金沖壓工匠以及長期從事汽車設(shè)計的大小規(guī)模工作坊，可提供世界一流的設(shè)計、開發(fā)、原型車制作等服務(wù)。

當(dāng)今世界許多車廠的車型都是在這里設(shè)計的，每年約有400輛樣車在此誕生。歐洲車廠傳統(tǒng)上將新車型的設(shè)計交給這里的設(shè)計公司進(jìn)行，雖然到現(xiàn)在幾乎所有車廠都具備了獨(dú)立研發(fā)的能力，但委托設(shè)計往往是更高效的方法。美國、日本的車廠偶爾也會成為他們的客戶，但數(shù)量遠(yuǎn)比不上歐洲車廠。近年韓國車廠在委托設(shè)計方面表現(xiàn)最為積極。

意大利著名汽車設(shè)計公司和設(shè)計師介紹

Italdesign（意大利設(shè)計）

在世界汽車設(shè)計領(lǐng)域，有兩個名字無人不知，那正是來自意大利的Italdesign和被評為“世紀(jì)設(shè)計大師”的喬治亞羅。對于這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當(dāng)之無愧的，不論是他設(shè)計的為數(shù)眾多、遐邇聞名的名車還是他所創(chuàng)立的目前全球效益最好也是規(guī)模最大的汽車設(shè)計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設(shè)計室已經(jīng)成為汽車設(shè)計領(lǐng)域經(jīng)典的象征。

喬治亞羅畢業(yè)于都靈美術(shù)學(xué)院，17歲進(jìn)入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創(chuàng)立于1968年，主要給國際汽車生產(chǎn)商提供汽車樣式、工藝和原型生產(chǎn)。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關(guān)系，客戶群龐大而穩(wěn)定。公司的名字后來發(fā)生了改動：1987年變?yōu)镮taldesignS.p.A.（意大利設(shè)計股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進(jìn)入股市之前）開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

Italdesign擁有完備而先進(jìn)的硬件設(shè)施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統(tǒng)450套，數(shù)控機(jī)床16臺，不同噸位的沖壓機(jī)10臺，激光切割機(jī)器人6臺，三維坐標(biāo)測量儀15臺，原型車生產(chǎn)線3條。其規(guī)模已接近普通小車廠。

Italdesign同時有著一支十分龐大的設(shè)計隊(duì)伍，名氣和高薪是吸引設(shè)計師的主要原因；能為這樣的設(shè)計室工作是每個汽車造型師的夢想。

不過擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設(shè)計大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。當(dāng)初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設(shè)計室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創(chuàng)作空間，使他的天賦得以展現(xiàn)，同時造就了喬治亞羅驚人的想象力。人們說，博通先后造就了兩位設(shè)計大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設(shè)計出藍(lán)博基尼跑車的馬塞羅·甘迪尼MarcelloGandini。

在博通的這段時間，喬治亞羅創(chuàng)作了許多以實(shí)用性為主的汽車，大受歡迎，同時也確立了自己樸實(shí)、簡練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格。后來由于種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設(shè)計風(fēng)格更適合自己的GHIA設(shè)計室，但是在這兒他卻沒有多少優(yōu)秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優(yōu)秀的造型設(shè)計師，他還具有企業(yè)管理的天賦，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計室規(guī)模日漸壯大、生意紅火。現(xiàn)在，能為這個設(shè)計室工作已成為每個汽車造型師的夢想。

20世紀(jì)六、七十年代，以美國車為代表的夸張?jiān)煨瓦_(dá)到了鼎盛時期，然而，當(dāng)時世界經(jīng)濟(jì)處于蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機(jī)。在那個時候，大家更需要一種簡單、實(shí)用、有良好空氣動力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設(shè)計界所倡導(dǎo)的樸實(shí)、簡練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格在國際上得到了很高的評價。喬治亞羅也籍此奠定了大師級的地位。據(jù)稱，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發(fā)·羅米歐和藍(lán)旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。

近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設(shè)計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。

盡管如此，Italdesign在老喬光環(huán)的籠罩下，憑借著規(guī)模和硬件的優(yōu)勢，法比齊奧領(lǐng)導(dǎo)的Italdesign發(fā)展得亦相當(dāng)不錯。當(dāng)然，Italdesign欲在未來繼續(xù)保持其行業(yè)上的優(yōu)勢，如果法比齊奧只負(fù)責(zé)管理企業(yè)，另行聘請更高水平和年輕有活力的設(shè)計師作為生力軍是有遠(yuǎn)見之舉。

Pininfarina（賓尼法瑞那）

汽車設(shè)計論文范文第4篇

汽車電源模擬測試系統(tǒng)的原理如圖1所示，分為波形采集與波形模擬和測試輸出兩部分。波形采集部分：由于汽車在研發(fā)過程中，需經(jīng)歷樣車的不同的階段，在這些過程中，車載電器件的開發(fā)也不是一蹴而就的。通常車載電器件根據(jù)階段性被分成C樣件、B樣件以及A樣件（最終穩(wěn)定狀態(tài)）。也就是說在樣車各階段時，不能保證每種車載電器件的狀態(tài)都是A類樣件，因此，各階段時，存在汽車啟動瞬間電源電壓變化的不同。而啟動瞬間電源電壓波形的獲取較為簡單（見圖1中波形采集部分），利用示波器，采集汽車蓄電池正負(fù)兩端在啟動瞬間的電壓即可。對于波形模擬及輸出測試部分，使用NI工控機(jī)和程控電源的USB通信，同NI-VISA（virtualinstrumentsoftwarearchitecture）建立連接，通過LabVIEW軟件編程錄入采集的啟動電壓波形，并對程控電源進(jìn)行實(shí)時控制，模擬輸出，對被測樣件實(shí)時測試。

2測試系統(tǒng)軟件設(shè)計

2.1NI-VISA調(diào)用程控電源功能的實(shí)現(xiàn)

在本測試系統(tǒng)中，工控機(jī)采用NI公司的PX-I-8110，可編程直流電源采用TOELLNER公司生產(chǎn)的TOE8815-64。工控機(jī)與可編程直流電源之間的通信利用Agilent公司的USB/GPIB轉(zhuǎn)換模塊實(shí)現(xiàn)[1]。在利用LabVIEW軟件設(shè)計控制程序時，需要使用LabVIEW軟件中的[VISAOpen]子VI，并指定程控交流電源的GPIB地址，例如在本測試系統(tǒng)中程控直流電源的GPIB地址為GPIB0：1：IN-STR，通過這樣的設(shè)置就可以建立起工控機(jī)與直流電源之間的聯(lián)系[1]。

2.2可編程直流電源的控制指令的實(shí)現(xiàn)

在測試系統(tǒng)進(jìn)行模擬輸出時，最重要的是將采集到的波形進(jìn)行提煉，并通過控制程控直流電源進(jìn)行輸出。在這里，需要設(shè)置的參數(shù)為電壓、電流、時間以及起始和結(jié)束地址等。在GPIB模式下，TOE8155的控制可被設(shè)置為“聽”模式和“說”模式。TOE8155的指令架構(gòu)符合IEEE-488.2標(biāo)準(zhǔn)，除了上述標(biāo)準(zhǔn)中通用的指令外，TOE8155還具有專門的控制指令集，可通過工控機(jī)對直流電源進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和輸出控制，且需要向直流電源傳送符合TOE8155語法格式的控制指令[2]。其中，在本測試系統(tǒng)中需要用到的TOE8155特定的部分主要指令有[3]：（1）FBbbb將程序設(shè)置為觸發(fā)模式，循環(huán)次數(shù)設(shè)置為bbb（=0...255）；（2）FCVaaa,eee初始地址為aaa，終止地址為eee間的電壓值線性計算；aaa=0...999，eee=0...999；（3）FCCaaa,eee初始地址為aaa，終止地址為eee間的電流值線性計算；aaa=0...999，eee=0...999；（4）FCTaaa,eee初始地址為aaa，終止地址為eee間的時間值線性計算；aaa=0...999，eee=0...999；由于這些特定指令，在LabVIEW中并無現(xiàn)成的控件可供使用，因此，在程序設(shè)計時，相當(dāng)一部分的工作量為針對特定指令控件子VI的編程。以FCV指令為例，其子VI的LabVIEW編程見圖2和圖3。汽車啟動瞬間的電源電壓波形不是一個周期性、規(guī)律的電壓波形，見圖4（某汽車啟動瞬間的因此，在進(jìn)行模擬電壓的設(shè)定時，這種電壓信號是由幾段不同狀態(tài)的電壓信號組成的，程序定義時不僅要設(shè)置每段電壓信號的電壓幅值、持續(xù)時間，和起始終止地址位等信息，還有設(shè)置兩端相鄰電壓信號之間的過渡時間[4]。在本設(shè)計中，是利用LabVIEW軟件中的簇和條件結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)這一過程的[3]。寫入波形程序編輯見圖5。

2.3自動測試的實(shí)現(xiàn)

前面提到，測試系統(tǒng)中很重要的一部分是波形采集，這個需要針對不同的車型，以及各不同車型的不同階段。這意味著需要進(jìn)行大量的模擬波形的調(diào)用并輸出。因此，采用自動測試的方式可以有效地降低測試人員的勞動強(qiáng)度，更能提高測試系統(tǒng)的效率。在本測試系統(tǒng)中，利用Test-stand與sequenc系列調(diào)用測試程序的子VI，其架構(gòu)見圖6[5]。由于成本的考慮，車載電器件往往多為平臺產(chǎn)品，但是也存在個別車載電器件是專用件的情況。因此在技術(shù)人員選擇測試波形的分類時，參考圖7的測試流程進(jìn)行操作。測試系統(tǒng)的操作時，首先選擇被測DUT所應(yīng)用的車型，其次，導(dǎo)入該車型的電源曲線，并進(jìn)行模擬測試。在測試完成后，判斷該DUT是否為平臺化產(chǎn)品，如果判定結(jié)果為“是”，則導(dǎo)入該DUT所應(yīng)用的各車型電源曲線，并進(jìn)行模擬測試；如果判定結(jié)果為“否”，則再次進(jìn)行是否隨即抽取模擬波形并測試的判定。若判定結(jié)果為“是”，則隨機(jī)導(dǎo)入電源曲線，并進(jìn)行模擬測試，若判定結(jié)果為“否”，則完成測試，退出程序。

3驗(yàn)證及總結(jié)

汽車設(shè)計論文范文第5篇

1.1主動錐齒輪兩圓錐滾子軸承間調(diào)整墊片選取此墊片為主動錐齒輪軸承的預(yù)緊墊片（圖4）。該墊片控制主動錐齒輪上兩個圓錐滾子軸承的軸向間距，確保在整車狀態(tài)下主動錐齒輪上的圓錐滾子軸承正常運(yùn)行。此墊片若選擇超差，將直接導(dǎo)致主動錐齒輪起動力矩不滿足要求，需要反復(fù)拆解主動錐齒輪軸承座總成進(jìn)行墊片選配，延長了作業(yè)節(jié)拍、降低了生產(chǎn)效率。

1.2主動錐齒輪起動力矩控制在整車運(yùn)行狀態(tài)下，主動錐齒輪的圓錐滾子軸承正常運(yùn)行充分發(fā)揮其功能，而當(dāng)此參數(shù)不合格時，主動錐齒輪的圓錐滾子軸承會早期失效，導(dǎo)致車橋總成喪失驅(qū)動功能。主動錐齒輪的圓錐滾子軸承在一定軸向加載負(fù)荷下，轉(zhuǎn)動主動錐齒輪時，其起動力矩（圖5）必須滿足產(chǎn)品的參數(shù)要求。此參數(shù)之前的工藝方法為人工手動檢測，誤差較大。在此次工藝開發(fā)中消除了人為因素，使用機(jī)械自動控制該預(yù)緊力，提升了產(chǎn)品質(zhì)量的保障能力。

1.3主從動齒輪嚙合印跡墊片選取正確選取主從動齒輪嚙合印跡墊片（圖6），是保證減速器中主動錐齒輪與從動錐齒輪正確嚙合的必要條件。只有保證主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合印跡正確，才能充分發(fā)揮主從動錐齒輪的傳動功能及效果，否則，將導(dǎo)致主從動錐齒輪早期失效（剝落、斷齒等）。此墊片之前的工藝方法為人工手動檢測后計算需要的墊片厚度值，其誤差較大。若使用機(jī)械自動檢測自動顯示需要的墊片厚度值，則可保證主從動齒輪正確的安裝位置，提升產(chǎn)品質(zhì)量的保障能力和生產(chǎn)效率。

1.4深腔內(nèi)多連接螺栓自動擰緊要求對深腔（深度＞400mm）狹小空間內(nèi)成組多連接螺栓，設(shè)計機(jī)械化快速自動擰緊的作業(yè)圖3減速器合件總成圖4主動錐齒輪及軸承座總成中調(diào)整墊片位置圖調(diào)整墊片圖5主動錐齒輪起動力矩示意圖起動力矩方案，保障螺栓預(yù)緊力、操作便捷同時滿足生產(chǎn)節(jié)拍。

1.5在線檢測需要在線檢測主從動錐齒輪的嚙合印跡、噪聲、速比等。2.1.6作業(yè)勞動強(qiáng)度需要將作業(yè)勞動強(qiáng)度降低，應(yīng)達(dá)到人均作業(yè)負(fù)荷下降20%的目標(biāo)。

2裝配線工藝方案

2.1工藝目標(biāo)解決工藝設(shè)計要保證產(chǎn)品質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)可追追溯；提高產(chǎn)出率/人•h；保證物流順暢；設(shè)備操作安全可靠。

2.1.1年產(chǎn)目標(biāo)年產(chǎn)目標(biāo)為8.1萬臺。其中，年時基數(shù)為270天，兩班生產(chǎn)時間為15h，設(shè)備開動率為85%，單臺所需時間為2.5min。

2.1.2質(zhì)量目標(biāo)要求扭矩及起動力矩合格率均達(dá)100%，關(guān)鍵項(xiàng)具備自動防錯能力，系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成工藝參數(shù)可追溯。相關(guān)措施：a.軸承裝配：采用靜壓工藝，帶有位移控制和壓力檢測功能。b.螺紋聯(lián)結(jié)件擰緊方式：采用電動擰緊。c.涂膠：復(fù)雜涂膠路徑采用機(jī)器人涂膠。d.主被動輪接觸印跡及齒側(cè)間隙：采用線外加載試驗(yàn)方式檢測，具有圖像比對及處理功能，自動調(diào)整齒側(cè)間隙。e.主從動齒輪印跡墊片選擇：在線檢測，自動顯示。g.主動輪兩圓錐滾子軸承間調(diào)整墊片選取：采用選墊機(jī)自動選墊。h.主動錐齒輪軸承預(yù)緊力：在線自動檢測。i.螺紋件鎖鉚：采用在線機(jī)器鎖鉚。

2.1.3物流及工位器具整個生產(chǎn)線的零部件從上裝配線到各工序進(jìn)行裝配以及減速器總成下線的全過程中，零部件不允許有反復(fù)流動現(xiàn)象。工位器具不僅要滿足對零部件儲運(yùn)的基本要求，還要求具備取用便捷并有效地降低勞動強(qiáng)度、提升生產(chǎn)效率等功能。

2.2工藝方案

根據(jù)現(xiàn)有的工藝設(shè)計條件（場地面積等）以及裝配線發(fā)展趨勢，在充分利用場地空間的同時，須考慮物流順暢，對主動錐齒輪及軸承座總成裝配線、從動錐齒輪差速器總成裝配線以及減速器合件總成裝配線設(shè)計了多種工藝布局方案，從中優(yōu)選了一種方案：主減速器線為“一”字形，主動錐齒輪主軸承座總成和從動錐齒按差速器總成裝配線采用雙環(huán)結(jié)構(gòu)并且分別布置在主減速器線的兩側(cè)，采用空中輸送線將主動錐齒輪從動錐齒輪差速器總成裝配線輸送到主動錐齒輪及軸承座總成裝配線的作業(yè)工位，可在有限的場地空間內(nèi)即可保證主被動輪的配對裝配，又可保證減速器總成的自動輸送，降低操作人員的勞動強(qiáng)度并提高了生產(chǎn)效率。該工藝方案優(yōu)點(diǎn)：適合目前狹長的廠房特點(diǎn)；可保證充分利用了現(xiàn)有的場地條件，物流通暢；滿足了設(shè)備在線布置的需求；可保證對每個減速器總成進(jìn)行在線檢測；可實(shí)現(xiàn)物料自動輸送，降低工人勞動強(qiáng)度。其缺點(diǎn)：投資較大；采用的新技術(shù)較多，技術(shù)風(fēng)險較大。商用車重型減速器裝配線工藝方案布局情況見圖7。

3減速器關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備

3.1減速器裝配線工藝流程安裝主動錐齒輪及軸承座總成保證主動錐齒輪起動力矩安裝從動錐齒輪差速器總成安裝減速器合件總成檢測主從動齒輪嚙合印跡、運(yùn)行噪聲等減速器合件總成成品下線入庫。

3.2關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備

3.2.1自動選墊設(shè)備自動選擇墊片的設(shè)備用于在線自動檢測主動錐齒輪兩圓錐滾子軸承之間的調(diào)整墊片。在主動錐齒輪兩圓錐滾子軸承之間放置工藝墊片，對兩圓錐滾子軸承預(yù)加軸向負(fù)荷，旋轉(zhuǎn)主動錐齒輪，同時上下移動主動錐齒輪，通過相對位移差自動檢測出主動錐齒輪軸承座總成兩圓錐滾子軸承之間所需的墊片厚度值。自動選擇墊片界面見圖8。

3.2.2壓測機(jī)壓測機(jī)功能：自動檢測主動錐齒輪的起動力矩，進(jìn)一步驗(yàn)證主動錐齒輪兩圓錐滾子軸承之間調(diào)整墊片的合理性，該設(shè)備自動檢測主動錐齒輪起動力矩的顯示界面見圖9。對兩軸承預(yù)加設(shè)定的軸向載荷，自動檢測主動錐齒輪的轉(zhuǎn)動力矩是否符合設(shè)定的參數(shù)值，“是”則自動判斷合格，“否”則判定不合格并進(jìn)行聲光報警。對于檢測不合格的產(chǎn)品須更換墊片進(jìn)行重新操作，以至完全合格。影響自動檢測主動錐齒輪起動力矩一次性合格率的主要因素：軸承自身制造精度、軸承座質(zhì)量及墊片質(zhì)量。在進(jìn)行墊片自動測選（4.2.1）工序中，軸承及軸承座已經(jīng)包含在被檢測零件系統(tǒng)中，因此墊片的質(zhì)量是影響主動錐齒輪起動力矩檢測準(zhǔn)確性的首要因素。墊片厚度及其平面度超差，都會對主動錐齒輪起動力矩檢測具有較大影響。

3.2.3嚙合印跡墊片設(shè)備要正確選取主從動齒輪的嚙合印跡墊片，墊片的安裝位置見圖10。必須對主動錐齒輪軸承座總成的安裝高度值（圖10中“選墊參數(shù)值1”）進(jìn)行檢測。同時要對減速器殼的安裝高度值（圖11中“選墊參數(shù)值2”）進(jìn)行檢測，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)計算所需嚙合印跡墊片的厚度值，以此選用墊片。在此減速器裝配線工藝設(shè)計中，采用2臺設(shè)備分別對軸承座及軸承合件和減速器殼進(jìn)行自動檢測，自動提取主從動齒輪嚙合印跡墊片的“選墊參數(shù)值1”和“選墊參數(shù)值2”數(shù)據(jù)，對此2臺設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)機(jī)作業(yè)，將“選墊參數(shù)值1”的檢測數(shù)據(jù)自動傳輸?shù)綔p速器殼檢測設(shè)備上與“選墊參數(shù)值2”進(jìn)行邏輯運(yùn)算，自動獲得了主從動齒輪嚙合印跡墊片的厚度值。嚙合印跡墊片檢測界面見圖12。

3.2.4深腔殼體內(nèi)多連接螺栓連續(xù)擰緊采用以不等分變位的4軸擰緊機(jī)實(shí)現(xiàn)對深腔連接螺栓的擰緊作業(yè)，有效地解決了布置在400mm深腔減速器殼體內(nèi)的軸承座與殼體的8個連接螺栓可靠快速地擰緊裝配，保證了螺栓扭矩，提高了作業(yè)效率。

3.2.5參數(shù)自動檢測加載運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了減速器總成在線加載運(yùn)行的速比、扭矩和空載扭矩等參數(shù)的自動檢測，可檢驗(yàn)嚙合印跡并對嚙合印跡進(jìn)行自動拍照，以保存?zhèn)浒福▓D13）。

3.2.6減速器裝配線3條裝配線均采用自動輸送夾具托盤、作業(yè)工位自動準(zhǔn)停、設(shè)備自動運(yùn)行的方式進(jìn)行自動化作業(yè)。其中主動錐齒輪及軸承座總成裝配線和從動錐齒輪差速器總成裝配線采用摩擦輪輸送夾具托盤，減速器合件總成裝配線采用精密滾子鏈輸送夾具托盤，提高了作業(yè)效率，降低了勞動強(qiáng)度。4.2.7裝配線管理減速器總成裝配線采用MES數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，采集各線各工位作業(yè)數(shù)據(jù)（選墊值、扭矩值、主動錐齒輪起動力矩等）保存在數(shù)據(jù)庫中，可實(shí)時進(jìn)行作業(yè)數(shù)據(jù)追溯和進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)管控，提高了生產(chǎn)現(xiàn)場的管控水平。

4工位器具及物流

現(xiàn)有的工位器具可以儲運(yùn)物料，但操作者取料困難并勞動強(qiáng)度大，物料磕碰嚴(yán)重。新減速器裝配線工位器具在設(shè)計之初即對零部件進(jìn)行分類（大、中、小）：減速器殼體、齒輪等列為大型件物料；突緣、軸承座等列為中型件物料；軸承、連接螺栓等列為小型件物料。大、中型物料采用專用料架進(jìn)行轉(zhuǎn)載儲運(yùn)；小型件物料采用設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)料盒裝載并送至生產(chǎn)線現(xiàn)場滑移式貨架上。大型件物料架周轉(zhuǎn)周期為0.5～1h；中型件物料架周轉(zhuǎn)周期為1.5～2h；小型件物料架周轉(zhuǎn)周期為4h；根據(jù)作業(yè)需求確定工位器具結(jié)構(gòu)，然后再確定零部件包裝方式。通過對物料包裝方式及物料上線方式的管控，實(shí)現(xiàn)了定時定量的物料配送，減少34%的物流車輛運(yùn)行成本，裝配現(xiàn)場的在制品數(shù)量降低62%。新減速器裝配線工位器具在現(xiàn)場使用后，操作者取料步行數(shù)均在2步以內(nèi)，可直立便捷取用物料，人均作業(yè)負(fù)荷≤20N•m，相比早期設(shè)計的減速器裝配線作業(yè)負(fù)荷下降82%，降低了操作者勞動強(qiáng)度，提升了生產(chǎn)效率。

5結(jié)論