鐵路統(tǒng)計(jì)論文

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鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文第1篇

1.1SDH傳輸技術(shù)

SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制,主要針對(duì)光纖傳輸,是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。它把信號(hào)固定在幀結(jié)構(gòu)中,復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對(duì)信號(hào)進(jìn)行復(fù)用和上下。當(dāng)帶著信號(hào)的光纖通ODF(光纖分配架)進(jìn)入ADM時(shí),信號(hào)必須通過O/E轉(zhuǎn)換和設(shè)備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號(hào),并經(jīng)過通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機(jī))。

1.2ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

ATM是一種基于信元的交換和復(fù)用技術(shù),即一種轉(zhuǎn)換模式,在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號(hào)。每個(gè)信元有53個(gè)字節(jié),開頭的五個(gè)字節(jié)為信頭,用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息,后面的48個(gè)字節(jié)用以傳輸信息。利用標(biāo)準(zhǔn)長度的這種數(shù)據(jù)包,通過硬件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,這比軟件更快速、經(jīng)濟(jì)、便宜。同時(shí),ATM工作速度有很大的伸縮性,在光纜上可以超過2.5Gbps。

在網(wǎng)絡(luò)傳輸中,為了使多個(gè)用戶共享高速線路,通常采用時(shí)分復(fù)用方式。時(shí)分復(fù)用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數(shù)字通信中通常采用同步傳輸模式,這種傳輸模式把時(shí)間劃分為一個(gè)個(gè)相等的片段,成為時(shí)隙,一定量的時(shí)隙組成一個(gè)幀,一個(gè)信道在一個(gè)幀里占用一個(gè)時(shí)隙,一個(gè)用戶占用一個(gè)或多個(gè)信道。而在異步傳輸模式中,各終端之間不存在共同的時(shí)間參考,各個(gè)時(shí)隙沒有固定的占用者。在ATM中時(shí)隙有固定的長度而且比較短,一個(gè)時(shí)隙傳輸一個(gè)信元,每一個(gè)信元相當(dāng)一個(gè)分組。各信道根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小和排列規(guī)則來占用時(shí)隙,信息量大的信道占用的時(shí)隙多。

1.3MSTP傳輸技術(shù)

MSTP依托于SDH平臺(tái),可基于SDH多種線路速率實(shí)現(xiàn),包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面,MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口,繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求;另一方面,MSTP提供ATM處理、以太網(wǎng)透傳、以太網(wǎng)二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來滿足對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚、梳理和整合的需求。

1.4RTKGPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

隨著GPS無驗(yàn)潮測深技術(shù)應(yīng)用的不斷深入,傳統(tǒng)電臺(tái)數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)則是利用網(wǎng)絡(luò)來取代UHF電臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,它傳輸距離遠(yuǎn),信號(hào)穩(wěn)定,抗干擾性強(qiáng),已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦櫋?/p>

通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS,是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù),GSM是一種使用撥號(hào)方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設(shè)備,通過在GSM網(wǎng)絡(luò)上增加一些硬件和軟件升級(jí),形成一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實(shí)體。

1.5WDM傳輸技術(shù)

WDM(或DWDM)是在光纖上同時(shí)傳輸不同波長信號(hào)的技術(shù)。其主要過程是將各種波長的信號(hào)用光發(fā)射機(jī)發(fā)送后,復(fù)用在一根光纖上,在節(jié)點(diǎn)處再對(duì)耦合的信號(hào)進(jìn)行解復(fù)用。WDM(或DWDM)系統(tǒng)在信號(hào)的上下上既可以使用ADM、DXC,也可以使用全光的OADM和0XC,WDM(或DWDM)是基于光層上的復(fù)用,它和SDH在電層上的復(fù)用有著很大的區(qū)別。同時(shí),通過OADM進(jìn)行光信號(hào)的直接上下,無需經(jīng)過O/E轉(zhuǎn)換,而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進(jìn)行較長距離的光傳輸而不需要光中繼。

2接入網(wǎng)技術(shù)

隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展,人們對(duì)鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求,鐵路部門必須采用先進(jìn)的、現(xiàn)代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式,實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級(jí),發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國民經(jīng)濟(jì)中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術(shù)的發(fā)展,接入網(wǎng)建設(shè)就必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀與發(fā)展,這就決定了接入網(wǎng)技術(shù)的多樣化。接入網(wǎng)從接入方式上可分為有線接入和無線接入。

2.1有線接入技術(shù)

(1)高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。

通過2-3對(duì)雙絞線雙向?qū)ΨQ傳送基群數(shù)字速率信號(hào),傳送距離為3km-5km,上行速率與下行速率相等。通過回波抵消技術(shù)實(shí)現(xiàn)在一對(duì)雙絞線上全雙工傳輸,通過特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量,用多線對(duì)并行傳輸,以降低每對(duì)雙絞線上的傳輸速率,增加無中繼傳輸距離。

(2)非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。

它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高達(dá)(9-10)Mbit/s,上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s,此技術(shù)適用于視頻點(diǎn)播VOD系統(tǒng);其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號(hào)及低速語音信號(hào),而上行信道用于傳送用戶控制信號(hào)。ADSL的優(yōu)勢在于它幾乎不需要對(duì)現(xiàn)有的對(duì)1雙絞線作任何改動(dòng)就可獲得高傳輸速率。

(3)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)。

它是基于有線電視系統(tǒng)CATV發(fā)展起來的。在有線電視中心與地區(qū)中心、地區(qū)中心與光節(jié)點(diǎn)之間采用光纖連接,光節(jié)點(diǎn)與用戶設(shè)備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調(diào)制,將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行少量投資,就可形成一個(gè)支持多種業(yè)務(wù)的寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)。

(4)光纖用戶環(huán)路技術(shù)。

以光纖為主要傳輸媒介,根據(jù)光纖向用戶延伸的距離,可以分為FTTC(光纖到路邊),FTTB(光纖到大樓),FTTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標(biāo),但根據(jù)現(xiàn)有通信發(fā)展的實(shí)際,FTTC、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶接入,雖然是有過渡性質(zhì)的折衷方案,但價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì),并且在時(shí)機(jī)成熟時(shí)易擴(kuò)展到FTTH,所以是現(xiàn)實(shí)并且可行的。

2.2無線接入技術(shù)

無線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無線傳輸媒介,為用戶提供固定終端業(yè)務(wù)和移動(dòng)終端業(yè)務(wù)。無線接入可分為固定接入和移動(dòng)接入兩大類。其基本結(jié)構(gòu)由控制器、基站和用戶終端設(shè)備構(gòu)成。應(yīng)用技術(shù)主要包括微波1點(diǎn)多址技術(shù)、蜂窩技術(shù)和微蜂窩技術(shù)等。無線接人由于其靈活方便易于建設(shè),目前已得到極大的重視。

集群通信系統(tǒng)是一種功能強(qiáng)大的專用移動(dòng)通信系統(tǒng),是通信與微處理機(jī)技術(shù)、程控交換技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體,通過無線撥號(hào)的方式把一組信道自動(dòng)最優(yōu)地動(dòng)態(tài)分配給系統(tǒng)內(nèi)部用戶,最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源,降低系統(tǒng)內(nèi)呼損,提高服務(wù)質(zhì)量。由于它具有群呼、組呼、強(qiáng)插、強(qiáng)拆等功能,特別適合于調(diào)度指揮以及應(yīng)急、搶險(xiǎn)等場合,并較好地解決了通信頻率合理分配的問題,因而倍受專業(yè)運(yùn)營管理部門的青睞,被確定為現(xiàn)行鐵路移動(dòng)通信方式的首選類型。

3結(jié)語

鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的有力工具,我國鐵路引入現(xiàn)代通信技術(shù)還不久,對(duì)鐵路通信工程建設(shè)還需要一段時(shí)間對(duì)其了解、分析和試驗(yàn),對(duì)其中所要注意的問題,特別是技術(shù)問題要認(rèn)真對(duì)待,只有這樣才能為鐵路通信現(xiàn)代化作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文第2篇

1.1傳統(tǒng)庫存管理的特點(diǎn)

傳統(tǒng)庫存管理是單個(gè)企業(yè)完全為生產(chǎn)或銷售服務(wù)，以生產(chǎn)不停頓為目標(biāo)，主要依靠本企業(yè)內(nèi)管理人員的工作經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測，這種方法只是進(jìn)行簡單的補(bǔ)充庫存，保證任何時(shí)候倉庫不斷貨。傳統(tǒng)庫存管理對(duì)市場信息反應(yīng)慢，庫存持有成本高，易積壓大量庫存。傳統(tǒng)庫存管理把庫存分為獨(dú)立需求庫存和相關(guān)需求庫存兩種模式。相關(guān)需求庫存管理采用物料需求計(jì)劃（MRP）管理，獨(dú)立需求庫存采用訂貨點(diǎn)（EOQ）技術(shù)模型管理。在傳統(tǒng)庫存管理模式下，一般使用ABC分類法、關(guān)鍵因素分析法（CVA法）進(jìn)行庫存控制管理。

1.2CVA法在庫存管理方面的運(yùn)用

CVA法，也叫關(guān)鍵因素分析法（CriticalValueAnalysis，簡稱CVA），與ABC分類管理法相比具有較強(qiáng)的目的性，可合理進(jìn)行庫存結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)。

1.3供應(yīng)鏈庫存管理的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理不再是維持生產(chǎn)和銷售的措施，而是一種供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。企業(yè)通過供應(yīng)鏈庫存管理消除管理中的薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的總體平衡。概括地說，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理具有以下特點(diǎn)：

1.3.1供應(yīng)鏈庫存管理的目標(biāo)是追求整體最優(yōu)。

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理目標(biāo)是追求供應(yīng)鏈全局庫存的最優(yōu)化。由供應(yīng)鏈的整體性和系統(tǒng)性可知，供應(yīng)鏈追求的是整個(gè)供應(yīng)鏈的整體利益。因此，庫存管理不應(yīng)只追求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)單個(gè)庫存點(diǎn)的成本最低，而是應(yīng)該協(xié)調(diào)各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的庫存活動(dòng)，使整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存成本最小化。

1.3.2供應(yīng)鏈庫存管理需要信息技術(shù)做手段。

信息共享為供應(yīng)鏈庫存控制提供了強(qiáng)有力的支持手段，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展使供應(yīng)鏈庫存控制更為有效。要使供應(yīng)鏈庫存控制取得整體上的效果，就需要增加供應(yīng)鏈的信息共享程度，使供應(yīng)鏈的各個(gè)部門都共享統(tǒng)一的信息。建立在Internet和EDI技術(shù)基礎(chǔ)上的全球供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，為信息傳遞提供了保證。

1.3.3供應(yīng)鏈庫存控制策略和庫存模型將更加復(fù)雜。

傳統(tǒng)的庫存策略及庫存模型，均是只考慮單一庫存點(diǎn)即單個(gè)企業(yè)的效益，而不是從供應(yīng)鏈的整體角度分析，因此，沒有體現(xiàn)供應(yīng)鏈中心化、系統(tǒng)化控制的思想。傳統(tǒng)庫存策略和庫存模型的有關(guān)參數(shù)與供應(yīng)鏈環(huán)境下有所不同，供應(yīng)鏈庫存控制策略及庫存模型將更加復(fù)雜化。

1.3.4供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系更加復(fù)雜化。

供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間不僅僅是供需關(guān)系，而是一種戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。供應(yīng)鏈的庫存管理策略主要分為3類：供應(yīng)商庫存管理（VM）I、聯(lián)合庫存管理（JIM）、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理（CPFR）。

2鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)庫存管理存在的問題

由于鐵路管理體制的不斷改革，加上鐵路物資系統(tǒng)的多次資源整合和站段內(nèi)部的生產(chǎn)力布局調(diào)整，使得鐵路物資系統(tǒng)的庫存管理始終處在不斷的變化中，這樣就給鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)物資庫存管理帶來了許多新的問題。

2.1庫存儲(chǔ)備分散

機(jī)務(wù)段普遍存在物資儲(chǔ)備庫存點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，站段異地生產(chǎn)車間增加，車間分存庫增多，形成段、車間兩級(jí)庫存儲(chǔ)備。由于各點(diǎn)機(jī)車檢修程度不同，各庫儲(chǔ)存物資占用資金從幾萬元到幾百萬元不等，庫存儲(chǔ)備分散問題十分明顯。

2.2庫存儲(chǔ)備規(guī)模大，儲(chǔ)備資金周轉(zhuǎn)緩慢

由于儲(chǔ)備分散，為確保供應(yīng)，各點(diǎn)各庫往往存在重復(fù)備料現(xiàn)象，加之部分計(jì)劃配置物資采購周期長，在計(jì)劃提報(bào)方面就會(huì)考慮增量。物資需求計(jì)劃有時(shí)難以預(yù)測，而到庫后物資周轉(zhuǎn)緩慢及不確定，都使得庫存儲(chǔ)備量提升。隨著電力機(jī)車、大功率機(jī)車的投入運(yùn)用，高價(jià)、進(jìn)口配件使用非常普遍，更加快了庫存儲(chǔ)備的增長。機(jī)務(wù)系統(tǒng)庫存物資儲(chǔ)備達(dá)上千萬元，甚至幾千萬元。

2.3庫存結(jié)構(gòu)不合理，呆滯料較多

由于生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整，生產(chǎn)任務(wù)交替變更，因檢修機(jī)型的快速變化，造成庫存呆滯料不斷增加；技術(shù)改造、產(chǎn)品升級(jí)換代頻繁，原來庫存儲(chǔ)備就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橛貌簧系拇魷镔Y；采購方式、管理手段、過程組織的不協(xié)調(diào)，是形成呆滯物資的無形之手；保管不善也是產(chǎn)生呆滯甚至報(bào)廢的因素之一。歷年物資清查表明，總有近40%庫存屬于此類。

3供應(yīng)鏈下鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)庫存管理問題分析

3.1對(duì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)鏈庫存管理原因分析

機(jī)務(wù)系統(tǒng)在供應(yīng)鏈環(huán)境中的庫存管理存在較多問題。其中，庫存管理部門信息溝通不暢、資源計(jì)劃（ERP）信息失實(shí)、呆滯零部件庫存管理不力、缺少科學(xué)的績效考評(píng)體系等主要問題原因分析見圖1。

3.1.1缺乏共同合作與協(xié)調(diào)性。

大多數(shù)機(jī)務(wù)段零部件庫存都維持在一個(gè)較高的水平，庫存持有成本壓力相當(dāng)大。同時(shí)，因缺少互相合作、溝通，某些呆滯零部件對(duì)急需要的機(jī)務(wù)段來講，是個(gè)“寶”，對(duì)不需要的機(jī)務(wù)段來說卻是“草”。由此可見，機(jī)務(wù)系統(tǒng)加強(qiáng)內(nèi)部溝通及供應(yīng)鏈上各企業(yè)共同協(xié)作，對(duì)零部件庫存管理與控制十分重要。

3.1.2過多庫存量造成庫存持有成本上升。

庫存持有成本主要指一段時(shí)間內(nèi)，存儲(chǔ)或持有商品而產(chǎn)生的成本，庫存量越大持有成本越高。呆滯件中大多數(shù)是一些老款機(jī)型的零部件，這都大大提高了機(jī)務(wù)系統(tǒng)的庫存持有成本。

3.1.3庫存預(yù)測的不確定性。

首先，市場供應(yīng)的不確定性導(dǎo)致預(yù)測不確定性因素的存在，造成物資需求預(yù)算不準(zhǔn)確。由于配件的種類和不同規(guī)格型號(hào)數(shù)量多，儲(chǔ)備量完全是靠車間和物資部門根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)來確定，科學(xué)程度不夠。有些技術(shù)含量高的零部件都是從國外運(yùn)進(jìn)國內(nèi)，在供應(yīng)鏈的上游存在一系列不確定性，運(yùn)輸問題、供貨商的生產(chǎn)能力、宏觀環(huán)境因素的影響等造成了供貨的不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致庫存預(yù)測不確定性。其次，有些零部件需求量是波浪式的，前期用量大的零部件，因修程因素近期不一定用量很大，這些導(dǎo)致機(jī)務(wù)庫存補(bǔ)充的不確定性常常發(fā)生。總之，在供應(yīng)鏈環(huán)境下，各機(jī)務(wù)段的需求偏差加大了供應(yīng)鏈庫存需求預(yù)測的放大及信息的扭曲。同時(shí)，這些預(yù)測的不確定性，也降低了機(jī)務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)鏈庫存管理的效率，增加了庫存持有成本。

4供應(yīng)鏈下鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)庫存管理問題對(duì)策分析

4.1建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系

供應(yīng)鏈環(huán)境下的合作伙伴關(guān)系是在供應(yīng)鏈內(nèi)部兩個(gè)或兩個(gè)以上的成員之間共享信息、共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)及雙贏的協(xié)作關(guān)系。通過合作伙伴關(guān)系的建立，在供應(yīng)鏈環(huán)境下的運(yùn)作效率會(huì)得到提高。由于外部市場不確定性因素增多，通過供應(yīng)鏈管理整合后，企業(yè)面臨的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)會(huì)進(jìn)一步降低。

4.2加強(qiáng)對(duì)庫存零部件定期盤點(diǎn)

通過對(duì)庫存進(jìn)行盤點(diǎn)，檢查是否存在庫存積壓、損壞、變質(zhì)及盈虧等情況，提高庫存數(shù)據(jù)的真實(shí)性及庫存實(shí)物的安全性。對(duì)盤點(diǎn)出現(xiàn)的問題及時(shí)組織復(fù)查、分析原因、正確糾正，從而做到賬物相符，為庫存管理分析提供正確的數(shù)據(jù)來源。

4.3建立供應(yīng)鏈庫存績效評(píng)估體系

通過對(duì)各個(gè)部門車間設(shè)立績效考核目標(biāo)，定性目標(biāo)與定量目標(biāo)相結(jié)合。充分利用機(jī)務(wù)“220”對(duì)規(guī)工作機(jī)制，建立物資管理、配件進(jìn)貨渠道的定期檢查制度。開展月度配件缺供、質(zhì)量分析，制定措施。涉及物資原因的責(zé)任機(jī)破、臨修，及時(shí)組織內(nèi)部二次分析。同時(shí)，量化庫存控制目標(biāo)，分解各庫儲(chǔ)備物資控制重點(diǎn)，組織月度點(diǎn)評(píng)分析，使零部件庫存周轉(zhuǎn)率得到提高、庫存呆滯件得到控制、庫存成本明顯下降，激活資金的周轉(zhuǎn)。

4.3.1對(duì)庫存周轉(zhuǎn)率設(shè)定目標(biāo)值。

庫存管理部門負(fù)責(zé)對(duì)零部件庫存結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，定期進(jìn)行庫存呆滯零部件處理，加強(qiáng)對(duì)總庫存量的控制，防止庫存量膨脹。財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)對(duì)庫存管理考核的相關(guān)數(shù)據(jù)提供與監(jiān)督，并定期組織對(duì)庫存零部件盤點(diǎn)。績效管理小組負(fù)責(zé)對(duì)庫存周轉(zhuǎn)率進(jìn)行考評(píng)。通過對(duì)庫存周轉(zhuǎn)率設(shè)定定量目標(biāo)值，并加強(qiáng)檢查、監(jiān)督、考評(píng)的執(zhí)行，庫存總額明顯降低，加快了庫存周轉(zhuǎn)，加快了資金的流動(dòng)。這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)值越高越好。

4.3.2對(duì)庫存缺貨次數(shù)設(shè)定目標(biāo)值。

鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文第3篇

正如上述內(nèi)容介紹的那樣，我們對(duì)于鐵路通信工程與接入網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展關(guān)系和發(fā)展方式有了一定的了解和看法，那么，接入網(wǎng)技術(shù)保證鐵路通信工程的應(yīng)用和作用究竟是怎么運(yùn)作和發(fā)展的昵，對(duì)此提出了一些關(guān)于接入網(wǎng)技術(shù)具體應(yīng)用到過程中的觀點(diǎn)和看法，希望可以通過介紹，讓大家更加的了解和認(rèn)識(shí)到鐵路通信工程的發(fā)展和應(yīng)用。

1鐵路通信的現(xiàn)狀及問題

1.1鐵路通信工程具體的發(fā)展現(xiàn)狀。說到鐵路工程的發(fā)展就必然要提到鐵路通信工程的應(yīng)用，鐵路通信工程的發(fā)展和應(yīng)用已經(jīng)成為我們社會(huì)鐵路發(fā)展和生活進(jìn)步的一個(gè)很大部分，并且是一個(gè)小可缺少的部分，當(dāng)前，通信工程已經(jīng)成為了鐵路通信中小可缺少重要的一環(huán)，通信工程的發(fā)展也影響著未來鐵路交通的發(fā)展趨勢，同時(shí)也決定了工程建設(shè)的最終收益。山于鐵路列車長期處于高速運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，因而在鐵路通信中主要應(yīng)用無線(移動(dòng)通御接入網(wǎng)。接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得我們鐵路通信工程變得更加完善和全而，并且為我們提供了更加便利的方式和途徑，使得鐵路通信工程具體的實(shí)施過程有了一個(gè)技術(shù)的理念和研究。當(dāng)然，在鐵路通信中也存在著如固定位置的車站等各種固定設(shè)施，小同固定設(shè)施發(fā)揮的作用小一樣，小同的固定設(shè)施作用的技術(shù)支持也小一樣，我們對(duì)于固定設(shè)施的追求和完善有著一定的選擇和理念選擇，這也保證我們對(duì)于這類固定設(shè)施的這些固定設(shè)施之間的通信方式，現(xiàn)在仍首先考慮采用SDH光同步數(shù)字傳輸設(shè)備進(jìn)行通信設(shè)備的組建，同時(shí)要采用網(wǎng)絡(luò)IP通信和ATM交換等先進(jìn)技術(shù)作為通信主十網(wǎng)。

1.2鐵路通信工程發(fā)展的問題總結(jié)。D設(shè)計(jì)方而。設(shè)計(jì)方而的問題一自是我們對(duì)于鐵路通信工程考慮到的主要問題，也是一個(gè)中心問題，我們在設(shè)計(jì)的過程中，很容易存在設(shè)計(jì)者在前期準(zhǔn)備時(shí)準(zhǔn)備小充分，在其設(shè)計(jì)鐵路通信的建設(shè)方案時(shí)就缺少必要可靠的參考資料，其應(yīng)用成效自然小理想。當(dāng)然，設(shè)計(jì)方而的難題也是可以解決的，并且在一定程度上甚至可以避免。力模式方而。鐵路通信工程的設(shè)計(jì)中使用的方法小對(duì)，小僅僅會(huì)導(dǎo)致其成本增加而且會(huì)使其經(jīng)濟(jì)效益大大降低。設(shè)計(jì)的方式小對(duì)也就導(dǎo)致了一些小好的后果，導(dǎo)致了我們發(fā)展模式的小完善，并且是在我們社會(huì)發(fā)展過程中遇到的一個(gè)全而問題，模式的改進(jìn)和完善可以使得我們整個(gè)社會(huì)鐵路通信工程的一個(gè)很大的改變，并且這種改變是越來越有利于鐵路通信工程發(fā)展的改變。3)'險(xiǎn)能方而。現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)流程可以幫助設(shè)計(jì)者有條理的完成規(guī)劃任務(wù)，這樣可以保證規(guī)劃到位，使通信工程的功能可以全而發(fā)揮，整個(gè)全而的規(guī)劃應(yīng)該從收集資料、配件女裝等各個(gè)細(xì)節(jié)方而考慮周全。從而也就使得社會(huì)的性能和發(fā)展方而有一個(gè)很好的保證，導(dǎo)致社會(huì)鐵路通信工程的發(fā)展更加完善和全而。

2鐵路通信工程接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

2.1我國鐵路通信工程中傳輸網(wǎng)的分類。鐵路通信工程的傳輸網(wǎng)是鐵路通信工程發(fā)展的重要方而，也是一個(gè)占據(jù)重要地位的方而，具體可以分為長途十線網(wǎng)、區(qū)段接入網(wǎng)和無線接入網(wǎng)。接入網(wǎng)是其中一個(gè)最為重要的部分，小同的層次占據(jù)小同的方而，小同的方而也有小同的比例，其中接入網(wǎng)的應(yīng)用占了很大比例，而其有包括了有線接入網(wǎng)和無線接入網(wǎng)兩大部分。鐵道部已基本建成可以覆蓋我國大中型城市的鐵路互聯(lián)網(wǎng)，它是基于鐵道電信網(wǎng)建成的。

2.2鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)的基本特點(diǎn)。D組網(wǎng)方式極為靈活，極大的保障了其通信的可靠性，使得鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)變得更加方便和女全，極大的滿足了現(xiàn)代社會(huì)鐵路接入網(wǎng)發(fā)展的需求，保證了鐵路通信工程的順利進(jìn)行和完善。2)在電路與其接日配置上，根據(jù)其小同站點(diǎn)的實(shí)際情況選擇小同的配置。在同類業(yè)務(wù)上可以在其OLT處采用整介向上一級(jí)傳輸，這要就可以節(jié)約電路和成本。電路和成本的要求是小一樣的，電路的發(fā)展需要成本的支持，也是需要成本的保障。3)在自動(dòng)電話業(yè)務(wù)中則可以采用VS接日提供高集成比用戶接入，這樣既可以滿足其自動(dòng)電話業(yè)務(wù)的需求，又可以降低其成本。使得自動(dòng)電話業(yè)務(wù)有著一個(gè)很好的發(fā)展模式和方式，保證用戶的需求和鐵路通信工程的發(fā)展完善。

2.3后期管理方而的要求。D管理方而。在此方而要求嚴(yán)格規(guī)范化的管理，利用管理措施硬性的約束設(shè)計(jì)師的操作流程，嚴(yán)格要求其務(wù)必遵循行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)完成小同的信息操作處理。管理方而的規(guī)范和作用對(duì)于鐵路通信工程的實(shí)施有著很大的作用，管理是一個(gè)重要的方式和保證工程繼續(xù)進(jìn)行的關(guān)鍵。2)工作人員方而。在通信單位規(guī)范其管理確立其標(biāo)準(zhǔn)之后，實(shí)施對(duì)參與通信工程的工作人員進(jìn)行規(guī)范化管理是實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理的第一步。工作人員方而的管理和規(guī)范是對(duì)具體工程實(shí)施的保證，也是管理工程指導(dǎo)性方而。

3接入網(wǎng)在鐵路通信中的應(yīng)用趨勢

3.1鐵路接入網(wǎng)增值業(yè)務(wù)的發(fā)展。鐵路部門必須滿足市場需求，小僅要求其通信網(wǎng)可以保障其鐵路交通的女全運(yùn)營，而且要以鐵路電信網(wǎng)為基礎(chǔ)建立出與中國電信業(yè)務(wù)范圍一樣的增值業(yè)務(wù)。這就要求其使用先進(jìn)的移動(dòng)通信技術(shù)，對(duì)鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行全而的改革，使其可以完成鐵路通信全而升級(jí)，使其可以適應(yīng)人們的需求，為工作人員提供及時(shí)且可靠的通信，提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率。

3.2數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。從有線接入部分來考慮，客運(yùn)專線正在我國蓬勃發(fā)展，這樣高數(shù)鐵路綜介調(diào)度系統(tǒng)就要求應(yīng)用到數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)的實(shí)施和運(yùn)用是鐵路通信工程的發(fā)展的重要方而，也是接入網(wǎng)技術(shù)的一個(gè)重要體現(xiàn)方而，從無線接入網(wǎng)來看，要想發(fā)展鐵路通信工程，要想更好的運(yùn)用到接入網(wǎng)技術(shù)，就必須要結(jié)介數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和發(fā)展，也是社會(huì)進(jìn)步的必然需求，這也就需要做出更好更快的移動(dòng)通信系統(tǒng)以適應(yīng)未來鐵路發(fā)展對(duì)通信的要求。

根據(jù)上而的介紹，我們了解了鐵路通信網(wǎng)和接入網(wǎng)作用過程的重要意義，同時(shí)也明自要想更加完善的發(fā)展和運(yùn)用到鐵路通信工程給人們帶來的便利和快捷，這同樣也是保證人們女全出行，保障其通信、提高運(yùn)輸速率的有效手段。鐵路通信小同于一般的通信工程的發(fā)展，

鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文第4篇

英文名稱：Journal of Shijiazhuang Institute of Railway Technology

主管單位：河北省教育廳

主辦單位：石家莊鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

出版周期：季刊

出版地址：河北省石家莊市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號(hào)：1671-8607

國內(nèi)刊號(hào)：13-1319/G4

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：2002

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聯(lián)系方式

鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文第5篇

【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)；概預(yù)算；功能

1.雷電的基本知識(shí)

1.1雷電的形成

雷電是伴有閃電和雷鳴的一種雄偉壯觀而又有點(diǎn)令人生畏的放電現(xiàn)象。雷電一般產(chǎn)生于對(duì)流發(fā)展旺盛的積雨云（雷云）中，因此常伴有強(qiáng)烈的陣風(fēng)和暴雨，有時(shí)還伴有冰雹和龍卷。積雨云頂部一般較高，可達(dá)20公里，云的上部常有冰晶。冰晶的凇附，水滴的破碎以及空氣對(duì)流等過程，使云中產(chǎn)生電荷。云中電荷的分布較復(fù)雜，但總體而言，云的上部以正電荷為主，下部以負(fù)電荷為主。因此，云的上、下部之間形成一個(gè)電位差。當(dāng)電位差達(dá)到一定程度后，就會(huì)產(chǎn)生放電，這就是我們常見的閃電現(xiàn)象。

雷云的產(chǎn)生必須具有以下三個(gè)基本條件：

a.空氣中應(yīng)有足夠的水蒸氣。

b.有使潮濕的空氣能夠開始上升并開始凝結(jié)為水珠的氣象條件或地形條件。

c.使氣流能強(qiáng)烈持續(xù)上升的物理?xiàng)l件。

雷云是在某些適當(dāng)氣象和地理?xiàng)l件下，由強(qiáng)大的潮熱氣流不斷上升進(jìn)入稀薄大氣冷凝的結(jié)果。

大多數(shù)雷電發(fā)電發(fā)生在云間或云內(nèi)，只有小部分是對(duì)地發(fā)生的。在對(duì)地的雷電放電中，雷電的極性是指雷云下行到地的電荷的極性。根據(jù)放電電荷量進(jìn)行的多次統(tǒng)計(jì)，90%左右的雷是負(fù)極性的。

1.2雷電的參數(shù)

1.2．1雷電流幅值的積累概率

雷電流幅值與雷云中電荷多少有關(guān)，也與主放電形成過程有關(guān)，是一個(gè)隨機(jī)變量，他與雷電活動(dòng)的頻繁程度相關(guān)。

1.2．2雷電通道的波阻抗Z

對(duì)雷電的研究，特別是雷電防護(hù)的研究，主要關(guān)心的是主放電通道的波阻抗。在主放電時(shí)，雷電通道每米的電容和電感取C=14.2PF/m,L=1.84uH/m,算出雷電通道波阻抗Z=■=359(歐姆)。波速v=1/■=0.65C(C為光速)

注：C、L的估算值是以圓柱長導(dǎo)體為模型。

2.鐵路通信機(jī)房及通信基站防雷設(shè)計(jì)

隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營里程不斷增加，目前我國投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)到7055公里，我國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。而CTCS-2及CTCS-3的運(yùn)用，全線通信基站及通信機(jī)房不斷增加。僅以滬杭客運(yùn)專線為例，滬杭高鐵由上海虹橋至杭州東站（杭州東站目前在建所以臨時(shí)引入杭州站）全長153.5公里，正線2條，全程高架無隧道。沿線設(shè)7個(gè)車站、3個(gè)線路所、3個(gè)中繼站和45個(gè)基站。如此高密度的機(jī)房和基站對(duì)其防雷提出了新的要求。

2.1通信基站的綜合防雷設(shè)計(jì)

2.1.1基站簡介

目前鐵路沿線使用的基站分為兩種類型，塔下基站和桿塔基站，而鐵路基站一般都建于郊外等空曠地區(qū)，地處雷暴強(qiáng)度較強(qiáng)、雷暴日較多，遭遇雷擊事故概率較大。而且基站內(nèi)高集成高精密度設(shè)備對(duì)雷電的敏感度較強(qiáng)。雷擊事故成上升趨勢，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來遭遇雷擊的基站占到了總基站數(shù)的10%。影響了鐵路通信及運(yùn)輸安全。

2.1．2基站防雷措施存在的問題

通過對(duì)通信基站的防雷設(shè)施檢測．根據(jù)調(diào)查及用現(xiàn)實(shí)情況，經(jīng)過多方面的調(diào)研。基站防雷措施通常存在以下問題。

(1)基站鐵塔上的避雷針與通信天線的垂直、水平距離太近，沒有按照滾球法計(jì)算，接閃過程中，天饋線的電磁感應(yīng)電壓過高，損壞通信設(shè)備，鐵塔頂端至底端的過渡電阻I>0．03 歐姆，避雷針的接地電阻過大，不利于雷電流的泄流。

(2)基站天線鐵塔地網(wǎng)和機(jī)房地網(wǎng)沒有形成聯(lián)合接地。獨(dú)立鐵塔旁的機(jī)房或鐵塔下面的機(jī)房通信設(shè)備接地不規(guī)范，通信設(shè)備接地線從塔腳引入，沒有從地網(wǎng)處引入，存在地電位反擊。

(3)基站供電線路一般是采用架空引入，電力電纜金屬護(hù)套或鋼管兩端沒有就近可靠接地。配電屏中性線進(jìn)站后重復(fù)接地，室內(nèi)接地排與室外接地排沒有分開設(shè)計(jì)，沒有安裝適合的電涌保護(hù)器SPD，防止雷電波侵入。

(4)基站鐵塔高度≥60m．天饋線中間和進(jìn)入機(jī)房前都沒有接地。饋線與通信機(jī)端口未設(shè)置饋線SPD。光纖架空敷設(shè)，光纖內(nèi)加強(qiáng)芯、光端機(jī)及通信設(shè)備未作接地處理，使光端機(jī)和設(shè)備損壞。

2.2通信機(jī)房防雷設(shè)計(jì)

通信機(jī)房的防雷主要通過屋頂避雷網(wǎng)、避雷帶和引下線、接地系統(tǒng)和機(jī)房屏蔽四塊來實(shí)現(xiàn)。

2.2.1作用

導(dǎo)流、屏蔽。

2.2.2材料

采用40mm×4mm熱鍍鋅扁鋼或不小于Φ8mm熱鍍鋅圓鋼，引下線與分線盤（柜）之間的距離不小于5m。引下線下端采用?準(zhǔn)50mm的絕緣管將引下線套起，防止雷擊時(shí)，造成人員接觸電擊事故。絕緣管下端距地面距離30～50mm，絕緣管高度大于1.8m。

2.2.3設(shè)置

沿通信樓屋頂四周均勻設(shè)置4根以上，上端與避雷帶焊接連通，中間用膨脹螺栓固定在墻面上，引下線與墻面距離15mm。下端與地網(wǎng)焊接。引下線下端采用?準(zhǔn)50mm的絕緣管將引下線套起，防止雷擊時(shí)，造成人員接觸電擊事故。絕緣管下端距地面距離30～50mm，絕緣管高度大于1.8m。

2.2.4工藝要求

所有扁鋼搭接處三面焊接，焊接長度必須大于寬邊的2倍。焊點(diǎn)平滑無毛刺，并做防腐處理，防腐層應(yīng)在焊點(diǎn)四周延伸20-25mm，焊接處不得出現(xiàn)急彎（彎角不小于R90°），引下線與分線盤（柜）之間的距離不小于5m。與其它電氣線路距離大于1m。引下線的固定卡釘布置應(yīng)均勻牢固，間距宜小于2m。

2．3接地系統(tǒng)

2.3.1接地系統(tǒng)

通信設(shè)備應(yīng)設(shè)安全地線、屏蔽地線和防雷地線。通信設(shè)備的機(jī)架（柜）、控制臺(tái)、箱盒、梯子等應(yīng)設(shè)安全地線，交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套應(yīng)設(shè)屏蔽地線，防雷保安器應(yīng)設(shè)防雷地線，安裝防靜電地板的機(jī)房應(yīng)設(shè)防靜電地線，微電子設(shè)備需要時(shí)可設(shè)置邏輯地線。上述地線均由共用接地系統(tǒng)的地網(wǎng)引出。

2.3.2地網(wǎng)

由各接地體、建筑物四周的環(huán)形接地裝置、基礎(chǔ)鋼筋構(gòu)成的接地體相互連接構(gòu)成。

【參考文獻(xiàn)】

［1］邊登程．通信基站的綜合防雷設(shè)計(jì)[期刊論文]．黑龍江氣象，2009，(26).