測量頂崗實訓總結

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測量頂崗實訓總結范文第1篇

關鍵詞：水土保持專業；人才培養模式；實踐教學體系

經過多年的不斷探索和嘗試，特別是經過國家重點示范校的重點建設，我們構建了更加符合高職水土保持專業人才培養特色，工學結合的“校站合作，項目代訓”人才培養模式，并進行了該模式實踐教學保障的初步探討，有效地保證了教學的規范性和長效性，使其更具實踐性和可操作性。

一、高職水土保持專業人才培養現狀

學校由于受到經費的限制，從現有教學模式來看，呈現出重理論輕實踐的現象；從甘肅人才培養的需求來看，教師數量偏少，雙師型的青年教師比例偏低，師資隊伍水平有待進一步提高，師資隊伍不能滿足教學的要求；教學實踐過程中，本專業的課程設置表現出了與時展的不相適應性，課程體系設計落后，教學過程設計中，對課程之間的銜接考慮不全面、不系統，學生學到的知識只是簡單的累加，課程之間缺乏有效的銜接和融會貫通，導致實踐教學內容不能滿足行業對人才的要求；水土保持教育從教學體系、實踐體系等方面，表現出了人才培養與行業對人才需求的不適應，這種不適應導致了學生的就業困難和行業的人才缺乏，造成人才培養實踐教學與就業脫節。

二、高職水土保持專業人才培養模式的構建

通過對行業崗位群能力要求的分析，結合水土保持行業工作的特殊性，以行業生產過程為導向，以課內教學和專項訓練為基礎，以項目代訓或仿真式綜合實訓為切入點，我們構建了真正實現以工程項目和生產任務為主，體現工作過程導向的“校站合作、項目代訓”工學結合的人才培養實踐教學體系，如圖1所示。具體做法是第一、二學期學習文化基礎課、專業基礎課，課程進行單項技能訓練；第三、四、五三個學期學習專業課，課程進行單項訓練，同時依據水土保持站（行）等單位的生產要求，進行校站（行）合作，以水保（治沙）站具體生產（工程）項目（任務）為依托，在生產的關鍵時期，采取工作實踐形式進行綜合實訓或仿真實訓完成項目代訓；最后一學期進行頂崗實習。

“校站合作，項目代訓”工學結合人才培養的核心內容是實踐教學，實踐教學的核心是綜合實訓和頂崗實習。單項訓練在校內實訓基地進行，綜合實訓主要是通過仿真實訓（校內實訓基地）和具體生產（工程）項目（校外實訓基地）的任務驅動方式來完成。結合水保（治沙）站的具體生產（工程）項目、生產季節來確定實訓時間和實訓內容，學生根據自己的特長選取實訓項目，統一選派專業教師和水保（治沙）站的技術專家共同指導學生，直接參與生產（工程）項目（任務）的實施，完成綜合實訓任務，如圖1所示。

頂崗實習安排在第六學期進行，校站結合，以站為主，直接將學生選派到相關水保（治沙）站，聘用行業技術人員、選派教師共同完成對學生綜合實踐能力的指導和考核，做到頂崗實訓有計劃，學生有崗位，考核有標準，管理有方法。

三、人才培養模式解決的主要問題

從以往教學模式來看，學校由于受到經費的限制，呈現出重理論輕實踐的現象。具體表現為重視第一課堂教學，輕視第二課堂對學生素質的培養和潛能的開發以及個性的發展；注重理論學習和知識傳授，輕視素質和技能的培養。這些問題的出現與實習實驗等實踐教學環節較少有關，一是表現為實驗空間場所小，儀器設備不足，從而導致學生動手機會較少；二是實踐基地較少，運行費用高，不能根據專業的需求安排足量的外業實踐，使整個培養不能滿足社會發展的需求。

通過與用人單位共同建立實訓基地，解決了學生實踐教學的場地和經費的問題，聘請用人單位的行業專家為兼職教師，解決了師資力量不足的問題，頂崗實習安排在第六學期，承接實習、就業雙重任務，時間接點具備延續性，創造了就業空間，縮短了企業再次培訓周期，減少了學生試用期環節，真正收到了學校、企業、學生“二贏”效果。

四、高職水土保持專業人才培養模式實踐教學保障體系

1.制度保障。“校站合作、項目代訓”工學結合人才培養模式的核心是實踐教學，根據水土保持專業的職業崗位群與專業培養目標，以滿足行業企業各崗位對水土保持專業人才職業能力的需求為原則，以行業企業職業崗位群為主線，以職業崗位需求知識為主要教學內容，突出培養學生動手能力、分析與解決問題的能力，構建基于水土保持崗位工作過程的實踐教學體系保障機制，實踐教學體系制度保障機制。

以專業技能單項實訓為基礎，以項目代訓或“仿真”綜合實訓為切入點，以校站合作頂崗實習為突破口，形成“三級456”實踐教學體系。

（1）單項技能訓練。教、學、練、做四環節一體化。在課程的教學過程中，單項技能訓練采用“教、學、練、做四環節一體化”的教學模式，使教師的講、學生的學、練、做四合一，采用“邊教邊學、邊學邊練、邊練邊做”的方式開展教學，貫穿于單項技能訓練全過程中。

（2）綜合實訓。實訓教學任務化、實訓內容項目化、實訓過程規范化、實訓結果成果化、實訓目標能力化，“五化”實現項目代訓。實訓教學任務化：按照具體的水土保持工程項目，實訓教師下達實訓任務，填寫實訓任務書，學生帶著任務進行實訓，以實現項目代訓，獲得技能。實訓內容項目化：結合水土保持（治沙）站的具體生產（工程）項目或仿真項目，按生產季節來確定實訓內容和時間，完成項目代訓。實訓過程規范化：實訓過程參照專業資格證書的要求和行業專業規范要求進行訓練。實訓結果成果化：明確實訓的成果形式和內容，實訓結束時，一定形成實習的階段成果或完整成果，從而提升學生的學習興趣，激發學生的成就感，并用具體的成果進行學生的實訓效果評價和教師教學質量評價。實訓目標能力化：實訓目標明確并突出培養相關職業工作崗位領域的核心能力。

（3）頂崗實習。兼職教師導師制、專任教師責任制、頂崗單位月報制、頂崗學生周記制、關鍵節點考核制、成績評定標準制，六環節制度化。兼職教師導師制：每個頂崗實習的學生都由行業企業根據實習崗位，選定一位行業企業技術人員（兼職教師）擔任學生實習導師，進行技術指導。專任教師責任制：專業教研室根據學生特長和實習意向，選定實習單位，確定實習指導教師，負責學生的實習指導，畢業論文或頂崗實結的撰寫工作。頂崗單位月報制：頂崗單位每月向學院（系）填表傳真通報實習學生的頂崗情況，在實際工作過程中的具體表現，發現問題及時與學院責任教師溝通解決。頂崗學生周記制：頂崗學生每周填寫學院統一印制的頂崗實習記錄手冊中的頂崗實習記錄表，記錄一周的頂崗實習內容和工作體會，便于頂崗學生及時總結，并作為實習結束時成績評定的依據之一。關鍵節點考核制：兼職教師在項目關鍵點對頂崗實習學生進行考核。按照項目開發的不同階段，兼職教師將項目開發劃分為若干個關鍵節點，一般2-4個。實習學生每完成一個節點的任務，兼職教師將對學生進行考核，作為學生頂崗實習成績評定的重要依據。成績評定雙元制：頂崗實習學生成績評定由兼職教師和責任教師雙方分別打分，綜合評定。兼職教師依據兼職教師指導書和節點考核成績對學生做出評定，學校責任教師依據責任教師任務書、學生頂崗實習手冊中的學生周記、總結等內容對學生做出評價，嚴格按照過程管理進行考核。

2.教學內容改革。根據調研報告，確定水土保持專業的課程體系和人才培養方案目標是以實踐方式完成水土保持專業的教學標準，按照“校站合作，項目代訓”的人才培養模式構建目標，具體要求是：通過森林植物調查、植物環境調查分析、工程測量技術培養學生的綜合調查能力；通過水文基礎課程、遙感技術、地理信息系統、水土保持監測技術等培養學生的監測技術能力；通過干旱區造林技術、土地荒漠化治理技術、水土保持工程技術、水流域綜合治理技術等培養學生的綜合治理技術能力；通過水土保持規劃設計、水土保持方案編制、水土保持制圖等培養學生的設計技術能力。最后，通過頂崗實習，全面提高學生綜合素質能力。

3.校企合作保障。聘請行業企業專家組成專業建設指導委員會，共同制定人才培養方案、研制課程標準、開發教材，研制校企雙重管理制度和考核標準，根據專業建設需要，定期邀請行業企業一線專家到學院進行座談，做學術報告和技能指導等，共同商議專業建設與發展。

4.教學團隊保障。為保證與“校站合作，項目代訓”人才培養模式相適應的水土保持專業人才培養的順利實施，必須優化師資結構，打造一支專業素質過硬、德才兼備的教學團隊，通過重點建設，“雙師型”教師比例達到90%，對青年教師的培養，通過下企業鍛煉參與生產項目和參加專業建設研討會等方式提高綜合素質。聘用了24名行業的技術專家、22名技術能手為兼職教師。

5.實驗實訓條件保障。擴建了土壤實訓室，新建水工監測與水流測控實訓室、自動氣象站、水土保持規劃設計實訓室、水土保持與荒漠化防治綜合模擬實訓室等4個實訓室。校站合作，新建水土流失治理、荒漠化監測與防治等2個生產性校外實訓基地。新建校外頂崗實習基地20個，使校外實訓基地總數達到30個，為學生完成半年以上的頂崗實習創造良好的條件。

“校站合作，項目代訓”人才培養模式突破了傳統教學模式，突出了實踐教學，人才培養模式專業崗位針對性更加突出，能力目標更清晰，專業的人才培養取得了較好的效果。通過實踐教學系統訓練，學生操作技能扎實，綜合運用知識解決實際問題的能力明顯提高，學生能把所學知識貫穿起來，靈活運用到實踐過程中。

參考文獻：

［1］ 黃金永，毛全有，姚榮慶.高職基于工作過程的工藝實施人才培養模式研究［J］.職業教育研究，2010，（11）：33-34.

［2］ 程洪，劉佳麗.高職高專水土保持生態類專業教學改革研究［J］.中國水土保持，2006，（2）：37-39.

［3］ 張德喜，張志遠.高職水土保持專業的課程體系和技能培養［J］.中國水土保持，2003，（9）：46-47.

［4］ 王青蘭.高職水土保持專業課程改革探索［J］.職業技術研究，2008，（10）：150-151.

［5］ 羅國生.校企合作：技能人才培養新模式探索與實踐［J］.職業教育研究，2010，（2）：11-12.

測量頂崗實訓總結范文第2篇

北京電子科技職業學院汽車工程學院“奔馳班”項目啟動以來，在校企合作開展上，緊緊圍繞人才培養這一核心，同時還在教師到企業培訓實踐、共建實訓基地、共同研發等方面開展了深入合作。這些做法和經驗值得認真總結、提煉概括和推廣。基于“奔馳班”的成功探索，筆者有以下幾點思考。

第一，校企合作不僅是頂崗實習。目前，我國校企合作從總體上來說仍然停留在較淺、較窄層面上，主要是指學生在第三年到企業頂崗實習這一形式。頂崗實習期間，很多學校學生到企業后，只能從事簡單的重復性勞動，甚至與所學專業和技術相關甚小，企業缺乏專人來對學生的技術和技能進行指導。

對此，“奔馳班”在校企合作形式上進行了非常有益的嘗試和拓展，吸納企業參與人才培養目標的制定，聘請企業技術人才參與教學、質量評價等人才培養整個過程；還開展了共建實訓基地、為企業技術工人培訓、設計開發課程、派遣教師到企業實踐等方面的合作，這些都是目前我們所欠缺而又極其重要的合作方面。

第二，重新思考職業學校學生的人才評價觀，建立科學的評價機制。“奔馳班”項目對學生在校期間評價主要考察“工作態度、學習態度、組織能力、溝通展示能力、任務完成情況、任務質量”，值得我們深入思考。對職業學校學生的評價內容應該是復合的，與布魯姆的學習目標分類相一致，評價指標需要涵蓋認知、情感和動作技能這三個領域。

第三，項目教學離不開與企業的溝通與合作。“奔馳生產班”課程以制作“Unimog（烏尼莫克）”車模為載體，學生們在車模零件的制造、加工和裝配過程中，學習機械制造的相關理論并掌握金屬加工和零件裝配調整的技能和方法。在這個過程中，學生可以學習到機械制圖、機械傳動基本知識、金屬工藝、公差配合與技術測量、車工、銑工、鉗工、鈑金加工和焊工等課程的知識，著重訓練學生分析和解決實際問題的方法和思路。

這一教學活動，如果將車模也視為一個具有實際應用價值的任務，那么無疑，它體現的是項目教學的模式，但同時，它也體現出了模擬教學法的運用，通過車模的加工和制造，使學生熟悉真車的結構、部件和裝配過程等，但畢竟車模的各部件與真車的規格和材質又是不同的。項目教學法成功的重要環節乃是對項目的精心設計，盡可能來自于真實的工作任務，當然，這需要熟悉企業工作情景和工作任務，從這一點上來說，項目教學中項目的設計需要校企雙方的交流和合作。

測量頂崗實訓總結范文第3篇

關鍵詞：中職技術教育；建筑施工實訓；教學改革

2011年隨著我校實訓大樓的建成我校建筑工程技術專業能更好的以提高學生職業能力為目的,以建筑施工工作過程為導向,以培養學生施工技術為主線,與行業、企業專家聯合按基于工作過程設計學習領域和學習情境,開展教學內容的改革。根據建筑工程基層管理崗位工作任務,將學生職業能力培養分為兩階段,第一階段用4(中專）到5（大專）個學期完成職業基礎課程領域、職業能力課程領域、職業素質拓展課程領域的知識及技能培養,進行理論和實踐教學(包括建筑施工模擬實訓);第二階段用2（中專）到3（大專）個學期的時間到校外進行下工地頂崗實習。

一、建筑施工實訓課的現狀

1.建筑施工實訓課的內容

目前,建筑施工實訓課是學生于第三個學期測量放線中級工考核，第四學期末在校內實訓基地開展為期三周的實踐操作實訓,主要培養學生進一步掌握《建筑施工技術》的基本理論,掌握模板工、架子工、砌筑工、抹灰工施工工藝及質量檢測方法,為今后從事施工員等崗位的工作打下基礎,學生按小組分別進行各工種的實訓操作。

2.建筑施工實訓課的不足之處

通過往屆學生的實訓,我們感受到當學生穿著工作服在實訓場的氛圍中操作時是充滿了熱情,但沒過多久由于工作的艱苦、單調學生中就反應出一些情緒,借口這些工種實訓不是他們今后的工作,實訓工作有所懈怠,最后經過指導教師的分析幫助,學生們還是按要求完成了實訓工作任務,但是通過這種情況我們認為對于下一級的學生來講如果不認識建筑施工模擬實訓的作用就不能認真完成該項工作任務,今后對現場施工工藝開展、施工工藝操作規范、工程質量檢測就沒有相應的經驗,在下工地頂崗實習時不能很快適應工作崗位,通過與學生的交流、指導教師的分析觀察,發現了產生消極情緒的以下幾個方面的問題:一是學生按照各工種實訓要求開展工作,屬于被動型完成任務,缺乏工作主動性、積極性;二是各工種獨立開展實訓,相互之間沒有聯系在一起,因此學生積極性不高。

二．建筑施工實訓課的改革

1. 建筑施工實訓課的方案改進

針對以上暴露出的不足之處,我們教研組成員經過企業調研及與企業指導教師的探討,制定了新的實訓方案,方案能促進學生運用知識能力提高,主要內容是據實訓指導給出模擬工程概況,綜合運用所學的《建筑制圖》、《建筑材料》、《房屋建筑學》、《建筑結構》、《建筑施工技術》、《建筑施工組織設計》、《建筑工程預算》、《工程測量》等科目的知識,分組進行模擬施工項目施工圖設計、制定可行的施工技術方案(因實訓時間限制故模擬工程是簡單化的一間房間)、工程量計算,各班實訓小組成員根據建筑施工模擬實訓指導書的要求獨立完成相應的資料并合作完成實訓操作,小組長儼然項目經理,小組成員分別承擔著不同的角色:技術負責人、施工員、材料員、監理員、預算員、安全員、測量員,他們的工作既有獨立考核的部分又有合作完成的內容。學生能充分發揮自己的特點按照指導思路自己主導組織開展實訓工作。最后成果由指導教師現場分析評比,建筑施工模擬實訓項目由單一的工種實訓轉換為綜合實訓。

2.建筑施工實訓課的方案實施

學生從接到任務開始就充滿了熱情和想象,雖然是一個簡單的模擬項目但是都要完成相當于一個單項工程所開展的設計、施工、驗收程序,從學生對人員的精心組織安排、設計方案的反復討論制定、實際操作的互相比較競賽、驗收時認真聽取講評及合理的爭論,我們欣喜地發現這種施工模擬實訓方式對學生產生積極影響。

通過閱讀學生施工日記、施工總結及實訓過程的指導,學生對施工過程中出現的施工技術方面的問題具備了一定處理和解決問題能力,團隊合作意識增強了,工作的主動性相當高,對其中的設計問題、計算問題不厭其煩的查資料、討論、咨詢,對施工的開展更是你追我趕不甘人后,對操作工藝精益求精,有的主動對某些操作項目重新返工,學生的基礎知識及綜合知識得到鞏固和提高。

在實訓過程中指導教師同時也發現了一些問題,比如圖紙的繪制不規范;圖紙識讀不熟練;設計規范不清楚;施工工藝、工種交接、施工規范不明確;操作不正確等。這些問題的出現既反應了學生基礎知識掌握得不扎實同時也反應了教學過程的弱點,面對建筑施工模擬實訓的實踐教學改革,相關專業課程也應思考教學改進思路。

三． 建筑施工實訓課的進一步改革――相關專業課程教學方法改革

建筑施工模擬實訓的這種方案目前得到了認可,但通過實訓反應出的問題應得到進一步解決,建筑施工模擬實訓綜合了各相關專業課程的知識,怎么讓學生把這些課程的理論知識在實訓中得到應用,教師除了根據教學大綱講授理論知識,同時還應結合建筑施工模擬實訓的要求把對應的實訓內容在教學過程中完成,這樣在今后的建筑施工模擬實訓中學生才能熟練應用知識解決問題,實訓能力將會得到進一步的提高。

建筑工程技術的專業教師在熟悉各專業課程的同時還要加強課程之間聯系,認真制定理論教學大綱及實踐教學大綱,對于理論教學中實踐教學安排要引起重視,做好安排確實發揮實踐教學的作用,使學生在建筑施工模擬實訓中能把專業知識融匯貫通獲得建筑施工技術的基本技能和實際能力,為后面的下工地頂崗實習打下基礎。

如《建筑制圖》課程中通過實訓練習要求學生掌握制圖規范、表達方法及繪圖技巧;《建筑材料》課程應使學生掌握材料的性能及選用、施工現場施工配合比的確定;《房屋建筑學》通過現場教學使學生掌握建筑構造的要求、通過課程設計掌握施工圖的設計、《建筑結構》通過參觀、課程設計使學生掌握結構施工圖的設計及計算;《建筑施工技術》通過視頻教學、實訓場邊教邊學、現場觀摩使學生掌握施工質量規范、操作方法、工藝流程;《施工組織設計》在課程的實踐教學中使學生掌握施工組織設計的內容、步驟,根據模擬工程概況及設計圖紙編制切實可行的施工方案;《建筑工程預算》課程在教學中使學生能熟練計算出各種材料的工程用量,并能將工程量匯總編制成計算書(手工或軟件計算);《工程測量》能熟練計算和掌握現場定點的精度。

相關專業課程教學方法改革實際就是加強課程技能訓練,主要是學生在學校對課堂所學理論知識進行實際的操作。實踐教學是中職教育的重點內容、特色內容,在人才培養過程中,以職業崗位能力培養為主線構建實踐教學體系,主要有基本技能、職業技能和綜合技能的實踐教學,形成“以職業崗位群所需的職業能力標準為依據,以工學交替為途徑,理論教學與職場訓練相結合、職業技能培訓與職業資格鑒定相結合、任務驅動與頂崗實習相結合、校內成績考核與企業實踐考核相結合的‘四結合’”的教學模式,加強學生創新能力,創業能力以及可持續發展能力的培養使學生成為符合社會需要的高技能人才。

參考文獻：

[1] 盧秀梅.《建筑施工綜合實訓》.機械工業出版社.

測量頂崗實訓總結范文第4篇

【關鍵詞】高職 工程造價 教學體系改革 創新

我院在面向市場需求的辦學思想指導下，為了實現“零距離上崗”的教育目標，重新修訂了我院的工程造價教學體系，對原有教學經驗總結、分析、修訂、更新，使新課程體系在設置和實施的過程中，體現高職特色，使開設的各門核心課程與支持課程與整個工程造價的全過程相適應。

一、理論課程體系的創新改革

（一）教學模式改革

首先我院對本專業創新教學模式進行了改革，將高職三年的教學過程分為兩大階段，第一階段為集中理論課講解階段。第二階段為實踐階段，該階段又分為院內教學實訓階段及集中頂崗實習階段。其中，在第一階段本著必須、夠用為原則，著重培養學生的基礎理論和基本技能。在該階段就逐步地將專業知識滲透到教學中去，使學生樹立專業意識，明確專業發展方向。在第二階段，組織學生在學院內部建設的實訓基地內參與某項建筑工程從招投標、綜合施工管理、工程圖預算、施工組織設計到預決算計算機軟件上機編制工程量清單及綜合單價的全過程，并到建筑工程工地現場頂崗實習，鼓勵學生在建筑工地兼職，承擔職責，初試身手，經受鍛煉。

（二）教學方法改革

在新一輪專業教學方法改革中， 我們以工程項目為載體， 以職業能力為本位， 構建以工作過程知識為導向的專業課程體系的改革思路， 在對執業范圍、職業能力、工作過程知識分析的基礎上， 將原有課程進行解構重構整合， 設計了新的工程造價專業學習領域，對課程體系進行了學習情境設計， 盡可能保持項目的連貫性， 在不同的學習領域中選擇相同的項目來完成不同的工作和學習內容。例如，以框架結構辦公樓的建設項目貫穿建筑識圖、測量、施工、房屋建筑學、建筑工程計量與計價、安裝工程計量與計價、施工組織設計、招投標、工程造價控制等課程。在項目教學過程中， 以項目為主， 但又不局限于項目， 要求適當拓展有關知識， 以彌補項目內容的不足。

（三）課程體系改革

在課程體系改革中，我們將整個建筑工程的初始到其建筑功能的投入使用的全過程都相應設立了核心課程與輔助課程來幫助我們的教學，加深學生的理解，掌握相應的知識點。例如：在項目設計階段設立核心課程為建筑制圖與識圖、建筑力學工程經濟、輔助課程為建筑材料、建筑結構、建筑經濟法與法規三門課程，在項目招投標及施工階段設立核心課程為工程項目招投標、工程計量與計價（含土建、安裝、裝飾），施工組織設計，輔助課程為合同管理、施工技術、工程測量、建筑力學四門課程，在項目竣工及后評估階段，設立項目管理課程為核心課程，會計學為輔助課程，并且在整個學習計劃的安排過程中計算機輔助教學貫穿始終，便于學生理解。

二、實訓課程體系的創新改革

在實訓課程體系的創新改革中實訓實習條件是保證教學質量與提升學生層次的關鍵因素。我院先后為工程造價專業建立了建筑CAD制圖實訓室、廣聯達、神機妙算實訓基地、招投標模擬實訓室使，我們的實訓培養模式可以分立認識實習、課程設計、專業實習、畢業實習四個階段，使專業教學按照 “全過程連續進行”的思路開展，使學生通過實習來獲得第一手的實踐資料。具體實訓課程安排如下：

（一）建筑制圖與識讀實訓

在這一環節中包含四大塊內容：①制圖：讓學生在老師的指導下完成一建筑物的建筑施工圖紙以及該建筑物的平面布置圖的測繪，將測量實訓與建筑制圖實訓相結合。②建筑施工圖讀圖：該階段目的是要學生能獨立完成讀圖的工作，為后續的土建預算工作奠定知識基礎。③建筑結構圖識圖：完成一個工程項目結構施工圖的讀圖任務，使學生學會鋼筋圖的讀圖知識，尤其是將平法制圖消化理解。④設備施工圖識圖：完成相應項目水施、暖施、電施、通風空調施工圖的讀圖任務，讓學生讀懂安裝施工圖紙。

（二）工程預算的編制實訓

在工程預算的編制實訓這一環節中包括五方面內容：①建筑工程在定額計價方式下土建預算造價編制，鍛煉學生土建、結構、安裝工程的手工算量、套定額、取費的基本能力。②清單工程量表編制，使學生掌握工程量計價方法與計價原則；③清單組價工程（包括招標控制價、投標報價）工作，在這一環節將招投標模擬實訓安排其中，讓學生參與到具體項目的招投標全過程中，了解掌握清單組價的內容；④工程中間結算和竣工決算文件的編制，掌握預算、結算與決算的差別；⑤預算軟件的使用，使學生通過上機操作，將以前的手工計算的工程量轉化為電算成果，利用神機妙算、廣聯達軟件進行電算、套價，目的是鍛煉學生電算水平，為工作上崗做充分的知識準備。

（三）施工組織設計實訓

測量頂崗實訓總結范文第5篇

關鍵詞：改革；鐵道信號；職業教育；軌道交通；建設

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03

一、前言

近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發展與鐵路信號技術裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業發展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業，鐵道信號專業建設如火如荼。德國“雙元制”職業教育體系重在政府主導，行業、企業共同參與。德國職業教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學習德國軌道交通職業教育。2013年，山東職業學院和德國柏林職業教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養基地”建設項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養基地”。參考德國軌道交通職業教育，筆者作為山東職業學院鐵道信號專業帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業建設方案。德國的職業教育在專業的設置、學制、培養目標、教師資格、辦學條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業教育這些元素沒有具體規定，由每個學校自己確定。借鑒德國職業教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業建設特別是在人才培養模式建設、實踐條件建設、實踐教學、師資隊伍建設的模式。

二、人才培養模式建設

鐵道信號專業面向軌道交通行業企業，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發展對高素質技能型專門人才的需求，培養鐵路信號設備檢修維護崗位的高素質技能型人才。

柏林軌道交通公司培訓中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術人才專門培訓學校。培訓中心采用小班制教學，學生前2年不能進車間，只能在學校和培訓基地學習。每3周為一個教學階段，學校理論學習1周，培訓基地學習2周，培訓基地的學習也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業學校和企業的職能分工明確。學校只是負責專業課程的

開發、教學的組織等任務，不負責學生的就業，校內的實訓基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓。學生第三年進車間實習。借鑒柏林軌道交通公司培訓中心的教學模式，保障人才培養模式有效實施，采用“分段式”教學組織模式，增加教學組織靈活性，適應企業淡季、旺季生產特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學年分為多個學段。第一、二學年各分四個學段，三個學段校內教學，一個學段企業實習。實習學段根據合作企業生產情況與生產計劃靈活安排。第三學年分為兩個學段，一個學段校內教學，一個學段企業帶薪頂崗實習。德國職業教育人才培養目標明確，主要采用雙軌制對學員進行培訓。山東職業學院鐵道信號專業建設結合德國雙軌制在職校主要理論培訓和在企業實踐訓練的特點，廣泛開拓校外實習實訓基地，校內實訓基地加入企業元素，聘請企業職工作為兼職教師，學校主要進行理論教學和部分實踐教學，校外實習實訓基地完成主要實踐教學項目。明確人才培養目標。校企合作，采用“產學對接，真崗實練”人才培養模式。

產學對接。圍繞著鐵路信號設備檢修維護作業過程開展教學活動，以軌道交通行業企業對員工的素質要求為標準，設計專業培養目標的素質結構；依據鐵路信號工崗位職業標準組織專業課程的教學內容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構建培養目標的能力結構。按照鐵路信號工的真實環境和作業流程，布局校內實訓基地，實訓演練項目與企業生產班組對應。聘請企業兼職教師擔當技能考核考評員，按照鐵路技術比武的規格標準組織技能大賽，專業技能考核與職業技能鑒定相結合。

真崗實練。通過對企業崗位實際生產過程分析，明確能力構成，設計具體崗位的學習項目。在鐵路局所屬電務段（濟南電務段、青島電務段）、中鐵建設總公司下屬企業所屬電務工程有限公司（中鐵十局電務工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習，并以學生實習所在的車間班組鑒定為主要依據，校企共同進行考核評價。

德國工商會每年對德國職業院校和培訓機構學生組織理論課程的全國統考，所有專業同一天考，實踐內容的考核由企業自行組織。山東職業學院所有專業的所有基礎課程和專業群的專業基礎課程采用學院統考的方式，專業課程參考全國軌道交通專業指導委員會制定的考核標準，依據課程的培養目標，課程考核以調動學生自主學習的積極性、監督學習過程和評價學生的綜合職業能力為目的，注重包括專業能力、方法能力和社會能力的職業能力考核，考核過程以學習過程的考核為主，圍繞課程核心技術技能，實行分任務過程考核、綜合評定的考核方案。考核時間的全過程化：各教學任務貫穿于整個課程的教學環節，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓室、一體化教師、演練場、校外實訓基地相結合的考核方式。考核方式開放：采用任務、調研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學習過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學生自評和互評，體現考核的公平、公正、客觀、實際。在學生的學習過程中，以學習項目的每個工作任務為單位，項目導入、項目分析、項目實施、項目評價的學習過程的實現效果為考察依據，并注重教學過程中學生的專業能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務結束階段，以小組為單位對每個工作任務進行總結。教師根據小組成員在工作中的表現，從工作態度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評。考核重點在學生自主學習，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學生的綜合職業能力進行評價。

依托山東省軌道交通職業教育集團，以高鐵信號高素質技能型人才培養對接企業生產崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術對接專業教學內容為紐帶，以對口培養急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，與企業合作建立電務段檢修實習實訓基地。以電務段投入生產性實訓條件、學院投入配套教學、培訓軟件等資源，合作建成集學生頂崗實習、生產性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據《校企合作共建共管電務段檢修實習實訓基地協議書》和《電務段檢修實習實訓基地管理辦法》，設立“廠中校”管理機構，由電務段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔任實訓基地正、副主任，雙方共同配備專業教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業負責；學院設一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學生實習實訓、職工培訓及技能鑒定方案、畢業設計選題與指導方案，確定教學內容和技能要求，共同開發工學結合教材與培訓教材。在教學組織上，系統理論知識主要由學院教師講授和考核，職業核心技能則由校企雙方教師在企業進行授課和指導；頂崗實習采用師傅帶徒弟的方式，學生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學交替和頂崗實習，使學生邊學習、邊實踐；通過崗位核心技能的反復訓練，強化學生動手能力，獲取職業經驗，從而形成職業能力，提高學生適應企業工作的能力，縮短工作適應期，提高學生的就業競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學生的綜合技能和素質進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術，提高實踐教學能力。基地可接受第三方委托培訓，成為學生實踐能力培養、教師實踐能力提升和企業員工培訓的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。

德國職業教育課程體系由政府部門組織行業企業專家組織開發，學校按照國家標準組織實施教學。我國職業院校課程體系各個院校自行開發，參考德國課程體系建設特點，由專業帶頭人、骨干教師和課程建設專家一起深入企業，與企業專家和技術人員共同研討所涉及的職業資格標準；提煉核心崗位實際工作過程與任務的知識、能力、素質；開發具體教學項目，以教學項目確定教學內容；按照專業建設標準（全國鐵道職業教育教學指導委員會統一制訂）重構課程體系。構建“崗位課程動態化”的課程體系，強化學生的職業綜合能力和職業素質培養。以鐵路信號工崗位需求為導向，以職業能力培養為重點，選擇主型鐵路信號設備為載體，以相關職業標準和技術規范為指導，進行課程設計。

由專業教師和兼職教師協同授課，采用“項目導向”教學做一體的教學模式，采用項目教學、角色扮演、現場教學的教學方法，實行學習過程考核和終結評價相結合的考核方式。

三、實驗實訓條件建設

德國職業教育實踐教學主要在企業完成，企業實踐資源豐富，針對性強。我國職業教育實踐教學是學校制定方法來實現，借鑒德國職業教育，我們在專業建設的時候注重加強和企業聯系，開拓校外實習實訓基地。按照鐵路運營企業特點，根據鐵路運營企業周期性特點，周期組織學生到鐵路運營企業或中鐵建電務工程公司進行實習實訓，與企業共管校內外實習實訓基地，加強校內實訓的生產性和校外實習實訓的教學功能建設。

德國職業教育專業課程內容主要在企業完成，校內實踐設施投入相對較小，目前我國高職實踐設備主要由學院投資建設，鐵路信號設備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業設備情況購置實驗實訓設備，學校承擔不了這些費用。可以考慮其他方法來充實實踐設備或充實學生訓練內容。軌道交通運輸企業有很多舊的替換下來的設備，各大院校軌道交通相關專業可以利用鐵路或地鐵運營企業的舊設備，建設校內實驗實訓室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設備，學校可以到鐵路企業折價購買舊設備或利用捐贈來進行實踐條件建設，完成教學需要。山東職業學院鐵道信號專業的車站信號聯鎖設備實訓室、區間信號閉塞設備實訓室、鐵路信號基礎測量實訓室和鐵路信號室外演練場80%的設備都是利用鐵路現場電務段大修替換下來的舊設備來建成的，設備完全能夠滿足教學學院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業實踐條件建設也充分采用這種模式，為學院實踐條件建設節約了大量設備資金。

德國職業教育一大部分內容在企業完成，學生在濃厚的企業文化、企業氛圍里面學習，借鑒德國軌道交通企業文化和氛圍，注重實習實訓條件內涵發展。加強吸收企業文化建設，通過引企入校，吸收企業文化；植校入企，在企業建立教學點，將企業精神、企業理念、企業價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業安全注意事項、規章制度、生產管理規定、崗位職責、操作標準等引入軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業文化。完善實習實訓運行機制，建立健全《校企合作校內外實訓基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習實訓安全生產責任制度》等規章制度。不斷加強實習指導教師的業務培養，探索鐵道通信信號專業技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。通過與培養單位、校外實習實訓基地簽訂《合作協議書》、《學生頂崗實習協議書》，制訂包含學生頂崗實習保險等內容的《學生頂崗實習管理辦法》以及《頂崗實習指導教師管理辦法》等規章制度，加強頂崗實習管理。在鐵路信號綜合實訓基地，營造真實職場環境和氛圍。

四、師資隊伍建設

德國軌道交通職業教育職業院校教師主要負責理論課程教學，專業內容實踐教學主要在生產車間完成，有專業師傅具體指導。山東職業學院通過“內培外引、雙兼互聘”等方式，培養骨干教師。加強和企業聯系，建設兼職教師企業庫，保證兼職教師的來源、數量和質量，用兼職教師部分代替德國職業教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責，并制定長期發展規劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學經驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學環節、掌握教學方法、提高教學能力。

在現有的校外實習實訓基地中，與企業深度合作，建設雙師素質實踐基地。定期送教師到企業學習，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術的掌握。聘請經驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔任指導老師，結對子，簽訂協議，指導教學，指導實踐。提高老師的上課質量和動手能力。

五、小結

德國軌道交通職業教育有很多優點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內容。高職鐵道信號專業建設任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調整人才培養模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業建設的路。

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