壓力管理論文

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壓力管理論文范文第1篇

務川沙壩水電站位于貴州省務川縣境內(nèi)，為引水式電站。電站主要由攔河閘壩、引水隧洞、壓力管道及發(fā)電廠房等水工建筑物組成。

本電站的設(shè)計方為貴州省水利水電勘測設(shè)計研究院設(shè)計，我局承擔了水電站引水道工程建設(shè)任務。該工程的引水隧洞長323.968米，斷面為圓形，其凈尺寸為直徑5米，開挖直徑為6米。壓力鋼管長169.047米，其末端分岔為兩個支管。其中的主管直徑為4.5米，長157.757米，重286.4t；支管直徑2.5米，長21.615米，重21.46t；加勁環(huán)120個，重85.23t；岔管1個，重25.16t。總安裝噸位418t。壓力鋼管的材質(zhì)為16MnR，主管管壁厚度為16-20mm；支管管壁厚度為18mm；岔管的壁厚為24mm。本工程項目計劃于2005年2月20日開工，于2005年6月20日全部完工。

二、主要實物工程量

項目名稱單位工程量備注

壓力鋼管的制造和安裝

主管δ=16-20mmt286.4016MnR

岔管δ=24mmt25.1616MnR

支管δ=18mmt21.4616MnR

加勁環(huán)t85.2316MnR

三、主要技術(shù)規(guī)程、規(guī)范及標準

1、《壓力鋼管制造安裝及驗收規(guī)范》DL5017-93；

2、務川沙壩水電站工程《壓力鋼管制造和安裝技術(shù)要求》；編號：洪沙-S-水工-B-05

3、《水利水電工程施工手冊》〈金屬結(jié)構(gòu)制作與機電安裝工程〉第4卷

4、《氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫焊縫坡口的基本型式與尺寸》GB985-88

5、《埋弧焊焊縫坡口的基本型式與尺寸》GB986-88

6、《鋼熔化焊接接頭射線照相和質(zhì)量分級》GB3323-87；

7、《水工金屬結(jié)構(gòu)防腐蝕規(guī)范》SL105-95；

8、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46-88；

9、《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99；

四、主要施工技術(shù)措施

根據(jù)工程實際情況需要，壓力鋼管主要施工過程分解為

1、材料進貨物資檢驗

所有構(gòu)成實物工程的鋼材、焊條、焊劑、焊絲以及油漆等送到現(xiàn)場后，項目部立即組織相關(guān)技術(shù)負責人，材料員對來料依據(jù)設(shè)計圖紙，設(shè)計更改，材料計劃等進行驗收，主要檢查材料的規(guī)格及型號是否與材料質(zhì)量證明書相符，幾何尺寸是否超標。本工程所用的16MnR,必須滿足《壓力容器用鋼》GB6654-1996的規(guī)定。對可疑鋼板采用超聲波檢查或采用樣送檢，檢查合格后方能使用。

2、鋼管制作

鋼管的制作采用以下的工藝流程

2.1樣本制作

為方便檢查，保證鋼管及各種管道零部的制作安裝精度，采用δ=0.5mm鍍鋅鋼板制作樣板。根據(jù)設(shè)計要求，鋼管內(nèi)徑弧度檢查、支撐環(huán)、加勁環(huán)等都須制作樣板，樣板的弧長必須符合規(guī)范要求（根據(jù)管徑不同，樣板的弧長在1.5～2m）。樣板制作完畢后，必須經(jīng)過專業(yè)施工員檢查，同時作上標記，以防止在使用過程中混用。彎頭、錐管及叉管采用地規(guī)、鋼直尺等直接在拼接好的鋼板上放樣，由專業(yè)施工員，質(zhì)量員或技術(shù)負責人檢查無誤后，方可下料。

2.2鋼板拼接及下料

根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制作鋼管的鋼板全部采用定尺鋼板，長、寬邊均留有少許余量；為保證將鋼管周長誤差控制在最小范圍內(nèi)，采用將兩張定尺板拼接好后下料的方法；拼接采用二氧化碳保護焊工藝焊接，拼接前應檢查邊長是否為直線、寬邊與長邊是否垂直，同時，用氧氣-乙炔焰割刀對鋼板進行修整，保證鋼板寬度與設(shè)計相符，切割和刨邊面的熔渣、毛刺和缺口，應用砂輪磨去，所有板材加工后的邊緣不得有裂紋、夾層和夾渣等缺陷；焊前將焊口兩側(cè)10～20厘米范圍的鐵銹、熔渣、油垢、水漬等清除干凈，檢查合格后方可施焊；當單側(cè)焊完后，將鋼板用龍門吊緩慢翻面，用電弧刨清根、打磨干凈后再繼續(xù)施焊。

拼接好的鋼板根據(jù)板厚的不同，確定展開尺寸，同時在鋼板上畫出展開圖，認真檢查平行線和對角線，檢查無誤后方可下料；下料采用氧氣-乙炔焰割刀切割。

叉管、彎管、漸縮管等管件與鋼管的下料方法相同。

異徑叉管的管殼，實際上是由錐管割去開口部分而成；首先用電腦繪制出叉管管殼的平面展開圖，找到各點在X軸和Y軸上的坐標后，將得到各基準點的弦長；在實際放樣時，將兩張鋼板對接，長度大于最大口的弦長，寬度為小口展開弦高加鋼管的實際高度，同時，在鋼板上畫出各坐標點，圓滑連接各坐標點，認真檢查支管與主管連接處的弧長是否相同，核對無誤后方可下料。

下料后，焊縫處的坡口用氧氣-乙炔焰切割，然后用角向砂輪機打磨成型。叉管、彎管、漸縮管等管件與鋼管的下料方法相同。板材放樣及下料時應考慮板材的切割余量和焊接收縮余量，一般情況下留3-4mm。

3、鋼管卷制

3.1鋼管卷制時利用加工場已安裝好的壹臺龍門吊配合卷制。

首先，利用10T龍門吊將鋼板緩慢送入卷板機，調(diào)整好小車與卷板機的位置，在卷制過程中，大車與卷筒保持同一速度，用準備好的樣板對鋼管的弧度進行監(jiān)控，隨時調(diào)整卷板機上下軸的間距；當鋼板卷至一定長度時，用龍門吊將卷制好的部分吊住，使鋼板自重不致將卷制中的鋼板壓變形。卷制成形后，用夾具將接口對平，點焊牢固，同時，用與管道內(nèi)徑等長的臨時支撐在管口兩邊加以固定，使其不致在吊裝過程中發(fā)生變形。

3.2叉管、彎管制作

叉管制作時，將卷板機的上滾筒調(diào)到一定傾斜角度，按照大、小邊弧度的等分線卷制，在卷制的同時，用兩塊不同半徑的樣板，在管口平面位置檢查，當一段鋼板已卷制成型時，繼續(xù)轉(zhuǎn)動鋼板到下一等分線繼續(xù)卷制；當叉管卷制成型后，局部地方的弧度可能會出現(xiàn)偏大或偏小的現(xiàn)象，需采用火焰對叉管進行校弧，校弧完畢后，采用臨設(shè)支撐加固兩端管口。當叉管各段均加工完畢后，應在加工現(xiàn)場進行預組裝，經(jīng)檢查合格后再分段運至現(xiàn)場安裝。彎管、漸縮管的制作方法與叉管的制作方法相同。

3.3鋼管卷制成型后，為防止自然變形，直接采用龍門吊吊至焊接平臺上施焊。

4、鋼管焊接

4.1壓力管道工程的管道材質(zhì)為16MnR,管道壁厚為。

主管16～20mm，岔管24mm，支管18mm；根據(jù)設(shè)計文件及施工現(xiàn)場的具體情況，焊接采用手工電弧焊，二氧化碳保護焊和埋弧焊相結(jié)合的焊接方式，一般情況下，鋼板接料和管道的縱縫焊接采用埋弧焊，二氧化碳保護焊和手工電弧焊，管道環(huán)縫及加勁環(huán)采用二氧化碳保護焊和手工電弧焊，其余部分采用二氧化碳保護焊或手工電弧焊焊接。

4.2坡口加工預制

（1）管道坡口加工時，由于壁厚均小于25mm，故均采用V型坡口（25°～30°）。

（2）管道坡口采用氧氣-乙炔半自動割刀加工，半自動割刀無法加工的特殊部位可采用手工切割加工。

（3）坡口加工后必須除去坡口表面的氧化皮、溶渣及影響接頭質(zhì)量的表面后，并應將凹凸不平處打磨平整。

4.3焊接工藝

（1）工程管道焊縫按其重要性分為三類。其中：

一類焊縫：

A、岔管的所有焊縫。

B、主管管壁縱縫。

C、主廠房內(nèi)明管環(huán)縫。

D、湊合節(jié)合攏環(huán)縫。

E、悶頭與管壁的連接焊縫。

此類焊縫若用超聲波探傷抽查率為50%，射線探傷復查率為5%，質(zhì)量要求為B1級合格。

二類焊縫：

A、鋼管管壁環(huán)縫；

B、止水環(huán)、加勁環(huán)的對接焊縫及其與管壁之間的組合焊縫。

此類焊縫若用超聲波探傷抽查率為50%，質(zhì)量要求為B2級合格。

三類焊縫：

受力很小，且修復時不致停止發(fā)電或供水的附屬構(gòu)件焊縫。

（1）焊縫組對前應將坡口及其內(nèi)側(cè)表面不小于10mm范圍內(nèi)的油、漆、垢、銹、毛刺等清除干凈，且不得有裂紋、夾層等缺陷。

（2）管子或管件對接焊縫組對時，內(nèi)壁應齊平，內(nèi)壁錯邊量不宜超過管壁厚度的10%，且不應大于2mm；

（3）焊條使用前應按規(guī)定進行烘干，并應在使用過程中保持干燥。焊絲使用前應清除其表面的油污、銹蝕等。

壓力管道焊接各類焊縫所選用的焊條、焊絲、焊劑可參照下表選用。

鋼種牌號手工焊二氧化碳氣體保護焊

焊條牌號符合國標型號相當于AWS型號焊絲牌號焊劑

牌號符合國標型號相當于AWS型號

低合金鋼16MnRJ506J507J507HE5016E5015E5015E7016E7015E7015H08MnSiH10MnSiH08Mn2SiA

（5）焊接材料應按下列要求進行烘焙和保管：

焊條、焊劑應放置于通風、干燥和室溫不低于5℃的專設(shè)庫房內(nèi)，設(shè)專人保管，烘焙和發(fā)放，并應及時作好實測溫度和焊條發(fā)放記錄。烘焙溫度和時間應嚴格按廠家說明書的規(guī)定進行。烘焙后的焊條應保存在100-150℃的恒溫箱內(nèi)，藥皮應無脫落和明顯的裂紋。現(xiàn)場使用的焊條應裝入保溫筒，焊條在保溫筒內(nèi)的時間不宜超過4h，超過后，應重新烘焙，重復烘焙次數(shù)不宜超過2次。

焊絲使用前應清除鐵銹和油污。

（6）遇有穿堂風或風速超過8m/s的大風和雨天、雪天以及環(huán)境溫度在-5℃以下、相對濕度在90%以上時，焊接處應有可靠的防護措施，保證焊接處有所需的足夠溫度，焊工技能不受影響，方可施焊。

（7）施焊前，應將坡口及其兩側(cè)50-100mm范圍內(nèi)的鐵銹、熔渣、油垢、水跡等清除干凈。

（8）焊縫（包括定位焊）焊接時，應在坡口上引弧、熄弧，嚴禁在母材上引弧，熄弧時應將弧坑填滿，多層焊的層間接頭應錯開。

（9）定位焊焊接應符合下列規(guī)定：

一、二類焊縫的定位焊焊接工藝和對焊工要求與主縫（即一、二類焊縫，下同）相同；

對需要預熱焊接的鋼板，焊定位焊時應以焊接處為中心，至少應在150mm范圍內(nèi)進行預熱，預熱溫度較主縫預熱溫度高出20-30℃；定位焊位置應距焊縫端部30mm以上，其長度應在50mm以上，間距為100-400mm，厚度不宜超過正式焊縫高度的二分之一，最厚不宜超過8mm；施焊前應檢查定位焊質(zhì)量，如有裂紋、氣孔、夾渣等缺陷均應清除。

（10）工卡具等構(gòu)件焊接時，嚴禁在母材上引弧和熄弧。

（11）雙面焊接時，單側(cè)焊接后應用碳弧氣刨或角向砂輪機進行背面清根，將焊在清根側(cè)的定位焊縫金屬清除。采用碳弧氣刨清根時，清根后應用砂輪修整刨槽。

（12）焊縫組裝局部間隙超過5mm，但長度不大于該焊縫長的15%時，允許在坡口兩側(cè)或一側(cè)作堆焊處理，但應符合下列規(guī)定：

a、嚴禁在間隙內(nèi)填入金屬材料；

b、堆焊后應用砂輪修整；

c、根據(jù)堆焊長度和間隙大小，對堆焊部位的焊縫應酌情進行無損探傷檢查。

（13）縱縫埋弧焊在焊縫兩端設(shè)置引弧板和熄弧板，引弧板和熄滅弧板不得用錘擊落，應用氧-乙火焰或碳弧氣刨切除，并用砂輪修磨成原坡口型式。

（14）焊接完畢，焊工應進行自檢。一、二類焊縫自檢合格后，應在焊縫附近用鋼印打上代號，作好記錄。

5、鋼管的校正和加固

5.1加勁環(huán)焊接

鋼管校正加固后就地進行加勁環(huán)組裝焊接，加勁環(huán)在組裝前，先在鋼管壁上劃出組焊的位置，焊好托板，將加勁環(huán)放在托板上，加勁環(huán)要垂直、緊貼管壁，局部間隙不得大于3mm，在拼接加勁環(huán)時，其接頭間隙應小于4mm，組對時，應錯開拼接時的焊縫。加勁環(huán)焊縫采用平角焊，一面焊完后管道進行180度翻身，并進行氣刨、清根、打磨后繼續(xù)施焊。

5.2因鋼管在制作、焊接、吊裝、運輸、安裝過程中可能會出現(xiàn)局部變形，必須重新對鋼管的弧度進行校正，校正主要采用千斤頂調(diào)整鋼管的圓度，局部地方可采用火焰校正。

5.3為確保鋼管在運輸及安裝過程中不會發(fā)生大的變型，校正后的管段需重新進行加固處理，加固采用臨時支撐點焊在管口內(nèi)壁上，支撐點的多少根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整，以滿足強度需要為原則，盡量減少在管道內(nèi)壁的焊接量。

5.4鋼管探傷所有在加工完成的焊縫，必須經(jīng)過檢驗合格后，才能進入安裝工序，具體見管道焊接工藝施工技術(shù)。

5.5管道油漆防腐管道油漆防腐必須在焊接檢驗合格后進行。

5.6表面預處理鋼材表面涂裝前，必須進行表面預處理。在預處理前，鋼材表面的焊渣、毛刺、油脂等污物應清除干凈。

表面預處理質(zhì)量，應符合施工圖紙的規(guī)定。鋼管內(nèi)壁采用噴涂材料、除銹等級應達到GB8923-88規(guī)定的Sa21/2級。埋管外壁采用噴涂水泥漿時，應達到Sa1級。表面預處理應使用潔凈、干燥、有棱角的石英砂噴射處理鋼板表面。噴射用的壓縮空氣應經(jīng)過過濾，除去油水。當鋼材表面溫度低于露點以上3℃、相對濕度高于85%時，不得進行表面預處理。

噴刷后的表面不應再與人手等物體接觸，防止再度污染。施噴涂料前，應使用鋼刷清除殘留砂粒等雜物。作業(yè)人員應帶纖維手套。若不慎用手觸及已清理好的表面，應立即用溶劑清洗鋼管表面。

5.7涂裝施工

施涂前，專業(yè)技術(shù)人員應根據(jù)施工圖紙要求和涂料生產(chǎn)廠的規(guī)定進行工藝試驗。試驗過程中應有生產(chǎn)制造廠的人員負責指導，試驗結(jié)果應報送監(jiān)理人員。組焊后的管節(jié)、岔管及附件（除安裝焊縫外），現(xiàn)場安裝焊縫及表面涂裝損壞部位應在現(xiàn)場進行涂裝。

清理后的鋼材表面在潮濕氣候條件下，涂料應在4h內(nèi)涂裝完成，金屬噴涂應在2h內(nèi)完成；在晴天和正常大氣條件下，涂料涂裝時間最長不超過12h，金屬噴涂時間不超過8h。涂裝材料的使用應按施工圖紙及制造廠的說明書進行。涂裝材料品種以及層數(shù)、厚度、間隔時間、調(diào)配方法等均應嚴格執(zhí)行。當空氣中相對濕度超過85%、鋼板表面溫度低于大氣露點以上3℃，以及產(chǎn)品說明書規(guī)定的不利環(huán)境，均不得進行涂裝。本工程的鋼管內(nèi)壁應涂刷超厚漿型環(huán)氧瀝青漆,漆膜厚度:底漆250μm，面漆250μm。安裝環(huán)縫兩側(cè)各100mm范圍內(nèi)，在表面預處理后，應預留不刷漆，其它采用小型高壓噴涂機械施噴涂料。埋管外壁應均勻涂刷一層水泥漿，涂后注意養(yǎng)護。施涂過程中，要特別注意防火、通風、保護工人健康。施涂后的鋼管應小心存放，保護涂層免受損傷，并防止高溫、灼熱及不利氣候條件的有害影響。各噴涂層間的噴槍走向應相互垂直，交叉覆蓋。上一層涂層表面濕度降到70%后，再進行下一層噴涂。

5.8涂層質(zhì)量檢驗

在不適于施涂和養(yǎng)護的環(huán)境條件下所作的涂裝，監(jiān)理人員有權(quán)指示施工單位清除后重新涂刷。涂層漏涂者應予修補。若檢查發(fā)現(xiàn)流掛、皺紋、針孔、裂紋、鼓泡等現(xiàn)象時，應進行處理，直至監(jiān)理人員認為合格為止。涂層內(nèi)部質(zhì)量檢驗應符合施工圖紙要求。涂層厚度及結(jié)合性能檢驗按施工圖紙要求進行質(zhì)量檢驗。涂裝結(jié)束后，專業(yè)技術(shù)負責人應會同監(jiān)理人員對鋼管的全部涂裝面進行質(zhì)量檢查和驗收。鋼管涂裝的質(zhì)量檢驗成果應報送監(jiān)理人員。

6鋼管安裝

6、壓力管道安裝

6.1壓力管道安裝程序

6.2壓力管道安裝工藝：

（1）基礎(chǔ)復核

為確保管道的平面坐標位置及高程，在管道安裝前，應重新復核管道的中心線及臨時支墩的標高，核對無誤后方可施工，同時作好檢測記錄。

（2）管道運輸及安裝順序

待安裝的管段加工好以后，需用5T汽車轉(zhuǎn)運到安裝地。樁號引0+320.000位置洞頂中心線上部設(shè)置φ30*800的預埋鋼筋作為吊點見附圖，采用5T手動葫蘆將管段下車，放在C24輕軌或［10#上面的運輸小車上。管段通過5T卷揚機牽引，托運至安裝點。本工程擬將發(fā)電機前的第一節(jié)支管作為首裝節(jié)，逆水流方向施工。如果現(xiàn)場情況不允許按上述順序施工，則按實際情況調(diào)整。

（3）安裝方法

a.首裝節(jié)安裝

按本工程的施工順序，擬將發(fā)電機前的第一節(jié)支管管段作為安裝起始節(jié)。利用汽車或者其他方式將該管節(jié)運至安裝位置，根據(jù)已復核后的基準臺進行中心、高程的調(diào)整，經(jīng)過檢查合格后，即可用型鋼將鋼管臨時固定于預埋的錨筋上，經(jīng)檢查固定牢固后，將第二節(jié)管段運至安裝位置，以第一節(jié)鋼管為基準調(diào)整第二節(jié)鋼管的中心和高程，同時用千斤頂和拉緊器調(diào)整相鄰兩管口的間隙，管口壓縫采用壓馬和楔子板壓縫，壓縫一般從上中心向下分兩個工作面進行，同時，要注意鋼板錯邊和環(huán)縫間隙。

將兩節(jié)鋼管組成大節(jié)后，應重新復核中心線偏差和傾斜度，將首裝節(jié)的上、下游管口的幾何中心誤差調(diào)整至5mm以內(nèi)（運用中垂線原理，采用水平儀、吊線球、鋼卷尺，便可將臨時活動支腿焊死，用型鋼將鋼管固定于預埋的錨筋上。

為防止加固焊接時，因焊接收縮造成鋼管位移，加固型鋼有一端焊縫，應為搭接焊，且應在最后焊接。加固完，再復測中心線、高程、里程和傾斜，作好記錄。首裝節(jié)安裝好后，為保證管道不發(fā)生位移，可先澆筑二期混凝土，澆注前應對該段的焊接進行檢測，合格后方可澆筑。

b.彎管、傾斜管的安裝

彎管安裝要注意各節(jié)彎管下中心的吻合和管口傾斜，當下彎管安裝時，即將其下中心對準首裝節(jié)鋼管的下中心。如有偏移可在相鄰管口上，各焊一塊擋板，在擋板間用千斤頂頂轉(zhuǎn)鋼管，使其中心一致。彎管的上、下中心和水平段鋼管一樣，可掛垂球或用經(jīng)緯儀測定；彎管安裝2至3節(jié)后，必須檢查調(diào)整，以免誤差積累，造成以后處理困難。斜管安裝方法和彎管相同。

c.叉管的安裝

叉管采用在加工場組裝檢查合格后，再分段用汽車運至施工點安裝的方法；安裝過程與直管段基本相同，先將叉管分成兩部分運到安裝地點組合好，之后再與兩支管同時進行對接。當叉管全部組裝完畢后，必須對兩個支管的中心、高程、里程和傾斜進行復核，無誤后將臨時支撐焊牢，方可進行施焊工作。

（4）內(nèi)支撐切除及管內(nèi)補漆

管道內(nèi)支撐的切除應在二期混凝土澆注后進行，拆除鋼管上的卡具、吊耳、內(nèi)支撐和其他臨時構(gòu)件時，嚴禁使用錘擊法，應用碳弧刨或氧氣—乙炔焰在其離管壁3mm以上處切除，嚴禁損傷母材。切除后，鋼管內(nèi)壁上殘留的痕跡和焊疤，再用砂輪機磨平，并認真檢查有無微裂紋。檢查合格后采用手工涂刷對切除部位進行補漆。

（5）竣工驗收

壓力管道工程全部完工后，由施工單位提交鋼管工程驗收申請報告，并提交完整的完工驗收資料。經(jīng)監(jiān)理報送發(fā)包人批準后，進行鋼管工程的完工驗收。

驗收時應提交的資料如下：

a.鋼管竣工圖；

b.各項材料和連接件的出廠質(zhì)量證明書、使用說明書或試驗報告；

c.鋼管制造、焊接、安裝的質(zhì)量檢查報告；

d.鋼管一、二類焊縫焊接工作檔案卡（包括焊工名冊和代號）；

e.重大缺陷處理報告；

f.監(jiān)理人要求提供的其它完工資料。

壓力管理論文范文第2篇

近年來，隨著我國城市人口的膨脹、國民經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)保節(jié)能理念的推進，軌道交通升溫已成為不爭的事實。軌道車輛按照其供給電壓有DC750V、DC1500V、AC25000V等等。在電力電子技術(shù)和微電子技術(shù)的強力支持下，交流傳動系統(tǒng)以其固有的優(yōu)越性，在軌道牽引領(lǐng)域、尤其是在地鐵等原來由直流電網(wǎng)供電的電動車組中的應用得到迅猛發(fā)展。本文以阿爾斯通公司的車輛為例，介紹用于地鐵、輕軌等的DC1500V供電的中壓牽引變頻器。

2系統(tǒng)構(gòu)成

阿爾斯通ONIXTM驅(qū)動系統(tǒng)是一種標準化的驅(qū)動產(chǎn)品，主要包括ONIXTMIGBT變頻器、AGATE控制電子裝置和ONIXTM牽引電動機。如運行于上海明珠線的是阿爾斯通MetropolisTM列車。列車采用4動2拖編組方式，每輛動車裝備一套牽引變頻器。包括ONIXTM1500逆變器模塊、ONIXTM交流電機和AGATE控制電子裝置。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

高壓供電開關(guān)(HVSS):

三檔位置:位置P—牽引變頻器由接觸網(wǎng)供電;

位置E—牽引變頻器完全接地;

位置W—輔助變流器由車間電源供電。

高速斷路器(HSCB):故障情況下，將牽引變頻器與供電電源快速隔離。斷開速度約15ms。斷開可以由控制回路控制或當電流超過設(shè)定值時自動跳閘。當AGATEControl檢測到HSCB斷開時，它將斷開LC和CCC，并且觸發(fā)撬棒回路使濾波器放電。

進線電抗器(LFL):與充電電容器組成一個低通濾波器，減少電流諧波，減小供電電壓波動對變頻器的影響。

電容充電接觸器(CCC):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當濾波電壓達到950V時，LC閉合，CCC斷開。

電容充電電阻(CCZ):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當HVSS置于接地位置時，用于對電容器放電。

進線接觸器(LC):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當濾波電壓達到950V時，LC閉合;當牽引變頻器故障時斷開。

硬撬棒回路晶閘管(TH1):對電容器快速放電;瞬間過壓時對IGBT和濾波電容提供保護;當濾波電壓超過2500V時，導通保護。

高頻濾波電容(HFK):減少高頻電磁干擾;為高頻交流電流提供一個低阻抗回路。

2.1ONIXTM牽引變頻器的優(yōu)點

較高的開關(guān)頻率。使交流波形平滑，降低諧波電流，減少體積及重量;更好的電機波形;降低電機損耗;更易于與信號系統(tǒng)兼容。

簡化了功率電路。減少了器件數(shù)量，降低了成本;增加了可靠性;易于維護。

簡化了驅(qū)動電路，易于控制。

無需吸收回路。

易于安裝在散熱器上。IGBT器件包含內(nèi)部絕緣介質(zhì);散熱器直接接地，對冷卻空氣無過濾要求;每一個IGBT器件直接安裝于散熱器上;器件易于替換，無需特殊工具和方法。

節(jié)約能量。ONIX牽引所產(chǎn)生的近乎完美的正弦波電流輸出減少了電機熱量，通過改進的疊片封裝提供了優(yōu)良的磁性能，降低了渦流損耗。

2.2驅(qū)動控制裝置—AGATEControl

AGATEControl是一種先進的電子控制裝置，專門用于控制四象限變流器及電壓源變頻器。大規(guī)模集成電路和雙32位微處理器的使用使ALSTOM牽引變頻器在可靠性及性能方面獲得改進。處理器提供信號處理、快速計算和功率監(jiān)視功能。其中，Inteli960CA微處理器用于總體監(jiān)控，TexasIMS320C31信號處理器用于快速計算和精確的功率控制。

主要控制功能:異步電機的實施牽引及制動控制，采用了專利的矢量控制算法;先進的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制;用于電力電子控制的信號監(jiān)測。

通訊功能:通過與Windows相兼容軟件實現(xiàn)友好的用戶界面;通過用于增強監(jiān)視能力的各種網(wǎng)絡與所有的AGATE產(chǎn)品通訊;在同功率車輛之間或不同功率車輛之間進行通訊。

維護功能:用于診斷和參數(shù)設(shè)置的人機界面;高等級的自測能力;使用微機與之通訊，下載事件及錯誤記錄及以前的維護數(shù)據(jù)。

2.3牽引系統(tǒng)控制策略

由電壓源變頻器供電電機運行在脈寬調(diào)制模式(PWM)，PWM使它可能施加一個平衡的三相電壓給電機，其幅值和頻率可調(diào)。

使用專利技術(shù)的矢量控制策略，輸出力矩常接近力矩指令，且改進了低速運行性能。速度在10公里/小時以上力矩精度為±5%。在10公里/小時以下力矩精度為±10%。這些精度是假設(shè)所有相互之間輪徑差在1%(即8mm)以內(nèi)。

帶有電機電流最佳控制的矢量控制給出了快速磁通和力矩響應(對非激勵電機<1秒)，矢量控制使力能能夠跟隨逆變器短時關(guān)斷時重新建立。無需等待電機磁通消失，這是因為逆變器是按電機反電勢調(diào)節(jié)輸出電壓的。力矩控制用寬通帶(0至36Hz)調(diào)節(jié)器完成磁通建立，而不管電機的旋轉(zhuǎn)速度。力矩由電流環(huán)控制，減少當電源系統(tǒng)不規(guī)則時用常規(guī)控制技術(shù)可能發(fā)生的過流可能性。矢量控制原理如圖4所示。

2.4控制參數(shù)的測量

電機并聯(lián)連接的策略基于:

在逆變器輸出端公用的電流和電壓測量取代電機各自的測量;對每個電機單獨進行速度測量;在說明的容差范圍內(nèi)，總的力矩調(diào)節(jié)與輪徑差無關(guān);設(shè)計電機參數(shù)時，允許1%輪徑差，通過對所引起的電機電流差等補償來實現(xiàn)的。

矢量控制在測量方面對電機而言本質(zhì)上是外部的，它不要求測量電機內(nèi)部，如電機定子和轉(zhuǎn)子的溫度測量、電機內(nèi)部的磁通測量。

關(guān)于加速度變化率/負載補償:主令控制器產(chǎn)生的牽引力(或制動力)指令連接到AGATE單元并由其分析。為了控制車輛加速度，按照車輛重量作出校正。車輛載重量是由控制單元使用來自轉(zhuǎn)向架上的傳感器上的信號進行計算的。在電動或制動時，產(chǎn)生一個加/減速度變化率限止指令，內(nèi)部保證車輛的平滑行駛。

2.5ONIX交流牽引電機

ALSTOM研制的獨特的輕質(zhì)、緊湊的、型號為4LCA2138的交流牽引電機為全封閉結(jié)構(gòu)，其特點是:

高可靠性。200級絕緣系統(tǒng)及真空加壓浸漬技術(shù)為定子繞組提供了高等級溫升裕量，這意味著功率的提高及體積和重量的降低。

低維護性。轉(zhuǎn)子和定子繞組與外部完全隔離，無需定期拆卸清潔。

低噪音。特別設(shè)計的冷卻風扇使噪音降低至IEC60349-2標準。

3主要性能

3.1變頻器的額定參數(shù)

額定工作電壓:1500V

最大工作電壓:1800V

最小工作電壓:1000V

持續(xù)有效輸出功率:800kW

峰值輸出視在功率:1850kVA

持續(xù)線電流有效值:520A

IGBT開關(guān)頻率:600Hz(最大值)

逆變器輸出頻率:106Hz(額定值)

逆變器IGBT器件額定值:3300V，1200A

3.2列車性能

上海明珠線地鐵車輛采用四動兩拖六節(jié)編組，每個動車裝配一個ONIX1500牽引變頻器，驅(qū)動四個并聯(lián)的ONIX交流牽引電機，變頻器強迫風冷，采用再生和電阻混合制動方式，當架空電網(wǎng)不能接受再生能量時，進行全功率電阻制動。列車主要數(shù)據(jù)如下:

最大運營速度:80km/h

最大設(shè)計速度:90km/h

最大瞬間加速度:0.9m/s2

最大運營減速度:1.0m/s2

沖擊限制:0.7-1.0m/s3

額定工作電壓:1500V

最大牽引力:21.3kN/電機

牽引轉(zhuǎn)矩:1273Nm/電機

最大制動力:23.5kN/電機

制動轉(zhuǎn)矩:1322kN/電機

采用矢量控制的IGBT的變頻器和交流異步牽引電動機，配以完善的監(jiān)控和自診斷系統(tǒng)，是我國地鐵、輕軌等車輛開發(fā)、制造和使用交流傳動系統(tǒng)的正確方向。發(fā)達國家在電動機車組中應用交流傳動技術(shù)已進入實用化階段。這是軌道牽引技術(shù)的革命，它結(jié)束了直流傳動的統(tǒng)治，具有劃時代的意義。

4參考文獻

壓力管理論文范文第3篇

論文摘要:本文主要閘述縣級供電企業(yè)如何通過無功電壓的管理來降低線損。

一、引言

線損是反映供電企業(yè)管理水平和經(jīng)濟效益的重要指標，減少線路無功負荷的輸送、實現(xiàn)無功負荷的就地平衡是降低線損的重要手段；由于無功平衡情況也影響到電網(wǎng)的電壓水平，而電壓質(zhì)量又影響到電網(wǎng)的線路損耗和變壓器鐵損。因此，通過對無功電壓的優(yōu)化控制以減少網(wǎng)絡損耗、提高電壓質(zhì)量，具有特別重要的意義。

無功功率在電網(wǎng)中的傳輸和有功功率一樣在電網(wǎng)中產(chǎn)生電能損耗，通常用功率因素cosφ來表示電網(wǎng)傳輸無功功率的情況。當cosφ=0.7時，無功功率和有功功率基本相當時，此時電網(wǎng)中由負荷電流引起的電能損耗有一半是由無功功率引起的。

通常負荷引起的損耗（包括線路損耗和變壓器損耗）與電壓平方成反比，而變壓器鐵損與電壓平方成正比，因此在高峰負荷時由于負載損耗大于變壓器鐵損，所以提高電壓能夠取得明顯的降損節(jié)電效果。反之，在低谷負荷時，變壓器的鐵損大于負載損耗,所以適當降低電壓能夠取得明顯的降損節(jié)電效果。

二、縣級供電企業(yè)無功電壓管理現(xiàn)狀

縣級供電企業(yè)大部分的無功補償均是采用35kV變電所內(nèi)集中補償，35kV部分功率因數(shù)較高，主網(wǎng)線損較低。10kV及0.4kV配電網(wǎng)，無功補償?shù)娜萘亢苌伲錈o功管理狀況不完善。超過一半的10kV線路月平均功率因素低于《南方電網(wǎng)公司農(nóng)村電網(wǎng)電壓質(zhì)量和無功電力管理辦法》中規(guī)定的0.9，個別線路甚至低于0.7。許多線路電壓損失很大，高峰時線路末端電能質(zhì)量極差。功率因數(shù)低，電壓損失大，使線損增大，給企業(yè)造成損失，而且限制了售電量的增長。所以，加強配網(wǎng)無功電壓管理，提高功率因數(shù)，降損節(jié)電勢在必行。

三、無功電壓管理不善的原因

（一）縣級供電企業(yè)無功管理起步較晚，管理人員無功管理的意識不強，力度不夠，責任心不強，業(yè)務水平有待提高。還沒有建立起無功管理的網(wǎng)絡，管理辦法和考核辦法雖然制定出來，但也還沒有正真地落到實處。

（二）受資金影響，10kV及以下配電網(wǎng)，無功補償?shù)娜萘亢苌佟＿M行無功補償?shù)?0kV線路只占全10kV線路的百分之十幾甚至更少；進行無功補償?shù)墓门渥円仓挥惺畮着_甚至于幾臺，而整個縣級供電企業(yè)公用配變數(shù)一般都有二、三千臺。無功補償?shù)娜萘恐皇潜囆剑蚨荒芊謪^(qū)、分壓進行補償，就地平衡。進行的無功補償大多數(shù)也只是靜態(tài)補償，基本上沒有進行動態(tài)補償。

（三）管理人員對無功管理沒有足夠的重視，縣級供電企業(yè)有三分之二左右的配變臺區(qū)沒有安裝無功表，沒有安裝無功表就根本無從知道配變臺區(qū)無功電量和功率因素的情況，更別說對臺區(qū)的功率因素進行考核了。有些配變臺區(qū)安裝了無功表，但也沒有進行抄表。故如要進行配變臺區(qū)的無功補償，就沒有相應的配變臺區(qū)的無功電量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，造成補償容量不夠準確。

（四）10kV線路及以下配電網(wǎng)的電容器損壞較多，可用率不高。對電容器沒有進行日常的巡視，疏于管理起不到減少電壓損失，降低線路損失的作用。

（五）因線路的發(fā)展而使10kV線路電容器的安裝位置不合理，或是配變臺區(qū)負荷的發(fā)展而使電容器的容量過小。

（六）電力需求發(fā)展很快，無論是有功電量還是無功電量上升都很快，沒有做好電量增長的預測，以至于沒有預先做好無功補償工作，造成功率因素低。

（七）我國現(xiàn)行的《功率因數(shù)調(diào)整電費辦法》只對100kVA及以上用戶的功率因數(shù)標準作了規(guī)定，并執(zhí)行功率因數(shù)調(diào)整電費，而100kVA以下用戶的功率因數(shù)沒有標準，這些用戶大多沒有安裝無功補償設(shè)備，在設(shè)計中亦不考慮無功補償。但積少成多，這些用戶也是一個龐大的無功電量用戶的群體。

（八）配網(wǎng)用戶初裝時為節(jié)省一次投資，逃避功率因數(shù)獎懲的考核，將單臺大容量變壓器申請為多臺小容量變壓器供電。如果在我們的營業(yè)管理中有所疏忽，就使之成為用戶無功管理中的漏洞。

（九）用戶對無功管理不夠重視，對無功管理不理解，造成應安裝無功補償設(shè)備的未安裝或已安裝的未裝無功表而沒考核。

（十）變電站的主變基本上是無載調(diào)壓，不能實時地對電壓進行調(diào)整。

（十一）農(nóng)村線路的供電半徑較長，負荷波動較大，使得線路末端的電壓在負荷重時較低，線路前端的電壓在負荷輕時較高。

四、幾點建議

（一）實施功率因數(shù)提高與無功補償減少線損。及時調(diào)整配電線路的功率因數(shù)，實現(xiàn)電容器自動補償與隨器、隨機、分散就地補償相結(jié)合，提高功率因數(shù)和改變電壓質(zhì)量，提高配變供電能力和設(shè)備出力，降低電能損失，從而達到降低線損的目的。10kV線路無功補償裝置應選擇距離線路前端三分之二位置處安裝，經(jīng)過實際測算和運行中發(fā)現(xiàn)的問題對比分析，這樣才真正起到補償效果，達到預期目標。選擇無功補償裝置時，要首先考慮質(zhì)量好、科技含量高、自動投切及時，反應靈敏的尖端產(chǎn)品。

（二）新增用戶配變必須進行合理無功補償：《供電營業(yè)規(guī)則》第四十一條規(guī)定，無功電力應就地平衡。凡功率因數(shù)不能達到規(guī)定要求的電力用戶，供電企業(yè)可拒絕接電。該條對所有用戶的功率因數(shù)標準都做出了規(guī)定。所以，對新增變壓器無論大小必須要求做好無功補償設(shè)計，并嚴格把好驗收關(guān)，保證用戶無功就地平衡。

（三）加強無功表計安裝管理和電費抄表、核算管理

1、未加裝無功表的老用戶要重新加裝，進行功率因數(shù)考核，刺激用戶主動加裝無功補償設(shè)備，提高功率因數(shù)。

2、新增用戶必須加裝無功表，進行考核，保證無功設(shè)備的投運率和可用率。

3、嚴格考核抄表、核算人員的工作質(zhì)量，做到有表必抄，抄表必算，保證功率因數(shù)調(diào)整電費的有效執(zhí)行。

（四）建立無功電壓目標管理、考核激勵機制。根據(jù)無功電壓管理中存在的問題，首先要健全無功電壓管理工作機制，成立無功電壓管理領(lǐng)導小組，各個相關(guān)部門都有相應的無功電壓管理專（兼）責，形成無功電壓管理網(wǎng)絡。把無功電壓管理作為公司長期的工作重點來抓，形成良好的工作氛圍。二是將各供電所的無功電壓管理同供電量、售電量、售電均價、電費回收、安全生產(chǎn)、精神文明等指標進行掛鉤，參照經(jīng)營指標進行百分制量化，簽訂合同書，實行目標管理，對各項指標按月考核、按季抽查、半年進行一次考核兌現(xiàn)。三是建立了激勵機制，對無功電壓管理較好的專（兼）責，按照無功電壓管理的好壞給予數(shù)額的獎勵。

（五）開展專業(yè)培訓,搞好技術(shù)交流。結(jié)合工作崗位，依據(jù)培訓教材制定培訓計劃，落實培訓對象，對各部門的無功電壓專（兼）責開展無功電壓的專業(yè)知識培訓，使其了解無功電壓的專業(yè)知識，并在工作中熟練運用。為斷加強無功電壓專業(yè)管理的技術(shù)交流活動，總結(jié)和推廣應用新技術(shù)、新成果、新經(jīng)驗，積極開展技術(shù)革新活動。

（六）大量采用有載調(diào)壓設(shè)備可以在不同的負荷情況下合理地調(diào)整電網(wǎng)的運行電壓。提高電網(wǎng)電壓水平，主要是搞好全網(wǎng)的無功平衡工作，其中包括提高發(fā)電機端口電壓，提高用戶功率因數(shù)，采用無功補償裝置等。在無功平衡的前提下調(diào)整變壓器的分接頭。在10kV配電網(wǎng)中，由于空載損耗約占總損耗的50%～80%，特別是在深夜時，因負荷低，則空載損耗的比例更大，所以應根據(jù)用戶對電壓偏移的要求，適當降低電壓運行。對于低壓電網(wǎng)其空載損耗很少，宜提高運行電壓。

（七）改變迂回線路，消除卡脖線，縮短供電半徑，合理選擇變壓器分接頭進行電壓調(diào)整。

（八）在負荷功率不變的條件下。電網(wǎng)元件中的負荷損耗部分隨電壓等級的提高而減少，提高電網(wǎng)電壓，通過電網(wǎng)元件的電流將相應減小，負載損耗也隨之降低。升壓是降低線損很有效的措施。升壓改造可以與舊電網(wǎng)的改造結(jié)合進行，減少電壓等級，減少重復的變電容量，簡化電力網(wǎng)的接線，適應負荷增長的需要，以顯著降低電力網(wǎng)的線損。

（九）加大宣傳力度。提高管理人員和用戶對無功的重視程度，使無功管理工作逐步走向正軌。

參考文獻：

[1]《農(nóng)村電網(wǎng)電壓質(zhì)量和無功電力管理培訓教材》中國電力出版社2005.1

壓力管理論文范文第4篇

從企業(yè)發(fā)展的高度來看，一個企業(yè)的人力資源管理戰(zhàn)略可以是一個企業(yè)發(fā)展的動力，也可以是企業(yè)競爭力重要的來源。企業(yè)的人力資源發(fā)展戰(zhàn)略一方面應該與企業(yè)自身發(fā)展情況相適應，另一方面，也應該符合循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的要求。確保企業(yè)組織的發(fā)展戰(zhàn)略和社會的發(fā)展戰(zhàn)略相一致。影響企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主要因素有：人員選擇、薪酬系統(tǒng)、信息及信息系統(tǒng)。下面主要從以下幾個方面分析：

（一）制定合理的人力資源管理戰(zhàn)略

循環(huán)經(jīng)濟法的實施在一定程度上改善了企業(yè)的經(jīng)營狀況，同時也改變了企業(yè)人力資源管理的劣勢。因此，必須在循環(huán)經(jīng)濟的背景下，根據(jù)現(xiàn)有經(jīng)濟資源的新特點，制定新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。循環(huán)經(jīng)濟實施的主體是政府，政府和行業(yè)部門應該大力提倡資源節(jié)約和環(huán)境保護的宣傳，通過教育的力量加強人們和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展意識，為企業(yè)培養(yǎng)具有環(huán)保意識的人才。為了在循環(huán)經(jīng)濟中增強企業(yè)競爭力，應該設(shè)置專項的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展資金，完善企業(yè)創(chuàng)新機制，提高企業(yè)人力資源從事節(jié)約資源和清潔生產(chǎn)的技術(shù)能力。另外，還要定期對企業(yè)員工進行循環(huán)經(jīng)濟知識的培訓，提高員工的環(huán)保意識，也提高企業(yè)領(lǐng)導者對循環(huán)經(jīng)濟的駕馭能力。培養(yǎng)員工的創(chuàng)新意識和發(fā)展意識。

（二）制定科學的循環(huán)經(jīng)濟的公司政策和保證制度

公司的政策在公司發(fā)展過程中非常重要，因此需要制定科學的循環(huán)經(jīng)濟的公司政策和保證制度。企業(yè)應建立完善的信息溝通渠道，及時了解國家的環(huán)保政策和經(jīng)濟政策，行業(yè)關(guān)于循環(huán)經(jīng)濟的政策、法規(guī)動態(tài)這些都是重點信息，應該根據(jù)政府對循環(huán)經(jīng)濟的創(chuàng)新和政策，制定科學合理的公司政策和保證制度。現(xiàn)代社會是資源節(jié)約型和環(huán)保型社會，應該結(jié)合社會背景，促進企業(yè)在循環(huán)經(jīng)濟下的運行效果，為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造新的條件嗎，強化企業(yè)領(lǐng)導者在企業(yè)管理模式變革中的職能。企業(yè)應加強循環(huán)經(jīng)濟的教育宣傳，加大循環(huán)經(jīng)濟的文化經(jīng)濟建設(shè)，培養(yǎng)員工的環(huán)保意識。遵循循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和管理機構(gòu)。建立專業(yè)的團隊，負責循環(huán)經(jīng)濟創(chuàng)新的工作，鼓勵這些組織進行技術(shù)創(chuàng)新，把這些創(chuàng)新成果應用于企業(yè)的發(fā)展和人力資源管理，取得社會效益和經(jīng)濟效益。

（三）制定全面的薪酬制度

為了促進企業(yè)制度對人力資源部門的激勵，確保企業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略有效進行，應該制定全面、科學的薪酬制度。促進薪酬制度在企業(yè)發(fā)展和人力資源中的制約和激勵作用。第一、在制定企業(yè)薪酬制度時，應考慮到循環(huán)經(jīng)濟的指標，在此基礎(chǔ)上制定新的企業(yè)薪酬管理目標提高循環(huán)經(jīng)濟對企業(yè)人力資源的協(xié)調(diào)和配置作用。第二、建立系統(tǒng)和全面的工作效績考核體系，把這個體系和薪酬管理系統(tǒng)相結(jié)合，突出循環(huán)經(jīng)濟在企業(yè)薪酬管理中的作用。對循環(huán)經(jīng)濟有貢獻的企業(yè)員工可以進行獎勵，以此提高企業(yè)員工對循環(huán)經(jīng)濟的認同程度，激發(fā)他們參與循環(huán)經(jīng)濟建設(shè)的積極性。

二、結(jié)束語

壓力管理論文范文第5篇

發(fā)電廠(站)的壓力參數(shù)包括發(fā)電機、汽輪機、水輪機等旋轉(zhuǎn)機械設(shè)備在運行過程中需要測量的各處油壓、汽壓或水壓。由于這些壓力參數(shù)可以反映出旋轉(zhuǎn)機械設(shè)備的運行狀態(tài)，所以只有準確地加以測量，才能使上述設(shè)備的正常運行有保障。現(xiàn)在發(fā)電廠(站)使用的各種壓力測量儀，一般都采用現(xiàn)場安裝壓力表或短距離毛細管傳輸壓力表，需要安裝在要測量的壓力現(xiàn)場附近，由值班人員定時巡查記錄。這樣的測量方式，不但值班人員勞動強度大，而且無法做到隨時觀察各處壓力參數(shù)的變化，難以預防事故發(fā)生于未然。

本文介紹的單片微機壓力檢測儀，是一種能夠遠距離測量壓力參數(shù)的智能儀器。在單片微機的管理下，檢測儀的測量過程完全是自動進行的，工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換操作也非常簡單，測量結(jié)果既可以用顯示器顯示或打印機打印，也可以送至上位計算機進行遠距離集中監(jiān)控，便于實現(xiàn)發(fā)電廠(站)管理的自動化和現(xiàn)代化。

1電路的構(gòu)成和原理

檢測儀共有8路檢測通道，各路通道的模擬放大電路及基準電源電路均相同，而壓力傳感器的輸入則按實際需要選擇不同量程的壓力傳感器。壓力傳感器分別為各路壓力檢測通道的測壓元件，當壓力作用于傳感器時，芯片上的電橋在壓力的作用下出現(xiàn)不平衡，輸出正比于壓力變化的電壓信號，基準電源采用恒流源電路給電橋供電。從傳感器輸出的信號是比較小的，須經(jīng)過模擬放大電路放大。為了消除放大電路的輸出端的溫漂，采用了基本差動運算放大電路。

由于檢測儀具有對多路測壓點進行自動巡回檢測的功能，所以需用自動轉(zhuǎn)換開關(guān)對多個壓力傳感器送出的信號進行選取。為此，采用了CMOS8選1多路模擬開關(guān)(選用4051)，由它控制8路通道的通斷狀態(tài)，相當于一個單刀八擲開關(guān)。從多路轉(zhuǎn)換開關(guān)輸出的信號是模擬量，在把它輸入單片機運算處理之前，必須先轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，完成這一功能的電路就是A／D轉(zhuǎn)換器。檢測儀使用了MC1433雙積分型A／D轉(zhuǎn)換器，其工作原理是將輸入電壓變換成與其平均值成正比的時間間隔，然后用計數(shù)器記下此時間間隔內(nèi)的時基脈沖的數(shù)目。

由于單片機本身提供的資源如I／O口、定時器／計數(shù)器、串行口等不能滿足要求，因此需要在單片機上擴展其它接口芯片。由于MCS-51系列單片機的外部RAM和I／O是統(tǒng)一編址的，所以可以把單片機外部64KBRAM空間的一部分作為擴展I／O的地址空間，這樣單片機就可以象訪問外部RAM一樣訪問外部接口芯片，對其口進行讀寫操作。檢測儀采用具有I／O接口和計時器的靜態(tài)RAM8155作為I／O并行接口電路。

撥碼盤分為始點值撥碼盤和終點值撥碼盤，其作用是根據(jù)實際需要設(shè)置當檢測儀進行巡回檢測時的輸入通道始點值和終點值。

撥碼開關(guān)的每一位數(shù)碼開關(guān)對應一路輸入通道，并用來設(shè)置該通道的測量范圍。當一輸入通道壓力輸入量程不大于2.000MPa時，該通道的撥碼開關(guān)設(shè)置為“OFF”；當一輸入通道壓力輸入量程大于2.000MPa時，該通道的撥碼開關(guān)設(shè)置為“ON”。檢測儀將根據(jù)撥碼開關(guān)設(shè)置的量程進行運算，以提高低壓力量程范圍的數(shù)據(jù)精度。

顯示譯碼電路(74LS247)則將BCD碼譯成十進制數(shù)字，再由數(shù)碼管顯示壓力檢測通道的序號和各測壓點的壓力值。

操作顯示電路的作用是用來切換及顯示檢測儀的工作狀態(tài)。

打印／通信接口電路的作用是把測量結(jié)果用打印機打印出來，或把測量數(shù)據(jù)傳至上位計算機進行遠距離監(jiān)控。

檢測儀的工作原理是這樣的：每一路通道的壓力傳感器的輸出信號經(jīng)模擬放大電路進行線性放大，然后由多路轉(zhuǎn)換器的模擬電子開關(guān)進行選擇，并經(jīng)濾波后，由A／D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，再經(jīng)I／O并行接口輸入到單片微機進行運算，運算處理后的通道號和壓力值最后經(jīng)I／O并行接口送至顯示譯碼器進行譯碼顯示。

2壓力檢測主程序

按照檢測儀的工作原理而設(shè)計的壓力檢測主程序的流程圖如圖2所示。

3抗干擾措施