公路交通工程論文

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公路交通工程論文范文第1篇

加強(qiáng)對(duì)交通工程施工技術(shù)管理可以讓參加交通建設(shè)所有的施工人員充分的發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，施工設(shè)備機(jī)器使用效率也可以得到提高，同時(shí)交通施工工程的可檢查性也可以達(dá)到提高，這樣既可以節(jié)約成本、縮短建設(shè)時(shí)間，還可以保證公路建設(shè)的質(zhì)量。在施工的過(guò)程中，對(duì)人員進(jìn)合理的安排，針對(duì)一般施工員和技術(shù)員進(jìn)行工作的分配，把責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人的身上，形成一支穩(wěn)定并具有高效率和高素質(zhì)的施工隊(duì)伍，進(jìn)而也可以提高施工隊(duì)的聲譽(yù)，為以后的發(fā)展創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。加強(qiáng)對(duì)工程施工技術(shù)的管理，對(duì)整個(gè)工程的每一環(huán)節(jié)實(shí)施監(jiān)督，可以確保每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，對(duì)于出現(xiàn)的安全隱患問(wèn)題也能及時(shí)的監(jiān)督和防御，整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的工作能夠正常有序的開(kāi)展。

2我國(guó)公路施工技術(shù)的管理現(xiàn)狀

2.1比較傳統(tǒng)。

現(xiàn)目前我國(guó)的公路施工企業(yè)在施工技術(shù)管理上還出于比較傳統(tǒng)的管理模式，對(duì)于施工技術(shù)的管理還不全面，比較粗獷，主要的工作內(nèi)容集中在兩個(gè)方面，一方面是對(duì)技術(shù)文件的管理上，另一方面是對(duì)施工參數(shù)的控制上。這種傳統(tǒng)的管理模式?jīng)]有體現(xiàn)施工管理技術(shù)的作用，也達(dá)不到施工技術(shù)管理的要求。

2.2管理水平限制。

現(xiàn)今的許多公路設(shè)施的分包商在施工的技術(shù)管理上，還不健全，管理水平也有限，不能對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行很好的管理，嚴(yán)重影響了承包企業(yè)的管理工作的開(kāi)展，因此，使公路的質(zhì)量也得不到保障。

3對(duì)我國(guó)公路施工技術(shù)管理的幾點(diǎn)建議

3.1明確交通施工技術(shù)管理的內(nèi)容。

交通施工技術(shù)管理的包含了很多方面的內(nèi)容，總體來(lái)說(shuō)，具有以下幾點(diǎn)：第一，在施工作業(yè)方面。包含了對(duì)交通施工作業(yè)的方法、具體的施工程序和施工安全等方面的內(nèi)容，對(duì)于施工企業(yè)的規(guī)定而言，承包企業(yè)想要提高市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就一定要高于作業(yè)方法和施工程序兩個(gè)方面，且在施工的過(guò)程中，要按照雙方所簽署的合同為依據(jù)，按照合同上的規(guī)定，使用對(duì)應(yīng)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，合理分配人員。要做好計(jì)量器的工作，對(duì)于施工人員按照工作崗位和技術(shù)的不同進(jìn)行合理的分配，并定期對(duì)使用工具和工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保所使用的工具和現(xiàn)場(chǎng)工作開(kāi)展的準(zhǔn)確性。第三，建立和健全原始技術(shù)資料。做好原始資料在工程施工設(shè)計(jì)的變化、設(shè)計(jì)交底的記錄、相關(guān)圖紙的審核信息、施工中所用到的器材檢查信息、建筑材料信息等的記錄，并要求確保相關(guān)信息的準(zhǔn)確性。第四，加強(qiáng)對(duì)信息和技術(shù)檔案的管理。由于我國(guó)公路建設(shè)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新技術(shù)和新器材的使用月越來(lái)越多，這些設(shè)備的運(yùn)用對(duì)提高施工建設(shè)工程的質(zhì)量都起到了重要的作用，要加強(qiáng)對(duì)信息和技術(shù)檔案的管理，做好施工組織設(shè)計(jì)文件的、施工圖放樣的工作，把工作落實(shí)到人的身上，要求相關(guān)負(fù)責(zé)人專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)。

3.2改變傳統(tǒng)，嚴(yán)格遵守交通施工技術(shù)管理規(guī)范。

交通實(shí)施工程的質(zhì)量是施工工程的命脈，也是施工技術(shù)規(guī)范的主旨。因此，在施工之前施工隊(duì)要對(duì)技術(shù)規(guī)范引起重視，對(duì)施工工程質(zhì)量評(píng)定中相關(guān)參數(shù)的要求都要知曉和熟悉。同時(shí)，對(duì)于工程的建設(shè)量要做到嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，對(duì)整個(gè)工程在施工前、施工中、施工后的每個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格的遵守相關(guān)制度，對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合理的分工，對(duì)施工控制和施工過(guò)程兩方面的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)出現(xiàn)的違章施問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)末端管理到瞬間控制的轉(zhuǎn)變。在隊(duì)伍施工之前，對(duì)于工程建設(shè)中，要使用的材料從要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，對(duì)廠家要有一定的了解，確保材料的質(zhì)量問(wèn)題；在工作人員上，要加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的強(qiáng)調(diào)，讓施工隊(duì)伍中的每一個(gè)人都樹(shù)立責(zé)任意識(shí)，對(duì)于準(zhǔn)備工作不合實(shí)際不能確保工程質(zhì)量的，不允許動(dòng)工。在施工過(guò)程中，要建立有效的質(zhì)量管理體制，要求從基礎(chǔ)工作人員到項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)工程實(shí)施有效的監(jiān)督，對(duì)于工程的質(zhì)量和建設(shè)工作人員要向上級(jí)進(jìn)行詳細(xì)的的報(bào)告，樹(shù)立員工的責(zé)任意識(shí)。

3.3保證工程進(jìn)度，健全收工制度。

對(duì)于道路的標(biāo)志和路面標(biāo)線要嚴(yán)格的按照國(guó)家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，制定大城市的進(jìn)出口、慢行車(chē)輔道。完善高速公路的防護(hù)欄、隔音墻、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等的建設(shè)，以及公路中人行天橋和地道、線旁車(chē)輛停靠的建設(shè)。在國(guó)道建設(shè)中實(shí)現(xiàn)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，在縣級(jí)以上的公路做到標(biāo)志和標(biāo)線齊全，對(duì)于不同等級(jí)的公路要按照規(guī)定建設(shè)好分隔帶各慢行車(chē)輔道。同時(shí)，還要建設(shè)起過(guò)境汽車(chē)的同行環(huán)道，減少城市中的過(guò)境車(chē)輛。

3.4注重對(duì)施工隊(duì)伍的人才培養(yǎng)。

人才的建設(shè)是交通工程施工技術(shù)管理的重要基礎(chǔ)，因此，施工企業(yè)要注重對(duì)人才的培養(yǎng)，不斷的挖掘出人才，不斷地對(duì)人才進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平，這對(duì)于提高施工管理水平來(lái)說(shuō)，是很有效的。同時(shí)，要想留住人才，還得適當(dāng)?shù)奶岣咚麄兊男劫Y，進(jìn)一步的提高管理水平，讓工程的質(zhì)量得到進(jìn)一步的保障。

4結(jié)語(yǔ)

公路交通工程論文范文第2篇

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問(wèn)題對(duì)策措施

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

隨著我國(guó)改革開(kāi)發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來(lái)越快，交通運(yùn)輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，無(wú)論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長(zhǎng)期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國(guó)越來(lái)越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。

二．山區(qū)公路交通存在的問(wèn)題。

山區(qū)公路建設(shè)是近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)中的重點(diǎn)，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，山區(qū)的交通問(wèn)題也越來(lái)越受到各級(jí)政府以及公路管理部門(mén)的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級(jí)低是自身存在的問(wèn)題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險(xiǎn)要等問(wèn)題，無(wú)疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。

1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級(jí)較低。

我國(guó)山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險(xiǎn)要的特點(diǎn)，再加上施工技術(shù)等級(jí)較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。

2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。

我國(guó)山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因?yàn)榇蠖鄶?shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過(guò)山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢(shì)甚為險(xiǎn)要，再加上繞道走山區(qū)公路的車(chē)流量較多，組織相對(duì)混亂。

3.山區(qū)公路安全防護(hù)的配套設(shè)施不健全。

很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒(méi)有辦法落實(shí)，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時(shí)因?yàn)閼?yīng)付工作或者資金的問(wèn)題，根本就達(dá)不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。

4.提供的信息不全面。

由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。

三.對(duì)策。

道路交通安全的建筑在工程管理以及項(xiàng)目管理基礎(chǔ)上，要對(duì)道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進(jìn)行合理分析，并建立及時(shí)的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行糾正和改善。為實(shí)現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：

1.提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。

道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂(lè)業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級(jí)群眾心目中的形象，面對(duì)山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及其政府機(jī)關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)道路交通安全管理工作，切實(shí)將山區(qū)道路建設(shè)好，切實(shí)抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國(guó)和人民提供一個(gè)好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。

2.加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，通常采用典型事故、實(shí)例進(jìn)行教育，并對(duì)相關(guān)法律和法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎(jiǎng)懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過(guò)對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測(cè)，來(lái)掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對(duì)工程質(zhì)量安全的管理措施。

3. 加強(qiáng)經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)常化和制度化，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過(guò)程中。施工單位可以根據(jù)接受對(duì)象的不同特點(diǎn)，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時(shí)選擇針對(duì)性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進(jìn)行對(duì)山區(qū)道路建設(shè)人員的專(zhuān)業(yè)教育的同時(shí)，也要其管理者進(jìn)行教育，必要時(shí)要增加專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。

4. 深入貫徹落實(shí)道路交通安全施工管理制度，改善勞動(dòng)條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時(shí)看重，要將質(zhì)量安全管理進(jìn)行同步開(kāi)展和同步進(jìn)行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點(diǎn)和完善編制工程項(xiàng)目的安全計(jì)劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。

5.落實(shí)職責(zé)，規(guī)范化管理，切實(shí)履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。

山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。

6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識(shí)。

積極開(kāi)展普及道路交通安全法規(guī)的知識(shí)和宣傳教育活動(dòng)，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，人人做到不違法開(kāi)車(chē)、不去坐違法車(chē)。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語(yǔ)等多種宣傳手段，力求做到家喻戶(hù)曉，人人皆知。

7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門(mén)要從維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，切實(shí)提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。

五．結(jié)束語(yǔ)。

山區(qū)公路交通安全管理是我國(guó)當(dāng)前交通項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，在現(xiàn)階段還存在一些問(wèn)題，通過(guò)開(kāi)展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進(jìn)步，解決深層次的問(wèn)題，逐步完善我國(guó)山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。

參考文獻(xiàn)

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[2]朱漢容 唐伯明 劉唐志 朱珣重慶市山區(qū)農(nóng)村公路交通安全管理問(wèn)題分析 [期刊論文] 《公路》 ISTIC PKU 2009年7期

[3]陳坤 王艷妮 山區(qū)公路交通安全對(duì)策研究 [期刊論文] 《公路與汽運(yùn)》 ISTIC 2007年2期

[4]江洪濤 山區(qū)公路事故多發(fā)點(diǎn)防治的研究 [學(xué)位論文] 2004 - 北京交通大學(xué)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

公路交通工程論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；事故頻發(fā)；安全保障技術(shù)

一、山區(qū)高速公路事故特點(diǎn)

通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有山區(qū)高速公路交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，山區(qū)高速公路交通事故主要呈現(xiàn)出以下主要特征：

交通事故以重大惡通事故為主；交通事故形態(tài)以追尾碰撞事故為主，其次是側(cè)面碰撞、碰撞路側(cè)固定物和翻車(chē)事故；從肇事車(chē)型來(lái)看，事故車(chē)型以大貨車(chē)為主，其中超載貨車(chē)事故率高；從事故時(shí)間分布特征來(lái)看，夜間交通事故多發(fā)；從駕駛員條件來(lái)看，交通事故中以新駕駛員和外地駕駛員為主；從氣象條件來(lái)看，惡劣天氣極易誘發(fā)大面積交通事故。此外，由于駕駛員處置意外事件和采取措施不當(dāng)誘發(fā)的交通事故比例高。

二、事故成因

道路交通系統(tǒng)是由人、車(chē)輛、道路和交通環(huán)境共同組成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中的任何一個(gè)要素都可能對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生不利的影響。

（一）道路因素

（1）道路線形：①平曲線：平曲線半徑與交通事故率關(guān)系很大，曲率越大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時(shí)，事故率急劇增加；②豎曲線：道路豎曲線半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發(fā)生事故；③縱坡：長(zhǎng)大縱坡對(duì)載重汽車(chē)行駛很不利，在山區(qū)高速公路的翻山越嶺路段，車(chē)輛往往需要長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)爬坡，使車(chē)速減慢，妨礙后續(xù)的快速車(chē)輛，使超車(chē)需求增多，“強(qiáng)超硬會(huì)”的可能性增大，另一方面，下坡會(huì)使制動(dòng)器制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故；④線形組合：交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)密切相關(guān)，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但線形組合不利仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。

（2）路面質(zhì)量：路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性是影響山區(qū)高速公路安全行駛的重要因素。由于高速公路具有車(chē)速高的特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)中較小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。在美國(guó)賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路面濕潤(rùn)、降雪、結(jié)冰時(shí)的事故率分別為路面干燥時(shí)的2倍、5倍和8倍。

（二）交通環(huán)境的影響

（1）山區(qū)地質(zhì)水文及氣象條件復(fù)雜，道路填挖方高度大，兩側(cè)山體塌方、滑坡或者落石等地質(zhì)災(zāi)害影響行車(chē)安全；（2）以往的山區(qū)高速公路建設(shè)往往將工作重點(diǎn)放在道路主體工程的設(shè)計(jì)和施工，而忽視了交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施的投入和完善，從而導(dǎo)致較嚴(yán)重事故的發(fā)生。

（三）駕駛員因素

主要有以下因素組成：①?lài)?yán)重超載；②措施不當(dāng)；③疏忽大意；④行車(chē)間距不夠；⑤疲勞駕駛；⑥超速駕駛。

（四）車(chē)輛因素

車(chē)輛因素主要體現(xiàn)在制動(dòng)性能失效、燈光失效、轉(zhuǎn)向失效等機(jī)械故障，從而導(dǎo)致駕駛員在高速行駛下無(wú)法及時(shí)避免交通事故的發(fā)生。其中，因制動(dòng)不良、制動(dòng)失效引發(fā)的交通事故達(dá)70%，是車(chē)輛引發(fā)山區(qū)高速路公路交通事故的主要原因。

三、安保技術(shù)措施

山區(qū)高速公路多地處崇山峻嶺，沿線地形起伏大，地質(zhì)狀況復(fù)雜。一旦發(fā)生交通事故，事故的嚴(yán)重度高，因此，保障山區(qū)高速公路的行車(chē)安全意義重大。山區(qū)高速公路在設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形判定交通事故危險(xiǎn)路段，并建設(shè)完備的交通安全保障技術(shù)體系。總體上看，山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系應(yīng)包括如下五個(gè)層面：①交通管理措施；②控制車(chē)輛速度；③主動(dòng)安全保障技術(shù)；④被動(dòng)安全保障技術(shù)；⑤交通安全監(jiān)控和緊急救援系統(tǒng)。

四、管理措施

交通管理措施包括了超限超載治理策略和限制通行策略。如前所述，超限運(yùn)輸是誘發(fā)交通事故的重要原因，山區(qū)高速公路宜在主線及各匝道入口設(shè)置超限檢測(cè)，限制超載車(chē)輛進(jìn)入高速公路；同時(shí)，應(yīng)基于氣象臺(tái)站的宏觀天氣預(yù)報(bào)以及在高速公路沿線設(shè)置的專(zhuān)用氣象檢測(cè)器進(jìn)行氣象檢測(cè)，在不利氣象條件下制定高速公路限制通行策略，包括控制匝道入口車(chē)流、限制車(chē)輛運(yùn)行速度、關(guān)閉高速公路等通行策略。

（一）管控車(chē)輛速度

超速不僅極易引發(fā)交通事故，同時(shí)還導(dǎo)致事故的嚴(yán)重度高。山區(qū)高速公路應(yīng)采用一系列的工程技術(shù)措施來(lái)控制車(chē)輛的運(yùn)行速度；應(yīng)在高速公路主線、匝道、隧道及連接線上設(shè)置完善的限速標(biāo)志，根據(jù)不同的車(chē)型、不同的氣象條件，限速標(biāo)志應(yīng)能提供不同的車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)設(shè)置減速帶控制車(chē)輛速度，在山區(qū)高速公路的長(zhǎng)下坡路段、隧道出口與下坡連接路段、高速公路連接線上的小半徑平曲線路段均應(yīng)施劃有路面減速帶。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)減速帶時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)，并導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)，從而達(dá)到車(chē)輛減速的目的。

進(jìn)行車(chē)輛超速檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到有車(chē)輛超速時(shí)，進(jìn)行違章車(chē)輛抓怕并將相關(guān)信息傳輸至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心或利用聲音提醒違章車(chē)輛駕駛員控制車(chē)速、或在可變信息板上顯示超速車(chē)輛的牌照號(hào)碼，同時(shí)在收費(fèi)站進(jìn)行違章超速車(chē)輛處理。這些措施均能大大減少超速行駛的車(chē)輛數(shù)，并有效確保行車(chē)安全。

（二）主動(dòng)安全保障技術(shù)

主動(dòng)交通安全技術(shù)又稱(chēng)為積極交通安全技術(shù)，是指避免發(fā)生交通事故的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱(chēng)，目的為“防止事故”。山區(qū)高速公路的主動(dòng)安全保障技術(shù)一般包括：優(yōu)化道路線形、完善道路標(biāo)志標(biāo)線和強(qiáng)化道路信息三個(gè)方面。

（三）被動(dòng)安全保障技術(shù)

被動(dòng)交通安全技術(shù)又稱(chēng)為消極交通安全技術(shù)，是指交通事故時(shí)和交通事故后減輕或避免對(duì)乘員及車(chē)輛傷害程度的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱(chēng)，目的為“減輕事故后果”。山區(qū)高速公路的被動(dòng)安全技術(shù)主要包括：提高護(hù)欄等級(jí)、設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道和優(yōu)化停車(chē)帶三個(gè)方面。

（四）監(jiān)控及緊急救援

交通安全監(jiān)控及事故緊急救援是保障交通安全的重要措施，具有預(yù)警、服務(wù)和控制三大功能，系統(tǒng)主要包括氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車(chē)輛安全行駛系統(tǒng)、智能化信息系統(tǒng)、事故緊急救援系統(tǒng)等子系統(tǒng)。一般要求在山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，同步裝備交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，管理部門(mén)可依托該系統(tǒng)加強(qiáng)雨、雪、霧、夜間等特殊天氣和時(shí)段條件下高速公路的管理，以便及時(shí)采取相應(yīng)措施，確保道路安全暢通。同時(shí)還可對(duì)汽車(chē)行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)占道、超速、事故等情況，可及時(shí)予以處理，確保行車(chē)安全。

五、結(jié)語(yǔ)

對(duì)山區(qū)高速公路交通事故的防治，還需要針對(duì)事故的特點(diǎn)和成因采取引導(dǎo)與強(qiáng)制相結(jié)合的防控措施。本文主要分析了山區(qū)高速公路交通事故的特點(diǎn)，提出了山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系。該體系涵蓋交通管理、車(chē)速控制、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、交通安全監(jiān)控等工程技術(shù)措施，這些措施不僅能強(qiáng)化道路的服務(wù)功能，還能有效確保山區(qū)高速公路的行車(chē)安全，在山區(qū)高速公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)逐步實(shí)施。

【參考文獻(xiàn)】

公路交通工程論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路，設(shè)計(jì)，一般原則，存在問(wèn)題，解決方法

 

五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)通村公路通暢、通達(dá)化。改善農(nóng)村道路條件，對(duì)繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，起到了積極促進(jìn)作用。主要探討農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的一般原則和設(shè)計(jì)存在的幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題與解決方法以。

一、一般原則

（一）農(nóng)村公路一般應(yīng)當(dāng)在原有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，著重提高路面等級(jí)，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強(qiáng)晴雨通車(chē)能力。要因地制宜，量力而行，合理利用土地，結(jié)合村鎮(zhèn)綜合整治，改善農(nóng)村的交通和生產(chǎn)生活環(huán)境。

（二）農(nóng)村公路設(shè)計(jì)應(yīng)秉著等級(jí)不在高而在原則上以現(xiàn)有道路為主，盡量利用老路改擴(kuò)建，避免大改大調(diào)或大填大挖中占用有限耕地資源。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路中，預(yù)測(cè)交通量較大的項(xiàng)目，采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)；一般項(xiàng)目按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；工程艱巨、難度較大的路段，個(gè)別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可采用四級(jí)公路下限指標(biāo)，但必須滿足行車(chē)安全要求。通過(guò)政村公路，有條件的可采用四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，受條件限制路段，個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)降低，但應(yīng)滿足行政村內(nèi)主要機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通行要求。

（三）農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)優(yōu)先考慮危橋、險(xiǎn)涵的改造。在舊橋涵的利用上，要認(rèn)真細(xì)致、不厭其煩。在農(nóng)村公路改造中，對(duì)一些病害橋涵進(jìn)行拆除重建是必然的，但對(duì)那些雖有病害但結(jié)構(gòu)尚好、尚有得用價(jià)值的橋涵如果一律拆除重建，則不但增加造價(jià)，而且耽誤工期。橋涵作為公路的重要組成部分，一旦出事，后果不堪設(shè)想。因此，在確定利用舊橋涵之前，對(duì)舊路上的橋梁、涵洞，要遂一進(jìn)行充分的調(diào)查、檢測(cè)、計(jì)算，對(duì)有利用價(jià)值的橋涵，要反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，采用可靠的加固措施進(jìn)行加固處理，提高其承載能力，直到其結(jié)構(gòu)安全和使用功能符合。

（四）路面結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量、當(dāng)?shù)亟ㄖ牧稀⑺臍夂驐l件等情況確定。一般情況下，通行政村公路推薦采用水泥混凝土路面。一是我省水泥、砂石資源分布廣，產(chǎn)量大，便于就地取材充分利用現(xiàn)成資源分布廣，同時(shí)還可節(jié)省材料的運(yùn)輸費(fèi)用；二是施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，便于更多的建筑施工隊(duì)伍投入農(nóng)村公路建設(shè)，緩解農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)繁重導(dǎo)致施工隊(duì)伍供不應(yīng)求的緊張局面；三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)便于控制，把握好路基牢固，水泥達(dá)標(biāo)，砂石級(jí)配合理，路面尺寸到位，就能達(dá)到較好的監(jiān)控目的；四是便于養(yǎng)護(hù)；五是拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)更有力，增加農(nóng)民收入更直接。

（五）農(nóng)村公路建設(shè)要貫徹環(huán)境保護(hù)，充分利用舊路資源的原則，盡量減少占地；保護(hù)基本農(nóng)田；工程設(shè)計(jì)要合理選用具體技術(shù)指標(biāo)，尤其是路線平、縱、橫設(shè)計(jì)，在滿通要求的情況下，可選用中、低值。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。農(nóng)村公路應(yīng)與其周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足公路使用功能的前提下，農(nóng)村公路進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)將對(duì)公路沿線環(huán)境的破壞減少到最低程度。農(nóng)村公路由于基所處的地位，一般情況下，交通量不大，老路很多是自然形成或通過(guò)民工建勤方式建成，其路左填土不高，人為破壞自然的情況不多。

二、農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

（一）通過(guò)公路在中華人民共和國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定為四級(jí)公路，各項(xiàng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求都比較低，但有的設(shè)計(jì)部門(mén)脫離客觀實(shí)際，追求高標(biāo)準(zhǔn)，四級(jí)公路設(shè)計(jì)，最短坡長(zhǎng)可采用60米，路線縱向坡度可控制在9%，而設(shè)計(jì)部門(mén)把四級(jí)公路按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)最短坡長(zhǎng)200米，設(shè)計(jì)縱坡控制到5%，這樣造成路基的土填大挖，破壞老路資源，增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結(jié)果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費(fèi)。

（二）路面寬度過(guò)窄，中華人民共和國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定四級(jí)公路路面寬度為3.5米，很窄，對(duì)一些地區(qū)來(lái)說(shuō)，很難適應(yīng)這個(gè)規(guī)定，非常不利于會(huì)車(chē)，兩臺(tái)載重農(nóng)用四輪車(chē)會(huì)車(chē)是不可能的，路基寬度6米也過(guò)窄，遇到拉秸稈的四輪車(chē)，別的車(chē)就很難通過(guò)。

（三）由于配套工程資金欠缺，指路標(biāo)志的設(shè)置成本又比設(shè)置警告、禁令標(biāo)志高出許多，同時(shí)，部分人員管理理念存在偏差，認(rèn)為農(nóng)村公路主要是本鄉(xiāng)本土的村民使用，不需要指路標(biāo)志，致使在設(shè)計(jì)中對(duì)標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，使有些外地司機(jī)要花很多時(shí)間打聽(tīng)方向，或者由于對(duì)路況不熟悉而發(fā)生交通事故，這就不利于保證人車(chē)安全并有礙于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、解決方法

（一）路線縱斷面設(shè)計(jì)，要從客觀實(shí)際出發(fā)，在滿足公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡量大努力貼近《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所要求的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。因?yàn)楣返燃?jí)差距很大，完全滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，要避免一味的按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、過(guò)分追求縱斷面完美的現(xiàn)象，必須考慮到舊路面的利用，避免大填大挖，造成邊坡失穩(wěn)，特別要避免“夾心餅干”式的（指夾層土）路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，在填土不高的路段可增加石灰改善土結(jié)構(gòu)層厚度來(lái)處理。充分利用舊路資源，盡最大努力減少路基挖方，可以節(jié)省大量砂石材料，可以減少人力、運(yùn)力、機(jī)械設(shè)備，財(cái)力的浪費(fèi)。

（二）路面窄的問(wèn)題，是客觀事實(shí)，國(guó)家也是有明確規(guī)定，但是如果資金允許的情況下，路面作成寬4.0-4.50米，這樣會(huì)車(chē)可能就方便多了。另外，當(dāng)采用3.5米寬的單車(chē)道、交通量較大且路段較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車(chē)道。錯(cuò)車(chē)道應(yīng)設(shè)在有利地點(diǎn)，并使駕駛?cè)藛T能看到相相鄰兩錯(cuò)車(chē)道間駛來(lái)的車(chē)輛。設(shè)置錯(cuò)車(chē)道路段，路面寬度不應(yīng)小于5米，有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于20米，間距不宜大于500米。丁字路口的路面寬度應(yīng)適當(dāng)加寬，以提高轉(zhuǎn)彎半徑。

（三）科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。同時(shí)，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。因而，需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，進(jìn)一步重視農(nóng)村公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)與管理。

四、路基設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)

（一）路在設(shè)計(jì)的基本要求

路基應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文、材料情況等），并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。

（二）路基橫斷面要求

三級(jí)公路當(dāng)路面寬度采用6.5米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用7.0米，路基寬度不小于8.5米。

四級(jí)公路當(dāng)路面寬度采用6.0米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用4.5米和3.5米時(shí)，路基寬度一般不小于6.5米，對(duì)于特殊山區(qū)的四級(jí)公路路基寬度無(wú)法達(dá)到6.5米時(shí)，可采用單車(chē)道路基寬度4.5米，并應(yīng)按規(guī)定設(shè)置錯(cuò)車(chē)道。

（三）路基高茺要求

路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮地下水、毛細(xì)水的作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般采用路面中心標(biāo)高。

（四）路基邊坡要求

路基邊坡坡率：填方段邊坡坡率為1：1.5，當(dāng)路堤高度大于6米時(shí)，路基邊坡采用1：1.75；挖方邊坡坡率采用1：1.5，當(dāng)挖方深度大于6米時(shí)，于6米處設(shè)置2米寬護(hù)坡平臺(tái)。

（五）路基壓實(shí)要求

路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)，基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。

（六）路基防護(hù)要求

路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮摹⒌刭|(zhì)及筑路材料等情況，采取有效的路基防護(hù)措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，提高公路抗災(zāi)能力。

（七）路基排水要求

各級(jí)公路應(yīng)根據(jù)沿線的降水與地質(zhì)水文等具體情況，設(shè)置必要的排水設(shè)備，以排除路基、路面范圍內(nèi)地表水和地下水，保證路基、路面的穩(wěn)定和行車(chē)安全。

路基地表水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等設(shè)施。通過(guò)較大集鎮(zhèn)路段可以結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)采用窨管暗排型式。

五、路面設(shè)計(jì)

（一）路面設(shè)計(jì)的基本要求

（1）公路路面應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量及組成、當(dāng)?shù)夭牧虾妥匀粭l件，結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)滿足平整、耐磨、抗滑和排水的要求。

（2）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。

（二）路在結(jié)構(gòu)

（1）路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層組成，必要時(shí)增設(shè)墊層。

（2）面層類(lèi)型一般采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)或?yàn)r青混凝土路面結(jié)構(gòu)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。還有水泥混凝土預(yù)制塊路面。

（3）水泥混凝土路面：農(nóng)村公路的水泥混凝土面層采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面層的厚度與面層的類(lèi)型和強(qiáng)度、交通狀況、環(huán)境因素等有關(guān)，水泥混凝土面層厚度要求通村公路不小于18㎝，一般采用20㎝；通鄉(xiāng)公路不小于20㎝，一般采用22㎝。

面層水泥采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，也可采用礦潭硅酸鹽水泥，型號(hào)應(yīng)不42.5級(jí)水泥。

水泥混凝土面層板一般采用矩形，其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交。縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位。水泥混凝土面。

（4）瀝青混凝土路面：?jiǎn)螌用鎸幼钚『穸炔恍∮?㎝。對(duì)于雙層結(jié)構(gòu)上面層可采用3㎝或4㎝瀝青混凝土，下面層可采用5㎝或6㎝瀝青混凝土，也可以采用5㎝或6㎝瀝青籍灌入式。

（5）路面基層

基層宜采用無(wú)機(jī)結(jié)合料類(lèi)半剛性基層，舊路地質(zhì)條件好的路段也可采用粒料類(lèi)柔性基層。基層的類(lèi)型以國(guó)家基層規(guī)范和省農(nóng)村公路設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(jiàn)要求為準(zhǔn)。基層厚度適宜范圍為15～36㎝，寬度應(yīng)比面層每側(cè)至少寬出30㎝。

（6）路拱橫坡：雙車(chē)道采用雙向橫坡1.5%，單車(chē)道采用單向橫坡0.5%～1%，路肩橫坡采用2.5%。設(shè)置單向橫坡在超高時(shí)要進(jìn)行反向橫坡的過(guò)渡。

（7）路肩：對(duì)于交通量較大項(xiàng)目，路肩應(yīng)采用硬路肩，可采用風(fēng)化碎石、泥結(jié)碎石或碎石土等，上設(shè)風(fēng)化砂磨耗層。

公路交通工程論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路；路面；施工；質(zhì)量控制；措施

中圖分類(lèi)號(hào)： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，交通建筑事業(yè)也在迅猛發(fā)展，公路交通建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上。但公路工程建設(shè)質(zhì)量也時(shí)有發(fā)生，引起社會(huì)各界高度關(guān)注。道路工程中路基路面施工質(zhì)量受到諸多因素的影響，需要設(shè)計(jì)良好的施工組織方案，確定嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照科學(xué)管理方法及質(zhì)量保證體系進(jìn)行施工。在此過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)道路工程的質(zhì)量意識(shí)，建設(shè)出安全可靠的道路工程。

一、加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量管理的重要性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，城市化進(jìn)程不斷加快，城市公路交通等各種基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質(zhì)量。在城市化過(guò)程中，公路路面的整體施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善有著至關(guān)重要的作用， 但也是容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題的施工環(huán)節(jié)，其施工具有復(fù)雜性，施工質(zhì)量難以保證，使得整個(gè)城市公路路面存在著安全隱患。

1、是提升公路服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對(duì)交通道路的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求。加強(qiáng)對(duì)公路路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)，保持運(yùn)輸時(shí)刻的暢通便捷，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

2、加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質(zhì)量是整個(gè)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)公路路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸要求，更會(huì)有著嚴(yán)重的安全隱患。在公路路面施工過(guò)程中，科學(xué)化的路面施工設(shè)計(jì)，規(guī)范的施工操作，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為公路路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。

二、影響公路路面施工質(zhì)量的因素

1、 建設(shè)項(xiàng)目前期工作倉(cāng)促、準(zhǔn)備不足造成決策失誤

公路路面建設(shè)項(xiàng)目一般規(guī)模較大，其施工過(guò)程是一個(gè)勞動(dòng)力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過(guò)程，不同于其他商品生產(chǎn)，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、使用周期長(zhǎng)。因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要為此，對(duì)項(xiàng)目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性，及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益作出科學(xué)評(píng)估就十分必要。若立項(xiàng)不妥，決策不周，將帶來(lái)很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。

2、 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足

設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量。公路建設(shè)項(xiàng)目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、立項(xiàng)、可行性研究、項(xiàng)目評(píng)估、設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)文件合同條款和規(guī)范，到招標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施，周期往往較長(zhǎng)。

3、 建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足

建設(shè)項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來(lái)源的不同，項(xiàng)目管理模式各異，項(xiàng)目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場(chǎng)離規(guī)范化管理有一定距離。總體狀況是重點(diǎn)大型項(xiàng)目、世行貸款項(xiàng)目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項(xiàng)目較好，中小型項(xiàng)目、地方籌資項(xiàng)目欠規(guī)范。

4、 承包商經(jīng)驗(yàn)不足

在高等級(jí)公路項(xiàng)目上，一部分承包商高等級(jí)公路施工經(jīng)歷較少，有的中標(biāo)鐵路部門(mén)承包商從未干過(guò)高速公路。一方面缺乏應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備，二方面缺乏足夠的管理人員，這對(duì)質(zhì)量管理來(lái)說(shuō)是個(gè)難題沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)就容易出問(wèn)題。有的工程承包商對(duì)施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計(jì)劃施工調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒(méi)有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無(wú)法保證。

5、 工程建設(shè)主要材料和設(shè)備不能滿足要求

原材料的質(zhì)量和先進(jìn)的設(shè)備是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，只有材料質(zhì)量符合要求才能出好的工程質(zhì)量。目前工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)配，一般由承包商自己采購(gòu)，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小另外，公路建設(shè)采用機(jī)械化施工是保證工程質(zhì)量的前提，過(guò)去的人海戰(zhàn)術(shù)手工操作方式已遠(yuǎn)不適應(yīng)當(dāng)今公路建設(shè)發(fā)展的需要。

三、公路路面施工質(zhì)量控制的措施分析

近些年來(lái)，我國(guó)的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。比如公路的路面開(kāi)裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，究其原因，主要是因?yàn)楣仿访媸┕み^(guò)程中，施工質(zhì)量難以符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，公路施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。這就需要加強(qiáng)公路路面施工的質(zhì)量控制。

1、施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

做好施工前的準(zhǔn)備工作是順利完工及工程質(zhì)量保證的先決條件。這些準(zhǔn)備工作包括：

（1）施工前要制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃，熟悉并理解設(shè)計(jì)圖紙，準(zhǔn)確掌握施工規(guī)程、工藝及方案，并把指標(biāo)要求、合同規(guī)定、招標(biāo)文件等做到準(zhǔn)確理解。

（2）做好施工工程的人員配置工作。由于瀝青混凝土路面在施工過(guò)程中各工序的相互聯(lián)系十分緊密，所以在施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)要做好人員配置工作。配置技術(shù)水平高且責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)人員進(jìn)行施工作業(yè)，以保證工程的質(zhì)量。瀝青混合料拌合設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備以及攤鋪設(shè)備均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。

（3）做好瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)。要嚴(yán)格按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，來(lái)確定礦料級(jí)配與最佳的瀝青用量。在貯備原材料前把此項(xiàng)工作完成最好。配合比是準(zhǔn)確確定材料各種規(guī)格與數(shù)量的有效依據(jù)。

（4）做好機(jī)械的選擇及配置，選擇好拌和設(shè)備、攤鋪機(jī)、壓實(shí)機(jī)具以及壓實(shí)機(jī)械的機(jī)型，以達(dá)到合理有效組合。還要做好拌和設(shè)備的安裝與調(diào)試工作，保證機(jī)械設(shè)備正常的運(yùn)行。要仔細(xì)檢查路面兩側(cè)路緣石是否完好，在路緣石、檢查井及路溝與其它結(jié)構(gòu)物的接觸面應(yīng)涂上一層薄瀝青。

（5）瀝青材料與集料的準(zhǔn)備。在路面施工前做好瀝青材料與集料的準(zhǔn)備工作十分重要。無(wú)論是材料的質(zhì)量還是數(shù)量對(duì)工程都會(huì)產(chǎn)生重大的影響。前者將直接影響路面的質(zhì)量，后者將影響工期。所以一定要做好材料的選擇與準(zhǔn)備工作。并要認(rèn)真檢測(cè)，隨機(jī)抽檢，以保證進(jìn)場(chǎng)材料達(dá)到質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)規(guī)定要求.

2、嚴(yán)格控制公路路面施工材料的質(zhì)量

（1）公路質(zhì)量的控制。在公路路面施工過(guò)程中，公路作為最基本的材料，在進(jìn)行鋪筑和施工中，都要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)文件的要求，同時(shí)，工地試驗(yàn)室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗(yàn)規(guī)程》的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的樣品抽檢，對(duì)整個(gè)公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點(diǎn)都做出科學(xué)嚴(yán)格的抽樣檢測(cè)，同時(shí)，當(dāng)對(duì)公路進(jìn)行加熱時(shí)候，要嚴(yán)格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃，如此，可以有效的防止公路的老化。

（2）各種礦料的質(zhì)量控制。各種規(guī)格的礦料是公路路面的骨架，是受力的主要支撐材料，礦料的規(guī)格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進(jìn)度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等，給礦料的一致性和供應(yīng)造成了一定的困難。所以，在承包合同確定后，必須及時(shí)確定料源，并做好全面的試驗(yàn)檢測(cè)，在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同，杜絕原材料來(lái)源的多元化問(wèn)題。另外，工地所用的材料所存場(chǎng)地要硬化，材料堆放整齊有序，材料有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，要覆蓋防雨和塵土，這樣可以提高生產(chǎn)率，并使最終的公路混合料質(zhì)量穩(wěn)定。

3、加強(qiáng)混合料的拌制

瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，與所選瀝青混凝土拌和設(shè)備有重要關(guān)系，拌和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求。瀝青混凝土拌和時(shí)要控制其溫度、油石比及材料的級(jí)配。每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的比例進(jìn)行配料。瀝青材料應(yīng)采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度應(yīng)在160℃～170℃范圍內(nèi)。礦料加熱溫度為170℃～180℃，混合料超過(guò)200℃者應(yīng)廢棄，并應(yīng)保證運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的溫度不低于140℃～150℃。經(jīng)過(guò)混合并由運(yùn)料皮帶及提升機(jī)送進(jìn)振動(dòng)篩，由振動(dòng)篩重新篩分，振動(dòng)篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。拌和設(shè)備自動(dòng)化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時(shí)可以通過(guò)操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。

4、 瀝青混合料的運(yùn)輸

（1）對(duì)施工車(chē)輛的要求公路瀝青混凝土路面的鋪設(shè)應(yīng)當(dāng)選擇大噸位的車(chē)輛來(lái)進(jìn)行物料的運(yùn)輸，其目的是為了達(dá)到攤鋪機(jī)作業(yè)的要求以及保證瀝青混合料所需要的溫度，但是大噸位運(yùn)輸車(chē)輛不能超載、或者急剎車(chē)、急轉(zhuǎn)彎掉頭等，這些很容易造成透層、封層的損傷；物流運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)載能力要盡可能的大于拌合能力以及攤鋪能力，而且等候在現(xiàn)場(chǎng)等待卸載物料的車(chē)輛以不得少于五輛為宜，只有這樣才能夠保證攤鋪機(jī)進(jìn)行連續(xù)、不間斷的鋪筑作業(yè)，但是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間不應(yīng)當(dāng)大于半小時(shí)；運(yùn)輸物料的車(chē)輛底部以及車(chē)輛兩側(cè)應(yīng)當(dāng)保持干燥潔凈，最好涂有油水混合液，但是不能在車(chē)廂底部留有殘液；所運(yùn)輸?shù)奈锪线M(jìn)到攤鋪?zhàn)鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)之后，運(yùn)輸車(chē)輛的輪胎上不能沾染有可能使路面收到污染的雜物，比如泥土、紙屑等。

（2）裝載物料時(shí)對(duì)車(chē)輛的要求為了使瀝青混合料能夠均勻的混合，避免運(yùn)輸中產(chǎn)生離析的現(xiàn)象，物料運(yùn)輸車(chē)輛在裝載物料時(shí)應(yīng)當(dāng)掌握挪動(dòng)車(chē)輛位置的次數(shù)，前后挪動(dòng)以大于五次為宜，只有這樣才能保證物料能夠被均勻的裝載而避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（3）物料運(yùn)輸過(guò)程中的天氣應(yīng)對(duì)在物料的運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸車(chē)輛要注意物料的保溫問(wèn)題，如果遇到寒冷、大風(fēng)或者大雨等不利于物料保存的天氣現(xiàn)象時(shí)一定要注意把所運(yùn)輸?shù)奈锪细采w壓好，其目的是保持物料的溫度不要過(guò)快的下降，物料運(yùn)輸車(chē)輛到達(dá)作業(yè)場(chǎng)以后，保溫布要等到作業(yè)使用時(shí)再取掉，其目的也是為了維持物料的溫度。

（4）混合物料在現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)一方面，瀝青混合物料運(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)后，需要用相關(guān)單據(jù)來(lái)接收材料，當(dāng)時(shí)必須立即對(duì)瀝青混合物料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，瀝青混合物料到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的溫度如果低于130℃，或有結(jié)塊現(xiàn)象，出現(xiàn)離析，以及被雨水淋過(guò)的混合物料都要進(jìn)行廢料處理。另一方面，運(yùn)送到攤鋪?zhàn)鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)的混合物料，必須在運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)的當(dāng)天完成壓實(shí)工作，若是當(dāng)天沒(méi)有全部完成，剩余的混合物料將成為廢料來(lái)處理。

5、公路路面的碾壓

（1）選擇合理的壓路機(jī)組合方式公路混合料的壓實(shí)對(duì)于道路面層的平整度和強(qiáng)度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實(shí)一般采用鋼簡(jiǎn)式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗(yàn)路的最終結(jié)果確定。

（2）在公路路面施工過(guò)程中，對(duì)公路的碾壓是其中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)公路路面施工質(zhì)量的控制有著關(guān)鍵的影響；因而，要嚴(yán)格控制公路的碾壓這一個(gè)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行碾壓時(shí)候，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時(shí)候，要保持緩慢均勻的速度進(jìn)行推進(jìn)，在此過(guò)程中，不能夠隨意的讓壓路機(jī)的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個(gè)碾壓的方向；如此，可以很大程度的防止公路混合料發(fā)生推移。

6、公路的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強(qiáng)對(duì)基層和下面層公路路面平整度及高程的監(jiān)督，確保路面厚度;當(dāng)運(yùn)料車(chē)輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時(shí)，攤鋪機(jī)要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前，必須將熨平板加熱到100℃以上，避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪，中間采用熱接縫，一次輾壓，應(yīng)是斜接縫，避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min，連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關(guān)鍵。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，公路路面作為公路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其施工質(zhì)量對(duì)公路使用壽命有著重要的影響。由于公路路面施工過(guò)程受多方面因素的影響，使得其施工質(zhì)量管理工作開(kāi)展存在一定的難度。針對(duì)這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在注重路面施工控制與管理工作完善的同時(shí)，還要加強(qiáng)自身技術(shù)力量的培養(yǎng)，以施工人員、施工技術(shù)人員、質(zhì)量控制人員專(zhuān)業(yè)水平的提升促進(jìn)路面施工質(zhì)量控制的開(kāi)展，有效降低人為、設(shè)備、操作等因素對(duì)路面施工質(zhì)量的影響，提高公路路面施工質(zhì)量。

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