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      高速公路護攔板管理

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      高速公路護攔板管理

      高速公路護攔板的要求,隨著我國高速公路建設的發展而日益增多。由于防護攔板安置在露天,受氣候及環境的影響,因此防護攔板的表面涂裝技術要求較高,使表面涂膜有良好的耐候性、抗腐蝕等性能,外觀具有理想的裝飾性。我國高速公路防護攔板以熱鍍鋅板為多,其外觀顏色單一,而耐候性及抗腐蝕等性能均低于粉末靜電噴涂板的性能,而且粉末靜電噴涂工藝的無污染、粉末顏色的多樣化更是其他涂覆工藝所不能比擬的。目前國外已大量使用粉末靜電噴涂防護攔板。

      為適應我國高速公路護攔板的發展要求,浙江大學涂裝技術工程公司設計制造了一條年產量為600公里護攔板的粉末靜電噴塑生產線。從設備實際使用情況來看,此生產線達到了設計指標,噴涂產品性能較好。

      1生產線工藝概述

      此生產線由兩條流水線組成:第一條,半自動槽浸式工件前處理及工件脫水流水線;第二條,全自動工件靜電噴粉及工件粉末固化流水線。

      1.1槽浸式前處理工藝

      高速公路防護攔板材質為熱軋板,其表面在高溫下氧化而產生氧化皮。去除氧化皮取決于除銹劑對氧化皮的穿透(滲透)力。他們采用混合酸中加入添加劑,在常溫下具有快速滲透、除油、鉻化、緩蝕等短時間內去除氧化皮的功能。這樣解決了常規硫酸法溫度高、環境污染大、材料性能有影響的問題,大大降低了設備的投資費用與廠房維修保養費用。

      工件磷化工藝采用常溫無渣磷化技術,解決了目前加溫磷化工藝耗能大、殘渣多、返黃等問題,而且生產技術管理方便,用波美計與PH試紙即可調整與控制。每公斤工作液可處理工件50-60m2,在溫度0-35攝氏度、時間3-5min下,形成的磷化膜均恒定在2.0-2.5g/m2內,保證后道工序的噴涂要求。

      鈍化工藝采用一種無毒鈍化劑,解決目前磷化后處理鉻酸、重鉻酸鹽鈍化的環境污染問題,并提高磷化膜的耐腐蝕性能,提高涂層的附著力。

      工件脫水為箱式烘爐,采用燃油加熱換熱、熱風內循環的加熱方式,同時將水氣強制排放出去。脫水后工件直接轉運至后道全自動靜電噴粉及粉末固化流水線。

      1.2全自動靜電噴粉及粉末固化工藝

      靜電噴粉及粉末固化工藝采用懸掛輸送鏈形式連接,工件上線后經過靜電噴粉及粉末固化后下線,產品檢驗合格后入庫。

      粉末靜電噴粉設備采用8支自動噴槍雙工位噴涂,變頻調速升降器控制噴槍的移動速度及移動范圍;采用小旋風一級回收器、脈沖空氣反吹式濾芯回收器為二級回收器;采用組合式6臺靜電發生器綜合電控系統,每臺靜電發生器帶2支噴槍,剩余2臺靜電發生器可以作為備用或補噴使用。

      粉末固化采用直通式烘道,燃油加熱換熱,熱風內循環加熱形式。采用進口燃燒機為熱源,在不銹鋼燃燒室內燃燒,產生的高溫煙氣通過高效換熱器后排放。采用高溫風機使烘道內的空氣通過高效換熱器交換熱量,使烘道內的溫度達到粉末固化所需要的要求。

      懸掛輸送鏈采用單點吊重100kg的輕型懸掛鏈,考慮到防護攔板尺寸較長,因此掛具采用軟連接,使工件在轉彎及上、下坡道時盡量減少對懸鏈系統的影響。

      2生產線流程及其設備技術參數

      2.1前處理工藝流程

      槽體外形尺寸:5200mm*1000mm*1500mm(長X寬X高)共8個防腐槽

      工件傳輸:手控行車吊運及吊浸

      脫水爐外形尺寸:5200mm*2900mm*2000mm(長X寬X高)

      耗熱量:6萬大卡

      溫控范圍:75-140攝氏度

      升溫速度;20min升溫至100攝氏度

      加熱方式:燃油加熱換熱,熱風內循環

      2.2粉末靜電噴涂及固化工藝流程

      2.2.1粉末靜電噴涂設備

      設備外形尺寸:7000mm*5000mm*3000mm(長X寬X高)

      耗電量:15KW

      耗用壓縮空氣量:180m3/h(表壓0.55MPa)

      2.2.2粉末固化設備

      設備外形尺寸:42000mm*1200mm*4000mm(長X寬X高)

      耗熱量:40萬大卡

      溫控范圍:150-200攝氏度

      升溫時間:小于60min升溫至180攝氏度

      加熱方式:燃油加熱換熱,熱風內循環

      2.2.3懸掛輸送設備

      QXT-300/100型輕型軸承鏈懸掛輸送機。

      3小結

      該粉末靜電涂裝生產線經試運行,其技術性、經濟性、實用性得到了用戶的肯定

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