道路綠化與環(huán)保問題

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[摘要]本文分析了三個(gè)方面的內(nèi)容:一是青海公路綠化與環(huán)保現(xiàn)狀。二是現(xiàn)階段公路建設(shè)中存在的環(huán)保問題。三是在公路綠化與環(huán)保中采取的積極措施。

[關(guān)鍵詞]青海公路綠化與環(huán)保公路建設(shè)

近年來，隨著青海公路建設(shè)市場的快速發(fā)展，公路建設(shè)中所涉及到的環(huán)保問題也日益受到重視。為了使公路綠化與環(huán)保問題在青藏高原真正得以解決，必須要從公路設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)全方面得到各部門的大力配合。

同時(shí)，隨著青海高等級公路的快速發(fā)展，許多經(jīng)過綠化與環(huán)保的高速公路已成為青海獨(dú)特的公路景觀。所以這就要求在公路設(shè)計(jì)、建設(shè)中，既需要設(shè)計(jì)者根據(jù)青海公路各沿線特殊的地貌情況，全面考慮綠化與環(huán)保問題，又要嚴(yán)格控制建設(shè)者在建設(shè)中的環(huán)保施工。在管理與養(yǎng)護(hù)中加強(qiáng)公路沿線的綠化，使青海的公路景觀成為高原獨(dú)特的風(fēng)景。

一、青海公路綠化與環(huán)?，F(xiàn)狀

青海大部分地區(qū)可利用土地資源質(zhì)量差、水資源貧乏、氣候惡劣、自然植被覆蓋度偏低，生態(tài)環(huán)境脆弱。其中平原、盆地面積不到l0%，約有48%的土地是沙漠、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地區(qū)，且年平均溫度偏低，大部分地區(qū)在10℃以下，并有近一半地區(qū)年降雨量在200mm以下。因此，青海地區(qū)公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)具有特殊性和艱巨性。

尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)后，高等級公路建設(shè)已成為青?；A(chǔ)設(shè)施的投資熱點(diǎn)和重點(diǎn)，不可否認(rèn)，高等級公路的快速發(fā)展，使路域經(jīng)濟(jì)提高了當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖?但在一定程度上也加劇了這一地區(qū)資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，生態(tài)環(huán)境問題凸現(xiàn)。

二、現(xiàn)階段公路建設(shè)中存在的環(huán)保問題

1.公路建設(shè)普遍存在邊坡以及借棄土石方地點(diǎn)處理不及時(shí)，甚至不進(jìn)行事后恢復(fù)的問題。由于青海地區(qū)山地具有眾多誘發(fā)災(zāi)害地貌作用的環(huán)境因素，塊體運(yùn)動、泥石流等災(zāi)害地貌過程普遍而頻繁，并且表現(xiàn)出群發(fā)，突發(fā)和長發(fā)的特點(diǎn)特殊的地理?xiàng)l件，裸露土壤會為降水匯流提供了特定邊界條件和動力來源，同時(shí)，也使邊坡土壤中含水量降低，土質(zhì)松散，更易風(fēng)化。隨后與之相伴的就是坡面土壤侵蝕，水土流失、坍塌體滑坡阻塞河流、溝谷，淹沒道路，中斷交通，以公路沿線問題最突出。

2.由于征遷工作遺留問題及設(shè)計(jì)不太重視環(huán)保工程，沿線田地，民居臨近路基，會給青海地區(qū)帶來潛在的公路廊帶的健康隱患。青海地區(qū)高等級公路建設(shè)過程中，由于受傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)影響，總是認(rèn)為資源是一種自然存在，因沒有附加人的勞動而不具備價(jià)值。因此，為自然資源的存量從未被納入傳統(tǒng)的公路效益體系中，在研究公路經(jīng)濟(jì)效益增長指標(biāo)時(shí)，既不反映經(jīng)濟(jì)效益增長所導(dǎo)致的生態(tài)破壞、環(huán)境惡化和資源浪費(fèi)代價(jià)，也不反映自然資源存量下降及其缺乏的程度。

3.設(shè)計(jì)單位環(huán)境意識差，再加上設(shè)計(jì)任務(wù)重和一味追求經(jīng)濟(jì)造價(jià)等原因，單一注重公路本身的功能作用。設(shè)計(jì)中高填方路堤和深挖方路塹方法被廣泛采用、施工地區(qū)的地質(zhì)勘探不細(xì)致.排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不夠完善，造成潛在水土流失和由此引起的養(yǎng)護(hù)階段巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。公路設(shè)計(jì)中教條理解技術(shù)規(guī)范，原則性強(qiáng)但靈活性不足，缺乏人性化考慮，造成了青海地區(qū)公路建設(shè)過程中高填深挖路段多，高路堤和高邊坡大量增加，并且還正在增加，同時(shí)也增加了水土流失和生態(tài)破壞的機(jī)率。青海地區(qū)的行車效果，大量裸露的巖石和混凝土視覺效果非常差，也不利于吸收高原強(qiáng)烈的陽光和汽車尾氣，與高速公路快捷舒適的特點(diǎn)不相協(xié)調(diào)，還會影響高速公路的行車安全。

實(shí)際公路環(huán)保工作中存在兩種傾向:

不夠重視，投入嚴(yán)重不足。其次是公路建成后，路域綠化有不切實(shí)際、栽種名貴外來樹種的現(xiàn)象，忽視了公路的特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點(diǎn)。其實(shí)，在西北干旱半干旱地區(qū)，最好的公路植被就是當(dāng)?shù)氐囊恍┧偕秃秃的望}堿的樹草種，如沙棘、白楊、紅柳、芨芨草等。樹種是沒有生態(tài)上的貴賤的，只有由于對生態(tài)要求的異同而形成的不同成活率。目前在整個(gè)西北地區(qū)，不論是噴播技術(shù)還是人工播種技術(shù)，在植物選擇上多采用壽命較短、固土能力有限的外來草坪草中，這樣一來，公路的生物防護(hù)就表現(xiàn)出了短期行為。而這些樹木草木在幾年后將出現(xiàn)退化、荒蕪，防護(hù)效果將明顯降低，給公路養(yǎng)護(hù)工作帶來困難。

三、在公路綠化與環(huán)保中采取的積極措施

公路建設(shè)必然影響環(huán)境，尤其是高速公路建設(shè)，其施工、營運(yùn)其造成的環(huán)境問題會更加嚴(yán)重。在當(dāng)前高等級公路大建設(shè)時(shí)期，由于過多地重視發(fā)展速度和數(shù)量，正常工程設(shè)計(jì)時(shí)間和施工期被大大壓縮以及施工階段對環(huán)境管理的忽視也是導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化的重要原因之一。本來公路自建設(shè)開始的整個(gè)生命周期都將對環(huán)境產(chǎn)生一系列強(qiáng)烈的負(fù)面影響，而青海高等級公路建設(shè)起步雖然較晚，但發(fā)展速度卻很快，可技術(shù)和手段又較落后，加之受社會對整個(gè)公路環(huán)保認(rèn)識和資金的限制，公路路域生態(tài)保護(hù)與公路工程同步設(shè)計(jì)和實(shí)施的設(shè)想還未實(shí)現(xiàn)，所留下的生態(tài)問題將會影響沿線區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量和持續(xù)發(fā)展，因此，在高速公路建設(shè)過程中，如何與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，既是保護(hù)自然環(huán)境、公路建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)的一項(xiàng)重要任務(wù)，也是今后環(huán)境科學(xué)的一項(xiàng)十分緊迫的重大課題。

由于受地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件的限制，在公路所經(jīng)過的地區(qū)，將不可避免地占用和分隔土地。目前我們能做的就是針對公路建設(shè)的不同階段，將環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作區(qū)別開重點(diǎn)。在公路建設(shè)之前，首先對擬建公路沿線直接影響的地區(qū)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，尤其對工程項(xiàng)目主要控制點(diǎn)和環(huán)境敏感地帶，調(diào)查的范圍應(yīng)因地制宜，合理設(shè)計(jì)路線，盡量做到公路交通建設(shè)對環(huán)境的影響降到最低限度;可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行詳盡的項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)，為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)。在初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中盡量減少挖填方路段，以免引起巖土體移動、變形和破壞，增加地質(zhì)脆弱帶邊坡的不穩(wěn)定性;招投標(biāo)階段在合同書中納入環(huán)境保護(hù)條款等;在施工過程中，嚴(yán)格按照施工圖紙施工，盡量減少公路建設(shè)對植被和表土的損失，對不得以進(jìn)行的植被開挖，也要在施工后盡量恢復(fù)原貌。自然植被和表土損失，自然植被恢復(fù)困難。據(jù)調(diào)查，即使在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境下，經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年。而作為地處青藏高原的青海省自然植被的恢復(fù)幾乎為零。

所以，青海的公路建設(shè)在路線設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到這個(gè)要素，多方論證，反復(fù)斟酌，盡可能的降低對植被的損失，保持青藏高原的原始風(fēng)貌。