道路橋梁施工鋼纖維混凝土應(yīng)用
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鋼纖維混凝土作為一種新的土木工程施工材料，傳統(tǒng)混凝土的基本性能以及較好的抗折性能、抗沖擊性能、抗壓性能它都同時具備，這些性能使其在道路橋梁施工中發(fā)揮很大作用。而在道路路面、橋梁路面以及道橋局部加固等幾個環(huán)節(jié)中都應(yīng)用了鋼纖維混凝土技術(shù)，對提高道路橋梁工程質(zhì)量有明顯效果。本文先分析鋼纖維混凝土技術(shù)的含義與作用，并圍繞鋼纖維混凝土要求及配比展開討論，最后深入闡述了鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應(yīng)用，以期為今后的有關(guān)研究提供一些可以參考的依據(jù)。
1.鋼纖維混凝土技術(shù)的含義及重要性
概括來說，鋼纖維混凝土技術(shù)指的就是在結(jié)合混凝土和鋼纖維的基礎(chǔ)上所形成的抗拉能力極強(qiáng)的混凝土技術(shù)。通過對鋼纖維的使用能較大程度的提升混凝土的強(qiáng)度，相當(dāng)于普通混凝土技術(shù)的好幾倍，還能提高抗拉能力。與普通的混凝土技術(shù)比較來看，鋼纖維混凝土技術(shù)的強(qiáng)度更高一些，所以才有更佳的沖擊性能。總之，普通混凝土的施工效果比鋼纖維混凝土要差很多，所以建造工程才對鋼纖維混凝土更加青睞。
2.鋼纖維混凝土要求及配比
2.1鋼纖維混凝土路面施工的要求
在實(shí)施道路橋梁項(xiàng)目的過程中，由于該材料有極快的固化速度，所以在澆筑或攤鋪的環(huán)節(jié)中，必須要加強(qiáng)質(zhì)量管理和控制。一般情況下，可將噴霧施工方式應(yīng)用于水分蒸發(fā)環(huán)節(jié)中，這樣就能進(jìn)一步提高路面質(zhì)量管理成效。在路面開槽施工環(huán)節(jié)，為充分保證其性能，就必須選擇科學(xué)的抗滑結(jié)構(gòu)形式，而吹干表面或立即施工都是不正確的。除此之外，還要對鋼纖維混凝土尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制，6m~10m的長度為宜，而通常對面板的最大尺寸也有一定要求，應(yīng)該保證≤8m×12m，操作中一旦加入過多的鋼纖維材料，就要注意尺寸的設(shè)計(jì)問題，所選擇的必須為最大值；而在加入量不行業(yè)曲線可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度大的情況下，就選擇最小值即可。
2.2鋼纖維混凝土原材料的配比
2.2.1對水泥的選擇提出的要求。普通硅酸鹽水泥是一種普遍應(yīng)用的施工材料，以往的道路橋梁施工過程中都大量的使用該材料。近年來，道路橋梁項(xiàng)目中開始逐漸的應(yīng)用鋼纖維材料，由此促進(jìn)整體工程強(qiáng)度得到提高。目前，在我國道路橋梁施工中，有效的利用鋼纖維混凝土使攤鋪施工的厚度明顯減小，并且鋼纖維混凝土有較強(qiáng)的性能，這是普通混凝土材料難以達(dá)到的，特別是在抗壓強(qiáng)度、抗凍性以及耐磨性方面有非常明顯的體現(xiàn)，對道路橋梁使用壽命的延長具有重要意義，交通運(yùn)行的需要也從根本上得到了滿足。2.2.2對選擇外摻劑和水的要求控制水量是制作鋼纖維混凝土過程中的一個基本要求，加水時要按照130kg/m~180kg/m的要求來加，水灰比數(shù)據(jù)確?？梢赃_(dá)到0.4~0.55。除了上述之外，要保證施工環(huán)節(jié)鋼纖維混凝土材料的質(zhì)量必須符合標(biāo)準(zhǔn)，同時將一定量的外加劑加入進(jìn)去，以提高鋼纖維材料的性能。2.2.3對鋼纖維混凝土施工技術(shù)的配合比要求與其他普通的混凝土材料一樣，制作鋼纖維混凝土材料的前提也是配合比參數(shù)要明確。一般是按以下步驟去計(jì)算該數(shù)據(jù)：第一，以設(shè)計(jì)參數(shù)、強(qiáng)度、施工質(zhì)量要求等因素為基礎(chǔ)，最后確定出多個參數(shù)，比如，抗拆強(qiáng)度、試配抗壓強(qiáng)度等；第二，水灰比參數(shù)的確定。計(jì)算數(shù)據(jù)時要與試配抗壓強(qiáng)度相結(jié)合，大多數(shù)情況都是控制在0.45~0.50，對混凝土強(qiáng)度、水灰比等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，再計(jì)算確定；第三，明確單位體積所要加入的水量，其確定方式主要為試驗(yàn)手段；第四，計(jì)算鋼纖維的體積率過程中，要以規(guī)定材料的抗折強(qiáng)度作為前提，該參數(shù)一般可控制在1%~1.5%；第五，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果去確定含砂率參數(shù)，在此期間還要對多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行對比分析，其中包括：材料的種類、水灰比等，1.1%~1.6%范圍內(nèi)比較合適；第六，利用配合比參數(shù)來檢測拌和性能，再按照實(shí)際的施工情況對其進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
3.道路橋梁施工中對鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用
3.1應(yīng)用于道路路面施工中
現(xiàn)階段，鋼纖維混凝土技術(shù)可以有效應(yīng)用于道路路面施工項(xiàng)目中，采用特殊的施工工藝加快形成復(fù)合性鋼纖維混凝土路面。復(fù)合型鋼纖維混凝土路面可被分成兩層路面和三層路面，兩層路面實(shí)際上就是將一層鋼纖維混凝土加設(shè)到道路路面的基本結(jié)構(gòu)上，并且要求施工人員能夠保證原有路面上方的40%~60%的位置都加入混凝土；三層路面需要在基礎(chǔ)路面的上層和下層位置上分別敷設(shè)鋼纖維混凝土，就此形成了“鋼纖維混凝層—普通混凝土層—鋼纖維混凝層”這一結(jié)構(gòu)，雖然這種三層的應(yīng)用技術(shù)會更復(fù)雜一些，但是它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，而且具有穩(wěn)定性，三層的鋼纖維混凝土應(yīng)用方法主要是在機(jī)械化水平較高的區(qū)域中應(yīng)用。
3.2在局部加強(qiáng)中的應(yīng)用
鋼纖維混凝土技術(shù)在局部加強(qiáng)中也被廣泛應(yīng)用，由于道路和橋梁工程中不斷地出現(xiàn)局部破碎的情況，因此，一旦遇到了這樣的問題，要想及時修補(bǔ)好破碎處，就要維護(hù)工程質(zhì)量，選擇使用鋼纖維混凝土技術(shù)去填補(bǔ)，再利用鋼纖維混凝土高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，確保破損位置的強(qiáng)度與其他位置是相同的，由此就能促進(jìn)工程施工質(zhì)量得到提高。此外，還能夠防止內(nèi)置墊。完成內(nèi)置薄壁水泥箱的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工后，相關(guān)施工人員必須對其加強(qiáng)保護(hù)，避免施工現(xiàn)場有各種情況發(fā)生，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。
3.3應(yīng)用于橋梁罩面中
在橋梁罩面施工環(huán)節(jié)中，也可以應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，鋼纖維混凝土中有一定的鋼纖維含量，能夠使混凝土本身的綜合性能有較大的提升，從而使鋼纖維混凝土對溫度應(yīng)力能起到很好的抑制作用，橋梁罩面裂縫情況就能得到避免。所以，施工人員通過對鋼纖維混凝土的有效利用可以更好地保護(hù)橋梁罩面，根據(jù)實(shí)際情況，選用的處理方法應(yīng)該分別為：分離式、結(jié)合式及直接式的處理方法，罩面面層要黏合橋梁的混凝土路面，最后形成一個新的混凝土層，橋梁路面的服務(wù)性能得到提高的同時也能使路面的使用周期得到一定延長。
3.4對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固和強(qiáng)化
道路與橋梁工程中，為提高建筑的承受力，對個別部位有較高的強(qiáng)度要求?；诖?，加固時就可以充分的利用鋼纖維混凝土，還要將鋼纖維混凝土填加到結(jié)構(gòu)處，從而可以強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，對工程功能的運(yùn)行起到了更好的支撐作用，延長道路橋梁的使用壽命，還有利于節(jié)約建筑成本。
3.5在預(yù)制樁施工中的應(yīng)用
在多數(shù)情況下，預(yù)制樁施工中樁頂以及樁尖利用的都是鋼纖維混凝土以達(dá)到局部硬度增強(qiáng)的目的，樁的穿透性能有較大程度的提升，而且還能改善打擊速度，錘擊數(shù)量有所減少，人力物力可以得到節(jié)約，還能節(jié)省大量現(xiàn)金。使用鋼纖維混凝土的優(yōu)勢是可以飛躍性的提高樁頂?shù)目勾驌粜约绊g性，樁頂破裂的問題能得到避免，也使樁尖本身的入土能力明顯增強(qiáng)，明顯地提升了打擊質(zhì)量和打擊速度。
4.結(jié)語
綜上所述，鋼纖維混凝土是我國當(dāng)前的一種全新的復(fù)合性建筑施工材料，在道路橋梁工程施工中使用該材料，就能促進(jìn)道路橋梁工程施工質(zhì)量提高，還能使道路橋梁施工成本得到降低，在這種形勢下，道路橋梁施工技術(shù)就有較大的進(jìn)步，還能帶動整個道路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展。而鋼纖維混凝土技術(shù)的優(yōu)勢是具有低廉的價格、穩(wěn)定性好等，在道路橋梁工程中，必須要充分考慮其影響因素，并與道路橋梁的施工情況緊密結(jié)合，將其合理的應(yīng)用到工程施工中，這對于提高道路橋梁施工質(zhì)量具有重要意義，也能推進(jìn)整個建筑行業(yè)的發(fā)展。
作者:石統(tǒng)順 單位:蒙陰縣交通運(yùn)輸執(zhí)法大隊(duì)
