礦用車售后服務(wù)模式討論

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本文作者：焦高榮作者單位：中國煤炭科工集團太原研究院

使用無軌運輸?shù)牡V井，生產(chǎn)任務(wù)大，輔助運輸量大，防爆車輛的數(shù)量較多，一般使用無軌膠輪車的礦井至少需要20臺，大型礦井甚至達(dá)到200臺以上，這樣就為集中管理、維護、保養(yǎng)創(chuàng)造了條件。而作為車輛生產(chǎn)廠家，自身具備配件發(fā)售和維修能力，又熟悉煤礦規(guī)程，這就為雙方探討售后服務(wù)模式搭建了平臺。

服務(wù)模式

隨著無軌輔助運輸理念被大多數(shù)現(xiàn)代化礦井所接受，從上世紀(jì)九十年代開始，我國使用防爆膠輪車的煤礦數(shù)量已達(dá)100多個，其中，神華集團神東公司、神寧集團、晉煤集團、同煤集團、中煤集團等許多大型煤礦都已在“十一五”期間開始使用無軌防爆膠輪車;許多原先采用軌道輔助運輸?shù)拇笾行兔旱V也正在進行技術(shù)改造，如:西山煤電下屬西曲礦、西銘礦、官地礦等正在改造巷道或開拓新的運輸巷道以適應(yīng)無軌輔助運輸。可以預(yù)見，隨著國家礦井整合力度的加大，現(xiàn)代化礦井、大型礦井越來越多，使用無軌化運輸?shù)牡V井必將大幅增加。從目前現(xiàn)有的服務(wù)情況看，主要有以下幾種服務(wù)模式。

1神東保德礦模式

2006年，太原研究院與神東公司達(dá)成共識，在保德礦實施首家防爆膠輪車專業(yè)化服務(wù)。其特點是:太原研究院在保德礦成立專業(yè)化服務(wù)隊(即車隊)，管理保德礦所有防爆車160余輛和300余名司機。主要職責(zé)為:負(fù)責(zé)車隊日常生產(chǎn)運行、司機管理、車輛維修等，俗稱大包服務(wù)。保德礦原車隊解散，僅留管理人員負(fù)責(zé)對專業(yè)化服務(wù)隊日常運行進行監(jiān)督與考核，專業(yè)化服務(wù)人員工資、司機工資由太原研究院按月支付，而太原研究院專業(yè)化服務(wù)隊以掙臺班的方式每月與神東公司結(jié)算工程款，維修用備件費用折合在臺班中。實踐證明，這是雙贏的合作典范。專業(yè)化服務(wù)未開始前，保德礦83臺防爆車，有故障的每天約在56臺左右，出車率32%左右;專業(yè)化服務(wù)后，160臺車出車率每天達(dá)90%以上。太原研究院利用自身防爆車生產(chǎn)制造及維修能力，確保了車輛的正常運行;保德礦則減少了人力資源及管理的負(fù)擔(dān)，確保了礦井安全、高效的生產(chǎn)。目前，這一模式已推廣到神東公司錦界礦，神東公司榆家梁礦也將實施這一服務(wù)模式。

2神東中心礦區(qū)模式

神東中心礦區(qū)生產(chǎn)礦井14個，2008年開始，全部實行專業(yè)化服務(wù)。其特點是:神東公司將各個礦的無軌膠輪車維修任務(wù)交給太原研究院和常州科試，司機的管理及日常生產(chǎn)運行仍由礦上管理;專業(yè)化服務(wù)費用分人員工資和維修設(shè)備折舊費兩部分，由神東公司依據(jù)雙方協(xié)議按月支付。維修用備件采用寄售庫管理辦法，用多少結(jié)算多少。這一模式的好處是充分利用了防爆車生產(chǎn)廠家的維修能力和備件出色的供應(yīng)能力，確保了車輛的正常運行;而車隊的管理仍由礦上負(fù)責(zé)，統(tǒng)一調(diào)度和指揮，實現(xiàn)了生產(chǎn)與管理的無縫對接。實踐證明，維修外包后，車輛出車率達(dá)90%以上，取得了非常好的效果。

3斜溝礦模式

山西焦煤集團斜溝礦是一個年產(chǎn)近2000萬t的大型礦井，擁有防爆膠輪車200余臺，2010年實行專業(yè)化服務(wù)。其特點是:維修服務(wù)模式類似于神東中心礦區(qū)，即無軌膠輪車維修任務(wù)交給專業(yè)化服務(wù)隊，司機的管理及日常生產(chǎn)運行仍由礦上管理。不同之處在于，合同的主體是太原研究院，具體維修交由社會維修力量，太原研究院負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)，收取一定的管理費，專業(yè)化服務(wù)費用以車輛臺數(shù)計，即把人員費用、維修設(shè)備折舊費、備件使用費折合到每臺車上，每月以車輛實際出車臺次結(jié)算費用。此種服務(wù)模式充分利用社會資源，確保了在用車輛的完好，從實際運行效果來看，由于維修人員充足，技術(shù)指導(dǎo)到位，出車率和完好率得到了有效的保證。

4普通售后服務(wù)模式

此服務(wù)模式目前已為大多數(shù)使用防爆膠輪車的礦區(qū)所用。其特點是:車輛質(zhì)保期內(nèi)由生產(chǎn)廠家上門服務(wù)，使用維修備件按質(zhì)保規(guī)定執(zhí)行;保期外，由礦方維修人員負(fù)責(zé)維修，備件由礦方自己采購。從實際使用效果來看，由于礦方維修人員技術(shù)能力較差，備件供應(yīng)不及時，備件質(zhì)量得不到保證，實際生產(chǎn)出車率不高，車輛狀況較差。

54S店模式

此服務(wù)模式是由生產(chǎn)廠家在礦區(qū)建立4S店，提供維修力量與備件，礦井所屬膠輪車的日常保養(yǎng)與維修根據(jù)使用里程，送交廠家駐礦維修隊維護與檢修，雙方以工時制結(jié)算;井下?lián)屝抟詫嶋H發(fā)生的工時來計算。此種模式參考目前社會上4S店的運行方式，從理論上分析也是可以考慮的辦法。

幾種模式的優(yōu)劣比較

上述5種服務(wù)模式的優(yōu)缺點比較見表1。

結(jié)語

由于防爆膠輪車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和在井下使用的特殊性，以上5種服務(wù)模式相比較而言，專業(yè)化服務(wù)模式從實際效果來看，要明顯好于普通售后模式，其中尤以神東中心礦區(qū)模式為最好，能夠同時被礦方和防爆車輛生產(chǎn)廠家所接受。專業(yè)化服務(wù)能發(fā)揮社會優(yōu)勢資源、減輕礦井人力資源的壓力，為確保礦井安全、高效的輔助運輸提供有力的保障。