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    大跨徑隧道工程超淺埋段施工技術

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    大跨徑隧道工程超淺埋段施工技術

    摘要:將以南埡路3#隧道工程為研究實例,對大跨徑隧道工程超淺埋段施工工藝進行詳細探究。

    關鍵詞:大跨徑隧道;超淺埋段;施工

    1工程概況

    1.1隧道設計概況

    南埡路屬于貴陽市中心城區“暢通工程二期”道路基礎設施建設系統中1.5環的北線,是貴陽市道路網主骨架的重要組成部分,起連接放射的作用,即承擔部分市內交通,又擔負著來自于公路的出入境和過境交通,為市政府重點工程。

    1.2淺埋段實際情況

    本隧道LK3+110-LK3+255、RK3+100-RK3+190段洞頂覆蓋層厚度薄,原設計中用了超前大管棚、加強臨時支護、加密加強超前注漿小導管、噴錨+注漿小導管掌子面加固的措施工。隧道進口段下穿省植物園盆景園區,屬于超淺埋段,埋深僅為2.4~18.7m,且該園內正修建蓄水渡槽(將蓄水700t)及多棟玻璃建筑物,并安設了多處盆景、名貴樹木等。左線LK3+110~LK3+125、LK3+185~LK3+255和右線RK3+170~RK3+190段覆蓋層厚度大于11m,其中左線LK3+110~LK3+125段部分拱頂位于土層中,其余則均位于中風化巖層中。LK3+185~LK3+200段基本位于中風化巖層中,地表構筑物主要為圍墻等。LK3+200~LK3+255段上方有植物園道路及部分房屋。右線RK3+170~RK3+190段基本位于中風化巖層中,地表構筑物主要為圍墻等。為S5c型復合式襯砌施工段落。左線LK3+125~LK3+135、LK3+175~LK3+185和右線RK3+100~RK3+105、RK3+155~RK3+170段覆蓋層厚度為6~11m,其中左線LK3+125~LK3+135段拱頂部分主要為土層,拱腰及以下位于中風化巖層中,地表基本無構筑物。LK3+175~LK3+185段基本位于中風化巖層中,地表構筑物主要為民房等。右線RK3+100~RK3+105、RK3+155~RK3+170段基本位于中風化巖層中,地表構筑物主要為鋼結構民房、水渠、圍墻等。為S5d型復合式襯砌施工段落。左線LK3+135~LK3+175和右線RK3+105~RK3+155段覆蓋層厚度為4~6m,其中左線LK3+135~LK3+175段拱頂大多位于土層中,拱腰及以下位于中風化巖層中,地表構筑物主要為鋼結構水渠、民房、木房、盆景等。右線RK3+105~RK3+155段基本位于中風化巖層中,地表構筑物主要為鋼結構水渠、民房、木房、盆景等。為S5f型復合式襯砌施工段落。

    2大跨徑隧道工程超淺埋段施工工藝

    2.1地表處理

    在進行超淺埋施工前,首先需要進行截流處理,可以在原沖溝位置修筑截水溝,將流水引入淺埋段,以此減小地表流水對于工程建設質量的影響。

    2.2正洞開挖及初期支護

    大跨徑隧道工程超淺埋段開挖施工難度比較大,因此,應該結合施工條件確定施工方案,并且對各個施工環節進行有效配合。由于大跨徑隧道工程超淺埋段開挖面積比較大,因此,必須嚴格控制施工質量。在雙側壁導坑法開挖施工中,首先需要確定注漿超前支護能夠達到設計方案強度要求,然后再進行兩側開挖,并進行支護施工。其次,對左右側的下導坑進行開挖施工,再對導坑進行支護施工。在左右側上下導坑開挖并且支護施工完成后,還需要對開挖中間上部位進行支護施工,然后再開挖中心下臺階。當注漿達到設計強度后,即可拆除洞內臨時支護設施,拆除完成后,即可進行混凝土澆筑施工。

    2.3初期支護

    (1)錨桿。在大跨徑隧道工程超淺埋段施工中,錨桿支護是一種點狀支護類型。隧道開挖施工完成后,應該將錨桿按照一定間距進行布設,多個錨桿可以形成群錨,在群錨作用下,支護作用效果比較高。在對錨桿進行安裝施工時,首先需要確定孔位,另外,如果在錨桿安裝施工中遇到破碎巖體,則可以進行錨桿加密處理。(2)鋼筋網。在隧道支護施工中,還可以應用鋼筋網進行加固處理,通常情況下,洞外可以分塊施工,而洞內則應該采用鋪掛的施工方式。在鋼筋網鋪設完成后,還應該與錨桿、鋼拱架焊接牢固,在混凝土澆筑時避免晃動,提高施工質量。(3)鋼拱架。在鋼拱架支護施工中,必須嚴格依據設計位置進行安裝,鋼架應該使用鋼筋材料進行縱向聯接,拱腳必須放置在原狀土上,并且在兩邊打上錨桿,避免拱腳發生下沉作用。應該盡量縮短鋼拱架與圍巖之間的距離,如果鋼拱架與圍巖之間的距離比較大,則應該墊塊墊緊。另外,還需要注意的是,鋼拱架截面高度應該盡量與噴射混凝土厚度相同,而且還需要設置保護層。(4)噴射混凝土。在進行混凝土噴射施工時,首先需要對埋設位置進行標志,并且根據工程設計方案嚴格控制混凝土噴射厚度。在施工過程中,應該將系統風壓控制在0.5MPa以上。噴頭與巖面之間的距離應該控制在1m左右。在混凝土噴射施工中,首先需要噴射邊墻,然后再噴射后拱位置,并且分區分段噴射。

    2.4仰拱施工

    在隧道工程下部開挖施工完成后,應該立即進行仰拱施工。通過實踐研究表明,盡快進行仰拱施工,能夠有效避免出現塌方事故,同時還能夠確保洞內道路的暢通性,有利于進行洞內排水施工。

    2.5防排水

    在隧道防排水施工中,應該堅持“以防為主、防排結合、控制排放、因地制宜、綜合治理”的施工原則,首先需要加強隧道結構自防水,然后再加強外防水,需要注意的是,對于施工縫、變形縫等位置,更應該加強防水處理,這樣才能確保排水通常,使得隧道工程施工完成后,洞內保持干燥。

    2.6二次襯砌

    (1)在灌注施工前,首先需要確定周邊移位速率已經明顯降低,同時周邊收斂量能夠達到總收斂量的80%以上。(2)在灌注施工前,還應該確定臺車等施工設備到位,然后再進行灌注施工,當混凝土施工強度達到設計強度70%左右時,才可進行脫模。(3)脫模完成后,應該及時進行混凝土養護,保證混凝土施工質量。

    3結語

    綜上所述,大跨徑隧道工程超淺埋段施工難度比較大,容易受到周邊環境因素的影響。因此,在施工前,首先需要進行現場勘察,明確施工現場實際情況,然后制定具體的施工方案,在施工過程中,應該加強施工質量控制,合理安排施工工藝,這樣才能保證大跨徑隧道工程超淺埋段施工質量。

    參考文獻:

    [1]王艷光.淺談公路隧道工程中的超淺埋段施工技術[J].建筑工程技術與設計,2015,(15):36-36.

    [2]董釗,方穎.隧道超淺埋段施工技術探討[J].建筑工程技術與設計,2015,(20):74-75.

    [3]顧立海.公路隧道工程中的超淺埋段施工技術探討[J].商品與質量•建筑與發展,2014,(10):165-166.

    作者:李東 單位:貴陽水交項目管理有限公司

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