道路橋梁質量控制論文
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一路基路面壓實過程中存在的質量隱患
在進行路基施工的時候，因為選擇的填筑材料不同，這些材料之間又會存在差異性，在路基密實性處理之后，就會造成路基出現分布不均勻的情況。這種情況下，當公路投入使用之后，路基就會因為出現受力不均影響路面的平整度。這種情況的典型代表就是軟土路基的不均勻沉降，軟土中存在著大量水分，本身就有抗剪性和承載能力不足的情況，或者是施工周期過短，軟土路基經過處理之后尚沒有完全凝結變鋪設了路面，最終造成路面沉降、坍塌或者是滑陷的質量問題；除了上面的原因會造成路基路面出現質量問題，邊坡防護不到位也是產生這種問題的原因；同樣的當路面整體密實性不過關的時候，也會出現路基路面沉降。路面施工的時候大多數采用的是混凝土或者瀝青，當攤平或者是攪拌施工中的均勻平整性會影響到路面的密實性。
1路基進行壓實施工
路基在正式施工前，為了保證施工順利進行，可以做一段路基試驗段，這樣可以獲得路基壓實所需要的相關技術數據。路基壓實施工開始的時候，必須確保每層填土壓實度都可以達到相應的力學規定；在進行路堤分層填土施工時，壓實施工必須在確保全部鋪設面積都被一層填土覆蓋之后進行。開始進行分層壓實時，保證每層壓實厚度為2dm之后在進行壓實。在進行路堤壓實施工時需要特別注意壓實的順序：卸土———平土———灑水———晾曬———壓路機碾壓———壓實度檢測。
2路面混合料壓實施工
施工開始前先確定瀝青混料的松鋪系數可以幫助確定路面的瀝青厚度。通過相關的研究發現，松浦高度合理均勻的時候，可以保障混合料攤鋪的平整度以及密實度；對路基路面進行碾壓處理的時候，需要確定碾壓機械的碾壓速度，一般在進行公路施工時，為了保證施工的質量，碾壓速度應該處在1～2m/min的范圍內。實際進行碾壓的過程中，對于碾壓速度要進行合理控制，速度要均勻且不能太快。路面初壓的時候，首先需要使用鋼輪壓路機在靜壓狀態下碾壓兩遍左右，碾壓的時候需要注意，鋼輪壓路機的驅動輪必須面對著攤鋪機，從路側想著路中心碾壓，超高階段需要由低向高進行碾壓；復壓的時候，碾壓機械應該在初壓機械后面緊跟著進行碾壓，整個過程不能隨意停車和掉頭，不然會對路面造成碾壓損傷，對路基造成破壞。
3控制路基路面壓實含水量
路基路面施工過程中最主要的就是控制土的含水量，大多數時候控制土的水含量標準是參考土的夯擊試驗數據予以確定。土的壓實度會受到土的實際含水量的影響，并且這種影響的程度還極為嚴重。所以，在進行實際施工的時候，應該嚴格控制土的水含量，保證其和最適宜含水量之間不會出現±2%的偏差，保證好這點就可以進一步確保壓實效果的良好性。
4路基路面材料配比控制
路基路面進行鋪筑的時候，應該嚴格控制材料配比的均勻性。這樣做的目的是為了避免當設計和外摻料含量之間存在差異的時候，比如石灰土，壓實后的混合料密度會隨著土含量的增長而增加。所以在外摻料的時候，根據施工現場的具體要求，最為重要的就是繪制出和不同外拆料計量相對應的最大干密度曲線。
5壓實時壓實機具的選擇
路基施工的時候，需要選擇重型壓實機具，原因很簡單，路基壓實會建立起一個密度升高。含水量降低進而提高路基回彈模量的循環。我們都知道路基每一層的壓實狀態通過路基壓實度展現出來，而路基上部的整體強度則通過彎沉值反映出來，只有這兩個都符和要求的時候，才能保證路基的質量符合設計要求，可以達到預期的使用壽命。其實路基施工的技術含量并不高，之所以還會出現各種問題，就是因為施工過程中沒有按照規定進行，只要我們嚴格按照規定施工，道路質量是一定可以得到保證的。
6強化管理質檢機構
對于質檢機構的管理進行強化，并完善質量管理的相應法律法規；國家行政部門要對質檢機構進行嚴格考核與審批，定時或者不定時對其進行檢查考核，保證來自于這些質檢機構的相關數據準確真實，避免不合格工程的交付使用；對于質檢機構違規操作以及投機倒把的，要堅決予以處理打擊，凈化質檢機構的行業風氣，加強質檢人員職業操守。
三結束語
道路橋梁施工過程中軟土地基是經常遇到的問題，如果急于施工，沒有及時或者是完全解決掉，會對道路橋梁的質量造成影響，對其穩固性也會產生影響。因此做好軟土地基的施工處理，是非常有必要的。
作者：彭澤偉單位：新疆銀通建設監理有限公司
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